Описание монитора
Чувствительная часть датчика нагретого кислорода имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопе. Если элемент с диоксидом циркония находится при надлежащей температуре и разница концентраций кислорода между внутренней и внешней поверхностью датчика велика, элемент с оксидом циркония будет генерировать сигналы напряжения. Чтобы увеличить способность к определению концентрации кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопа теплом от нагревательного элемента внутри датчика. Когда ток в датчике выходит за пределы стандартного рабочего диапазона датчика, то ECTS устанавливает эту неисправность как дефект.
Пример
Блок управления двигателем установит высокий ток dtc, если ток в датчике больше 2,0 a, когда нагреватель выключен. Точно так же ecm установит низкий ток расшифровка кода ошибки, если сила тока меньше 0,25 a при включенном нагревателе.
Схема №236
Схема №237
Если имеется дефект в измерителе абсолютное давление во впускном коллекторе (массового расхода воздуха) или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения будет отклоняться за пределы нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как дефект измерителя абсолютное давление во впускном коллекторе и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
При напряжении на выходе измерителя абсолютное давление во впускном коллекторе менее 0,2 В, или более 4,9 В и если одно из этих условий продолжается более 3 секунд.
Схема №238
Измеритель абсолютное давление во впускном коллекторе (массового расхода воздуха) помогает блок управления двигателем рассчитать количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку.
Блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения правильного соотношения воздуха и топлива. Внутри измерителя абсолютное давление во впускном коллекторе имеется нагретый платиновый провод, подверженный воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный ток на провод, ECМ нагревает этот провод до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает провод и внутренний термистор, влияя на их сопротивление. Чтобы поддерживать постоянное значение тока, блок управления двигателем изменяет напряжение, прикладываемое к этим компонентам в измерителе абсолютное давление во впускном коллекторе. Уровень напряжения пропорциональен величине потока
Пример
Если напряжение больше 2,2 В на холостом ходу или меньше 0,25 В при отключении холостого хода, ЕСМ интерпретирует это как дефект в измерителе абсолютное давление во впускном коллекторе и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №239
Схема №240
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике температура впускного воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
При выходном напряжении датчика, равном -40 ° C (- 4°C) или превышающем 140 ° С (284 ° Ф).
Схема №241
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик имеет термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика.
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике температура охлаждающей жидкости и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда блок управления двигателем вычисляет, что значение температура охлаждающей жидкости меньше -40 ° C (-40o F) или больше 140 ° С (284о Ф), и если какое-либо из условий продолжается в течение 0,5 сек. Или более, то ЕСМ установит расшифровка кода ошибки.
Схема №242
Для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя используется датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости), который имеет термистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей воды двигателя.
Примеры
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 35°C до 60 ° С (140 ° Ф). Если после вождения в течение 250 сек., температура температура охлаждающей жидкости по-прежнему остается в пределах 3 ° C- (5,4 ° Е) от пусковой температуры, будет установлен расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости превышает 60°C. Если после вождения в течение 250 сек., температура охлаждающей жидкости- все еще остается в пределах 1 ° С (-17°C.) от пусковой температуры, будет установлен расшифровка кода ошибки (6 логики обнаружения отключения).
Схема №243
Схема №244
В ЭСУД для контроля угла открытия дроссельной заслонки используется датчик положения дросселя.
- Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между VTA1 и VTA2. Если разница между хтагх2 и хтахх3 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как ошибку и установит расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
- VTA1 и VTA2 имеют определенный рабочий диапазон напряжения. Если значения VTA1 или xt Gx3 выходят за пределы нормального рабочего диапазона, то блок управления двигателем интерпретирует это как ошибку и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA2
- VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одним и тем же уровням напряжения. Если xtaгх2 находится в пределах 0,02 В от VTA2, блок управления двигателем интерпретирует это как короткое замыкание в системе датчика положения дроссельной заслонки и установит расшифровка кода ошибки. VTA1
Схема №245
В ЭСУД для контроля угла открытия дроссельной заслонки используется датчик положения дросселя.
