Общая информация
Задний электронный модуль (REM) имеет встроенную систему диагностики, бортовую диагностическую (бортовая система диагностики) систему Volvo, которая непрерывно контролирует себя и входные и выходные сигналы.
Считывание идентификационных данных модуля управления
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N
- P / N ведомые узлы (модуль датчика наклона (ISM))
- Период кадра CAN (40 мс для низкоскоростной сети CAN во время записи)
- Идентификационная табличка субподрядчика (идентификатор блока управления (ЭБУ)).
Задний электронный модуль (REM) имеет встроенную систему диагностики, бортовую диагностическую (бортовая система диагностики) систему Volvo, которая непрерывно контролирует себя и входные и выходные сигналы.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N
- P / N ведомые узлы (модуль датчика наклона (ISM))
- Период кадра CAN (40 мс для низкоскоростной сети CAN во время записи)
- Идентификационная табличка субподрядчика (идентификатор блока управления (ЭБУ)).
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Идентификация генерации
См. Идентификация поколения
Обзор системы
См. Обзор системы
См. Проектирование
См. Идентификация поколения
См. Обзор системы
См. Проектирование
См. Идентификация поколения
См. Обзор системы
Электрическая система транспортного средства состоит из нескольких модулей управления в сети CAN и MOST. Функции транспортного средства могут быть разделены между различными модулями управления в транспортном средстве. Различные функции транспортного средства реализуются через сеть CAN и MOVE. Каждый модуль управления загружен программным обеспечением, которое выполняет функции и контролирует модуль управления посредством интегрированной диагностики.
Неправильные или сбойные функции в автомобиле обычно зависят от аппаратных неисправностей, например, люфта контактов, окисления, поломок или короткого замыкания.
Программное обеспечение не изношено и его функция не нарушена сверхурочно, однако непредвиденное поведение может возникнуть в программном обеспечении, что означает, что оно должно быть обновлено. Также может потребоваться обновление программного обеспечения из-за законодательства или при переходе на другой рынок.
При запуске управляющего модуля запускается первичный загрузчик (Pbl) в течение 20 мс (0,02 секунды). Если управляющий модуль получает команду программирования (prog) во время этих 20 мс, то управляющий модуль переходит в режим программирования.
Команда программирования посылается приблизительно на 2 секунды, так что все модули управления успевают выполнить команду и войти в режим программирования. Если команда программирования не отправляется, прикладное программное обеспечение модуля управления берет на себя функцию модуля управления.
Если в режиме программирования на модули управления будет подана команда сброса, то модули управления перейдут в нормальный рабочий режим.
Первичный загрузчик означает, что модуль управления всегда может войти в режим программирования, даже если прикладное программное обеспечение было повреждено, например, во время неудачной загрузки.
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.
Считывание идентификатора модуля управления
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат следующую информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая из памяти модуля управления ряд кодов, содержащих информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Номер программного обеспечения, диагностика
- Серийный номер, датчик бокового удара.
Следующая информация также может быть считана из памяти модуля управления
- Номер части оборудования для датчика веса пассажира (Ows) (только определенные рынки и модели)
- Номер детали программного обеспечения для датчика веса пассажира (Ows) (только определенные рынки и модели)
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модулях управления
- Аппаратный P / N (модули управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модули управления без программного обеспечения)
- Серийный номер датчика бокового удара
- Программное обеспечение P / N
- Программное обеспечение для диагностики P / N.
См. Обзор системы
Схема №497
На передней подвеске находятся два датчика ускорения, по одному на каждой пружинной стойке. Они измеряют скорость вертикального изменения. Датчики питаются 5 В от модуля подвески (SUM). Когда автомобиль неподвижен, выходной сигнал датчиков составляет приблизительно 2,5 В. При вертикальном движении сигнал будет колебаться вокруг этой величины; чем больше движение, тем больше отклонение. Модуль управления вычисляет положение демпфера и скорость из ускорения. Управляющий модуль использует положение и скорость для определения требуемого усилия демпфирования.
Есть диагностика для датчиков ускорения.
