4.2L - Подача топлива - код (ы) двигателя: AXQ: Прочее Volkswagen Touareg I рестайлинг

Меры безопасности

Схема №11

Войти

1. В целях безопасности предохранители -13 и 14- -стрелки - должны быть удалены перед открытием топливной системы, потому что топливный насос может быть активирован переключателем дверного контакта водителя.
2. Предохранители -13 и 14- расположены в левой приточной камере Е-бокс.

При снятии и установке датчика уровня топлива или блока подачи топлива из полностью или частично заполненного топливного бака всегда соблюдать следующее.

1. Перед началом работы включить вытяжную систему и поместить вытяжной шланг близко к отверстию топливного бака, чтобы извлечь выходящие пары топлива. Если система вытяжки выхлопных газов недоступна, можно использовать радиальный вентилятор (до тех пор, пока двигатель не находится в воздушном потоке) с рабочим объемом более 15 м 3 / ч.
2. Не допускайте контакта топлива с кожей! Наденьте топливостойкие перчатки!

Чистые условия труда

При работе над системой подачи / впрыска топлива обращайте особое внимание на следующие " 5 правил " чистоты

1. Перед отсоединением тщательно очистить все соединения и прилегающую территорию.
2. Поместить детали, которые были удалены, на чистую поверхность и покройте их. Использовать безворсовую одежду.
3. Тщательно закрывайте или герметизируйте открытые компоненты, если ремонт не выполняется немедленно.
4. Устанавливать только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не использовать детали, которые хранились отдельно (например, в ящиках для инструментов и т.д.).
5. При открытой системе: По возможности избегайте работы со сжатым воздухом. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.

Общие сведения о ремонте

Электронная система управления мощностью.

Положение педали акселератора передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через два датчика положения педали акселератора (регулируемые сопротивления, размещенные в одном корпусе), которые соединены с педалью акселератора.

Положение педали акселератора (управляемой водителем) является основным входом для ЭСУД.

Работа дроссельной заслонки происходит через электродвигатель (привод дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой. Это справедливо во всем спектре частоты вращения и нагрузки двигателя.

Дроссельная заслонка приводится в действие приводом дроссельной заслонки в соответствии с указаниями ЭСУД.

При неподвижном двигателе и включенном зажигании блок управления двигателем активирует исполнительный механизм дроссельной заслонки точно в соответствии со спецификациями датчика положения педали акселератора. Это означает, что если педаль акселератора нажата наполовину, привод дросселя открывает дроссельную заслонку в той же степени; например, затем дроссельная заслонка открывается примерно на половину пути.

При работающем двигателе (под нагрузкой) блок управления двигателем может открывать и закрывать дроссельную заслонку независимо от датчика положения педали акселератора.

Это означает, например, что дроссельная заслонка может быть полностью открыта, даже если педаль акселератора нажата только наполовину. Это имеет преимущество предотвращения потерь крутящего момента на дроссельной заслонке.

Кроме того, при определенных условиях нагрузки это приводит к явно лучшим значениям объема производства и потребления загрязнителей.

Необходимый крутящий момент двигателя может быть получен блок управления двигателем через оптимальное сочетание профиля дроссельной заслонки и давления зарядки.

После оценки требований к крутящему моменту различных компонентов (например, системы кондиционирования воздуха (A / C), автоматической коробки передач, антиблокировочной тормозной системы (ABS) / программы электронной стабилизации (ESP) и т.д.) блок управления двигателем рассчитывает оптимальный для соответствующей ситуации угол открытия дроссельной заслонки.

Соблюдать меры безопасности, изложенные в разделе " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". (ref-509896-S40254373032012101700000)

Соблюдать правила по чистоте, смотри " ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА ". (ref-509896-S10537784092012101700000)

Система EVAP

В зависимости от давления воздуха и температуры окружающей среды над поверхностью топлива в топливном баке образуются различные количества паров топлива.

Система испарительных выбросов (EVAP) предотвращает попадание этих выбросов углеводородов (HC) в атмосферу.

Пары топлива проходят из самой высокой точки топливного бака (у наливной трубы) через расширительный бачок в канистру ЭВАП.

Активированный уголь в канистре хранит эти газы как губка.

Во время движения, при активном управлении кислородным датчиком (прогрев двигателя), клапан 1 -N80- регулятора продувки канистры EVAP активируется модулем управления двигателем -J623- импульсами, зависящими от нагрузки и частоты вращения двигателя. Время открытия зависит от входных сигналов.

