Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Volvo 850 I

Предварительные проверки

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель. Если вал турбины не перестает вращаться вскоре после остановки двигателя, снять впускной шланг с корпуса компрессора.
2. Проверить, свободно ли вращается колесо компрессора. Убедиться, что колесо компрессора не соскребается о корпус компрессора, когда колесо толкается в радиальном или осевом направлении.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Электронный блок управления - впрыск топлива (850)

Как проверить силовой цепь

Убедиться, что зажигание выключено. Подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 20 и 10. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Подсоединить вольтометр между контактами 20 и 30. Включить зажигание. Напряжение аккумулятора должно быть присутствует. Если напряжение не соответствует указанному, проверить проводку, предохранитель № 1 и электрические соединения. Выключить зажигание

Как проверить цепь массы

1. Подключить омметр между землей и клеммой № 20 измерительного блока, затем - между землёй и клеммами № 29. Омметр должен индицировать около нуля Ом. При отсутствии около нуля ОМУ проверить масса блока управления.
2. Подключить омметр между клеммой № 20 измерительного блока и клеммами № 8, 12, 14 и 23. Во всех случаях он должен показывать около нуля Ом. Если показания слишком высоки, повторить тест с помощью нового ЭБУ впрыска топлива.

Электронный блок управления - зажигание (850)

1. Подключить вольтметр между клеммами № 20 и 43 измерительного блока. Включить электродвигатель стартера с индикацией напряжения 7-1,3 В. Если напряжение не соответствует указанному, повторить испытание на новом ЭБУ.
2. Для проверки сигнала розжига распределителя на ЭБУ впрыска топлива подключить вольтметр между клеммами № 20 и 52 измерительного блока. Включить электродвигатель стартера. Вольтметром должно быть индицировано около 5-7 В. Если напряжение не соответствует указанному, повторить испытание с использованием нового ЭСУ зажигания распределителя.
3. Выключить зажигание, для проверки подачи напряжения на ЭБУ подключить вольтметр между клеммами № 20 и 10 измерительного блока. Должно присутствовать напряжение батареи. Включить зажигание. Между клеммами 20 и 30 измерительного аппарата должен быть включен вольтометр. При отсутствии напряжения батареи проверить электропроводку.

Подсоединить омметр между землей и клеммой № 20 измерительного блока, затем - между землёй и клеммой 29. В обоих случаях омметром должно быть указано около нуля Ом. Подключить омметер между клеммами № 20 и 2 измерительных блоков, потом - между клеммы № 20, 15.

Электронный блок управления - впрыск топлива (940)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем КРД впрыска топлива. ЭБУ впрыска топлива расположен с правой стороны приборной панели, под пультом управления. Вытолкнуть зажим и отсоединить разъем ЭБУ.
2. Снять крышку с разъема ЭБУ, чтобы показать идентификационные номера клемм. Визуально проверить все муфты разъемов, чтобы убедиться, что все клеммы находятся на одной высоте.

Проверки силовой цепи

1. Подключить выводы вольтметра между клеммой № 35 разъема ЭБУ и землей.
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Вольтметр должен показывать 12 вольт. Кроме того, проворачивают двигатель и обеспечивают наличие напряжения батареи во время проворачивания двигателя.

Источник напряжения для проверки памяти (940)

1. Подключить вольтметр между клеммой № 4 ЭБУ впрыска топлива и землей. Включить зажигание. Показание должно быть 12 вольт. Подсоединить кабель выбора диагностического блока к клемме № 2 разъема. См. СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - Lh 2.4 / Ezk 116 зажигание " раздела ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Подключить волтметер между клеммной № 12 ЭСУ впрыскивания топлива и землёй. (ref-15203)
2. Считывание должно быть 12 вольт. Нажать кнопку на диагностическом блоке, напряжение должно упасть до нуля. Если при нажатии кнопки показание напряжения равно 12 вольтам, проверить диагностический блок. При отсутствии напряжения на ECU впрыска топлива проверить наличие напряжения на выходном разъеме диагностического блока.
3. Подключить вольтметр между клеммой Синий провод в диагностическом блоке и землей. Чтение должно быть 12 вольт. Выключить зажигание, подключить омметр между клеммой черного провода в диагностическом блоке и землей. Показание должно быть равно нулю Ом. Подключить омметр между кабелем выбора для диагностического блока и клеммой под кнопкой выбора функции.
4. Показания должны быть бесконечными. Нажать кнопку выбора; сопротивление должно быть равно нулю Ом. Подсоединить красный вывод диодного тестера к клемме под светодиодом. Подключить черный вывод к выбранному кабелю. Если диодный тестер дает показание, то светодиод в порядке. При отсутствии показаний на диодном тестере установить новый диагностический блок. Смотрите СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - Lh 2.4 / Ezk 116 ЗАЖИГ" в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-15203)

Подключить омметр между клеммами ЭБУ массы и впрыска топлива № 5, 17, 19 и 29 (топливная система Lh Jetronic 2.4) или клеммы № 5,17 и 19 (топливную систему Regina). В каждом случае показание должно быть равно нулю Ом. Провода заземляются на впускной коллектор.

