Неисправности в сети CAN - дополнительная информация Volvo S80 I рестайлинг

Дополнительная информация о неисправностях в сети CAN

Информация о " бабблинге модулей управления " и " разрушающих модулях управления " в сети CAN

Определения

1. Модуль управления бабблингом: управляющий модуль, который отправляет правильно сформированные сообщения по кабелям CAN, когда он фактически должен находиться в спящем режиме, и в результате поддерживает сеть CAN активной. Очевидным симптомом является разряженная батарея, но не хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Модуль контроля баббинга не будет создавать помех в сети CAN во время вождения автомобиля. Управляющий модуль с неправильным программным обеспечением может иногда вызывать симптомы, похожие на симптомы от модуля управления баббингом. Это обнаруживается с помощью метода отслеживания ошибок, описанного ниже обычного решения для загрузки нового программного обеспечения.
2. Модуль прерывистого управления: Управляющий модуль, который отправляет неправильно сформированные сообщения в сети CAN, что приводит к сбоям в трафике между различными управляющими модулями в сети CAN. это может привести к тому, что вся сеть CAN будет отключена. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с коммуникацией, обычно хранятся.

Когда есть много неисправностей, связанных с сетью CAN, неисправность обычно в проводке. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) E001 и E000 обычно сохраняются в результате короткого замыкания между зеленой и белой проводкой CAN.

Коды CEM-dfxx обычно хранятся в результате короткого замыкание на массу или напряжение питания. Даже если вышесказанное относится к большинству неисправностей, связанных с CAN, были случаи, когда сам модуль управления был причиной проблем. E003 1A51 1A66

Каждый модуль управления в сети CAN имеет встроенную коммуникационную схему CAN. Это подключается к сети CAN- и является компонентом, который регулирует уровень напряжения при запуске на " высоких " кабелях CAN (CAN-H) и " низких " кабеле CAN / CAN так, что он устанавливается равным 2,5 В. Когда управляющий модуль начинает передавать по CAN сети, напряжение на CAN -h увеличивается приблизительно до 3,5 В, а напряжение на шине CAN - L означает, что управляющее сообщение может быть равно 1,5 В.

Правильно подключенная шина CAN должна иметь среднее значение около 2,8 В между шиной CAN H и землей, чуть ниже 2,3 В - между шинами CAN L и землёй и около 0,5 В -между обоими кабелями CAN.

Проще всего снять показания напряжения с помощью мультиметра. Осциллограф VIDA также можно использовать для проверки активности в сети CAN. Однако невозможно увидеть отдельные импульсы или пакеты в сети CAN-, если разрешение осциллоскопа слишком низкое.

Внутренняя неисправность в модуле управления может привести к неправильной связи модуля управления с сетью CAN. Это будет обнаружено другими модулями управления на том же участке сети CAN, которые затем начнут отправлять сообщения о сбое (известные как " кадры ошибок ").

В некоторых особых случаях другие модули управления хранят расшифровка кодов ошибок E000 или xtigx1, а затем прекращают связь по сети CAN. Примером этого является случай, когда модуль управления периодически закорачивает CAN H до 3,5 В и CAN L до 1,5 В. Другие модули управления обнаружат это и начнут посылать " кадры ошибок ", но не обязательно будут хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Кадры ошибки могут быть обнаружены из-за резкого увеличения трафика на сети 2, как описано ниже. E001

Вариант 1

" Молчащие модули управления " могут разряжать батарею, потому что сеть CAN остается активной. В отдельных случаях из модуля пассажирской двери (PDM) и дверного модуля водителя (DDM) каждые 30 секунд после извлечения ключа из выключателя зажигания может раздаваться " щелкающий звук ".

Этот звук щелчка типичен, когда где-то в низкоскоростной сети есть бормочущий модуль управления, хотя это не обязательно тот случай, когда что-либо будет услышано. Бормочущие модули управления обнаруживаются через повышенную активность в сети CAN и могут быть обнаружены следующим образом

1. Измерить среднее значение напряжения между белым и зеленым кабелями CAN. Обычно это значение составляет приблизительно 0,5 В
2. Закрыть все двери, включая капот и дверь багажника, вынуть ключ из выключателя зажигания и подождать не менее одной минуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Не запирайте двери на замок.
3. Подключить вольтметр между зеленым и белым кабелями CAN. ПРИМЕЧАНИЕ: тележка VIDA не может быть подключена при снятии этого показания. Если VIDA- подключен, сеть CAN никогда не перейдет в спящий режим, так как VIDA. будет гарантировать, что трафик все еще есть. Использовать отдельно стоящий измерительный прибор вместо него и снимайте показания непосредственно на проводке адаптера. Напряжение между зелеными и белыми кабелями должно падать до 0 В. электронная активность (импульсы) не должна измеряться в сети.
4. Если модуль двери пассажира (PDM) или модуль двери водителя (DDM) считаются неисправными, то они могут быть физически отключены от сети CAN, так как они не соединены последовательно в сеть CAN. Обратить внимание на то, какой модуль управления вызывает падение сетевого напряжения до 0 В для определения того, какая из двух неисправных дверей находится в активном состоянии.
5. Убедиться, что правильный модуль управления был неисправен, повторив ошибку с неисправным модулем управления и без него, подключенным к сети CAN. Вышеупомянутый метод не может быть использован, если предполагаемый модуль управления запитан от выключателя зажигания, так как эти модули управления не разряжают батарею.

Вариант 2

" Разрушающие модули управления ". Преимущество этих случаев состоит в том, что обычно хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), например E001 и CEM-xtigx1-1A64. Метод, описанный ниже, может быть использован для различения неисправности CAN, связанной с проводкой, которая является наиболее распространенной, и " разрушающего модуля управления ".наиболее распространенная жалоба клиента на то, что индикаторы в модуле информации о драйвере (DIM) опускаются до положения 0. 1A51

См. также: Информация о сети, структуре и функции CAN

Как " бормочущие модули управления ", так и " разрушающие модули контроля " могут иметь прерывистые неисправности, которые не обязательно очевидны, когда автомобиль находится в мастерской. В некоторых случаях " нарушающие модули регулирования " не устанавливают расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Поэтому для отслеживания сбоев следует использовать следующий метод

1. Измерить напряжение между зеленым и белым кабелями CAN в соответствующей сети CAN. Среднее значение напряжения обычно составляет 0,5 В.
2. Если модуль управления " разрушает ", напряжение обычно выше 0,7 В
3. Если это так, отключить питание модулей управления в соответствии с описанным способом, чтобы найти причину неисправности.
4. Проверить, что правильный модуль управления неисправен. Для этого повторить процедуру устранения неисправности с использованием и без использования неисправного модуля управления, подключенного к сети CAN.