Органы управления двигателем - испытания с кодами - турбо: Прочее Volvo 850 I

Извлечение кодов

При считывании кодов с помощью Volvo Diagnostic ключ Scan Tool, инструмента сканирования (998-8686) или универсального сканирующего устройства следовать указаниям производителя. Инструмент сканирования ключа диагностики и сканер должны быть подключены к контроллеру Volbo диагностический разъём, расположенному в моторном отсеке. Универсальный сканирующий прибор должен быть подключен к контроллере на консоли перед рычагом переключения передач.

Схема №3

Войти

Бортовая диагностика (БД) II

Бортовая система диагностики II является обязательной с юридической точки зрения диагностической системой. Контроллер БД II позволяет подключать к системе управления универсальный сканирующий инструмент для считывания кодов и параметров, которые изменяют уровни выбросов выхлопных газов. Предоставленная информация не так обширна, как предоставляемая самодиагностикой Volvo или инструментом сканирования Volbo (998-8686).

Коды клиринга

1. Коды могут быть стерты только после того, как все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) были отображены и первый расшифровка кода ошибки был повторен по крайней мере один раз. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ ". (ref-12933-S20368136712000122900000)
2. Чтобы стереть расшифровка кода ошибки, включить зажигание при выключенном двигателе. Нажать тестовую кнопку на диагностическом блоке Volvo и удерживайте в течение более 5 секунд. Дождаться ответа светодиода.
3. Нажать кнопку еще раз и удерживайте более 5 секунд. Выключить и включить зажигание. Запустить двигатель. Все коды неисправностей будут стерты, а все адаптивные значения сброшены.

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей (или присутствуют только коды прохождения), существуют симптомы управляемости или имеются перемежающиеся коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Система управления системы впрыска системы впрыска Motronic 4.3

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Код 1-1-2 (отказ в блок управления двигателем)

1. Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность в цепях ROМ / EPROM- или RAM-памяти, цепи для температурного датчика ЕСМ, цепи контроля детонации или NTC-связи схемы датчика температура охлаждающей жидкости, устанавливается код 1-1-2. Если также присутствуют коды 4-3-2 и 5-1 -3, перейдите к тестированию этих кодов. При отсутствии этих кодов переходите к следующему шагу.
2. Очистить код. Если код повторяется, заменить блок управления двигателем.

Коды 1-1-5, 1-2-5 и 1-3-5 (проблема с топливным инжектором)

1. Если цепь инжектора замыкается на массу или напряжение, или в случае обрыва цепи, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и устанавливает код для соответствующей форсунки. Если сигнал инжектора слишком высок, проверить наличие сигнального провода, закороченного до напряжения или неисправного инжектора. При слишком низком сигнале инжектора проверить, нет ли замыкания сигнального кабеля на массу, разомкнутой цепи в сигнальном проводе или проводе напряжения, высоком сопротивлении разъема или дефектном инжекторе. В случае постоянной неисправности перейдите к следующему шагу.
2. Для проверки на наличие сигнала инжектора, который слишком высок, выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора. Подключить омметр между разъемами инжектора № 1 и 2. Если омометр не показывает около 14,5 Ом, установить новый инжектор. При показании омметра около 14.5 Ом проверить проводку между клеммой разъема инжектора № 2 и клеммой соединителя блок управления двигателем A10 (1-1-5), xtax1 (1-2-5-4-3-a). A38 A24 A23
3. Чтобы проверить слишком низкий сигнал инжектора, выключить зажигание, отсоединить инжектор и включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема инжектора и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить проводку между разъемом № 1 коннектора и разъемом главного реле на обрыв цепи.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Подождать около 90 секунд, затем отсоединить разъем инжектора. Подключить омметр между клеммой No2 разъема инжектора и землей. Если омометр показывает 2500-4000 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае наличия омметра бесконечного сопротивления переходите к пункту 6).при наличии омметром сигнала о нулевом сопротивлении проверить проводку между разъемом № 2 инжектора и клеммой блок управления двигателем A10 (1-1-5-ax3-a). A38 A24 A23
5. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы инжектора. Подключить омметр между клеммами разъема инжектора № 1 и 2. Если сопротивление составляет 14,5 Ом, проверить на предмет плохого контакта между инжектором и / или разъёмом блок управления двигателем. При сопротивлении не 14.5 Ом заменить инжектор.
6. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы инжектора. Проверить разъемы на плохой контакт или окисление и отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт разъема в порядке, подключить омметр между клеммой № 2 соединителя инжектора и землей. При указании омметром 2500-4000 Ом проверить разъем блок управления двигателем на слабый контакт. ЕСЛИ ОММЕТЕР не указывает 2500-4000ом, проверить проводку между клеммой № 2 коннектора и клеммой ЕСМ xtag0 (1-1-5-5) A10 A38 A24 A23
7. Если неисправность происходит периодически, а сигнал слишком высок, проверить проводку между контактом разъема инжектора № 2 и контактом разъёма блок управления двигателем A10 (1-1-5), A38 (1 -2-5,), хтагx2 (1-3-5 или) A9 на наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения. A24 A23
8. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком низкий, проверить разъемы инжектора и блок управления двигателем на предмет плохого контакта или окисления и при необходимости отремонтируйте. Также проверить проводку между разъемом инжектора № 1 и разъемом главного реле на наличие прерывистого разомкнутого контура. Проверить электропроводку между разъёмом инжектора № 2 и клеммой ECMA10 (1-1-5), A38 (1-2-5 +), хтагх2 (1 -3-5-5) для короткого замыкание на массу. A24 A23

Код 1-2-1 (сигнал массовый расход воздуха)

1. Если сигнал от датчика массовый расход воздуха меньше, чем 0,2 вольта или больше, чем 2,2 вольта на холостом ходу, или считается неправильным в соответствии с оборотами и углом дросселирования, это интерпретируется блок управления двигателем как неисправность и устанавливается код 1-2-1. Если неисправность постоянная и сигнал слишком низкий, перейдите к шагу 8).если ошибка постоянна, а сигнал слишком высокий, переходите к шагу 3).при прерывистой неисправности перейдите к следующему шагу.
2. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высокий, проверить всю проводку и разъемы на наличие ослабленных контактов и разомкнутых цепей. Также проверить проводку между клеммой No4 разъема датчика массовый расход воздуха и клеммой A4 соединителя блок управления двигателем на наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение. Если ошибка является прерывистой и сигнал низкий, убедиться в том, что все шланги подачи свежего воздуха, а верхняя и нижняя трубы охладителя наддувочного воздуха правильно присоединены. Проверить электропроводку между контактами главного релейного контакта № 3 и клеммы датчика МАФ № 3 для наличия прерывистого обрыва цепи также проверить проводную разводку между контактом.
3. Выключить зажигание. Подождать около 90 секунд и отсоединить датчик массовый расход воздуха. Подключить омметр между клеммой № 1 разъема датчика МАФ и землей. Если омометр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. При отсутствии сигнала омметра о нуле Ом проверить проводку между клеммами № 1 разъёма датчика массовый расход воздуха- и клеммой А3 модуля блок управления двигателем на обрыв цепи.
4. Убедиться, что зажигание выключено и датчик массовый расход воздуха отсоединен. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика МАФ и землей. Если в омметре указано около нуля Ом, перейдите к шагу 6).
5. Убедиться, что зажигание выключено и датчик массовый расход воздуха отсоединен. Убедиться в том, что клеммы разъема блок управления двигателем не окислены и находятся в хорошем контакте. Повторно подсоединить ECМ. Подключить омметр между клеммой No2 разъема датчика МАФ и землей. Если омометр показывает около нуля Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Убедиться в том, что зажигание включено и датчик массовый расход воздуха отсоединен. Подключить вольтметр между клеммой № 4 разъема датчика МАФ и землей. Если вольт показывает напряжение 0-1 В, переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание и вновь подключить датчик МАФ, включить зажигание. Вольтметр подсоединить между клеммами № 2 и 4 разъема датчика массовый расход воздуха. Если вольтметром индицируется напряжение около.1-.2 В, то код установлен из-за плохого контакта в разъеме датчика МАФА и / или разъёме блок управления двигателем. При отсутствии сигнала от вольтометра об напряжении около 1.2 В заменить сенсор МАП.
8. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться в том, что шланги подачи свежего воздуха и верхний и нижний трубопроводы наддувочного воздуха не повреждены и надежно подсоединены. Если шланги и трубы исправны, отсоединить датчик массовый расход воздуха. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой No3 разъема датчика МАФ и землей. При наличии напряжения аккумулятора перейдите к следующему шагу.
9. Убедиться в том, что зажигание выключено. Подождать 90 секунд, затем отсоединить датчик массовый расход воздуха. Подключить омметр между клеммой No4 разъема датчика МАФ и землей. Если омометр показывает 9000-11000 Ом, перейдите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Включить зажигания. Подключить вольтметр между клеммами № 4 и 2 разъема датчика МАФ. Если вольт показывает.1-.2 вольта, проверить на предмет плохого контакта в разъеме датчика и / или разъёме блок управления двигателем МАФ.-.2 Вольта.

Код 1-2-3 (сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя)

1. Если блок управления двигателем получает сигнал от датчика температура охлаждающей жидкости, который указывает на температуру ниже -45°C или выше 149°C. Это интерпретируется как сбой и устанавливается расшифровка кода ошибки 1-2-3.
2. Если установлены коды 3-1-4, 4-1 и / или 4-2-3, проверить датчик температура охлаждающей жидкости, датчик положение распредвала, датчик положения дроссельной заслонки и клемму разъема датчика температуры рециркуляция отработавших газов A18 на модуле блок управления двигателем на наличие признаков контактного сопротивления и (или) окисления. При отсутствии других кодов перейдите к следующему шагу.
3. Если неисправность является постоянной, перейдите к следующему шагу. Если отказ прерывистый и сигнал слишком высокий, проверить все разъемы на наличие прерывистого разомкнутого или короткого замыкания на напряжение. A31
4. Если неисправность не устранена и сигнал слишком низкий, перейдите к шагу 10). Если неисправна постоянно, а сигнал слишком высокий, выключить зажигание. Подождать 90 секунд, затем отсоединить датчик температура охлаждающей жидкости. Подключить омметр между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости № 2 и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением сопротивления необходимо разрешить обкатку вентилятора до конца.
5. Если омметр показывает около нуля Ом, то переходите к следующему шагу, а если не показывает около ноля Ом - к шагу 7).
6. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключить вольтметр между клеммой № 1 и 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Если вольт-метр показывает около 5 вольт, перейдите к шагу 8). если voltmeter покажет около нуля вольт - переходите к шагу 9).при показании вольтмметром более чем около 5 В проверить проводку между клеммами № 1 разъема датчика ЕСТ и клеммой блок управления двигателем xtag0 для короткого замыкания на напряжение, затем проверить сопротивление между клеммы Mohot. A31
7. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить соединитель блок управления двигателем на предмет плохого контакта и / или окисления. Повторно подключить соединитель Ecm. Подсоединить омметр между клеммой № 2 соединителя датчика температура охлаждающей жидкости и землей. Если омметром показано около нуля Ом, код вызван плохим контактом в соединителе блок управления двигателем.Е сли омметер не показывает около нуля ома, проверить проводку между клеммой № 2 разъема датчика Ect и клеммой eA18 eca.
8. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Если омометр не показывает около 2200 Ом, повторить тест с использованием заведомо исправного сенсора температура охлаждающей жидкости.Е сли омметер показывает примерно 2200 Ом, проверить наличие плохого контакта на разъеме датчика ЕСТ.
9. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Убедиться в том, что соединитель блок управления двигателем имеет хороший клеммный контакт. Повторно подсоединить соединитель ЕСМ. Включить зажигание. Подключить вольтметр между контактами № 1 и 2 соединителя датчика Ect. Если вольт показывает около 5 вольт, проверить плохой контакт на соединителе блок управления двигателем.Е сли вольтмер не показывает примерно 5 вольта, проверить проводку между контактом № 1 разъема датчика ЕSM и разъемом A31 клеммы для размыкания цепи.
10. Если неисправность постоянная и сигнал слишком низкий, выключить зажигание. Отключить датчик температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание.подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и землей. Если вольтометр показывает около 5 вольт, провести повторное тестирование системы с использованием заведомо исправного датчика температура охлаждающей жидкости.Е сли вольтмметр не показывает примерно 5 вольтов, проверить проводку между клеммами № 1 сенсора ЕСТ и клеммой A31 разъема блок управления двигателем для короткого замыкание на массу.

Код 1-3-1 (сигнал датчика частоты вращения отсутствует)

1. Выключить зажигание. Отсоединить датчик частоты вращения. Между клеммами № 1 и 2 разъема датчика частоты вращения подключить омметр. Если омметром показано около 200-500 Ом, то перейти к следующему шагу, если не показывает омметра 200-500ом - заменить датчик оборотов.
2. Выключить зажигание. Подождать 2 минуты. Убедиться, что датчик частоты вращения отключен. Подключить омметр между клеммой № 1 (ручная коробка передач) или клеммой 2 (автоматическая передача) на разъеме датчика частоты вращения в блок управления двигателем. Если омометр показывает около нуля Ом, перейдите к шагу 5). При отсутствии показаний омметра о нуле Ом переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика оборотов. Убедиться, что разъемы и масса блок управления двигателем чистые и герметичные. Снова подключить блок управления двигателем.П одключите омметр между клеммой № 1 разъема датчика оборотов (ручная коробка передач) или разъёмом № 2 (автоматическая передача) и землей. Если омметром считывается около нуля Ом, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний омметра о нуле Ом проверить проводку между разъемом датчика ОБОРОТОВ № 1 (механическая передача) или соединителем № 2 для автоматической коробки передач и блок управления двигателем.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика оборотов на ЭСУД. Подключить омметр между клеммами разъема датчика оборотов № 1 и 2. Если омометр показывает 1500-2000 Ом, то перейти к шагу 6).при проявлении омметром бесконечного сопротивления перейти к следующему шагу. При показании омметра о нуле Ом проверить проводку между разъемом датчика частоты вращения № 2 (ручная передача) или № 1 (автоматическая коробка передач) и ЭСАД на короткое замыкание на массу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Убедиться, что все клеммы чистые и плотные. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторно подключить блок управления двигателем.ОТКЛЮЧИТЬ датчик оборотов. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 разъема датчика оборотов. Если омометр показывает 1500-2000 Ом, источником кода был плохой контакт на разъеме ECМ. В случае если омметром не читается 1500-2000ом проверить проводку между датчиком обороты в минуту и блок управления двигателем на обрыв цепи.
6. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика частоты вращения. Подключить вольтметр между клеммами разъема датчика оборотов. Если вольт-метр показывает 1-2 вольта, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний вольтмметра проверить проводку между датчиком частоты вращения и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание на напряжение.
7. Выключить зажигание. Очистить разъем датчика оборотов. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, причиной кода был плохой контакт в разъеме датчика оборотов и / или разъёме блок управления двигателем. В случае не запуска двигателя проверить соединительный фланец / маховик на предмет возможных повреждений и царапин через отверстия сенсора. При отсутствии проблем на соединительном фланце / маховике провести тестирование с использованием нового датчика частоты вращения.