Электронный блок управления - зажигание (940)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем ЭБУ зажигания, расположенный за панелью справа от педали акселератора.
2. Вытолкнуть зажим и отсоединить разъем ЭБУ. Снять крышку с разъема ЭСУ, открыв идентификационные номера клемм. Визуально осмотреть все муфты клеммных разъемов, чтобы убедиться в том, что все клеммы находятся на одной высоте.

Подключить вольтметр между клеммой № 5 ЭБУ розжига (коричневый провод) и землей. Вольтметром должно быть индицировано 12 вольт. Если напряжение отсутствует, проверить цепь между клеммами № 5 и блоком предохранителей (940).

Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключить омметр между землей и клеммами № 14 и 20 электронного блока управления. (Острие3) Сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Схема №34

Войти

Электронный блок управления (960)

Предварительная проверка

Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ. ЭБУ расположен за панелью с правой стороны от педали акселератора. Визуально проверить все соединительные муфты клемм, чтобы убедиться в отсутствии повреждений клемм.

Убедиться, что зажигание выключено. Подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 18 и 19, а затем между клеммой № 36 и 19. Напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать в обоих случаях. Если напряжение не соответствует указанному, проверить предохранитель, проводку и реле. Включить зажигание. На клемме № 36 напряжение должно снизиться с 12 вольт до около 1 вольта.

Выключить зажигание. Подключить омметр между землей и клеммами измерительного блока № 19, 24, 26, 30 и 48. Омметр во всех случаях должен показывать около нуля Ом.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик положения распределительного вала (850)

1. При измерении напряжения на ЭБУ использовать измерительный блок (981 3190) и адаптер (9813195). НЕ измеряйте напряжение на разъеме ЭСУ. Перед отсоединением / подключением разъема ЭГУ отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Для установки измерительного блока необходимо демонтировать ЭБУ розжига распределителя. Надавить на него переходником и протянуть вывод вверх через щель рядом с модулем. Вдавливать в разъем в нижней части коробки ЭСУ, при подсоединенном переходнике, блок замера к 60-контактному соединителю переходника.
3. Подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 20 и 4. Включить электродвигатель стартера. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5 В. При неправильном показании напряжения проверить напряжение питания датчика положения распределительного вала. При наличии напряжения проверить управляющий сигнал на силовую ступень.
4. Для проверки подачи напряжения на датчик положения распределительного вала генератор Холла, подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 20 и 14. Вольтметром должно быть указано около 10 В. Если напряжение присутствует, но сигнал отсутствует, повторить тест с использованием нового датчика положения распредвала.

Схема №35

Войти

1. Выключить зажигание и вынуть предохранитель № 24. Подключить измерительный блок (999 3070) между ЭБУ и разъемом ЭСУ. (Рисунок 4) Включить розжиг.
2. Во избежание запуска двигателя вынуть предохранитель № 31. Подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 8 и 19. Включить стартер. Вольтметр должен колебаться в пределах 1-5 вольт. Переустановите предохранитель № 31.
3. Если сигнал отсутствует или неисправен, включить зажигание С помощью вольтметра щуп между клеммами № 10 и 30 Напряжение должно быть около 11 вольт.
4. Выключить зажигание. Убедиться, что клемма № 30 заземлена. Подключить омметр между клеммами № 30 и 19. Омметр должен показывать нуль Ом.

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Подключить выводы омметра между клеммами датчик температуры ОЖ.
2. Показания омметра должны соответствовать указанным. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик положения коленчатого вала (960)

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Подключить измерительный блок (999 3070) между ЭБУ и разъемом ЭСУ.
2. Подсоединить милливольтметр между клеммами измерительного блока № 47 и 48. Приведите в действие стартерный электродвигатель. Вольтметром следует считать 300-400 милливолт.
3. Выключить зажигание, если сигнал отсутствует или неисправен, подключить омметр между клеммами № 47 и 48. Сопротивление должно быть 200-400 Ом, в зависимости от температуры подхвата.
4. Подключить омметр между клеммами № 48 и 19, и между клеммами № 48 и 30. Сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Массовый расходомер (940)

1. Снять резиновую втулку с измерителя воздушного потока, чтобы расчехлить разъем провода. НЕ отсоединяйте разъем. Используя вольтметр, подключить клеммы разъема обратного зонда. Подсоединить выводы волтметра между землей и клеммой № 5 на разъеме массового расхода воздуха.
2. Показание напряжения должно быть 12 вольт. Подсоединить выводы вольтметра между клеммами № 1 и 5 на разъеме массового расхода воздуха. Показание напряжения должно быть 12 вольт.

