Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volvo/850/Volvo 850 I (1991-1997)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - нетурбо…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - нетурбо: Прочее Volvo 850 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 6 иллюстраций ~27 мин чтения

Извлечение кодов

ВниманиеСамодиагностика для систем впрыска топлива и зажигания раздельная. Использовать соответствующую информацию для диагностируемой системы.

Системы впрыска топлива и зажигания

Каждая система имеет функцию самодиагностики для отслеживания неисправностей. Коды извлекаются с помощью диагностического блока " А ", расположенного в моторном отсеке, перед стойкой правой стойки. Диагностический блок " A " оснащен светодиодным индикатором, кнопкой активации и кабелем селектора функций. (Рисунок 1)

ПримечаниеДиагностический блок " В " не используется для задач, связанных с рабочими характеристиками двигателя.

Схема №14

Для диагностики системы впрыска топлива используется выходная розетка № 2 блока диагностики " А ", а для диагностики системы зажигания - розетки № 6. После того как кабель селектора функций будет вставлен в правильную розетку, нажать кнопку и удерживайте ее нажатой более одной секунды (но не более 3 секунд). Наблюдайте за светодиодом и подсчитывайте количество вспышек для определения расшифровка кода ошибки, так как ошибки, хранящиеся в памяти электронного блока управления (ECU) считываются путем наблюдения мигания светодиода. Если од не мигает, см. " DIAGNOSTIC UNIT " A (ref-12934-S39911036582000122900000)

Диагностическая система для впрыска топлива и зажигания каждая хранит 13 кодов. Все коды содержат 3 цифры (пример: 4-1-3). Поскольку все коды имеют 3 цифры, каждый код требует 3 серии вспышек. 3-секундный интервал разделяет каждую серию вспышек. См. соответствующую таблицу определения кода неисправности в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-12934-S29274271722000122900000)

Коды клиринга

  1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Нажать кнопку тестирования более чем на 5 секунд. Отпустить кнопку. Светодиод должен загореться через 3 секунды.
  2. Нажать кнопку еще раз более чем на 5 секунд. Отпустить кнопку. Светодиод должен погаснуть.

1-1-2 (Ошибка ECU впрыска топлива)

Выключить зажигание. Очистить код. См. раздел " ОЧИСТКА КОДОВ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. 3-4 раза включить и выключить двигатель. Проверить наличие кода. Если код все еще присутствует, заменить ЭБУ впрыска топлива. При отсутствии кода система исправна. (ref-12934-S04860982982000122900000)

Схема №15
  1. Для проверки резистора предварительного подогрева датчика подогреваемый кислородный датчик перейдите к шагу 5).для проверки сигнала датчика подогреваемый кислородный датчик переходите к шагу 7).чтобы проверить подачу напряжения на нагревательный элемент датчика xтагх2, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
  2. Подключить измерительный блок к ЭБУ впрыска топлива. См. раздел " ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. Подсоединить вольтметр между клеммами № 20 и 28 измерительного блока. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, то система исправна. (ref-12934-S34075947862000122900000)
  3. Найдите на межсетевом экране 2-контактный разъем датчика кислорода и с помощью вольтметра выполнить обратную проверку между клеммой 1 разъема подогреваемый кислородный датчик и землей. (Рисунок 4) При отсутствии напряжения батареи проверить электропроводку.
  4. При наличии напряжения на аккумуляторной батарее подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 28 и 20. Запустить двигатель. Напряжение должно упасть от напряжения батареи приблизительно до 4 В. Выключить двигатель. Если показание напряжения не падает до 4 В, повторить испытание с использованием заведомо исправного ЭБУ.
  5. Выключить зажигание. Для проверки резистора предварительного подогрева датчика подогреваемый кислородный датчик подключить омметр между клеммами № 19 и 28 измерительного блока. В зависимости от температуры резистора должно присутствовать 3-13 Ом. При отсутствии 3-13ом использовать омметер и обратный провод между клеммами № 1 и 2 в 2-контактном разъеме хтагх1 на межсетевом экране (Рис № 4). подогреваемый кислородный датчик
  6. Если присутствует приблизительно 3-13 Ом, проверить провод между ECU впрыска топлива и датчиком подогреваемый кислородный датчик на обрыв или короткое замыкание. подогреваемый кислородный датчик
  7. Чтобы проверить сигнал датчика подогреваемый кислородный датчик, запустить двигатель. Подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 22 и 23. Напряжение должно изменяться в пределах от 1 до 9 вольт примерно через 30 секунд. Если показания не колеблются, а напряжение остается постоянным при напряжении 0,5 вольта, датчик подогреваемый кислородный датчик, проводка или разъем неисправны.
  8. Для проверки сигнала датчика подогреваемый кислородный датчик на разъеме межсетевого экрана необходимо отсоединить разъем хтагх1 на межсетевом экране. Обратный вольтметр между клеммой разъема № 2 и землей. Если показания напряжения колеблются, проверить проводку между ECU впрыска топлива и датчиком xtigx2 на обрыв или короткое замыкание. При неизменном показании напряжения на 0,5 В повторить тест с использованием нового датчика подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1-1-3 (Интегратор подогреваемый кислородный датчик на максимальном пределе обогащения), 2-2-1 (Адаптивный регулятор хтагх1 обогащенный при частичной нагрузке), 3-2 (Adaptive регулятор хт Агх2 обедненный при неполной нагрузке) и 5-1-2 (интегратор хта Гх3 на предельном значении максимальной бережливого хода) подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