Код 1-3-2 (слишком низкий или слишком высокий сигнал напряжения батареи)

1. Если неисправность постоянная и напряжение слишком высокое, проверить зарядную систему на наличие признаков чрезмерного заряда. Если ошибка является прерывистой, а напряжение слишком высоким, заменить регулятор напряжения.
2. Если неисправность постоянная и напряжение слишком низкое, работайте двигатель на холостом ходу. Подключить вольтметр к аккумуляторной батарее. Если вольт показывает 12-15 вольт, проверить проводку между батареей и клеммой блок управления двигателем A27 для разомкнутой цепи. В случае, если вольтометр не читает 12-15вольта, проверить систему зарядки См. ИСПЫТАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ в статье ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА и РЕГУЛЯТОР в разделе " ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ".
3. Если неисправность носит прерывистый характер и напряжение слишком низкое, проверить всю проводку блок управления двигателем и главного реле, а также разъемы на наличие ослабления и / или контактного сопротивления.

Код 1-4-3 (сигнал переднего датчика детонации) и Код 4-3.3 (сигнал заднего датчика стука)

1. Если неисправность носит прерывистый характер, проверить настройку распределительного вала. См. статью 2.3L в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если настройка распредвала в порядке, проверить всю проводку и разъемы на предмет плохого контакта. При постоянной неисправности переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить настройку распределительного вала по отношению к коленчатому валу. Отремонтируйте при необходимости. Если настройка распредвала в порядке, получите доступ к датчику (ам) детонации, сняв верхнюю трубу охладителя наддувочного воздуха и вентилятор охлаждения двигателя. Для получения доступа к заднему датчику детонации также снять опорный кронштейн впускного коллектора.
3. Убедиться, что зажигание по-прежнему выключено. Подождать 2 минуты. Отключить датчик детонации. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика детонации и землей. Если омометр показывает около нуля Ом, перейдите к шагу 5).
4. Убедиться, что зажигание по-прежнему выключено и датчик детонации отсоединен. Убедиться в том, что разъем блок управления двигателем обеспечивает хороший электрический контакт и надежно подключен к ЕСМ. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика детонации и землей. Если омометр показывает около нуля Ом, код был вызван плохим контактом в разъеме ЕSM. A17
5. Убедиться, что зажигание по-прежнему выключено и датчик детонации отсоединен. Подключить омметр между разъемом датчика детонации № 1 и землей. Если показания омметра составляют около нуля Ом, проверить проводку между клеммой разъема датчиков детонации № 1 и клеммой соединителя блок управления двигателем A2 (код 1-4-3) или клеммой A30 (4-3- 3) для короткого замыкание на массу. При показании омметром порядка одного мегаом перейдите к шагу 7).
6. Убедиться, что зажигание все еще выключено и датчик детонации отсоединен. Проверить, чтобы клеммы разъема блок управления двигателем были свободны от сопротивления и окисления. Повторно подключить блок управления двигателем.П одключите омметр между клеммой № 1 разъема датчика детонации и землей. Если омметром считывается примерно один мегаом, код возникает из-за плохого контакта в разъеме блока управления двигателем. A30
7. Повторно подключить датчик(ы) детонации. Запустить и прогрейте двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до уровня, немного превышающего 3500 об / мин. Использовать Volvo Scan Tool (998-8686) для проверки значения датчика стука. Если значение сенсора детонации равно 2-6 на скоростях более 3500 оборотов в минуту, то источник кода - плохой контакт на разъеме датчика стуки. При значении сенсора постукивания не 2-5 на оборотах свыше 3500 об \ мин испытайте систему с помощью нового датчика стуков.

Код 1-5-3 (задний сигнал подогреваемый кислородный датчик)

1. Если сохранены коды 5-2-2 или 2-1-2, то сначала провести диагностику по этим кодам. Если неисправность постоянная или прерывистая и сигнал слишком высокий, выполнить диагностику в соответствии с кодом 2-1- 2. При постоянной неисправности и слишком низком уровне сигнала переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Подождать 2 минуты. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик Gray. Подключить омметр между клеммой хтагх1 разъема № 4 и землей. Если омометр показывает около 100 к Ом, перейдите к шагу 4). При наличии у омметра бесконечного сопротивления переходите к следующему шагу. ЕСЛИ ОММЕТЕР ПОКАЗЫВАЕТ около нуля ОМ, проверить проводку между задним разъемом xtigx2 разъема № 4 и клеммой блок управления двигателем A34 для короткого замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Убедиться, что контакты разъема блок управления двигателем чисты и плотно прилегают друг к другу. Повторно подсоединить блок управления двигателем.П одключите омметр между клеммой № 4 разъема хтагх1 и землей. Если омметром считано около 100 к Ом, то источник кода находится в плохом контакте на разъеме ЕСМ. При отсутствии омметра проверить проводку между задней клеммой № 4 разъема xtag2 и контактом же екстаг3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A34
4. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключить омметр между клеммой разъема хтагх1 № 3 и землей. Если омометр показывает около 200 Ом, переходите к шагу 7).при проявлении омметром бесконечного сопротивления перейдите к следующему шагу. При показании омметра около нуля Ом переходят к шагу 6). подогреваемый кислородный датчик
5. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Убедиться, что клеммы разъема блок управления двигателем чистые и плотные. Повторно подсоединить блок управления двигателем.П одключите омметр между разъемом xtigx1 № 3 и землей. Если омметром считано около 200 Ом, то источник кода плохо контактирует в разъеме ECМ. В случае отсутствия омметра проверить проводку между задним разъемом хтагс2 № 3, а также клеммой блок управления двигателем - на предмет размыкания цепи. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A19
6. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Разъединить передний разъём хтагх1 черного цвета. Подключить омметр между задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 и землей. Если омометр показывает около 200 Ом, протестируйте систему с помощью нового переднего разъема подогреваемый кислородный датчик. В случае отсутствия омметра проверить проводные соединения между передней клеммой xtigx4 и клеммой блок управления двигателем Хтагкс5 короткого замыкание на массу для разъема Xa. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A19
7. Выключить зажигание. Убедиться, что задняя часть подогреваемый кислородный датчик подключена. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Проверить напряжение в задней части хтагх1. Сигнал напряжения должен покинуть нижнюю уставку (-.165 вольт) и стабилизироваться между 1,1--,9 вольта в течение примерно 10 минут. Если чтение в порядке, источником кода является плохой контакт в заднем разъеме подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
8. Если неисправность постоянна и сигнал неисправен, выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик Gray. Подключить бесконечный омметр между клеммами разъема хтагх1 № 3 и 4. Если омметром считывается бесконечное сопротивление, проверить проводку между задней клеммой разъема xтагx2 № 4 и клеммой соединителя блок управления двигателем хтгх3 на предмет короткого замыкания с задней клеммы разъема Хтаг5 хт. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A34 подогреваемый кислородный датчик A19 подогреваемый кислородный датчик
9. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком низкий, проверить проводку между задней клеммой подогреваемый кислородный датчик клемма № 4 и клеммой блок управления двигателем хтагх1, а также между задней разъемом xtigx2 клеммы № 3 и клеммом ЕСМ хтэгх3 на обрыв цепи. Проверить соединение разъема Еcм и заднего разъема хтаgx4. Также убедиться в том, что проводка между задними клеммами xтаг5 клемма № 4 и Ецxm клемма agx7 не имеет короткого замыкание на массу. A34 подогреваемый кислородный датчик A19 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A34 подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A19
10. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал неисправен, проверить проводку между задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 и клеммой разъёма блок управления двигателем A34 на наличие прерывистого короткого замыкания провода между тыльной клеммой коннектора хтагх2 № 3 и разъёмом ЕСМ xtangx3. подогреваемый кислородный датчик A19

Код 1-5-4 (утечка из системы рециркуляции отработавших газов)

1. Выполнить запуск и прогон двигателя на холостом ходу, если двигатель работает неравномерно на холостых оборотах переходите к следующему шагу. Если двигатель работает плавно на малых оборотах - неисправность прерывистая Перейдите к шагу 5).
2. Проработайте двигатель на холостом ходу. Отсоединить разъем рециркуляция отработавших газов, если двигатель все еще работает неравномерно, перейдите к следующему шагу. Если двигатель теперь работает плавно, проверить проводку между клеммой № 1 разъема контроллера ЭГР и клеммой A40 блок управления двигателем для короткого замыкание на массу.
3. Работайте двигатель на холостом ходу. Осторожно снять желтый шланг с контроллера рециркуляция отработавших газов. Если двигатель все еще работает неравномерно, переходите к следующему шагу.
4. Работайте двигатель на холостом ходу. Осторожно снять желтый шланг с клапана рециркуляция отработавших газов. Если двигатель все еще работает неравномерно на холостых оборотах, протестируйте систему, используя новый клапан рециркуляция отработавших газов.Е сли двигатель теперь работает плавно на холостой ходу, проверить, не заблокирован ли или перекручен желтый рукав. Заменить по мере необходимости.
5. Проверить проводку между клеммой № 2 разъема рециркуляция отработавших газов-контроллера и клеммой A40 разъема блок управления двигателем на наличие возможных прерывистых коротких замыканий на массу. Убедиться, что контроллер работает. Не допускайте залипания клапана EGER.

Код 2-1-2 (передний сигнал подогреваемый кислородный датчик)

1. Проверить наличие других кодов. Если код 5-2-1 сохранен, сначала провести диагностику этого кода.
2. Если неисправность постоянна и сигнал слишком высок, перейдите к следующему шагу. Если ошибка постоянна, а сигнал слишком мал, переходите к шагу 9).если отказ постоянен и сигнал отсутствует, то перейдите к шагу 13).при постоянной неисправности и сигнале неисправен переход к шагу 19). При прерывистой неисправности и слишком высоком сигнале переходят к шагу 20).в случае прерывистой неполадки и слишком низкого сигнала переходим к шагу 21).когда кратковременная неполадка и отсутствие сигнала приводит к шагу 22).
3. Выключить зажигание. Подсоединить break-out box (тестер-адаптер) между блок управления двигателем и разъемом блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Подключить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 33 и 42. Если по показаниям вольтометра напряжение около 7 В, перейдите к шагу 6).при отсутствии показаний вольтмера.7 В переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик Black; включить зажигание; подключить вольтметр между контактами блока предохранителей и реле № 33 и 42. Если показание вольтмметра составляет около 7 В, повторить тест с использованием нового переднего разъема подогреваемый кислородный датчик; если напряжение не превышает 7 В. перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Разъединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик Gray. Включить зажигание, подключить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 33 и 42. Если вольтометр показывает напряжение около 7 В, провести испытание с использованием нового заднего разъема подогреваемый кислородный датчик. При отсутствии сигнала на выходе из вольтмера проверить проводку между передним разъемом хтагх3 № 3 и клеммой блок управления двигателем Xagx4, а также проводные соединения между задним разъемом AGT5. подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A19
6. Включить зажигание. Подключить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 32 и 42. Если вольт показывает около 1,2 вольта, перейдите к шагу 8).если voltmeter не считывает примерно 1,2 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик черного цвета. Включить розжиг. Подключить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 32 и 42. Если вольт показывает около 1,2 вольта, протестируйте с помощью нового переднего разъема хтагх1. В случае отсутствия показаний вольтмметра о 1,2 вольтах проверить проводку между передним разъемом xtigx2 № 4 и клеммой блок управления двигателем A32 на короткое замыкание до напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
8. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик Gray; включить зажигание; подключить вольтметр между контактами блока предохранителей и реле № 34 и 42. Если по показаниям вольтометра напряжение равно нулю, провести испытание с использованием нового заднего разъема xtigx1; при отсутствии показаний по сигналу от нуля проверить проводку между задним разъемом xtegx2 и клеммой блок управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A34
9. Если неисправность постоянная и сигнал слишком низкий, подсоединить break-out box (тестер-адаптер) к блок управления двигателем. Включить зажигание. Подключить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 33 и 42. Если вольт показывает напряжение около 7 В, перейдите к шагу 12).
10. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик Black. Включить зажигание и подключить вольтметр между контактами блока предохранителей и реле № 33 и 42. Если показание вольтмметра составляет около 7 В, провести испытание с использованием нового переднего разъема подогреваемый кислородный датчик. При отсутствии показания.7 В переходите к следующему шагу.
11. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик черного цвета. Разъединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик серого цвета. Включить зажигание и подключить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 33 и 42. Если вольтометр показывает напряжение около 7 В, провести испытание с использованием нового заднего разъема подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A19
12. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик черного цвета. Включить зажигания. Подключить вольтметр между контактами выключающей коробки № 32 и 42. Если вольт показывает около 1,2 вольта, провести испытание с использованием нового переднего разъема хтагх1. В случае отсутствия показаний вольтмметра о 1,2 вольтах проверить проводку между передним разъемом xtigx2 клеммой № 4 и выводом блок управления двигателем A32 на предмет короткого замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
13. Если неисправность постоянная и сигнал отсутствует, выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик Black. Подключить омметр между клеммой хтагх1 разъема № 4 и землей. Если омометр показывает примерно 50 к / ом, перейдите к шагу 15). При показании омметром бесконечного сопротивления, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A32
14. Выключить зажигание. Отключить блок управления двигателем. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Убедиться, что клеммы разъема ЕСМ чистые и плотные. Снова подключить блок управления двигателем.П одключите омметр между разъемом подогреваемый кислородный датчик № 4 и землей. Если омметром считано около 50 к / ом, причиной кода является плохой контакт на разъёме блок управления двигателем. В случае отсутствия омметра проверить проводку между передним контактом xtag 2 № 3 и клеммой № 4. подогреваемый кислородный датчик A32
15. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключить омметр между клеммой хтагх1 № 3 и землей. Если оммметр считывает бесконечное сопротивление, переходите к следующему шагу. При показании омметром около нуля Ом перейдите к шагу 17).при показаниях омметра 200 Ом - к шагу 18). подогреваемый кислородный датчик
16. Выключить зажигание. Отсоединить блок управления двигателем. Отключить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Убедиться, что клеммы разъема ЕСМ чистые и плотные. Снова подключить разъем блок управления двигателем.П одключите омметр между разъемом хтагх1 № 3 и землей. Если омметром считано около 200 Ом, то источником кода был плохой контакт в разъёме блок управления двигателем. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A33
17. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик Gray. Подключить омметр между передним разъемом хтагх1 клеммой № 3 и землей. Если показания омметра составляют около 200 Ом, повторить тест с использованием нового заднего разъема подогреваемый кислородный датчик. В случае отсутствия показаний омметера - около 200 Ов проверить проводку между передними разъемом xtigx3 клеммы № 3 и разъемом блок управления двигателем, а также электропроводку между задними короткими разъемами подогреваемый кислородный датчик клеммы No.3 и зажима ECT6 для массы клеммы. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A33 A19
18. Выключить зажигание. Убедиться, что передний разъем подогреваемый кислородный датчик подключен. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Передний разъем подогреваемый кислородный датчик должен сместиться от своего среднего значения (0,45 вольта) и начать изменяться между 1,1--,9 вольт в течение нескольких минут. Если чтение в порядке, причиной кода является плохой контакт в переднем разъеме xtigx2. Проверить, чтобы выступы разъема не были повреждены. При неправильном чтении повторить тестирование с использованием нового переднего разъема подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик
19. Если неисправность постоянная, а сигнал неисправен, выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик Black. Подключить омметр между клеммами разъема хтагх1 № 3 и 4. Если с помощью омметра считывается 50 Ом до бесконечного сопротивления, проверить проводку между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 и клеммой разъёма блок управления двигателем xtangx3 на наличие короткого замыкания в проводке между передней новой клеммой соединителя xtax4 № 3 и клеммным разъемом ECMX max 5 не считывает. подогреваемый кислородный датчик A32 подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик
20. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высок, проверить проводку между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 и клеммой разъёма блок управления двигателем A32 на предмет наличия кратковременного короткого замыкания до напряжения. Также проверить электропроводку между фронтальной клеммой коннектора xtigx2 № 3 и клеммами разъема ЕСМ xтагх3, между задней клеммой соединителя xtegx4 № 3 и зажимом ЕSM xtag 5, а также между задним разъемом xtax6 с коротким замыканием № 4- до клеммы ECMX Xtg. подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A19 подогреваемый кислородный датчик A34
21. Если неисправность возникает периодически, а сигнал слишком низкий, проверить проводку между передней клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 4 и клеммой блок управления двигателем A32, между фронтальной клеммой хтагх2 разъема No3 и клеммной колодкой ЕСМ xtагх3, а также между задней клеммой № 3 разъема xтагx4 и зажимом ЕСМ5 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A19
22. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал отсутствует, проверить проводку между клеммой No4 разъема подогреваемый кислородный датчик передней панели и клеммой хтагх1 разъема ЕСМ, а также проводку от клеммы No3 разъема 2 задней панели к клемме 3 массы блок управления двигателем до клеммы xtegx3. Проверить наличие ослабленного соединения в разъемах фронтальной панели подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем.П ровод проводкой между клеммой NOXX5 и клеммной панелью XXTAG6 разъема ECXM. A32 подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A32 подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A19
23. Если неисправность является периодической и сигнал неисправен, проверить проводку между клеммой № 4 разъема подогреваемый кислородный датчик на передней панели и клеммой хтагх1 ЕСМ на наличие периодического короткого замыкания между клеммами № 3 разъема No2 на фронтальной панели и зажимом A33 ЕСР. A32 подогреваемый кислородный датчик