Массовый расходомер / датчик (850)

1. Подсоединить измерительный блок (981 3190) и переходник (9813195) к ЭБУ впрыска топлива. Измерение сопротивления и напряжения на разъеме ЭСУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ, перед отсоединением / присоединением разъема блока управления необходимо отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
2. Снять крышку ЭБУ, расположенную в правом переднем моторном отсеке. Удалить как впрыск топлива, так и ecus зажигания распределителя, расположенные в правой передней части двигательного отсека. Вдавливайте адаптер в основание ЭСУ. Расположить вывод адаптера сзади ecus и проденьте через прорезь рядом с модулем розжига распределителя.
3. Во избежание повреждения вывода переходника сначала нажать на КРД розжига распределителя, после чего вдавливайте блок управления впрыском топлива с подсоединенным переходником в разъем в нижней части коробки ЭБУ и подключить измерительный блок к 60-контактному соединителю переходника.
4. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 13 и 20. Должно присутствовать около 2,7 вольт. Запустить двигатель. На холостом ходу при горячем двигателе должно присутствовать около 3,5 вольт, выключить двигатель. Если напряжения в порядке, перейдите к шагу 6) и проверить цепь массы МАФ. При несоответствии напряжений переходите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 4 разъема массовый расход воздуха (Белый провод) и землей. Напряжение должно быть около 2,7 вольт. Запустить двигатель. Во время холостого хода при горячем двигателе напряжение должно быть примерно 3,5 вольта. Если напряжения правильные, проверить подачу напряжения на обрыв или короткое замыкание. При неправильных напряжениях переходите к следующему шагу и проверять цепь массы МАФ.
6. Выключить зажигание. Подключить омметр между клеммой No2 разъема массовый расход воздуха (зеленый / красный провод) и землей, затем между клеммной колодкой No1 разъема (коричневый / белый провода) и землёй. Омметр должен показывать около нуля ом в обоих случаях. Если показания в порядке, перейдите к шагу 8). При неправильных показаниях переходите к следующему шагу.
7. Убедиться, что зажигание выключено. Подключить омметр между клеммами № 20 и 8 измерительного блока, а затем между клеммами № 10 и 12. Омметр должен показывать около нуля Ом в обоих случаях. Если показания неверны, повторить тест с использованием нового ЭБУ впрыска топлива. При правильных показаниях перейдите к следующему шагу и проверить подачу напряжения массовый расход воздуха.
8. Включить зажигание. Подключить вольтметр между землей и клеммой № 3 разъема массовый расход воздуха (зеленый провод). Вольтметром должно быть указано напряжение батареи. Если напряжения нет, проверить наличие обрыва или короткого замыкания в источнике напряжения. При наличии напряжения повторить тест с помощью нового мафсенсора.

Массовый расходомер воздуха (960)

1. 24. Подключить измерительный блок (999 3070) между ЭБУ и разъемом ЭСУ.
2. Чтобы убедиться, что расходомер воздуха заземлен, подключить омметр между клеммами № 19 и 26 измерительного блока. Должно присутствовать нулевое количество Ом. Подсоединить омметер между клеммой № 1 соединителя расходомера воздуха (коричневый провод) и землей. Показание должно быть около нуля.
3. Подключить омметр между клеммами измерительного блока № 7 и 26. Показание должно быть около 2,5-4 Ом. Если не соответствует спецификации, измерить сопротивление между клеммой расходомера воздуха № 2 (коричневый / белый провод) и № 3 (зеленый / желтый провод).
4. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 7 и 19. Должно присутствовать около 1,4 вольт. Запустить двигатель. Напряжение должно повышаться до 2,3-2,6 вольт при работе на холостом ходу. Напряжение должно быть 2,3 вольта при горячем двигателе.
5. Если показание напряжения слишком низкое, подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 25 и 19. Увеличьте обороты до 1800 об / мин и остановить двигатель. Вольтметром должно быть считано около 4 вольт.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик - 940)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, подключить анализатор выхлопных газов и отсоединить от ЭБУ провод датчика подогреваемый кислородный датчик (при датчике хтагх1). подогреваемый кислородный датчик
2. Подключить провод перемычки между проводами ЭБУ (сторона жгута датчика подогреваемый кислородный датчик) и землей. Содержание CO должно увеличиться, указывая на то, что с ЭСУ и его соединениями все в порядке.
3. Подключить вольтметр к датчику подогреваемый кислородный датчик. Во время работы двигателя, если постоянная CO в норме, то вольтометр должен колебаться на уровне около 0,5 В. Заменить датчик подогреваемый кислородный датчик, если он не соответствует спецификации.
4. Для проверки подачи напряжения на датчик подогреваемый кислородный датчик подключить вольтметр между землей и клеммой № 1 2-х проводного разъема, расположенного рядом с межсетевым экраном. Показанием напряжения должно быть напряжение аккумулятора.
5. Для проверки сопротивления нагревателя подогреваемый кислородный датчик подключить омметр между клеммой жгута датчика кислорода № 2 (черный провод) и землей. Разъем расположен рядом с межсетевым экраном. При холодном датчике кислорода сопротивление должно быть 3 Ом. Если датчик кислорода теплее 350°C, то сопротивление должно составлять 13 Ом; заменить датчик кислорода по мере необходимости.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и резистор подогревателя (850)

