Схема привода монитора готовности
ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЙ НА ГОТОВНОСТЬ
- Бортовая диагностическая система (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и сообщения о любых обнаруженных нарушениях в виде диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Поскольку различные компоненты необходимо контролировать во время различных условий вождения, система БД II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга, называемых мониторами готовности. Многие государственные программы инспекции и технического обслуживания (I / M) требуют, чтобы транспортные средства завершали свои мониторы готовности до начала испытаний на выбросы.
- Текущее состояние мониторов готовности можно увидеть, используя ручной тестер с программным обеспечением версии 9.0 (или более новой) или общий инструмент сканирования бортовая система диагностики II.
- Для просмотра состояния монитора готовности с помощью ручного тестера выбрать " контроль Status " в меню Enhanced бортовая система диагностики II.
- Статус " complete " указывает, что были выполнены необходимые условия для запуска тестов производительности для соответствующего монитора готовности.
- Монитор готовности будет сброшен на " неполный ", если: блок управления двигателем потерял питание (батарея или предохранитель). коды неисправностей были очищены. Условия для запуска монитора готовности не были выполнены.
- В случае, если какой-либо монитор готовности показывает " неполный ", следовать соответствующему шаблону диска монитора готовности, чтобы активировать монитор и изменить состояние готовности на " завершено ".
| Внимание | Строго соблюдать установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. |
|---|
ПримечаниеЭти схемы привода представляют собой самый быстрый метод для удовлетворения всех необходимых условий, которые позволяют завершить конкретный монитор готовности. В случае, если схема привода должна быть прервана (возможно, из-за дорожных условий или других факторов), схему привода можно возобновить, и в большинстве случаев монитор готовности все равно будет настроен на " завершение ". Чтобы обеспечить быстрое завершение мониторов готовности, избегайте внезапных изменений нагрузки и скорости автомобиля (движение вверх и вниз по холмам и / или внезапное ускорение).
Схема №541
Схема №542
Схема №543
Схема №544
- Режим работы CATALYST. Предпусковые условия: двигатель не включается, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - плавное выключение; предпусковая температура двигателя (EOT) составляет 75°C или выше. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) равна -10 ° С (14 ° Ф) и выше. ПРИМЕЧАНИЕ: испытание готовности может быть завершено в условиях холодной окружающей среды (менее -10 С / 14 ° П). DLC3 Стравите давление в топливном баке, сняв и затем снова установив крышку топливного бака. Запустить двигатель и немедленно начать движение по назначению.
- ECK efficitions = 2°C) не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) = 7 ° C; уровень топлива приблизительно от 1 / 2 до 3 / 4; высота - 2 400 м (7 800 футов) или менее. Cold Soak Procedure позволяет автомобилю осуществлять холодную эксплуатацию в течение 8 часов или до тех пор, пока разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости не станет меньше 7 ° С EVAP контроль ПРИМЕЧАНИЕ. Для того, чтобы запустить двигатель на холостом ходу в течение 15 минут, необходимо выполнить холодную выдержку до достижения двигателем скорости вращения 800 ° С (см. (Рис. 40), если скорость движения между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха превышает 7°C Пример 2: температура охлаждающей жидкости = 21 ° c DLC3 Дать автомобилю поработать на холостом ходу в приводе от 15 до 50 минут.
- МОНИТОР ДАТЧИКА КИСЛОРОДА Предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен Схема привода Подключить инструмент сканирования бортовая система диагностики II к DLC3 для проверки состояния монитора и предварительных условий (см. шаг " а "). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 40 км / ч (25 миль в час) или более в течение как минимум 50 секунд. Остановить транспортное средство и позвольте двигателю повторить шаги холостого хода в течение 40 секунд или больше. Выполнить проверку готовности (шаги 4).
