Описание монитора
Блок управления двигателем использует информацию датчика соотношения воздуха и топлива (A / F датчик) для регулирования отношения воздуха к топливу, близкого к стехиометрическому соотношению. Это максимизирует способность каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы. Датчик определяет уровни кислорода в выхлопных газах и отправляет этот сигнал на ECМ.
Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность сенсорного элемента подвержена воздействию выхлопного газа. Сенсорный элемент изготовлен из циркония с платиновым покрытием и включает в себя встроенный нагревательный элемент. Циркониевый элемент генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода в выхлопе и наружном воздухе. Платиновое покрытие усиливает генерацию напряжения. При нагревании датчик становится очень эффективным. Если температура выхлопа низкая, датчик не будет генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева.
Когда ток нагревателя выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопе. Если элемент из оксида циркония находится при надлежащей температуре и разница концентраций кислорода между внутренней и внешней поверхностью датчика велика, то элемент из диоксида циркония будет генерировать сигналы напряжения. Чтобы увеличить способность обнаружения концентрации кислорода на элементе из двуокиси циркония блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопа теплом от нагревательного элемента внутри датчика, когда ток в датчике выходит за пределы стандартного рабочего диапазона.
Пример
Блок управления двигателем установит высокий ток расшифровка кода ошибки, если ток в датчике больше 2,35 A, когда нагреватель выключен. Аналогичным образом, блок управления двигателем- установит низкий ток d
Если имеется дефект в датчике, обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения будет отклоняться за пределы нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как дефект измерителя массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение датчика меньше 0,2 В или больше 4,9 В и если одно из этих условий продолжается более 3 секунд.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет напряжение пропорционального потока. блок управления двигателем вычисляет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ЕСМ использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения надлежащего соотношения компонентов воздуха и топлива. Внутри расходомера массовый расход воздуха- нагретый платиновый провод подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая специфический ток на провод, блок управления двигателем нагревает этот провод до заданной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает проволоку и внутренний терморезистор или постоянен.
Пример
Если напряжение больше 2,2 В на холостом ходу или меньше 0,4 В при отключении холостого хода, ЕСМ интерпретирует это как дефект измерителя массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №1
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике температура впускного воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
При выходном напряжении датчика, равном -40 ° C (- 4°C) или превышающем 140 ° С (284 ° Ф).
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля ДЭСТ. Датчик ЭСТ имеет терморезистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика.
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температура охлаждающей жидкости. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике ECТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда блок управления двигателем вычисляет, что значение температура охлаждающей жидкости составляет -40 ° C (-40o F) или более 140 ° С (284о Ф) и если какое-либо из этих условий продолжается 0,5 секунды или больше, то ЕСМ устанавливает расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для мониторинга ДЭХ. Датчик ЭСТ имеет термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются в выходном напряжении датчика. ЭСР контролирует напряжение датчика и использует это значение неисправности для расчета Эчт.
Примеры
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 35°C до 60 ° C. Если после вождения в течение 250 секунд, температура охлаждающей жидкости- все еще остается в пределах 3 ° С (-15°C.) от температуры запуска, будет установлен расшифровка кода ошибки. (2 логики обнаружения срабатывания)
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости составляет более 60°C. Если после вождения в течение 250 секунд температура охлаждающей жидкости- все еще остается в пределах 1 ° С (-17°C.) от пусковой температуры, будет установлен расшифровка кода ошибки (6 логики обнаружения отключения).
ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельных заслонок.
- Если разница между VTA и VTA2 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как значение по умолчанию и установит расшифровка кода ошибки.
- Если напряжение VTA или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как ошибку и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA2
- Каждый из VTA и VTA2 имеет определенный рабочий диапазон напряжения. Если VSTA или xtigx1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и установит расшифровка кода ошибки. VTA2
- VTA и VTA2 никогда не должны быть близки к одним и тем же уровням напряжения. Если VSTA находится в пределах 0,хтагх1 от xtагх2, блок управления двигателем интерпретирует это как короткое замыкание в системе датчика положения дроссельной заслонки и установит расшифровка кода ошибки. 02V VTA2
ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельных заслонок.