1. Подсоединить измерительный блок (981 3190) и переходник (9813195) к ЭБУ впрыска топлива. Измерение сопротивления и напряжения на разъеме ЭСУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ, перед отсоединением / присоединением разъема блока управления необходимо отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
2. Снять крышку ЭБУ, расположенную в правом переднем моторном отсеке. Удалить и впрыск топлива, и ecus зажигания распределителя. Вдавить переходник в основание ЭСУ. Расположить вывод переходника сзади ecus и проденьте через прорезь рядом с модулем зажигания распределительного устройства.
3. Во избежание повреждения вывода переходника сначала нажать на КРД розжига распределителя, после чего вдавливайте блок управления впрыском топлива с подсоединенным переходником в разъем в нижней части коробки ЭБУ и подключить измерительный блок к 60-контактному соединителю переходника.
4. Подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 22 и 23. Запустить двигатель. Примерно через 30 секунд напряжение должно изменяться в пределах 1,1--,9 В. Если напряжение не изменяется, но остается постоянным при 0,5 В, подогреваемый кислородный датчик или неисправна проводка.
5. Чтобы проверить подачу напряжения на подогреваемый кислородный датчик, включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 20 и 28 измерительного блока. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить проводку подогреваемый кислородный датчик.
6. Если в шаге 5 напряжение батареи было), подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 28 и 20. Запустить двигатель. Если показание напряжения батареи падает до около 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Выключить двигатель.
7. Остановить двигатель. Для проверки резистора подогревателя между клеммами измерительного блока № 19 и 28 подключить омметр, который должен показывать около 3-13 Ом в зависимости от температуры резистора.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и резистор подогревателя (960)

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Подсоединить измерительный блок (999 3070) между ЭБУ и соединителем ЭСУ. (Рисунок 4) Включить поджиг.
2. Для проверки сигнала датчика кислорода подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 28 и 30. Вольтметр должен колебаться в пределах 1-1 В после короткого интервала. Если напряжение остается постоянным при нулевом напряжении, датчик интерпретирует смесь как бедную. Если напряжение постоянно при одном вольте, датчик интерпретирует смесь как богатую. Отсоединить измерительный блок.
3. Для проверки напряжения на датчик кислорода запустить двигатель. Подключить вольтметр между клеммами № 1 и 2 в 2-контактном разъеме стартерного двигателя. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения проверить предохранитель № 30. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу.
4. Остановить двигатель. Для проверки резистора подогревателя отсоединить разъем двигателя стартера. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 разъема электродвигателя стартера. Должно присутствовать около 3-13 Ом, в зависимости от температуры резистора.

Дроссельный переключатель (940)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЭБУ впрыска топлива. Идентификационные номера клемм нанесены на боковой стороне разъема ЭСУ. Подключить омметр между клеммой № 2 и землей. При замкнутом выключателе показание должно быть равно нулю Ом. Слегка нажать педаль акселератора. Сопротивление должно увеличиться до 2000-3000 Ом (переключатель размыкается).
2. Подключить омметр между клеммой № 3 ЭБУ впрыска топлива и землей. Показания должны быть бесконечными. Нажать педаль акселератора на пол. Показание должно быть равно нулю Ом. Если при проверке будет обнаружена проблема, провести те же проверки у разъема переключателя дроссельной заслонки.
3. Чтобы проверить и отрегулировать переключатель дроссельной заслонки, слегка открыть дроссельную заслонку и прослушайте переключатель. Должен быть слышен щелчок, как только открывается дроссель. Если переключатель не отрегулирован, ослабить крепежные винты. Повернуть переключатель слегка по часовой стрелке, а затем повернуть переключатель против часовой стрелки до щелчка переключателя. Затянуть крепежные винты и проверить настройки.