- Монитор датчика кислорода Предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен Схема привода Подключить сканирующий прибор бортовая система диагностики II к DLC3 для проверки состояния монитора и предварительных условий (см. шаг " а "). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 500 секунд или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 40 км / ч (25 миль / ч) или более по крайней мере 2 минуты. Проверить состояние монитора готовности на дисплее сканирующего прибора, если состояние готовности не соответствует 2 шагам зажигания.
Типичные пороги неисправностей
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0031, P0037, xtaгх2, xтагх3 (низкий ток) P0051 P0057 | |
| Ток нагревателя датчика нагретого кислорода | Менее 0,25 А (через 0,3 с после включения нагревателя) |
| P0032, P0038, xtaгx2, xтагx3 (сильноточный) P0052 P0058 | |
| Ток нагревателя датчика нагретого кислорода | Более 2,0 А (при выключенном интрузивном нагреве) |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №545
Результат контроля
Подробная информация описана в разделе " проверка состояния монитора " (см. раздел " предварительная проверка "). (ref-181813-S00378289582005080400000)
- TID (идентификация испытания) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
- Tlt (проверка LIMIT TYPE): ЕСЛИ ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА РАВНО 0, ТО КОМПОНЕНТ НЕИСПРАВЕН ПРИ ЗНАЧЕНИИ ТЕСТОВОГО ЗНАЧЕНИЯ ВЫШЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ПРЕДЕЛА.
- CID (идентификация компонента) присваивается каждому тестовому значению.
- ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЕДИНИЦ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ВЫЧИСЛЕНИЯ ТЕСТОВОГО ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА ТИПОВЫХ СРЕДСТВАХ СКАНИРОВАНИЯ БД.
TID $04: подогреваемый кислородный датчик НАГРЕВАТЕЛЬ
| TLT | CID | Преобразование единиц | Описание тестового значения | Описание предела испытания |
|---|---|---|---|---|
| 1 | $01 | Умножить на 0,000076 (А) | Максимальный подогреваемый кислородный датчик ток нагревателя (блок 1, датчик 1) | Критерий неисправности |
| 1 | $02 | Умножить на 0,000076 (А) | Максимальный подогреваемый кислородный датчик ток нагревателя (блок 1, датчик 2) | Критерий неисправности |
| 1 | $10 | Умножить на 0,000076 (А) | Максимальный ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 1) | Критерий неисправности |
| 1 | $20 | Умножить на 0,000076 (А) | Максимальный ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2) | Критерий неисправности |
H02S ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ НАГРЕВАТЕЛЯ
Схема №546
Схема №547
Типичные условия включения
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (" PRE-проверить ") (ref-181813-S00378289582005080400000) |
| Типичное условие включения недоступно |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0100 | |
| Напряжение массового расходомера воздуха | Менее 0,2 В или более 4,9 В |
| P0102 | |
| Напряжение массового расходомера воздуха | Менее 0,2 В |
| P0103 | |
| Напряжение массового расходомера воздуха | Более 4,9 В |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Рабочий диапазона компонентов
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Напряжение массового расходомера воздуха | От 0,4 до 2,2 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №548
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Напряжение массового расходомера воздуха (высокое напряжение) | Более 2,2 В |
| Напряжение массового расходомера воздуха (низкое напряжение) | Менее 0,25 В |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (" PRE-проверить ") (ref-181813-S00378289582005080400000) |
| Типичное условие включения недоступно |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0110 | |
| Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускаемого воздуха) | Менее 98,5 Ом или более 156 КО м (более 140°C, или менее -40 ° С |
| P0112 | |
| Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускаемого воздуха) | Менее 98,5 Ом (более 140°C) |
| P0113 | |
| Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускаемого воздуха) | Более 1 56 к Ом (менее -40 ° C) |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха | 98,5 + 7 Ом; (140°C) - 156 к Ом (-40 ° C. |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №549
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (" PRE-проверить ") (ref-181813-S00378289582005080400000) |
| Типичное условие включения недоступно |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0115 | |
| Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Температура охлаждающей жидкости) | Менее 79 Ом или более 156 к Ом (более 140°C или менее -40 ° c |
