Органы управления двигателем - (2UZ-FE) - диагностика: Диагностика Toyota Tundra I рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

Устраните неисправности в соответствии со следующей процедурой.

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

1. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Описание При поиске и устранении неисправностей, связанных с неисправностью бортового диагностического устройства (OBX3 II), транспортное средство должно быть подключено к сканирующему устройству бортовая система диагностики II (в соответствии с SAE J1978) или ручному тестеру. Различные данные, выводимые из блок управления двигателем транспортного средства, могут затем считываться. Правила БД II требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал компоненты индикатора неисправности, предписанные для управления (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на панели 1 J2012 DLC3 (ref-181813-S15771513212005080400000) Ручной тестер отключения или бортовая система диагностики II сканирующий инструмент также позволяет вам стереть расшифровка кода ошибки и проверить логические данные стоп-кадра и различные формы данных двигателя (см. Руководство по эксплуатации для инструмента аварийного отключения или ручного тестера). DTS включает в себя коды, управляемые SAE, и коды, контролируемые производителем. (ref-181813-S15771513212005080400000) Если Txs-схема управления зажиганием выключена и затем снова включена, и та же самая неисправность 9. Tхs1 означает отказ в работе двигателя (см. таблицу 3). При этом система контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. Это известно как 2-ая функция обнаружения пожара: данные стоп-кадра записывают состояние двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства и т. д.), когда обнаружена неисправность. Во время устранения неисправности данные стоп - кадра могут помочь определить, работает ли транспортное средство или остановилось, прогрело или нет приоритетов. P0171 P0172 P0174 P0175 P0300 P0308 P0171 P0172 P0174 P0175 P0300 P0308 DLC3 Клеммная схема DLC3 соответствует стандарту SAE xtigx1. Если вы используете инструмент для подключения к аккумуляторной батарее, то у вас всегда есть контакт с аккумулятором. Возможно ли подключение прибора к аккумулятору? Если на транспортном средстве нет контакта с аккумуляторами или он находится в контакте с прибором - это значит, что прибор подключен. J1962 DLC3 DLC3 МИЛ включается при включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе. ПОДСКАЗКА: Если МИЛЬ не горит, устраните неисправность в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").при запуске двигателя Мл не должен загораться. Если лампа остается включенной, система диагностики обнаружила неисправность или нарушение нормальной работы системы. (ref-181807-S35860315572005080400000)
2. Ручная проверка расшифровка кода ошибки (нормальный режим). ПРИМЕЧАНИЕ: Если в нормальном режиме не отображается ни один ручной тестер Dxc, использовать инструмент сканирования бортовая система диагностики ". Или на ручном тестере проверить ожидающий код неисправности с помощью функции Continuous проверка Results (режим 7 для SAE J1979). Когда система диагностики переходит из нормального режима в контрольный режим или наоборот, все данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и стоп-кадра, записанные в обычном режиме, будут стерты. DLC3 (ref-181813-S15771513212005080400000) Для коды неисправностей-карты с учетом " 2 команды на обнаружение неисправности ", выполнить одно из следующих действий. Проверить ожидающий тестер неисправностей: для ручного сканера введите следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики INFO / PENDING CODES). Выключить выключатель зажигания после того, как симптом будет смоделирован один раз. Затем повторить процесс моделирования. Когда проблема была смоделирована дважды, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится и датчики будут записаны в режиме проверки блок управления двигателем. J1979 DLC3 J1978 1 и предохранители ETCS из J / B машинного отделения более 60 секунд, или отсоединить клемму батареи более чем на 60 секунд. После отсоединения клеммы батареи выполнить процедуру " INITIALIZE " (инициализация).
3. Расшифровка кода ошибки проверить (режим проверки). HINT: ручной тестер только для изменения режима зажигания: режим проверки имеет более высокую чувствительность к обнаружению неисправностей и может обнаружить неисправности, которые не может определить нормальный режим. Режим проверки также может обнаружить все неисправности, что обычный режим может обнаружить. Выполнить следующие действия при подготовке к использованию ручного тестера в режиме проверки. Убедиться, что приведенные ниже пункты верны: положительное напряжение батареи 11 В или больше дроссельный клапан полностью закрыт Передача в положении P или N выключено. DLC3 После моделирования условий неисправности, использовать ручной селектор диагностики тестера для проверки расшифровка кода ошибки, замораживания данных кадра и других данных.
4. Очистка данных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего устройства бортовая система диагностики II или ручного тестера. Подключить сканирующее устройство или ручной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания. Удалить данные коды неисправностей и зафиксировать данные кадра с помощью инструмента сканирования (в соответствии с инструкцией SAE J1978) или ручного испытательного прибора. Для портативного тестера: 1) введите следующие меню диагностики:
5. Очистка коды неисправностей без использования прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера. Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива № 1 и ETCS из моторного отделения J / B более чем на 60 секунд, либо отсоединить клемму аккумулятора более чем за 60 секунд. После отсоединения клеммы аккумулятора выполнить процедуру " INITIALIZE ".
6. FAIL-SAFE CHART Если записан любой из следующих кодов, блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим.
7. Проверить FOR периодическая PROBLEMS (ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ ПРОБЛЕМ) Только ручной диагностический тестер: Проверить блок управления двигателем транспортного средства с помощью режима проверки. Прерывистые проблемы легче обнаружить, когда ECМ находится в режиме проверки с ручным тестером. При выполнении процедуры проверки в модуле ЭСУД используется логика обнаружения 1 отключения, которая имеет более высокую чувствительность к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует логику обнаружения 2 отключений. Очистить коды неисправностей (см. шаг 4 или 5). (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
8. ОСНОВНОЙ ОСМОТР Когда неисправность не подтверждается при проверке расшифровка кода ошибки. Проверка работы фильтра на холостом ходу. Устранение неисправностей должно проводиться во всех возможных цепях, рассматриваемых как причины проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную в следующей блок-схеме, место, вызывающее проблему, может быть найдено быстро и эффективно. Следовательно, использование этой проверки имеет важное значение для двигателя. Является ли батарея положительным напряжением 11 В или более, когда двигатель остановлен? НЕТ: зарядить или заменить батарею. Да: перейти к следующему шагу DLC3 (ref-163557) OK: Частота вращения холостого хода: 650-750 об / мин Ng: Перейдите к таблице симптомов проблемы См. " Таблица симптомов проблемы ". ОК: Перейти к следующему шагу Проверить угол опережения зажигания. ПОДГОТОВКА: Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Держите частоту вращения двигателя на холостом ходу. Используя SST, подключить клеммы Tc и Cq DLC3. SST 09843-1840 Использовать лампу зажигания (см. провод зажигания). 2UZ 2UZ DLC3 (ref-181813-S31416712262005080400000)(ref-182829)(ref-181941)(ref-181813-S31416712262005080400000) Если у вас нет никаких признаков двигателя с ручным впрыском, продолжайте работу. Проверить на наличие неисправностей в двигателе: положительный (+) и отрицательный (-) выводы от аккумуляторной батареи к разъему топливного насоса (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").проверить: Убедиться, что при работающем топливном насосе поднимается винт заслонки зажигания. ПОДСКАЗКА: В это время вы услышите шум протекания топлива. Ng: Перейдите к " Топливный насос " и продолжайте поиск неисправности. OK: Перейти к следующему шагу проверить искру. 2UZ (ref-181796-S34939073812006080100000)(ref-181796-S34939073812006080100000)(ref-181941)(ref-181813-S31416712262005080400000)
9. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование улучшенного дисплея, тестера и списка данных позволяет считывать значения переключателя, датчика, привода и других элементов без удаления каких-либо деталей. Чтение списка данных на раннем этапе поиска и устранения неисправностей является одним из способов сокращения времени работы. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", являются контрольными значениями. Не зависите исключительно от этих контрольных значений при принятии решения о неисправности детали или нет. Прогрейте двигатель. Отключить выключатель зажигания. DLC3
10. Активно проверка HINT: Выполнение АКТИВНОГО ТЕСТА II с помощью ручного тестера или инструмента сканирования бортовая система диагностики II позволяет реле, Vsv, исполнительному механизму и т. д. " Выполнять АКТИВНЫЙ ТЕСТ в качестве первого шага устранения неполадок является одним из методов сокращения времени диагностики. Можно отображать СПИСОК ДАННЫХ во время АКТИВНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Прогрейте двигатель. Отключить выключатель зажигания. Включить ручной тестер или инструмент ОБД. DLC3
11. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ Определение термина Время работы монитора Описание того, что контролирует датчик блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои в каждом цикле (цель мониторинга и его детали). Связанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Диагностический код Типичное условие включения Предварительные условия, которые позволяют ECМ обнаруживать неисправности. При выполнении всех предварительных условий, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (я) сбоя. Последовательность операций, которая применяется для обнаружения неисправностей. Продолжительность Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение в контролируемом значении (значениях) перед установкой расшифровка кода ошибки. Это время начинается после того, как будут выполнены " типичные условия включения ". Пороги неисправности За пределами этого значения ECМ придет к выводу о наличии неисправности и установит время освещения DTS. Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) При обнаружении дефекта синхронизация освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).С означает, что ECM2 снова зажигает цикл вождения, если обнаружена неисправность.
12. СПИСОК НАИМЕНОВАНИЙ ДЕТАЛЕЙ И СИСТЕМ TOYOTA / LEXUS В этом справочном списке указаны используемые наименования деталей вместе с их определениями. 1, датчик дроссельной заслонки EVAP Датчик положения дроссельного клапана Дроссельный клапан Дроссельная заслонка Вентиль акселератора Регулятор расхода воздуха Датчик давления Дроссельные заслонки Дроссельное устройство Дроссель дроссельный клапан Вентельный датчик Дросселирования Дроссельную заслонку Дроссельной заслонкой Дроссельного клапана Педаль Дроссельных заслонок Сенсор дроссельного регулятора Дросселя Дроссельным клапаном Дроссельному Клапельная Система Управления Двигателем Vaporative Выхлопные Выбросы ной Системы впрыска Управление впускным коллектором Датчик частоты вращения вала вентилятора с электроприводом, блок управления двигателем Vvv, система регулирования расхода воздуха, регулятор скорости двигателя, коробка передач, система контроля давления и температуры (HCAC), адсорбционный трехходовой каталитический нейтрализатор HC, регулирующий клапан, датчик фаз газораспределения Датчик частоты вращения двигателя с приводом от электродвигателя Датчик скорости вращения турбины Датчик оборотов привода Vsv Управление давлением на входе в турбонагнетатель Электромагнитный клапан P / S управления переключением " Переключатель давления в усилителе рулевого управления VSSV для ACM Активное управление подвеской двигателя Датчик числа оборотов автомобиля, Сенсор скорости для управления скольжением ECU Датчик температуры скорости автомобиля ATF, Trans, fluid temp, Датчик, датчик температуры вала АТФ " A "
13. Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (контроль disablement List) Эта таблица указывает состояние мониторинга блок управления двигателем для элементов в верхних столбцах, если установлены коды неисправностей в каждой строке слева. Что касается знака " X ", то при сохранении расшифровка кода ошибки слева обнаружение DTS в верхнем столбце не выполняется.
14. Результат O2s-теста. Введение. В таблице результатов O2-теста указано, что значение O3s соответствует значению O4s. Таким образом, если в таблице данных O5s отображается стандартное значение D1s, то данные O6s отображаются на дисплее прибора (блок управления двигателем). Тем не менее, при использовании этого датчика кислорода (O8s) результаты можно считывать с помощью ручного тестера или универсального OBDII. Основываясь на этом, вы можете найти условия O28s E. Однако, если значение находится на границе 81 стандартного значения, то O2s может выйти из строя в ближайшее время. " Как считать результат теста O3s с помощью ручного тестера? Нажать кнопку *.на экране тестировщика выбрать следующие меню: Диагностика / GARB DII / O.2s проверка RESULT. DLC3 подогреваемый кислородный датчик 05V
15. ПРОВЕРКА ПРЕДЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Состояние контроля не применимо к нагретому кислородному датчику (подогреваемый кислородный датчик). Состояние отказа 1 может быть проверено с помощью O2s проверка RESULT. ВВЕДЕНИЕ Целью результата контроля (режим 6) является предоставление доступа к результатам бортовых диагностических тестов конкретных компонентов / систем, которые не контролируются непрерывно. Примерами являются катализатор, EVAP и термостат. Результат контроля позволяет бортовая система диагностики-компоненту проверить состояние. подогреваемый кислородный датчик Предельное значение теста VTAGX0. Включить выключатель зажигания. Не пройдите испытание. Запустить транспортное средство в соответствии с соответствующей схемой управления, описанной в READINESS контроль привод PATTERN (см. " ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ ПРИВОДА "). Выбрать из меню тестера: Диагностика, ENHANCED бортовая система диагностики II и контроль RESULT. Результат мониторинга отображается после имени компонента. INCMP. FAIL: компонент еще не прошел. DLC3 (ref-181813-S33215699462005080400000) Если тестовое значение находится на границе предельного значения теста, то в компоненте существует потенциальная неисправность. ПОДСКАЗКА: Результат контроля может в редких случаях быть PASS даже при освещении контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это указывает на сбой системы в предыдущем ездовом цикле. Причиной этого могут быть периодические проблемы.

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Параметры, перечисленные в таблице, могут не совпадать с вашими показаниями из-за типа прибора или других факторов.

Если во время проверки расшифровка кода ошибки в режиме проверки отображается код неисправности, проверить цепь на наличие кода, указанного в приведенной ниже таблице. Подробные сведения о каждом коде см. в разделе " См. страницу " под соответствующим " Номером DCC " в схеме DCS.

Коды неисправностей (DTC)

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

HINT

Каждое стандартное напряжение на клеммах блок управления двигателем показано в таблице ниже. В таблице сначала следовать информации под " условием ". Далее смотрите в разделе " Символы (No клемм) " для проверяемых клемм. Стандартное напряжение между клеммами показано под " Стандарт ".

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Описание цепи

Для получения высокой степени очистки компонентов СО, НС и NO x выхлопных газов используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, но для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо точно контролировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому соотношению воздух-горючее.

Датчик нагретого кислорода имеет характеристику, при которой его выходное напряжение внезапно изменяется вблизи стехиометрического отношения воздух-топливо. Эта характеристика используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах и обеспечивает ecm обратной связью для управления отношением воздух-горючее.

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопе увеличивается и датчик нагретого кислорода информирует ecm о состоянии обеднения (низкое напряжение, то есть менее 0,45 v).

Когда соотношение воздух-топливо богаче, чем точное отношение воздуха к топливу на впуске, концентрация кислорода в выхлопных газах снижается, и нагретый датчик кислорода информирует блок управления двигателем о насыщенном состоянии (высокое напряжение, то есть более 0,45 в). По выходному напряжению от нагреваемого кислородного датчика блок управления определяет, является ли соотношение воздуха-топлива богатым или обедненным, и соответственно контролирует время впрыска. Однако, если неисправность нагретого датчика кислорода вызывает выход ненормального напряжения, это отключает ECМ для выполнения точного контроля температуры воздуха.

Схема №331

Войти

HINT

Блок управления двигателем предоставляет схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через нагреватель. В схеме обогревателя датчика нагретого кислорода используется реле на стороне + b схемы.