Во время процесса очистки (регенерации активного угля) вакуум впускного коллектора всасывает свежий воздух через дыхательное соединение контейнера EVAP. Пары топлива, хранящиеся среди активированного угля и свежего воздуха, пропорционально подаются для сжигания.

Клапан 1 регулятора продувки канистры EVAP закрыт без тока (например, разомкнутая цепь).

Функциональное описание обнаружения утечек

Система EVAP (включая топливный бак) оснащена диагностикой утечки. Диагностика утечки определит, не протекает ли система.

Диагностика работает путем наддува системы и должна выявить утечки, где повреждение превышает 0,5 мм в диаметре.

Во время диагностики в системе EVAP насосом обнаружения утечек -V144- создается положительное давление. Для этого соленоидный клапан продувки канистры EVAR 2 -N115- закрыт. Насос отключится при достижении давления. Когда давление упадет ниже определенного значения, насос снова включится. На борту Диагностика (бортовая система диагностики) отслеживает интервалы переключения и сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти DCC.

Соблюдать меры безопасности согласно разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". (ref-509896-S40254373032012101700000)

Соблюдать правила по чистоте, смотри " ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА ". (ref-509896-S10537784092012101700000)

Схема №12

Войти

1. Демонтаж и монтаж кронштейна - см. " Описание и работа ". (ref-509944-S31625318192012101700000)
2. Электрический соединитель черный, 6-контактный
3. Болт 10 Нм
4. Датчик положения педали акселератора -G79- и Датчик 2-хтагс1- Нерегулируемый Снять крышку колодца для ног, чтобы снять датчик. G185

Схема №13

Войти

1. Соединительная деталь Для линии дышла.
2. Фланец Левая сторона С корпусом топливного фильтра, обратить внимание на установленное положение на топливном баке. (Рисунок 12)
3. Фильтрующий элемент
4. Уплотнение Всегда заменять.
5. Провод массы
6. Болт 10 Нм
7. Питательная магистраль К регулятору давления топлива.
8. Соединительная деталь Подача фильтра от левого блока топливных насосов.
9. Соединительная деталь Подача фильтра от правого топливного насоса
10. Масса
11. Колпачок Для корпуса фильтра.
12. Установочный штифт

Схема №14

Войти

1. Топливозаправочная трубка
2. В канистру испарительных выбросов (EVAP)
3. Опора топливного бака с использованием домкрата двигателя / коробки передач VAG 1383A при демонтаже.
4. Фланец Левая сторона С топливным фильтром. Для снятия топливный бак может быть заполнен не более чем на 1 / 2 бака.
5. Стопорное кольцо 110 Нм Использовать ключ T10202 для снятия и установки. Убедиться, что стопорное кольцо надежно установлено.
6. Блок подачи топлива Левая сторона Проверка топливного насоса, см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ, ПРОВЕРКА ". (ref-509896-S06720884762012101700000)
7. Датчик уровня топлива 3 -G237- Левая сторона С плоским, прямоугольным поплавком. Подрезан в дно бака.
8. Всасывающий струйный насос Левая сторона Подрезается в днище резервуара.
9. Защитная крышка Для дна топливного бака.
10. Крепление ремня Обратить внимание на установленное положение. Убедиться, что ремень надежно установлен.
11. Болт 20 Нм + дополнительный поворот на 90 ° (1/4).
12. Защитная крышка Для верхней части топливного бака.
13. Всасывающий струйный насос Правая сторона Проверка топливного насоса, см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ, ПРОВЕРКА ". (ref-509896-S06720884762012101700000)
14. Блок подачи топлива Правая сторона Проверка топливного насоса, см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ, ПРОВЕРКА ". (ref-509896-S06720884762012101700000)
15. Датчик уровня топлива -g- Правая сторона С круглым, сферическим поплавком.
16. Фланец Правая сторона Для снятия топливный бак может быть заполнен не более чем на 1 / 2 бака. При помощи регулятора давления топлива. С помощью гравитационного клапана. Отдельные компоненты (Выпуск 54) Обратить внимание на установленное положение на топливном баке.
17. Вентиляционная линия Убедиться, что линия надежно установлена.
18. Расширительный бак
19. Гравитационный клапан
20. К клапану поддержания давления