Код 2-1-4 (спорадический сигнал датчика частоты вращения)

1. Проверить датчик частоты вращения и разъемы блок управления двигателем на наличие ослабленного соединения, сопротивления контактов и окисления. При необходимости отремонтируйте. Проверить проводку на короткое замыкание на массу или напряжение.
2. Если все провода и соединения в порядке, проверить соединительный фланец / маховик через отверстие датчика на наличие повреждений и царапин. При отсутствии повреждений повторить тестирование с использованием нового датчика оборотов в минуту.

Код 2-2-3 (сигнал открытия клапана) или код 2-4-5 (сигнал закрытия клапана)

1. Если неисправность постоянна и сигнал слишком высок, перейдите к следующему шагу. Если ошибка постоянна, а сигнал слишком мал, переходите к шагу 4). В случае возникновения неисправности с перерывами и сигнала со слишком высоким уровнем перейдите к шагу 8). При возникновении неисправности с перебоями и сигнале со слишком низким уровнем обратитесь к шагу 9).
2. Выключить зажигание. Отсоединить клемму вентиля регулятор холостого хода. Включить зажигание. Подключить вольтметр между " землей " и разъемом вентиля IMC № 3 (код 2-2-3) или клеммой № 1 (Код 2-4-5).если voltmeter показывает напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. На коде 2-2.3, если voltmeter показывает более одного вольт, проверить проводку между разъемом вентиля регулятор холостого хода № 3 и контрольным напряжением на клемме Mx0. A11 A25
3. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить клапан регулятор холостого хода. Подключить омметр между клеммами № 1 и 3. Если омометр показывает 20-40 к Ом, то протестируйте с помощью нового клапана IАС. При показании омметра около нуля проверить проводку между клеммой № 3 соединительного вентиля и клеммой блок управления двигателем A11 на короткое замыкание в проводке между клеммным разъемом № 4 и клеммы ECXT. A25
4. Если неисправность постоянная и сигнал слишком низкий, выключить зажигание. Отключить вентиль ИАС. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 2 вентиля ИАЦ и землей. Если вольт-метр покажет напряжение батареи, переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить клемму клапана регулятор холостого хода. Подключить омметр между землей и клеммой № 3 (код 2-2-3) или № 1 (Код 2-4-5) разъема для подключения к земле. Если омометр показывает 10-20 k / ohm, перейдите к шагу 7).при считывании омметром бесконечного сопротивления переходите к следующему шагу. При показании омметра о нулевом сопротивлении клеммы на клемме крана In - 2 - проверить наличие замыкание на массу. A11 A25
6. Выключить зажигание. Отсоединить клеммный разъем клапана регулятор холостого хода. Убедиться, что клеммы разъема блок управления двигателем чисты и герметичны, а также не окислены. Повторно подсоединить соединитель ECM4. Подключить омхметр между землей и клеммой вентиля IАС № 3 (код 2-2-3) или клеммой № 1 (Код 2-4-5). Если омметр показывает 10-20 к Ом, то причиной кода был плохой контакт в разъеме блок управления двигателем 2. A11 A25
7. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль МАК. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 разъема вентиля МАК, затем между клеммой № 2 и 3. Если в обоих случаях омметром считывается 9-14 Ом, причиной кода является плохой контакт в разъеме вентиля ИАЦ. Отремонтируйте по мере необходимости. В том случае, если омметер не считывает 9-14ом в двух случаях, провести испытание с использованием нового вентиля ЯК.
8. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высокий, то по коду 2-2-3 проверить проводку между клеммой № 3 разъема клапана регулятор холостого хода и клеммой A11 блок управления двигателем на наличие перемежающегося короткого замыкания на напряжение или перемежающееся короткое замыкание на сигнальное напряжение катушки. По коду № 2-4-5 проверить электропроводку между разъемом вентиля IАС № 1 и клеммами хтагх1 ECМ на предмет перемежающихся коротких замыканий на напряжение либо перемежающиеся короткие замыкания на сигнальные напряжения катушки. A25
9. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал на коде 2-4-5 слишком низкий, переходите к следующему шагу. По коду 2-2-3 проверить вентиль регулятор холостого хода и разъемы блок управления двигателем на контактное сопротивление и окисление. При необходимости отремонтируйте. Проверить проводку между клеммой № 3 разъема главного реле и клеммой № 2 разъема клапана IАС на наличие прерывистой разомкнутой цепи. Также проверить электропроводку между контактом № 3 вентиля IAS и клеммы A11 ECМ на предмет наличия прерывистого обрыв или короткого замыкание на массу.
10. По коду 2-4-5 проверить вентиль регулятор холостого хода и разъемы блок управления двигателем на контактное сопротивление и окисление. При необходимости отремонтируйте. Проверить проводку между клеммой № 3 разъема главного реле и клеммой No2 разъема вентиля IАС на наличие прерывистого разомкнутого контура Также проверить электропроводку между зажимом No1 разъема клапана IAS и терминалом A25 ЕСМ на предмет прерывистого обрыва цепи или короткого замыкание на массу.

Код 2-2-5 (сигнал датчика давления переменного тока)

1. Если неисправность постоянна и сигнал слишком высок, переходите к следующему шагу. Если ошибка постоянна, а сигнал слишком низок, перейдите к шагу 7). В случае неисправности прерывистого характера и сигнала слишком высокий переход к шагу 8). При неполадке прерывистый характер и сигнале слишком низкий переход к этапу 9).
2. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отключить датчик давления переменного тока. Подключить омметр между клеммой № 1 разъема датчика давления постоянного тока и землей. Если омометр показывает около нуля Ом, перейдите к шагу 4).при отсутствии показаний омметра о нуле Ом переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика давления A / C. Проверить соединитель блок управления двигателем на окисление и плохой контакт клеммы. При необходимости отремонтируйте. Повторно подсоединить соединитель ЕСМ. Подключить омметр между соединителем датчика давления А / С № 1 и землей. Если омометр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний омметра о нуле Ом проверить проводку между контактом соединителя датчика давления E C № 1 и зажимом ЕХМ xagt0 для размыкания цепи. B28
4. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика давления А / С. Подключить вольтметр между клеммой № 2 и землей. Если вольт-метр показывает напряжение около 5 В, переходите к шагу 6).
5. Выключить зажигание. Отсоединить датчик давления переменного тока. Убедиться, что клеммы разъема блок управления двигателем чисты и не окислены. При необходимости отремонтируйте. Снова подсоединить блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ розжиг. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема датчика давления переменного напряжения и землей. Если вольт-метр показывает напряжение около 5 В, причиной кода является плохой контакт в разъеме ECМ. если, то проверить электропроводку между клеммами А / C и BECT2 разъема сенсора давления.
6. Выключить зажигание. Повторно подключить датчик давления кондиционера. Запустить двигатель и работать на холостом ходу в течение 15 секунд. Включить кондиционер и воздуходувку. Если параметр A / C APPROVED показывает YES (ДА) на Volvo Scan Tool (998-8686), причиной кода является плохой контакт в разъеме датчика давления кондиционирования.
7. Если неисправность постоянная и сигнал слишком низкий, выключить зажигание. Отключить датчик давления А / С. Включить зажигание.подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема датчика давления В / С. и землей. Если вольтмметр показывает около 5 вольт, провести повторный тест с использованием нового датчика давления В. Если voltmeter не говорит о 5 вольтах, проверить проводку между разъемом № 2 разъёма датчика давления и блок управления двигателем клеммой B9 на предмет короткого замыкание на массу.
8. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высокий, проверить датчик давления A / C и разъемы блок управления двигателем на предмет неплотного соединения или контактного сопротивления. Проверить проводку между клеммой № 1 разъема датчика давления А / С и клеммой B28 модуля ЕСМ на наличие прерывистого разомкнутого контура. Также проверить электропроводку между соединительной клеммой № 2 разъема датчика температуры А \ C или клеммой В9 блока ЕSM на предмет прерывистого обрыва цепи или короткого замыкание на массу.
9. Если неисправность носит прерывистый характер, а сигнал слишком низкий, проверить проводку между клеммой № 2 разъема датчика давления A / C и клеммой B9 модуля блок управления двигателем на наличие кратковременного короткого замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте.

Код 2-3-1 (длительная регулировка подачи топлива при частичной нагрузке) или Код 2.3-2 (долгосрочная регулировка расхода топлива на холостом ходу)

1. Проверить наличие других кодов. Если код 3-1-5 сохранен, сначала выполнить тестирование этого кода.
2. Проверить сообщение о состоянии Volvo Scan Tool (998-8686). Если в сообщении о состоянии отображается нижний LIMIT, перейдите к шагу 8). В случае сообщения о состоянии верхнего предела перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 2 и 4 разъема датчика массовый расход воздуха. Если показание.1-.2 В, переходите к следующему шагу.
4. Проверить отсутствие утечки воздуха в системе впуска, при необходимости отремонтируйте. Если утечки воздуха во впускной системе нет, переходите к следующему шагу.
5. Проверить утечку воздуха в выхлопной системе. Если утечки воздуха нет, перейдите к следующему шагу. При наличии утечки воздуха отремонтируйте по мере необходимости.
6. Проверить топливо и остаточное давление. Если с топливом и остаточным давлением все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Подсоединить разъединительную коробку к блок управления двигателем и проверить массовые соединения. См. КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Повторно подключить блок управления двигателем.П еремонтируйте по мере необходимости.
8. Если сообщение о состоянии показывает нижний LIMIT (нижний предел), включить зажигание и подключить вольтметр между клеммами № 2 и 4 разъема датчика массовый расход воздуха. При показаниях вольтиметра от 1 до 2 вольт перейти к следующему шагу, а в случае отсутствия показаний от вольтометра до 1,2 вольта выполнить проверку с использованием нового датчика МАФ.
9. Проверить утечку воздуха во впускной и выпускной системе. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверить топливо и остаточное давление. Ремонт по мере надобности. Если нет утечки воздуха, а также топлива и остаточного давления в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Снять шланг, ведущий к впускному коллектору от клапана EVAP. Подсоединить вакуумный насос к клапанной муфте EVAP.Е сли вакуумметр не показывает стабильного вакуума, отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметры показывают стабильный вакуум, переходите на следующий шаг. Проверить моторное масло и долить по мере надобности.
11. Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу несколько минут. С помощью Volvo Scan Tool (998-8686) считать значение на короткое замыкание TERM топливо TRIMING и записать его. Отключить и заглушите вентиляцию картера. Считать еще раз значение кратковременной балансировки топлива. Если значение более или менее не изменилось, перейдите к следующему шагу. При повышении значения моторное масло разбавляется топливом. Отремонтируйте по мере необходимости.
12. Соединить разъединительную коробку с разъемом блок управления двигателем и проверить масса. Подключить блок управления двигателем.П роверьте все сигналы к и от ЕСМ. Отремонтируйте по мере необходимости.

Код 2-3-3 (подстройка воздуха на холостом ходу)

1. Если Volvo Scan Tool (998-8686) показывает верхний LIMIT, переходите к следующему шагу.
2. Проработайте двигатель на холостом ходу. Считать положение дроссельной заслонки на сканирующем приборе. Если при закрытой заслонке дроссельная заслонка находится в положении 3-8 градусов, переходите к следующему шагу, а если при закрытой - не 3-8градусов, то выполнить ремонт по мере необходимости.
3. Выключить зажигание. Убедиться, что воздухоочиститель, воздухозаборник и шланги и трубы между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки не заблокированы. Также проверить разъемы для клапана регулятор холостого хода. Если все компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль ИАС. Подключить омметр между клеммами разъема ИАЦ № 1 и 3. При показаниях омметра 18-28 Ом перейти к следующему шагу. Если же омметром не показания 18-28ом, провести повторный тест с помощью нового вентиля ИАК.
5. Выключить зажигание. Снять клапан регулятор холостого хода. Удерживайте клапан на разъеме. Быстро (но осторожно) поворачивайте клапан взад и вперед. Прослушивайте звук удара слайда. ВНИМАНИЕ: Во избежание царапин и повреждений НЕ прикасайтесь к слайду отверткой или аналогичным инструментом.
6. Если золотник в клапане регулятор холостого хода ударяет, очистить клапан IАС и соединители блок управления двигателем от окислительного или другого контактного сопротивления.
7. Запустить двигатель на холостом ходу. С помощью Volvo Scan Tool (998-8686) считать положение дроссельной заслонки. Если положение дросселя 3-8 градусов при закрытой дроссельной канавке, переходите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Проверить клапан регулятор холостого хода и связанные с ним компоненты на наличие утечки воздуха. При необходимости отремонтируйте. Если утечка воздуха отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль ИАЦ. Подключить омметр между клеммами № 1 и 3 разъема вентиля ИАС. Если омометр покажет 18-28 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание. Снять клапан регулятор холостого хода. Удерживайте клапан на разъеме. Быстро (но осторожно) поворачивайте клапан взад и вперед. Прослушивайте звук удара слайда. ВНИМАНИЕ: Во избежание царапин и повреждений НЕ прикасайтесь к слайду отверткой или аналогичным инструментом.
11. Если золотник в клапане регулятор холостого хода ударяет, очистить клапан IАС и соединители блок управления двигателем от окислительного или другого контактного сопротивления.