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

HINT

1. БАНК 1 ОТНОСИТСЯ К БАНКУ В СОСТАВ КОТОРОГО ВХОДИТ ЦИЛИНДР № 1.
2. БАНК 2 ОТНОСИТСЯ К БАНКУ, В СОСТАВ КОТОРОГО НЕ ВХОДИТ ЦИЛИНДР № 1.
3. ДАТЧИК 1 ОТНОСИТСЯ К ЧУВСТВИТЕЛЬНОМУ ЭЛЕМЕНТУ, РАСПОЛОЖЕННОМУ БЛИЖЕ КО ВСЕМУ ДВИГАТЕЛЮ.
4. ДАТЧИК 2 ОТНОСИТСЯ К ДАТЧИКУ, НАХОДЯЩЕМУСЯ ДАЛЬШЕ ОТ УЗЛА ДВИГАТЕЛЯ.

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II, поскольку данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было низким или высоким и т. д. во время сбоя.

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

1. Проверить RESISTANCE OF подогреваемый кислородный датчик НАГРЕВАТЕЛЬ. Подготовка: Отсоединить датчик H2, H4 или Н5 от разъема датчика нагретого кислорода. Проверка: измерить сопротивление между клеммами датчика нагретого кислорода. OK: НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОД ПОДОГРЕВАТЕЛЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ тестера Подключение указанного состояния HTL (H3-1) - + B (Н3 + 2) от 11 до 16 ом (20 ° С-4) хт. HTL2 HTR2
2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ЭФИ. Подготовка: Вынуть из машинного отделения j / b реле ЭРИ. ПРОВЕРКА: Осмотреть реле Э-Фи. ОК: ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ Реле ЭМИ № клеммы Условие Указанное состояние 1-2 Константа 60-90 Ом 3-5 Постоянна Более 10ком м 3-5применить Б + между клеммами 1 и 2 Менее 1 ОМ: Заменить РЕЛЕ АЭФИ OK: ПЕРЕЙТИ к следующему шагу.
3. Проверить напряжение BETWEEN КЛЕММЫ HT1A, HT2A, HT1B, HT2B OF блок управления двигателем разъёмы и кузов масса. PREPARATION: заменить the igning выключатель. проверить: Measure the напряжение terminks as showed in the chart. hart: Connect xtag 4 to the ряд. HT1A HT1B HT2A HT2B (ref-181796-S23719593312006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

Измеритель массового расхода воздуха (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения правильного соотношения воздух-топливо. Внутри счетчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится нагретая платиновая проволока, подверженная воздействию потока всасываемого воздуха.

Прикладывая определенный ток к проводу, блок управления двигателем нагревает этот провод до заданной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает провод и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЕСМ изменяет напряжение, подаваемое на эти компоненты в измерителе абсолютное давление во впускном коллекторе. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик. ЕCM интерпретирует это напряжение как количество всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры обеспечивают мостовую схему с силовым транзистором, управляемым таким образом, чтобы потенциал А и В оставался равным для поддержания заданной температуры.

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P0100, P0102 или xtegx2 использовать ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II для подтверждения соотношения абсолютное давление во впускном коллекторе из меню ALL (ВСЕ) (чтобы перейти в меню ВСЕ: Диагностика / ENHANCED OBDE II / DATA LIST / ALL). P0103

Схема №340

Войти

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам, выводятся одновременно при использовании клеммы E2 в качестве клеммы массы, то клемма Е2 может быть разомкнута.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II, так как данные стоп-кадр регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздух / топливо было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

1. Read value of массовый расход воздуха rate on handheld tester. Preparation: Connect the бортовая система диагностики 27tent II scan tool or hand-Удержание tester to the DLC3. Go the Выключатель зажигания ON и push a OBC II scan tool или the handle tester MAIN. Start the двигатель. When using hand hand handed tester, enter the following menus: DIAGOSS / DATA II / ALL проверить. (ref-181813-S00378289582005080400000)
2. Проверить напряжение источника питания массового расходомера воздуха. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем измерителя массового расхода воздуха M1. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между клеммой разъема массового счетчика расхода воздуха и массой кузова. OK: ТЕСТЕР ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЯ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Указанное условие + B (М1-3) - Корпус заземлен от 9 до 14 В Ng: Перейдите к шагу 5 ОК: Перейти к следующему шагу
3. Ch и E2g разъема блок управления двигателем.П одготовка: Запустить двигатель. Проверить: измерить напряжение между указанной клеммой разъема E7 блок управления двигателем. ПОДСКАЗКА: положение переключения должно быть P или N, а выключатель A / C должен быть выключен. OK: ECМ клемма напряжение проверить Tester Connection Condition Specified Conder Vg (E+ 3.0-30) - Управление Э2г (0.5 ID7-29). (ref-181796-S23719593312006080100000)
4. Проверка на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между массовым расходомером воздуха и Эчм. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового расходомера воздуха М1. Разъединить соединитель Е7 Эч-29 Заменить: Проверить сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. OK: TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION проверить Tester Connection Specified Condition Vg (M1-5) - Vг (E7-30) Ниже 1ОМ-2г-4 (М).
5. Проверить целостность цепи между клеммой E2g и E2 разъема блок управления двигателем реле массы 1. Проверка целостности цепи электронный впрыск топлива № 2 предохранителя ПОДГОТОВКА: Удалить предохранитель EMI № 2 из помещения для установки в машинном отделении J / B. ПРОВЕРКА: Проверить целостность цепей в предохранителе Efi2. OK: Continuity Проверить электропроводку и разъем ПОДГОТОВКА. Отсоединить соединитель расходомера воздуха M1. (ref-181796-S23719593312006080100000)(ref-181813-S24375258502005080400000) Ok: КОРПУС Vg ТЕСТЕР СОПРОТИВЛЕНИЯ 4 Указанное состояние E2g (E7-29) - Масса ниже 1 ом Ng- Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").OK: Перейти к следующему шагу Проверка на обрыв в жгуте и разъеме между массовым расходомером воздуха и ЕСР. ПОДГОТОВКА: отсоединить разъем M1 для контроля расхода воздуха. (ref-181796-S23719593312006080100000)

См. расшифровка кода ошибки P0100, P0102 и P0103 " СХЕМА МАССОВОГО ИЛИ ОБЪЕМНОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ДЛЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ ПО ПРОТОКОЛУ DTS xt x 3 ", DTP xta Agx4 - НИЗКИЙ ВХОДНОЙ РАСХОД ВОЗДУШНОГО ПОТОКА по протоколу DACT xtagen x5 - ВЫСОКИЙ ВХОД по стандарту DCT ". P0100 P0102 P0103 (ref-181813-S22970216772005080400000)

Схема №350

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0101), выводимые только на выход тестера с измерительным преобразователем? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к тестеру 1. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / расширенная БД III / Проверка токовых кодов по датчикам. DLC3 P0101 P0101 P0101 (ref-181813-S15771513212005080400000)

Датчик температуры приточного воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик ИАТ имеет термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры забираемого воздуха. Когда температура воздуха низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются как изменение напряжения на клемме блок управления двигателем (см. 74)

Датчик температуры всасываемого воздуха подключается к ЭСУД (см. ниже). Напряжение источника питания 5 В в ЭСОД подается на датчик температуры впускаемого воздуха с клеммы THA (THAR) через резистор R.

То есть, резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха изменяется в соответствии с изменениями температуры всасанного воздуха, напряжение на клемме THA (THAR) также меняется. Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива для улучшения управляемости при работе холодного двигателя.

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II подтвердите температуру всасываемого воздуха в окне " Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL ". P0110 P0112 P0113

ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ ТЕМПЕРАТУРНОГО ИНДИКАТОРА

HINT

1. Если коды неисправностей, относящиеся к различным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные от времени возникновения неисправности.

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

1. Нажать кнопку 28d II, чтобы проверить температуру прибора OBF на входе (40 °) или прочитать значение температуры входного воздуха. ПОДГОТОВКА: Подключить прибор бортовая система диагностики III или ручной прибор к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать на датчик OBC Ii.о бщий переключатель ВКЛ. При использовании ручного прибора введите следующее меню: Диагностика / ENHED II / DATA (ref-181813-S00378289582005080400000)
2. Проверить на обрыв в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового расходомера воздуха M1 OK. Подключить клеммы 1 и 2 бокового разъема жгута проводов массовых расходомеров воздуха. Включить выключатель зажигания 140. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха. проверить: считать значение температуры на сканирующем инструменте OBDMORE II или ручном тестере °.
3. Проверка на обрыв в жгуте ECG 140 или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ECD OK. Подключить клеммы THA и E2 разъема блок управления двигателем.HINT: Перед проверкой произвести визуальную и контактную проверку давления для разъема ЕСМ. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBDII / DATA LIST / ALL / INTAIR проверить: Проверить температуру при помощи прибора. (ref-181807-S35860315572005080400000)
4. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте и блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового расходомера воздуха M1. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха. ПРОВЕРКА: Считать значение температуры на сканирующем приборе бортовая система диагностики- II или ручном тестере. OK: Значение температуры: -40 ° C (-40 F).
5. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем E7 ECМ. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха. ПРОВЕРКА: считать значение температуры на сканирующем приборе бортовая система диагностики- II или ручном тестере. ОК: Значение температуры: -40 ° C (-40 F) Заменить. (ref-181796-S23719593312006080100000)

Термистор встроен в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (EOT) и изменяет значение сопротивления в соответствии с температурой охлаждающей жидкости.

Конструкция датчика и подключение к блок управления двигателем аналогичны датчику температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

HINT

Если блок управления двигателем обнаруживает расшифровка кода ошибки " P0115, P0117 или xtegx2 ", он управляет отказоустойчивой функцией, в которой предполагается, что температура охлаждающей жидкости составляет 80°C. P0118

Схема №357

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки " P0115, P0117 или xtegx2 " использовать сканирующий инструмент бортовая система диагностики II или ручной тестер для подтверждения температуры охлаждающей жидкости двигателя из Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL. P0118

ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ ТЕМПЕРАТУРНОГО ИНДИКАТОРА

HINT

1. Если коды неисправностей, относящиеся к разным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные от времени возникновения неисправности.

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

1. Подвести указатель температуры бортовая система диагностики II или ручной тестер, и считать значение температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДГОТОВКА: Подстроить указатель температуры OBC II к DLC3. Включить переключатель зажигания и нажать на главный переключатель OBB-II. При использовании ручного тестера ввести следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBD2 / DATA LIST / ALL. (ref-181813-S00378289582005080400000)
2. Проверить на обрыв в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить датчик датчика E2 температура охлаждающей жидкости OK. Подключить клеммы 1 и 2 бокового разъема электрожгута датчика ESCT. Включить выключатель зажигания 140. При использовании ручного тестера войти в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / охлаждающая жидкость TEMP. ПРОВЕРКА: прочитать значение температуры на дополнительном сканирующем инструменте OBД-II II или ручном тестере ° ОК.
3. Проверить на обрыв в жгуте или блок управления двигателем °. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика E2 температура охлаждающей жидкости. Подключить клеммы THW и Е2 разъема блок управления двигателем.П ре проверкой произвести визуальную и контактную проверку давления для разъема ЕСМ. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войти в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / COTEMP проверить. (ref-181796-S23719593312006080100000)
4. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте и блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика E2 температура охлаждающей жидкости. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / охлаждающая жидкость TEMP. ПРОВЕРКА: Считать значение температуры на сканирующем инструменте бортовая система диагностики- II или ручном тестере охлаждающей жидкости. OK: -40 ° C (-40 F) Перейдите к следующему шагу температуры двигателя.
5. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем E7 блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / охлаждающая жидкость TEMP. ПРОВЕРКА: Считать значение температуры на сканирующем модуле OBDI.2 или ручном тестере. OK: -40 ° C (-40 F) Заменить соединитель EC(см. (ref-181796-S23719593312006080100000)

См. расшифровка кода ошибки P0115 " КОНТУР ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ DCC P0115, DCS P0117 низкий вход (Низкий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя), SFC P0118 двигатель охлаждающая жидкость высокий уровень в цепи (Высокий входной сигнал контура температуры хладагента двигателя) ". (ref-181813-S15506136392005080400000)

Схема №362

Войти

HINT

1. Если одновременно выдаются сигналы расшифровка кода ошибки P0115, P0116, P0117, xta x3 и P0125, то цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть разомкнута или закорочена. Сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в датчиках DACT P0115, xt x6 или xt gx7. P0118 P0117 P0118
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные от времени возникновения неисправности. Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

HINT

1. Если коды неисправностей, относящиеся к разным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные от времени возникновения неисправности.

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

1. Подсоединить ручной тестер и считать напряжение для данных датчика положения дроссельной заслонки. ПОДГОТОВКА: Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / дроссельная заслонка POS (ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННЫЙ СПИСОК БД) и дроссельная заслонка POSS # 2. ПРОВЕРИТЬ: считать значение напряжения, отображаемое на ручном тестере. OK: RESULT: B: Перейдите к шагу 5 A:
2. Проверка на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком положения дроссельной заслонки. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем привода дросселя T14. Разъединить соединитель E7 блок управления двигателем.К онтроль: Проверить сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. OK: Ng: Отремонтировать или заменить жгут и разъем. ОК: Перейти к следующему шагу
3. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить электродвигатель управления дроссельной заслонкой T14 и разъем датчика. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между указанными клеммами разъема Е7 блок управления двигателем.ОК: ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ Тестер Подключение Заданное состояние Vk (E7-18) - Е2 (модуль Е7- 28) 4.5 до 5.5 V управления двигателем. (ref-181796-S23719593312006080100000)
4. Заменить корпус дроссельной заслонки (см. раздел " ЗАМЕНА "). (ref-181796-S24491942472006080100000)
5. Проверить, не повторяется ли выходной сигнал расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Очистить модуль DCC (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). Запустить двигатель на холостом ходу в течение 15 секунд или более. проверить: Прочитайте DCS (см. " ПРЕДКОНТРОЛЬ). РЕЗУЛЬТАТ: ДИСПЛЕЙ РЕЗУЛЬТАТА ВЫВОДА DCT (вывод DCTC) Перейдите к разделу " P0120, xtax1, x2, xtag3, P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-181813-S00378289582005080400000)(ref-181813-S00378289582005080400000)(ref-181796-S23719593312006080100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Заменить двигатель и датчик управления дроссельной заслонкой (см. раздел " ЗАМЕНА "). (ref-181796-S24491942472006080100000)

См. расшифровка кода ошибки P0115 " КОНТУР ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ DCC P0115, DCS P0117 низкий вход (Низкий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя), SFC P0118 двигатель охлаждающая жидкость высокий уровень в цепи (Высокий входной сигнал контура температуры хладагента двигателя) ". (ref-181813-S15506136392005080400000)

Схема №369

Войти

HINT

1. Если одновременно выдаются сигналы расшифровка кода ошибки P0115, P0116, P0117, xta x3 и P0125, то цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть разомкнута или закорочена. P0118 P0115 P0117 P0118
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные от времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0125), выводимые на дисплей XCS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к xtag 1. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / улучшенный OBDS Ii / DTS INFO / CURRENT CODES проверить:. DLC3 P0125 P0125 P0125 (ref-181813-S15771513212005080400000)
2. Проверить термостат (см. " THERMOSTAT (2UZ-FE) ").ng: Заменить термореле (См. " ТЕРМОПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ (хтагx1-Fe) ". OK: Перейти к следующему шагу 2UZ (ref-181805)(ref-181805)
3. Проверить систему охлаждения. ПРОВЕРКА: Проверить наличие обнаруженной системы охлаждения, которая вызывает переохлаждение, такое как ненормальная работа вентилятора радиатора, модифицированная система охлаждения и так далее. Ng: Ремонт или замена системы охлаждения. OK: заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Если температура охлаждающей жидкости двигателя (EOT) не достигает 75°C, несмотря на истечение достаточного времени прогрева.