  1. Код 1-1-3 или 2-2-1 означает, что двигатель работает в бедном состоянии. Это может быть вызвано утечкой воздуха или неисправностью датчика подогреваемый кислородный датчик. Код 2-3-1 или 5-1-2 указывает на высокую производительность двигателя. Причиной этого могут быть высокое давление топлива, негерметичность форсунки (форсунок), неисправность сигнала массовый расход воздуха или неисправность датчика подогреваемый кислородный датчик.
  2. Подключить измерительный блок к ЭБУ впрыска топлива. См. раздел " ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Для проверки сигнала датчика подогреваемый кислородный датчик запустить двигатель. Подсоединить вольтметр между клеммами № 22 и 23 измерительного блока. Напряжение должно изменяться от 1 до 9 вольт примерно через 30 секунд. (ref-12934-S34075947862000122900000)
  3. Если вольтметр показывает постоянное напряжение, равное единице или нулю, датчик подогреваемый кислородный датчик интерпретирует обедненное соотношение компонентов топливовоздушной смеси или закорочен относительно земли. Отсоединить разъем датчика xtigx1 на брандмауэре с помощью вольтометра и выполнить обратное зондирование между клеммой No2 разъема и землей (рисунок 4) подогреваемый кислородный датчик
  4. Если напряжение остается постоянным при нуле или одном вольте, проверить регулировку CO двигателя. Если значение напряжения изменяется в пределах от 1 до 9 вольт и код все еще присутствует, управление подогреваемый кислородный датчик правильно регулирует CO, но ECU впрыска топлива указывает на неисправность. Проверить CO двигатель.
  5. Для проверки СО подсоединить измеритель СО к отводу СО в выхлопной трубе. Запустить и прогоните двигатель до рабочей температуры. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Отобразите, записать, затем стереть коды. Проверить СО.
  6. Если счетчик показывает низкий CO и двигатель работает очень неравномерно, то двигатель работает бедно. См. коды 1-1-3 и 2-2-1. Если измеритель указывает на высокий CO (более 2,5 процента), двигатель работает богато, и система должна сделать смесь беднее, чтобы компенсировать утечку топлива или другую неисправность. См. Коды 2-3-1 и 5-2.
  7. Если содержание СО составляет 3-2,5 процента, а двигатель работает нормально, повторно подключить датчик подогреваемый кислородный датчик и перепроверьте содержание CO. Если показания становятся слишком высокими или низкими, повторить тест с использованием нового датчика подогреваемый кислородный датчик.
Схема №16
  1. Подключить измерительный блок к ЭБУ впрыска топлива. См. раздел " ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Чтобы проверить сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 13 и 20. Должно присутствовать около 2,7 вольт. Запустить двигатель. На холостом ходу при горячем двигателе должно присутствовать около 3,5 вольта. Выключить двигатель. Если напряжения исправны, перейдите к шагу 3) и проверить цепь массы датчика МАФ перехода не далее. (ref-12934-S34075947862000122900000)
  2. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой No4 разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Напряжение должно быть около 2,7 В. Запустить двигатель. Во время холостого хода при горячем двигателе напряжение должно быть примерно 3,5 В. Если напряжения правильные, проверить подачу напряжения на обрыв или короткое замыкание. Если же напряжения неправильные, переходите к следующему шагу и проверять цепь массы датчика МАФ.
  3. Выключить зажигание. Подключить омметр между клеммой No2 разъема массовый расход воздуха и землей, а затем между клеммами No1 и землей. (Рисунок 5) В обоих случаях омметер должен показывать около нуля Ом. Если показания в порядке, перейдите к шагу 5). При неправильном показании переходите к следующему шагу.
  4. Убедиться, что зажигание выключено. Подключить омметр между клеммами № 20 и 8 измерительного блока, а затем между клеммами № 10 и 12. Омметр должен показывать около нуля Ом в обоих случаях. Если показания неверны, повторить тест с использованием нового ЭБУ впрыска топлива. При правильном показании перейдите к следующему шагу и проверить подачу напряжения на датчик массовый расход воздуха.
  5. Включить зажигание. Подключить вольтметр между землей и клеммой No3 разъема датчика массовый расход воздуха. (Вкл.5) Вольтметер должен индицировать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжения нет, проверить наличие обрыва или короткого замыкания в источнике напряжения. При наличии напряжения повторить тест с новым датчиком МАФ.

1-2-3 (Сигнал датчика температуры двигателя отсутствует или неисправен)

  1. Подключить измерительный блок к ЭБУ впрыска топлива. См. раздел " ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 14 и 15 измерительного блока. Вольтметры должны показывать около 1,8 вольта при 20°C и около 250 милливольт, когда двигатель находится при рабочей температуре. (ref-12934-S34075947862000122900000)
  2. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить выходное напряжение от ЭБУ впрыска топлива. Отсоединить разъем датчика температуры. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 14 и 15. Должно присутствовать около 5 вольт.
  3. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить цепь между температурным датчиком и ЭБУ на обрыв или короткое замыкание. Если цепь в порядке, повторить тест с использованием нового ЭУБ. При неисправности цепи переходите к следующему шагу.
  4. Убедиться, что зажигание выключено. Отремонтируйте цепь между датчиком температуры и ЭБУ, обеспечив масса клеммы датчика № 14. Подключить омметр между клеммами измерительного блока № 20 и 14. Омметр должен показывать около нуля Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, повторить испытание с использованием нового ЭСУ впрыска топлива.
  5. Если сопротивление соответствует спецификации, проверить сопротивление между клеммами 14 и 15 измерительного блока. Обратитесь к таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ". Если сопротивления не соответствуют спецификации, заменить датчик или отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить все коды в других системах. (ref-12934-S27021698232000122900000)
Температура ° F (° C)Омы
68 (20)2800
140 (60)560
194 (90)206