План соединений топливопроводов и компонентов топливного бака

A- Левая сторона бака

Стрелка - указывает направление движения

B- правая сторона бака

Схема №15

Войти

1. Гравитационный клапан с левой стороны
2. Фланец с левой стороны
3. Топливный фильтр
4. Гравитационный клапан с правой стороны
5. Линия подачи к топливной рампе
6. Подающая линия для вспомогательного отопления
7. Фланец с правой стороны
8. Регулятор давления топлива
9. Магистраль возврата От регулятора давления топлива К узлам подачи топлива с левой и правой стороны.
10. Линия подачи всасывающего струйного насоса
11. Блок подачи топлива, правая сторона
12. Всасывающий струйный насос с правой стороны
13. Линия доставки черный к левому блоку подачи топлива
14. Линия доставки Черный К нужному блоку подачи топлива.
15. Всасывающий струйный насос, левая сторона
16. Блок подачи топлива, левая сторона

Установить правый и левый фланец меткой, обращенной по ходу движения ТС -стрелкой-.

Схема №16

Войти

1. Расширительный бак с правой стороны
2. Гравитационный клапан
3. Топливозаправочная трубка
4. Болт 5 Нм
5. Скобка
6. Вакуумная линия Для подачи вакуума насоса обнаружения утечки. К вакуумному соединению на впускном коллекторе. Убедиться, что линия надежно установлена.
7. Насос для обнаружения утечек -V144- Проверка на наличие утечек. См. " СИСТЕМА топливо / EVAP, ПРОВЕРКА НА УТЕЧКИ ". Черный 3-контактный разъем. (ref-509896-S24659610972012101700000)
8. Соединительный шланг Между воздушным фильтром, насосом для обнаружения утечек и клапаном 2 регулятора продувки канистры EVAP. Убедиться, что шланг надежно установлен.
9. Болт 5 Нм
10. Корпус воздушного фильтра Очистить при загрязнении.
11. Резиновая втулка Обратить внимание на установленное положение. При повреждении заменить.
12. EVAP Клапан регулятора продувки канистры 2 -N115- Черный 2-контактный электрический разъем.
13. Канистра с испарительным выбросом (EVAP) Расположение компонента: В правом корпусе заднего колеса.
14. Болт 9 Нм Количество: 3
15. Вентиляционная линия К вакуумному соединению на впускном коллекторе. Убедиться, что линия надежно установлена.
16. Электрический разъем черный, 2-контактный
17. EVAP Клапан регулятора продувки канистры 1 -N80- Обратить внимание на установленное положение.
18. Резиновый кронштейн Обратить внимание на установленное положение.
19. Вентиляционная линия Убедиться, что линия надежно установлена.
20. Функция клапана удержания давления (Таблица 14)

Схема №17

Войти

Клапан поддержания давления открыт в обоих направлениях от гравитационного клапана на резервуаре. -стрелка 1- это сторона, обращенная к резервуару.

Он открыт только в одном направлении с другой стороны. -стрелка 2- это сторона к контейнеру EVAP.

Топливные насосы, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Всасывающий насос VAS 5226
2. Манометр впрыска топлива VAG 1318
3. Переходник клапана VAG 1318 / 9
4. Переходник VAG 1318 / 10
5. Набор адаптеров VAG 1318 / 24
6. Дистанционное управление VAG 1348/3A
7. Multi-Meter VAG 1715 или ручной мультиметр V.a.g 1526 D или мультиметер V. A.g 1526B / 2
8. Зажимные щипцы пружинного типа VAS 5024 A
9. Электросхема
10. Измерительный контейнер

Как проверить количество поставок

Условия проведения испытаний

Схема №18

Войти

1. Предохранители -13 и 14- -стрелка- должны быть удалены со своих мест.
2. Напряжение батареи не менее 11,5 В
3. Реле топливных насосов -1 и 2- для левого и правого узлов подачи топлива должны быть убраны из мест их расположения.

Последовательность испытаний

Перед началом работы ознакомьтесь с мерами предосторожности, изложенными в разделе " МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-509896-S40254373032012101700000)

Снять крышку заливной горловины с трубки заливной горловины.

Стравите давление топлива следующим образом

Поместить ткань вокруг соединения, чтобы поймать любое вытекающее топливо, и ослабить линию подачи топлива -стрелка-.

Схема №19

Войти

При стравливании давления топлива

Снова затянуть резьбовое соединение.

Проверка объема поставки правого насоса

Подключить пульт дистанционного управления VAG 1348/3A с переходным выводом VUG 1348 / 3-3 к месту установки реле топливного насоса -стрелка- для правого блока подачи топлива.

Схема №20

Войти

Подсоединить положительный зажим пульта VAG 1348/3A к положительной клемме в моторном отсеке.

Отсоединить шланг подачи топлива -1- от топливной рейки.