Дроссельный переключатель (850)

1. Подсоединить измерительный блок (981 3190) и переходник (9813195) к ЭБУ впрыска топлива. Измерение сопротивления и напряжения на разъеме ЭСУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ, перед отсоединением / присоединением разъема блока управления необходимо отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
2. Снять крышку ЭБУ, расположенную в правом переднем моторном отсеке. Удалить как впрыск топлива, так и ecus зажигания распределителя, расположенные в правой передней части двигательного отсека. Вдавливайте адаптер в основание ЭСУ. Расположить вывод адаптера сзади ecus и проденьте через прорезь рядом с модулем розжига распределителя.
3. Во избежание повреждения вывода переходника сначала нажать на КРД розжига распределителя, после чего вдавливайте блок управления впрыском топлива с подсоединенным переходником в разъем в нижней части коробки ЭБУ и подключить измерительный блок к 60-контактному соединителю переходника.
4. Для проверки сигнала дроссельного выключателя подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 1 и 14. Включить зажигание. Вольтметром должно индицироваться около 6 вольт в положении холостого хода и около 4,2 вольта в положении полной нагрузки. Выключить зажигания.
5. Если сигнал отсутствует или не соответствует спецификации, подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 2 и 20. Включить зажигание. Вольтметром должно индицироваться около 5 вольт. Выключить зажигание Для проверки земли подсоединить омметр через клеммы измерительного агрегата № 14 и 20.омметр должен индицировать около нуля Ом.
6. Если напряжение отсутствовало или масса неисправно, проверить короткое замыкание на массу или напряжение. Если проводка в порядке, повторить тест с использованием нового ЭБУ впрыска топлива. При наличии напряжения питания и исправности массы перейдите к следующему шагу и проверить сопротивление переключателя дроссельной заслонки.
7. Убедиться в том, что зажигание выключено. Подключить омметр между клеммами измерительного блока № 14 и 2. Омметр должен показывать около 1800-2200 Ом. Включить омометр между зажимами No No14 и 1. омметром должно указывать около 1000 Ом при положении дросселя на холостом ходу и около 2600 ОМ при полной нагрузке дроссельной заслонки.
8. Если сопротивление неправильное или равно нулю, измерить непосредственно на разъеме дроссельного переключателя, чтобы определить, есть ли неисправность в переключателе или проводке. Заменить переключатель по мере необходимости.

Дроссельный переключатель (960)

1. Выключить зажигание и вынуть предохранитель № 24. Подключить измерительный блок (999 3070) между ЭБУ и разъемом ЭСУ. (Рисунок 4) Включить розжиг.
2. Для проверки сигнала дроссельного выключателя подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 30 и 53. Вольтметром должно быть индицировано около 5 В на холостом ходу и около 4,5 В при полной нагрузке.
3. Если сигнал отсутствует или неисправен, проверить наличие 5-вольтного опорного сигнала между клеммами измерительного блока № 12 и 30. На вольтметре должно быть указано 5 вольт.
4. Выключить зажигание. Подключить омметр между клеммами измерительного блока № 19 и 30. Омметр должен показывать около нуля Ом. Проверить сопротивление между клеммой измерительного аппарата № 53 и 30 Сопротивление должно быть около 1000 Ом на холостом ходу и около 700 Ом при полной нагрузке.

Основное реле впрыска топлива (940)

Подключить вольтметр между клеммой № 9 ЭБУ впрыска топлива и землей. Подсоединить перемычку между клеммой № 21 ЭБУ впрыска топлива и землей. Реле должно замкнуться, а вольтметр должен показывать напряжение батареи. При необходимости заменить.

Реле топливного насоса (940)

Подсоединить перемычку между клеммой № 21 ЭБУ впрыска топлива и землей. Подсоединить еще один соединительный провод между клеммой № 20 ЭБУ впрыска топлива и землей. Должно закрыться реле топливного насоса и сработать топливный насос. При необходимости заменить реле.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Снять реле топливного насоса. (Вкл.5) Подсоединить перемычку между клеммами реле топливных насосов № 1 и 3. (Выкл.6) Включить зажигание. Если топливный насос не запустился, перейти к следующему шагу. В случае запуска топливного насоса заменить реле топливного помпы.
2. Выключить зажигание. Для проверки массы реле подключить омметр между заземлением и клеммой реле топливного насоса № 2. (Острие6) Омметр должен индицировать около нуля Ом. Если омметром не индицируется о нуле Ом, проверить проводку между реле топливным насосом и землей.
3. Для проверки подачи напряжения на реле топливного насоса необходимо подключить вольтметр между землей и клеммой реле топливной помпы № 1. (Вкл.6) Включить зажигание. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить проводку между реле топливным насосом и предохранителем № 2.
4. Выключить зажигание. Подключить омметр между заземлением и клеммой реле № 3. (Острие6) Должно присутствовать около 1,5 Ом. При отсутствии около 1.5 Ом проверить сопротивление на разъеме топливного насоса, чтобы определить наличие неисправности в насосе или проводке.
5. Для проверки управляющего сигнала впрыска топлива на реле топливного насоса подсоединить вольтметр между землей и клеммой № 4 реле топливной помпы. (Вкл.6) Включить стартерный двигатель. Если вольтмметр показывает около 3 вольт, заменить реле. При несоответствии напряжения спецификации проверить электропроводку между реле топливовой помпы и ЭБУ. ПРИ исправности проводки смотрите ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ - ЗАЖИГАНИЕ (850).