| P0117 | |
| Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Температура охлаждающей жидкости) | Менее 79 Ом (более 140°C) |
| P0118 | |
| Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Температура охлаждающей жидкости) | Более 1 56 к Ом (менее -40 ° C) |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | От 79 Ом (1400C (138°C)) до 156 к Омм (-40 ° C (-40o F]) |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №550
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Случай 1 (когда температура фиксирована в пределах от 35°C до 60 ° C. | |
| Изменение значения температуры охлаждающей жидкости двигателя | Менее 3°C |
| Случай 2 (при фиксированной температуре 60°C или выше) | |
| Изменение значения температуры охлаждающей жидкости двигателя | 1°C или менее |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Стандартное значение |
|---|
| Температура охлаждающей жидкости двигателя изменяется в зависимости от фактической температуры охлаждающей жидкости. |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (" PRE-проверить "). (ref-181813-S00378289582005080400000) |
| Мощность двигателя управления дросселем | ON |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0120 | |
| VTA1 напряжение | 0,2 В или менее или 4,8 В и более (2 секунды и более) |
| P0122 | |
| VTA1 напряжение | 0,2 В или менее (2 секунды или более) |
| P0123 | |
| VTA1 напряжение | 4,8 В или более (2 сек. Или более) |
| P0220 | |
| VTA2 напряжение | 0,5 В или менее или 4,8 В и более (2 секунды и более) |
| P0222 | |
| VTA2 напряжение | 0,5 В или менее (2 сек и более) |
| P0223 | |
| Напряжение VTA2 при напряжении VTA1 от 0,2 до 1,8 В | 4,8 В или более |
| P2135 | |
| Разница между напряжением VTA1 и VTA2 | 0,02 В или менее |
| Выполняются оба следующих условия | A и B |
| А. VTA1 напряжение | 0,2 В или менее |
| B. Напряжение VTA2 | 0,5 В или менее |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Напряжение датчика положения дроссельной заслонки VTA1 | От 0,6 до 3,96 В |
| Напряжение датчика положения дроссельной заслонки VTA2 | 2,25 до 5,0 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
FAIL SAFE (отказ невзрыв)
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №551
Если электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя путем управления заражением топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение при минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №552
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (" PRE-проверить "). (ref-181813-S00378289582005080400000) |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| VTA1 - (VTA2 x 0.8) | (1) | Менее 0,1 В и более 0,4 В |
| (1) Исправлено на обучающую ценность. | |
| (1) | Исправлено на обучающую ценность. |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Время до достижения температурой обнаружения " температура охлаждающей жидкости двигателя " температуры включения обратной связи | |
| Когда температура во время запуска двигателя составляет 10°C или более | Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже допустимой температуры замкнутого контура через 2 мин или более после запуска двигателя |
| Когда температура в момент запуска двигателя составляет от " -6,6°C " до " 10 ° c | Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже " разрешающей температуры замкнутого контура " через 5 минут или более после запуска двигателя |
| Когда температура во время запуска двигателя составляет -6,6°C или менее | Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже " разрешенной температуры замкнутого контура " через 20 минут или более после запуска двигателя |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Продолжительность периода А и В | 5 сек или более |
| A. Расчетная температура охлаждающей жидкости двигателя | 75°C или более |
| B Выходное значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | Менее 75°C |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Подробная информация описана в разделе " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА " (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-181813-S00378289582005080400000)
- TID (идентификация испытания) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
- TLT (проверка Limit Type): Если TLT равно 0, компонент работает неправильно, когда тестовое значение превышает тестовый предел. Если TLT равно 1, компонент работает неправильно, когда тестовое значение ниже тестового предела.
- CID (идентификация компонента) присваивается каждому тестовому значению.
- Преобразование единиц используется для расчета тестового значения, указанного на типовых инструментах сканирования БД.