Схема №21

Войти

Шланг подачи топлива держите в мерной емкости -2- емкостью не менее 1000 см 3.

Перед выполнением измерения опорожните измерительный контейнер.

Включить пульт VAG 1348/3A на 15 секунд: Необходимо подавать не менее 800 см3 топлива в течение 15 секунд.

Проверка объема поставки левого насоса

Подключить пульт дистанционного управления VAG 1348/3A с переходным выводом VUG 1348 / 3-3 к месту установки реле топливного насоса -стрелка- для левого узла подачи топлива.

Схема №22

Войти

Перед выполнением измерения опорожните измерительный контейнер.

Повторно включить пульт дистанционного управления VAG 1348/3A на 15 секунд и обеспечить подачу не менее 800 см3 топлива в течение 15 секунд.

Также испытайте оба блока подачи топлива следующим образом:

Подсоединить вывод переходника VAG 1348 / 3-3 к месту расположения реле топливного насоса для левого и правого узлов подачи топлива.

Перед выполнением измерения опорожните измерительный контейнер.

Включить пульт дистанционного управления VAG 1348/3A на 10 секунд: Необходимо подавать не менее 800 см3 топлива в течение 10 секунд.

Если минимальное количество поставки не достигается во время одного из испытаний

Проверить топливопроводы на возможные ограничения (перегибы) или закупорки.

Если линии в порядке

Заменить топливный фильтр.

Если скорость подачи достигнута, но тем не менее вы подозреваете неисправность системы топливопитания (например, прерывистый отказ системы топливоподачи)

Проверить текущий расход топливных насосов.

Топливные насосы, проверка потребления тока

Проверить текущий расход каждого отдельного топливного насоса следующим образом:

Снова подсоединить все отсоединенные топливопроводы.

Разрежьте ковер от точки -a- до точки -b- в зоне предварительного надреза -стрелки-.

Отвернуть гайки -1- крышки, при необходимости снять опору спинки -2- или крепление опоры (см. " Демонтаж и монтаж "). (ref-509894-S27154296582012101700000)

Подсоединить зажим тока на мультиметре VAG 1715 к контакту в 4-штырьковом электрическом разъеме - стрелке - в жгуте проводов правого блока подачи топлива.

Схема №23

Войти

Запустить двигатель и работайте на холостых оборотах.

Измерить величину тока, потребляемого топливным насосом.

Макс. 11 А

Если текущий расход превышен

Неисправен правый топливный насос, заменить агрегат топливопитания (см. " АГРЕГАТ ТОПЛИВОПОДАЧИ, ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА И ВСАСЫВАЮЩИЙ СТРУЙНЫЙ НАСОС "). (ref-509896-S26979826042012101700000)

Повторить испытание на левом агрегате подачи топлива.

Если текущий расход превышен

Неисправен левый топливный насос, заменить блок топливоподачи.

Как проверить обратный клапан правого насоса

Условия проведения испытаний

1. Реле топливных насосов -1 и 2- для левого и правого узлов подачи топлива должны быть сняты со своих мест.

Снять контровочное кольцо с левого фланца (топливного фильтра) ключом T10202.

Осторожно поднять фланец и слегка приподнимите его.

Отсоединить электрический соединитель рядом с топливным фильтром.

Отсоединить шланг подачи топлива -2- от топливного фильтра -1-.

Схема №24

Войти

Дайте топливу из соединительной детали -1- стечь обратно в бак.

Закрыть манометр давления впрыска топлива VAG 1318 отключить рычаг -стрелку - так, чтобы рычаг был перпендикулярен направлению потока.

Схема №25

Войти

Соединить манометр впрыска топлива VAG 1318 со шлангом Vg 1318 / 7, шлангами VAG1318 / 13 и комплектом переходников VUG 1318.17 как показано на рисунке.

Подключить пульт дистанционного управления VAG 1348/3A с переходным выводом Vg 1348 / 3-3 к месту -стрелка- для реле топливного насоса правого блока подачи топлива.

Использовать пульт дистанционного управления VAG 1348/3A через короткие промежутки времени до тех пор, пока давление не достигнет приблизительно 4 бар.

Следить за падением давления на манометре впрыска топлива VAG 1318. Через 10 минут давление не должно опускаться ниже 3,0 бар.