Код 2-4-1 (система рециркуляции отработавших газов, неисправности потока)

1. Включить зажигание. Использовать параметр Volvo Scan Tool (998-8686) режим диагностического теста № 3 и проверить работу контроллера рециркуляция отработавших газов. Если контроллер работает, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить провод на клемме № 2 разъема ЭГР-контроллера. Подсоединить перемычку между клеммой № 2 и землей. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Если двигатель работает неравномерно на малом газе, неисправность является прерывистой. Перейдите к шагу 11).при отсутствии неравномерной работы двигателя на режиме холостого хода переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Осторожно снять белый шланг с контроллера рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к белому шлангу. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Если вакуумометр дает какие-либо показания, перейдите к следующему шагу.
4. Запустить и проработайте двигатель на холостом ходу. Подсоединить белый шланг к контроллеру рециркуляция отработавших газов. Осторожно отсоединить желтый шланг от контроллера ЭГР. Подключить вакуумметр к разъему контроллера EGP. Присоедините ослабленный провод на контроллере ЭГРА к земле, чтобы открыть контроллер ЭГР.П ри наличии показаний манометра переходите к следующему шагу. Если показания вакуумметра не дают показания, провести повторное испытание с помощью нового регулятора рециркуляция отработавших газов.
5. Выключить зажигание. Осторожно отсоединить желтый шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Проверить желтый рукав на наличие утечек или препятствий. Отремонтируйте по мере необходимости. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Присоедините желтый шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к желтому шлангу на контроллере ЭГР. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Откачайте вакуум до максимального значения 4,35 фунт / кв. дюйм (30 КП а). Проверить, что клапан рециркуляция отработавших газов- сохраняет вакуум. Двигатель должен работать неравномерно при отрицательном давлении в вакуумном насосе. Если двигатель работает равномерно, когда вакуум-насос показывает отрицательное давление, а вакуум ­ ный насос теряет вакуум, тестируйте с помощью нового клапана EGР.
7. Если контроллер рециркуляция отработавших газов не работает, выключить зажигание. Отсоединить разъем контроллера ЭГР, включить зажигание, подключить вольтметр между клеммой № 1 и землей разъема контроллера рециркуляция отработавших газов.П ри наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить проводку между разъемом № 1 разъема регулятора ЭГР. и разъемом № 3 главного реле на обрыв цепи.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем контроллера рециркуляция отработавших газов. Разъединить соединитель блок управления двигателем. Присоедините break-out box (тестер-адаптер) к соединителю блок управления двигателем.П оотключите ECМ. Подключить омметр между контактом № 40 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 2 разъема контроллера ЭГР. Если с помощью омметра считывается ноль ом, переходите на следующий шаг. В случае отсутствия считывания омметром нуля ом проверить проводку между контактами соединения контроллера рециркуляция отработавших газов и контакта No блока отключения 40 на обрыв цепи.
9. Включить зажигание. Отсоединить разъем рециркуляция отработавших газов. Подключить вольтметр между контактами выключателя № 40 и 42. Если показывается напряжение менее одного вольта, переходите к следующему шагу. При показании не ниже одного вольт проверить проводку между контактом разъема контроллера ЭГР No2 и контактом выключателя No40 на наличие короткого замыкания до напряжения.
10. Выключить зажигание, убедиться в том, что разъем рециркуляция отработавших газов подключен. Включить зажигание. Использовать Volvo Scan Tool (998-8686) для проверки функционирования регулятора рециркуляция отработавших газов. Если регулятор рециркуляция отработавших газов функционирует, код был вызван плохим контактом в модуле управления и / или разъеме контроллера РОЖ. Отремонтируйте по мере необходимости.
11. Если неисправность носит прерывистый характер, то проверить соединение контроллера рециркуляция отработавших газов и разъемов ЭСУД на наличие признаков ослабления соединения и контактного сопротивления. Проверить проводку между клеммой № 2 разъема контроллера РГА и клеммой № 40 разъема ЕСМ на предмет наличия прерывистого разомкнутого контура. Также убедиться в наличии прерывистого обрыва проводки между клеммой № 1 разъема контроллера РЭЖ и клеммами № 3 главного релейного соединителя.

Код 3-1-1 (сигнал датчика скорости транспортного средства)

1. Тест-драйв транспортного средства. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), считать сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если скорость равна нулю MPH, неисправность является постоянной. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить автомобиль и убедиться, что спидометр функционирует. Если на скоростемере показывается нулевое значение MPH, спидомер или один из его компонентов неисправен. При исправном состоянии скоростемера определить, является ли он VDO или Yazaki. Смотрите статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
3. Включить зажигание. Проверить, сохранен ли код 1-3-1. Если хранится код 1-3-1, проверить проводку между клеммой А7 разъема приборной панели и клеммой B18 блок управления двигателем на наличие короткого замыкания до напряжения.
4. Соединить клеммную break-out box (тестер-адаптер) между разъемом Txm и блок управления двигателем. Переключите передачу на нейтраль. Поднять и поддержите переднюю часть транспортного средства. Проверить зажигание. Подключить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 18 и 28. Вращайте передние колеса. Если показание voltvmeter варьируется в пределах 0,5-5 вольт, источник кода плохо соприкасается с разъемом блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. При наличии напряжения измерительный прибор показывает устойчивое показание около нуля вольт. B18 B18
5. Выключить зажигание. Подключить омметр между контактами блока предохранителей и реле № 18 и 28. Если показания омметра составляют около 500 Ом, проверить проводку между клеммой A7 разъема приборной панели и клеммой B18 модуля управления на наличие короткого замыкания до напряжения. B18
6. Включить зажигание. Проверить, сохранен ли код 1-3-1. Если хранится код 1.3-1, то проверить проводку между клеммой A7 разъема приборной панели и клеммой B18 блок управления двигателем на наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения. При отсутствии кода 1-3.1 проверить цепь приборной группы на отсутствие прерывистых замыканий; проверить ЕКМ и разъемы приборной блока на обрыв цепи. Также проверить проводные соединения между клеммами А7 и терминалом xtag EСМ на короткое замыкание или землю. B18

Код 3-1-4 (сигнал датчика положения распределительного вала)

1. Проверить наличие других кодов. Если другие коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При сохранении кодов 1-2-3, 4-1-1 и, возможно, 4-1-3 проверить датчик Тр, датчик ЭСТ, датчик положения распределительного вала и подключение датчика температуры рециркуляция отработавших газов на клемме A18 разъема блок управления двигателем для выявления признаков контактного сопротивления и окисления.
2. С помощью Volvo Scan Tool (998-8686) проверить сообщение о состоянии, чтобы определить, является ли неисправность постоянной или прерывистой. Если ошибка постоянная, перейдите к следующему шагу. В случае возникновения ошибки переходите к шагу 12).
3. Выключить зажигание. Подождать около 150 секунд. Отключить датчик положения распределительного вала. Подключить омметр между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика положения распредвала. Если омометр показывает около нуля Ом, перейдите к шагу 5. В случае отсутствия показаний омметра о нуле Ом переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Разъединить соединитель датчика положения распределительного вала. Убедиться в том, что клеммы соединителя ЕСМ чисты и свободны от окисления. Повторно подключить соединитель блок управления двигателем.П одключите омметр между клеммой датчика положения распредвала № 1 и землей. Если омметром считывается около нуля Ом, источником кода является плохой контакт в соединителе блок управления двигателем. При отсутствии омметра проверить проводку между разъемом датчика положения кулачкового вала № 1 клемма Txx 0 и контактора AGX 1. A18
5. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала. Подключить вольтметр между клеммой № 3 разъема датчика положения распредвала и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 7). При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения распределительного вала. Убедиться, что клеммы разъема блок управления двигателем чисты и не окислены. Снова подключить блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Подсоединить вольтметр между клеммой № 3 разъема датчика положения распредвала и землей. Если вольтмметр показывает напряжение батареи, то источник расшифровка кода ошибки имеет плохой контакт в разъеме ЕСМ. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить проводку между контактом № 3 разъема сенсора положение распредвала и клеммой xtagt0. A36
7. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема датчика положения распредвала и землей. Если вольт показывает около 5 вольт, переходите к шагу 10). При показании вольтмметра более чем около 5 В проверить проводку между разъемом датчика положения кулачкового вала и клеммой A21 блок управления двигателем на предмет короткого замыкания до напряжения, затем перейдите к шагу 11).
8. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить датчик положения распределительного вала. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика положения распредвала и землей. Если с помощью омметра считывается бесконечное сопротивление, перейдите к следующему шагу. При показании омметром около нуля ом проверить проводку между клеммами № 2 разъёма датчика положения кулачкового вала и клеммой A21 разъема блок управления двигателем на предмет короткого замыкание на массу.
9. Выключить зажигание. Отключить датчик положения распределительного вала. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Убедиться в том, что клеммы разъема ЕСМ чисты и не окисляются. Повторно подключить блок управления двигателем.П одключите омметр между разъемом датчика положения распредвала № 2 и землей. Если показания омметра составляют 5-3 к Ом, проверить отсутствие плохого контакта на разъёме ECМ. При отсутствии показаний омметром 0,5-3 k / ohms проверить проводку между контактом датчика положения кулачкового вала 0.5-3 и Разъемом. A21
10. Повторно подключить датчик положения распределительного вала. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, код вызван плохим контактом на разъеме датчика положения распредвала или разъёме блок управления двигателем.
11. Убедиться в том, что датчик положения распределительного вала подключен. Если двигатель запускается, датчик положения распредвала исправен.
12. Если неисправность носит прерывистый характер, проверить датчик положения распределительного вала и разъемы блок управления двигателем на предмет ослабленного соединения, контактного сопротивления или окисления. Проверить проводку между клеммой № 1 разъема датчика положения распредвала и клеммой A18 блок управления двигателем.П роверьте электропроводку между соединителем № 2 сенсора положения распред-вала и зажимом хтагх1 е- на предмет прерывистого размыкания цепи, короткого замыкание на массу, разомкнутого замыкания на напряжение. Также проверить разводку между контактом № 3 разъема AGXT датчика положения кулачкового вала и клеммы и напряжением. A21 A36

Код 3-1-5 (система EVAP)

1. Проверить наличие других кодов. Если код 5-4-1 также присутствует, сначала проверить этот код.
2. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Снять вакуумный шланг между клапаном EVAP и впускным коллектором. Если в шланге присутствует вакуум, переходите к следующему шагу. При отсутствии вакуума в рукаве проверить наличие препятствий. Также проверить соединение шланга с впускным коллектора.
3. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Подсоединить шланг между клапаном EVAP и впускным коллектором к клапану EVAP. Снять шланг, находящийся между клапаном и канистрой EVАР от клапана EВАР. При отсутствии разрежения в клапане EVAR, когда клапан не активирован, переходите к следующему шагу. Если есть разрежение, провести повторное испытание с помощью нового клапана EVAT.
4. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Отсоединить шланг между клапаном EVAP и канистрой у клапана EVAP.П роверьте, есть ли вакуум в клапане EVАР при срабатывании клапана. Если есть вакуум, переходите к следующему шагу. При отсутствии вакуума провести повторное тестирование с помощью нового вентиля ЭВАП.
5. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Подсоединить вакуумный шланг между клапаном EVAP и контейнером к клапану EVAP. Извлечь из контейнера вакуумный рукав между клапаном EВАР и баллоном. Проверить, нет ли вакуума в шланге при срабатывании клапана EВАP. Если есть вакуум, проверить, все ли впускные и выпускные отверстия баллона в порядке. При необходимости устраните неисправность впускных и выпускных отверстий. Перейдите к следующему шагу.
6. Проверить шланг между клапаном EVAP и впускным коллектором, а также между клапаном и контейнером на наличие препятствий. Проверить соединения контейнера, чтобы убедиться в том, что они не засорены. Убедиться в наличии грязи или отложений на клапане. Отремонтируйте при необходимости. Если неисправности не обнаружены, протестируйте систему с помощью нового клапана.

Код 3-2-5 (ошибка памяти)

Проверить проводку между клеммой A26 блок управления двигателем и положительной клеммой батареи на наличие прерывистого разомкнутого контура. Также проверить разъем ЕСМ и положительную клемму батареи на отсутствие слабого соединения, контактного сопротивления или окисления.

Код 4-1-1 (сигнал датчика положения дроссельной заслонки)