Топливная система

Регулятор давления топлива (940)

1. Подсоединить топливный манометр (5011) между топливной магистралью и топливопроводом, опломбируйте свободный конец шланга пробкой (5266), включить топливные насосы, поднять центральный электроагрегат и снять системное реле.
2. Подсоединить перемычку между клеммами реле № 30 и 87 / 2. (Острие8) Снять предохранители No.30 и 31. (Стр.9) Подключить перемычки между правыми клеммами предохранителей. (Рис. 9) Следует включить топливные насосы, снять крышку заливной горловины для определения того, работает ли основной насос.
3. Давление топлива должно быть 42 фунта на кв. дюйм (3 кг / см2). Если давление слишком низкое, зажать возвратный шланг вручную и проверить, не повышается ли давление. Не допускайте, чтобы давление превышало 86 фунтов на кв.дюйм (6 кг / см 2). При быстром повышении давления заменить регулятор давления.

Регулятор давления топлива (850)

1. Установить штуцер (998 9725) к топливному манометру (999 5011). С помощью переходника (995 5479) подсоединить манометр к клапану на распределительном коллекторе топлива, повернув клапан в направлении переходника и подсоединив другое соединение к агрегату дренажа топлива (981 2270, 2273 и 2282).
2. Снять крышку электрораспределительного устройства в моторном отсеке. Снять реле топливного насоса. (Рисунок 5) Подсоединить перемычку между клеммами реле топливных насосов № 1 и 3. Включить зажигание. Должен включиться топливный насос. Если давление системы составляет 43,5 фунта на квадратный дюйм (300 к Па), перейдите к шагу 5).
3. Если давление в системе слишком высокое, удалить провод перемычки. Отсоединить обратную и вакуумную линии регулятора давления и продуть линии. Если обе линии в порядке, заменить регулятор и перепроверьте давление.
4. Если давление в системе слишком низкое, сожмите возвратную линию и убедиться, что давление повышается. Не допускайте повышения давления выше 87 фунтов на квадратный дюйм (600 к Па). При быстром повышении давления насос и линия исправны. Заменить регулятор давления и перепроверьте давление системы. Если повышение давления происходит медленно, проверить наличие засоренного топливного фильтра, сетчатого фильтра топливного насоса или топливных линий.
5. Если давление в системе было 43,5 фунт / кв. дюйм (300 к Па) на этапе 2), проверить работу регулятора давления, подключив вакуумный насос (999 5843) к регулятору давления. Подайте вакуум на регулятор. Убедиться, что давление системы падает на ту же величину, что и давление регулятора.
6. Выключить зажигание. Снять перемычку между клеммами реле топливного насоса № 1 и 3. Установить на место реле топливной помпы. Проверить остаточное давление в топливной системе. Давление не должно упасть ниже 138 кПа (200 к Па) менее чем за 20 минут. Если давление топлива падает быстрее, проверить форсунки, регулятор давления и топливный насос. Отсоединить манометр (999 5011).

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Топливные инжекторы (940 Non-Turbo с впрыском топлива Regina)

1. Снять вспомогательное реле, расположенное на панели левого переднего крыла. Клеммы реле перемычек № 2 (синий / желтый провод) и № 3 (зеленый / красный провод). Подключить омметр между клеммами ЭБУ впрыска топлива № 9 и 18. Идентификация клемм впрыска горючего отмечена на разъеме Сопротивление должно быть 4 ом. Если сопротивление 5,3 ом, неисправен один инжектор или провод.
2. При сопротивлении 8 Ом неисправны 2 форсунки или провода. Если сопротивление 16 Ом, то неисправны 3 форсунки либо провода. Для индивидуальной проверки форсунок отсоединить провода инжектора и подключить омметр между подозреваемыми клеммами инжектора. Сопротивление должно быть 15-17 Ом. Заменить по мере необходимости.

Топливные форсунки (850)

1. Снять крышку топливной форсунки. Подключить омметр между клеммами инжектора. Сопротивление инжектора должно быть 15,6-16,2 Ом. Если нет, заменить инжектор. При нормальном сопротивлении отсоединить разъем инжектора и подсоединить вольтметр к клеммам разъема. Приведите в действие двигатель стартера. Вольтметры должны показывать 300-700 милливольт в зависимости от температуры двигателя.
2. Если напряжение не соответствует спецификации, подключить вольтметр между клеммой No1 разъема инжектора (зеленый провод) и землей. При наличии напряжения на аккумуляторной батарее смотрите ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ - ВПРЫСК ТОПЛИВА (850) под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, снять основное реле с релейного основания моторного отсека. Подключить вольтметр между землей и клеммой № 4 разъема реле, затем - между землёй и клемма № 2 разъема реле. При наличии напряжения аккумуляторной батарей в обоих случаях переходите к следующему шагу. Если напряжения аккумуляторных батарей нет, проверить подачу напряжения реле от аккумулятора.
4. Включить зажигание. Переустановите реле в базу. Реле должно щелкать. Если реле не щелкает, см. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ - ВПРЫСК ТОПЛИВА (850) под КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ОРГАНАМИ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ.