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

2-2-3 (сигнал клапана регулятора холостого хода отсутствует или неисправен)

  1. Проверить работу клапана холостого хода в тестовом режиме № 3. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ № 3 под " САМОДИАГНОСТИКОЙ ". Если клапан не работает, включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема вентиля (Зеленый провод) и землей. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить электропроводку. В случае наличия напряжения аккумуляторов проверить напряжение между клеммами № 1 разъема (Синий / Черный провода) и № 3 (Голубой / Белый Провод). (ref-12934-S20740288162000122900000)
  2. Подключить вольтметр между землей и клеммой № 1 разъема (синий / черный провод). Должно присутствовать около 11 вольт. Подключить voltmeter между землёй и клемма № 3 разъема (синим / белым проводом). Около 5 вольт должно присутствовать. Если напряжения не соответствуют указанным, проверить электропроводку на обрыв или короткое замыкание. При исправной проводке заменить клапан регулятора воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). В случае правильного напряжения или срабатывания клапана может произойти прерывистая проверка переменного тока.
  3. Для проверки сигнала клапана регулятор холостого хода подключить измерительный блок к ЭБУ впрыска топлива. Запустить двигатель. Подсоединить вольтметр между клеммами № 16 и 29 измерительного блока. При работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре должно присутствовать около 11,8 вольт. Между клеммами 17 и 29 измерительных блоков должен быть включен вольтометр около 7 вольт, если напряжение не соответствует указанному - проверить электропроводку.
  4. Для проверки напряжения от вентиля МАК до ЭБУ впрыска топлива необходимо включить зажигание. Вольтметр подключить между клеммами измерительного блока № 16 и 29. Должно присутствовать около 11 вольт. Между клеммами измерительных блоков № 17 и 29 должен присутствовать около 5 вольт Выключение зажигания.
  5. Если напряжение отсутствовало, проверить проводку между вентилем и ЭБУ на обрыв цепи. При наличии напряжения перейдите к следующему шагу и проверить сопротивление катушки вентиля регулятор холостого хода.
  6. Выключить зажигание. Подключить омметр между клеммами измерительного блока № 16 и 17. Должно присутствовать около 25 Ом. При неправильном сопротивлении на измерительном блоке проверить сопротивление на разъеме клапана, чтобы определить наличие неисправности в клапане или электропроводке. Заменить клапан или отремонтируйте проводку по мере необходимости.
Схема №17
Схема №18
  1. Если отображаются коды 2-1-2 или 1-1-3, перейдите к шагу 8) и проверить вывод датчика подогреваемый кислородный датчик.
  2. Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 4 и землей разъема датчика МАФ. (Рисунок 5) Если вольт показывает напряжение около 2,7 В, перейти к следующему шагу. Если voltmeter не индицирует напряжения около 2,7 вольта, очистить разъем датчика и снова измерить напряжение. При все еще неправильном напряжении повторить тест с помощью нового датчика массовый расход воздуха. Очистить коды см. раздел " Очистка кодов ". (ref-12934-S04860982982000122900000)
  3. Отсоединить розеточный разъем подогреваемый кислородный датчик от ЭБУ. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой разъема № 2 и землей. ( 6) Если присутствует около нуля вольт, проверить цепь между разъемом подогреваемый кислородный датчик клемма № 2 и ECU впрыска топлива на предмет обрыва цепи. При показании вольтометра более 5 вольт проверить схему между контактом разъема хтагх2 и ЭСУ впрыска горючего на предмет перехода короткого замыкания до напряжения. подогреваемый кислородный датчик
  4. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема подогреваемый кислородный датчик и землей. (Остук6) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу, при его отсутствии проверить цепь между разъемом No1 разъем подогреваемый кислородный датчик и главным реле № 3. (Стык6) и (ОСТ7).
  5. Выключить зажигание. Подключить омметр между обоими штырьковыми контактами разъема подогреваемый кислородный датчик. Если оммметр показывает около 3-13 Ом (в зависимости от температуры), перейдите к следующему шагу.
  6. Проверить наличие утечки на вакуумных линиях и соединениях. См. статью " СХЕМЫ ВАКУУМА " в этом разделе. При обнаружении утечек вакуума отремонтируйте по мере необходимости и очистить коды. Если утечка вакуума не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-15201)
  7. Проверить давление топлива, смотри ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " данного раздела. При правильном давлении топлива смотри ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ - ВПРЫСК ТОПЛИВА в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " раздела " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если давление горючего неправильное, отремонтируй по мере необходимости. Очистить коды, если они есть. (ref-15200)(ref-15202)
  8. Если на шаге 1 были отображены коды 2-1-2 или 1-1 -3, включить зажигание. Отсоединить штекерный разъем подогреваемый кислородный датчик от ЭБУ. Подключить вольтметр между клеммами разъема No No1 и 2. (Таблица 6) Вольтметер должен показывать приблиз. 4-5 В. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификации снова подсоединить соединитель и переходите к шагу 10).
  9. Вновь подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель и проработайте до нормальной рабочей температуры. Подсоединить вольтметр между разъемами xtigx1 No No1 и 2. (Таблица 6) Вольтметер должен индицировать.1-.9 В. При отсутствии напряжения повторить тест с новым датчиком хтагх2. Очистить коды. Если напряжение присутствует, проверить прерывистость неисправности разъема хтах3 на предмет повреждения или плохого соединения Очистить коды. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  10. Если напряжение не соответствовало спецификации в шаге 8), выключить зажигание. Отключить ЭБУ впрыска топлива. Подключить омметр между клеммами разъема № 1 и 2. При показании омметром бесконечного сопротивления проверить зеленый / черный провод между клеммой разъема No2 и контактом ECU No22 на обрыв цепи. Если омометр не показывает бесконечное сопротивление, то следует проверить зеленый / чёрный провод между зажимом разъёма No2.