Схема №498
На задней подвеске имеются два датчика положения. Датчик положения измеряет положение правого и левого рычагов управления по отношению к кузову автомобиля. Вертикальное положение амортизатора рассчитывается исходя из этого положения. Датчики снабжаются напряжением 5 В от модуля подвески (SUM). Когда автомобиль неподвижен, выходной сигнал датчиков составляет приблизительно 2-3 В. При вертикальном движении сигнал будет колебаться вокруг этих значений; чем больше движение, тем больше отклонение.
ПримечаниеЗначения движутся в разных направлениях с левой и правой стороны. Движение тела вверх приводит к повышению напряжения с левой стороны и падению напряжения с правой.
Есть диагностика для датчиков положения, которые должны быть откалиброваны после замены.
Схема №499
На кузове автомобиля установлены три датчика ускорения. Два находятся под фарами и один находится за левой колесной аркой в грузовом отсеке. Датчики ускорения снабжаются напряжением 5 В от модуля подвески (SUM). Когда автомобиль неподвижен, выходной сигнал с датчика составляет приблизительно 2,0 В. При вертикальном движении сигнал будет колебаться около 2,0 V; чем больше движение, тем больше отклонение. Модуль управления оценивает информацию с датчиков ускорения и затем управляет демпфирующими усилиями для выбранного режима движения автомобиля.
Есть диагностика для датчиков ускорения.
Схема №500
ПримечаниеИллюстрация - передний амортизатор.
Каждое колесо имеет регулируемый амортизатор. Сила демпфирования в амортизаторе изменяется с помощью клапана в амортизаторах, на который влияет ток в окружающем соленоиде.
Модуль подвеса (SUM) управляет током к соленоиду. Более низкий ток дает меньшие демпфирующие усилия, высокий ток - большие демпфирующие силы.
При отсутствии тока на соленоид амортизатор переводится в отказобезопасный режим, соответствующий обычным пассивным амортизаторам.
Есть диагностика для соленоидов.
Схема №501
Над вентиляционной заслонкой в центральной консоли находится кнопочная панель, которая используется для выбора режима движения (активно CHASSIS SETTINGS).
Есть три различных режима вождения, которые могут быть выбраны
- КОМФОРТ
- Спортивный
- ADVANCED.
В режиме движения " КОМФОРТ " приоритет отдается комфорту при езде.
Режим " ADVANCED " задает амортизаторам характеристику, оптимизированную для более агрессивной езды.
Выбранный режим движения подтверждается светодиодом, который загорается на клавиатуре.
Клавиатура подключается через кабель непосредственно к подвесному модулю (SUM).
Освещение имеет реостатную функцию, т.е. уровень освещенности устанавливается через выключатель света точно таким же образом, как и для комбинированной приборной панели и радио.
Есть диагностика для клавиатуры.
Схема №502
Переключатель Four-C находится рядом с другой включенной нижней секцией модуля климат-контроля (CCM).
Есть два различных режима вождения, которые могут быть выбраны
- КОМФОРТ
- СПОРТ.
Режим движения " КОМФОРТ " активен, когда переключатель не включен. Режим " СПОРТ " включается при нажатии переключателя. Это подтверждается зеленым светодиодом в переключателе.
В режиме движения " КОМФОРТ " приоритет отдается комфорту при езде.
Выключатель на модуле управления микроклиматом (CCM) подключен к центральному электронному модулю (CEM), который в свою очередь соединен с модулем подвески (SUM) через сеть шина CAN (CAN).
Есть диагностика для модуля климат-контроля (CCM).
Схема №503
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).
См. Обзор системы
См. Проектирование
См. Обзор системы
CAN (шина CAN) - это стандартизированная система мультиплексной связи. Volvo разработала новый стандарт для мультиплексной коммуникации - ВУЛКАН. ВУЛКАН является дальнейшим развитием CAN и работает с работой в режиме реального времени и расстановкой приоритетов. Описание приоритизации разработано от VOLCANO, но обозначено как CAN.
Стандарт для сети области управления (CAN) определяет
- Должны использоваться два кабеля (CAN H и CAN L)
- Какие уровни напряжения следует использовать
- Как должно выглядеть сообщение
- Как должны обрабатываться ошибки передачи.