Топливные форсунки (940 Turbo)

1. Снять вспомогательное реле, расположенное на панели левого переднего крыла. Клеммы реле перемычек № 2 (синий / желтый провод) и № 3 (зеленый / красный провод). Подключить омметр между клеммами ЭБУ впрыска топлива № 9 и 18. Идентификация клемм впрыска горючего отмечена на разъеме Сопротивление должно быть 2,25 Ом. При сопротивлении 2,9 Ом неисправен один инжектор или провод.
2. При сопротивлении 4,4 Ом неисправны 2 форсунки или провода. Если сопротивление 8,5 Ом, то неисправны 3 форсунки либо провода. Для индивидуальной проверки форсунок отсоединить провода инжектора и подключить омметр между подозреваемыми клеммами инжектора. Сопротивление должно быть равно 2 Ом. Заменить по необходимости.

Топливные форсунки (960)

1. Выключить зажигание и вынуть предохранитель № 24. Подключить измерительный блок (999 3070) между ЭБУ и разъемом ЭСУ. (Рисунок 4) Включить розжиг.
2. Подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 17 и 24, а затем между клеммой № 16 и 24. В обоих случаях должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи.
3. Выключить зажигание. Подключить омметр между клеммами измерительного блока № 37 и 17. Сопротивление должно быть около 5,3 Ом. Подсоединить омметер между клеммой измерительного аппарата № 37и 16. Сопротивления должны быть около 5.3 Ома.
4. Отсоединить разъемы инжектора. С помощью омметра проверить сопротивление каждого инжектора. Сопротивление должно быть 16 Ом при 20°C. При необходимости заменить.

Клапан холодного пуска (940)

Отсоединить разъем жгута клапана холодного пуска, подключить выводы омметра между клеммами клапана холодного запуска. На омметре должно быть указано 9-11 Ом. Если показание не равно 9-11ом, заменить клапан холодного пуска.

Система регулирования малого газа

Воздушный регулирующий клапан холостого хода (940)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЭБУ. Снять крышку с разъема ЭСУ, чтобы выставить идентификационные номера клемм. На 940 с левой топливной системой Jetronic подключить омметр между клеммами 9 и 33 блока ECU впрыска топлива.
2. Омметр должен считывать 8 Ом. На 940 с системой впрыска топлива Regina подключить омметр между клеммами 9 и 33 ECU для впрыска топлива. Омометр должен показывать 4 Ом

Воздушный регулирующий клапан холостого хода (850)

Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем воздушного регулирующего клапана на холостом ходу. Подключить омметр между клеммами разъема № 1 (синий / черный провод) и № 2 (зеленый провод), затем между клеммой № 2 [зеленый провод] и № 3 [синий / белый провод]. Если около 10-14 Ом отсутствуют, заменить воздушный регулирующий клапан на холостых оборотах. При наличии порядка 10-14о см. соответствующую статью G - ИСПЫТАНИЯ W / CODES в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ниже.

1. 850 Non-Turbo, см.: ТЕСТЫ С КОДАМИ - НЕ ТУРБО
2. 850 Turbo, см.: ТЕСТЫ W / CODES - ТУРБО
3. 940, см.: ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - ЗАЖИГАНИЕ Lh 2.4 / Ezk 116
4. 960, см.: ТЕСТЫ С КОДАМИ

Система зажигания

Датчик детонации (детонация) (940)

1. Отсоединить разъем датчика детонации, подключить перемычку между клеммами № 1 и 2. (Рисунок 10) Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ зажигания.
2. Снять крышку с разъема ЭБУ для выставления идентификационных номеров клемм, подсоединить выводы омметра между клеммами № 12 и 13 разъема розжига ЭСУ. (Гост 3) Омметр должен показывать нуль Ом.
3. Если сопротивление омметра высокое (бесконечность), один или оба провода могут быть закорочены. Снять провод перемычки, и возьмите показания с омметром на каждом проводе. При необходимости заменить поврежденные провода. Если провода не повреждены, заменить датчик детонации.