4-1-1 (Сигнал дроссельного переключателя отсутствует или неисправен)

  1. Включить режим диагностического контроля № 2. См. пункт режим диагностического теста № 2 в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". Слегка повернуть дроссель. Если отображается код 3-3-2, то функция переключателя исправна в положении холостого хода. (ref-12934-S20740288162000122900000)
  2. Повернуть дроссельную заслонку в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если отображается код 3-3-2, функция переключателя работает нормально в широко разомкнутом положении.
  3. Подключить измерительный блок к ЭБУ впрыска топлива. СМ. " ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 1 и 14 измерительного блока. На холостом ходу должно присутствовать около 6 В. В положении полной нагрузки должно присутствовать примерно 4,2 В. если нет напряжения или оно не соответствует спецификации, то подключить вольтометр между зажимами № 2 и 20. Вольтметром следует указать 5 В. (ref-12934-S34075947862000122900000)
  4. Выключить зажигание. Подключить омметр между клеммами измерительного блока № 14 и 20. Омметр должен показывать около нуля Ом. Если напряжение отсутствовало или масса было неисправно, проверить проводку на короткое замыкание на массу или напряжение. При исправной проводке повторить тест с помощью нового ЭБУ впрыска топлива. ЕСЛИ присутствует напряжение и проверка сопротивления показывает, что земля в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверить сопротивление переключателя дроссельной заслонки, подключив омметр между клеммами измерительного блока № 14 и 2. Должно присутствовать около 1800-2200 Ом. Замерить сопротивление между зажимами измерительного агрегата № 4 и 1. Сопротивление должно быть около 1000 Ом на холостом ходу и 2600 МО м при полной нагрузке.
  6. Если сопротивление не соответствует спецификации, выполнить измерения сопротивления на разъеме переключателя дроссельной заслонки для определения наличия неисправности в переключателе или проводке. Если переключатель неисправен, заменить переключатель. Очистить коды, если таковые имеются в других системах. Проверить режим диагностического теста № 1, чтобы проверить наличие кодов в A / T и системе зажигания, если код отображается. См. режим диагностического теста № 1 в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-12934-S20740288162000122900000)

1-3-2 (слишком низкое или высокое напряжение батареи)

Подключить измерительный блок к ЭБУ впрыска топлива. См. раздел " ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО " под надписью СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Подсоединить вольтметр между клеммами № 10 и 20 измерительного блока. Запустить двигатель и проверить напряжение батареи с помощью вольтометра. Если напряжение слишком низкое или высокое, проверить батарею и систему зарядки на предмет неисправности. (ref-12934-S34075947862000122900000)

1-3-1 (Сигнал системы скорости зажигания отсутствует или неисправен)

  1. Включить тестовый режим № 2. Обратитесь к разделу " САМОДИАГНОСТИКА " в разделе " ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ No2 ". Запустить стартерный двигатель. Должен отобразиться код 3-3-1. Если кода нет, проверить сигнал скорости от системы зажигания. При наличии кода неисправность может быть прерывистой. (ref-12934-S20740288162000122900000)
  2. Выключить зажигание. Подключить измерительный блок к ЭБУ впрыска топлива. См. " ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Подсоединить вольтметр между клеммами измерительного блока № 51 и 20. Включить стартерный двигатель. Вольтметром должно быть указано 5-7 В. Если напряжение не соответствует указанному, проверить проводку между впрыском топлива и экусом зажигания. Кроме того, проверить выходной сигнал от ЭСУ розжига. (ref-12934-S34075947862000122900000)
  3. Выключить зажигание. Подключить измерительный блок к ЭБУ зажигания. Подсоединить вольтметр между клеммами измерительного блока № 51 и 20. Включить стартерный электродвигатель. Вольтметром должно быть указано 5-7 В. Если напряжение не соответствует указанному, снять ЭСУ впрыска топлива и повторить тест. Если напряжения все еще нет, повторить тест с новым ЭКУ зажигания

3-1-1 (Сигнал спидометра отсутствует или неисправен)

  1. Тест-драйв ТС. Если спидометр не работает, неисправность не в топливной системе. При работе скоростемера во время тест-драйва приборная панель получает входной сигнал. Включить режим диагностического теста № 1 для панели приборов (розетка № 7) и системы зажигания (розетки № 6). Выведите на дисплей коды (при наличии).
  2. При отсутствии сигнала спидометра и наличии кодов 1-3-1 (приборная панель) и 3-1- (система зажигания) проводка между приборной панелью, круиз-контролем, системами впрыска топлива и зажигания возможно разомкнута или замкнута накоротко на массу или напряжение.
  3. Для проверки сигнала скорости подключить измерительный блок к ЭБУ впрыска топлива. См. раздел " ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Поднять и поддержите автомобиль так, чтобы передние колеса оказались вне земли. Включить зажигание. Подсоединить вольтметр между клеммами измерительного блока № 20 и 48. Вращайте передние колеса. Напряжение должно изменяться от 0 до 12 В. Если напряжение стабильно высокое или низкое, проверить проводку на обрыв или короткое замыкание. При отсутствии неисправности заменить ЭECU впрыск топлива. (ref-12934-S34075947862000122900000)

