Дополнительная удерживающая система (SRS) - конструкция и функционирование (кузов 644): Прочее Volvo S40 I рестайлинг

Развертывание подушек безопасности / натяжителей ремней безопасности

Система безопасности при столкновении чрезвычайно развита. Она способна адаптировать развертывание подушки безопасности и включение натяжителей ремня безопасности в соответствии с конкретными обстоятельствами столкновения. Как правило, крайне маловероятно, что все подушки и натяжители ремней безопасности будут развернуты в одном и том же несчастном случае. Возможно, что только одна подушка безопасности или натяжитель ремня сиденья развернуты. Это определяется дополнительным модулем удерживающей системы (SRS) на основе сил, возникающих во время столкновения.

Например, столкновение на высоте фары может привести к продавливанию всей верхней передней секции, но при этом SRS (дополнительная удерживающая система) будет по-прежнему приводить в действие только натяжные устройства ремней безопасности, поскольку это воздействие является " более мягким ", чем если бы сила столкновения передавалась через шасси, где большее усилие было бы передано дополнительному модулю удерживающей системы.

1 этап развертывания

На автомобилях 1996-2000 модельного года передние подушки безопасности имели 1 ступенчатое развёртывание.

Когда модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) разворачивает подушки безопасности, они развертываются с той же скоростью.

2-х этапное развертывание

С 2001 модельного года передние подушки безопасности имеют 2-х ступенчатое развертывание.

Если модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) разворачивает передние подушки безопасности, обе ступени всегда будут активированы. Варьируя время между двумя фазами развертывания, развертывание подушки безопасности является более мягким для столкновения на низкой скорости.

Развертывание системы защиты от бокового удара (SIPS)

Развертывание мешка для защиты от бокового удара (SIPS) и надувных штор достигается путем взаимодействия между датчиками бокового столкновения и модулем дополнительной удерживающей системы (SRS).

Датчики бокового удара расположены на стойках B и C, за передней и задней дверями соответственно с обеих сторон. Датчики измеряют поперечное ускорение транспортного средства. Сигналы анализируются. Если рассчитанный удар превышает определенный уровень, датчики бокового столкновения проверяют с помощью модуля дополнительной удерживающей системы (SRS), требуется ли развертывание одного или нескольких мешков защиты от бокового наезда (SIPS) или надувных штор.

Модуль дополнительной удерживающей системы (МСС) может регистрировать многократные столкновения. Модуль вспомогательной удерживающей систем (МПС) определяет, какие действия следует предпринять в случае каждого " индивидуального " столкновения в зависимости от удара при каждом столкновении. Таким образом, модуль дополнительной ограничительной системы (СМОС) и датчики бокового удара могут сначала развернуть одну подушку безопасности, а затем, если это необходимо, развернуть другую.

Пример

1. Если происходит столкновение непосредственно сбоку на высоте двери водителя, боковая подушка безопасности и надувная завеса со стороны водителя могут быть развернуты в зависимости от силы удара.
2. В случае столкновения сбоку на стыке правой задней двери и грузового отсека правая надувная шторка может развернуться в зависимости от силы удара
3. Столкновение по диагонали сзади, которое сначала ударяет в заднюю дверь, а затем " продолжается вперед ", может привести к срабатыванию как надувной шторки, так и боковой подушки безопасности, даже если удар был впервые зарегистрирован на посту С.

Уровни развертывания для подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности (модели 1996-2000 годов)

В таблице ниже показано, как реагирует система SRS при фронтальном ударе.

Уровень 1 = столкновение на низкой скорости

Уровень 2 = серьезное столкновение

Уровни развертывания для подушек безопасности и устройств натяжения ремней безопасности (модели 2001 года)

В таблице ниже показано, как реагирует SRS (дополнительная удерживающая система) при лобовом ударе.

Уровень 1 = столкновение на низкой скорости

Уровень 5 = серьезное столкновение

Индикация неисправности

Водитель предупреждается через комбинированную приборную панель, если в системе SRS возникает какая-либо неисправность.

Станция VIDA должна быть подключена к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) автомобиля, чтобы можно было идентифицировать источник неисправности.

Считывание данных

С помощью этой функции можно считывать данные.

Сигнальная лампа SRS

Считать состояние индикаторной лампы SRS, индикатор горит или лампа не горит.

Ремень безопасности, водитель и пассажир

Считывает, защищен ли водитель или пассажир.

Пряжка ремня безопасности

Считывает, функционирует ли пряжка ремня безопасности или нет.

Датчик бокового удара

Считывает состояние различных датчиков бокового удара, например, сигнал не получен.