Датчики детонации (стука) (850)

1. Подсоединить измерительный блок (981 3190) и адаптер (981395) к ЭБУ розжига распределителя. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снять крышку ECU, расположенную в правом переднем моторном отсеке. Извлечь ЭСУ поджига из распределительного блока. Надавите на адаптер через прорезь рядом с модулем и потянуть провод вверх. Нажать ЭМУ при подключенном адаптере в разъем в нижней части коробки ЭГУ. Подключить измерительное устройство к 60-контактному разъему адаптера.
2. В зависимости от того, какой датчик детонации проверяется, отсоединить передний или задний разъем датчика детонации и подсоединить перемычку между клеммами разъема датчика. (Рисунок 10)
3. Подключить омметр между клеммами измерительного блока № 22 и 23, или 24 и 25 (в зависимости от того, какой датчик проверяется). Показание должно быть равно нулю Ом. Если показания верны, заменить датчик детонации. Подтянуть датчик до 15 фут фунт-сила (20 Н · м). При отсутствии показаний омметра проверить проводку ЭБУ розжига распределителя.

Датчики детонации (детонации) (960)

1. Выключить зажигание и вынуть предохранитель № 24. Подключить измерительный блок (999 3070) между ЭБУ и разъемом ЭСУ. (Рисунок 4) Включить розжиг.
2. В зависимости от того, какой датчик детонации проверяется, отсоединить передний или задний разъем датчика детонации и подсоединить перемычку между клеммами разъема датчика. (Рисунок 10)
3. Подключить омметр между клеммами измерительного блока № 2 и клеммой № 11 или 29 (в зависимости от того, какой датчик проверяется). Показание должно быть равно нулю Ом. Если показания верны, заменить датчик детонации. Затянуть датчик детонации до 15 футов фунтов (20 Н.м).

Схема №41

Войти

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. 850 Non-Turbo, см.: ТЕСТЫ С КОДАМИ - НЕ ТУРБО
2. 850 Turbo, см.: ТЕСТЫ W / CODES - ТУРБО
3. 940, см.: ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - ЗАЖИГАНИЕ Lh 2.4 / Ezk 116
4. 960, см.: ТЕСТЫ С КОДАМИ

1. Убедиться, что все соединения герметичны и не протекают. Убедиться, что все вакуумные шланги подсоединены и не перекручены. Проверить функцию рециркуляция отработавших газов с холодным и горячим двигателем на разных оборотах двигателя.
2. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 55°C клапан рециркуляция отработавших газов следует закрывать на всех оборотах двигателя. При открытом клапане ЭГР заменить клапан термостата.
3. При температуре охлаждающей жидкости выше 60°C клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться только при частичной дроссельной заслонке. Если клапан ЭГР остается закрытым, проверить клапан термостата, отсоединив вакуумный шланг от клапана ЭГР и продув в него воздух. Воздух должен свободно поступать через термостатический клапан. Если воздух не проходит свободно через термостатический клапан, заменить клапан.

Испарение топлива (EVAP)

Схема №42

Войти

1. Отсоединить вентиляционный шланг и направляющую баллона от корпуса дросселя. Подключить вакуумный насос к отверстию для вентиляции (большому) и начать откачку, чтобы получить частичный вакуум. (Рис. 11) Даже если давление быстро возвращается к атмосферному давлению, при накачке должно ощущаться сопротивление. Если вакуум и сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия вакуума или сопротивления проверить вентиляционный рукав, подключенный к баллончику, на предмет повреждения или утечки. При исправности шланга повторить испытание с использованием нового баллона.
2. Примените вакуум к маленькому вакуумному порту. Если присутствует частичный вакуум, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия частичного вакуума проверить вакуумный шланг, подключенный к канистре, на наличие утечки. При исправном шланге повторить испытание с использованием новой канистры.
3. Поддерживайте вакуум в вакуумном шланге. Вдувайте в шланг, который подходит к большому порту. Если воздух проходит через канистру с небольшим сопротивлением, канистра и направляющая в порядке.

Прочие средства контроля

Электродвигатель вентилятора охлаждения (850)

1. Подсоединить измерительный блок (981 3190) и адаптер (981395) к ЭБУ розжига распределителя. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снять крышку ECU, расположенную в правом переднем моторном отсеке. Извлечь ЭСУ поджига из распределительного блока. Надавите на адаптер через прорезь рядом с модулем и потянуть провод вверх. Нажать ЭМУ при подключенном адаптере в разъем в нижней части коробки ЭГУ. Подключить измерительное устройство к 60-контактному разъему адаптера.
2. На автомобилях без кондиционера подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 20 и 17. На транспортных средствах с кондиционером подключить вольтометр между зажимами измерительного модуля № 20, 25. В обоих случаях должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжения аккумулятора нет, проверить проводку между электродвигателем вентилятора, реле и землей.

Электродвигатель вентилятора охлаждения (960)

1. Выключить зажигание и снять предохранитель. 24. Подключить измерительный блок (999 3070) между ЭБУ и соединителем ЭСУ. (Рисунок 4) Включить зажигание.
2. Подключить вольтметр между клеммами № 14 и 19 измерительного блока, при этом должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи.
3. При отсутствии напряжения на блоке управления проверить подачу напряжения на реле. При наличии напряжения проверить проводку между электродвигателем вентилятора, реле и землей.