Если давление падает

Неисправен правый топливный насос, заменить агрегат топливоподачи в соответствии с указаниями раздела " АГРЕГАТ ТОПЛИВОПИТАНИЯ, ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА И ВСАСЫВАЮЩИЙ СТРУЙНЫЙ НАСОС ". (ref-509896-S26979826042012101700000)

Для изменения настройки манометра левого топливного насоса

Открыть рычаг на пульте дистанционного управления VAG 1318 и дайте топливу стечь обратно в топливный бак через шланг Vg 1318 / 13.

Обратный клапан левого насоса, проверки

Условия проведения испытаний

1. Пульт дистанционного управления VAG 1348/3A по-прежнему подключен.

Отсоединить шланг подачи топлива -2- от топливного фильтра -1-.

Схема №26

Войти

Закрыть манометр давления впрыска топлива VAG 1318 отключить рычаг -стрелку - так, чтобы рычаг был перпендикулярен направлению потока.

Соединить манометр давления впрыска топлива VAG 1318 со шлангом Vg 1318 / 7, шлангами VAG1318 / 13 и комплектом переходников VUG 1318.24 как показано на рисунке.

Подключить пульт дистанционного управления VAG 1348/3A с переходным выводом Vg 1348 / 3-3 к месту -стрелка- для реле топливного насоса левого узла подачи топлива.

Использовать пульт дистанционного управления VAG 1348/3A через короткие промежутки времени до тех пор, пока давление не достигнет приблизительно 4 бар.

Следить за падением давления по манометру. Через 10 минут давление не должно упасть ниже 3,0 бар.

Если давление падает

Левый топливный насос неисправен, заменить левый агрегат топливопитания (см. " БЛОК ТОПЛИВОПОДАЧИ, ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА И ВСАСЫВАЮЩИЙ СТРУЙНЫЙ НАСОС "). (ref-509896-S26979826042012101700000)

Открыть рычаг на манометре давления впрыска топлива VAG 1318 и дайте топливу стечь обратно в топливный бак через шланг Vg 1318 / 13.

Снять манометр давления впрыска топлива VAG 1318 и переходники.

Система топливо/EVAP, проверка на утечки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Тестер испарительных выбросов KLI 9210
2. Шланг переходной КЛИ 9210 / 55-2
3. Диагностическая, испытательная и информационная система VAS 5051B, ВАШ 5052 или ВАС 5053
4. Хомуты для шлангов Dia.3094 до 25 мм

Условия проведения испытаний

1. Утечка обнаружена насосом обнаружения утечки -V144-.
2. Управляемый поиск неисправностей был выполнен с помощью системы диагностики, тестирования и информации автомобиля.

Тестер испарительных выбросов KLI 9210 Подготовка

Проверить тестер испарительных выбросов KLI 9210, чтобы определить, достаточно ли жидкости в генераторе дыма.

Установить клапан -d- в положение " Удержание ".

Схема №27

Войти

Открыть ручку азотного баллона -h-.

Подсоединить измерительный шланг -g- к соединению самотестирования -b-.

Установить клапан -d- в положение " проверка ".

С помощью редуктора давления -j- отрегулировать давление до 25 мбар (10 дюймов H2o).

Установить клапан -d- в положение " Удержание ".

Теперь давление должно поддерживаться минимум 2 минуты. Если давление не поддерживается, проверить тестер.

Топливная система, проверка на утечки

Снять заднюю крышку двигателя -стрелки-.

Схема №28

Войти

Отсоединить линию суфлирования -стрелку - к клапану регулятора продувки канистры ЭВАП 1 -N80- в моторном отсеке.

Схема №29

Войти

Подсоединить соединительный шланг Kli 9210 / 55-2, как показано на рисунке, между клапаном регулятора продувки канистры EVAP и вентиляционной линией -a-.

Схема №30

Войти

Подсоединить измерительный шланг -g- от тестера испарительных выбросов Kli 9210 к переходному шлангу Kl i 9210 / 55-2.

Подключить тестер испарительных выбросов KLI 9210 к аккумуляторной батарее автомобиля.

Подключить диагностический тестер автомобиля к транспортному средству.

Схема №31

Войти

Запустить двигатель и работайте на холостых оборотах.

Выбрать режим работы БД на диагностическом тестере автомобиля.

Теперь выбрать диагностический режим 8 " Испытание бака на герметичность ".

Отметить запись " Tank leak проверка " (испытание бака на герметичность) и нажать кнопку со стрелкой вправо -- > для активации испытания.

Установить вентиль -d- в положение " Контроль ", теперь топливная система заполнена азотом.

Соблюдать манометр -c- и расходомер -e-. Если количество потока уменьшается, а давление поднимается до 25 мбар (10 дюймов H2o), топливная система заполнена.

