Технические условия на сигналы (B6304T2, B6324S2, хтагx2, B6324S, B8444S; 2007-2010) B6324S
Все значения, указанные ниже, находятся между соответствующим соединением в колонке 1 и # A9 (# 39 на коробке разбиения). Если это не так, то оно указано в скобках.
Разъем A (16-контактный) соответствует # 31 - # 46 на блока предохранителей и реле.
Разъём B (22-контактный к трансмиссии) соответствует # 1 - # 22 на break-out box (тестер-адаптер).
ПримечаниеПеред снятием показаний подсоединить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
Соединитель А
Схема №2
| Коробка разъединения соединения | Модуль управления подключением | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| #31 | # A1 | Подача напряжения | U бат | 30-подпитка от предохранителя | |
| #32 | # A2 | ||||
| #33 | # A3 | ||||
| # 34 | # A4 | ||||
| #35 | # A5 | Сигнал, начало блокировки | Низкий уровень U при разрешенном запуске | Сигнал в модуль управления двигателем (МУД) о разрешении запуска | |
| #36 | # A6 | Модуль управления кабелем связи CANAL | При связи напряжение 1,5-2,5 В | ||
| #37 | # A7 | Коммуникационный кабель LIN модуля селектора передач (GSM) | При связи напряжение 0 В - U bat | ||
| #38 | # A8 | Кабель связи K-line | Для последовательной связи | ||
| #39 | # A9 | Силовое масса | U = низкий уровень U | ||
| #40 | # A10 | ||||
| #41 | # A11 | Подача напряжения | U = U bat | 15-подача от розжига через предохранитель | |
| #42 | # A12 | ||||
| #43 | # A13 | Сигнал, соленоид блокировки переключения для модуля селектора передач (GSM) | Блокировка переключения передач U = U bat, когда соленоид не активирован. | Соленоид не активирован = переключатель передач заблокирован | |
| #44 | # A14 | Кабель связи, модуль управления CANAH | При связи напряжение 2,0-3,5 В | ||
| #45 | # A15 | ||||
| #46 | # A16 | Подача напряжения, модуль селектора передач (GSM) | U = U bat | ||
РАЗЪЕМ A, # A31 - # A46
Соединитель Б
Схема №3
| Коробка разъединения соединения | Модуль управления подключением | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | # B1 | Сигнальное масса, соленоид линейного давления SLT | U = низкий уровень U | ||
| #2 | # B2 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S2 | Активировано: U = 0-2 В ниже U bat Не активировано: У низкий | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления трансмиссией (МПТ) активирует его во время торможения двигателем на 1-й передаче. | |
| #3 | # B3 | Управляющий сигнал, соленоид линейного давления SLT | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| #4 | # B4 | Сигнальное масса Электромагнит блокировки SLU | U = низкий уровень U | ||
| #5 | # B5 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S1 | Активировано: U = 0-2 В ниже U bat Не активировано: У низкий | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления трансмиссией (МПТ) активирует его во время торможения двигателем на 1-й передаче. | |
| #6 | # B6 | ||||
| #7 | # B7 | Сигнальное масса, датчик температуры масла | U низкий | Масса | |
| #8 | # B8 | Сигнал, датчик температуры масла | Передача в холодном состоянии (+ 20 ° C): U = 2,4 В Теплая передача (+ 100 ° С). | U уменьшается с увеличением температуры. | |
| #9 | # B9 | Управляющий сигнал, электромагнит блокировки SLU | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| #10 | # B10 | Сигнальное масса, линейный соленоид давления SLC1 | U = низкий уровень U | ||