5-1-1 (Адаптивное управление подогреваемый кислородный датчик обеспечивает более обедненную смесь на холостом ходу)

  1. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 4 разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и землей. Если напряжение около 2,7 В, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения очистить разъем датчика МАФ и повторить тест. В случае ошибки повторить тест с новым датчиком МАФ-.
  2. Проверить уровень и состояние масла в двигателе, отрегулировать по мере необходимости. Если уровень масла был неправильным или масло было загрязнено, очистить коды. При нормальном уровне масла и состоянии масла проверить систему испарения топлива (EVAP) и отремонтируйте по мере надобности. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе. ЕСЛИ СИСТЕМА EVАР ИСПРАВНА, проверить давление топлива. Смотрите ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " этого раздела. (ref-15202)(ref-15196)
  3. Если давление топлива правильное, проверить сигналы ECU впрыска топлива. Обратитесь к ЭЛЕКТРОННОМУ БЛОКУ УПРАВЛЕНИЯ - ВПРЫСК ТОПЛИВА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе. Очистить коды. (ref-15202)

1-1-2 (Отказ блока управления (ЭБУ))

Очистить код. Включить зажигание, подождать несколько секунд, затем запустить двигатель. Повторить эту процедуру несколько раз. Если код перезагружается, заменить ECU зажигания.

  1. Включить режим диагностического контроля № 1 и проверить, установлены ли коды системами впрыска топлива (гнездо № 2) и приборной панели (гнездо No7). Обратитесь к разделу " САМОДИАГНОСТИКА " в разделе режим диагностического теста № 1. Если отображаются код впрыска горючего 1-2-3 и коды приборных досок 1-2- 1- 2-2, то проверить код впрыскивания топлива 1-2- 3. (ref-12934-S20740288162000122900000)
  2. Если код присутствует в системе зажигания и приборной панели, но отсутствует в системе впрыска топлива, перейдите к следующему шагу. Если он не записан в систему впрыска или на приборную панель, переходите к пункту 4).
  3. Проверить обрыв или короткое замыкание между клеммами № 53 системы впрыска топлива и зажигания (зеленый / серый провод). Если проволока в порядке, повторить испытание с использованием нового ЭБУ впрыскивания топлива.
  4. Если код присутствует в системе зажигания, но отсутствует в системе впрыска топлива или приборной панели, проверить провод между клеммами системы впрыска и зажигания № 53 (зеленый / серый провод) на обрыв цепи. Если цепь исправна, повторить диагностику с помощью нового ЭБУ розжига.

1-3-1 (отсутствие сигнала датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и 2-1-4 (прерывистый сигнал датчика скорости автомобиля-)

  1. Подключить измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. " ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Для проверки сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) подсоединить вольтметр между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Включить стартерный электродвигатель. Вольтметром должно быть указано 300-400 милливольт с выключателем зажигания в положении СТАРТ и около одного вольта при работающем двигателе. (ref-12934-S34075947862000122900000)
  2. Если напряжения нет, выключить зажигание. Подключить омметр между клеммами измерительного блока № 1 и 2. Сопротивление должно быть 200-400 Ом, в зависимости от температуры. Включить омометр между зажимами измерительного аппарата № 2 и 20. Около нуля Ом должно присутствовать.
  3. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы предотвратить его установку кода. Использовать режим диагностического теста № 2 и перепроверьте сигнал датчика. Обратитесь к режиму диагностического тестирования № 2 в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". Включить стартерный двигатель. Код 1-4-1 должен отображаться (датчик скорости автомобиля). Если код не отображается, повторить тест с помощью нового ЭБУ зажигания. (ref-12934-S20740288162000122900000)
  4. Если электрическая неисправность не обнаружена, убедиться в том, что несущая пластина не повреждена и не искажена. Эта проблема, которая относится главным образом к транспортным средствам A / T, может помешать запуску двигателя и установить код.

1-4-3 (сигнал переднего датчика детонации отсутствует или неисправен) и 4-3.3 (сигнал заднего датчика стука отсутствует или поврежден)

Подсоединить соединительный провод между клеммами разъема датчика детонации. Подключить измерительный блок к ЭБУ розжига. См. " ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК " под надписью СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Подключить омметр между клеммными колодками 22 и 23, или 24 и 25 измерительного блока в зависимости от проверяемого датчика. Должно присутствовать около нуля Ом. Если сопротивление указано, заменить датчик детонации, если сопротивление не соответствует указанному, проверить проводку ЭСУ зажигания. (ref-12934-S34075947862000122900000)

1-4-4 (Сигнал нагрузки от системы впрыска топлива отсутствует или неисправен)

  1. Проверить наличие кодов в других системах, активировав режим диагностического тестирования № 1. Обратитесь к РЕЖИМУ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА № 1 в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". Очистить коды в системах зажигания и впрыска топлива (если есть), а также тест-драйв автомобиля. (ref-12934-S20740288162000122900000)
  2. Если код повторяется, подключить измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Запустить двигатель. Подсоединить вольтметр между клеммами № 20 и 42 измерительного блока. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре должно присутствовать примерно 50 милливольт. Показание напряжения должно увеличиваться с частотой вращения двигателя. Если сигнал присутствует, повторить диагностический тест с помощью другого ЭСУ воспламенения. (ref-12934-S00762442962000122900000)
  3. Если сигнала нет, выключить зажигание. Подключить омметр между клеммами измерительного блока № 20 и 42. Должно присутствовать бесконечное число Ом. При наличии нулевого числа Ом цепь замыкается на массу.
  4. Подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 20 и 42. Включить зажигание, при наличии напряжения батареи цепь закорачивается до напряжения.
  5. Если показания напряжения в порядке, но сигнал все еще отсутствует, измерить сопротивление в цепи между клеммой № 12 блока управления зажиганием и клеммой № 12 блока ECU впрыска топлива (розовый провод). Если цепь исправна, но сигнала по-прежнему нет, повторить тест с использованием нового блока Ecu впрыска горючего. Очистить все коды во всех других системах. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА № 1 в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-12934-S20740288162000122900000)