После стабилизации давления установить клапан -d- в положение " Удержание ".

1. Давление не должно падать ниже 20 мбар (8 дюймов H2o) через 5 минут.

Если снижение давления не может быть определено, завершить диагностический режим 8 и проверить нарастание давления в насосе для обнаружения утечек (LDP). См. " НАСОС ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК, ПРОВЕРКА НАРАСТАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ". (ref-509896-S14701209272012101700000)

Если давление не повышается или избыточное давление не поддерживается в течение как минимум 5 минут, определить место утечки следующим образом:

Позвольте двигателю продолжать работать на холостом ходу, с включенным режимом диагностики 8.

Проверить клапан регулятора продувки канистры EVAP на наличие утечек. Отсоединить шланг от клапана регулятора с помощью хомута для шланга диаметром до 25 мм со стрелкой.3094 (см. пункт A- в документе " ОБЗОР СИСТЕМЫ EVAR "). (ref-509896-S33440132962012101700000)

Схема №32

Войти

Повторить испытание под давлением, установив клапан -d- в положение " Испытание ".

Соблюдать манометр -c- и расходомер -e-. Если количество потока уменьшается, а давление поднимается до 25 мбар (10 дюймов H2o), топливная система заполнена.

После стабилизации давления установить клапан -d- в положение " Удержание ".

Если давление больше не падает, заменить клапан регулятора продувки канистры EVAP.

Если давление все еще падает

Верните клапан -d- в положение " проверка ".

Пока заправляется топливная система, нажать кнопку генератора дыма -i- примерно на одну минуту.

Сейчас топливная система находится под давлением и заполнена дымом.

Проверить все видимые линии и шланги топливной системы на наличие дыма, а также крышку заправочной трубки топливного бака.

При отсутствии неисправностей

Снять вкладыш корпуса заднего правого колеса.

Если дым выходит из воздушного фильтра - пункт 7 - в ОБЗОРЕ СИСТЕМЫ EVAP

Зажать шланг между соленоидным клапаном 2 продувки фильтрующей коробки EVAP и воздушным фильтром -стрелка-. См. пункт B- в документе " ОБЗОР СИСТЕМЫ EVAR ". (ref-509896-S33440132962012101700000)

Схема №33

Войти

Осмотреть воздушный фильтр. Если из него теперь не выходит дым, то протечка электромагнитного клапана 2 продувки канистры EVAP. Заменить электромагнитный клапан 2 продувания канистр EVAP2.

Если дым все еще выходит из воздушного фильтра

Схема №34

Войти

Зажать шланг между LDP и воздушным фильтром (стрелка). См. пункт C- в документе " ОБЗОР СИСТЕМЫ EVAP ". (ref-509896-S33440132962012101700000)

Осмотреть воздушный фильтр, если из него теперь не выходит дым, то негерметичен запорный клапан в Тнд и заменить ТНП.

Если из воздушного фильтра не выходит дым - пункт 7- в ОБЗОРЕ СИСТЕМЫ EVAP

Проверить все компоненты топливной системы и шланги на предмет утечки дыма.

Для проверки фланца блока топливоподачи необходимо открыть монтажный проем в салоне автомобиля.

Заменить все негерметичные шланги или компоненты.

После завершения работы выполнить управляемую функцию " Проверка системы вентиляции резервуара на наличие утечек " с помощью диагностического тестера автомобиля.

Схема №35

Войти

1. Контейнер для испарительных выбросов (EVAP)
2. Шланг переходной КЛИ 9210 / 55-2 Место установки С испытанием на герметичность в топливной системе.
3. Клапан регулятора продувки канистры испарительных выбросов 1 -N80
4. Вентиляционная линия Во впускной коллектор.
5. Электромагнитный клапан для насоса обнаружения утечек (LDP).
6. Вакуумная линия Во впускной коллектор.
7. Корпус воздушного фильтра Для LDP.
8. Насос для обнаружения утечек -V144
9. Топливный бак
10. Крышка заправки топливного бака
11. Регулирующий клапан продувки канистры испарительных выбросов 2 -N115
12. Клапан поддержания давления
13. A - Clamp Off Here с проверкой на герметичность в топливной системе. Для проверки клапана регулятора продувки канистры EVAP.
14. B - Clamp Off Here с проверкой на герметичность в топливной системе. Для проверки клапана 2 регулятора продувки канистры EVAP.
15. C - Clamp Off Here С проверкой на герметичность в топливной системе Для проверки LDP.

