Органы управления двигателем - (5VZ-FE) - диагностика: Диагностика Toyota Tundra I рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

Устраните неисправности в соответствии с приведенной процедурой.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Описание При поиске и устранении неисправностей, связанных с неисправностью бортового устройства диагностики (OBXD II) транспортных средств, транспортное средство должно быть подключено к сканирующему устройству БД II (в соответствии с SAE J1978) или ручному тестеру. Различные данные, выводимые из блок управления двигателем транспортного средства, могут затем считываться. Правила бортовая система диагностики III требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал компоненты индикатора неисправности, предписанные для системы управления 1: J2012 DLC3 (ref-181812-S02039846342005080500000) Ручная функция аварийного отключения или бортовая система диагностики II сканирующий инструмент также позволяет стереть расшифровка кода ошибки и проверить данные стоп-кадра и различные формы данных двигателя (см. Руководство по эксплуатации для устройства аварийного останова или ручного тестера), только для обнаружения неисправности. DTS включает в себя коды, управляемые SAE, и коды, контролируемые производителем. (ref-181812-S02039846342005080500000) Если Txs-t Xc не работает, а затем снова включен. Tx-т Хс-Ts4 - неисправна. 9 - неисправность в работе двигателя (2-е срабатывание). Данные стоп-кадра записывают состояние двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости, балансировка топлива, частота вращения двигателя и т.д.) при обнаружении неисправности. Когда обнаруживаются неполадки, данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет. P0171 P0172 P0300 P0306 P0171 P0172 P0300 P0306 DLC3 DLC3 J1962 ПОДСКАЗКА: Подключить кабель диагностического прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера к прибору DLC3, проверить прибор зажигания и попытайтесь использовать ручной тестер. Если на экране отображается " НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ ", проблема существует со стороны транспортного средства или со стороны тестера. При нормальной связи, когда инструмент подключен к другому транспортному средству, проверить датчик 1 исходного транспортного средства. DLC3 14V (ref-182158)(ref-181812-S02039846342005080500000)
2. Расшифровка кода ошибки проверить / сброс (Normal Mode) ПРИМЕЧАНИЕ: Если в нормальном режиме не отображается информация о ручном приборе для проверки Dtc, то необходимо включить ручной прибор для обнаружения неисправностей ".на сканирующем приборе бортовая система диагностики II или ручном приборе проверить отложенный код неисправности с помощью функции Continuous проверка Results (режим 7 для SAE J1979). Когда система диагностики переходит из нормального режима в контрольный режим или наоборот, все данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и стоп-кадра, записанные в обычном режиме будут стерты перед режимами. DLC3 (ref-181812-S02039846342005080500000) Проверить код неисправности на ручном приборе DOBD. Для этого нажать кнопку TESTR, удерживаемую тестером, или выполнить следующие действия: Диагностика / ENHANCED ОБД и SCAN II / PENDING CODES. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF после того, как симптом будет смоделирован. Затем повторить процесс моделирования еще раз. Когда проблема была смоделирована снова, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки записываются в блок управления двигателем. удалить код неисправности с помощью функции Continuous проверка (режим 7) J1979 DLC3 J1978 После отсоединения клеммы аккумулятора выполнить процедуру " INITIALIZE " (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-181812-S42723497822005080500000)
3. ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПРОЦЕДУРА ПОДСКАЗКА: Ручной тестер только наоборот. Режим проверки имеет более высокую чувствительность для обнаружения неисправностей и может обнаружить неисправность, которую не может определить нормальный режим. В режиме проверки также можно обнаружить все неисправности, которые может обнаружить левый режим. Проверить процедуру режима. Убедиться, что приведенные ниже пункты соответствуют действительности: положительное напряжение батареи 11 В или больше Дроссельный клапан полностью закрыт Передача в положении P или N A / C выключен выключатель зажигания. DLC3 После моделирования условий неисправности, использовать ручное меню диагностики тестера OBTC для проверки расшифровка кода ошибки, заморозить данные кадра и другие данные. Да, проверить соответствующую схему. Используя инструмент сканирования бортовая система диагностики II или ручной тестер: сброс DCC Подключить прибор OBDS II к DLC3. Включить выключатель зажигания с помощью инструмента ОБД. J1978
4. Очистить расшифровка кода ошибки (без использования сканирующего прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера) Отсоединение кабеля аккумуляторной батареи, либо вынуть предохранитель электронный впрыск топлива № 1 более 60 секунд. После отсоединения клеммы аккумулятора выполнить процедуру " INITIALIZE " (см. " PRE-проверить "). (ref-181812-S42723497822005080500000)
5. FAIL-SAFE CHART Если записан любой из следующих кодов, блок управления двигателем переходит в полностью безопасный режим.
6. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ ПРОБЛЕМ ПОДСКАЗКА: Только ручной диагностический тестер. Переведя блок управления двигателем-разъем автомобиля в режим проверки, можно использовать 1 логику обнаружения отключения вместо 2 логики обнаружения отключения и чувствительность к обнаружению разомкнутых цепей увеличена. Это облегчает обнаружение периодических неполадок. Очистить коды неисправностей (см. шаг 2). Установить режим проверки (см. шаг 3). Выполнить имитационный тест (см. " КАК ПРОДОЛЖАТЬ ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") Проверить схему разъема и его использования. (ref-181807-S09356980302005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
7. ОСНОВНОЙ ОСМОТР Когда код неисправности не подтверждается при проверке расшифровка кода ошибки. Устранение неисправностей должно быть выполнено во всех возможных цепях, рассматриваемых как причина проблем. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей схеме, можно быстро и эффективно найти место, вызывающее проблему. Поэтому использовать эту проверку в двигателе. Является ли аккумулятор положительным напряжением 11 В или более, когда двигатель остановлен? НЕТ: зарядить или заменить батарею. Да: перейти к следующему шагу DLC3 (ref-163557) Проверить: продолжить " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL " для того, чтобы проверить частоту вращения холостого хода. OK: Частота вращения на холостом ходу от 650 до 750 об / мин Ng: Перейдите к " PROBLEM SYMPTOMS TABLE ". ОК: перейдите к следующему шагу. Проверить синхронизацию зажигания (см. " INGITATION TIMING (5VZ-FE) ")). Выполнить подготовку к устранению неисправности. 5VZ DLC3 (ref-181812-S21115412142005080500000)(ref-181735)(ref-181836)(ref-181812-S21115412142005080500000)(ref-181795-S34907562362006080100000)(ref-181795-S34907562362006080100000) Проверить наличие искры. ПОДГОТОВКА: Удалить катушку зажигания или отсоединить шнур высокого напряжения от свечи зажигания. Извлечь свечу зажигания. Снова подключить катушку воспламенения или шнур повышенного напряжения к свече зажигания и подсоединить разъем катушки зажигания. Отсоединить соединитель форсунки. Заземлите свеча зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить, не возникает ли искра во время прокрутки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить впрыск избыточного топлива из форсунок во время этого теста, не проворачивайте двигатель более чем на 5-10 секунд за один раз. 5VZ (ref-181836)(ref-181812-S21115412142005080500000)
8. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: В соответствии с таблицей DATA LIST, отображаемой на сканирующем приборе бортовая система диагностики II или ручном тестере, вы можете прочитать значение переключателя, датчика, привода и т. д. без удаления деталей. Чтение списка данных как первого шага устранения неполадок является одним из методов сокращения рабочего времени. ПРИМЕЧАНИЕ: значения, приведенные ниже для " нормального состояния ", являются репрезентативными значениями. Таким образом, транспортное средство все еще может быть нормальным, даже если его значение отличается от указанного здесь. DLC3
9. ПОДСКАЗКА ПО АКТИВНОМУ ИСПЫТАНИЮ: Выполнение АКТИВНОГО ИСПЫТАНИЯ с помощью сканирующего инструмента бортовая система диагностики II или ручного тестера позволяет реле, Vsv, исполнительному механизму и так далее работать без снятия деталей. Выполнение активно проверка в качестве первого шага устранения неисправностей является одним из методов сокращения рабочего времени. Можно отображать СПИСОК ДАННЫХ во время АКТИВНОГО ТЕСТА. Прогрейте двигатель. Выключить выключатель зажигания. DLC3
10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ ОПРЕДЕЛЕНИЕ Термин " Мониторинг описания " Описание того, что контролирует датчик ЕСМ и как он обнаруживает неисправности (цель мониторинга и его детали). Связанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Диагностический код Контролируемые условия Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать неисправности. При выполнении всех предварительных условий, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда отслеживаемое значение (значения) превышает пороговое значение(ы) неисправности. Последовательность работы Порядок приоритетов, в котором используются датчики для мониторинга нескольких функций. Продолжительность Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение в контролируемом значении (значениях) перед установкой расшифровка кода ошибки. Это время начинается после того, как будут выполнены " типичные условия включения ". Пороги неисправности За пределами этого значения ECМ придет к выводу о наличии неисправности и установит время освещения DTS. Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) При обнаружении дефекта синхронизация освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).С означает, что ECM2 снова зажигает цикл вождения, если обнаружена неисправность.