TID $ 08: термостат
| TLT | CID | Преобразование единиц | Описание тестового значения | Описание предела испытания |
|---|---|---|---|---|
| 1 | $01 | Умножить на 0 625 и вычесть 40 (° C) | Выход датчика ЭСТ, когда расчетное ЭСТ достигает критерия неисправности | Критерий неисправности |
ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ ТЕРМОСТАТА
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| P0130, P0150 | |
| Выполняется любое из следующих условий A или B | 3 раза и более |
| A. Напряжение переднего датчика кислорода составляет 0,55 В или менее | В течение 18 с и более |
| B. Напряжение на переднем датчике кислорода составляет 0,4 В или более | В течение 18 с и более |
| P2195, P2197 | |
| Напряжение переднего подогреваемого датчика кислорода | Постоянное напряжение 0,55 В или менее |
| P2196, P2198 | |
| Напряжение переднего подогреваемого датчика кислорода | Постоянное 0,4 В или более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Нормативное значение |
|---|---|
| В нормальном состоянии напряжение датчика нагретого кислорода | От 0 до 1 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
| Параметр | Нормативное значение |
|---|---|
| Напряжение на выходе датчика нагретого кислорода | Быстро колеблется в пределах от 0,4 до 0,55 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Напряжение переднего подогреваемого датчика кислорода | 0,45 В или более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Нормативное значение |
|---|---|
| В нормальном состоянии напряжение переднего нагретого датчика кислорода | От 0 до 1 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Напряжение датчика нагретого кислорода | От 0 до 1 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Следующее условие продолжается в течение 3 секунд. | A или B |
| A. Сглаженное значение настройки топлива (Lean) | 40% или более |
| B. Сглаженное значение адаптации к топливу (Rich) | 35% или менее |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Подтверждение схемы вождения
- Подключить ручной тестер к DLC3.
- Запись расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра.
- С помощью ручного тестера установить режим проверки (см. " PRE-проверить "). (ref-181813-S00378289582005080400000)
- Считать значение счетчика пропусков зажигания для каждого цилиндра на холостом ходу. Если это значение отображается в счетчике пропусков зажигания, пропустите следующую процедуру подтверждения вождения.
- Еще несколько раз проконтролировать скорость двигателя, нагрузку и окружающий диапазон, показанные на двигателе SPD, CALC LOAD 3 в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту, MISSIRE LOADS в списке DATA LIST. Если у вас нет ручного тестера, выключить выключатель зажигания после того, как симптом будет смоделирован один раз. Затем повторить процесс моделирования снова. СОВЕТ: Для того чтобы запомнить данные расшифровка кода ошибки о пропуске огня необходимо объехать время срабатывания
- Проверить, есть ли пропуски зажигания и расшифровка кода ошибки, а также данные стоп-кадра. Записать даты DTS, дату стоп-кадр и дату счетчика пропусков зажигания.
- Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 5 секунд.
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Вход сигнала датчика положения распределительного вала через каждые 720 ° CA | 3 |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| " Счет отказов по сигналу зажигания " | Более 2 |
| " Счет отказов по сигналу розжига " выглядит следующим образом | Когда IGF должен был вернуться, несмотря на отправку IGT. |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №553
Схема №554
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Уровень износа катализатора (отношение длины локуса датчика нагретого кислорода) | 0,6 или более |
| Количество обнаружений | 8 раз |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Подробная информация описана в разделе " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА " (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-181813-S00378289582005080400000)
- TID (идентификация испытания) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
- TLT (проверка Limit Type): Если TLT равно 0, компонент работает неправильно, когда тестовое значение превышает тестовый предел. Если TLT равно 1, компонент работает неправильно, когда тестовое значение ниже тестового предела.
- CID (идентификация компонента) присваивается каждому тестовому значению.
- Преобразование единиц используется для расчета тестового значения, указанного на типовых инструментах сканирования БД.