1. Проверить наличие других кодов. Если другие коды не хранятся, переходите к следующему шагу. При хранении кодов 1-2-3, 1-1-2, 3-1-4 и возможно 4-1 -3 проверить датчик положения дроссельной заслонки (Tp), датчик температура охлаждающей жидкости, датчик положение распредвала и разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов на блок управления двигателем для определения контактного сопротивления и окисления.
2. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если состояние сообщения - ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ, перейдите к шагу 3).
3. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Если вентилятор охлаждения двигателя работает, дождаться его выключения. Отключить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить омметр между клеммой № 1 разъема датчика Tp- и землей. При показаниях омметра о нуле Ом переходите к шагу 5).при отсутствии показаний омметера о ноле Ом приступайте к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отключить датчик Тр. Отсоединить блок управления двигателем. Очистить разъем ЕСМ от окислительного или другого контактного сопротивления. Повторно подключить ЕСР. Подключить омметр между клеммой № 1 разъема датчика Tp и землей. Если омометр показывает около нуля Ом, код вызван плохим контактом на разъеме блок управления двигателем. При отсутствии показаний омметра о нуле Ом проверить проводку между разъемом датчика Тп № 1 и клеммой ЭХХ0 АГТ. A18
5. Включить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема датчика Tp- и землей. Если показывается напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. При отсутствии показаний вольтометра о 5 вольтах проверить проводку между клеммами No2 разъёма датчика Тр и клеммой A15 ЭСУД на наличие короткого замыкания до напряжения.
6. Включить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить вольтметр между клеммой № 3 разъема датчика Tp- и землей. Если вольт-метр показывает около 5 вольт, перейдите к шагу 8).если voltmeter показывает около нуля вольт - переходите к шагу 7).при показании вольтмметра более чем около 5 В проверить проводку между клеммами № 3 разъемов датчика Тр и клеммой блок управления двигателем xtag0 на короткое замыкание до напряжения. если проводка в порядке, то переходите шаг 9). A16
7. Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Разъединить разъем блок управления двигателем. Убедиться, что клеммы разъема ЕСМ чистые и плотные. Повторно подсоединить блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ воспламенение. Подключить вольтметр между разъемом датчика Tp3 и землей. Если вольт-метр показывает около 5 вольт, код был вызван плохим контактом на разъеме ECМ. В случае, если вольтmeter не считывает примерно 5 вольта, проверить проводку между клеммой сенсора Tр T0 AGXX x a. A16
8. Выключить зажигание. Повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), считать угол дроссельной заслонки. Угол дросселирования должен быть 3-8 градусов, когда двигатель работает на холостых оборотах, увеличиваясь по мере нажатия акселератора. Если чтение в порядке, источник кода плохо контактирует с разъемом датчика Tp.е сли чтение не в норме, повторить тестирование с помощью нового датчика Тр.
9. Выключить зажигание. Подключить датчик положения дроссельной заслонки. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), считать угол дроссельной заслонки. Угол дроссельной регулировки должен быть 3-8 градусов, когда двигатель работает на холостых оборотах, увеличиваясь по мере нажатия акселератора. Если показания в порядке, то с датчиком Tp- все в порядке.
10. Если неисправность постоянная, а сигнал слишком низкий, выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика Tp. и землей. При показании омметра.4-.6 к / ом перейдите к шагу 12). Если омометр показывает около нуля Ом, проверить проводку между клеммами № 2 разъемов датчика Тр и клеммой ЕСМ xtx0 на предмет короткого замыкание на массу. A15
11. Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Разъединить разъем блок управления двигателем. Убедиться, что клеммы разъема ЕСМ чистые и плотные. Повторно подсоединить разъем ЕCM. Включить зажигание.подключить вольтметр между разъемом датчика Tp2 и землей. Если вольтометр показывает около 5 вольт, код вызван плохим контактом на зажимах блок управления двигателем.ЕСЛИ V oltmeter не считывает примерно 5 вольта, проверить проводку между клеммой сенсора Ttp № 2 и разъемом AGXX м. A15
12. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика Тр. Подключить вольтметр между клеммой № 3 разъема датчика Tp и землей. Если вольт показывает около 5 вольт, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний вольтометра о 5 вольтах проверить проводные соединения между клеммами № 3 разъёма датчика ТП и клеммой A16 ЭСУД на предмет короткого замыкание на массу.
13. Выключить зажигание. Подключить датчик положения дроссельной заслонки. Запустить двигатель. С помощью Volvo Scan Tool (998-8686), считать угол дроссельной заслонки. Угол дросселя должен быть 3-8 градусов на холостом ходу и увеличиваться по мере нажатия педали акселератора. Если чтение в порядке, источником кода является плохой контакт в разъеме датчика Tp.п ри чтении не в порядке повторить тестирование с использованием нового датчика Тр.
14. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высокий, выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание.подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема датчика Tp- и землей. При показании вольтометра около 5 вольт переходите на следующий шаг. Если вольтмметр не считывает примерно 5 вольта, проверить проводку между клеммами № 2 разъёма датчика Тр и клеммой блок управления двигателем A15 на предмет короткого замыкания до напряжения.
15. Проверить разъемы датчика Tp и сенсора блок управления двигателем на наличие слабого соединения, контактного сопротивления или окисления. Проверить проводку между клеммой № 3 разъема сенсора Tp- и клеммой A16 модуля ЕСМ на наличие прерывистого разомкнутого контура или короткого замыкания до напряжения.
16. Если неисправность носит прерывистый характер, а сигнал слишком мал, проверить клеммы датчика Tp и разъема датчика блок управления двигателем на отсутствие ослабления соединения, контактного сопротивления и окисления. Проверить проводку между клеммой № 3 разъема датчика Тр и клеммой A16 разъема ЕСМ на наличие скачкообразного короткого замыкание на массу. Также проверить проводные соединения между клеммами № 2 разъема сенсора Тп и хтагх1 разъемом ЕСМК на наличие перемежающегося обрыва или замыкания на " землю ". A15

Код 4-1-3 (сигнал датчика температуры рециркуляции отработавших газов)

1. Проверить наличие других кодов. Если код 1-5-4 присутствует, сначала выполнить тестирование для этого кода. При отсутствии других кодов перейдите к следующему шагу.
2. С помощью Volvo Scan Tool (998-8686) проверить сообщение о состоянии кода. Если отображается сигнал слишком высокий, переходите к следующему шагу.
3. Если отображается СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ, включить зажигание. Используя Volvo Scan Tool, использовать режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) № 3 для проверки функционирования контроллера рециркуляция отработавших газов. Если контроллер EGER функционирует, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить провод от клеммы № 2 разъема контроллера рециркуляция отработавших газов. Подсоединить перемычку к свободному концу отсоединенного провода. Запустить и прогоните двигатель на холостом ходу. Подключить другой конец перемычки к земле. Если двигатель работает неравномерно на холостых оборотах, перейдите к следующему шагу. При отсутствии неравномерной работы двигателя проверить разрежение в контроллере ЭГР. См. КОД 2-4-1 (НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОТОЧНОЙ СИСТЕМЫ).
5. Запустить двигатель на холостом ходу. Подсоединить свободный провод датчика температуры рециркуляция отработавших газов к земле. С помощью Volvo Scan Tool (998-8686) наблюдайте за напряжением датчика температуры ЭГР. Если напряжение падает при неравномерной работе двигателя, переходите к шагу 17).
6. Выключить зажигание. Отсоединить датчик температуры рециркуляция отработавших газов, включить зажигание, подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема датчика температуры ЭГР и землей. Если вольтометр показывает нулевое напряжение, переходите к следующему шагу. При необходимости устраните неисправность. A18
7. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить датчик температуры рециркуляция отработавших газов. Подключить омметр между разъемом датчика температуры ЭГР № 2 и землей. Если омометр показывает примерно нулевое значение, перейдите к шагу 9).при отсутствии показаний омметра о нулевом значении переходите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Убедиться, что клеммы разъема чистые и плотно прилегают друг к другу. При необходимости устраните неисправность. Повторно подключить разъем датчика рециркуляция отработавших газов.П одключите омметр между разъемом датчика температуры ЭГР № 2 и землей. Если омметром считано значение около нуля Ом, код вызван плохим контактом в разъёме блок управления двигателем. A18
9. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Подключить вольтметр между клеммой № 1 и землей. Если показывается напряжение около 5 В, переходите к шагу 11). A35
10. Выключить зажигание. Отсоединить датчик температуры рециркуляция отработавших газов. Убедиться, что клеммы разъема чистые и плотные. Отремонтируйте по мере необходимости. Снова подсоединить разъем. Включить розжиг. Подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема датчика температуры ЭГР и землей. Если вольт-метр показывает около 5 вольт, код был вызван плохим контактом в разъеме блок управления двигателем. A35
11. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 разъема ЭГР. Если показания омметра составляют около 200 к Ом, то причиной появления кода был плохой контакт в разъеме датчика температуры ЭГЕР. Отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии около 200 k / ohm провести повторное тестирование с использованием нового датчика температуры ЕГОР.
12. Датчик температуры рециркуляция отработавших газов может давать дефектные показания из-за короткого замыкания сигнальной проводки на напряжение. Для проверки выключить зажигание. Отключить датчик температуры ЭГР. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 разъема датчика температуры ЕГР.П ри показаниях омметра около 200 к / Ом, с датчиком температуры рециркуляция отработавших газов все в порядке. При не показании омметром порядка 200 к Ом провести повторное тестирование с помощью нового датчика температуры рециркуляция отработавших газов.
13. Если сигнал слишком низкий, запустить двигатель и работайте на холостом ходу. С помощью Volvo Scan Tool (998-8686) проверить напряжение на датчике температуры рециркуляция отработавших газов. Если напряжение больше 1 вольта, перейдите к шагу 18). если напряжение не выше 1 вольт, переходите к следующему шагу.
14. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), считать сигнал датчика температуры ЭГР. Если показания составляют около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. A35
15. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2. При показаниях омметра около 200 к Ом причиной появления кода является плохой контакт в разъеме датчика температуры ЭГР. Отремонтируйте по мере необходимости. Если омометр не показывает показания порядка 200 к / Ом, провести повторную проверку с использованием нового датчика температуры ЕГЕР.
16. Проверить датчик температуры рециркуляция отработавших газов и клеммы разъема блок управления двигателем на наличие признаков ослабленного соединения или плохого контакта. Отремонтируйте при необходимости. Проверить проводку между клеммой № 1 разъема датчика температуры ЭГР и зажимом A35 ECМ на предмет прерывистого разомкнутого контура, короткого замыкание на массу или короткого замыкания по напряжению. Также проверить электропроводку между зажимом № 2 температурного разъема рециркуляция отработавших газов- и зажима A18 ЕСМ для прерывистого обрыва цепи.
17. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высокий, проверить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов на наличие признаков неплотного соединения или плохого контакта. При необходимости отремонтируйте. Проверить проводку между клеммой № 1 разъема датчика температуры ЭГР и клеммой A35 блок управления двигателем на предмет наличия прерывистого разомкнутого контура или короткого замыкания до напряжения. Также проверить электропроводку между разъемом № 2 разъема датчика температуре рециркуляция отработавших газов- и клеммной точкой хтагх1 ECМ на отсутствие прерывистого обрыва цепи. A18
18. Если неисправность происходит периодически, а сигнал слишком низкий, проверить проводку между клеммой 1 разъема датчика температуры рециркуляция отработавших газов и клеммой A35 блок управления двигателем на наличие кратковременного короткого замыкание на массу.

Код 4-1-4 (контроль давления заряда)

1. Включить зажигание. Оставьте датчик МАФ подключенным. Подключить вольтметр между клеммами № 2 и 4 разъема датчика массовый расход воздуха. Если показание.1-.2 вольт, переходите к шагу 3).если напряжение не показывается, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Убедиться, что клеммы датчика массовый расход воздуха и разъема блок управления двигателем чистые и плотные. При необходимости отремонтируйте их. Повторно подсоединить разъемы. Включить розжиг. Подключить вольтметр между клеммами № 2 и 4 разъема датчика МАФ. Если вольт показывает напряжение 1,2 В, то источник кода был плохим контактом в клеммах разъема массовый расход воздуха- или блок управления двигателем.П ри если вольтометр не дает показания, выполнить повторное тестирование с помощью нового сенсора МАФ.1.-2.
3. Выключить зажигание. Подключить отключающую коробку и проверить масса. См. раздел " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Отключить блок управления двигателем. Включить зажигание.подключить вольтметр между контактом № 42 отключающей коробки и землей. Если напряжение аккумулятора присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить проводку между клеммой B42 ЕСМ и клеммой B1 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на наличие прерывистой неисправности.
4. Выключить зажигание. Проверить управляющий клапан турбокомпрессора (Tc) и разъем блок управления двигателем на контактное сопротивление или плохой контакт. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторно подсоединить управляющий клапан Tс и разъемы блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ зажигания. Используя сканирующий инструмент Volvo в режиме диагностического тестирования (DTМ) № 3, убедиться, что управляющий клапан ТК тикает. Если такты управляющего клапана ТК, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Проверить шланги между термопарой и регулирующим клапаном термопары, а также шланг между регулировочным клапаном термопреобразователя и сервоприводом давления для перепускного клапана на наличие препятствий или перегибов. Кроме того, убедиться в том, что регулировочный клапан термопары не заблокирован между красным и желтым разъемами при включенном клапане. Клапан должен быть открыт между красными и желтыми разъемами, когда он не включен. Если шланг и регулирующий клапан термопрерывов исправны, перейти к следующему шагу. ЕСЛИ шланги и / или регулирующий вентиль термопрепроцессора необходимо отремонтировать.
6. Выключить зажигание. Снять шланг с сервопривода давления. Подсоединить манометр (999-5230) и тестер давления (998-5496) к сервомеханизму давления. Накачайте давление примерно до 46,6 фунт / кв. дюйм. Если сервопривод давления полностью открывается, проверить настройку сервомотора давления. См. процедуры в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить сервосистему давления клапана перепускного затвора. При неправильном состоянии сервоприемника давления повторить испытание новым сервомотором давления.

Код 4-1-6 (снижение давления наддува от модуля управления коробкой передач)

1. С помощью Volvo Scan Tool (998-8686) проверить сообщение о состоянии. Если неисправность является постоянной, перейдите к следующему шагу. В случае периодической неисправности переходите к шагу 3).
2. Если неисправность является постоянной, проверить проводку между клеммой B42 блок управления двигателем и клеммой B1 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на наличие короткого замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте.
3. Если неисправность возникает периодически, проверить проводку между клеммой B42 блок управления двигателем и клеммой B1 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на наличие кратковременного короткого замыкание на массу. При необходимости выполнить ремонт.

Код 4-2-5 (задний подогреваемый кислородный датчик Lambdasond)

1. Выполнить проверку компрессии на всех цилиндрах. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить утечку воздуха в системе впуска. Отремонтируйте по мере необходимости. Если нет утечки воздуха во впускной системе, проверить на наличие утечки воздуха в выхлопной системе. Восстановить по мере надобности. При отсутствии протечки воздуха в выпускной системе проверить топливо и остаточное давление. Устраните при необходимости. В случае, если с топливом и остаточным давлением все в порядке, провести повторное испытание с использованием нового подогреваемый кислородный датчик.

Код 4-3-2 (уровень предупреждения о температуре 1) или код 5-1-3 (уровень оповещения о температуре 2)

1. Проверить наличие других кодов. Если код 5-1-4 сохранен, сначала выполнить тестирование для этого кода.
2. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), использовать режим диагностического теста (режим диагностического теста) 3 для проверки функционирования вентилятора охлаждения двигателя и засасывания воздуха в штуцер воздушного шланга коробки ЕСМ в кожухе вентилятора. Если вентилятор охлаждения двигателя работает, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Установить выключатель воздуходувки на самую высокую скорость. Закрыть вентиляционные отверстия приборной панели. Проверить, есть ли небольшой поток воздуха из воздушного шланга коробки модуля управления. Если воздух выдувается из шланга, коробка модуля управления охлаждается в порядке. Стереть код. При отсутствии воздуха из шлангов убедиться, что шланги и муфты находятся на месте и не заблокированы. Отремонтировать по мере необходимости.

Код 4-3-5 (слишком медленный передний подогреваемый кислородный датчик)

1. Проверить наличие других кодов. Если код 4-3-6 сохранен, сначала выполнить тестирование для этого кода.
2. Выполнить проверку компрессии на всех цилиндрах. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить на утечку воздуха в системе впуска. Отремонтировать по мере необходимости. Если нет утечки воздуха во впускной системе, то проверить на наличие утечки воздуха в выхлопной системе. Устранить по мере надобности. При отсутствии протечки воздуха в выпускной системе проверить топливо и остаточное давление. Исправить по необходимости. В случае отсутствия подтекания топлива и остаточного давления провести повторное испытание с использованием нового переднего подогреваемый кислородный датчик.

