Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Volvo 850 I

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

1. Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик кислорода или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован).
2. Подсоединить манометр на 1-10 фунтов на квадратный дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
3. При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и устойчиво удерживать. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

Давление топлива

1. Перед отсоединением закрыть разъем топливопровода с помощью магазинного полотенца, чтобы поглотить любые брызги топлива. Подключить манометр топлива (5011) между топливопроводом и топливопроводом. Уплотните свободный конец шланга с помощью заглушки (5266) или использовать устройство слива топлива (981 2270, 2273 и 2282).
2. На 940 поднять центральный электроагрегат за пепельницу и снять системное реле. (Вкл.1) На 850 приподнять крышку на центральном электроагрегате, расположенном в моторном отсеке, и снять реле топливного насоса. (Выкл.2) Накл. 940 подсоединить перемычку между клеммами реле № 30 и 87 / 2. (Откл.3)
3. На 850 подключить перемычку между релейными клеммами № 1 и 3. (Вкл.4) На 960 снять предохранители впрыска топлива № 30 и 31. (Выкл 5) Подсоединить перемычки между клеммами плавких предохранителей № 30, 31.
4. На всех моделях включить зажигание. Топливный насос должен запуститься. Крышка топливного наполнителя может быть снята, чтобы определить, работает ли основной насос. Давление топлива должно составлять около 43,5 фунтов на квадратный дюйм (3,06 кг / см 2). Если давление слишком низкое, зажать возвратный шланг рукой и проверить, не поднимается ли давление. НЕ допускайте повышения давления выше 86 фунтов на кв. дюйм (6 кг / см2).
5. Если давление быстро повышается, насос и линии в порядке. Заменить регулятор давления и перепроверьте давление в линии. Если давление повышается медленно, топливный фильтр, сетчатый фильтр топливного насоса или топливопроводы блокируются. Если давление не повышается, то, вероятно, неисправен топливный насос.
6. Если давление слишком высокое, снять перемычку между клеммами реле или предохранителя. Снять обратный шланг с регулятора давления, и продуть трубу. Снять вакуумный шланг с регулятора давления, и продуть трубу. Если оба шланга открыты, то неисправен регулятор давления. Заменить регулятор и перепроверьте давление.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема топливного насоса (940)

1. Снять реле системы впрыска топлива, проверить напряжение на клеммах № 30. (Пкр1) и (Кпр3), при отсутствии напряжения батареи отремонтируйте электропроводку между разъемом реле и батареей.
2. Подсоединить перемычку между клеммами № 30 и 87/2 разъема реле системы впрыска топлива. Топливный насос должен работать. Если топливный насос не работает, проверить проводку между насосом и реле. Также проверить проводку между клеммами № 87/1 и 85 на целостность. Ремонт по мере необходимости.

Схема топливного насоса (850)

1. Если топливный насос не работает с включенным зажиганием, снять реле топливного насоса. (Вкл.2) Подсоединить перемычку между клеммами реле топливных насосов № 1 и 3. (Выкл.4) Включить зажигание. Если топливная помпа не запустилась - переходите к следующему шагу. В случае запуска топливной помпы заменить реле топливной накачки.
2. Выключить зажигание. Для проверки массы реле необходимо подключить омметр между заземлением и клеммой реле топливного насоса № 2. (Вкл.4) Омметр должен индицировать около нуля Ом. Если омметром не индицируется о нуле Ом, проверить проводку между реле топливным насосом и землей.
3. Для проверки подачи напряжения на реле топливного насоса необходимо подключить вольтметр между землей и клеммой реле топливной помпы № 1. (Вкл.4) Включить зажигание, должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи При отсутствии напряжения аккумулятора проверить электропроводку между реле топливным насосом и предохранителем № 2.
4. Выключить зажигание. Подключить омметр между заземлением и клеммой реле № 3. (Острие4) Должно присутствовать около 1,5 Ом. При отсутствии около 1.5 Ом проверить сопротивление на разъеме топливного насоса, чтобы определить неисправность в насосе или проводке.
5. Для проверки управляющего сигнала впрыска топлива на реле топливного насоса необходимо подключить вольтметр между землей и клеммой № 4 реле топливной помпы. (Вкл.4) Включить стартер двигателя, при показании им около 3 вольт заменить реле.
6. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить проводку между реле топливного насоса и ЭБУ. Если проводка в порядке, см. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ - ЗАЖИГАНИЕ (850) в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-15202)