TID $ 01: Catalyst- использование передней панели подогреваемый кислородный датчик и задней панели подогреваемый кислородный датчик
| TLT | CID | Преобразование единиц | Описание тестового значения | Описание предела испытания |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 01 | Умножить на 0,0078 (без размерности) | Группа уровней износа катализатора 1: Определяется формой волны передней подогреваемый кислородный датчик и задней подогреваемый кислородный датчик | Критерий неисправности |
| 0 | 02 | Умножить на 0,0078 (без размерности) | Группа уровней износа катализатора 2: Определяется по форме сигнала переднего подогреваемый кислородный датчик и заднего подогреваемый кислородный датчик | Критерий неисправности |
ОПИСАНИЕ ТЕСТОВОГО ЗНАЧЕНИЯ
Схема №555
- Подсоединить ручной тестер к DLC3 или подключить зонд осциллографа между клеммами хтагх1, хтегх2, хстагх3, xtагх4 и Е1 разъема блок управления двигателем. OXL1 OXL2 OXR1 OXR2
- Запустить двигатель и прогрейте его с выключенными всеми принадлежностями до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет стабильной.
- Гонка двигателя на 2 500-3.000 об / мин в течение примерно 3 минут.
- После подтверждения того, что форма сигнала нагретого кислородного датчика (блок 1, 2 датчик 1 (OX1A, xtigx1)) колеблется около 0,5 В во время обратной связи с блоком управления двигателем, проверить форму сигнала нагретый кислородный датчик (блок 1,2 датчик 2 (OX1 B, xtaгx3)). OX2A OX2B
HINT
При наличии неисправности в системе форма сигнала нагретого кислородного датчика (банка 1, 2 датчик 2 (OX1B, OX2B)) практически такая же, как и у нагретого кислородного сенсора (банк 1, 2датчик 1 (хтагх2, xтагx3)) слева. OX1A OX2A
В некоторых случаях даже при наличии неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может загораться или не загореться.
Схема №556
Заедание Vsv EVAP при закрытии (P0441)
| Изменение FTP во время " введения отрицательного давления " | Менее 5 мм.рт.ст. (0,7 к Па) |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EVAP Vsv застрял в открытом положении (P0441)
| Время, в течение которого выполняются оба следующих условия: | 4 секунды или более |
|---|---|
| Фцп перед " введением отрицательного давления " | 10 мм.рт.ст. (-1,33 к Па) |
Неисправность EVAP Vsv STUCK обрыв (P0441)
Клапан CCV застрял в закрытом положении (P0446)
| Время, в течение которого выполняются оба следующих условия: | 4 секунды или более |
|---|---|
| Накопленный объем продувки EVAP | 0,5 г и более |
| FTP | Менее -13 мм.рт.ст. (-1,7 к Па) |
CCV STUCK CLOSE (P0446) ПОРОГ НЕИСПРАВНОСТИ
Прихват клапана CCV в открытом положении (P0446)
| Заедание Vsv EVAP при закрытии | Обнаруженный |
|---|
ПОРОГ ОТКАЗА CCV STUCK обрыв (P0446)
Утечка EVAP 0.04 дюйма (P0442)
| Выполняются все следующие условия | |
|---|---|
| Увеличение FTP на 5 секунд от -20 мм.рт.ст. (-2,67 к Па) | Более 1,2 мм.рт.ст. (0,16 к Па) |
| Увеличение FTP на 5 секунд от -17 мм.рт.ст. (-2,27 к Па) | Более 1,2 мм.рт.ст. (0,16 к Па) |
| Минимальный FTP после " введения отрицательного давления " | Менее -18 мм.рт.ст. (-2,4 к Па) |
EVAP 0.04 INCH LEAK (P0442) неисправность THRESHOLD
Утечка EVAP 0,02 дюйма (P0456)
| Увеличение FTP на 5 секунд от -20 мм.рт.ст. (-2,67 к Па) | Более 0,5 мм.рт.ст. (0,07 к Па) |
|---|---|
| Увеличение FTP на 5 секунд от -17 мм.рт.ст. (-2,27 к Па) | Более 0,5 мм.рт.ст. (0,07 к Па) |
EVAP (0.02 INCH LEAK P0456) ПОРОГ НЕИСПРАВНОСТИ
Общая утечка EVAP (P0455)
| Выполняется любое из следующих условий | |
|---|---|
| Фцп после " введения отрицательного давления " | Более -7 мм.рт.ст. (-0,93 к Па) |
| Увеличение FTP на 5 секунд от -17 мм.рт.ст. (-2,27 к Па) | Более 1,2 мм.рт.ст. (0,16 к Па) |
ПОРОГОВОЕ ЗНАЧЕНИЕ ОБЩЕЙ УТЕЧКИ EVAP (P0455)
Подробная информация описана в разделе " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА " (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-181813-S00378289582005080400000)
- TID (идентификация испытания) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
- TLT (проверка Limit Type): Если TLT равно 0, компонент работает неправильно, когда тестовое значение превышает тестовый предел. Если TLT равно 1, компонент работает неправильно, когда тестовое значение ниже тестового предела.