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

Новое программное обеспечение не может быть загружено в систему SRS (дополнительная удерживающая система).

Схема №100

Войти

При повороте ключа зажигания с 0 на II или III проверяется состояние внутренних функций дополнительного модуля удерживающей системы (МСС) (4 / 4), а также всех непосредственно подключенных компонентов, таких как:

1. Водитель подушки безопасности (8 / 3)
2. Подушка безопасности для пассажира (8 / 4)
3. Натяжители ремней безопасности (8 / 10 и 8 / 11)
4. Пряжки передних ремней безопасности (3 / 60 и 3 / 61)
5. Датчики бокового удара (7 / 73, 7 / 74, 8 / 75 и 7 / 76)
6. Надувные шторы (8 / 39 и 8 / 40)
7. Мешки для защиты от бокового удара (8 / 33 и 8 / 34).

В то же время дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) передает сигнал на комбинированную приборную панель (5 / 1), которая зажигает индикаторную лампу SRS. Индикаторная лампа SRС горит во время проверки системы SRС.П ри проведении испытания системы СРЗ и при отсутствии выявленных неисправностей индикаторная лампочка SRC гаснет.

В случае обнаружения неисправности индикаторная лампа SRS на комбинированной приборной панели продолжает гореть.

Схема №101

Войти

В случае лобового столкновения регистрируется замедление двух датчиков ускорения в модуле управления, что определяет уровень развертывания действий, которые должны быть выполнены. С уровня развертывания дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) развертывает один или несколько из следующих компонентов:

1. Водитель подушки безопасности (8 / 3)
2. Подушка безопасности для пассажира (8 / 4)
3. Водитель натяжителя ремня безопасности (8 / 10)
4. Пассажира натяжителя ремня безопасности (8 / 11).

Дополнительную информацию см. в разделе " Развертывание подушек безопасности / натяжителей ремней безопасности ". (ref-432642-S41652147032011102700000)

Сигнал столкновения передается по прямому соединению от дополнительного модуля удерживающей системы (4 / 4) к центральному электронному модулю (CEM) 4 / 39 при активации системы защиты от столкновений. Модуль VGLA (Volvo guard замок и alarm система) обеспечивает разблокировку центральной запирающей системы.

Схема №102

Войти

В случае бокового столкновения, датчики бокового удара только в левом (7 / 73 и 7 / 75) или правом (7 \ 74 и 7 \ 76) бортах DEOPLEPS оценивают силу импульса столкновения. Если повреждение достаточно велико, пусковой импульс для активации системы защиты от столкновений посылается на модуль управления (4 / 4). Модуль управления также требует подтверждающего сигнала либо от датчиков ускорения в модуле управления, либо от другого датчика бокового падения. ЕСЛИ ПУЛЬС И от датчика столкновения и боковых ударов соответствует условиям активации боковых мешков S8.

Информация о столкновении хранится в модуле управления и датчике бокового удара и может быть считана позже.

Схема №103

Войти

Основная роль SRS (дополнительной удерживающей системы) заключается в управлении функциями

1. Натяжители ремней безопасности
2. Датчики бокового удара
3. Мешки защиты от бокового удара (SIPS)
4. Передние подушки безопасности водителя и пассажира
5. Надувные шторы
6. Индикация SRS
7. Выходной сигнал столкновения
8. Регистрация столкновений.

Модуль управления SRS находится в туннеле трансмиссии, между рычагом переключения передач и стояночным тормозом.

Модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) взаимодействует с напрямую подключенными компонентами. Управляющий модуль проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) сохраняются в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью VIDA. Дополнительный модуль удерживающей системе (Srs - Supplementary Restraint система модуль) может обрабатывать множественные столкновения, лобовые столкновения и боковые столкновения.

Функция модуля управления может быть легко проверена путем включения зажигания. Индикаторная лампа SRS на комбинированной приборной панели должна загораться, когда ключ находится в положениях II-III зажигания. Лампа гаснет примерно через 5 секунд, если не обнаружено никаких неисправностей. Это означает, что дополнительная удерживающая система (SRS-) функционирует правильно.

Для получения дополнительной информации см. также раздел Спецификации сигналов.

Документ охватывает автомобили с модельного года 2000 и далее. Отличия от моделей 1996-1999 годов заключаются в том, что были введены надувные шторы и что мешки для защиты от бокового удара (SIPS) были интегрированы с системой.

Сигналы

В приведенной ниже таблице обобщены входные сигналы и выходные сигналы модуля дополнительной удерживающей системы (МСС). На приведенном ниже рисунке показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №104

Войти