Код 4-3-6 (компенсация подогреваемый кислородный датчик сзади)

1. Проверить наличие других кодов. Если код 4-2-5 сохранен, сначала выполнить тестирование для этого кода.
2. Выполнить проверку компрессии на всех цилиндрах. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить на утечку воздуха в системе впуска. Отремонтировать по мере необходимости. Если нет утечки воздуха во впускной системе, то проверить на наличие утечки воздуха в выпускной системе. Устранить по мере надобности. При отсутствии утечек воздуха в выхлопной системе проверить топливо и остаточное давление. Исправить по необходимости. В случае нормальной работы топлива и остаточного давления перейти к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Подключить к системе манометр давления топлива. Выжать шланг между клапаном EVAP и впускным коллектором с помощью щипцов для шлангов (115 8957). Можно установить код для системы EVAP.З апустить двигатель и работать на холостом ходу до тех пор, пока не начнет работать задний подогреваемый кислородный датчик. Задний хтагх1 начинает работать через короткое время после начала предварительного подогрева заднего хтах2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Увеличьте давление топлива, сжимая шланг после регулятора давления топлива с помощью щипцов для шлангов (115 8957). Напряжение на задних зажимах подогреваемый кислородный датчик должно возрасти до около 8 В. Снять щипцы для шланга. Снять рукав приборной панели на впускном коллекторе. Если напряжение на задних контактах xтагх1 падает примерно до нуля вольт, провести повторный тест с использованием нового переднего зажима подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Код 4-4-3 (эффективность TWC)

1. Проверить наличие других кодов. Если какой-либо код для пропусков зажигания сохранен (коды 4-5-1, 4-5- 2, 4- 5-3, 4--5-4, 4.5-5, 5.4-2, 5.4- 3, 5.5- 1, 5-5.2, 5.5-3,5, 5.-5-5 или 5-4.6), выполнить это тестирование в первую очередь.
2. Выполнить проверку компрессии на всех цилиндрах. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить на утечку воздуха в системе впуска. Отремонтировать по мере необходимости. Если нет утечки воздуха во впускной системе, то проверить на наличие утечки воздуха в выхлопной системе. Произвести ремонт по мере надобности. При отсутствии течи воздуха в выпускной системе проверить топливо и остаточное давление. Провести ремонт при необходимости. В случае, если с топливом и остаточным давлением все в порядке, повторить испытание с использованием нового TWC.

Код 4-4-3 (сигнал датчика ускорения)

1. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если в сообщении о состоянии отображается PERMANENT неисправность, сигнал слишком высокий (постоянная неисправность, сигнал слишком высок), перейдите к следующему шагу.
2. Если на сканирующем приборе высвечивается ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ, выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить датчик ускорения. Подключить омметр между клеммой № 1 разъема датчика ускорения и землей. Если омометр показывает примерно 5-20 к / ом, перейдите к шагу 7). При показании омметром бесконечного сопротивления переходите к следующему шагу. В случае показания омметра составляют около нуля ом на транспортных средствах, не оборудованных А / С, переход к шагу 4).
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика ускорения. Убедиться, что клеммы разъема чистые и плотные. При необходимости отремонтируйте. Повторно подсоединить разъем. Подключить омметр между клеммой № 1 разъема датчика ускорения и землей. Если омометр считывает 5-20 к Ом, код был вызван плохим контактом разъема.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика ускорения. Отключить блок управления двигателем. Подключить омметр между клеммой № 1 разъема датчика ускорения и землей. При показаниях омметра около нуля Ом проверить проводку между клеммом № 1 разъёма датчика ускорения, а также клемму В1 модуля управления ускорением на короткое замыкание на массу. Если же омметром считывается бесконечное сопротивление, то проверить предварительно проложенную электропроводку между разъемом № 3 разъема датчика давления A / C и клеммой xtag0 модуля управления двигателем для короткого замыкания на " земля ". B29
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика ускорения, отстыковать разъем датчика давления кондиционер. Подсоединить омметр между клеммой № 1 разъема датчика ускорения и землей. Если омметром считано около нуля Ом - перейти к следующему шагу, а при показании омметра 5-20 к Ом провести повторное тестирование с использованием нового датчика давления ДА.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика ускорения. Подключить датчик давления А / С. Отключить ЭСУД. Подсоединить омметр между клеммой № 1 разъема датчика ускорения и землей. Если омметром по-прежнему считывается ноль Ом, проверить проводку между клеммом № 1 разъёма датчика ускорений и клеммой В1 ЭСДУ на короткое замыкание на массу. При показании омметра на бесконечное сопротивление проверить электропроводку между разъемом № 3 разъема датчика давления A / C и клеммами ЕХД xtag0 для короткого замыкания на " землю ". B29
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика ускорения. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика ускорения и землей. Если по показаниям омметра около нуля Ом, перейдите к шагу 9).при отсутствии показаний о нуле Ом переходите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика ускорения. Убедиться, что клеммы разъема чистые и плотные. Отремонтируйте по мере необходимости. Снова подключить разъем. Подсоединить омметр между клеммой № 2 разъема датчика ускорения и землей. Если омметром считывается около нуля Ом, перейдите к следующему шагу. B28
9. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика ускорения. Подключить вольтметр между клеммой № 3 разъема датчика ускорения и землей. Если показывается напряжение около 5 вольт, перейдите к шагу 11).если считывается напряжение более 5 вольтов, проверить проводку между клеммами No3 разъёма датчика ускорений и клеммой B32 блок управления двигателем на предмет короткого замыкания до напряжения. При показании вольтометра около нуля вольт переходите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика ускорения. Убедиться, что клеммы разъема чистые и плотно прилегают друг к другу. Повторно подсоединить разъем. Включить зажигания. Подключить вольтметр между разъемом датчика ускорения № 3 и землей. Если вольт-метр показывает около 5 вольт, код был вызван плохим контактом на клемме. B32
11. Включить зажигание, вновь подсоединить разъем датчика ускорения. Стереть код. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Если код не появляется повторно, то источником кода является плохой контакт в разъеме датчика ускорения, при необходимости отремонтируйте, а при повторном появлении - повторить тест с новым датчиком ускорения.
12. Если неисправность постоянная и сигнал слишком низкий, выключить зажигание. Отсоединить датчик ускорения. Включить зажигания. Подключить вольтметр между клеммой № 3 датчика ускорения и землей. Если вольт-метр показывает около 5 вольт, провести повторный тест с использованием нового датчика ускорения. B32
13. Если неисправность носит прерывистый характер, а сигнал слишком высок, проверить датчик ускорения и разъемы блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. Проверить проводку между клеммой № 1 разъема датчика ускорения и клеммой В1 ЕСМ на предмет прерывистого обрыв или короткого замыкание на массу. Проверить электропроводку между соединителем № 2 сенсора ускорения и зажимом хтагх0 е0 ЕСМП на наличие прерывистого короткого замыкания или разрывного замыкания. B28 B32
14. На автомобилях с кондиционером также проверить проводку между клеммой № 3 разъема датчика давления кондиционера и клеммой B29 блок управления двигателем на наличие прерывистого короткого замыкание на массу. B29
15. Если неисправность происходит периодически, а сигнал слишком низкий, проверить проводку между клеммой № 3 разъема датчика ускорения и клеммой B32 модуля блок управления двигателем на наличие кратковременного короткого замыкание на массу.

Коды пропусков зажигания: 4-5-1, 4-5- 2, 4- 5-3, 4--5-4, 4.5-5, 5.4-2, 5-4.3, 5.5- 1, 5.5-2.2, 5.6-3.5, 5.7-5.4

1. Код 4-5-1 (Цилиндр пропуска зажигания № 1)
2. Код 4-5-2 (цилиндр пропуска зажигания № 2)
3. Код 4-5-3 (цилиндр пропуска зажигания № 3)
4. Код 4-5-4 (цилиндр пропуска зажигания № 4)
5. Код 4-5-5 (Цилиндр пропуска зажигания № 5)
6. Код 5-4-2 (пропуски зажигания более одного цилиндра)
7. Код 5-4-3 (пропуски зажигания по крайней мере на одном баллоне)
8. Код 5-5-1 (пропуски зажигания в баллоне № 1, повреждение TWD)
9. Код 5-5-2 (пропуски зажигания в баллоне № 2, повреждение TWC)
10. Код 5-5-3 (пропуски зажигания в баллоне № 3, повреждение TWC)
11. Код 5-5-4 (цилиндр пропуска зажигания № 4, повреждение TWC)
12. Код 5-5-4 (цилиндр пропуска зажигания № 5, повреждение TWC)
13. Код 5-4-4 (осечка больше чем один цилиндр, повреждение TWC), или
14. Код 5-4-5 (пропуски зажигания по крайней мере на одном баллоне, повреждение TWC)

1. Проверить наличие других кодов неисправностей. Если какие-либо другие коды неисправностей сохранены, сначала выполнить диагностику для других кодов. В случае отсутствия других кодов перейдите к следующему шагу.
2. Считать все другие коды пропусков зажигания. Если Код 5-4-2 и / или Код 5- 4-4 сохранены, пропуски зажигания произошли в более чем одном цилиндре.
3. Проверить все свечи зажигания, компрессию цилиндра, систему охлаждения, проводку зажигания и крышку распределителя и ротор. Отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты в порядке, использовать инструмент Volvo Scan Tool (998-8686) и проверить маховик. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Считывайте значения на сканирующем инструменте для FLY ADAP B, FLY- ADAPC D, а также FLI- АДАП D. При повреждении наконечника, если показания -97 + фланца, проверять разъемы инжектора.
4. Проверить проводку между соответствующим инжектором и блок управления двигателем на наличие признаков прерывистого разомкнутого контура, короткого замыкание на массу или прерывистого короткого замыкания до напряжения. Также проверить подозрительный разъем инжектора и соединитель ЕСМ на плохой контакт клеммы или окисление. Отремонтируйте по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу.
5. Проверить на утечку воздуха во впускной или выпускной системе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка воздуха отсутствует, проверить топливо и остаточное давление. Ремонт по мере надобности. При нормальном состоянии топлива и остаточного давления система работает нормально.
6. Если пропуски зажигания возникают в нескольких цилиндрах, снять свечи зажигания и провести испытание на компрессию. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Подключить тестер давления (998 5496) к расширительному бачку. Накачайте давление примерно до 14,5 фунтов на квадратный дюйм. Включить фонарик в каждый цилиндр и убедиться, что нет утечки между системой охлаждения и цилиндрами. Если утечка присутствует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии утечки перейдите к следующему шагу.
8. Удалить все провода зажигания. Проверить провода на наличие трещин или дуги. Измерить сопротивление в каждом проводе зажигания. В зависимости от длины сопротивление должно быть 1,5-4,5 к / ом. Заменить провода зажигания по мере необходимости. Если провода исправны, переходите к следующему шагу.
9. Снять крышку распределителя и ротор. Проверить крышку и ротор распределителя на наличие трещин, дуги или других признаков повреждения. Заменить при необходимости. Если крышка и ротор в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание. Отсоединить клемму кабеля от клеммы № 15 разъема катушки зажигания. Подключить омметр между клеммами № 1 и 15 катушек зажигания. При показаниях омметра 0,5-1,5 Ом перейти к следующему шагу. Если же омметром не показания 0,5-1.5 Ом, провести повторное тестирование с использованием новой катушки зажигания, затем перейти к шагу 12).
11. Выключить зажигание. Отсоединить провод высокого натяжения катушки зажигания. Подключить омметр между клеммой № 15 катушки зажигания и разъемом высокого напряжения на катушке зажигания. Если омометр показывает 8-9 к Ом, перейдите к следующему шагу.
12. Установить новые свечи зажигания, установить колпачок распределителя и подсоединить всю проводку зажигания. Соединить клемму кабеля с катушкой зажигания. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Подключить вольтметр между клеммой № 15 разъема катушки зажигания и землей. Если вольт-метр считывает напряжение аккумулятора, переходите к следующему шагу. В случае, если вольтмметр не считает напряжение батареи, проверить разъемы подачи напряжения на соединительной коробке.
13. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить 4-контактный разъем силовой ступени. Подключить омметр между клеммой № 1 разъема силовой ступени и землей. Если в омметре показывается примерно ноль Ом, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний омметра о нуле Ом проверить разъем массы силовой ступени на предмет плохого контакта клемм. Отремонтируйте по мере необходимости, затем перейдите к следующему этапу.
14. Проверить проводку между клеммой № 4 разъема каскада питания и клеммой B11 модуля блок управления двигателем, между клеммами № 1 и землей, а также электропроводку между разъемом № 3 и напряжением аккумуляторной батареи на наличие прерывистого разомкнутого контура, короткого замыкание на массу или короткого замыкания до напряжения. Убедиться в том, что все разъемы чистые и герметичные. При необходимости устраните неисправность, затем перейдите к следующему шагу.
15. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), считывайте значения на FLY ADAP B, FLOW ADAPS C, FULLAD D и FLY- ADPA E. Если показания от -97 до + 97, переходите к следующему шагу. При отсутствии показаний от -97до + 97.проверить наконечник датчика частоты вращения и отверстие вниз с помощью маховика / соединительного фланца на наличие повреждений, царапин и металлических раковин в качестве необходимого ремонта.
16. Проверить проводку между клеммой разъема инжекторов № 1 и клеммой главного реле № 3, а также электропроводку между зажимом A41 блока управления двигателем блок управления двигателем и клемма разъема основного реле № 1 на наличие прерывистого обрыва цепи. Кроме того, проверить разъемы на инжекторах, главном реле и блоке управления двигателем на отсутствие ослабления соединения. При необходимости устраните неисправность. Перейдите к следующему шагу.
17. Проверить проводку между клеммой B27 ЭСУД и клеммой № 4 разъема реле топливного насоса, проводку от клеммы № 2 до земли между контактным разъемом реле бензонасоса, электропроводку от плюсовой клеммы аккумулятора до клеммы № 1 разъема топливоподкачивающего насоса, а также электропроводку между соединительной клеммой № 3 и соединительным контактом топливного насоса и землей. Также проверить все разъемы на предмет хорошего контакта клемм. При необходимости устраните неисправность. Перейдите к следующему шагу.
18. Проверить впускные и выпускные системы на утечку воздуха. Проверить уровень масла в двигателе, проверить топливо и остаточное давление. При необходимости отремонтируйте. Если все проверки в порядке, система работает нормально.

Код 5-1-4 (половинная скорость вентилятора охлаждения двигателя)

1. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), считать сообщение о состоянии. Если отображается ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОК, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ отображается Постоянная неисправность, Сигнал слишком низок, переходите к шагу 3). При отображении прерывистой неисправности, СИГНАЛА слишком высок, переходим к шагу 8). В случае отображения прерывистой неполадки, сигнала слишком мал, переходем к шагу 9).
2. Если индицируется ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ, выключить зажигание. Отсоединить разъем " B " от реле контроля топлива (управление вентилятором).включить зажигание. подключить вольтметр между разъемом " В " реле управление вентилятором, клеммой № 1 и землей.
3. Если отображается ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, выключить зажигание. Отсоединить разъем " А " от реле топливного контроля (управление вентилятором). Подключить вольтметр между разъемом реле управление вентилятором " A " и землей. Если вольт-метр считывает напряжение батареи, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия считывания напряжения батареи вольтометром проверить плавкую вставку в проводке между электродвигателем стартера и реле ФК. Перед заменой плавкой вставки проверить реле и электродвигатель вентилятора.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы " А " и " В " от реле ФК. Подключить омметр между разъемом реле Фц " Б ", клеммой № 1 и землей. Если при показании омметром 28-38 к / ом перейдите к шагу 6).при показаниях омметра около нуля ом проверить проводку между контактом Рч " B " (клемма № 1) и клеммой ЕСМ А7 на короткое замыкание на массу, если при показаниях умметра идет бесконечный шаг сопротивления до земли.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы реле управление вентилятором " A " и " B ". Убедиться, что все клеммные соединители чистые и плотно прилегают друг к другу. Снова подключить разъемы. Подсоединить омметр между контактным разъемом " В ", зажимом № 1, и землей. Если омметром считывается значение 28-38 к Ом, перейдите к шагу 7).
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы " A " и " B " от реле управление вентилятором. Подключить омметр между контактом реле ФК, клеммой № 2, и землей. Если при помощи омметра считывается бесконечное сопротивление, перейдите к следующему шагу. В случае, если омметром не считывается бесконечно большое сопротивление, проверить проводные соединения между контактом реле ЯК, соединителем № 2 и клеммой блок управления двигателем A22 на предмет короткого замыкание на массу.
7. Выключить зажигание. Убедиться, что разъемы " A " и " B " подключены к реле управление вентилятором. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. С помощью инструмента Volvo Scan Tool (998-8686) прочитайте сообщение о состоянии. Если сообщение о статусе ПОСТОЯННОЕ, СИГНАЛ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, повторить тест с использованием нового реле управление вентилятором.В случае прерывистого сообщения о состоянии источник кода находится в плохом контакте в релейном управление вентилятором и / или соединителе блок управления двигателем. Проверить чистоту и отсутствие окисления клемм разъема.
8. Если неисправность происходит периодически, а сигнал слишком высок, проверить проводку между соединителем реле управление вентилятором " B ", клеммой № 1 и клеммой A7 блок управления двигателем на наличие кратковременного короткого замыкания до напряжения.
9. Если неисправность носит прерывистый характер, а сигнал слишком мал, проверить реле управление вентилятором и разъемы блок управления двигателем на наличие слабого соединения или плохого контактного зажима. Проверить проводку между соединителем " B " реле ФК, контакт № 1, и клеммой А7 ЭСУД на наличие признаков прерывистого обрыва или короткого замыкание на массу. Также проверить электропроводку между контактом " A ", контактом № 1 и электродвигателем стартера на наличие прерывистой разомкнутой цепи.