Схема №504
Не следует путать кабели CAN H и CAN L с Hs CAN и LS CAN, которые являются скоростями в локальной сети контроллера.
Связь происходит через два кабеля. Эти два кабеля спарены вместе. CAN H всегда белый, а CAN L всегда зеленый.
Кабели изготовлены из меди и легко идентифицируются по зеленой и белой окраске.
Уровни напряжения для связи происходят с использованием дифференциальных уровней напряжения.
Причина общения с использованием парных кабелей и дифференциального уровня напряжения заключается в том, что сеть становится менее чувствительной к помехам.
Одно и то же сообщение передается одновременно обоими кабелями, но используются разные уровни напряжения.
- Двоичная 1 = 2,5 В как на CAN H, так и CAN L.
- Двоичный 0 = 4 В на CAN H и 1 В по CAN L.
Средний уровень напряжения 2.5v.
Схема №505
Сообщение состоит из следующих компонентов:
- Идентификатор (" флаг "), указывающий на идентичность сообщения и назначение приоритетов
- Информация о данных (стоимость, информация и т.д.)
- Контрольная сумма, используемая для проверки правильности доставки сообщения
- Стоп-сигнал, указывающий на окончание сообщения.
Полное сообщение области контроллера называется кадром.
Локальная сеть контроллера (CAN) контролируется и управляется центральным электронным модулем. Когда центральный электронный модуль обнаруживает неисправность в локальной сети контроллера, расшифровка кодов ошибок устанавливается в центральном электронном модуле. Существуют различные расшифровка кодов ошибок в зависимости от типа обнаруженной неисправности.
Типы ошибок, которые обрабатываются:
- Электрические неисправности
- Нет связи от модуля управления
- Неисправная связь.
Возрастающие требования к дальнейшей функциональности в автомобиле, как по нормативным требованиям, так и со стороны клиентов, привели к увеличению сложности автомобиля.
Это, в свою очередь, привело к разработке более гибких электронных систем. Результатом этого исследования стала сеть шина CAN (CAN). Сеть позволяет передавать и принимать большое количество различных команд и сообщений по одному и тому же кабелю. Ранее для каждой команды или сообщения требовался отдельный кабель. Благодаря использованию сети функциональность увеличилась без увеличения количества кабелей.
Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны сетью, зависит от скорости сети и длины сообщения / команды. Сеть Volvo, которая основана на шина CAN (CAN), может передавать более 500 различных сигналов и приблизительно 100 сообщений (также известных как кадры). Каждое сообщение может содержать несколько сигналов, например сообщение для заднего электронного модуля может содержать все сигналы о том, как должны гореть задние габаритные лампы.
Сеть состоит из нескольких модулей управления (иногда называемых узлами), которые соединяются друг с другом последовательно через два кабеля связи. Каждый модуль управления снабжается питанием и заземляется индивидуально и принимает сообщения / команды по двум кабелям связи. В обеих сетях (на стороне высокой и низкой скорости) модули управления соединены последовательно. При обрыве цепи эти модули управления за пределами разомкнутой цепи не смогут обмениваться данными с другими частями сети.
CAN (шина CAN) - это стандартизированная система мультиплексной связи. Мультиплексная связь означает, что вы можете передавать сообщения между одним или несколькими модулями управления по одним и тем же проводам без нарушения связи между различными управляющими модулями друг с другом. Volvo выпустила новый стандарт для мультиплексной коммуникации, известный как VOLCANO. ВУЛКАН является дальнейшим развитием CAN и работает с обработкой в режиме реального времени, а также с приоритетами. Описание приоритизации основано на VOLACTO, но называется CAN.
Стандарт для сети области управления (CAN) определяет
- Должны использоваться два кабеля (CAN H и CAN L)
- Какие уровни напряжения следует использовать
- Как должно выглядеть сообщение
- Как должны обрабатываться ошибки передачи.
Сеть состоит из нескольких модулей управления (иногда называемых узлами), которые соединяются друг с другом последовательно через два кабеля связи. Каждый модуль управления снабжается питанием и заземляется индивидуально и принимает сообщения / команды по двум кабелям связи. В обеих сетях (на стороне высокой и низкой скорости) модули управления соединены последовательно. При обрыве цепи эти модули управления за пределами разомкнутой цепи не смогут обмениваться данными с другими частями сети.