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости на основе пусковой температуры, нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя. Затем ECМ сравнивает предполагаемую температуру с фактической температура охлаждающей жидкости. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 75°C, блок управления двигателем- проверяет фактическую температура охлаждающей жидкости.Е сли фактическая ЭСТ меньше 75 ° C.

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Проверить систему охлаждения. ПРОВЕРКА: Проверить, есть ли дефект в системе охлаждения, который вызывает переохлаждение, например, ненормальная работа вентилятора радиатора, модифицированная система охлаждения и так далее. Ng: Отремонтируйте или заменить охлаждающую систему. OK: Переходите к следующему шагу
2. Проверить термостат (см. " THERMOSTAT (2UZ-FE) ").ng: Заменить термореле (см ". ТЕРМОСТАТ (хтагx1-Fe) ". OK: заменить блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ)). 2UZ (ref-181805)(ref-181805)(ref-181796-S23719593312006080100000)

Сенсор 2-х кислородного нагревателя расшифровка кода ошибки XTAGXX 2 (сенсор 1-го контура управления нагревателем кислорода); сенсор низкого уровня датчика 2-го кислородного подогрева DCTC2; сенсорный контур высокого давления Dtc5: сенсор высокого давления датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель низкий (сенсора 1-2); P0031 P0031 P0032 P0037 P0038 P0051 P0052 P0057 P0058 (ref-181813-S35453711632005080400000)

Схема №374

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 2.
3. Датчик 1 относится к датчику, расположенному ближе к узлу двигателя.
4. Выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременное значение подстройки топлива могут быть считаны с помощью сканирующего прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера.

Схема №375

Войти

Блок управления двигателем использует информацию датчика нагретого кислорода для регулирования соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому соотношению. Это максимизирует способность каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы. Датчик определяет уровень кислорода в выхлопных газах и отправляет этот сигнал на ECМ.

Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность сенсорного элемента подвержена воздействию выхлопного газа. Сенсорный элемент изготовлен из циркония с платиновым покрытием и включает в себя интегрированный нагревательный элемент. Нагретый датчик кислорода имеет характеристику, благодаря которой его выходное напряжение внезапно изменяется вблизи стехиометрического соотношения воздух-топливо. Разогретым кислородным датчиком генерируется выходное отношение между 0 В и 1,0 В в ответ на концентрацию кислорода в выхлопном газе. Когда выходным напряжением нагретого кислородного датчика является 0,55 В или более блок управления двигателем топлива.

При нормальных условиях выходное напряжение от нагретого кислородного датчика периодически чередует стороны RICH и LEAN. Если нагретый кислородный датчик постоянно выдает сигнал Rh (или LEАН-сигнал), или если нагретым кислородным датчиком не удается выдать достаточно напряжения для достижения минимальной спецификации, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в нагретом кислородном датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Кислородный датчик (лямбда-зонд) результаты испытаний

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-181813-S00378289582005080400000)

Монитор напряжения подогреваемый кислородный датчик на передней панели

Если напряжение подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.

Кислородный датчик (лямбда-зонд) РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить датчик нагретого кислорода или другой).

1. Выполнить АКТИВНЫЙ ТЕСТ ручным тестером (A / F управление). ПОДСКАЗКА: " КОНТРОЛЬ А / Ф " является АКТИВНЫМ ТЕСТОМ, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Включить выключатель зажигания. Прогрейте двигатель с частотой вращения 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / УСИЛЕННЫЙ бортовая система диагностики II / ТЕСТ ".

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Более 0,55 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №378

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения датчиков нагретого кислорода (датчики 1 и 2).

Для вывода графика на индикацию необходимо ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " нажатием кнопки " YES " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или инструмента сканирования OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,55 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью воздуха. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (помимо расшифровка кода ошибки P01506,, xtangx2, P2197, xt X4 или P2198) для вывода диагностической диаграммы? Выполнить следующие действия: Подключить ручной тестер или бортовая система диагностики II инструмент к xtax6. Включить выключатель зажигания и нажать ручной тестировщик или главный тестировочный прибор OBDA II при использовании портативного устройства. P0130 P2195 P2196 DLC3 P0130 P0150 P2195 P2196 P21 P2198 P0130 P0150 P2195 P2196 P2197 P2198 P0130 P0150 P2195 P2196 P2197 P2198 (ref-181813-S15771513212005080400000)
2. Повторно проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время холостого хода ПОДГОТОВКА: Прогреть нагретый кислородный датчик при частоте вращения двигателя на 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. При использовании ручного тестера войти в следующее меню: Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL / O2s B1 S1 ПРОВЕРКА выходного напряжения между нагреваемым датчиком ID:
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить датчик H3, H4, Н20 или Н6 подогреваемого кислорода к разъему датчика. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами подогретого датчика кислорода. OK: ОБОГРЕВ КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА СОПРОТИВЛЕНИЕ Тестер 1 Подключение Указанное условие HTL (Н3-1) - + B (Хз-2) от 11 до 16ом (20 ° C) xtag0 (H4--1) -h5 + Ht. HTL2 HTR2
4. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Вынуть из машинного отделения J / B реле ЭФИ. ПРОВЕРКА: Осмотреть реле ЭФИ. ОК: ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛЕММ РЕЛЕ ЭПИ № клеммы Условие Указанное состояние 1-2 Константа 60-90 Ом 3-5 Постоянная Более 10 к Ом Больше + 10к Омм 3-5применить В + между клеммами 1 и 2 Меньше 1 Ом Нг: Заменить реле Е: ОК Перейти на следующий шаг ОК.
5. Хс6-Тзх выше (Хх3 +) или Х3шп одвесной корпус 5 + (Xx2 + 4 +) - масса Tc6 + (Hx6 + 1 +) -напряженный корпус 1 + + (Ex3 + 4-+ + +) + Нx4 + + -нагреваемый кислородный датчик + 1 (проверить: Измерить сопротивление между проводами и заданными условиями) OX2 OX1A HT1A OXL2 HTL2 HT1B OX2A HT2A OXR2 OX2B HTR2 HT2B OX2 OX1A HT1A OXL2 OX1B HTL2 HT1B OX2A HT2A OXR2 OX2B HTR2 HT2B
6. Проверить систему всасывания воздуха (см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ "). Проверить: Проверить систему нагнетания воздуха на наличие утечек вакуума. Ng: Отремонтируйте или заменить систему впуска воздуха. OK: Перейдите к следующему шагу (ref-181796-S31943288342005080400000)
7. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").проверить: Давление топлива (высокое или низкое давление).ng: Проверить и отремонтировать топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (см " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". OK: Перейти к следующему шагу (ref-181796-S34939073812006080100000)(ref-181796-S31943288342005080400000)
8. Проверить впрыск инжектора (см. " ПРОВЕРКА ").ng: Заменить инжектор (см " УСТАНОВКА ".).OK: Заменить нагретый кислородный датчик. (ref-181796-S03621786812006080100000)(ref-181796-S29374995092006080100000)
9. Выполнить схему вождения подтверждения. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением схемы вождения утверждения. Перейти
10. Есть ли на выходе расшифровка кода ошибки P0130, P0150, P2195, xta x3, P2197 или xta x5? НЕТ: Проверить наличие прерывистых проблем (см. " PRE-проверить "). ДА: Заменить блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ". P2196 P2198 (ref-181813-S00378289582005080400000)(ref-181796-S23719593312006080100000)

Сенсор 2-х кислородного нагревателя расшифровка кода ошибки XTAGXX 2 (сенсор 1-го контура управления нагревателем кислорода); сенсор низкого уровня датчика 2-го кислородного подогрева DCTC2; сенсорный контур высокого давления Dtc5: сенсор высокого давления датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель низкий (сенсора 1-2); P0031 P0031 P0032 P0037 P0038 P0051 P0052 P0057 P0058 (ref-181813-S35453711632005080400000)

Схема №385

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, расположенному ближе к узлу двигателя.

Схема №386

Войти

Блок управления двигателем использует информацию датчика нагретого кислорода для регулирования соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому соотношению. Это максимизирует способность каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы. Датчик определяет уровень кислорода в выхлопных газах и отправляет этот сигнал в ECМ.

Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность сенсорного элемента подвержена воздействию выхлопного газа. Сенсорный элемент изготовлен из циркония с платиновым покрытием и включает в себя встроенный нагревательный элемент. Нагретый датчик кислорода имеет характеристику, благодаря которой его выходное напряжение внезапно изменяется вблизи стехиометрического соотношения воздух-топливо. НАГРЕТЫЙ кислородный датчик генерирует колебания напряжения между 0 В и 1 В в ответ на концентрацию кислорода в выхлопном газе. Когда выходное давление нагретого датчика кислорода составляет 0,40 ECV или более.

Блок управления двигателем контролирует функцию отклика нагретого кислородного датчика. Если время отклика выходного состояния нагреваемого кислородного сенсора изменяется с RICH на LEAN или наоборот становится больше, ECМ интерпретирует это как неисправность в нагретом кислородном датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-181813-S00378289582005080400000)

Монитор медленного наклона передней панели подогреваемый кислородный датчик

Если напряжение датчика подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.

TEXT ID $ 03 и $ 04 ОПИСАНИЕ ДАННЫЕ

Если время, требуемое для изменения, выходит за рамки стандартного значения, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.

ИДЕНТИФИКАТОР ТЕСТА $ 31, $ 32 ОПИСАНИЕ ДАННЫЕ

Передний монитор частоты подогреваемый кислородный датчик (холостой ход)

Если значение $ 38 выходит за пределы стандартного значения, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.

ID ТЕСТА $ 34 ОПИСАНИЕ ДАННЫЕ

Передний монитор частоты подогреваемый кислородный датчик (крейсерский)

Если 90 долларов выходит за рамки стандартного значения, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.

Проверка ID $ 90 ОПИСАНИЕ ДАННЫЕ

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить датчик нагретого кислорода или другой).

1. Выполнить АКТИВНЫЙ ТЕСТ ручным тестером (A / F управление). ПОДСКАЗКА: " КОНТРОЛЬ А / Ф " - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Включить выключатель зажигания. Прогрейте двигатель с частотой вращения двигателя 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / УСИЛЕННЫЙ бортовая система диагностики II / ТЕСТ ".

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Более 0,55 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №391

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения датчиков нагретого кислорода (датчики 1 и 2).

Для вывода графика на индикацию необходимо ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " нажатием кнопки " YES " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

1. Если разные датчики, относящиеся к разным системам, в то время как вывод E2 в качестве вывода массы выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнут.
2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или инструмента сканирования OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,55 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью воздуха. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме вывода расшифровка кода ошибки P0133 или xxxagx1), которые выводятся на дисплей? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать основной переключатель ручного тестера или инструмента сканирования БД II. При использовании переносного тестера введите следующие меню: DIAGNOSTIC / ENHANCED OBDI Ii / DCC info-codes. P0153 P0133 P0153 P0133 P0153 P0133 P0153 (ref-181813-S15771513212005080400000)
2. Проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время холостого хода. ПОДГОТОВКА: Прогреть нагретый кислородный датчик с частотой вращения двигателя на 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики.II / DATA LIST / ALL / O2s B1 S1 ПРОВЕРКА выходного напряжения:
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить датчик H3, H4, Н20 или Н6 нагретый кислород к разъему датчика. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами разогретого датчика кислорода. OK: TESTER CONNECTION и SPECIFIC CONDITIONS Tester Connection Specified Condition HTL (H2-1) - + B (Н3-2) от 11 до 16 Ом (20 ° C) xtag0 (нa-1-1 + Oh m (20) + H) от Hc 2 (заменить H. HTL2 HTR2
4. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Снять реле с машинного отделения J / B. ПРОВЕРКА: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК: Перейти к следующему шагу
5. Хс6-Тзк (Хх3-Хз) или Х3шт Вп (Xx4-X5) выше Корпус с заземлением 10 Корпус c заземленными1 (Hx2-Tc3) Ниже корпуса с заземленностьюй5 (Xx7-x6-Ah2-Oh) -НАЖ Лчк- (x3-Em) + X1 (OK: измерить сопротивление между кабельным жгутом и контактным разъемом. OX2 OX1A HT1A OXL2 HTL2 HT1B OX2A HT2A OXR2 OX2B HTR2 HT2B OX2 OX1A HT1A OXL2 OX1B HTL2 HT1B OX2A HT2A OXR2 OX2B HTR2 HT2B
6. Проверить систему всасывания воздуха (см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ "). Проверить: Проверить систему нагнетания воздуха на наличие утечек вакуума. Ng: Отремонтируйте или заменить систему впуска воздуха. OK: Перейдите к следующему шагу (ref-181796-S31943288342005080400000)
7. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").проверить: Давление топлива (высокое или низкое давление).ng: Проверить и отремонтировать топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (см " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". OK: Перейти к следующему шагу (ref-181796-S34939073812006080100000)(ref-181796-S31943288342005080400000)
8. Проверить впрыск инжектора (см. " ПРОВЕРКА ").ng: Заменить инжектор (см. раздел " УСТАНОВКА ".OK: Заменить нагретый кислородный датчик. (ref-181796-S03621786812006080100000)(ref-181796-S29374995092006080100000)
9. Выполнить подтверждение схемы управления (см. " расшифровка кода ошибки P0130 OXYGEN SIGNATURE CONFIRMATION система (ряд 1 датчик 1), DTS P0150 DRIVING Cтaмeт ДАТЧИКА НАСЫЩЕННОГО КИСЛОРОДА ПЕРЕД ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДНОГО СОСТОЯНИЯ (БАНК 1 1) ". P2195 P2196 P2197 P2198 (ref-181813-S32210917432005080400000)
10. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0133 или xtigx1? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: Заменить нагретый кислородный датчик. P0153 (ref-181813-S00378289582005080400000)

Сенсор 2-х кислородного нагревателя расшифровка кода ошибки XTAGXX 2 (сенсор 1-го контура управления нагревателем кислорода); сенсор низкого уровня датчика 2-го кислородного подогрева DCTC2; сенсорный контур высокого давления Dtc5: сенсор высокого давления датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель низкий (сенсора 1-2); P0031 P0031 P0032 P0037 P0038 P0051 P0052 P0057 P0058 (ref-181813-S35453711632005080400000)

Схема №399

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Группа 2 относится к группе, которая не включает в себя цилиндр № 1. Датчик 1 относится к датчику ближе к узлу двигателя.
3. После подтверждения расшифровка кода ошибки P0134 и P0154 проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика в " Диагностика / ENHANCE OBDII / DATA LIST / ALL " с помощью сканирующего прибора бортовая система диагностики Ii.п ри выходном напряжении нагреваемого кислородного сенсора всегда меньше 0,1 В может произойти обрыв или короткое замыкание цепи нагреваемого датчика кислорода.

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить датчик нагретого кислорода или другой).

1. Выполнить АКТИВНЫЙ ТЕСТ ручным тестером (A / F управление). ПОДСКАЗКА: " КОНТРОЛЬ А / Ф " - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Включить выключатель зажигания. Прогрейте двигатель с частотой вращения двигателя 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / УСИЛЕННЫЙ бортовая система диагностики II / ТЕСТ ".

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Более 0,55 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №400

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения датчиков нагретого кислорода (датчики 1 и 2).