Схема топливного насоса (960)

Если топливные насосы не работают с включенным зажиганием, подсоединить выключающую коробку (999-3070) к ЭБУ. (Таблица 6) Подключить вольтметр между клеммами № 3 и 19. Вольтметром должно быть указано напряжение аккумуляторной батареи. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить проводку и подачу напряжения на реле насоса, а при наличии напряжения - электропроводку и подвод напряжения к топливному насосу.

Схема №25

Войти

Реле системы впрыска (топливного насоса) (940)

При снятом с ЭБУ разъеме ЭБУ заземлить клеммы 17 и 21 разъема ЭБУ. Реле насоса должно активировать топливные насосы и насосы должны начать работать. Подключить вольтметр между землей и клеммой 87/2 в реле. (Схема №22) Должно присутствовать напряжение батареи. Отсоединить заземлители от клемм 17 и 21 ЭБУ. При неисправности заменить реле.

BENDIX REX-I

Схема №26

Войти

1. Убедиться в том, что масса между блоком управления установкой розжига и силовой ступенью и заземлением впускного коллектора в норме. Если соединения массы хорошие, отсоединить провод свечи зажигания от свечи зажигания. Подсоединить пробную свечу к отсоединенному проводу свечи и заземлите свечу. Провернуть двигатель, и следить за искрой.
2. Сильная Синяя/Белая искра указывает на неисправность двигателя или топливной системы. При отсутствии или слабой искры вновь подсоединить провод свечи к свече зажигания. Отсоединить провод катушки от колпака распределителя, и установить пробную свечу зажигания. Провернуть двигатель, и следить за искрой. При отсутствии или слабой искры первичная цепь катушки или системы зажигания неисправна.
3. Если присутствует сильная синяя/белая искра, проверить ротор зажигания, корпус распределителя и провода свечи зажигания. При необходимости заменить компоненты. Если в предыдущих шагах не показаны неисправные компоненты, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание и подсоединить отсоединенные компоненты. Убедиться, что все разъемы надежно закреплены и правильно подсоединены. При выключенном зажигании снять панель с нижней левой приборной панели и отсоединить разъем ЭБУ зажигания. Снять пылезащитную крышку со штуцера. Убедиться, что все соединительные втулки штырей находятся на одной высоте.
5. Измерить напряжение на клемме № 5 разъема зажигания ЭБУ. Показание напряжения должно быть около 12 вольт. При отсутствии напряжения проверить цепь между ЭБУ зажигания и держателем предохранителя.
6. Включить зажигание. Открыть диагностический разъем в левой задней части моторного отсека и подключить контрольный вывод к гнезду № 6 (отмечено на блоке). Измерить напряжение на клемме 1 разъема ЭБУ зажигания. Напряжение должно быть около 12 вольт. Нажать тестовую кнопку на диагностическом блоке. Теперь напряжение должно быть нулевым. Если напряжения нет на блоке управления или оно равно 12 вольтам при нажатой кнопке, измерить значение напряжения на разъеме диагностического блока.
7. Измерить напряжение на разъеме диагностического блока Синий вывод. Напряжение должно быть около 12 вольт. Проверить с помощью омметра целостность цепи между разъемом блока диагностики Вывод черный и землей. Обеспечение непрерывности.
8. Выключить зажигание, проверить целостность цепи между контрольным выводом диагностического блока и контактом № 8 (под кнопкой выбора функции). Омметр должен показывать бесконечность. Нажать кнопку тестирования на диагностическом блоке. Теперь должна присутствовать преемственность.
9. С помощью омметра проверить целостность светодиода диагностического блока. Подсоединить выводы омметра к штырьку под светодиодом и к контрольному выводу. Преемственность должна существовать только в одном направлении.
10. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме № 6 ЭБУ зажигания (синий провод).напряжение должно быть около 12 вольт. Выключить розжиг. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами № 20 (коричневый провод) и № 14 (черный провод) разъема ЭСУ зажигания. Неразрывность должна существовать.
11. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема ЭБУ зажигания (красный / черный провод). Обратитесь к таблице " 120 360 СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". Если показания не верны, испытайте датчик непосредственно для определения наличия неисправности в датчике или проводке. СОПРОТИВЛЕНИЕ СЕНСОРА ТЕМПЕРАТУРЫ38°C (° C) Ом -22 (-30) 30 000 -4 (-20) 15 000-16 000 32 (0) 5800-6000 68 (20) 2240-1200-1700-1000 (ref-15200-S25332229852000122900000)
12. Проверить целостность цепи между клеммой № 7 разъема зажигания ЭБУ (оранжевый провод) и землей. Убедиться в наличии непрерывности. Нажимайте акселератор до тех пор, пока дроссельный переключатель не откроется слегка. Показания омметра должны увеличиться до бесконечности. Если показания не верны, измерить сопротивление дроссельного переключателя непосредственно для определения наличия неисправности в переключателе или проводке. При необходимости отрегулировать дроссельный выключатель. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-15197)
13. Снять панель под правой стороной приборной панели, с правой стороны переборки. Снять перчаточный ящик. Выключить зажигание. Отсоединить разъем ECU впрыска топлива. Проверить целостность соединения между клеммой № 8 (желтый провод) блока управления двигателем и клеммой № 25 (жёлтый провод). При отсутствии целостности проверить разъемы и проводку. Отремонтируйте по мере необходимости. Если неразрывность всё ещё отсутствует, то внутренняя неисправность присутствует в блоке управления двигателем. Повторно подсоединить клемму ЭБУ впрыска горючего и заменить разъём и перчётку.
14. Проверить P / M (импульсный) генератор, измерив сопротивление между клеммами 10 (красный провод) и 23 (синий провод). Сопротивление должно быть 215-265 Ом. Убедиться, что экран подключен к клемме 11 ЭБУ.
15. Отсоединить разъем датчика детонации и установить перемычку между клеммами. Проверить целостность цепи между зажимами № 12 (черный провод) и № 13 (зеленый провод). Омметр должен показывать непрерывность. Убедиться, что сопротивление земле бесконечно. Если сопротивление слишком высокое (бесконечность), снять перемычку провода и протестируйте каждый вывод проводки. При неповрежденных выводах заменить датчик детонации.
16. Подсоединить разъем датчика детонации. Собрать и снова подсоединить разъем блока управления зажиганием.
17. Отсоединить разъемы от катушки зажигания и силовой ступени. Отвернуть монтажные винты и поднять катушку зажигания с силовой ступени. Измерить сопротивление на стороне низкого натяжения катушки зажигания. Сопротивление должно быть около 0,5 Ом.
18. Измерить сопротивление между клеммой высокого напряжения и каждой клеммой низкого напряжения. Сопротивление должно быть около 5000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку зажигания.
19. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на Синем проводе 3-контактного разъема ступени питания. Если напряжение низкое или отсутствует, проверить соединения проводов питания на установке пиролиза и катушке зажигания/ступени питания. Убедиться, что напряжение не падает ниже 10,5 В во время прокрутки двигателя. Выключить зажигание.
20. Убедиться в наличии массы на коричневом/черном проводе 3-контактного разъема ступени питания и на черном проводе 2-контактного разъема ступени питания. С помощью тестовой лампы с автономным питанием или зуммера проверить целостность цепи между оранжевым проводом 2-контактного разъема ступени питания и клеммой № 16 блока управления зажиганием.
21. Если на предыдущих этапах дефектов не обнаружено или двигатель все еще неисправен после ремонта, установить новый ECU зажигания. Перепроверить систему при необходимости. Переустановите катушку зажигания. Повторно собрать разъем блока управления зажиганием и подсоединить его к блоку управления. Подсоединить разъемы катушки зажигания/силовой ступени.