Этот датчик включает в себя 2 сигнала: VTA и VTA2. Для определения угла открытия дроссельной заслонки используется VSTA, а для обнаружения неисправностей в VBA - x1. Есть несколько проверок того, что блок управления двигателем выполняет подтверждение правильной работы датчика положения дроссельной шайбы и VFA. VTA2
Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между VTA и VTA2. Если разница выходных напряжений VТА и хтагх1 отклоняется от нормального рабочего диапазона, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика положения дросселя. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки. VTA2
Блок управления двигателем контролирует напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости после запуска двигателя. Если по истечении достаточного времени датчик все еще сообщает, что двигатель недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
ЭСТ составляет 0°C при запуске двигателя. После 5 минут работы датчик ЭУТ все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать обратную связь по соотношению компонентов топливовоздушной смеси. блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и установит расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем контролирует задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в следующих 2 пунктах
- Напряжение подогреваемый кислородный датчик изменяется между Rich (более 0,45 вольт) и Lean (менее 0,45 в) во время движения автомобиля (повторяя ускорение и замедление). Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Напряжение подогреваемый кислородный датчик не остается ниже 0,05 вольта в течение длительного времени, пока автомобиль работает. Если это так, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука датчик вибрирует в определенном диапазоне частот. Когда блок управления двигателем определяет напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку опережения зажигания для подавления искрового удара.
Блок управления двигателем также распознает фоновый шум двигателя с датчиком детонации и использует этот шум для проверки неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика детонации слишком низкий в течение более 10 секунд, и если выходное напряжение сенсора детонации выходит за пределы нормального диапазона, ECМ интерпретирует это как неисправность в сенсоре стука и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если нет сигнала от датчика коленчатого вала, даже несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Если нет сигнала от датчика положения распределительного вала, даже несмотря на то, что двигатель вращается, или если вращение распределительного и коленчатого валов не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные до и после трехкомпонентного катализатора (TWC) для мониторинга его эффективности. Первый датчик, датчик соотношения воздуха и топлива (A / F-датчик), отправляет информацию о соотношении А / Ф перед катализатором в блок управления двигателем.Е кторой датчик, нагретый кислородный сенсор (O2s), передает информацию о посткаталитической емкости в EСМ. блок управления двигателем сравнивает эти два сигнала, чтобы судить об эффективности катализатора и способности катализатора хранить кислород во время работы.
Если катализатор функционирует нормально, форма волны нагретого датчика кислорода медленно переключается между RICH и LEAN.
Если катализатор ухудшается, форма волны будет часто чередоваться между RICH и LEAN. Поскольку эффективность катализатора снижается, его способность хранить кислород уменьшается, а выходная мощность катализатора становится более переменной. При запуске монитора блок управления двигателем сравнивает сигналы датчика 1 (A / F-датчик) в течение определенного периода времени для определения эффективности катализатора. ЕСМ начинается с расчета длины сигнала для обоих датчиков (для заднего кислородного датчика ECМ использует длину выходного сигнала напряжения).
Если длина сигнала выходного напряжения датчика кислорода больше порогового значения (порог рассчитывается на основе длины сигнала датчика A / F), блок управления двигателем приходит к выводу, что катализатор неисправен. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №2
Схема №3
Блок управления двигателем тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) с использованием датчика давления в топливном баке, клапана закрытия канистры (CCV) и Vsv EVAP.Э лектронный контроллер закрывает систему и вводит в нее отрицательное давление (вакуум). Затем блок управления двигателем- контролирует внутреннее давление с помощью датчика давления топливного бака (см. рисунок).
P0441
EVAP Vsv
- Используется для продувки испарительных выбросов из топливного бака во впускной коллектор.
- Работает с CCV для создания отрицательного давления (вакуума) внутри топливного бака, и проводит испытания на герметичность.
Ошибки открытия или закрытия в EVAP Vsv побуждают блок управления двигателем установить расшифровка кода ошибки P0441.
Блок управления двигателем проверяет Vsv EVAP на наличие отказа " застревание в закрытом положении ", выдавая команду на открытие Tvs при закрытом CCV (вентиляционном отверстии). Топливный бак должен создавать высокое разрежение (вакуум). Если этого не происходит, то блок управления двигателем определяет, что несмотря на команду обрыв (ОТКРЫТЬ), TPV EVUP остается закрытым. EСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем проверяет Vsv EVAP на наличие отказа " застревания в открытом положении ", выдавая команду на закрытие как Tvs, так и CCV в то время, когда топливный бак находится под атмосферным давлением. Если топливный бак развивает высокое отрицательное давление (вакуум) во время этой ранней стадии испытания, блок управления двигателем- определяет, что Vcb ЭВАП застрял в открытом состоянии. Eцм включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
P0446
CCV открыт в нормальных условиях.
- После того как EVAP Vsv очищает выбросы испарений из топливного бака во впускной коллектор, CCV втягивает пары из топливного резервуара в угольную канистру.
- Сбросьте давление внутри топливного бака, когда давление внезапно повысится.
- Наряду с ВСВ ЭВАП он создает внутри топливного бака отрицательное давление (разрежение) и проводит испытания на герметичность.