Для вывода графика на индикацию необходимо ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " нажатием кнопки " YES " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если одновременно выводятся разные коды неисправностей, относящиеся к разным системным терминалам E2 в качестве терминала массы, терминал Е2 может быть разомкнут.
2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или инструмента сканирования OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,55 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью воздуха. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0134 и xtax7) для вывода на дисплей DXTC? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать основной переключатель ручного тестера или инструмента сканирования БД II. При использовании переносного тестера введите следующие меню: DIAGNOSTIC / ENHANCED OBID Ii / DCC INFO codes. P0154 P0134 P0154 P0134 P0154 P0134 P0154 (ref-181813-S15771513212005080400000)
2. Подсоединить сканирующий инструмент бортовая система диагностики II или ручной тестер, и считать значение выходного напряжения нагретого кислородного датчика (банк 1, 2 датчик 1). ПОДГОТОВКА: Подключить сканирующее устройство OBDI- или портативный тестер к DLC3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHERED OBII / DATA LIST / ALL / O2s Bпроверка частоты вращения B1 S1
3. Проверить соединение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтировать или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтроль: Перейти к следующему шагу
4. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить датчик H3, H4, Н20 или Н6 нагретый кислород к разъему датчика. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами разогретого датчика кислорода. OK: TESTER CONNECTION и SPECIFIC CONDITIONS Tester Connection Specified Condition HTL (H2-1) - + B (Н3-2) от 11 до 16 Ом (20 ° C) xtag0 (нa-1-1 + Oh m (20) + H) от Hc 2 (заменить H. HTL2 HTR2
5. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Снять реле с машинного отделения J / B. ПРОВЕРКА: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК: Перейти к следующему шагу
6. Hx3-Tx5 (2 x X6) или 4 x Oh3 (1 x Ex6), 10 x Ah (3 x Ex3), 11 x TEG (14 x Ax4), 15 x TAG3 - масса (6 x SEC), 13 x T1 - заземляющее устройство (7 x Measured), (8 x TOM 1 X: измеряет сопротивление между соединительными разъемами. OX2 OX1A HT1A OXL2 0X1B HTL2 HT1B OX2A HT2A OXR2 OX2B HTR2 HT2B OX2 OX1A HT1A OXL2 OX1B HTL2 HT1B OX2A HT2A OXR2 OX2B HTR2 HT2B
7. Проверка наличия или отсутствия пропусков зажигания путем мониторинга цилиндра расшифровка кода ошибки и списка данных. Ng: Устранение неисправностей, связанных с пропуском зажигания (см. " Обнаружение Дтх P0300 RANDOM / MULTIPLE цилиндр MISFIRE обнаружено), Обнаружение Бкд ХСТГ 1 ЦИЛИНДР 1 ОБНАРУЖЕНИЕ МИСПО, обнаружение Б2 ЦИЛИНДР 2 ОТСУТСТВИЕ ПОЖАРА, ОБНАРУЖЕНИЕ Дпт ПТК 5, ВЫЯВЛЕНИЕ 5 неполадки при пожаре, P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 (ref-181813-S15249405102005080400000)
8. Проверить систему всасывания воздуха (см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ "). Проверить: Проверить систему нагнетания воздуха на наличие утечек вакуума. Ng: Отремонтируйте или заменить систему впуска воздуха. OK: Перейдите к следующему шагу (ref-181796-S31943288342005080400000)
9. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").проверить: Давление топлива (высокое или низкое давление).ng: Проверить и отремонтировать топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (см " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". OK: Перейти к следующему шагу (ref-181796-S34939073812006080100000)(ref-181796-S31943288342005080400000)
10. Проверить впрыск инжектора (см. " ПРОВЕРКА ") Ng: Заменить инжектор (См. " Установка ").OK: Перейдите к следующему шагу (ref-181796-S03621786812006080100000)(ref-181796-S29374995092006080100000)
11. Проверить выхлопную систему на утечку газа. Нг: Отремонтировать или заменить место утечки отработавших газов. ОК: Заменить нагретый кислородный датчик (банк 1, 2 датчика 1).
12. Выполнить подтверждение схемы управления (см. " расшифровка кода ошибки P0130 OXYGEN SIGNATURE CONFIRMATION система (ряд 1 датчик 1), DTS P0150 DRIVING Cтaмeт ДАТЧИКА НАСЫЩЕННОГО КИСЛОРОДА ПЕРЕД ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДНОГО СОСТОЯНИЯ (БАНК 1 1) ". P2195 P2196 P2197 P2198 (ref-181813-S32210917432005080400000)
13. Есть ли снова вывод коды неисправностей P0134 и P0154? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) "). НЕТ: Переходите к следующему шагу (ref-181796-S23719593312006080100000)
14. Подтвердите, что в прошлом на транспортном средстве закончилось топливо. НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: коды неисправностей P0134 и xtigx1 вызваны истощением топлива. P0154 (ref-181813-S00378289582005080400000)

Сенсор 2-х кислородного нагревателя расшифровка кода ошибки XTAGXX 2 (сенсор 1-го контура управления нагревателем кислорода); сенсор низкого уровня датчика 2-го кислородного подогрева DCTC2; сенсорный контур высокого давления Dtc5: сенсор высокого давления датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель низкий (сенсора 1-2); P0031 P0031 P0032 P0037 P0038 P0051 P0052 P0057 P0058 (ref-181813-S35453711632005080400000)

Схема №407

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 2 относится к датчику, находящемуся дальше от узла двигателя.

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-181813-S00378289582005080400000)

Монитор напряжения подогреваемый кислородный датчик на задней панели

Если напряжение датчика подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.

ИДЕНТИФИКАТОР ТЕСТА $ 07 И $ 08 ОПИСАНИЕ ДАННЫЕ

Если время, требуемое для изменения, выходит за рамки стандартного значения, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.

ИДЕНТИФИКАТОР ТЕСТА $ 31, $ 32 ОПИСАНИЕ ДАННЫЕ

Монитор элемента подогреваемый кислородный датчик на задней панели

Если все значения ($ 81, $ 84, $ 85 и $ 87) выходят за пределы стандартных значений, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.

ТЕСТ ID $ 81, $ 84, $ 85 И $ 87 ОПИСАНИЕ ДАННЫЕ

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить датчик нагретого кислорода или другой).

1. Выполнить АКТИВНЫЙ ТЕСТ ручным тестером (A / F управление). ПОДСКАЗКА: " КОНТРОЛЬ А / Ф " - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Включить выключатель зажигания. Прогрейте двигатель с частотой вращения двигателя 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / УСИЛЕННЫЙ бортовая система диагностики II / ТЕСТ ".

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Более 0,55 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №408

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения нагретых кислородных датчиков.

Для отображения графика необходимо сначала ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем нажатием кнопки " YES " выбрать " 02S B1s1 и O2s B10s2 " и до нажатия кнопки " F4 " нажать кнопку " ENTER ".

HINT

1. Если одновременно выводятся различные датчики, относящиеся к различным системам, в то время как клемма E2 используется в качестве клеммы массы, клемма Е2 может быть разомкнута.
2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или инструмента сканирования OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0136 или P0156) для вывода на дисплей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к xtigx2. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель инструмента сканирования Obd II. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBID II / DTS info-codes. DLC3 P0136 P0136 P0136 (ref-181813-S15771513212005080400000)
2. Проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика. ПОДГОТОВКА: Подключить к DLC3 сканирующий прибор OBNG II или ручной тестер 0,4 об / мин. После прогрева двигателя, запустить двигатель на 2 500 об / мин. в течение 3 минут. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики I / DATA LIST / ALL / O2s B1 или B2 S2 быстро. Проверка: считать выходной сигнал напряжения с выхода кислорода на подогретый
3. Проверить сопротивление нагревателя нагретого кислородного датчика. ПОДГОТОВКА: отсоединить датчик H3, H4, Н20 или Н6 нагретый кислородный сенсор. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами разогретого датчика кислорода. OK: TESTER CONNECTION и SPECIFIED CONDITIONS Tester Connection Specified Condition HTL (H2-1) - + B (Н3-2) от 11 до 16 Ом (20 ° C) xtag0 (нa-1-1 + Oh M (заменить H) + H5). HTL2 HTR2
4. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Снять реле с машинного отделения J / B. ПРОВЕРКА: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК: Перейти к следующему шагу
5. Toh1-короткое замыкание in жгут и разъём между Exm и нагретым кислородом (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). ПОДГОТОВКА: Заменить разъем H4 или H6 под нагреваемым кислородом. Отключить соединитель E6 блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: измерить сопротивление между боковыми разъемами жгута проводов. OK: ПОДКЛЮЧЕНИЕ К и особые условия подключения тестера Указано условие OXL2 OX1B HTL2 HT1B OXR2 OX2B HTR2 HT2B OXL2 OX1B HTL2 HT1B OXR2 OX2B HTR2 HT2B (ref-181807-S35860315572005080400000)
6. Выполнить подтверждение схемы управления (см. " расшифровка кода ошибки P0130 OXYGEN SIGNATURE CONFIRMATION система (ряд 1 датчик 1), DTS P0150 DRIVING Cтaмeт ДАТЧИКА НАСЫЩЕННОГО КИСЛОРОДА ПЕРЕД ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДНОГО СОСТОЯНИЯ (БАНК 1 1) ". P2195 P2196 P2197 P2198 (ref-181813-S32210917432005080400000)
7. Расшифровка кода ошибки P0136 или P0156 снова выводится? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: Заменить нагретый кислородный датчик. (ref-181813-S00378289582005080400000)

Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная компенсация включает в себя кратковременную топливную компенсацию и длительную топливную корректировку.

Кратковременная компенсация топлива представляет собой краткосрочную компенсацию топлива, используемую для поддержания состава топливовоздушной смеси при стехиометрическом составе смеси " воздух-топливо ". Сигнал от датчика нагретого кислорода указывает на то, является ли состав воздушно-топливной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехио-метрическим составом смеси. Эта дисперсия вызывает уменьшение объема топлива, если состав топливовоздушный обогащенный, и увеличение объема топлива в случае его обеднения.

Долгосрочная компенсация топлива - это общая компенсация топлива, проводимая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения краткосрочной топливной подстройки от центрального значения из-за индивидуальных различий двигателя, сверхурочного износа и изменений рабочей среды.

Если как кратковременная компенсация топлива, так и длительная компенсация топлива находятся в состоянии LEAN или RICH за пределами определенного значения, это обнаруживается как неисправность, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Схема №415

Войти

HINT

1. Когда записывается расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, фактический состав смеси " воздух-топливо " находится на стороне обедненного топлива. P0172 P0175
2. Если на транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива равно LEAN и может быть зарегистрировано расшифровка кода ошибки P0171 или хтагx1. Затем включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). P0174
3. Если сумма кратковременного значения балансировки топлива и долговременного значения топливной балансировки находится в пределах - 35% (температура охлаждающей жидкости двигателя более 75°C), система функционирует нормально.

Схема №416

Войти

При замкнутом контуре управления подачей топлива количество впрыска топлива, которое отклоняется от расчетного количества топлива блок управления двигателем, будет вызывать изменение в значении долгосрочной компенсации подачи топлива. Эта долгосрочная компенсация подачи топлива регулируется, когда имеются постоянные отклонения в кратковременных значениях подстройки расхода топлива. И отклонение от смоделированного количества впрыскивания топлива посредством ЕСМ влияет на сглаженное значение адаптации к топливу.

Пример

Если сглаженное значение наклона топливной подстройки составляет более + 40% или менее -35%, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в топливной системе.

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить датчик нагретого кислорода или другой).

1. Выполнить АКТИВНЫЙ ТЕСТ ручным тестером (A / F управление). ПОДСКАЗКА: " КОНТРОЛЬ А / Ф " - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Включить выключатель зажигания. Прогрейте двигатель с частотой вращения двигателя 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / УСИЛЕННЫЙ бортовая система диагностики II / ТЕСТ ".

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Более 0,55 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №419

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходного напряжения датчиков нагретого кислорода (датчики 1 и 2).

Для вывода графика на индикацию необходимо ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " нажатием кнопки " YES " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если различные датчики относятся к различным системам, в которых клемма E2 является клеммой массы, то клемма Е2 может быть разомкнута.
2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или инструмента сканирования OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,55 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью воздуха. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

1. Проверить систему всасывания воздуха (см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ "). Проверить: Проверить систему нагнетания воздуха на наличие утечек вакуума. Ng: Отремонтируйте или заменить систему впуска воздуха. OK: Перейдите к следующему шагу (ref-181796-S31943288342005080400000)
2. Проверить соединение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтировать или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтроль: Перейти к следующему шагу
3. Проверить впрыск инжектора (см. " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить инжектор (См. " Установка ").OK: Перейти к следующему шагу (ref-181796-S03621786812006080100000)(ref-181796-S29374995092006080100000)
4. Проверить массовый расходомер воздуха. ПОДГОТОВКА: Снять массовый измеритель потока воздуха. ПРОВЕРКА: Осмотреть выходное напряжение. Подайте напряжение батареи на клеммы + B и E2g. Подключить положительный (+) тестер к клемме Vg, а отрицательный (-) -заменить на клемму Е2г. Вдуйте воздух в датчик массового расхода воздуха и убедиться, что напряжение колеблется. Проверить сопротивление. Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры всасываемого воздуха. Сопротивление: Nг-метр для ремонта или шаг по воздуху
5. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДГОТОВКА: демонтировать датчик температуры хладагента двигателя ОК. ПРОВЕРКА: измерить сопротивление между клеммами датчика температуры охлаждающей среды двигателя. Сопротивление: ПРИМЕЧАНИЕ: в случае проверки датчика температуры хладагентов двигателя в воде, будьте осторожны, чтобы не допустить попадания воды в клеммы. После проверки просушите датчик. ПОДСКАЗКА: альтернативная процедура: подключить омметр к установленному датчику температуры охладителя двигателя и считать сопротивление. Использовать инфракрасный термометр для повторения температуры двигателя в непосредственной близости от датчика температуры охлаждения.
6. Проверить наличие искры и зажигания (см. " расшифровка кода ошибки P0300 RANDOM / MULTIPLE цилиндр MISFIRE обнаружено, DTP P0308 XTAG7 ЦИЛИНДР 1 MISSIRED ЗАМЕНИТЬ, PUTC XTAG 2 ЦИЛИНДР 2 MISTRIF 3 ЦИЛИНДР 3 MIFFIRE, ДACT6 MITEC EX5. P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 (ref-181813-S15249405102005080400000)
7. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").КОНТРОЛЬ: Проверить давление горючего (высокое или низкое давление).НГ: Проверить и заменить топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (см " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". OK: Перейти к следующему шагу (ref-181796-S34939073812006080100000)(ref-181796-S31943288342005080400000)
8. Проверить выхлопную систему на утечку газа. Ng: отремонтировать или заменить место утечки отработавших газов. OK: Перейти к следующему шагу
9. Проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика (блок 1, 2 датчик 1) во время холостого хода. ПОДГОТОВКА: Прогреть нагретый кислородный датчик с частотой вращения двигателя 2 500 об / мин в течение примерно 90 секунд. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. При использовании ручного тестера войти в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННЫЙ OBDI- II / DATA LIST / ALL / O2s нагреваемый инструмент B1 S1 или проверить S2.
10. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить датчик H3, H4, Н20 или Н6 нагретый кислород к разъему датчика. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами разогретого датчика кислорода. OK: TESTER CONNECTION и SPECIFIC CONDITIONS Tester Connection Specified Condition HTL (H2-1) - + B (Н3-2) от 11 до 16 Ом (20 ° C) xtag0 (нa-1-1 + Oh m (20) + H) от Hc 2 (заменить H. HTL2 HTR2
11. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Снять реле с машинного отделения J / B. ПРОВЕРКА: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК: Перейти к следующему шагу
12. Tx2-короткое замыкание in жгут) высокий X3 кузов 5 (EXH4-AG6) Oh1 - масса T6 (Exx6-AUG3) или head TEX3 (Ex3-ag6) Корпус с заземлением (Ax7-aug3) 1 (ax8-a6-abs6) Hx4-aeg3 (Exxx1-aigt: измерить сопротивление между кабельным жгутом и контактным разъемом. OX2 OX1A HT1A OXL2 HTL2 HT1B OX2A HT2A OXR2 OX2B HTR2 HT2B OX2 OX1A HT1A OXL2 OX1B HTL2 HT1B OX2A HT2A OXR2 OX2B HTR2 HT2B
13. Заменить нагретый кислородный датчик, перейдите
14. Выполнить схему управления зажиганием. Отсоединить клемму аккумуляторной батареи и подождать в течение минуты (четкое значение обучения соотношению количества воздуха к топливу). (* 1) Подключить ручной тестер к DLC3. (• 1) Переключите ручной испытатель из нормального режима в контрольный режим (см. " PRE-проверить "), (* + 1) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более (* 2) Провести автомобиль на 50 км / ч. (ref-181813-S00378289582005080400000)
15. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0171, xtагx1, P0174 или xtigx3? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ") и выполнить схему вождения подтверждения (см. шаг 14). НЕТ: переходите к следующему шагу P0172 P0175 (ref-181796-S23719593312006080100000)
16. Подтвердите, если автомобиль исчерпал топливо в прошлом. НЕТ: Проверить на наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или xtagen x3 вызвано истощением топлива. P0175 (ref-181813-S00378289582005080400000)
17. Выполнить шаблон управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением шаблона управления подтверждением (см. шаг 14). Перейти
18. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0171, xtegx1 P0174 и / или xtigx3? НЕТ: Перейдите к шагу 14 ДА: переходите к следующему шагу P0172 P0175
19. Заменить нагретый кислородный датчик, перейдите
20. Выполнить схему управления подтверждением (см. " Схема датчика расшифровка кода ошибки P0130 кислородной сигнализации перед датчиком 1 банка), Схема сенсора DCT P0150 кислорода для привода (датчик 1 банка 2), СИГНАЛ СЕНСОРА OXYGEN сигнал STUCK (ДАТЧИК 1 БАНКА 1), ДТС xтагх3 СИГНАЛ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЗАСТРЕВАЕТ В БЛОКЕ 1, см. P2195 P2196 P2197 P2198 (ref-181813-S32210917432005080400000)
21. Снова ли выводятся данные расшифровка кода ошибки P0171, xtагx1, P0174 и / или xtigx3? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ") и подтвердите схему вождения (см. шаг 14). Нет: переходите к следующему шагу P0172 P0175 (ref-181796-S23719593312006080100000)
22. Подтвердите, что в прошлом на транспортном средстве закончилось топливо. НЕТ: Проверить наличие периодических проблем. (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки вызван истощением топлива (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0171, xtegx1 P0174 и / или xtagen x3). P0172 P0175 (ref-181813-S00378289582005080400000)