EZ116K BOSCH

940

1. Убедиться в том, что масса между блоком управления установкой розжига и силовой ступенью и заземлением впускного коллектора в норме. Если соединения массы хорошие, отсоединить провод свечи зажигания от свечи зажигания. Подсоединить пробную свечу к отсоединенному проводу свечи, и заземлите свечу. Провернуть двигатель, и следить за искрой.
2. Сильная синяя/белая искра указывает на неисправность двигателя или топливной системы. При отсутствии или слабой искры вновь подсоединить провод свечи к свече зажигания. Отсоединить провод катушки от колпака распределителя, и установить пробную свечу зажигания. Провернуть двигатель, и следить за искрой. При отсутствии искры или слабой искры первичная цепь катушки или системы зажигания неисправна.
3. Если присутствует сильная синяя/белая искра, проверить ротор зажигания, корпус распределителя и провода свечи зажигания. При необходимости заменить компоненты. Если в предыдущих шагах не обнаружено дефектных компонентов, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание и подсоединить отсоединенные компоненты. Убедиться, что все разъемы надежно закреплены и правильно подсоединены. При выключенном зажигании снять панель с нижней левой приборной панели и отсоединить разъем ЭБУ зажигания. Снять пылезащитную крышку со штуцера. Убедиться в том, что все соединительные муфты контактов ЭБУ находятся на одной высоте.
5. Измерить напряжение на клемме № 5 разъема зажигания ЭБУ. Напряжение должно быть около 12 вольт. При отсутствии напряжения проверить цепь между ЭБУ зажигания и держателем предохранителя.
6. Включить зажигание. Открыть диагностический разъем в левой задней части моторного отсека и подсоединить контрольный вывод к гнезду № 6 (отмечено на блоке). (Таблица 7) Измерить напряжение на клемме 1 разъема ЭБУ зажигания. Напряжение должно быть около 12 вольт. Нажать тестовую кнопку на диагностическом блоке. Теперь напряжение должно быть равно нулю. Если напряжения на блоке управления нет или если вольтметр показывает 12 вольта при нажатой кнопке, измерить значение напряжения на разъеме диагностического блока.
7. Измерить напряжение на разъеме диагностического блока Синий вывод. Напряжение должно быть около 12 вольт. С помощью омметра проверить целостность цепи между диагностическим разъемом Черный вывод и землей. Преемственность должна существовать.
8. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между выводом диагностического теста и контактом № 8 (под кнопкой выбора функции). Омметр должен считывать бесконечность. Нажать кнопку на диагностическом блоке. Теперь омметр должен показать непрерывность.
9. Проверить с помощью омметра целостность светодиода диагностического блока. Подсоединить выводы омметра к контрольному выводу и к штырьку под светодиодом. Непрерывность должна существовать только в одном направлении.
10. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме № 6 поджига ЭБУ (синий провод).напряжение должно быть около 12 вольт. Выключить розжиг. Проверить неразрывность между клеммами № 20 разъема поджигания ЭСУ (коричневый провод) и № 14 (черный провод). Прозвонка должна присутствовать.
11. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема зажигания ЭБУ (красный / черный провод). См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ " в разделе BENDIX REX-I. Если показания не верны, проверить датчик непосредственно, чтобы определить наличие неисправности в датчике или проводке. (ref-15200-S25332229852000122900000)
12. Проверить неразрывность между клеммой № 7 разъема зажигания ЭБУ (оранжевый провод) и землей. Омметр должен показывать непрерывность. Нажимайте акселератор до легкого размыкания дроссельного переключателя. Показание омметра должно увеличиваться до бесконечности. Если показания не верны, измерить сопротивление дроссельного выключателя непосредственно для определения наличия неисправности в переключателе или проводке. При необходимости отрегулировать дроссельный выключатель. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-15197)
13. Измерить напряжение на клемме № 8 разъема зажигания ЭБУ (Желтый провод). Включить зажигание. Напряжение должно быть около 1 вольта. Если показания не верны, проверить обрыв цепи между ECU зажигания и ECU впрыска топлива или неисправность в ECU впрыска топлива.
14. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами № 10 (красный провод) и № 23 (синий провод). Сопротивление должно быть 215-265 Ом. Убедиться, что экран подключен к клемме № 11 ЭБУ зажигания.