Этот датчик, включающий в себя два сигнала: VTA1 и xtegx1. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения сбоев в работе xtagх4. VTA2 VTA1
Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем подтверждают правильную работу датчика положения дроссельной заслонки и VTA1.
Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между VTA1 и VTA2. При отклонении разности выходных напряжений хтагх2 и xtaгх3 от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика положения дросселя. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля температуры хладагента двигателя. Сопротивление датчика изменяется с фактической температурой охлаждающей жидкости. блок управления двигателем прикладывает напряжение к датчику, и изменяющееся сопротивление датчика вызывает изменение напряжения сигнала. ЕСМ контролирует напряжение сигнала ECТ после запуска двигателя. Если через достаточное время прошло, датчик все еще сообщает, что двигатель недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу после прохождения достаточного времени.
Пример
Температура охлаждающей жидкости двигателя составляла 0°C при запуске двигателя. После 5-минутного времени работы датчик температура охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива. блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и установит расшифровка кода ошибки.
Схема №246
Схема №247
Блок управления двигателем использует нагретый кислородный датчик для оптимизации топливовоздушной смеси в замкнутом контуре управления топливом. Этот контроль помогает снизить выбросы выхлопных газов, обеспечивая катализатор почти стехиометрической смесью.
Датчик определяет уровень кислорода в выхлопных газах, и блок управления двигателем использует эти данные для контроля состава топливовоздушной смеси. Выходное напряжение датчика находится в диапазоне от 0 до 1 В. Если напряжение сигнала меньше 0,4 В, соотношение воздуха к топливу равно LEAN. Если сигнальное напряжение больше 0,55 V, состав топливовоздушного потока равен RICH. При соблюдении условий управления топливом по замкнутому контуру и после заданного периода времени выходной сигнал датчика никогда не будет указывать на наличие насыщения MEC.
Схема №248
Схема №249
Блок управления двигателем контролирует задний нагретый кислородный датчик в следующих пунктах
- Если напряжение заднего датчика нагретого кислорода изменяется между Rich и Lean во время движения автомобиля (повторяя ускорение и замедление). Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Если напряжение заднего датчика нагретого кислорода не остается ниже 0,05 В в течение длительного времени во время движения транспортного средства. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук.
Когда происходит искровой стук, датчик датчика вибрирует в определенном диапазоне частот. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку зажигания для подавления искрового стука.
Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки на наличие неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика стука слишком низкий в течение более 10 сек., а также если выходное напряжение датчика стуки выходит за пределы нормального диапазона, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность датчика стук и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Если нет сигнала от датчика коленчатого вала, даже несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Если нет сигнала от датчика положения распределительного вала, даже если двигатель вращается, или если вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Автомобиль оснащен двумя датчиками нагретого кислорода. Один установлен выше по потоку от преобразователя TWC (Three-Way Catalyst) (передний датчик кислорода, " датчик 1 "), второй - ниже по потоку (задний датчик кислорода " датчик 2 "). Монитор эффективности катализатора сравнивает сигналы датчика 1 и датчика 2 для расчета способности TWС хранить кислород.
Во время нормальной работы TWC хранит и выпускает кислород по мере необходимости. Это приводит к низким колебаниям кислорода в выхлопном потоке после TWС, как показано ниже.
Схема №264
Схема №265
Схема №266
HINT
- Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №267
Схема №268
Блок управления двигателем тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) с использованием датчика давления в топливном баке, клапана закрытия канистры (CCV) и Vsv EVAP.Э лектронный контроллер закрывает систему и вводит в нее отрицательное давление (вакуум). Затем блок управления двигателем- контролирует внутреннее давление с помощью датчика давления топливного бака (см. рисунок).
P0441
EVAP Vsv
- Используется для продувки испарительных выбросов из топливного бака во впускной коллектор.