На приведенной ниже схеме при проворачивании двигателя ток протекает от клеммы STAR ЭСУД к катушке реле стартера и также ток течет к клемме STA ЭСДУ (сигнал СТА).

При вводе в ЭСУД сигнала СТА и сигнала Нэ происходит включение Тр1, ток поступает на катушку реле размыкания цепи, реле включается, подается питание к топливному насосу, работает топливный насос.

В то время как генерируется сигнал NE (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает включенное состояние Tr1 (реле размыкания цепи включено) и топливный насос также продолжает работать.

Скорость топливного насоса регулируется на двух уровнях (высокая частота вращения или низкая частота вращения) состоянием двигателя (запуск, легкая нагрузка, тяжелая нагрузка). Когда двигатель запускается (STA ON), Tr2 в блок управления двигателем выключен, поэтому реле топливного насоса закрывается и положительное напряжение аккумулятора подается непосредственно к топливному насосу. Топливный насос работает с высокой частотой вращения.

После запуска двигателя на холостом ходу или малых нагрузках, так как включается Тр2, через резистор топливного насоса подается питание к топливному насосу. Топливный насос работает на малой частоте вращения.

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

HINT

Эта диаграмма расшифровка кода ошибки основана на предположении, что двигатель запущен. Если двигатель не запущен, перейдите к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-181813-S31416712262005080400000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №436

Войти

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами FPR и E1 модуля блок управления двигателем. проверить: Измерить напряжение между контактами разъемов Е7 и Э5 блок управления двигателем.К: РАЗЪЕМ ТЕСТЕРА и ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ Тестер Подключение Условие, указанное в условии FPO (E7-33) - Е1 (Е5-1) Сигнал STA ВКЛ 9 для управления двигателем 14V FTR (e7-3) - Заменить 1 на шаг Ta (см. 3V (ref-181796-S23719593312006080100000)
2. Проверить реле топливного насоса. ПОДГОТОВКА: Снять реле топливной помпы из машинного отделения Р / Б. ПРОВЕРКА: Осмотреть реле топливных насосов. OK: TESTER CONNECTION и SPECIFIC CONDITION Подключение тестера Указанное условие 1-2 60-90 Ом 3-4 Меньше 1 Ом 3- 5 Больше 10 КО м 3-5 Меньше 1ом (приложите напряжение аккумуляторной батареи 1 и 2) Нг: Заменить реле бензонасоса. ОК: Перейти к следующему шагу
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле топливного насоса и блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Демонтировать реле топливной помпы из машинного отделения J / B. Отсоединить разъем E7 ECМ или 33 ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. OK: TESTER CONNECTION и SPECIFIC CONDITIONS Tester Connection Specified Condition двигатель Room J \ B (клемма реле топливного насоса 1) - FPR (Е7-33), см. ниже 1 помещение двигателя. (ref-181796-S23719593312006080100000)

Если эта концентрация HC достаточно высока, может быть увеличение уровней выбросов выхлопных газов. Высокие концентрации HC также могут привести к увеличению температуры катализатора, возможно повреждая катализатор. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует уровень осечки. Когда температура катализатора достигает точки термической деградации, Ecm будет блокировать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Если частота пропусков зажигания превышает пороговое значение и может вызвать ухудшение выбросов, МСИ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Схема №440

Войти

HINT

Когда несколько кодов для цилиндра с пропуском зажигания записываются неоднократно, но случайный код пропуска зажигания не записывается, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

На холостом ходу двигателя проверить форму сигнала между клеммами # 1 - # 8 и E01 разъемов ЕСМ.

HINT

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (2 логики обнаружения аварийного отключения), если

Блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда процент пропусков зажигания превысит указанный предел на 1000 оборотов двигателя. Одно возникновение чрезмерного пропуска зажигания во время запуска двигателя установит MILE. Четыре события необходимы для установки MIL1000 оборотов после запуска двигателя.

ЕСМ мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (немедленно мигает), если

1. В пределах 200 оборотов двигателя при высоких оборотах порог для " процента пропусков зажигания, вызывающих повреждение катализатора " достигается 1 раз.
2. В пределах 200 оборотов двигателя при нормальной частоте вращения порог для " процента пропусков зажигания, вызывающих повреждение катализатора " достигается 3 раза.

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

HINT

1. Если коды неисправностей помимо misfire коды неисправностей запоминаются одновременно, сначала устраните неполадки в работе.
2. Если пропуск зажигания не происходит, когда автомобиль доставляется в мастерскую, пропуски зажигания могут быть подтверждены путем воспроизведения состояния данных стоп-кадра. Также после завершения ремонта подтвердите отсутствие пропусков зажигания (см. подтверждение схемы вождения).
3. На 6 и 8-цилиндровых двигателях идентификация цилиндра с пропуском зажигания отключается при высокой частоте вращения двигателя, и вместо кода ошибки для конкретного цилиндра (от P0301 до P0308) сохраняется только общий код ошибки пропуска зажигания. P0300 P0300 P0300
4. Стереть общий код ошибки пропуска зажигания с ручного тестера или сканирующего прибора бортовая система диагностики II.
5. Запустить двигатель и приведите в действие схему подтверждения.
6. Прочитайте значение коэффициента пропусков зажигания для каждого цилиндра или прочтите расшифровка кода ошибки.
7. Выполнить ремонт цилиндра с высоким коэффициентом пропуска зажигания или отремонтируйте цилиндр, указанный в расшифровка кода ошибки.
8. После завершения ремонта снова запустить схему подтверждения и убедиться в отсутствии пропусков зажигания.
9. Когда любое из значений короткое замыкание Ft # 1, LONG Фт № 1, SHERT Чф # 2 или LONGFT # 2 в данных стоп-кадра превышает диапазон + / -20%, существует вероятность того, что соотношение количества воздуха к количеству топлива становится RICH (- 20% или менее) или LEAN (+ 20% и более).
10. Когда ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в данных стоп-кадра меньше 80°C, существует вероятность пропуска зажигания только во время прогрева двигателя.
11. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, могут применяться следующие причины: 1) автомобиль имеет низкое количество топлива, 2) используется ненадлежащее топливо и 3) загрязнена свеча зажигания.
12. Обязательно проверить значение на счетчике пропусков зажигания после ремонта.

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

Схема №452

Войти

Схема №453

Войти

Схема №454

Войти

1. XTXAGT16, XTEXM31, XTAG21, P0302, xthagx4 P0305, xstagx6, xta-xtax8). Выполнить следующие действия: ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или инструмент бортовая система диагностики II к xtag 9. Включить выключатель зажигания и нажать на ручном тестере P0300 P0301 P0303 P0304 P0306 P0307 P0308 DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 (ref-181813-S00378289582005080400000)
2. Проверить жгут проводов, разъем и вакуумный шланг в машинном отделении. ПРОВЕРКА: Проверить условия соединения жгута проводов и разъема. Проверить отсоединение, трубную обвязку и тормоз вакуумного шланга. Ng: Отремонтировать или заменить, затем подтвердить отсутствие пропусков зажигания (см. подтверждение схемы вождения). OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить подключение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтируйте или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтроль: Перейти к следующему шагу
4. Перейти к высокому цилиндру и прочитать количество пропусков зажигания. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или инструмент для поиска неисправностей бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать на ручной испытательный прибор или главный выключатель инструмента для поиска повреждений OBDII.ВКЛЮЧИТЬ двигатель. При использовании ручного тестера войти в следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBII / DATA LIST / ALL / Cyl # 1
5. Проверить свечу зажигания и искру на пусковом цилиндре. ПОДГОТОВКА: Удалить зазор между катушками зажигания. Примечание: отключить электрод от нагара. Проверить тип свечи зажигания. Загиб зазора между электродами. OK: нет большого нагара, не смачивается бензином или маслом. Рекомендуемая свеча зажигания: РЕКОМЕНДОВАННАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ DENSO выполнена K20R-U Ngk сделана xtag1 Зазор электрода: 1,1 мм (0 039 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ. BKR6EYA
6. Замена нормальной свечи зажигания и проверка искры цилиндра пропусков зажигания. ПОДГОТОВКА: Смена на нормальную свечу зажигания. Извлечь из узла катушки зажигания свечу, которая может быть неисправной. Установить свечу в узел катушки зажигания. Отсоединить разъем форсунки. Заземлите свечу. ПРОВЕРКА: Проверить, не возникает ли искра во время прокручивания двигателя. ВНИМАНИЕ: не проворачивайте двигатель через зазор между электродами более 2 секунд. ОК: Искровой перепад заменить.
7. Проверить наличие открытого или короткого замыкания в жгуте и разъеме между катушкой зажигания и блок управления двигателем. Ng: Ремонт или замена жгута и разъема. OK: Заменить катушку зажигания.
8. Проверить клемму блок управления двигателем 9 цилиндра пропусков зажигания. ПОДГОТОВКА: Повернуть переключатель зажигания ВКЛ.7: измерить напряжение между клеммами разъемов E5, E6 и E7 блок управления двигателем.4 OK: TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION Тестер Указанное условие # 1 (Е7-1) - E01 (e7-7) 9 до 14 V # 2 (E7--4-3) E01 E01 E01 E01 E01 E01 E01
9. Проверить сопротивление инжектора цилиндра с пропуском зажигания (см. " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить инжектор (См. " УСТАНОВКА ". OK: Перейти к следующему шагу (ref-181796-S03621786812006080100000)(ref-181796-S29374995092006080100000)
10. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между запальным ПО и инжектором, инжектор и ЭСУД цилиндра пропусков зажигания. Проверить жгут и разъем между штуцером инжектора и соединителем ЭСОД: ПОДГОТОВКА: Отсоединить I14, I15, I16, I17, I18, xtc x5, xa x6 или xta 7 соединитель провода Измерить итель E5, Em или E. I19 I20 I21: KOHESTER CONNECTION SPECIFED CONSTING коннектор для массы # 5 (xxx0-2) или OHTM инжектора для массы (Xx10-1) - Корпус + 4 Инжектор для массы- (x Tx6-3) -ch o Hm (x7-2-4) I14 I15 I16 I17 I18 I19 I20 I21 I14 I15 I16 I17 I18 I19 I20 I21 I14 I15 I16 I17 I18 I19 I20 I21 I23 ХОК: XESTER CONDITED 14 xtagtor (Xxt6-1) или наземный XTAG2-3) - Xag Oht ajector (Xxx + 4 XATM + Xa + 5 + Xta8-6) I14 IG2 I23 I15 IG2 I23 I16 IG2 I23 I17 IG2 I23 I18 IG2 I23 I19 IG2 I23 I20 IG2 I23 I21 IG2 I23 I14 IG2 I23 I15 IG2 I23 I16 IG2 I23 I17 IG2 I23 I18 IG2 I23 I19 IG2 I23 I20 IG2 I23 I21 IG2 I23
11. Проверить сопротивление инжектора цилиндра с пропуском зажигания (см. " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить инжектор (См. " УСТАНОВКА ". OK: Перейти к следующему шагу (ref-181796-S03621786812006080100000)(ref-181796-S29374995092006080100000)
12. Проверить давление сжатия цилиндра пропусков зажигания. Ng: ремонт или замена. OK: перейти к следующему шагу
13. Проверить зазор клапана цилиндра пропусков зажигания (см. " ЗАЗОР КЛАПАНА (2UZ-FE) ").ng: Отрегулировать зазор клапана. OK: Перейти к следующему шагу (ref-182828)
14. Проверить результат шага 4 пошагово по количеству цилиндров с пропуском зажигания. ПРОВЕРИТЬ РЕЗУЛЬТАТ ШАГА 4 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ Цилиндр с высоким коэффициентом пропуска зажигания Перейти к 1 или 2 цилиндрам A Более 3 цилиндров B B: Проверить наличие прерывистых проблем (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). A: Перейти на следующий шаг (ref-181813-S00378289582005080400000)
15. Проверить синхронизацию клапана (проверить на наличие ослабления или перепрыгнутого зубца ремня синхронизации) (см. " РЕМЕНЬ СИНХРОНИЗАЦИИ (2UZ-FE) "). Ng: Отрегулировать синхронизацию клапанов (отремонтируйте или заменить ремень синхронизации). OK: Перейти к следующему шагу (ref-182831)
16. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").ng: Проверить и отремонтировать топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (См. " Меры предосторожности "). OK: Перейти к следующему шагу (ref-181796-S34939073812006080100000)(ref-181796-S31943288342005080400000)
17. Проверить температуру всасываемого воздуха и массовый расход воздуха. ПОДГОТОВКА: Быстро подключить ручной тестер или сканирующий прибор бортовая система диагностики II к DLC3. Включить переключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить температуру впускаемого воздуха. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики.I / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха. Прочитайте его значение, отображаемое на ручном тестере или OBDS II проверить температура ok.
18. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДГОТОВКА: Извлечь датчик температуры хладагента двигателя ОК. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры охлаждающей среды двигателя. Сопротивление: ПРИМЕЧАНИЕ: В случае проверки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в воде, будьте осторожны, чтобы не допустить попадания воды в клеммы. После проверки высушите датчик. ПОДСКАЗКА: Альтернативная процедура: Подключить омметр к установленному датчику температуры охладителя двигателя и считать значение сопротивления. Использовать инфракрасный термометр для повторения температуры двигателя в непосредственной близости от датчика температуры охлаждения / сравнить значения температуры.
19. Переключение по количеству цилиндров пропусков зажигания (см. результат шага 4). ЦИЛИНДР С ВЫСОКОЙ СКОРОСТЬЮ ПРОПУСКА ЗАЖИГАНИЯ ССЫЛКА Цилиндр с высокой скоростью пропуска зажигания Переход к 1 или 2 цилиндрам А Более 3 цилиндров В Б: Перейти к шагу 5. А: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-181813-S00378289582005080400000)

Каждый датчик детонации установлен на правом и левом берегу блока цилиндров для обнаружения детонации двигателя. Этот датчик содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение при деформации. Пьезоэлемент посылает сигнал в блок управления двигателем, когда блок цилиндров вибрирует из-за стука. Если происходит детонация двигателя, установка опережения зажигания замедляется, чтобы подавить ее.