Блок управления двигателем проверяет на наличие неисправности CCV " застревание в закрытом положении ", приказывая обоим клапанам (EVAP Vsv и CCB) открыться в то время, когда топливный бак находится при атмосферном давлении. Если топливный бак развивает высокое отрицательное давление (вакуум), и он остается в этом состоянии более 4 секунд, ECМ определяет, что CCY (вентиляционное отверстие) застряло. СОЖ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки установится независимо от температуры двигателя.
Блок управления двигателем проверяет на наличие неисправности CCV " застревание в открытом положении ", выдавая команду EVAP Vsv открыть при закрытом CCB, когда топливный бак должен был развить высокое отрицательное давление (вакуум). Если топливный бак не развил надлежащего высокого отрицательного давления (вакуума), ECМ делает вывод о том, что CCY, должно быть, был " застрять в открытом состоянии ".CEM включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установлен расшифровка кода ошибки.
P0442 и P0456
Утечка в системе испарительных выбросов побуждает блок управления двигателем установить расшифровка кода ошибки P0442, xtegx1. P0456
Блок управления двигателем проверяет наличие утечек в системе, вводя высокое отрицательное давление (вакуум) из впускного коллектора путем подачи команды на открытие Vsv EVAP при закрытом CCV (вентиляция). По истечении достаточного времени в топливном баке должно быть создано высокое негативное давление (разрежение), и VSTC ЭВАП закрыт. Затем ECМ контролирует повышение давления (потерю вакуума) в топливной емкости. Если давление поднимается слишком быстро, то ECMS делает вывод о том, что установлен DCM.
Блок управления двигателем имеет отдельные коды неисправностей для малых и больших утечек
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Расшифровка кода ошибки " P0451, P0452 или xtegx2 " регистрируется блок управления двигателем при сбое в работе датчика давления пара. P0453
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение, когда счетчик передач показывает более 300 об / мин и прошло более 30 секунд с момента выключения выключателя парковки / нейтрального положения. Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства при соблюдении этих условий, ЕСМ приходит к выводу, что датчик скорости автомобиля неисправен. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем регулирует частоту вращения на холостом ходу, открывая и закрывая дроссельную заслонку с помощью ETCS. ЕСМ приходит к выводу о том, что функция управления частотой вращения на малых оборотах работает неправильно, если: 1) фактическое число оборотов в режиме холостого хода изменяется больше, чем остается при максимальном или минимальном пять раз или более во время цикла привода. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит расшифровка кода ошибки.
Пример
Если фактическое число оборотов в минуту на холостом ходу отличается от целевого числа оборотов более чем на 200 (* 1) об / мин пять раз во время цикла привода, ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
* 1: Порог оборотов изменяется с нагрузкой на двигатель.
Схема №10
Батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда выключатель зажигания выключен. Это электричество позволяет ECМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра, значения подстройки топлива и другие данные. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, блок управления двигателем- придет к выводу о неисправности в цепи питания.
При следующем запуске двигателя блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти, внутренние цепи и выходные сигналы на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом. Если какая-либо неисправность обнаружена, ЕСМ установит соответствующий расшифровка кода ошибки и осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Состояние памяти ЕСМ диагностируется с помощью внутреннего " зеркалирования " главного ЦП и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Два cpus также осуществляют непрерывный взаимный мониторинг.
Схема №11
В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение аккумулятора подается на клемму STA ecm.i.if автомобиль находится в движении и ЕСМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА), блок управления двигателем приходит к выводу, что схема управления стартера работает со сбоями. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №12
Эта схема предотвращает остановку двигателя, когда автомобиль внезапно затормаживается, пока гидротрансформатор находится в состоянии блокировки. блок управления двигателем получает сигнал от переключателя стоп-сигнала во время нажатия на педаль тормоза. Затем ЕСМ перестает посылать команду " блокировка " к электромагнитному клапану блокировки и муфта преобразователя крутящего момента " разблокируется ". Если блок управления двигателем обнаруживает, что переключатель тормозного света " B " остается включенным при движении транспортного средства *, он будет светиться и переключаться.
Блок управления двигателем контролирует как ток сцепления дроссельного двигателя, так и датчик положения дроссельной заслонки для подтверждения правильной работы дроссельного мотора и муфты. Если ток сцепления выходит за пределы допустимого диапазона, то ЕСМ будет интерпретировать это как сбой в работе сцепления дроссельных двигателей.
Если блок управления двигателем обнаружит неисправность в сцеплении двигателя дроссельной заслонки, он
- Включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установить расшифровка кода ошибки.
- Отключить электропитание двигателя дроссельной заслонки.
- Выведите из зацепления муфту двигателя дроссельной заслонки. (При выключенном сцеплении двигателя дроссельная заслонка отключается от дроссельного клапана).