| # 11 | # B11 | Управляющий сигнал, электромагнит блокировки SLC1 | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| #12 | # B12 | Датчик подачи напряжения, частоты вращения (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) | Источник питания, датчик оборотов прибл. 1-3 В < U bat | ||
| #13 | # B13 | Сигнал, датчик частоты вращения | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 7 ма | При вращении зубчатого колеса датчик вырабатывает пульсирующий ток (прямоугольная волна) с фиксированной скважностью, частота увеличивается со скоростью. | |
| # 14 | # B14 | Управляющий сигнал, электромагнит линейного давления SLC3 | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| # 15 | # B15 | ||||
| # 16 | # B16 | Сигнальное масса, линейный соленоид давления SLB1 | U = низкий уровень U | ||
| #17 | # B17 | Управляющий сигнал, электромагнит линейного давления SLC2 | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| #18 | # B18 | Сигнальное масса, линейный соленоид давления SLC2 | U = низкий уровень U | ||
| #19 | # B19 | Подача напряжения, датчик скорости | Источник питания, датчик скорости прибл. 1-3 В < U bat | ||
| #20 | # B20 | Сигнал, датчик скорости | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 7 ма | При вращении зубчатого колеса датчик вырабатывает пульсирующий ток (прямоугольная волна) с фиксированной скважностью, частота увеличивается со скоростью. | |
| #21 | # B21 | Управляющий сигнал, электромагнит линейного давления SLB1 | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| #22 | # B22 | Сигнальное масса, линейный соленоид давления SLC3 | U = низкий уровень U | ||
РАЗЪЕМ B, # B1 - # B22
Схема №4
| Компонент | Примечание | Сопротивление (Ом) |
|---|---|---|
| Электромагнит переключения передач S1, S2 | Сопротивление между контактами соленоида и корпусом / коробкой передач. | + 20 ° C = 11-15 Ом |
Другие значения см. на диаграмме. При измерении при температуре, отличной от + 20 ° C, контрольное измерение должно проводиться при + 20 C. Это необходимо для того, чтобы убедиться в правильности или неправильности сопротивления.
Схема №5
| Компонент | Примечание | Сопротивление (Ом) |
|---|---|---|
| Электромагнит блокировки (SLU) | Сопротивление между выводами соленоида. | + 20 ° C = 5,0-5,6 Ом |
Другие значения см. на диаграмме. При измерении при температуре, отличной от + 20 ° C, контрольное измерение должно проводиться при + 20 C. Это необходимо для того, чтобы убедиться в правильности или неправильности сопротивления.
Схема №6
| Компонент | Примечание | Сопротивление (Ом) |
|---|---|---|
| Линейный соленоид давления (SLB1), (SLC1), SLC2 SLC3 | Сопротивление между выводами соленоида. | + 20 ° C = 5,0-5,6 Ом |
Другие значения см. на диаграмме. При измерении при температуре, отличной от + 20 ° C, контрольное измерение должно проводиться при + 20 C. Это необходимо для того, чтобы убедиться в правильности или неправильности сопротивления.
Спецификация сигнала (B6304T4, xtigx1, B6324S5; 2011-2012) B6324S4
Все значения, указанные ниже, находятся между соответствующим соединением в колонке 1 и # A9 (# 39 на коробке разбиения). Если это не так, то оно указано в скобках.
Разъем A (16-контактный) соответствует # 31 - # 46 на блока предохранителей и реле.
Разъём B (22-контактный к трансмиссии) соответствует # 1 - # 22 на break-out box (тестер-адаптер).