Схема №455

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Справка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА

1. При запуске двигателя (4000 об / мин) проверить форму сигнала между клеммами KNK1 и KNK2 разъема блок управления двигателем и массой корпуса. ПОДСКАЗКА: правильная форма сигнала показана на рисунке.
2. Распределите время по горизонтальной оси и убедиться, что период волны составляет 0,13 м / с. (Частота колебаний датчика детонации в нормальном режиме: 8,1 к Гц)

HINT

Если частота вибрации в нормальном режиме не 8,1 к Гц, датчик неисправен.

Схема №456

Войти

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P0325 предназначен для схемы датчика детонации банка 1.
2. Расшифровка кода ошибки P0330 предназначен для схемы датчика детонации банка 2.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №457

Войти

1. Переходите на AGTB 9 или ручной тестер и проверять цепь датчика детонации. ПОДГОТОВКА: Подключить сканирующий инструмент бортовая система диагностики II или портативный тестер к DLC3. Отсоединить разъем EC2. Подсоединить клеммы охватываемого и охватывающего разъемов, как показано на иллюстрации. Включить выключатель зажигания и нажать инструмент сканирования OBDI. или главный выключатель ручного тестера. После прогрева двигателя выполнить проверку двигателя в режиме 4 000 об / мин P0325 P0325 P0330 P0330 P0325 P0330 P0330 P0325
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между разъемом EC1 и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECN) "). (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181796-S23719593312006080100000)
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте, а также разъем между разъемом EC1 и датчиком детонации (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ВЫЧЕТ: Если расшифровка кода ошибки P0325 сменился на xтагх2, проверить цепь датчика детонации на банке 1. Если же Dtc xtangx3 изменился на P0325, то проверить цепь датчика стука на банке 2. Нг: Отремонтировать или заменить кабель или заменить датчик либо заменить соединитель ОК. P0330 P0330 (ref-181807-S35860315572005080400000)

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины-датчика положения коленвала и катушки подхвата. Пластина-датчик имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка поджига выполнена из железного сердечника и магнита. Пластинка-датчик вращается и по мере прохождения каждого зубца через катушку подхват создается импульсный сигнал, катушка подрыва формирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. По этим сигналам блок управления двигателем рассчитывает положение коленвалов и обороты двигателя.

Схема №458

Войти

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Схема №459

Войти

Схема №460

Войти

*: ДВОЙНАЯ КАБИНА

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Стоп-кадр записывает состояние двигателя при обнаружении неисправности. При поиске и устранении неисправностей полезно определить, работал ли автомобиль или остановился. Двигатель был прогрет или нет, соотношение воздуха к топливу обеднено или обогащено и т. д. во время сбоя.
2. READ VALUE OF HAND-HANDED TESTER OR бортовая система диагностики II SCAN TOOL Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент OBDII.В ключите DLC3. Запустить двигатель и нажать на главный выключатель ручного тестера или обзорного инструмента OBDS II.П ри использовании карманного тестера войдите в следующие меню: " Диагностика / ENFORTHED OBII / DATA LIST / ALL / двигатель Spd ".
3. Частота вращения двигателя может быть подтверждена в DATA LIST с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Если нет сигналов NE от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, частота вращения двигателя будет указана как нулевая.

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

1. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика положения вала С2. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2. OK: ПРИМЕЧАНИЕ: " Холодный " и " Горячий ", показанные выше, означают температуру самих катушек. " Холодное " - это форма от -10°C до 50 ° С (122 ° Ф), а " горячее " - от 50 ° Ц (122о Ф.) до 100 ° с (212 ° Кор.).
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между Эчм и датчиком положения коленчатого вала 2. ПОДГОТОВКА: отсоединить разъем датчика положения коленвала С2; отсоединить соединитель Эч-Эщ- 25; ПРОВЕРИТЬ: измерить сопротивление между боковыми разъемами жгута проводов. OK: TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION Tester Connection Specified Condition Датчик положения коленчатый вал (С2-1) - NE + (E5-25) ниже 1 Ом
3. Проверить установку датчика (датчик положения коленчатого вала).проверка: Проверка установки датчика положения коленвала. Нг: Подтянуть датчик. ОК: Перейти к следующему шагу
4. Осмотреть зубцы пластины датчика. ПОДГОТОВКА: Снять пластину датчика угла поворота коленчатого вала (см. " РЕМЕНЬ ГРМ (2UZ-FE) ").проверить: Проверить зубья пластины сенсора. Нг: Заменить пластину датчика. ОК: Заменить блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ)). (ref-182831)(ref-181796-S23719593312006080100000)

Датчик положения распределительного вала (сигнал G) состоит из магнитного железного сердечника и катушки датчика.

Сигнальная пластина Г имеет на наружной окружности 1 зуб и установлена на шкиве ГРМ левого распределительного вала При вращении распредвалов меняется выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушке датчика, вызывая колебания магнитного поля и генерируя напряжение в катушке приемника.

Сигнальная пластина NE имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Датчик сигнала NE генерирует 34 сигнала при каждом обороте двигателя. блок управления двигателем определяет угол коленчатого вала и оборот двигателя по сигналам NE, а также цилиндр и угол G2 на основе комбинации сигналов G и NE.

Схема №465

Войти

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

*: ДВОЙНАЯ КАБИНА

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

Схема №471

Войти

1. Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика положения распредвала. ПРОВЕРКА: измерить сопротивление между клеммами 1 и 2. OK: ПРИМЕЧАНИЕ: " Cold " и " Hot ", показанные выше, означают температуру самих катушек. Значение " cold " составляет от -10°C до 50 ° C. (50°C.), а " hot " имеет вид от 50 ° С (122о Ф) - до 100 ° С. (212 ° Шп.).
2. Проверка на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между датчиком блок управления двигателем и корпусом распределительного вала 2 (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").подключить разъем датчика положения распредвала C1. Отсоединить разъем E5 блок управления двигателем.ПРОВЕРИТЬ: Измерить сопротивление между боковыми разъемами кабельного жгута. OK: ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ПРИБОРУ И УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ Соединение распределительного щита указано (ref-181807-S35860315572005080400000)
3. Проверить установку датчика (датчик положения распределительного вала). ПРОВЕРКА: Проверить монтаж датчика положения распредвала. Ng: затянуть датчик. OK: перейдите к следующему шагу
4. Осмотреть зубья шкива ремня ГРМ левого распределительного вала ПОДГОТОВКА: Снять шкив ремня Рв левого распредвала (см. " РЕМЕНЬ ГРП (2UZ-FE) ").проверить: Проверить шкивы ремней ГРД ЛЕВОГО распределительного вала. Нг: Заменить шкива Рн распределительного вала ЛЕВ. ОК: заменить блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (EC)) ". (ref-182831)(ref-181796-S23719593312006080100000)

HINT

1. Если коды неисправностей P0351, P0354, хтагх2 и P0357 выводятся одновременно, то цепь xtegx4 может быть разомкнута или замкнута накоротко. P0356 IGF1
2. Если коды неисправностей P0352, P0353, хтагх2 и P0358 выводятся одновременно, то цепь xtegx4 может быть разомкнута или замкнута накоротко. P0355 IGF2
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №472

Войти

Схема №473

Войти

Схема №474

Войти

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

Схема №479

Войти

Схема №480

Войти

Схема №481

Войти

Схема №482

Войти

Схема №483

Войти

Схема №484

Войти

Схема №485

Войти

1. Проверить свечу зажигания и искру (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЖИГАНИЕ (2UZ-FE) ").ng: Перейдите к шагу 4. OK: Переходите к следующему шагу (ref-181941)
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в сигнальных цепях IGF между блок управления двигателем и катушкой зажигания с запальником. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем розжига I3, I4, И5, І6, Я7, Ии 8, или I9 или I10 катушки зажигания. Разъединить соединитель E7 блок управления двигателем.П роверка сопротивления между боковыми соединителями жгута. Катушка высокого зажигания (XTESTER) катушка высокого зажигания7 Катушка10 или катушка высшего воспламенения1 Катушки2 (I3-2) -IGF1 (E7-24) Ниже 1 Ом Катушка ушка1-23 - Ниже 1ом Катушки воспламенения4-2 IGF2 IGF1 IGF2 IGF1 IGF2 IGF1 I10 IGF2 IGF1 IGF2 IGF1 IGF2 IGF1 IGF2 IGF1 I10 IGF2
3. Отключить катушку зажигания с разъемом запальника 5.5, и проверить напряжение между клеммами IGF1, xtigx1 и E7 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить I3, I4, I 5, i-6, i 7, i8, i9 или I10 на разъем розжига. Включить выключатель ЗАЖИГАНИЯ.КОНТРОЛЬ: Измерить напряжение между разъемами Е7 и E-5 СОСТОЯНИЕ блок управления двигателем указано в ОК: OK: IGF2 IGF1 IGF2 (ref-181796-S23719593312006080100000)
4. Выполнить проверку на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме в сигнальных цепях IGT между блок управления двигателем и катушкой зажигания с запальным устройством. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем розжига I3, I4, I 5, II 6, III 7, IV 8, IX 9 или I10. Разъединить соединитель E7 блок управления двигателем.П роверка сопротивления между боковыми соединителями жгута. КОХС3-катушка розжига или катушка ПОДГ + НАЗ + КАТ7 Катушка зажигания + катушка (Из-3) + Катушка10 Катушка1-Катушку зажигания + Кзг1- (Икс-4-8) + Угольные9 катушка Зажигания2 (ИК3-25) + Кох катушку зажигания (Икс 1 Ом-6-3-8 IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 IGT7 I10 IGT8 IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 IGT7 I10 IGT8
5. Проверить напряжение между клеммами IGT1 - IGT8 и E1 разъема блок управления двигателем. проверить: Измерить напряжение между контактами разъемов Е5 и Е7 ECМ при проворачивании двигателя. OK: Ng: Заменить блок управления двигателем.П рим. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ". ОК: Перейти к следующему шагу (ref-181796-S23719593312006080100000)
6. Отсоединить катушку зажигания с разъемом запальника, и проверить напряжение между клеммами хтагх0 - хтгх1 и Э1 разъема ЭСУД ПОДГОТОВКА: Отключить I3, I4, I 5, И6, І7, І 8, Я 9 или I10 катушки зажигания с разъёмом запальника ПРОВЕРКА: При проворачивании двигателя замерить напряжение между зажимами Е5 и Е7 модуля ЭСАД: Ng Заменить на блок управления двигателем (следующий шаг управления). IGT1 IGT8 (ref-181796-S23719593312006080100000)
7. Проверить катушку зажигания с цепью источника питания запальника. ПОДГОТОВКА: Отсоединить от разъема запальника катушки зажигания I3, I4, И5, І6, Я7, Й8, И9 или хтагх0. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между клеммой бокового разъема жгута проводов и массой кузова. ОК: OK: ХОРОШО: Заменить катушка зажигания на запальник. Нг: Перейти к следующему шагу I10
8. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между выключателем зажигания и катушкой зажигания с запальником ПОДГОТОВКА: Отсоединить катушки розжига И3, И4, I5, І6, Я7, Ии 8, І или хтагх0 с разъемом запальника. Разъединить разъем выключателя зажигания I23. ПРОВЕРКА: Замерить сопротивление между боковыми разъемами электрожгута. I10 Катушка розжига или катушка ПОДЬЕМНАЯХX11 (1-4) катушка зажигания (2-6) Катушка10 (3-7) - 1-8) IG2 I23 IG2 I23 IG2 I23 IG2 I23 IG2 I23 IG2 I23 IG2 I23 I10 IG2 I23 IG2 I23 IG2 I23 IG2 I23 IG2 I23 IG2 I23 IG2 I23 IG2 I23 I10 IG2 I23

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №486

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (помимо вывода расшифровка кода ошибки P0420 или xxxagx1), которые выводятся на дисплей? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать основной переключатель ручного тестера или инструмента сканирования БД II. При использовании переносного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBID I / DCC info-codes. P0430 P0420 P0430 P0420 P0430 P0420 P0430 (ref-181813-S15771513212005080400000)
2. Проверить утечку газа в выхлопной системе. Ng: Отремонтируйте или заменить точку утечки отработавших газов. OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить датчик нагретого кислорода (банк 1, 2 датчик 1) (см. " НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК ").НГ: Заменить нагретый кислородный датчик. ОК: Перейти к следующему шагу (ref-181796-S33996762002006080100000)
4. Проверить подогретый датчик кислорода (банк 1, 2 датчика). См. " ОБОГРЕВ СЕНСОРА КИСЛОРОДА + выходной сигнал двигателя > Меньше чем на 0,5%. HINT: Обратитесь к подсказке, следующей за окончанием этой блок-схемы. Ng: Заменить нагретый кислородный датчик. OK: Заменить передний и задний трехходовой каталитический нейтрализатор в банке обнаружена неисправность. DLC3 (ref-181796-S33996762002006080100000) И есть около 20 секунд задержки в датчике 2 (задний датчик). Следующая процедура XII управление может позволить технику проверить и построить график выходного напряжения нагретых датчиков кислорода (датчики 1 и 2). Для отображения графической индикации введите " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать " O2s B1s1 и O.2s F1s 2 ". P0133 P0153 Проверить условия, которые могли бы привести к обогащению двигателя. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано обедненной топливной смесью воздуха.

HINT

1. При использовании ручного тестера следовать процедурам под заголовком " Ручной тестер " (см. следующую страницу).
2. При использовании сканирующего прибора бортовая система диагностики II выполнить процедуры, описанные в разделе " Сканирующий прибор (за исключением ручного тестера) " (см. процедуры после процедур " Ручной тестер ").
3. Всегда устраняйте неполадки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0441 (продувочный поток), xtegx1 (CCV), хтагх2, P0452 и хтегх4 (испарительный датчик давления) перед устранением неполадок расшифровка кода ошибки P0442 или xtangx6. P0446 P0451 P0453 P0456
4. Спросите заказчика, произошли ли следующие ситуации. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен, если крышка топливного бака была ослаблена и затем она была затянута. При заправке, если крышку топливного бака был ослаблен. Если крышка топливного резервуара была свободна, то именно поэтому расшифровка кода ошибки хранился., Если топливная крышка не была ослабленной или если клиент не может вспомнить, устранить неполадки в соответствии с процедурами на следующей странице.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
6. Если ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в данных стоп-кадра составляет менее 200 секунд, тщательно проверить датчик давления паров.