Код 5-2-1 (предварительный подогрев передней панели подогреваемый кислородный датчик) или Код 5- 2-2 (предварительный обогрев задней панели подогреваемый кислородный датчик)

1. Проверить сообщение о состоянии с помощью инструмента Volvo Scan Tool (998-8686). Если отображается ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОК, перейдите к следующему шагу. При отображении ПОСТОЯННОЙ НЕИСПРАВНОСТИ, СИГНАЛА слишком НИЗОК переходите к шагу 3). В случае отображения ПРЕРЫВИСТОЙ ОШИБКИ, сигнал слишком высокий перейдите к шагу 8).
2. Если отображается сообщение PERMANENT неисправность, сигнал слишком высокий (ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОК) выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик Black и / или задний разъем подогреваемый кислородный датчик Gray. Включить зажигание; подключить вольтметр между клеммой 2 разъема хтагх2 и землей. При показании напряжения около нуля выполнить повторное тестирование с использованием новой клеммы 3. Если напряжение не соответствует нулевому напряжению, проверить проводку между клеммами № 2 разъема 2 разъема Xtxtxxx6 и 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A14 A29
3. Если индицируется ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик черного цвета и / или задний разъем хтагх1 серого цвета. Включить зажигание.подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема xtigx2 и землей. Если вольтмметр считывает напряжение аккумулятора, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия считывания напряжения аккумулятора с помощью вольт-метра проверить проводку между клеммой № 1 соединителя подогреваемый кислородный датчик и клеммой главного реле № 3 на обрыв цепи. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Включить зажигание. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема хтагх1 и землей. Если вольт-метр покажет около нуля, перейти к следующему шагу. В случае отсутствия показаний вольтометра о нуле проверить проводку между клеммами № 2 разъёма подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем (код 5-2-1) или клеммой хтгх4 (Код 5- 2-2) на короткое замыкание до напряжения. подогреваемый кислородный датчик A14 A29
5. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Отключить блок управления двигателем. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема хтагх1 и землей. Если омометр показывает бесконечное сопротивление, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A14 A29
6. Выключить зажигание. Отсоединить клемму подогреваемый кислородный датчик и разъемы блок управления двигателем. Подключить размыкающую коробку (981-3190) к разъему ЕСМ. Проверить все массы. См. раздел " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Подсоединить омметр между клеммой № 2 разъема хтагх1 и контактом № 14 размыкающей коробки (код 5-2-1) или контактом № 29 (Код 5-2- 2-2), Если не показывает о следующем шаге мегомметра. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A14 A29
7. Выключить зажигание. Вновь подсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Подключить омметр между контактами выключающей коробки № 27 и № 14 (шифр 5-2-1) или № 29 (шифр. No5-2- 2).при показаниях омметром 1,5-13 Ом, код вызван плохим контактом в разъеме блок управления двигателем- и / или xtegx1. Если ohmometer не считывает 1.5-13ohms, произвести повторное тестирование с помощью нового разъема xtag2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
8. Если отображается сообщение периодическая неисправность, сигнал слишком высокий (прерывистый отказ, сигнал слишком высокого уровня), проверить проводку между клеммой 2 разъема подогреваемый кислородный датчик и клеммой 1 модуля блок управления двигателем (код 5-2-1) или клеммой хтагх2 (код 5- 2-2) на наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения. A14 A29
9. Если отображается сообщение периодическая неисправность, сигнал слишком низкий, проверить проводку между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и клеммой разъёма главного реле № 3 на наличие прерывистого разомкнутого контура. Проверить электропроводку между разъемом разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и клеммом блок управления двигателем хтагх2 (код 5-2-1) или клеммой xtigx3 (код 5- 2-2) для наличия прерывистого размыкания цепи или короткого замыкание на массу, также проверить контакты xtag 4 и сопротивление ЕСМ на отсутствие контактов, А на массу. A14 A29 подогреваемый кислородный датчик

Код 5-3-1 (группа ступеней мощности " А ")

1. Проверить наличие других кодов. Если один или несколько из кодов 1-1-5, 1-2-5 и 1-3-5 сохранены, сначала выполнить тестирование для этого кода. При сохранении кода 5-4-1 повторить тестирование для данного кода. В случае отсутствия других кодов перейдите к следующему шагу.
2. С помощью инструмента Volvo Scan Tool (998-8686), установленного в режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) № 3, проверить правильность работы инжекторов. Для корректной работы DTМ № 3 необходимо отсоединить 3 инжектора. Тест должен быть выполнен несколько раз с разными инжекторами. Если инжекторы функционируют, перейдите к шагу 8). При неработоспособности форсунок переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный инжектор; включить зажигание; подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема инжектора и землей. Если вольтометр считывает напряжение батареи, перейти к следующему шагу; если вольтиметр не считывает напряжения батареи, проверить проводку между клеммами № 3 разъема главного реле и клеммы № 1 разъёма инжектора на обрыв цепи.
4. Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем инжектора. Подключить омметр между клеммами разъема инжектора № 1 и 2. Если омометр показывает около 14,5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем инжектора. Подключить вольтметр между клеммой разъема инжектора № 2 и землей. Если вольт-метр показывает около нуля вольт, перейти к следующему шагу. При отсутствии показаний вольтометра о нуле вольт проверить проводку между разъемом коннектора инжектора клеммой No2 и клеммами блок управления двигателем A10, A38, х2x3 или A9 (в зависимости от того, какой инжектор не работает) на короткое замыкание до напряжения. A24 A23
6. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить подозрительный разъем инжектора. Подключить омметр между разъемом инжектора № 2 и землей. Если омиметр показывает 25-40 к / ом, источником кода является плохой контакт в разъёме инжектора. отремонтируйте по мере необходимости. При показании омметром бесконечного сопротивления перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ ОММЕТЕР показывает около нуля ом, проверить проводку между клеммой инжектора № 2 и контактом блок управления двигателем xag0, A23 + 1, agt1 A10 A38 A24
7. Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем инжектора. Убедиться, что клеммы разъема блок управления двигателем чистые и плотные. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить омметр между клеммой разъема инжектора № 2 и землей. Если омометр показывает 25-40 к Ом, код вызван плохим контактом на разъеме блок управления двигателем.П ри омметре не читается 25-40к Ом, проверить проводку между клеммным разъемом инжектора No2 и клеммой ЕСМ tag0, xtagxx3, axt1, agt1 xtt1. A10 A38 A24 A23
8. С помощью Volvo Scan Tool (998-8686) и режима диагностического тестирования (режим диагностического теста) № 3 убедиться, что клапан EVAP работает правильно. Если EVAP- в порядке, то неисправность прерывистая. Перейдите к шагу 14). При неправильном EVAB переходите к следующему шагу.
9. Снять вентиль ЭВАП с кронштейна. Снять звукоизоляцию с вентиля. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль EVAP. Включить зажигания. Подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема вентиля ЭВАР и землей. Если вольт-метр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. При отсутствии считывания напряжения аккумулятора, проверить проводку между клеммой № 1 разъемом вентиля ЕВАТ и главным реле на обрыв цепи.
10. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль EVAP. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 разъема вентиля EVAP.П ри показаниях омметра около 26 Ом при 20°C переходите к следующему шагу. Если же омметром не показывается показания около 26 Ов, провести повторное тестирование с помощью нового вентиля ЭВАП.
11. Включить зажигание. Отсоединить разъем вентиля EVAP. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема вентиля ЭВАР и землей. Если вольт показывает около нуля вольт, перейти к следующему шагу. В случае отсутствия показаний вольтометра о нуле вольт проверить проводку между контактом № 2 соединителя вентиля ЕВАП и клеммой A39 ЭСУД на предмет короткого замыкания до напряжения.
12. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить разъем вентиля EVAP. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема вентиля и землей. Если показания омметра составляют примерно 25-40 к Ом, код вызван плохим контактом клеммы в разъеме вентиля ЭВАП. Отремонтируйте по мере необходимости. A39
13. Выключить зажигание. Отсоединить разъем клапана EVAP. Убедиться, что клеммы разъема блок управления двигателем чистые и плотные. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить омметр между клеммой № 2 и землей. Если омометр показывает 25-40 к Ом, источник кода был плохим контактом в разъеме блок управления двигателем.Е сли омметром не читается 25-40k / ohm, проверить проводку между клеммной колодкой № 2 вентиля EVAM и клеммой xtagxan для открытой цепи. A39
14. Если неисправность носит прерывистый характер, проверить проводку между клеммой главного релейного клапана № 3 и клеммой инжектора № 1 на наличие неустойчиво разомкнутой цепи, проверить провода между клеммами инжекторного разъема № 2 и клеммами ЕСМ A10, xtegx1, A24, xthagx3 и A9 на наличие прерывистого размыкания цепи, короткого замыкание на массу или прерывистого короткого замыкания до напряжения. Проверить проводные соединения между клеммой № 3 главных релейных контактов и клеммы клапана EVAP Проверить на предмет наличия прерывистой цепи. A38 A23 A39

Код 5-3-2 (группа ступеней мощности " B ")

1. Проверить, нет ли других кодов. Если коды 2-2-3, 2-4-5, 5-1-4 или 5-3-5 сохранены, сначала выполнить тестирование для них. При отсутствии других кодов перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить 3 инжектора. С помощью Volvo Scan Tool (998-8686), установленного в режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) № 3, проверить работу клапана регулятор холостого хода. Если клапан IАС функционирует, перейдите к шагу 11). При неработающем клапане IAS переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль ИАС; включить зажигание; подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема вентиля ИАЦ и землей. При наличии напряжения батареи перейти к следующему шагу; если напряжение батареи отсутствует, проверить проводку между клеммами № 2 разъема клапана ИАК и клеммой № 3 разъема главного реле на обрыв цепи.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем клапана регулятор холостого хода. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2. Считать показания вентиля. Подсоединить омметер между контактами разъема клапанов IАС No2 и 3. Снова считывайте показания вентилей. Если в обоих случаях при показаниях омметром 9-14 Ом, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний омметра при показании клапаном IAS выполнить повторную проверку с использованием нового клапана.
5. Включить зажигание. Отсоединить разъем клапана регулятор холостого хода. Подключить вольтметр между клеммой № 3 и землей. Если показывается около нуля Ом, переходите к следующему шагу. A11
6. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить разъем клапана регулятор холостого хода. Подключить омметр между клеммой № 3 и землей. Если омометр показывает 10-20 к Ом, перейдите к шагу 8). При показании омметром бесконечного сопротивления переходите к следующему шагу. В случае показания омметра о нулевом сопротивлении проверить проводку между разъемом крана IАС № 3 и клеммой блок управления двигателем A11 на предмет короткого замыкание на массу.
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем клапана регулятор холостого хода. Убедиться, что клеммы чистые и плотные. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить омметр между клеммой № 3 и землей. Если амперметр показывает 10-20 к Ом, код вызван плохим контактом на клемме. A11
8. Включить зажигание. Отсоединить разъем вентиля регулятор холостого хода. Подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема вентиля и землей. Если по показаниям вольтометра напряжение около нуля, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний вольтиметра о нулевом напряжении проверить проводку между разъемом клапана IАС клеммой No1 и клеммой A25 блок управления двигателем на наличие короткого замыкания до напряжения.
9. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить разъем клапана регулятор холостого хода. Подключить омметр между клеммой № 1 и землей. Если показания омметра составляют примерно 10-20 к Ом, то код вызван плохим контактом в разъеме клапана ИАС. Отремонтируйте по мере необходимости.
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем клапана регулятор холостого хода. Проверить клеммы разъема блок управления двигателем на окисление или плохой контакт. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторно подключить разъем блок управления двигателем.П одключите омметр между клеммой № 1 и землей, если он показывает 10-20 к Ом, код был вызван плохим контактом в разъеме блок управления двигателем. Если омметром не читается 10-20k / ohms, проверить проводку между клеммным разъемом крана IAC0 для цепи размыкания AGXM и E. A25
11. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), войдите в режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) № 3 и проверить работу вентилятора охлаждения двигателя. Если вентилятор охлаждения работает на транспортных средствах с турбонаддувом, переходите к шагу 18).
12. Выключить зажигание. Отсоединить клемму разъема реле управления вентилятором (управление вентилятором) " А ". Включить зажигание. подключить вольтметр между клеммой разъема реле управление вентилятором " A " и землей. При наличии напряжения батареи перейти к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить плавкую вставку между электродвигателем стартера и реле ФК. В случае обрыва плавкой вставки вероятной причиной является короткое замыкание на массу в электропроводке.
13. Выключить зажигание. Отсоединить клемму " A " разъема реле управление вентилятором. Подключить омметр между клеммами A1 и B1 разъема реле Fс. Если омометр показывает около 80 Ом, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ ОММЕТР не считывает около 80 Омм, провести повторное тестирование, используя новое реле ФК.
14. Включить зажигание. Отсоединить разъем реле управление вентилятором " B ".подключить вольтметр между разъемом реле ФК " В ", клеммой № 1, и землей. Если вольтометр покажет около нуля Ом, переходите к следующему шагу Если voltmeter не будет показывать около нуля Ома, проверить проводку между клеммой разъема реле ЯК В1 и клеммой ЕСМ А7 на предмет короткого замыкания на напряжение.
15. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить разъем управление вентилятором " B ". Подключить омметр между разъемом реле управление вентилятором, клеммой № 1, и землей. Если омометр показывает 28-38 к Ом, перейдите к шагу 17).при показании омметром бесконечного сопротивления переходите к следующему шагу. При показателе омметра примерно ноль ом проверить проводку между контактом реле ФК Б1 и клеммой ЕСМ А7 на короткое замыкание на массу.
16. Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле управление вентилятором " B ".отключить блок управления двигателем и очистить клеммы окисления. Повторно подключить блок управления двигателем.П оцепьте омметр между разъемом реле ФК " В ", клеммой № 1, и землей. Если омметром считывается 28-38 к Ом, код был вызван плохим контактом на разъёме ЭКМ. При отсутствии у омметра показания 28-38к А проверить проводку между разъемами реле fc-Вb1 и A7 для разомкрытой цепи.
17. Выключить зажигание. Отсоединить клемму " В " разъема реле управление вентилятором. Подключить омметр между разъемом " Б " реле ФК, клеммой № 2 и землей. Если омометром считывается бесконечное сопротивление, код был вызван плохим контактом в разъеме реле ЯК. При показании омметра около нуля ом проверить проводные соединения между соединителем В2 реле Як и клеммой A22 ЭСМ на предмет короткого замыкание на массу.
18. Используя инструмент Volvo Scan Tool (998-8686), установленный в режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) № 3, проверить работоспособность регулирующего клапана термопары. Если регулирующий клапан термопары работает, перейдите к шагу 24).
19. Выключить зажигание. Отсоединить регулирующий клапан ТП; включить зажигание; подключить вольтметр между клеммой № 1 и землей разъема регулирующего клапана ТП. Если вольтометр считывает напряжение аккумуляторной батареи, то перейти к следующему шагу; при отсутствии считывания напряжения аккумулятора проверить проводку между клеммами № 1 разъема регулирующего вентиля ТП и разъемом главного реле на обрыв цепи.
20. Выключить зажигание, отсоединить кран управления ТП и подключить омметр между клеммами разъема № 1 и 2. Если омметром считано 22-26 Ом, переходите к следующему шагу, а если он не считывает 22-25 Ом - провести повторный тест с помощью нового крана управления ТК.
21. Включить зажигание. Отсоединить разъем клапана управления ТП. Подключить вольтметр между клеммой № 2 и землей разъема клапана управления ТК. Если по показаниям вольтометра напряжение около нуля, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний вольтиметра о нулевом напряжении проверить проводку между клеммами № 2 разъема клапана контроля ТП и клеммой B41 ЭСУД на предмет короткого замыкания до напряжения.
22. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить разъем клапана регулятор холостого хода. Подключить омметр между клеммой № 2 управляющего вентиля Tc и землей. Если омометр показывает 27-37 к Ом, код вызван плохим контактом в разъеме регулирующего вентиля ТК. Отремонтируйте по мере необходимости. B41
23. Выключить зажигание. Отсоединить разъем управляющего клапана термопары. Отключить соединитель блок управления двигателем и убедиться, что контакты чистые и плотные. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторно подсоединить соединитель ЕСМ. Подключить омметр между клеммой № 2 соединителя управляющего клапана Tc и землей. Если омометр показывает 27-37 к Ом, код был вызван плохим контактом в соединителе блок управления двигателем.ЕСЛИ ohmmeter не считывает 27 k / ohms, проверить проводку между клеммным зажимом Txx 0 для соединения с клеммы № 0 управляющего клапана. B41
24. При подозрении на прерывистую неисправность проверить основное реле, клапан регулятор холостого хода, реле управление вентилятором, вентиль Tc и соответствующую проводку на обрыв или короткое замыкание на массу или напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости.