- CID (идентификация компонента) присваивается каждому тестовому значению.
- Преобразование единиц используется для расчета тестового значения, указанного на типовых инструментах сканирования БД.
TID $ 02: EVAP - вакуумный монитор LEVII
| TLT | CID | Преобразование единиц | Описание тестового значения | Описание предела испытания |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 01 | Умножить на 0 183 (мм рт.ст.) | Испытательное значение заедания НА EVAP в закрытом положении: Определяется по изменению давления в топливном баке при введении вакуума | Критерий неисправности |
| 0 | 02 | Умножить на 0.0655 (секунд) | Тестовое значение заедания НА EVAP в открытом состоянии: Определяется временем продолжения ненормального состояния | Критерий неисправности |
| 0 | 03 | Умножить на 0.0655 (секунд) | Тестовое значение CCV: Определяется временем продолжения ненормального состояния | Критерий неисправности |
| 0 | 04 | Умножить на 0,0458 (мм рт.ст.) | Испытательное значение утечки 0,04 дюйма: Определяется по изменению давления в топливном баке | Критерий неисправности |
| 0 | 05 | Умножить на 0,0458 (мм рт.ст.) | Испытательное значение утечки 0,02 дюйма: Определяется по изменению давления в топливном баке | Критерий неисправности |
EVAP - Результат контроля вакуума LEVII
Схема №557
Схема №558
Процедура первой поездки
- Транспортное средство должно быть холодным, температура окружающей среды должна составлять приблизительно от 10°C до 35°C.
- Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) почти одинаковое значение.
- Очистить расшифровка кода ошибки. Отсоединение клемм батареи или предохранителя электронный впрыск топлива. Тесты готовности покажут INCMPL (неполный).
- Управляйте автомобилем в соответствии с циклом вождения LA # 4. Обратить внимание на состояние тестов готовности. Они изменятся на COMPL по мере работы оценочных мониторов и если система пройдет. Эта процедура может занять около 20 минут или более.
Схема №559
ПримечаниеНе выключайте двигатель - результаты будут недействительны. Условие прохождения - блок управления двигателем не обнаружил никаких проблем
Если на мониторе оценки EVAP отображается COMPL, перейдите к экрану Non-Continuous проверка.
ПримечаниеНе выключайте двигатель - результаты будут недействительными.
Схема №560
- Чтобы добраться туда, перейдите в Advanced бортовая система диагностики II, бортовые тесты, прерывистые тесты.
- Если все тесты в категории тесты за время $ 02 показывают Pass, оценочный монитор сработал и проблем не обнаружено.
Схема №561
Условие отказа - проблема, обнаруженная блок управления двигателем
Если на мониторе оценки EVAP отображается INCMPL, перейдите к экрану Non-Continuous проверка.
Схема №562
Схема №563
- Если все тесты показывают Pass, возможно, произошло следующее. Монитор оценки EVAP не сработал. Оценочный монитор EVАР не закончил. блок управления двигателем отказался от суждения.