1-5-4 (Утечка из системы рециркуляции отработавших газов)

  1. Признаком негерметичности системы рециркуляция отработавших газов является грубый холостой ход. Код будет установлен, когда температура двигателя составляет 65°C или менее, и датчик температуры обнаружит повышение температуры. Если ЭБУ обнаруживает, что температура датчика температуры рециркуляция отработавших газов изменяется более чем на заданное предельное значение до того, как температура достигнет 66°C. (65о С), ЭСУ интерпретирует состояние как поток РОG и инициирует код. Некоторые неисправности, которые могут привести к появлению этого кода, включают в себя: утечка сигнала " Земля контроллера клапана РО".
  2. Запустить двигатель и прослушайте холостой ход. Если на холостом ходу все в порядке, перейдите к шагу 4) и проверить температуру двигателя. При неправильном режиме холостого хода отсоединить разъем рециркуляция отработавших газов-контроллера. В случае грубого режима холостого движения переходите к следующему шагу и проверить ЭГР-контроллер.
  3. Чтобы проверить рециркуляция отработавших газов контроллер, запустить двигатель на холостом ходу. Осторожно отсоединить желтый шланг от ЭГР контроллера. Если с холостым ходом теперь все в порядке, повторить испытание с помощью нового рециркуляция отработавших газов.Е сли холостой ход по-прежнему грубый, выключить зажигание. Тщательно отключить желтый рукав от клапана ЭГРА. Проверить шланг на предмет закупорки или утечек. При наличии желтого шланга повторить испытание, используя новый клапан ЭГР.ЕСЛИ шланг заблокирован или протекает, заменить шланг в обоих случаях, очистить коды.
  4. Проверить датчик температуры двигателя при работающем двигателе. Если указатель датчика не поднимается до нормы и шланг верхнего радиатора горячий, переходите к следующему шагу. В случае, если индикатор показывает нормальную рабочую температуру, а верхний шланг радиатора нагрет, перейдите к шагу 6). При медленном подъеме указателя индикатора и несоответствии шланга верхнего радиаторов нормальной рабочей температуре провести повторное тестирование системы с использованием нового термостата. Очистить коды.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика МАФ и землей. (Острие5) Если по показаниям омметра около нуля ом, переходите к следующему шагу. При отсутствии в омметре показаний о нуле ом отключить электрический соединитель, расположенный под впускным коллектором, на блоке двигателя. Очистить и вновь подсоединить разъем. Снять коды.
  6. Код может быть задан по контактному сопротивлению на разъеме рециркуляция отработавших газов и датчика температуры двигателя. Очистить и защитите разъемы ЭГР и датчиков температуры двигателя от окисления, грязи и т.д. Чистые коды.
Схема №19
  1. Сигнал датчика температуры ЭГР должен измениться при подаче сигнала от ЭБУ на вакуумный регулятор. Если сигнал не изменился, то ЭСУ регистрирует неисправность и устанавливает код К возможным неисправностям относятся: Обрыв в сигнальном проводе. Нет напряжения на регуляторе ЭГР.Н арушен контроллер рециркуляция отработавших газов. Недостаточная подача вакуума на клапан ЭГР. (Белый вакуумный шланг).открыт желтый вакуумный рукав.
  2. Чтобы проверить работу вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов, запустить и запустить двигатель так, чтобы он достиг нормальной рабочей температуры. Положите руку на регулятор рециркуляция отработавших газов- и увеличьте частоту вращения двигателя в несколько раз более 2000 об / мин. Если контроллер ЭГР издает тикающий звук, перейдите к следующему шагу.
  3. Убедиться в том, что двигатель все еще работает. Осторожно отсоединить белый вакуумный шланг от контроллера рециркуляция отработавших газов и проверить наличие вакуума. Если вакуум отсутствует, проверить наличие белого вакуумного шланга между контроллером и впускным коллектором.
  4. Выключить зажигание. Снова подсоединить белый вакуумный шланг к контроллеру рециркуляция отработавших газов. Осторожно отсоединить желтый вакуумный рукав от контроллера EGER. Подключить вакуумметр к регулятору ЭГР. Запустить двигатель. Многократно увеличивайте частоту вращения двигателя. Если указатель манометра движется быстро, проверяя, что регулятор ЭГР6 пропускает вакуум, перейдите к шагу 6) и проверить клапан рециркуляция отработавших газов.ЕСЛИ измеритель не двигается быстро, переходите на следующий шаг.
  5. Выключить зажигание. Осторожно отсоединить желтый вакуумный шланг с обоих концов. Проверить желтый вакуум-шланг на предмет закупорки. Если шланг в порядке, повторить испытание с использованием нового контроллера рециркуляция отработавших газов. При засорении шланга повторить тестирование с помощью нового вакуумного шланга.
  6. Чтобы проверить клапан рециркуляция отработавших газов, выключить зажигание. Снова подсоединить желтый вакуумный шланг к клапану Egr. Подключить вакуумный насос к желтому вакуумному шлангу на контроллере ЭГР. Запустить двигатель. Увеличьте вакуум до 9 дюймов рт.ст. (30 КП а). Убедиться, что клапан EGO сохраняет разрежение (двигатель будет работать грубо).
  7. Если двигатель работает грубо, когда вакуумный насос показывает разрежение, но вакуум-насос теряет вакуум, проверить желтый вакуумный шланг на утечку. Если шланг в порядке, повторить испытание с использованием нового клапана рециркуляция отработавших газов. Очистить коды.
  8. Если двигатель работает на холостом ходу, когда вакуумный насос показывает вакуум и вакуум-насос поддерживает вакуум, неисправность является прерывистой. Проверить разъем регулятора вакуума. Если соединитель в порядке, проверить зеленый / коричневый провод между контактом № 1 контроллера рециркуляция отработавших газов и контактом 27 ECU зажигания на наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение или землю.
  9. Если контроллер рециркуляция отработавших газов не тикал в шаге 2), проверить напряжение на контроллере ЭГР. Включить зажигание. Отсоединить разъем контроллера ЭГРА. Подключить вольтметр между клеммой № 2 и землей. (Рисунок 8) Если вольт-метр показывает напряжение аккумуляторной батареи, перейдите к следующему шагу и проверить сигнальный провод. При отсутствии напряжения проверить наличие разомкнутой цепи в зеленом проводе между клеммным выводом № 2 контроллера EGP и главной клеммой № 3.
  10. Для проверки сигнального вывода необходимо включить зажигание. Отсоединить разъем контроллера рециркуляция отработавших газов. Подключить вольтметр между стороной проводки клемм № 1 и 2. (Таблица 8) Если напряжение батареи отсутствует, проверить обрыв цепи или короткое замыкание на напряжение в зеленом / коричневом проводе между клеммой № 1 контроллера ЭГР и клеммой 27 ЭБУ зажигания. Очистить коды. При наличии напряжения батареи перейти к следующему шагу.
  11. Для проверки сопротивления контроллера рециркуляция отработавших газов выключить зажигание. Отсоединить разъем контроллера ЭГР. Подключить омметр между клеммами контроллера ЕГР.8) Если при 20°C на омметре будет 75-95 Ом, проверить соединения регулятора ЭГРА на окисление. Очистить коды. Если на омометре не будет индицироваться 75-95о М на 68 ° Ф (20º С), повторить испытание, используя новый регулятор рециркуляция отработавших газов.
  1. Тест-драйв автомобиля. Если спидометр не работает, то неисправность отсутствует в системе зажигания. При работе скоростемера во время тест-драйва приборная панель получает входной сигнал. Включить режим диагностического теста № 1 для приборной панели (розетка № 7) и системы впрыска топлива (розетки № 2). Обратитесь к режим диагностического теста № 1 в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". Выведите коды (при наличии). (ref-12934-S20740288162000122900000)
  2. Если сигнал спидометра отсутствует и присутствуют коды 1-3-1 (приборная панель) и 3-1- (система впрыска топлива), проводка между приборной панелью, круиз-контролем и системами впрыска и зажигания может быть разомкнута или замкнута на массу или напряжение.
  3. Чтобы проверить сигнал скорости, подключить измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Поднять и поддержите передние колеса автомобиля. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 20 и 48. Вращайте передние колеса. Напряжение должно варьироваться от 0 до 12 вольт. Если напряжение постоянно высокое или низкое, проверить проводку на обрыв или короткое замыкание. При отсутствии неисправности заменить ECU зажигания. (ref-12934-S00762442962000122900000)