Насос для обнаружения утечек, проверки повышения давления

Условия проведения испытаний

1. Тестер испарительных выбросов КЛИ 9210 с присоединенным к автомобилю переходным шлангом КЛИ 9210 / 55-2.
2. Клапан -d- находится в положении " Удержание "
3. Диагностический режим 8 завершен и автомобиль работает на холостом ходу

При испытании топливная система не должна находиться под давлением, для стравливания остаточного давления необходимо:

Кратковременно открыть быстроразъемную муфту -стрелку - на переходном шланге КЛИ 9210 / 55-2 для стравливания давления в топливной системе. Манометр -с- должен снизиться до 0 дюймов H2o.

Выбрать режим работы Guided Functions на диагностическом тестере автомобиля.

Выбрать управляемую функцию " проверить tank ventilation система for leaks " (Проверить систему вентиляции резервуара на наличие утечек).

Активировать тест.

Наблюдайте за манометром во время испытания.

Насос для обнаружения утечек -V144- должен прокачивать топливную систему как минимум до 18 мбар (7 дюймов H2o).

Если давление не достигнуто, проверить подачу вакуума насоса обнаружения утечки (LDP). См. " Насос обнаружения утечки, проверка подачи вакуума ". (ref-509896-S09812058492012101700000)

При отсутствии течи в топливной системе и исправности подачи разрежения на LDP заменить LDP.

Насос для обнаружения утечек, проверки подачи вакуума

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Тестер турбонагнетателя VAG 1397A
2. Тройник251 201 346
3. Шланг диаметром 6 мм

Снять заднее правое колесо и вкладыш корпуса колеса.

Ослабить болты канистры EVAP (поз. 14) в и опустить ее, чтобы обеспечить более легкий доступ к вакуумной линии; см. " ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ EVAR ". (ref-509896-S03010259602012101700000)

Отсоединить вакуумную линию -1- от насоса обнаружения утечек (LDP).

Схема №36

Войти

Подсоединить тестер турбонагнетателя VAG 1397A с тройником и шлангом диаметром 6 мм между вакуумной линией -1- и LDP -2-.

Включить диапазон измерения I (измерение абсолютного давления).

Подключить диагностический тестер автомобиля и запустить двигатель.

Выбрать режим работы Guided Functions на диагностическом тестере автомобиля.

Выбрать управляемую функцию " проверить tank ventilation система for leaks " (Проверить систему вентиляции резервуара на наличие утечек).

Пока идет тест, наблюдайте за дисплеем на тестере турбонагнетателя VAG 1397A.

1. Давление должно пульсировать и не должно подниматься выше 0 700 бар во время испытания.

Если во время испытания давление поднимается выше 0 700 бар, подача вакуума слишком низкая. Проверить вакуумную линию к впускному коллектору на наличие перегибов или закупорок.

Топливный фильтр

Требования

1. Топливный бак должен быть слит согласно указаниям раздела " ТОПЛИВНЫЙ БАК, СЛИВ ". (ref-509896-S01011628072012101700000)
2. Предохранители -13 и 14- -стрелка- должны быть удалены со своих мест.

Процедура

Соблюдать меры предосторожности, изложенные в разделе " МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-509896-S40254373032012101700000)

Соблюдать правила чистоты, см. раздел " ЧИСТЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА ". (ref-509896-S10537784092012101700000)

Разрежьте ковер с левой стороны от точки -a- до точки -b- в зоне предварительного надреза -стрелка-.

Отвернуть гайки -1- крышки, при необходимости снять опору спинки -2- или крепление опоры (см. " Демонтаж и монтаж "). (ref-509894-S27154296582012101700000)

Снять контровочное кольцо с левого фланца ключом T10202.

Снять фланец с левой стороны бака.

Опорожните корпус топливного фильтра.

Отметить установленное положение крышки фильтра -2- с помощью цветного фломастера кончика войлока.

Схема №37

Войти

Отсоединить провод массы -1- и вынуть болты крышки фильтра -стрелки- из корпуса.

Если фильтрующий элемент будет заменен, убедиться, что контакты подключения массы не погнуты и имеют достаточное предварительное натяжение.