- Работает с CCV для создания отрицательного давления (вакуума) внутри топливного бака, и проводит испытания на герметичность.
Ошибки открытия или закрытия в EVAP Vsv побуждают блок управления двигателем установить расшифровка кода ошибки P0441.
Блок управления двигателем проверяет Vsv EVAP на наличие отказа " застревание в закрытом положении ", выдавая команду на открытие Tvs при закрытом CCV (вентиляционном отверстии). Топливный бак должен создавать высокое разрежение (вакуум). Если этого не происходит, то блок управления двигателем определяет, что несмотря на команду обрыв (ОТКРЫТЬ), TPV EVUP остается закрытым. EСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем проверяет Vsv EVAP на наличие отказа " застревания в открытом положении ", выдавая команду на закрытие как Tvs, так и CCV в то время, когда топливный бак находится под атмосферным давлением. Если топливный бак развивает высокое отрицательное давление (вакуум) во время этой ранней стадии испытания, блок управления двигателем- определяет, что Vcb ЭВАП застрял в открытом состоянии. Eцм включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
P0446
CCV открыт в нормальных условиях.
- После того как EVAP Vsv очищает выбросы испарений из топливного бака во впускной коллектор, CCV втягивает пары из топливного резервуара в угольную канистру.
- Сбросьте давление внутри топливного бака, когда давление внезапно повысится.
- Наряду с ВСВ ЭВАП он создает внутри топливного бака отрицательное давление (разрежение) и проводит испытания на герметичность.
Блок управления двигателем проверяет на наличие неисправности CCV " застревание в закрытом положении ", приказывая обоим клапанам (EVAP Vsv и CCB) открыться в то время, когда топливный бак находится при атмосферном давлении. Если топливный бак развивает высокое отрицательное давление (вакуум), и он остается в этом состоянии более 4 секунд, ECМ определяет, что CCY (вентиляционное отверстие) застряло. СОЖ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки установится независимо от температуры двигателя.
Блок управления двигателем проверяет на наличие неисправности CCV " застревание в открытом положении ", выдавая команду EVAP Vsv открыть при закрытом CCB, когда топливный бак должен был развить высокое отрицательное давление (вакуум). Если топливный бак не развил надлежащего высокого отрицательного давления (вакуума), ECМ делает вывод о том, что CCY, должно быть, был " застрять в открытом состоянии ".CEM включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установлен расшифровка кода ошибки.
P0442, хтагх1 и хтегх2 P0455 P0456
Утечка в системе испарительных выбросов побуждает блок управления двигателем установить расшифровка кода ошибки P0442, P0455 или xtg x2. P0456
Блок управления двигателем проверяет наличие утечек в системе, вводя высокое отрицательное давление (вакуум) из впускного коллектора путем подачи команды на открытие Vsv EVAP при закрытом CCV (вентиляция). По истечении достаточного времени в топливном баке должно быть создано высокое негативное давление (разрежение), и VSTC ЭВАП закрыт. Затем ECМ контролирует повышение давления (потерю вакуума) в топливной емкости. Если давление поднимается слишком быстро, то ECMS делает вывод о том, что установлен DCM.
Блок управления двигателем имеет отдельные коды неисправностей для малых и больших утечек
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Расшифровка кода ошибки " P0451, P0452 или xtegx2 " регистрируется блок управления двигателем при сбое в работе датчика давления пара. P0453
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение, когда переключатель парковки / нейтрального положения выключен и прошло более 4 секунд, поскольку фактическая скорость транспортного средства составляла 9 км / ч (6 миль в час) или более.
Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства с этими условиями, блок управления двигателем приходит к выводу, что есть неисправность в датчике скорости автомобиля. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №275
Схема №276
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).
ETCS состоит из дроссельного двигателя, который приводит в действие дроссельную заслонку, и датчика положения дросселя, который определяет угол открытия дроссельной заслонки.