Схема №506
Сеть состоит из двух частей: высокоскоростной стороны (Hs CAN), которая передает сигналы / сообщения между центральным электронным модулем (CEM) и модулями управления главным образом в моторном отсеке, и низкоскоростной стороны (LS CAN-), передающей сигналы / сообщение между центральным электронными модулем (СЕМ) с управляющими модулями в пассажирском салоне и багажном отделении.
Интерфейс между высокоскоростной и низкоскоростной сторонами обеспечивается центральным электронным модулем (СЕМ), который преобразует скорость передачи данных в большую или меньшую для связи между двумя сетевыми сторонами.
Схема №507
Разъем канала передачи данных расположен в пассажирском салоне рядом со станцией водителя, кабели для высокоскоростной стороны (Hs CAN) и низкоскоростной стороны (LS CAN-) подключены к разъему канала передачи.
Схема №508
- Контакт 3 LS CAN (сторона низкой скорости) (H-кабель)
- Контакт 4 Масса корпуса
- Контакт 5 Масса сигнала
- Контакт 6 Hs CAN (высокоскоростная сторона) (H-кабель)
- Контакт 11 LS CAN (сторона низкой скорости) (L-кабель)
- Контакт 14 Hs CAN (высокоскоростная сторона) (L-образный кабель)
- Контакт 16 Подача напряжения
ПримечаниеДругие соединения соединителя канала передачи данных могут использоваться другими функциями. Эта служебная информация описывает только соединения, связанные с CAN.
Сеть CAN контролируется центральным электронным модулем (CEM). Когда центральный электронный модуль (СЕМ) обнаруживает неисправность в сети CAN, расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (c
Типы ошибок, которые обрабатываются:
- Электрические неисправности
- Нет связи от модуля управления
- Неисправная связь.
Возрастающие требования к дальнейшей функциональности в транспортном средстве, как установленные законом требования, так и клиенты, привели к увеличению сложности транспортного средства.
Это, в свою очередь, стимулировало развитие более гибких электрических систем. CAN-net (шина CAN) является результатом этого исследования. Сеть позволяет передавать и получать большое количество различных команд и сообщений на одной и той же проводке. Ранее каждая команда или сообщение требовали отдельного кабеля. Использование сетей позволило расширить функциональность без увеличения количества кабелей.
Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть Volvo, основанная на сети управления (CAN), может передавать более 500 различных сигналов и приблизительно 100 сообщений. Эти сообщения также называются кадрами. Каждое сообщение может содержать несколько сигналов, например, сообщение для заднего электронного модуля (REM) может содержать все сигналы о том, как должны гореть задние габаритные огни.
Модуль управления RTI имеет встроенную систему диагностики - бортовую диагностическую (бортовая система диагностики) систему Volvo, которая непрерывно контролирует себя и входные и выходные сигналы.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов памяти RTI.
Коды содержат информацию о модулях управления RTI
- Аппаратный P / N (модули управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модули управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Программное обеспечение для диагностики P / N.
Передача, общая информация
Основными параметрами для переключения передач являются положение педали акселератора (АР) и скорость автомобиля.
Качество переключения передач определяется управлением крутящим моментом путем считывания изменений скорости входного вала трансмиссии и сравнения рассчитанного значения.
Это используется для расчета уставки давления в сцеплениях и тормозах.
Блок управления имеет встроенную диагностику Volvo Diagnostics, которая постоянно контролирует систему и входные и выходные сигналы.
Считывание идентификационных данных блока управления
VIDA идентифицирует блоки управления, считывая количество кодов из памяти блока управления.