ПримечаниеПодсоединить отключающий блок и проверить соединения массы перед началом измерения.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
Соединитель А
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #31 | # A1 | Электропитание | U бат | 30-подпитка от предохранителя | |
| #32 | # A2 | ||||
| #33 | # A3 | ||||
| # 34 | # A4 | ||||
| #35 | # A5 | Сигнал, начало блокировки | Низкий уровень U при разрешенном запуске | Сигнал в модуль управления двигателем (МУД) о разрешении запуска | |
| #36 | # A6 | Кабель связи модуля управления CANAL | При связи напряжение 1,5-2,5 В | ||
| #37 | # A7 | Коммуникационный кабель LIN модуля селектора передач (GSM) | При связи напряжение 0 В - U bat | ||
| #38 | # A8 | Кабель связи K-line | Для последовательной связи | ||
| #39 | # A9 | Силовое масса | U = низкий уровень U | ||
| #40 | # A10 | ||||
| #41 | # A11 | Электропитание | U = U bat | 15-подача от розжига через предохранитель | |
| #42 | # A12 | ||||
| #43 | # A13 | Сигнал, соленоид блокировки переключения для модуля селектора передач (GSM) | Блокировка переключения передач U = U bat, когда соленоид не активирован. | Соленоид не активирован = переключатель передач заблокирован | |
| #44 | # A14 | Кабель связи, модуль управления CANAH | При связи напряжение 2,0-3,5 В | ||
| #45 | # A15 | ||||
| #46 | # A16 | Подача напряжения, модуль селектора передач (GSM) | U = U bat | ||
РАЗЪЕМ A, # A31 - # A46
Соединитель Б
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | # B1 | Сигнальное масса, соленоид линейного давления SLT | U = низкий уровень U | ||
| #2 | # B2 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S2 | Активировано: U = 0-2 A V ниже U bat Не активировано: У низкий | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления трансмиссией (МПТ) активирует его во время торможения двигателем на 1-й передаче. | |
| #3 | # B3 | Управляющий сигнал, соленоид линейного давления SLT | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| #4 | # B4 | Сигнальное масса Электромагнит блокировки SLU | U = низкий уровень U | ||
| #5 | # B5 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S1 | Активировано: U = 0-2 A V ниже U bat Не активировано: У низкий | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления трансмиссией (МПТ) активирует его во время торможения двигателем на 1-й передаче. | |
| #6 | # B6 | ||||
| #7 | # B7 | Сигнальное масса, датчик температуры масла | U низкий | Масса | |
| #8 | # B8 | Сигнал, датчик температуры масла | Передача в холодном состоянии (+ 20 ° C): U = 2,4 A V Теплая коробка передач (+ 100 ° С). | U уменьшается с увеличением температуры. | |
| #9 | # B9 | Управляющий сигнал, электромагнит блокировки SLU | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| #10 | # B10 | Сигнальное масса, линейный соленоид давления SLC1 | U = низкий уровень U | ||
| # 11 | # B11 | Управляющий сигнал, электромагнит блокировки SLC1 | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| #12 | # B12 | Датчик подачи напряжения, частоты вращения (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) | Источник питания, датчик оборотов прибл. 1-3 В < U bat | ||
| #13 | # B13 | Сигнал, датчик частоты вращения | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 6 ма | При вращении зубчатого колеса датчик вырабатывает пульсирующий ток (прямоугольная волна) с фиксированной скважностью, частота увеличивается со скоростью. | |
| # 14 | # B14 | Управляющий сигнал, электромагнит линейного давления SLC3 | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| # 15 | # B15 | ||||
| # 16 | # B16 | Сигнальное масса, линейный соленоид давления SLB1 | U = низкий уровень U | ||
| #17 | # B17 | Управляющий сигнал, электромагнит линейного давления SLC2 | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| #18 | # B18 | Сигнальное масса, линейный соленоид давления SLC2 | U = низкий уровень U | ||
| #19 | # B19 | Источник питания, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) | Источник питания, датчик скорости прибл. 1-3 В < U bat | ||
| #20 | # B20 | Сигнал, выходной сигнал датчика частоты вращения коробки передач | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 6 ма | При вращении зубчатого колеса датчик вырабатывает пульсирующий ток (прямоугольная волна) с фиксированной скважностью, частота увеличивается со скоростью. | |
| #21 | # B21 | Управляющий сигнал, электромагнит линейного давления SLB1 | F = 300 Гц. Частота постоянна, независимо от условий вождения. Именно рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в системе. | Соленоид получает напряжение, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует его. | |
| #22 | # B22 | Сигнальное масса, линейный соленоид давления SLC3 | U = низкий уровень U | ||
РАЗЪЕМ B, # B1 - # B22