МУД управляет двигателем дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной задвижки, чтобы получить целевую частоту вращения на холостом ходу.
Блок управления двигателем регулирует частоту вращения на холостом ходу, открывая и закрывая дроссельную заслонку с помощью ETCS. ЕСМ делает вывод о том, что функция управления частотой вращения в режиме холостого хода ЕСР работает со сбоями, если: 1) фактическое число оборотов в режиме бездействия изменяется более чем на заданную величину или 2) полученное значение регулирования частоты вращения в режимах холостого движения остается на максимальном или минимальном уровне пять раз или более во время ездового цикла. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит расшифровка кода ошибки.
Пример
Если фактическое число оборотов в минуту на холостом ходу отличается от целевого числа оборотов более чем на 100 об / мин * пять раз во время цикла привода, ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
HINT
* Порог частоты вращения зависит от нагрузки на двигатель.
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Это электричество позволяет блок управления двигателем хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра, значения подстройки топлива и другие данные.
Если напряжение аккумулятора упадет ниже минимального уровня, блок управления двигателем сделает вывод о наличии неисправности в цепи питания. При следующем запуске двигателя ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №282
HINT
Если присутствует расшифровка кода ошибки P0560, ЕСМ не будет хранить другой DTS.
Схема №283
Схема №284
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти, внутренних цепей и выходных сигналов на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование блок управления двигателем.В случае обнаружения какой-либо неисправности ECMS установит соответствующий расшифровка кода ошибки и осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Состояние памяти блок управления двигателем диагностируется с помощью внутреннего " зеркалирования " главного CPU и субпроцессора для обнаружения ошибок RAM (Random Access Memory). Два процессора также выполняют непрерывный взаимный мониторинг.
Схема №285
Схема №286
Схема №287
В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блок управления двигателем. Если транспортное средство находится в движении и ЕСМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА), ЕКМ приходит к выводу, что схема управления стартера работает со сбоями. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Блок управления двигателем контролирует ток через электронный двигатель дросселя и обнаруживает неисправности или обрыв цепи в двигателе дроссельной заслонки на основании напряжения тока. Когда ток отклоняется от стандарта, ЕСМ делает вывод о том, что имеется неисправность в электродвигателе дросселя.
Или, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застряла во включенном состоянии), блок управления двигателем делает вывод о наличии неисправности и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда ток больше 10 А. Или ток меньше 0,5 А, когда коэффициент заполнения двигателя превышает 80%. блок управления двигателем приходит к выводу, что ток находится вне диапазона, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем приходит к выводу, что существует неисправность ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E cm включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на электродвигатель электронного дросселя + Bm. Когда напряжение источника питания падает ниже порогового значения, ЕСМ делает вывод о том, что источник питания имеет разомкнутую цепь. Устанавливается расшифровка кода ошибки и включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Блок управления двигателем определяет " фактический " угол дросселя на основании сигнала датчика положения дроссельной заслонки. " Фактическое " положение дросселя сравнивается с " целевым " положением дросселя, управляемым блок управления двигателем.Е сли разность этих двух значений превышает заданный предел, то в ETCS ЕСМ интерпретирует это как неисправность. блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Когда VPA или VPA2 отклоняется от стандарта, или разница между выходами напряжения двух датчиков меньше порогового значения, блок управления двигателем делает вывод о наличии дефекта в датчике положения педали акселератора. ECМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение ВПА ниже 0,2 В или превышает 4,8 В.
Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали дроссельной заслонки. У датчика положения педалей акселератора имеется 2 чувствительных элемента / сигнальных выхода: VPA1 и VPA2. VPA1 используется для определения фактического угла наклона педали газа (используется для управления двигателем), а VPA2 - для обнаружения неисправностей в xta 4. При отклонении разности между выходами напряжения VPA1 и xt _ agx6 от стандарта блок управления двигателем делает вывод о том, что педаль акселератора установлена с функцией D. VPA1 VPA2