15. Отсоединить разъем датчика детонации и установить перемычку между клеммами. Проверить целостность цепи между зажимами ЭБУ розжига № 12 (черный провод) и № 13 (зеленый провод). Омметр должен показывать непрерывность. Убедиться в том, что сопротивление относительно земли равно бесконечности. Если сопротивление слишком велико (бесконечность), снять перемычку провода и протестируйте каждый вывод проводки. При неповрежденных выводах заменить датчик детонации.
16. Подсоединить разъем датчика детонации. Собрать и снова подсоединить разъем блока управления зажиганием.
17. Снять воздухоочиститель в сборе. Убедиться, что зажигание выключено, и отсоединить разъем ступени питания. Силовая ступень расположена перед панелью левого переднего крыла. Снять пылезащитную крышку разъема. Подсоединить отрицательный (-) вывод мультиметра к земле и положительный (+) вывод к контакту разъема № 4. Включить зажигание, и записать показания напряжения. Напряжение должно быть около 12 вольт.
18. Оставьте мультиметр прикрепленным, и прокрутите двигатель стартера. Напряжение должно быть не менее 10,5 вольт. Если напряжение слишком низкое, проверить аккумулятор и систему зарядки. Если напряжение отсутствует, проверить синий провод от ЭБУ зажигания к катушке зажигания и ступени питания. При необходимости отремонтируйте или заменить.
19. Проверить целостность массы силовой ступени, подключив мультиметр к контакту No2 разъема силовой ступени и заземлению. Мультиметр должен показывать непрерывность. Проверить сопротивление катушки зажигания. Подключить мультиметр к контактам разъема силовой ступени № 1 и 4. Сопротивление должно быть 0,6-1,0 Ом. При сопротивлении менее 0,6 Ом проверить провода на наличие короткого замыкания.
20. Если провода в порядке, но сопротивление все же не равно 0,6-1,0 Ом, подключить мультиметр между клеммами катушки зажигания № 1 (Красный/Белый провод) и № 15 (Синий провод). Если сопротивление не 0,6-1,0 Ом, установить новую катушку зажигания. При сопротивлении 0,6-1,0 Ом проверить неразрывность проводов между катушкой зажигания и контактами разъема силовой ступени № 1 и 4. При необходимости отремонтируйте или заменить.
21. Проверить экранирующий (заземляющий) провод между ЭБУ розжига и ступенью питания. Экранирующий провод подсоединен к контакту № 3 разъема ступени питания (Серый провод), при необходимости отремонтируйте. Убедиться в том, что на ступень питания поступает сигнал от ЭУБ зажигания. Отсоединить провода от контакта № 1 катушки зажигания. Подключить положительный (+) вывод мультиметра к контактам № 5 разъема ступени напряжения и отрицательный (-) вывод к земле.
22. Проверните двигатель стартера и контролируйте показание напряжения. Напряжение должно пульсировать между 0-2 вольтами. Если напряжение в пределах спецификации, установить новую силовую ступень и перепроверьте цепь. При очень низком напряжении и / или нерегулярном напряжении проверить проводку между ECU зажигания и датчиком положения коленчатого вала. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости.
23. Выключить зажигание. Если на предыдущих этапах не было обнаружено никаких дефектов или если двигатель все еще неисправен после ремонта, установить новый ECU зажигания. Перепроверить систему при необходимости.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Отсоединить провод катушки от колпака распределителя, положив его рядом с землей и работая стартером двигателя. При наличии искры проверить ротор распределителя и колпак, а при отсутствии - переходите к следующему шагу.
2. Подключить вольтметр между клеммой 15 разъема катушки зажигания (Красный провод) и землей. Включить зажигание. Если напряжение батареи отсутствует, проверить подачу напряжения на катушку зажигания. При наличии напряжения батареи выключить зажигание и переходите к следующему шагу.
3. Подключить вольтметр между клеммой № 1 катушки зажигания (синий провод) и землей. Включить стартерный двигатель. При наличии около 7-1,3 В повторить испытание с новой катушкой зажигания. Если около,7-1,3 B нет, выключить зажигание и перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем датчика частоты вращения двигателя, расположенный рядом с маховиком. Подключить омметр между клеммами датчика. Если сопротивление составляет около 200-400 Ом, перейдите к следующему шагу и проверить сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