Коды содержат следующую информацию о блоке управления:
- Номер элементной базы (блок управления без программного обеспечения)
- Аппаратный номер серии (блок управления без программного обеспечения)
- Номер компонента программного обеспечения
- Номер компонента диагностического программного обеспечения
Некоторые значения отличаются от значений, содержащихся в спецификациях сигналов (см. раздел " Описание сигнала. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) "). Это связано с тем, что считываемые значения рассчитываются и фильтруются модулем управления. В некоторых случаях двигатель должен работать для получения соответствующих значений. (ref-461681-S16118892732012040200000)
См. Обзор системы
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики, бортовую диагностическую (бортовая система диагностики) систему Volvo. Эта система непрерывно контролирует собственную систему и входные и выходные сигналы.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат следующую информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модули управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модули управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N
Схема №509
Данные от сирены (Siren управление модуль) до верхнего электронного модуля содержат информацию о конфигурации и состоянии. Эти данные передаются через последовательную связь.
При срабатывании сигнализации сирена посылает непрерывные сигналы состояния в верхний электронный модуль.
Сирена оснащена аккумулятором и встроенным зарядным устройством, так что она не зависит от источника питания автомобиля. Зарядное устройство поддерживает напряжение аккумулятора в интегрированной батарее. При срабатывании сигнализации контролируется питание сирены и последовательная связь между сиреной и верхним электронным модулем. Сирина звучит, если нарушено электропитание автомобиля до сирены или прервана связь верхнего электронного модуля с сиреной. Батарея и зарядное устройство батареи в сирене не могут быть заменены по отдельности.
Сирена расположена в защищенном положении под подкрылком в передней правой колесной арке. Сирену необходимо настроить после замены. Настройка осуществляется с помощью VIDA.
Сирена может быть диагностирована.
Схема №510
Модуль люк управляется одним выключателем. Выключатель расположен в том же блоке на крыше, что и передние лампы для чтения и освещение вежливости. Крышу солнца можно открывать, закрывать и наклонять.
Солнечная крыша питается от мотора в крыше перед солнечной крышей. Положение солнечной крыши определяется двумя оптическими датчиками.
Есть диагностика для солнечной крыши.
Схема №511
Датчик движения массы обнаруживает движение в пассажирском салоне с помощью радиоволн на частоте 2 450 ГГ ц. Принцип эффекта Доплера используется для определения того, была ли изменена частота принимаемого микроволнового излучения по сравнению с передаваемым микроволновым излучением. Любое изменение частоты интерпретируется как перемещение в автомобиле. При обнаружении движения в верхний электронный модуль посылается сигнал запуска, который активирует сигнализацию.
Датчик движения расположен в потолке по центру автомобиля. Это позволяет датчику покрывать как можно большую площадь.
Есть диагностика для датчика движения.
Схема №512
Модуль датчика дождя оптически воспринимает воду на лобовом стекле. Инфракрасный луч специфической интенсивности освещает участок лобового стекла. Интенсивность отраженного луча измеряется и сравнивается с интенсивностью переданного луча. Если на поверхности лобового окна присутствует вода, то луч искажается, уменьшая интенсивность луча. В случае неполного отражения луча он интерпретируется как дождь на лобовое стекло и запускаются стеклоочистители.
Сигналы от верхнего электронного модуля передаются по последовательной связи. Датчик дождя передает сигналы в верхний электронный модуль. Эти сигналы запрашивают определенную скорость стеклоочистителя (в зависимости от количества дождя, падающего на лобовое стекло), указывают, что внезапный большой всплеск попал на ветровое стекло и регистрируют световые условия на открытом воздухе.
Датчик дождя расположен перед зеркалом заднего вида с внутренней стороны лобового стекла. На автомобилях с датчиками дождя используется специальное лобовое стекло.
Есть диагностика для датчика дождя.
Схема №513
В пассажирском салоне есть несколько ламп. Лампы включают четыре лампы для чтения и общую лампу вежливости.
Передние левая и передняя правая лампы для чтения и свет вежливости расположены в одном блоке на крыше, чуть выше зеркала заднего вида. Два задних огня для чтения находятся в крыше над задним сиденьем.
Пять ламп передают управляющие сигналы на модуль управления. Эти сигналы позволяют модулю управления определять состояние ламп и переключателей Это позволяет обнаруживать неисправности, такие как сломанные лампочки, открытые цепи или заклинившие выключатели.
Пять управляющих сигналов распределяются как входные сигналы на четырех входах в верхнем электронном модуле. Управляющий сигнал для освещения вежливости имеет те же самые входы, что и управляющие сигналы для передних ламп считывания. Задние лампы считывания имеют каждый свой собственный вход.