3-1-4 и 3-2-4 (сигнал датчика положения распределительного вала отсутствует или неисправен)

  1. Выключить зажигание. Подключить измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. раздел " ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Подсоединить вольтметр между клеммами № 4 и 20 измерительного блока. Включить стартерный электродвигатель. Напряжение должно изменяться от 1 до 5 В. Если напряжение неправильное, произвести измерение непосредственно на датчике положения распределительного вала (положение распредвала). (ref-12934-S34075947862000122900000)
  2. Выключить зажигание. Если сигнал по-прежнему отсутствует или неисправен, проверить масса и питание положение распредвала путем подключения омметра между клеммами № 15 и 20 измерительного блока. Должно присутствовать около нуля Ом. При неправильном показании повторить тест с использованием нового ЭБУ зажигания.
  3. Чтобы проверить напряжение питания КМП, подключить вольтметр между клеммами № 14 и 20 измерительного блока. Включить зажигание. Должно присутствовать приблизительно 10 В. Если напряжение питания и масса в порядке, но сигнал все еще отсутствует, провести измерение на разъеме СМР. Если питание напряжения и массы исправны, но сигнала по-прежнему нет, заменить КМБ.
  4. Для проверки сигнала положение распредвала в режиме диагностического тестирования № 2 отсоединить разъем датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), чтобы он не отображал код неисправности. Активировать режим диагностического теста No2. См. режим диагностического теста № 2 в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". Запустить двигатель. Должен отображаться код 3-4-2. Если код не отображается, повторить тест с помощью нового ЭБУ зажигания. (ref-12934-S20740288162000122900000)
  1. Включить режим диагностического тестирования впрыска топлива № 1. См. раздел " САМОДИАГНОСТИКА РЕЖИМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА No1 ". Проверить, записан ли код дроссельного переключателя. Если код записан, см. 4-1-1 (СИГНАЛ ДРОССЕЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ОТСУТСТВУЕТ ИЛИ НЕИСПРАВЕН) в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА. При неисправности не в системе впрыскивания топлива подключить измерительный блок к ЭБУ ЗАЖИГАНИЯ. См. (ref-12934-S20740288162000122900000)(ref-12934-S34075947862000122900000)
  2. Убедиться, что зажигание выключено. Подключить омметр между клеммами измерительного блока № 20 и 50. Должно присутствовать очень высокое или бесконечное сопротивление. Показание нуля ом указывает на наличие короткого замыкание на массу.
  3. Подключить вольтметр между клеммами измерительного блока № 20 и 50. Включить зажигание. При наличии напряжения батареи цепь закорочена до напряжения. Если измерения сопротивления и напряжения в порядке, но сигнал все еще отсутствует, выключить зажигание
  4. Использовать омметр и проверить целостность цепи между клеммами № 20 ЭБУ зажигания и впрыска топлива (зеленый / коричневый провод). Если цепь в порядке, но сигнал все еще отсутствует, повторить тест с использованием заведомо исправного ЭСУ впрыска горючего. Очистить коды, если таковые имеются в других системах. Проверить режим диагностического теста № 1 для проверки наличия кодов в A / T и системе зажигания при отображении кода. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ № 1 в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-12934-S20740288162000122900000)