Код 5-3-3 (группа ступеней мощности " C ")

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем " B " от реле управление вентилятором. Включить зажигания. Подключить вольтметр между разъемом " В ", клеммой № 2, и землей. Если вольт показывает напряжение 0-1 вольт, перейдите к следующему шагу. A22
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле управление вентилятором " B ".подключить омметр между разъемом реле ФК " A ", клемма № 1, и разъемом " Б " клеммой № 2. Если омметром считано около 80 Ом, а автомобиль оборудован рециркуляция отработавших газов, то переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить контроллер рециркуляция отработавших газов, включить зажигание, подключить вольтметр между клеммой № 2 и " землей ". Если показывается напряжение 0-1 В, перейдите к следующему шагу, а если не показывается - проверить проводку между клеммами No2 разъема контроллера ЭГР и клеммой A40 блок управления двигателем на короткое замыкание до напряжения.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем контроллера рециркуляция отработавших газов и подключить омметр между клеммами № 1 и 2. Если он показывает 75-95 Ом, переходите к следующему шагу, а если не дает показания 75-90 Ом - провести повторный тест с помощью нового контроллера ЭГР.
5. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Присоедините break-out box (тестер-адаптер) к блок управления двигателем. Подключить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 21 и 28. Если вольт-метр показывает 6-7 вольт, а транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, перейдите к следующему шагу. A11 B21
6. Подсоединить отключающую коробку и проверить все соединения массы. См. КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Убедиться, что блок управления двигателем подключен. Включить зажигание. Подключить вольтметр между контактами выключающей коробки № 12 и 28. Если вольт-метр показывает 0-1 вольт, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ ВОЛЬТМЕТР НЕ СЧИТЫВАЕТ 0-1в, проверить проводку между клеммой ECMB12 и напряжением клеммы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) tagx1 на короткое замыкание. B12
7. Включить зажигание. Подключить вольтметр между контактами клеммной коробки № 23 и 28. Если вольт-метр показывает напряжение 4-8 В, а транспортное средство оборудовано автоматическим выключателем, перейдите к следующему шагу (если вольтксометр показывает напряжение 3-8 B и транспортное средство не оборудовано электрокомпьютером аварийного отключения), переходите к пункту 9). A26 B23 B23 A23
8. Включить зажигание. Подключить вольтметр между контактами разъединительной коробки № 39 и 28. Если вольт показывает 0-1 В, неисправность является прерывистой. Переходите к следующему шагу. При отсутствии показаний от 0 до 1 В. Проверить проводку между клеммой разъема группы приборов A9 и клеммой блок управления двигателем B39 на предмет короткого замыкания на напряжение.
9. При подозрении на прерывистое замыкание клеммной колодки XECC 9, проверить проводку между клеммой B2 разъема реле управление вентилятором и клеммой B23 модуля блок управления двигателем для прерывистого короткого замыкания. Проверить проводку от клеммы № 2 контроллера рециркуляция отработавших газов до клеммы xtigx1 блока управления. A22 A40 A11 B21 B12 B12 A26 B39 B23 A23

Код 5-3-4 (группа ступеней мощности " D ")

1. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустится, переходите к следующему шагу, а если двигатель не запустится - к шагу 5).
2. Подсоединить клеммную break-out box (тестер-адаптер) и проверить соединения массы. См. раздел " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 7 " в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Подключить блок управления двигателем к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Подключить вольтксметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 7 и 28. Если вольтметр показывает 0-2 вольта, а транспортное средство оснащено A / C, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ ВОЛЬТМЕТР показывает 0-2 вольт, и транспортное средство не оборудовано прибором для проверки 8). B11
3. Включить А / С. Установить воздуходувку на низкой скорости. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Подключить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 40 и 28. Если вольт показывает 0-2 вольта, то перейти к шагу 8).если voltmeter не считывает 0-2в, то переходить к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отключить реле A / C. Включить А / С. Установить вентилятор на низкую скорость. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Подключить вольтметр между контактами выключающей коробки № 40 и 28. Если voltmeter показывает 0-2 вольта, провести повторное тестирование с использованием нового реле А. / С. Если вольт-метр не считывает 0-2в, проверить проводку между клеммой № 4 разъема управления реле А С и блоком электронного климат-контроля (ECXA). A25
5. Проверить соединения массы с коробкой отключения. См. КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Подключить блок управления двигателем. Включить зажигание. Подсоединить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 27 и 28. Если вольтометр показывает около одного вольта, перейдите к шагу 7).если voltmeter не читает об одном вольте, переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Подключить вольтметр между контактами выключающей коробки № 27 и 28. Если вольт показывает около одного вольта, провести повторный тест с помощью нового реле топливной помпы. При отсутствии показаний вольтометра об одном вольте проверить проводку между клеммой № 4 разъема реле топливных насосов и клеммой B27 ЭСУД на предмет короткого замыкания до напряжения.
7. Выключить зажигание. Отключить каскад питания зажигания. Включить розжиг. Подключить вольтметр между контактами выключающей коробки № 11 и 28. Если вольт показывает 0-1 В, провести повторный тест с использованием нового каскада питания. B11
8. Неполадка связана с перебоями. Проверить проводку между клеммой B11 разъема приборной панели и клеммой B7 модуля блок управления двигателем, а также электропроводку между контактом 4 релейного разъема A / C и клеммой хтагх1 модуля ЕСМ на наличие прерывистого короткого замыкания по напряжению. Если транспортное средство оборудовано ECC, то проверить проводную разводку между контактным разъемом № 4 реле А / С и выводом управления модулем ECCC. B40 A25 B27 B11

Код 5-3-5 (сигнал регулирующего клапана турбонагнетателя)

1. Проверить сообщение о статусе на Volvo Scan Tool (998-8686). Чтобы получить правильное сообщение о состоянии, может потребоваться быстро установить акселератор пару раз. Если неисправность ПОСТОЯННАЯ, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ, перейдите к шагу 2)., Если ошибка является ПОСТОЯННОЙ, СИГНАЛОМ ЧЕРЕСЧУР НИЗКИЙ, переходите к шагу 3).
2. Выключить зажигание. Отсоединить клапан управления турбокомпрессором (Tc). Включить зажигания. Подключить вольтметр между клеммой № 2 и землей. Если вольт-метр показывает менее одного вольта, повторить тест с использованием нового клапана управления Tc.п ри не показателе менее одного напряжения проверить проводку между клеммами № 2 разъема клапана управления ТК и клеммой B41 блок управления двигателем для короткого замыкания на напряжение.
3. Выключить зажигание. Отсоединить регулирующий клапан ТП, включить зажигание, подключить вольтметр между клеммой № 1 регулирующего клапана ТП и землей. Если вольтмметр считывает напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу, при отсутствии считывания напряжения аккумулятора проверить проводку между клеммами № 3 главного релейного соединителя и № 1 управляющего вентиля ТП на обрыв цепи.
4. Выключить зажигание. Подождать около 2-х минут. Отсоединить регулирующий клапан термопар. Подключить омметр между клеммой № 2 и землей разъема регулирующего клапана термопары. При показании омметром 27-37 к / ом перейти к шагу 6). Если омометр показывает около нуля вольт, то проверить проводку между разъемом № 2 управляющего вентиля термопары и клеммой B41 блок управления двигателем на предмет короткого замыкание на массу. В случае показания омметра бесконечного сопротивления перейти к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить управляющий клапан термопары. Разъединить разъем блок управления двигателем. Убедиться, что клеммы разъема ЕСМ чистые и герметичные. При необходимости отремонтируйте. Повторно подсоединить разъем ЕCM. Подключить омметр между клеммой № 2 управляющего клапана термопары и землей. Если омометр показывает 27-37 к Ом, проблема заключается в плохом контакте на разъеме ECOM. В случае, если омметром не считывает 27- 37 Ом. Проверить проводку между клеммной цепью ECX2 контроллера термопары Tx B41
6. Выключить зажигание. Снова подключить клапан управления ТП. Включить зажигания. Стереть код. Запустить двигатель. Напольный акселератор пару раз. Если неисправность останется, то код вернется в течение одной минуты. При возврате кода повторить тест с использованием нового клапана управления ТК. В случае, если код не возвращается, код вызван плохим контактом в разъеме клапана управления ТЦ. Отремонтируйте по мере необходимости.
7. Проверить соединение или контактное сопротивление контрольного клапана Tc и разъемов блок управления двигателем. Также проверить проводку между клеммой № 2 разъема контрольного клапана ТС и клеммой B41 ECМ на наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения.
8. Проверить соединение или контактное сопротивление контрольного клапана ТП и разъемов ЭСУД. Проверить проводку между клеммой № 2 контрольного клапана ТК и клеммой B41 ЭСАД на наличие прерывистого разомкнутого контура или короткого замыкание на массу, а также проводку, соединяющую клемму № 1 контрольного клапана термопары с клеммой 3 главного реле, на отсутствие прерывистого обрыва цепи.

Код 5-4-1 (сигнал EVAP)

1. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если неисправность постоянная и сигнал слишком высокий, перейдите к шагу 2). В случае неисправности ПОСТОЯННЫЙ, СИГНАЛ слишком низкий, переходите к шагу 3).
2. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль EVAP. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 разъема вентиля EVAP.П ри показаниях омметра около 26 Ом проверить проводку между клеммой № 2 разъема клапана EVPA и клеммой A39 блок управления двигателем на наличие короткого замыкания до напряжения. Если омометр не показывает показания 26 ОМ, провести повторное тестирование с помощью нового вентиля ЭВАП.
3. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль ЭВАП. Включить зажигания. Подключить вольтметр между разъемом вентиля ЭВАР, клеммой № 1, и землей. Если вольт-метром считывается напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу. В случае, если вольтометр не считывает напряжение аккумулятора, проверить проводку между клеммой разъема вентиля EVAP № 1 и клеммой главного релейного соединителя № 3 на обрыв цепи.
4. Выключить зажигание. Подождать около 2 секунд. Отключить вентиль EVAP. Подключить омметр между клеммой № 2 и землей разъема вентиля EVAP.П ри показании омметром 25-40 к Ом переходите к следующему шагу. При считывании омметра бесконечного сопротивления переходите на шаг 6).если по омметру показания примерно равны нулю Ом, проверить проводку между клеммами № 2 разъема вентили блок управления двигателем и зажимом A39 для короткого замыкание на массу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем вентиля ЭВАП. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 разъема вентиля EVAP. При показаниях омметра около 26 Ом код вызван плохим контактом в разъеме ЭВАР и / или ЭСУД. Отремонтируйте по мере необходимости. Если же омметром не считывается около 26 Ов, провести повторную проверку с помощью нового вентиля ЕВАТ.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем клапана EVAP. Отключить блок управления двигателем. Убедиться, что клеммы разъема ЕСМ чисты и хорошо контактируют с клеммами. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить омметр между клеммой № 2 и землей. Если омометр показывает 25-40 к Ом, код вызван плохим контактом на разъеме блок управления двигателем.В случае отсутствия омметра проверить проводку между клеммной колодкой № 2 вентиля EVAP 0 и TECМ. A39
7. Если неисправность происходит периодически, а сигнал слишком высок, проверить проводку между клеммой № 2 разъема клапана EVAP и клеммой A39 блок управления двигателем на наличие кратковременного короткого замыкания до напряжения. При необходимости отремонтируйте.
8. Если неисправность носит прерывистый характер, а сигнал слишком мал, проверить клапан EVAP и разъем блок управления двигателем на наличие неплотного соединения или контактного сопротивления. Проверить проводку между клеммой № 1 разъема клапана EVAR и клеммой № 3 разъема главного реле на наличие прерывистого разомкнутого контура. Также проверить проводку, соединяющую клемму № 2 вентиля EVАР с клеммой A39 ЕСМ на предмет наличия прерывистого обрыва цепи или короткого замыкание на массу.