5. Снять заборный шланг. Отогните резиновую втулку на разъеме положение распредвала в сторону. Подсоединить вольтметр между клеммой разъема № 2 и землей. (Рисунок 8) Включить стартерный двигатель. Если показание напряжения изменяется в пределах 0-5 вольт, переходите к шагу 7).если показания напряжения не изменяются в пределах от 0 до 5 вольтов, перейдите к следующему шагу.
6. Подключить вольтметр между клеммой № 3 разъема КМП и землей. Включить зажигание. Должно присутствовать около 10 В. Выключить зажигание, подсоединить омметр через клемму № 1 разъема СМР к земле. Омметр должен показывать около нуля Ом. Если напряжение питания и земля исправны, повторить испытание с использованием нового КМФ. При несоответствии напряжения питания и земли снова подсоединить заборный шланг и перейдите к шагу 9).
7. Если в шаге 5 показание напряжения варьировалось от 0 до 5 вольт), отсоединить разъем ступени питания на катушке зажигания. Отогните резиновую втулку на разъеме. Проверить масса путем подключения омметра между клеммой разъема № 1 и землей. (Рисунок 9) Омметр должен указывать ноль Ом. Проверить напряжение путем подключения вольтметра через клемму № 3 к земле. Включить зажигание. Должно присутствовать напряжение аккумулятора.
8. Проверить управляющий сигнал силового каскада, подключив вольтметр между клеммой № 4 и землей. Включить электродвигатель стартера. Напряжение должно быть 7-1,3 В. Если земля, напряжение и управляющий сигнал в порядке, повторить тест с новой силовой ступенью. Если масса и напряжение неисправны, проверить проводку. При отсутствии управляющего сигнала переходите к следующему шагу и проверять входные и выходные сигналы КРД.
9. Подсоединить выключающую коробку (981 3190) и переходник (9813195) к ЭБУ розжига распределителя. (Острие6) Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. ЭКУ розжиг распределителя расположен с правой стороны моторного отсека. Снять крышку ЭСУ. Отсоединить разъем ЭМУ розетки. Визуально осмотреть все гильзы клеммных соединителей на предмет отсутствия повреждений клемм.
10. Для установки измерительного блока необходимо демонтировать ЭБУ розжига распределителя. Надавить на него переходником и протянуть вывод вверх через щель рядом с модулем. Вдавливать в разъем в нижней части коробки ЭСУ, при подсоединенном переходнике, блок замера к 60-контактному соединителю переходника.
11. Убедиться, что зажигание выключено. Для проверки входных и выходных сигналов ЭБУ подключить омметр между клеммой № 20 измерительного блока и землей, а затем между клеммами № 29 и землей. Омметр должен показывать около нуля Ом в обоих случаях.
12. Убедиться в том, что зажигание выключено. Подключить омметр между клеммами измерительного блока № 20 и 2, а также между клеммой измерительных блоков № 20, 15. Омметр должен показывать около нуля Ом в обоих случаях.
13. Убедиться, что зажигание выключено. Подключить вольтметр между клеммами № 20 и 10 измерительного блока. Напряжение аккумуляторной батареи должно быть на месте. Включить зажигание. Подсоединить вольтометр между зажимами № 22 и 30 измерительного блоков. Должно присутствовать напряжение аккумулятора.
14. Проверить сигнал датчика частоты вращения двигателя, подключив вольтметр между клеммами измерительного блока № 1 и 2. Включить двигатель стартера. Вольтметром должно индицироваться напряжение 300-400 милливольт. Если сигнала нет - проверить датчик. См. код 1-3-1 диагностики в статье ТЕСТЫ W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". При наличии сигнала перейдите к следующему шагу и проверить сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала). ПРИМЕЧАНИЕ: датчик скорости двигателя также известен как датчик Vs или скорость автомобиля.
15. Подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 20 и 4. Включить электродвигатель стартера. Напряжение должно изменяться от 0 до 5 В. Если напряжение в норме, переходите к следующему шагу. При ненормальном напряжении подсоединить вольтометр между зажимами измерительного устройства № 20,14. Вольтметер должен показывать около 10 В. При наличии напряжения, но отсутствии сигнала повторить испытание с помощью нового КМП. ПРИ отсутствии напряжения повторить тест с использованием нового ЭСУД.
16. Если в шаге 15 напряжение было нормальным, подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 20 и 43. Включить стартерный двигатель. Напряжение должно показывать около 5-7 В. При отсутствии напряжения повторить испытание с помощью ЭБУ. При наличии напряжения система зажигания работает исправно.