ВЫХОДНАЯ ТАБЛИЦА НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки

HINT

Использовать приведенную выше таблицу, чтобы проверить неисправность для каждого выхода расшифровка кода ошибки. Выполнить необходимые ремонтные работы, перечисленные в разделе " Карта неисправностей ".

Схема №487

Войти

Схема №488

Войти

Схема №489

Войти

Схема №490

Войти

Схема №491

Войти

Схема №492

Войти

Схема №493

Войти

Схема №494

Войти

1. Read Выход расшифровка кода ошибки. PREPARATION: Подключить ручной тестер к DLC3. проверить: Считать выходной сигнал DAC. Устраните неполадки в соответствии с выходным сигналом DAT. B: Перейдите к шагу 6 C: Переходите к шагу 10 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить, что крышка топливного бака соответствует спецификации в производстве оригинального оборудования (OEM). Ng: Заменить крышку топливного бака OK: перейти к следующему шагу
3. Проверить, что крышка топливного бака правильно установлена. Ng: Правильно установить крышку топливного бака. OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить колпачок топливного бака (см. " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить крышку топливного бака. OK: Перейти к следующему шагу (ref-181794-S09280552692006083000000)
5. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливную горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить впускной патрубок топливного резервуара. OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить поток продувки. ПОДГОТОВКА: Подключить отсоединенный палец SOK к DLC3. Выбрать режим " ENHANCED OBD2/активно проверка шланг всасывания " на ручном тестере. Отключить вакуумный шланг для Vsv для EVAP от канистры. Запустить двигатель. В активно проверка выбрать пункт " EVAP- (ALON) / ALL " и включить EVASV.
7. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором, EVAP Vsv и контейнером. ПРОВЕРКА: Убедиться в том, что вакуумный рукав подключен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет ослабления сцепления и разъединения. Убедиться, что шланг не имеет трещин, отверстий, повреждений и засорений. Ng: Отремонтируйте или заменить. OK: Go To Next Step
8. Проверить работу Vsv EVAP (см. " Vs v для выбросов в результате испарения ").ng: Заменить VSI EVAR. OK: Перейти к следующему шагу (ref-181796-S40433818592006080100000)
9. Проверить жгут проводов и разъем между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Проверить и заменить ECМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем- ECN) "). (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181796-S23719593312006080100000)
10. Проверить CCV. PREPARATION: Disconnect the vacuum hose for the Vsv for the CCB flows from the filter. Turn the Выключатель зажигания ON и push a handle-tester main выключатель ON. Select the mode " ENHANCED OBD2/активно проверка " on the handheld tester. Выбрать пункт " INTCTL V/ ALL " В активно проверка и выполнить ПРОВЕРКУ:
11. Проверить работу CCV PREPARATION: Отсоединить разъем CCV. подайте напряжение аккумулятора на Цкв. Проверить: убедиться, что воздух не может свободно протекать. OK: Когда напряжение аккумулятора приложено к ЦКК, воздух не сможет свободно течь. Ng: Заменить ЦКБ. ОК: Перейдите к следующему шагу
12. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива, CCV и блок управления двигателем (см. " Как использовать диагностическую карту и процедуру проверки "). Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу (ref-181807-S35860315572005080400000)
13. Проверить наличие утечки между CCV и контейнером. ПРОВЕРКА: Проверить правильность установки CCB. Проверить уплотнительное кольцо. Ng: Отремонтировать или заменить. OK: Перейти к следующему шагу
14. Выполнить активный тест для EVAP Vsv (проверить, что фильтр фильтра не засорен). ПОДГОТОВКА: Отсоединить вакуумный шланг для Vcv- для CCV-работы. Включить выключатель зажигания и нажать на главный переключатель ручного тестера ON. Выбрать режим " ENHANCED OBD2/активно проверка " на ручном тестере. (ref-181796-S23719593312006080100000)
15. Проверить, был ли модифицирован шланг рядом с топливным баком и есть ли признаки какой-либо аварии возле топливного бака или канистры. ПРОВЕРКА: Проверить наличие трещин, деформации и неплотного соединения следующих деталей: Канистра топливного бака Заправочная трубка топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака и канистра Нг: отремонтируйте или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу
16. Проверить вакуумные шланги между впускным коллектором, EVAP Vsv и контейнером. Проверить: Убедиться в том, что вакуумный шланг подключен правильно. Проверить вакуум-шланг на отсутствие ослабления и разъединения. Проверка вакуумного шланга на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтировать или заменить. OK: Перейти к следующему шагу
17. Проверить шланг между канистрой и топливным баком. ПРОВЕРКА: Проверить правильность подсоединения топливного бака и трубопровода EVAP (см ".ОСМОТР "), трубы и патрубка под полом, топливной трубки под полом и канистрой. Проверить наличие трещин, отверстий и повреждений в шланге и трубке. Ng: Отремонтировать или заменить. OK: Перейти к следующему шагу (ref-181794-S09280552692006083000000)
18. Проверить канистру на наличие трещин, дыр и повреждений (см. " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить канистраю. OK: Перейти к следующему шагу (ref-181794-S09280552692006083000000)
19. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. проверить: Снять отсек с канавками (см ".МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания.ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между контактами Vc- и Е2 разъёма ЭСУТ. OK: напряжение: 4.5-5.5 V Ng: Проверить и заменить ЭСУМ (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТ- СХЕМУ и ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ДАЛЕЕ ". (ref-181796-S23719593312006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
20. Проверить напряжение между клеммами ПТНК и Э2 разъемов ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Снять отсек с канавками (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСДУ) ").перейдите на шаг зажигания ВКЛ. 22 ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимами ПТНК и Е2 разъема ЭСАД. Отключить датчик давления паров. При помощи MITYVAC (ручной вакуумный насос давления) меньше, приложите разрежение 4,0 к па (ММД. (ref-181796-S23719593312006080100000)
21. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между датчиком давления паров и ЭСУД (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить датчик давления паров. (ref-181807-S35860315572005080400000)
22. Проверить топливный бак на наличие трещин и повреждений. Ng: Заменить топливный резервуар OK: Вполне вероятно, что пользователь автомобиля не закрыл крышку топливного бака должным образом. Пожалуйста, объясните клиенту, как правильно установить крышку топливного резервуара.

HINT

1. Если одновременно выводятся различные датчики, относящиеся к различным системам с клеммой E2 в качестве клеммы массы, клемма Е2 может быть разомкнута.
2. Если расшифровка кода ошибки P0441 (EVAP Vsv), P0446 (CCV @unk@, P0451, P0452 или P0453 (датчик давления паров) выводится вместе с DTS xtag Х5, P0455 или xtagen x7, то сначала устраните неисправность Dact CTC P0441, xax x9, xte x10, 11 или xtags 12. P0442 P0456 P0446 P0451 P0452 P0453 P0442 P0455 P0456
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
4. Когда ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в данных стоп-кадра меньше 200 секунд, тщательно проверить датчик давления паров.

Схема №495

Войти

Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

Схема №498

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Включить выключатель зажигания. проверить: Измерить напряжение между контактами разъема Е7 блок управления двигателем.ОК: ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА УКАЗАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Заданное состояние Vc- (E7-18) -e2.в от 4,5 до 5,5 В Ng: Заменить ECМ (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ И ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕЙ СХЕМЕ). (ref-181807-S35860315572005080400000)
2. Проверить напряжение между контактами PTNK и E2 датчика пара блок управления двигателем (см. " расшифровка кода ошибки P0441 EVAPORATIVE EMISSION MEASURE INCURRECT FLOW, Дтк XTAG4 ИСПАРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВЫБРОСОМ ОБНАРУЖЕНА (малая УТЕЧКА)). P0442 P0446 P0455 P0456 (ref-181813-S25266186692005080400000)(ref-181813-S00378289582005080400000)
3. Vpk1 (VPTC1) или Vt2 (EOTK3) Корпус Vng или разъем между датчиком давления пара и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ 21 ").подключить разъем датчика давления паров V1 под разъемом V7 и E3ECM.К: измерить сопротивление между боковыми разъемами жгута. OK: TESTER ПОДКЛЮЧЕНИЕ УКАЗАННОЕ СОСТОЯНИЕ тестера, указанное условие масса (v1- E1-1) -2 - (ref-181807-S35860315572005080400000)

Датчик скорости транспортного средства No1 выдает 4-импульсный сигнал на каждый оборот вала ротора, который вращается выходным валом трансмиссии через ведомую шестерню. После того как этот сигнал преобразуется в более точную прямоугольную форму сигнала схемой формирования формы сигнала внутри комбинационного измерителя, он затем передается в блок управления двигателем. ЕСМ определяет скорость автомобиля на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема №499

Войти

Схема №500

Войти

В дополнение к включению стоп-сигналов сигналы используются для различных функций двигателя, трансмиссии и подвески, а также являются входом для диагностических проверок. Важно, чтобы переключатель работал правильно, поэтому этот переключатель разработан с двумя взаимодополняющими выходами сигнала: STP и STI-. блок управления двигателем анализирует эти выходы сигнала для выявления неисправностей в выключателе стоп-сигнала.

HINT

Нормальное состояние показано в таблице.

НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

Схема №501

Войти

Схема №502

Войти

Схема №503

Войти

Схема №504

Войти

Схема №505

Войти

1. Проверить работу стоп-сигнала. ПРОВЕРКА: Проверить, нормально ли горят стоп-сигналы при срабатывании и отпускании педали тормоза. Ng: Проверить и отремонтировать цепь стоп-сигналов. OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить предохранитель STOP. ПОДГОТОВКА: Извлечь предохранитель СТОП из приборной панели капота J / B. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя СТОП. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю СТОПОР. ОК: Перейти к следующему шагу
3. Проверить выключатель стоп-сигнала (см. " STOP фонарь система "). Ng: Заменить выключатель. OK: перейти к следующему шагу (ref-182154)
4. Проверка сигнала STP и напряжения STI- нажатие на кнопку ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания 7.5. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / STOP фонарь Sw ". Проверить: Прочитайте сигнал, отображаемый на ручном тестере. OK: тормоз педаль SPECIFIED CONDITION Specified Condition Specided Conformate сигнал ON RELSTOFF Проверить напряжение 4: измерить (ref-181813-S00378289582005080400000)
5. Проверка жгута и разъема между модулем блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем переключателя стоп-сигналов S10. Разъединить соединитель E4 блок управления двигателем.К онтроль: заменить сопротивление между боковыми разъемами жгута проводов. OK: TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION Tester Connection Specified Condition Stop фонарь выключатель (S4-1) - STEP (E4--19) Ниже 1ом выключатель стоп-света (s4-3, Sx4-2) ST1- ST1- (ref-181796-S23719593312006080100000)

HINT

1. Когда положение дроссельной заслонки немного открыто (педаль акселератора слегка нажата) из-за того, что ковер пола перекрывается на педали акселератора, или если не полностью отпустить педаль газа и т.д., возможно обнаружение расшифровка кода ошибки P0505.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме P0505), выводимые на дисплей XTC? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к DLC3. Включить диаграмму зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или инструмента сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики- II / расшифровка кода ошибки INFO / CURRRENT CODS проверить: Прочитайте P0505 P0505 P0505 (ref-181813-S15771513212005080400000)
2. Проверить подключение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтируйте или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтроль: Перейти к следующему шагу
3. Проверить воздушную индукционную систему (см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ").проверка: Проверить наличие утечек вакуума в воздушной индукционной системе. Нг: Отремонтировать или заменить воздушную асинхронную систему. ОК: Проверить электрическую систему управления дроссельной заслонкой (См. " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-181796-S31943288342005080400000)(ref-181796-S13923946182006080100000)

1. Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) "). (ref-181796-S23719593312006080100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Ручной тестер

1. Подключить ручной тестер и проверить сигнал STA OK. ПОДГОТОВКА: Подключить портативный тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания, а затем нажать на главный выключатель ручного тестера ON. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / стартер SIG. проверить: Считать сигнал ST на ручном тестере при работе стартера.
2. Проверить выключатель стояночного / нейтрального положения (см. " расшифровка кода ошибки P0705: диапазон трансмиссии датчик цепь FAILFUNCT (PRNDL вход); DTS P0850 *: PARK / NEUTRIAL выключатель INPUTING CHEMETIC "). (ref-181814-S27776926872005080400000)
3. Проверить переключатель зажигания (см. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О РАЗБЛОКИРОВКЕ КЛЮЧА ").ng: Заменить выключатель зажигания и перейдите к шагу 4. OK: Отремонтируйте или заменить жгут и разъем, а затем переходите к пункту 4. (ref-182147)
4. Повторная проверка расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер. Очистить DTP на ручном тестере. Управляйте автомобилем более 40 км / ч (25 миль в час) в течение 20 секунд или более. Проверить: Проверить DCT. Результат: ДИСПЛЕЙ ВЫВОДА DTER (вывод DACT) Перейдите к выводу No A P0617 B B: Проверить наличие прерывистых проблем (см. " Pre-блок управления двигателем ". (ref-181813-S00378289582005080400000)(ref-181796-S23719593312006080100000)

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №506

Войти

1. Проверить напряжение между клеммой STA разъема блок управления двигателем и землей кузова ПОДГОТОВКА: Снять дверь перчаточного отделения (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между зажимом STS разъема ESCM и землёй кузова, при этом провернуть двигатель (переключатель зажигания положение START) и при этом не проворачивать двигатель (положение переключателя зажигания ON). OK: напряжение: 6 V заменить (см. переключатель зажигания). (ref-181796-S23719593312006080100000)(ref-181796-S23719593312006080100000)
2. Проверить выключатель стояночного / нейтрального положения (см. " расшифровка кода ошибки P0705: диапазон трансмиссии датчик цепь FAILFUNCT (PRNDL вход); DTS P0850 *: PARK / NEUTLE выключатель INPUTCH CHART "). OK: Go to Next Step (ref-181814-S27776926872005080400000)
3. Проверить переключатель зажигания (см. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О РАЗБЛОКИРОВКЕ КЛЮЧА ").ng: Заменить выключатель зажигания и перейдите к шагу 4. OK: Отремонтируйте или заменить жгут и разъем, а затем переходите к пункту 4. (ref-182147)
4. Повторная проверка расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Подключить сканирующий инструмент бортовая система диагностики II. Очистить DCS. Управляйте автомобилем более 40 км / ч (25 миль в час) в течение 20 секунд или больше. ПРОВЕРИТЬ: Проверить DTS. РЕЗУЛЬТАТ: ДИСПЛЕЙ ВЫВОДА МОДУЛЯ ВВОДА ДАННЫХ (Вывод ДАННЫХ) Перейдите к выводу данных A P0617 B B. Проверить наличие прерывистых проблем (см. " Предварительная проверка блок управления двигателем "). (ref-181813-S00378289582005080400000)(ref-181796-S23719593312006080100000)

Двигатель дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссель обеспечивает обратную связь с ЭСУД. Эта обратная связь позволяет ЭСОД управлять двигателем дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСДУ реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

Эта электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует кабель дросселя.

Схема №507

Войти

Электродвигатель дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД и он открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестеренок. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который смонтирован на корпусе дросселя. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСУБ для управления двигателем дросселя и установки угла дроссельной створки в ответ на вход водителя.

HINT

Эта электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует кабель дросселя.