Двигатель дросселя управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и он открывает и закрывает дроссельную заслонку. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя. Он обеспечивает обратную связь с ECМ для правильного управления двигателем дросселя и углом открытия дроссельного клапана в ответ на входные сигналы водителя.
Блок управления двигателем контролирует ток, протекающий через двигатель дросселя и обнаруживает неисправности и / или обрыв цепи в двигателе дросселя на основе этих измерений. Когда ток отклоняется от нормального диапазона, блок управления двигателем- интерпретирует это как неисправность в электродвигателе дроссельной заслонки и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если ЭСУД определяет, что ETCS работает неправильно, он отключает питание двигателя дроссельной заслонки, дроссельная заслонка закрывается возвратной пружиной, а дроссельный клапан блокируется на определенном рабочем угле. При этом работа ECTS отменяется до тех пор, пока система не вернется в нормальное состояние или выключатель зажигания не будет выключен.
Двигатель дросселя управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и он открывает и закрывает дроссельную заслонку. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя. Он обеспечивает обратную связь с ECМ для правильного управления двигателем дросселя и углом открытия дроссельного клапана в ответ на входные сигналы водителя.
Блок управления двигателем приходит к выводу, что существует неисправность электрической системы управления дроссельной заслонкой (ECTS), когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, хотя высокий ток привода подается от блок управления двигателем.Э лектронный блок управления включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение питания аккумуляторной батареи, подаваемое на двигатель дроссельной заслонки. Когда напряжение источника питания падает ниже порогового значения, ЕСМ делает вывод о наличии обрыва в цепи питания. Устанавливается расшифровка кода ошибки и включается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Двигатель дросселя управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и он открывает и закрывает дроссельную заслонку. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя. Он обеспечивает обратную связь с ECМ для правильного управления двигателем дросселя и углом открытия дроссельного клапана в ответ на входные сигналы водителя.
Блок управления двигателем определяет " фактический " угол дроссельной заслонки на основе сигнала датчика положения дроссельной ".фактическое " положение дроссельной задвижки сравнивается с " целевым " положением дросселя, управляемым ЕСМ. Если разность этих двух значений превышает заданный предел, то ЕSM интерпретирует это как неисправность в ETCS. ЕCM включает лампу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Если ЭСУД определяет, что ETCS неисправна, он отключает питание двигателя дроссельной заслонки, дроссельная заслонка закрывается возвратной пружиной, а дроссельный клапан блокируется под определенным рабочим углом При этом работа ECTS отменяется до тех пор, пока система не вернется в нормальное состояние или выключатель зажигания не будет выключен.
Датчик положения педали акселератора оснащен 2-мя измерительными элементами: один предназначен для контроля напряжений двигателя (VPA), а другой - для обнаружения неисправностей в самом датчике (VPA2). Эти элементы изменяют свое сопротивление в зависимости от того, насколько нажата педаль акселератора. блок управления двигателем подает регулируемое опорное напряжение на клемму датчика положения дроссельной заслонки " + " и рассчитывает величину нажатия педали на основании напряжений, присутствующих на клеммах " сигнала " выходного напряжения этих датчиков положения дросселя.
Если МУД обнаруживает, что выходное напряжение элемента (элементов) выходит за пределы нормального диапазона, то МОД определяет неисправность датчика положения педали акселератора и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №13
Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали дроссельной заслонки. У датчика положения педаль акселератора есть 2 чувствительных элемента / сигнальный выход: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали газа (используется для управления двигателем) применяется VРА, а для обнаружения неисправностей в ВПА1. При отклонении разности между выходным напряжением ВПА и xтагх2 от штатного значения блок управления двигателем делает вывод о неисправности педального датчика акселератора Ma. VPA2 VPA2
При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение A / F-датчика указывает на RICH или LEAN в течение определенного периода времени или более, блок управления двигателем делает вывод о наличии неисправности в системе датчиков.
Пример
Если выходное напряжение A / F-датчика меньше 2,8 В (очень RICH) в течение 10 секунд, даже несмотря на то, что выходное значение напряжения нагретого выходного напряжения кислородного датчика составляет менее 0,85 В, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196 или DTS P2198. Если напряжение нагретому выходному напряжению кислородного сенсора равно 0,15 В или более, но выходное значения А / Ф-сенсора больше 3,8 B (VERY LEAN), устанавливается 10 сек. P2195
Во время управления с обратной связью (пока двигатель находится в замкнутом контуре управления), если выход A / F-датчика застрял на 30 секунд, блок управления двигателем делает вывод о неисправности в цепи А / Ф-сенсора и устанавливает расшифровка кода ошибки.