960 (Определение того, является ли неисправность топливом или воспламенением)

Используя вольт-метр, проверить напряжение на инжекторах, когда двигатель горячий. Если напряжение около 250-400 милливольт, неисправность в системе зажигания и/или форсунка заблокирована.

Как проверить соединения массы

1. Выключить зажигание. Вынуть предохранитель № 24. Подсоединить break-out box (тестер-адаптер) (999-3070) к ЭБУ. (Острие 6) Подключить омметр между землей и клеммами № 19, 24, 26, 30 и 48. Сопротивление должно быть около нуля Ом на всех измерениях.
2. Проверить соединения массы блока питания под каждым блоком питания. Подключить омметр между землей и клеммой № 4 на разъеме переднего блока питания, а затем на разъеме заднего блока питания.
3. Омметр должен показывать около нуля Ом в обоих случаях. Если омметр не показывает около нуля Ом в обоих случаях, проверить разъемы и проводку.

Подача напряжения на катушки зажигания

Включить зажигание. Подключить вольтметр между землей и контрольной клеммой в задней части двигателя. (Рисунок 10) Вольтметер должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверить реле, электропроводку и разъемы.

Схема №29

Войти

Промах цилиндра

Двигатель на холостом ходу. Отключайте и повторно подключайте по одному разъему инжектора. Если при отсоединении разъема обороты двигателя падают, цилиндр в порядке.