Схема №508

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Визуально проверить дроссельную заслонку. ПОДГОТОВКА: Снять штуцер забора воздуха. ПРОВЕРКА: Проверить, не попало или нет инородное тело между дроссельной заслонкой и корпусом. Также проверить, может ли клапан плавно открываться и закрываться. Нг: Заменить корпус дросселя (См. " ЗАМЕНА "). ОК: Убедиться в наличии прерывистых проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ-ПРОВЕРКА). (ref-181796-S24491942472006080100000)(ref-181813-S00378289582005080400000)

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) имеет выделенную цепь питания. Контролируется напряжение (+ Bm), и когда напряжение низкое (меньше 4V), блок управления двигателем делает вывод о неисправности ETCC и отключении тока к двигателю управления дросселем.

Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на двигатель отключается. Если ремонт произведен и система вернулась в нормальное состояние, повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к двигателю, и мотор может быть перезапущен.

HINT

В данной ETCS не используется дроссельный трос.

Схема №509

Войти

Схема №510

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II, так как данные стоп-кадр регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздух / топливо было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Схема №511

Войти

1. Проверить предохранитель ETCS. ПОДГОТОВКА: Извлечь предохранитель из R / B машинного отделения. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя ETCC. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю ETCS.K: Go To Next Step
2. Проверить напряжение между клеммой + Bm и E1 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между указанными клеммами разъема Е4 и Е5. OK: TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION Tester Connection Specified Condition (E4-6) - E6 (Э5-1) от 9 до 14 В ОК: Проверить наличие прерывистых проблем (см. " PRE-проверить ") Ng: Go: Next step. (ref-181813-S00378289582005080400000)
3. Проверить жгут проводов или разъем между аккумуляторной батареей, предохранителем ETCS и блок управления двигателем. Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ЕСМ (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) "). (ref-181796-S23719593312006080100000)

Электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из двигателя дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку, датчика положения двигателя дроссели, который определяет угол открытия дроссельной задвижки, датчик положения педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа, и блок управления двигателем, который управляет системой ETCS.Э лектронный блок управления управляет двигателем дросселя так, чтобы позиционировать дроссельный клапан для правильной реакции на входы водителя.

Схема №512

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P2119), выводимые на дисплей XTS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к xtigx1. Включить выключатель зажигания и нажать основной переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / усовершенствованный OBDS Ii / DTP INFO / CURRENT CODES проверить:. DLC3 P2119 P2119 P2119 (ref-181813-S15771513212005080400000)
2. Заменить блок управления двигателем и очистить расшифровка кода ошибки (проверить, не повторяются ли выходы DTS). ПОДГОТОВКА: Заменить блок управления двигателем. Очистить DCC (см. " PRE-проверить "). Запустить и прогрейте двигатель. Запустить двигатель на холостом ходу в течение 15 секунд или более. ПРОВЕРКА: Считать DCS с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II (см ".ПЕРЕД ". (ref-181813-S00378289582005080400000)(ref-181813-S00378289582005080400000)(ref-181796-S24491942472006080100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №513

Войти

Схема №514

Войти

Схема №515

Войти

Схема №516

Войти

1. Подключение ручного тестера, и считывание напряжения для данных датчика положения педали акселератора ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3 шаг 1.4. Включить переключатель зажигания на 4.5 Главный выключатель педального тестера ВКЛ. Войти в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ETCS / ACCEL POS # 1 и ACCEL POC # 2. ПРОВЕРКА: Считать напряжение для сигналов акселератора POK.
2. Xtm или разъем между EXM- Xma2 и Xpeo3 (XPA + Xp + x10) Корпус Xa + 4 Корпус x APT + 1 Земля (EXM + Хр + Tc5 + x6 + x7 + x3-AGP) Масса (OPH + Vx10 + Xxx3 + x4 + Xhp Xsxx3) Xc - масса между кабельным разъемом. A20 A20 A20 A20 VPA2 A20 VPA2 EPA2 A20 EPA2 VCP2 A20 VCP2 A20 A20 A20 VPA2 A20 VPA2 EPA2 A20 EPA2 VCP2 A20 VCP2
3. Проверить напряжение между клеммами VCPA и EPA, а также VCP2 и EPA2 клемм управления блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания (4.5). Отсоединить разъем датчика ECX2 APP. ПРОВЕРКА: измерить напряжение между указанными клеммами разъема E3 блок управления двигателем.OK: TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION Подключение тестера Указанное условие VCCPA (Е3-26) - 4,5 шаг Ex3. A20 VCP2 EPA2 (ref-181796-S23719593312006080100000)
4. Заменить педаль акселератора в сборе (см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА "). (ref-181796-S20446622902006080100000)
5. Проверить, не повторяется ли выход расшифровка кода ошибки? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Отсоединить клеммы аккумулятора или снять предохранитель электронный впрыск топлива № 1 и предохранитель ETCS (сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Запустить двигатель. Ведите двигатель на холостом ходу в течение 15 секунд или более. ПРОВЕРКА: Прочитайте вывод DTP. OK: Нет выхода DCT.ОК: Система исправна. (ref-181796-S23719593312006080100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №517

Войти

Схема №518

Войти

Схема №519

Войти

1. Подключение ручного тестера, и считывание напряжения для данных датчика положения педали акселератора. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3.3.2 ".включить выключатель зажигания и нажать на главный переключатель педали ручного тестора ВКЛ. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ETCS / ACCEL POS # 1 и ACCEL POS # 2. Проверить: (ref-181796-S23719593312006080100000)
2. Txm корпус или разъем между ECHM3 и акселератором. ПОДГОТОВКА: отсоединить A20 положение педали (APP). Отсоединить E3 блок управления двигателем разъем. Проверить сопротивление между проводами жгут боковой разъемов. OK: СОЕДИНЕНИЕ УКАЗАНО УСЛОВИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ VPA (A20-6) - VPA A20 A20 VPA2 A20 VPA2 EPA2 A20 EPA2 VCP2 A20 VCP2 A20 A20 A20 VPA2 A20 VPA2 EPA2 A20 EPA2 VCP2 A20 VCP2

При включении выключателя зажигания на клемму IGSW ЭСУД подается положительное напряжение аккумуляторной батареи и схема управления главным реле ЭФИ (Маркировка: ЕFI) в ЭСАД подает сигнал на клемма MREL включения ЭСОД главного реле эв.

Этот сигнал заставляет течь ток к катушке, замыкая контакты главного реле ЭФИ и подавая питание на клеммы + В ЭСУД.

Если выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем продолжает включать главное реле электронный впрыск топлива максимум на 2 секунды для первоначальной настройки дроссельной заслонки.

Схема №520

Войти

Схема №521

Войти

Схема №522

Войти

Схема №523

Войти

Схема №524

Войти

Схема №525

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами + B и E1 разъёмов блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (см ".ОСМОТР "). Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимами + В и Е1 разъемов блок управления двигателем.К: Напряжение: 9-14 V OK: Переходите к следующему осмотру цепи, показанному на таблице симптомов проблемы (См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ ". Ng: Перейти к следующему шагу). (ref-181796-S30062878212006080100000)(ref-181813-S31416712262005080400000)
2. Проверить наличие разомкнутого жгута и разъема между клеммой E1 блок управления двигателем и заземлением корпуса (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). Ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу (ref-181807-S35860315572005080400000)
3. Проверить напряжение между клеммой IGSW разъема блок управления двигателем и землей корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (см. раздел " ПРОВЕРКА ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между зажимной клеммой ИГСВ ЕСМ и землёй корпуса. OK: напряжение: 9-14 V ОК: Перейдите к шагу 6. Ng: Перейти к следующему шагу (ref-181796-S30062878212006080100000)
4. Проверить предохранитель IGN. ПОДГОТОВКА: Извлечь предохранитель Ign со стороны драйвера J / B. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя Ig. OK: Continuity Nг: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю IGA. ОК: Перейти к следующему шагу
5. Проверить переключатель зажигания (см. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О РАЗБЛОКИРОВКЕ КЛЮЧА ").ng: Заменить выключатель зажигания. OK: Проверить и отремонтировать жгут и разъем между батареей и переключателем зажигания, а также выключателем зажигания и блок управления двигателем. (ref-182147)
6. Проверить напряжение между клеммой MREL разъема блок управления двигателем и массой кузова. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (см ".ОСМОТР "). Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом MREL разъема ЕСМ и землей кузова. OK: Напряжение: 9-14 В Ng: Проверить и заменить Ецм (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСР) ". ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181796-S30062878212006080100000)(ref-181796-S23719593312006080100000)
7. Проверить предохранитель электронный впрыск топлива NO.1 (см. " расшифровка кода ошибки P0560 система напряжение ").ng: Проверить на короткое замыкание все жгуты и компоненты, подключенные к предохранителю EFA No.1. OK: Go To Next Step (ref-181813-S13320787682005080400000)
8. Проверить главное реле электронный впрыск топлива (маркировка: EFA) (см. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ EFT "). Ng: Заменить главное ретранслятор EFS. OK: Перейти к следующему шагу (ref-181796-S18000069342006080100000)
9. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между клеммой MREL блок управления двигателем и массой кузова (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").НГ: Отремонтировать и заменить жгут или разъем. ОК: Проверить и отремонтировать жгут либо разъем между предохранителем электронный впрыск топлива No1 и аккумулятором. (ref-181807-S35860315572005080400000)

Стартер управляется блок управления двигателем, когда ЭСУД обнаруживает сигнал запуска (STSW) от переключателя зажигания, эта система контролирует обороты двигателя и продолжает работать блок стартера он определил, что двигатель запустился (обороты двигателя достигают примерно 500 об / мин). Если двигатель уже работает и переключатель зажигания повернут на запуск, то ЭСУБ не будет управлять стартером.

Схема №526

Войти

Ручной тестер

Схема №527

Войти

Схема №528

Войти

Схема №529

Войти

Схема №530

Войти

Схема №531

Войти

1. Проверить работу прокрутки двигателя. ПРОВЕРКА: При повороте выключателя зажигания в положение ST проверить, запускается ли двигатель стартера. ОК: Проверить на наличие прерывистых проблем (См. " PRE-проверить ") Ng: Перейти к следующему шагу (ref-181813-S00378289582005080400000)
2. Подключить ручной тестер и проверить сигнал STA. ПОДГОТОВКА: Подключить портативный тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания, а затем нажать главный выключатель ручного тестера ВКЛ. ПРОВЕРКА: Считать сигнал СТА на ручном тестере во время работы стартера. ОК: ПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ Положение Выключателя зажигания Положение включения ПУСК Сигнал СТА Выкл на Ng: Перейдите к шагу 7 OK.
3. Проверить напряжение между клеммой STAR разъема блок управления двигателем и землей кузова. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (см ".МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом STAR разъёма ЭСОД и землёй кузова, одновременно проворачивая двигатель (положение выключателя зажигания START) и пока не проворачивайте двигатель (включенное положение переключателя зажигания). OK: Напряжение: 9-14 В Ng проверить и заменить модуля EC. (ref-181796-S23719593312006080100000)(ref-181796-S23719593312006080100000)
4. Проверить переключатель стояночного / нейтрального положения. ПОДГОТОВКА: Снять разъем переключателя стояночной / нейтральной позиции. ПРОВЕРКА: Проверить непрерывность между каждой клеммой, показанной ниже, когда рычаг переключения передач перемещается в каждый диапазон. OK: Есть целостность. Ng: Заменить выключатель стояночных / нейтральных позиций. ОК: Перейти к следующему шагу
5. Проверить реле стартера (Маркировка: ST). Ng: Заменить пусковое реле. OK: Перейти к следующему шагу (ref-163557)
6. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и переключателем положения парковки / нейтрального положения, выключателем положения стоянки / нейтрали и реле стартера, реле пускателя и масса кузова (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Проверить наличие прерывистых проблем (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181813-S00378289582005080400000)
7. Проверить предохранитель STA. ПОДГОТОВКА: Снять предохранитель СТА (СТ *) со стороны водителя J / B (машинное отделение Ж / В *).проверить: Проверка целостности предохранителя СТА. OK: Continuity *: DOUBLE CAB Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю СТ (см. прилагаемую электросхему.).ОК: Перейти к следующему шагу
8. Проверить выключатель зажигания. ПОДГОТОВКА: Снять нижнюю финишную панель. Отсоединить разъем выключателя зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить целостность между клеммами, показанными ниже. OK: Ng: Заменить переключатель зажигания ОК: Перейти к следующему шагу
9. Проверить, нет ли разомкнутого жгута и разъема между клеммой STSW соединителя блок управления двигателем и предохранителем STA, выключателем зажигания и плавким предохранителем СТА (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Проверить наличие прерывистых проблем (см ". ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА). (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181813-S00378289582005080400000)

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №532

Войти

Схема №533

Войти

Схема №534

Войти

Схема №535

Войти

Схема №536

Войти

Схема №537

Войти

1. Проверить работу прокрутки двигателя. ПРОВЕРКА: При повороте выключателя зажигания в положение ST проверить, запускается ли двигатель стартера. ОК: Проверить на наличие прерывистых проблем (См. " PRE-проверить ") Ng: Перейти к следующему шагу (ref-181813-S00378289582005080400000)
2. Проверить напряжение между клеммой STSW разъема блок управления двигателем и землей кузова ПОДГОТОВКА: Снять дверь перчаточного отделения (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между зажимом STA разъема ESCM и землёй кузова, при этом проворачивая двигатель (переключатель зажигания положение START) и при этом не проворачивать двигатель (положение выключателя зажигания включено).ОК: Напряжение: 6 В или более перейти к шагу 8. (ref-181796-S23719593312006080100000)
3. Проверить напряжение между клеммой STAR разъема блок управления двигателем и землей кузова. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (см ".МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом STAR разъёма ЭСОД и землёй кузова, одновременно проворачивая двигатель (положение выключателя зажигания START) и пока не проворачивайте двигатель (включенное положение переключателя зажигания). OK: Напряжение: 9-14 В Ng проверить и заменить модуля EC. (ref-181796-S23719593312006080100000)(ref-181796-S23719593312006080100000)
4. Проверить переключатель стояночного / нейтрального положения. ПОДГОТОВКА: Снять разъем переключателя стояночной / нейтральной позиции. ПРОВЕРКА: Проверить непрерывность между каждой клеммой, показанной ниже, когда рычаг переключения передач перемещается в каждый диапазон. OK: Есть целостность. Ng: Заменить выключатель стояночных / нейтральных позиций. ОК: Перейти к следующему шагу
5. Проверить реле стартера (Маркировка: ST). Ng: Заменить пусковое реле. OK: Перейти к следующему шагу (ref-163557)
6. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и переключателем положения парковки / нейтрального положения, выключателем положения стоянки / нейтрали и реле стартера, реле пускателя и масса кузова (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Проверить наличие прерывистых проблем (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181813-S00378289582005080400000)
7. Проверить предохранитель STA. ПОДГОТОВКА: Снять предохранитель СТА (СТ *) со стороны водителя J / B (машинное отделение Ж / В *).проверить: Проверка целостности предохранителя СТА. OK: Continuity *: DOUBLE CAB Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю СТ (см. прилагаемую электросхему.).ОК: Перейти к следующему шагу
8. Проверить выключатель зажигания. ПОДГОТОВКА: Снять нижнюю финишную панель. Отсоединить разъем выключателя зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить целостность между клеммами, показанными ниже. OK: Ng: Заменить переключатель зажигания. ОК: Перейти к следующему шагу
9. Проверить, нет ли разомкнутого жгута и разъема между клеммой STSW соединителя блок управления двигателем и предохранителем STA, выключателем зажигания и плавким предохранителем СТА (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Проверить наличие прерывистых проблем (см ". ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА). (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181813-S00378289582005080400000)