С помощью VIDA можно запрограммировать два различных времени освещения в зависимости от требований заказчика.
- Короткое время освещения, которое является временем от того момента, когда дверь разблокирована или закрыта, или с момента выключения двигателя до отключения внутреннего освещения. Время может быть установлено между 5 и 255 секундами. Нормальная настройка - 30 секунд
- Длительное время освещения, которое является временем от того момента, когда дверь остается открытой или когда свет горит с помощью кнопки, до того, как внутреннее освещение гаснет. Время может быть установлено между 0 и 255 минутами. Обычная настройка составляет 10 минут.
Есть диагностика для всех светильников во внутреннем крышном освещении.
Схема №514
Пульт дистанционного управления может использоваться для блокировки и разблокировки дверей, открытия крышки багажника, активации освещения приближения, а также для включения тревожной сигнализации (определенные рынки).
Приемник для дистанционного управления расположен в зеркале заднего вида и передает сигналы на верхний электронный модуль, которые определяют
- Какая функция должна быть активирована
- На какой частоте приемник принимает сигнал от пульта дистанционного управления
- Какой из пультов дистанционного управления передал сигнал
- Интенсивность сигнала, принимаемого с пульта дистанционного управления.
В верхнем электронном модуле может храниться до шести пультов дистанционного управления. Модуль управления хранит идентификационные данные и контакт-код для каждого пульта дистанционного управления
Идентификация пульта дистанционного управления и контакт-код также хранятся в центральной базе данных Volvo При замене верхнего электронного модуля эти данные передаются на автомобиль. Это означает, что пульты дистанционного управления не нуждаются в замене и могут использоваться с новым верхним электронным модулем.
Существует два различных типа дистанционного управления, в зависимости от того, является ли автомобиль поздней или ранней моделью. Эти два варианта программируются в модуль управления по-разному. Ранний вариант имеет 8-значный контакт-код. У позднего варианта есть один 8-и и 16-ти значный ПИН.
Ранняя версия и поздняя отличаются по номеру шасси.
| Модель | Номер шасси | |
|---|---|---|
| Ранняя версия | Более поздняя версия | |
| S80 | 161195 | 161196 |
Информацию о том, на каком производственном заводе был изготовлен автомобиль, можно найти в номере VIN. 7-й символ справа в VИН указывает производственный завод.
Если у зеркал сидений и силовых дверей в автомобиле есть функция памяти, на эти функции влияют пульты дистанционного управления, которые хранятся в положениях 1, 2 или 3. Функции памяти хранят настройки зеркала сиденья и силовой двери во время блокировки автомобиля с помощью одного из этих пультов. В следующий раз автомобиль разблокируется с помощью того же пульта ДУ, сиденье и силовые дверные зеркала переходят к тем же настройкам.
Батарея пульта дистанционного управления может быть заменена.
Схема №515
Зеркало заднего вида имеет автоматическую функцию защиты от ослепления, когда свет из-за автомобиля слишком яркий в зеркале (опция на определенных рынках).
Один фотодатчик на передней стороне зеркала заднего вида и один на задней стороне сравнивают интенсивность света. Когда интенсивности отличаются на заданную величину, функция защиты от ослепления компенсируется до необходимой степени. Верхний электронный модуль принимает и управляет сигналами от двух фотодетекторов.
Функция анти-ослепления может быть установлена в соответствии с требованиями клиента. Выбираемые значения: светлый, нормальный и темный. Первоначальная установка - нормальная.
Светодиоды для напоминания о ремне безопасности расположены в зеркале заднего вида, над зеркальным объективом.
| Внимание | Зеркало заднего вида с автоматической защитой от ослепления может быть установлено только на заводе. Модернизация или удаление зеркала заднего вида не могут быть выполнены после продажи из-за программных ограничений. |
|---|
Есть диагностика функций в зеркале заднего вида.
Верхний электронный модуль (UEM) имеет встроенную систему диагностики, бортовую диагностическую (бортовая система диагностики) систему Volvo, которая непрерывно контролирует себя и входные и выходные сигналы.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.