Как проверить импульс зажигания на катушке зажигания

1. Установить переходник между разъемом катушки зажигания и контрольным диодом (999-5280), подсоединить контрольный диод.
2. Запустить двигатель. Диод должен мигать при наличии сигнала. Если сигнал присутствует, перейдите к шагу 5). При отсутствии сигнала подключить вольтметр между землей и клеммами блока управления, подключенными к каждой катушке зажигания.
3. Если напряжение около 3,5 вольт, то между блоком управления и катушкой зажигания присутствует разомкнутая цепь. Если вольтметр показывает 60-100 милливольт, подключить диодный тестер положительной стороной к клемме блока управления проверяемого цилиндра и к клемме № 1 на соответствующем разъеме катушки зажигания. Проверить компоненты с реверсированными выводами.
4. Подсоединить диодный тестер положительной стороной к земле и к клемме № 1 на разъеме катушки зажигания. Проверить компоненты с реверсированными выводами. При наличии неисправности проверить проводку.
5. Снять катушку и вилку. Установить в цилиндр еще одну пробку. Установить оригинальную свечу в катушку зажигания. Запустить двигатель и проверить наличие искры. При отсутствии искры проверить, неисправна ли катушка или свеча. Установить пробку в другую катушку. При наличии искры заменить оригинальную катушку. При отсутствии искры - заменить свечу зажигания.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Определить, является ли неисправность топливом или зажиганием. Проверить давление топлива. Смотрите " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Если давление топливо не соответствует указанному, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. При указанном давлении топлива, топливная система в порядке, проверить наличие искры. Переходите к следующему шагу. (ref-15200-S24521830342000122900000)
2. С помощью искроиспытателя высокого выхода проверить наличие искры на конце одного провода свечи зажигания. Если искра отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии искры снять и осмотреть все свечи. Заменить свечи зажигания по мере необходимости. Попробуйте запустить двигатель. В случае запуска двигателя неисправность возникла из-за свечей зажигания. А если двигатель не запустился - проверить наличие дефектного датчика массового расхода воздуха или датчика температуры охлаждающей жидкости. См. статью " ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-15204)
3. Отсоединить разъем датчика оборотов. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика. Если сопротивление составляет 200-500 Ом, датчик оборотов в порядке. Переходите к следующему шагу. При сопротивлении не 200-500ом заменить датчик оборотов.
4. Выключить зажигание. Установить отключающую коробку (981-3190) на ЭБУ. (Выкл.6) Включить розжиг. Выставить шкалу DVOM для измерения частоты. Подключить DVOM между клеммами A21 и xtegx1. Понаблюдать за мультиметр и запустить стартерный двигатель. Если частота 1,5-2,0 Гц, перейти к следующему шагу. При частоте не 1,5-2.0 Гц существует неисправность в цепи положение распредвала замены кулачкового привода или ремонта. A42
5. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем катушки зажигания. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема катушки розжига. (Острие12) При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить предохранитель № 4. Заменить предохранитель по мере необходимости. При исправности предохранителя найдите и отремонтируйте разомкнутый в проводе провод между клеммой No3 соединителя катушки зажигания и предохранителем № 4.
6. Выключить зажигание. Подождать 90 секунд. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема катушки зажигания. (Таблица 12) Если сопротивление равно нулю Ом, перейдите к шагу 8). Если же сопротивление не равно нулю Омам, переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть 4-контактный разъем катушки зажигания. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема катушки. (Острие12) Если сопротивление равно нулю Ом, очистить соединитель катушки зажигания от исправленной неисправности. Если напряжение не равно нулю Ома, найдите и устраните обрыв в проводе клеммы № 1.
8. Включить зажигание. Для измерения частоты установить шкалу DVOM. Измерить частоту между землей и клеммой № 4 разъема катушки зажигания при работающем стартерном двигателе. (Рисунок 12) Если частота 8-10 Гц, то цепь в порядке. Перейдите к шагу 11).если же частота не равна 8-10гц, переходите к следующему шагу.
9. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема катушки зажигания. Если напряжение 0-1 вольт, переходите к следующему шагу. B11
10. Выключить зажигание. Подождать 90 секунд. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 4 разъема катушки зажигания. (Таблица 12) Если сопротивление бесконечно, проверить на наличие прерывистого размыкания в проводе между клеммой № 4 разъема катушки и клеммой B11 разъема блок управления двигателем.П ри наличии сопротивления не бесконечного замыкание на массу провода между клеммами № 4 разъёма катушки и зажимом хтаг1 соединителя ECМ. B11
11. Выключить зажигание. Подсоединить разъем катушки зажигания. Включить зажигание, отсоединить провод катушки от колпачка распределителя и удерживайте конец провода катушки на расстоянии около 3-5 мм от земли. Запустить стартер и проверить наличие искры. Если искра присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры заменить катушку зажигания и повторить тест.
12. Подсоединить провод катушки зажигания. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается, неисправность была из-за плохого соединения на катушке зажигания. В случае не запуска двигателя проверить колпачок распределителя и ротор на наличие трещин, влаги или грязи. Отремонтируйте по мере необходимости.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Если регулируется, убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. См. Таблицы обороты холостого хода и CO LEVEL и зажигание TIMING. Для получения информации о процедурах регулировки частоты вращения на малых оборотах см. статью " РЕГУЛИРОВКА " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Установка угла опережения воспламенения не регулируется. (ref-15197)

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO (1)

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующей статье ТЕСТЫ W / CODES в этом разделе. См. список ниже. Если в самодиагностике не найдено жестких кодов, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в данном разделе для диагностики по симптому (то есть ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-15205)

1. 850 Non-Turbo, см.: ТЕСТЫ С КОДАМИ - НЕ ТУРБО
2. 850 Turbo, см.: ТЕСТЫ W / CODES - ТУРБО
3. 940, см.: ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - ЗАЖИГАНИЕ Lh 2.4 / Ezk 116
4. 960, см.: ТЕСТЫ С КОДАМИ