- Если один или несколько тестов в категории времени $ 02 показывают сбой, оценочный монитор EVAP сработал и блок управления двигателем обнаружил проблему.
- Перейти к экрану непрерывных тестов. Это единственное место, где перечислены расшифровка кода ошибки для первой поездки.
ПримечаниеУказанный расшифровка кода ошибки может быть недействительным. Для подтверждения DCC необходима вторая поездка.
Схема №564
Процедура второго рейса
- Транспортное средство должно быть холодным, температура окружающей среды должна составлять приблизительно от 10°C до 35°C.
- Перейдите на экран Тесты готовности.
- Управляйте автомобилем в соответствии с циклом вождения LA # 4. Обратить внимание на состояние оценочного монитора EVAP. Эта процедура может занять около 20 минут или более.
ПримечаниеНе выключайте двигатель - результаты будут недействительными.
Схема №565
Если тесты готовности изменяются на COMPL, монитор оценки EVAP работает. Проверить наличие любых сохраненных расшифровка кода ошибки.
- Если расшифровка кода ошибки был сохранен, проблема была обнаружена и подтверждена блок управления двигателем.
- Если расшифровка кода ошибки не был найден, EVAP-монитор работал, но никаких проблем обнаружено не было.
Схема №566
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Сигнал датчика | Нет импульсного входа |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №567
Схема №568
Схема №569
- Проверить работу спидометра. ПРОВЕРКА: Управляйте транспортным средством и проверить, нормально ли работает спидометр в комбинационном счетчике. ПОДСКАЗКА: Скорость транспортного средства работает нормально, если дисплей спидомера нормальный. Ng: Проверить схему спидометров. Смотрите поиск неисправностей комбинационного счетчика (См. " КОМБИНАЦИОННЫЙ СЧЕТЧИК "). OK: Перейти к следующему шагу (ref-182158)
- Проверить напряжение между клеммой SPD и E1 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять дверь бардачка (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) "). Переключить передачу на нейтраль. Поднять заднее колесо с одной стороны. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжения между указанной клеммой разъема Е4 и Е5 блок управления двигателем при медленном повороте колеса. ОК: ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ПРИБОРУ УКАЗАНО. (ref-181796-S23719593312006080100000)(ref-181796-S23719593312006080100000)
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Напряжение батареи | Менее 3,5 В |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №570
Схема №571
Схема №572
- Проверить предохранитель электронный впрыск топлива № 1 машинного отделения J / B. ПОДГОТОВКА: Извлечь из моторного отделения J.b взрыватель EFA № 1.проверить: целостность плавкого предохранителя EFS № 1.OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к взрывателю EFFI № 1. ОК: Перейти к следующему шагу
- Проверить напряжение между клеммой BATT и E1 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между контактами разъема Е3 и Е5 блок управления двигателем.К: СОЕДИНЕНИЕ ТЕСТЕРА УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ Подключение тестера Указанное состояние BATT- (E3-3) -e1.9.14 В OK: Проверить наличие прерывистых проблем (см. " PRE-проверить ") Ng: Перейти к следующему шагу. (ref-181813-S00378289582005080400000)
- Проверить жгут проводов и разъем между предохранителем блок управления двигателем, электронный впрыск топлива № 1 и аккумулятором. Ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Проверить и заменить J / B машинного отделения.
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Сигнал стартера | ВКЛ. (при " более 20 км / ч (12,4 миль в час) и более 1000 об / мин ") |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №573
Схема №574
Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.