4-1-3 (неверный / отсутствующий сигнал датчика температуры рециркуляции отработавших газов)

  1. ECU использует сигнал датчика температуры рециркуляция отработавших газов, чтобы определить наличие или отсутствие потока EGRA. Код будет установлен, если сигнал от датчика к ЭБУ слишком высок, слишком низок или неверен. Следующие источники неисправностей могут привести к неправильному или отсутствию датчика температуры ЭГР: Неисправный датчик температуры Egr (обрыв или короткое замыкание). Сигнальный вывод короткого замыкание на массу. Заземляющий вывод разомкнут. Сигнал ток короткого замыкания приводит к другому выводу.
  2. Выключить зажигание, отсоединить датчик температуры ЭГР, проверить и прочистите разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов, подсоединить омметр между стороной проводки клеммы № 2 разъема датчика температуры и землей.
  3. Если омметр показывает около 0 Ом, переходите к следующему шагу и проверить сигнальный вывод. При показании омметром бесконечного сопротивления проверить Зеленый / Черный провод между клеммой № 2 разъема датчика температуры и клеммой № 16 блока управления зажиганием на обрыв цепи. В случае показания омметра более 5 Ом отсоединить заземляющий провод, расположенный под впускным коллектором на блоке двигателя. Очистить и вновь подключить разъем. Снять коды.
  4. Для проверки сигнального вывода необходимо включить зажигание, отсоединить разъем датчика температуры ЭГР и подключить вольтметр между клеммами 1 и 2 датчика температуры рециркуляция отработавших газов. (Вкл.6) Если вольтометр показывает около 5 вольт, переходите к шагу 6) и проверить датчик температуры Эгр, если вольтмер- около нуля вольт перейти к шагу 9) и проконтролировать сопротивление вывода сигнала.
  5. Если вольтметр показывает напряжение более 5 В, проверить зеленый / желтый провод между клеммой № 1 датчика температуры рециркуляция отработавших газов и клеммой No5 блока управления зажиганием на короткое замыкание. Кроме того, датчик температуры ЭГР может быть неисправен, если сигнальный вывод закорочен до напряжения. Для этого испытания перейдите к следующему шагу.
  6. Для проверки датчика температуры рециркуляция отработавших газов выключить зажигание. Снова подсоединить разъем датчика температуры ЭГР. Подключить измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. " ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Отключить ЭСУ РОЗ. подключить омметр между клеммами 5 и 6 измерительного блока. Если омметром указано около 2000 ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. При наличии бесконечного сопротивления повторить испытание с использованием новых кодов очистки датчиков температуры Эгр. (ref-12934-S34075947862000122900000)
  7. Для проверки сигнала датчика температуры рециркуляция отработавших газов повторно подключить ECU зажигания и запустить двигатель. Между клеммами № 5 и 16 измерительного блока подсоединить вольтметр, который должен показывать 1,8-4,6 вольт в зависимости от температуры (напряжение падает при повышении температуры).
  8. Отсоединить желтую вакуумную линию от контроллера рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к шлангу, обращенному к клапану ЭГР. Увеличьте вакуум. Двигатель должен работать на холостом ходу грубо. Если напряжение падает медленно при повышении температуры, датчик температуры в порядке. Проверить разъем датчика температуры ЭГРА на предмет плохого соединения. Очистить коды., Если по мере повышения температуры напряжение не падает, провести повторное тестирование с помощью нового датчика температуры ЕГР.
  9. Если вольтметр показал около нуля вольт в шаге 4), проверить сопротивление сигнального вывода на массу. Выключить зажигание. Отключить ECU зажигания. Подключить омметр между клеммами 1 и 2 датчика температуры рециркуляция отработавших газов. ( 6) Если омометр показывает бесконечное сопротивление, проверить зеленый / желтый провод между клеммой 1 датчика температуры Egr и клеммой 5 ЭБУ зажигания для обрыва цепи.

4-3-2 и 5-1-3 (Предупреждение о высокой температуре в коробке блока управления (ЭБУ))

Код 4-3-2 записывается, если температура в коробке ЭБУ превышает 85°C более чем на 18 секунд. Код 5-1-3 записывается, когда температура продолжает повышаться и превышает 95°C. Если эта проблема сохраняется, установить комплект вспомогательных вентиляторов в держатель ЭКУ.

Резюме

Если нет никаких жестких кодов неисправностей (или только коды прохождения), существуют симптомы управляемости или существуют перемежающиеся коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры. (ref-15205)

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - нетурбо