Схема №38

Войти

1 - Соединения для топливного насоса и датчика уровня топлива

2 - Регулятор давления топлива (4 бар)

3 - Заземляющий провод

4 - Вход регулятора давления (от топливного фильтра)

5 - Подключение к левому и правому узлам топливных насосов (без давления)

6 - Гравитационный клапан

Блок топливоподачи, датчика уровня топлива и всасывающий струйный насос.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Ключ T10202

Условия проведения испытаний

1. Топливный бак должен быть слит согласно указаниям раздела " ТОПЛИВНЫЙ БАК, СЛИВ ". (ref-509896-S01011628072012101700000)
2. Предохранители -13 и 14- -стрелка- должны быть удалены со своих мест.
3. Разъемы и линии для правого и левого фланцев отсоединены.
4. Сняты стопорные кольца для правого и левого фланцев.

Процедура

Перед началом работы ознакомьтесь с мерами предосторожности, изложенными в разделе " МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-509896-S40254373032012101700000)

Отсоединить электрические соединители -1 и 2- и муфты -3 и 4- из-под правого фланца.

Схема №39

Войти

Снять фланец с регулятором давления.

Открепите черный наливной шланг -стрелку - от корпуса блока подачи топлива с левой и правой стороны топливного бака.

Схема №40

Войти

Отсоединить магистраль подачи топлива от блока топливоподачи -стрелки- с левой и правой стороны топливного бака к всасывающим струйным насосам.

Схема №41

Войти

Снять блок подачи топлива со дна топливного бака, повернув его приблизительно на 90 ° влево.

Открепите датчики уровня топлива с обеих сторон топливного бака и снять их.

Открепите всасывающие струйные насосы снизу с каждой стороны и снять легким поворотом.

Вытащите концы шланга через левое и правое отверстия датчика.

Топливный бак

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Устройство для отбора топлива VAS 5190
2. Ключ T10202
3. Динамометрический ключ (5-50 Нм) VAG 1331
4. Динамометрический ключ (40-200 Нм) VAG 1332
5. Двигатель / редуктор Jack VAG 1383A

Требования

1. Топливный бак должен быть слит согласно указаниям раздела " ТОПЛИВНЫЙ БАК, СЛИВ ". (ref-509896-S01011628072012101700000)
2. Предохранители -13 и 14- -стрелка- должны быть удалены со своих мест.

Снятие

Перед началом работы ознакомьтесь с мерами предосторожности, изложенными в разделе " МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-509896-S40254373032012101700000)

Сначала сбросьте давление топлива следующим образом

Поместить ткань вокруг соединения, чтобы поймать любое протекающее топливо.

Отсоединить линию подачи топлива -стрелку - в моторном отсеке.

После сброса давления топлива

Снять глушители и крепления.

Снять карданный вал. См. раздел " [Трансмиссия (коробки передач) 09D] Демонтаж и монтаж ". (ref-509875-S20406918142012101700000)

Снять задний подрамник согласно " Демонтажу и монтажу ". (ref-509930-S24774871412012101700000)

Открыть заслонку топливного бака и снять крышку топливного бака.

Стяните резиновую прокладку с заливной горловины.

Отвернуть болты -1- для заливной горловины и отсоединить провод массы -2-.

Схема №42

Войти

Снять вкладыш корпуса заднего правого колеса (см. раздел " Описание и эксплуатация "). (ref-509902-S04615670532012101700000)

Снять болты накладки -стрелки- и пластину.

Схема №43

Войти

Отсоединить линии суфлирования топливного бака от зажима, прикрепленного к продольному элементу.

Схема №44

Войти

Извлечь болты наливной трубы -1- и болты канистры EVAP (испарительная эмиссия) -2- из корпуса колеса.

Схема №45

Войти

Слегка отогните заливную горловину вниз и отсоединить соединения линии суфлирования от корпуса EVAP.

Схема №46

Войти

Отсоединить заземляющий провод, прикрепленный к корпусу EVAP, и снять корпус.

Отсоединить электрические разъемы топливного насоса, слева рядом с топливным баком.

Схема №47

Войти

Снять крепежные ремни с крышками слева и справа.

Поддержите топливный бак с помощью домкрата VAG 1383A двигателя / коробки передач и снять крепежные ремни с центра топливного бака.

Осторожно опустить топливный бак примерно на 30 см.

Захватите между топливным баком и полом автомобиля и, удерживая тканью шланг подачи топлива, отсоединить от фланца подводящую и вентиляционную линии.

Опустить топливный бак.

Установка

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу, с учетом следующего

1. Соединения для суфлера и топливопроводов должны включаться со звуком при соединении.
2. Убедиться, что вентиляция и топливопроводы не перекручены при установке.
3. Закрепить топливные шланги хомутами пружинного типа.
4. Убедиться, что топливные шланги надежно закреплены.
5. Кабель массы -2- должен быть надежно соединен с корпусом.