При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №575
Схема №576
Схема №577
Схема №578
Схема №579
Схема №580
Схема №581
- Проверить привод дроссельной заслонки. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем привода дроссельной регулировки. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами двигателя дроссельной регулировки OK: TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION Tester Connection Specified Condition Условие M + - M- от 0,3 до 100 Ом (20°C) Ng: Заменить корпус дросселя (См. " дроссельный узел ").ОК: Перейдите к следующему шагу (ref-181796-S13923946182006080100000)
- Проверка на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между двигателем управления дросселем и ECH.П одготовка: отсоединить кабель T14 + 10 двигателя управления дросселированием и разъема датчика. Отсоединить разъем E5-блок управления двигателем - ниже уровня 1 Ом; проверить: измерить сопротивление между боковыми разъемами кабельного жгута. OK: TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION Соединение указано условие M + (T14-2) - м + (m + (E+ e5-3) ниже уровня 1ohm1) T14 T14 T14
- Визуально проверить дроссельную заслонку. ПРОВЕРКА: Проверить между дроссельной заслонкой и корпусом наличие посторонних предметов. Также проверить, может ли клапан открываться и закрываться плавно. Нг: Удалить посторонний предмет и очистить корпус дросселя. ОК: Заменить блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) "). (ref-181796-S23719593312006080100000)
Если ETCS имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дроссельной заслонкой. Клапан управления дросселем возвращается к заданному углу открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя путем контроля заражения топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизации зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости. Если педаль акселератора нажата твердо и медленно, автомобиль может двигаться медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №582
Схема №583
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Изменение положения дроссельной заслонки (Tp) в течение 0 016 секунд | Менее 0,1 В |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Если ETCS имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дроссельной заслонкой. Клапан управления дросселем возвращается к заданному углу открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя путем контроля заражения топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизации зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости. Если педаль акселератора нажата твердо и медленно, автомобиль может двигаться медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №584
Схема №585
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Напряжение питания двигателя привода дроссельной заслонки | Менее 4 В |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Напряжение питания двигателя привода дроссельной заслонки | От 9 до 14V |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №586
Схема №587
Если ETCS имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дроссельной заслонкой. Клапан управления дросселем возвращается к заданному углу открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя путем контроля заражения топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизации зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости. Если педаль акселератора нажата твердо и медленно, автомобиль может двигаться медленно.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №588
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Монитор будет запускаться при отсутствии следующих расшифровка кода ошибки | См. раздел " Список отключенных мониторов " (" PRE-проверить ") (ref-181813-S00378289582005080400000) |
| Типичное условие включения недоступно |
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| Разница между " целевым положением дроссельной заслонки " и " фактическим | Положение дроссельной заслонки " 0,3 В и более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Датчик положения педали акселератора имеет две (основную и вспомогательную) цепи датчиков. Если происходит сбой в любой из цепей датчика, блок управления двигателем обнаруживает ненормальную разность напряжения сигнала между двумя цепями датчиков и переключается в режим хромоты. В режиме хрома оставшаяся цепь используется для расчета открытия педали дроссельной заслонки, чтобы позволить автомобилю продолжать движение.
При неисправности обоих контуров ЭСУД считает угол открытия педали акселератора полностью закрытым. В этом случае дроссельная заслонка останется закрытой, как если бы двигатель работал на холостом ходу.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №589
Схема №590
Схема №591
| Параметр | Стандартное значение |
|---|---|
| Напряжение VPA | Более 0,2 В и менее 4,8 В |
| VPA2 напряжение | Более 0,5 В и менее 4,8 В |
| Разность напряжений VPA и VPA2 | Более 0,02 В |
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ
Схема №592
Датчик положения педали акселератора имеет две (основную и вспомогательную) цепи датчиков. Если происходит сбой в любой из цепей датчика, блок управления двигателем обнаруживает ненормальную разность напряжения сигнала между двумя цепями датчиков и переключается в режим хромоты. В режиме хрома оставшаяся цепь используется для расчета открытия педали дроссельной заслонки, чтобы позволить автомобилю продолжать движение.
При неисправности обоих контуров ЭСУД считает угол открытия педали акселератора полностью закрытым. В этом случае дроссельная заслонка останется закрытой, как если бы двигатель работал на холостом ходу.
Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.
Схема №593
Схема №594
| Критерии обнаружения | Порог |
|---|---|
| VPA - (VPA2-0,8) | * * Исправлено на обучающее значение | Более 0,4 В |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