11. СПИСОК НАИМЕНОВАНИЙ ДЕТАЛЕЙ И СИСТЕМ TOYOTA / LEXUS В этом справочном списке указаны используемые наименования деталей вместе с их определениями. 1, датчик дроссельной заслонки EVAP Датчик положения дроссельного клапана Дроссельный клапан Дроссельная заслонка Вентиль акселератора Регулятор расхода воздуха Датчик давления Дроссельные заслонки Дроссельное устройство Дроссель дроссельный клапан Вентельный датчик Дросселирования Дроссельную заслонку Дроссельной заслонкой Дроссельного клапана Педаль Дроссельных заслонок Сенсор дроссельного регулятора Дросселя Дроссельным клапаном Дроссельному Клапельная Система Управления Двигателем Vaporative Выхлопные Выбросы ной Системы впрыска Управление впускным коллектором Датчик частоты вращения вала двигателя Vvv, блок управления двигателем с автоматическим регулированием расхода воздуха Vct Модуль управления клапанами холостого хода VSFT Датчик контроля скорости потока воздуха и LEXUS Клапан переключения фаз впуска воздуха Вентильный блок, Определение системы автоматического регулирования подачи сжатого воздуха Toyota, Система управления подачей воздуха Hydro-Carbon Адсорбционная каталитическая система (HСАС), трехходовой каталитический адсорбционный нейтрализатор HC Датчик ess Датчик давления турбонагнетателя Turbo Vsv Соленоидный клапан управления давлением турбокомпрессора P / S Реле давления усилителя рулевого управления Vs для ACM Крепление двигателя с активным управлением
12. Список Disable a контроль HINT: эта таблица ниже показывает состояние мониторинга блок управления двигателем для компонентов, перечисленных в верхней части таблицы, когда установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) слева от таблицы. Что касается метки " X ", то при сохранении расшифровка кода ошибки слева обнаружение DTS в верхнем столбце не выполняется.
13. Результат O2s преобразования РЕЗУЛЬТАТ ВВЕДЕНИЕ В таблицу O2 S теста, следовательно, записываются данные по результатам динамического модуля управления двигателем (блок управления двигателем), когда он контролирует датчик кислорода (O3s). И это может быть прочитано с помощью ручного тестера или общего OBDII инструмента сканирования. На основе этого вы можете найти условия O4s. Тем не менее, если значение находится на границе 81 стандартного значения, то O2s может выйти из строя очень скоро. " КАК ЧИТАТЬ РЕЗУЛЬТАТ ТЕСТА O3s С ПОМОЩЬЮ ТРЕБУЕМОГО РУЧНОГО ТЕСТЕРА. Подключить ручной тестер к DLC3. На экране тестера выбрать следующие меню: Диагностика / CARB OBDII / O.2s проверка RESULT. 05V
14. ПРОВЕРКА ПРЕДЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Состояние контроля не применимо к нагретому кислородному датчику (подогреваемый кислородный датчик). Состояние отказа 1 может быть проверено с помощью O2s проверка RESULT. ВВЕДЕНИЕ Целью результата контроля (режим 6) является предоставление доступа к результатам бортовых диагностических тестов конкретных компонентов / систем, которые не контролируются непрерывно. Примерами являются катализатор, EVAP и термостат. Результат контроля позволяет бортовая система диагностики-компоненту проверить состояние. подогреваемый кислородный датчик Предельное значение теста VTAGX0. Включить выключатель зажигания. Не пройдите испытание. Запустить транспортное средство в соответствии с соответствующей схемой управления, описанной в READINESS контроль привод PATTERN (см. " ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ ПРИВОДА "). Выбрать из меню тестера: Диагностика, ENHANCED бортовая система диагностики II и контроль RESULT. Результат мониторинга отображается после имени компонента. INCMP. FAIL: компонент еще не прошел. DLC3 (ref-181812-S36362248052005080500000) Если испытательное значение находится на границе испытательного предела, то в компоненте имеется потенциальная неисправность.

HINT

Результат мониторинга может в редких случаях быть PASS, даже если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен. Это указывает на сбой системы во время предыдущего ездового цикла. Возможно, это вызвано периодической проблемой.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. ЦЕЛЬ ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ. Система бортового диагностического контроля (бортовая система диагностики II) предназначена для отслеживания состояния готовности компонентов, связанных с выбросами, и сообщения о любых обнаруженных неисправностях с помощью диагностических кодов (коды неисправностей). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система OBDS II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга, называемых мониторами готовности. Программное обеспечение ручного тестера должно иметь версию 9.0 или более позднюю для просмотра статуса монитора готовности. Если состояние монитора готовности показывает " неполный ", следовать соответствующей схеме управления монитором готовности, чтобы изменить статус на " полный ". ВНИМАНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие схемы управления являются самым быстрым методом выполнения всех требований, необходимых для того, чтобы сделать состояние мониторинга готовности прочитанным " полным ". В случае вынужденной кратковременной остановки схемы привода из-за движения или других факторов, схема управления может быть возобновлена. По завершении схемы движения, в большинстве случаев мониторинг состояния готовности приведет к изменению скорости и завершению движения.
2. МОНИТОР CATALYST (датчик A / F ТИП). Предпусковые условия: плавный ход, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 64 выключен. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 75°C или выше. Температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -10 ° С (-10°C) или больше. ПРИМЕЧАНИЕ: для завершения испытания на готовность в холодных условиях окружающей среды (менее чем -10 C / 14 °) выполнить переключение зажигания. DLC3 Если состояние монитора готовности не изменилось на " завершено ", убедиться в соблюдении предварительных условий, выключить зажигание и повторить шаги (2) и (3).
3. EVAP _ контроль ° (VACUUM _ давление _ Tf °) приблизительно на 0 / 2 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Для завершения работы монитора готовности к работе с внутренним давлением температура окружающей среды должна быть не меньше, чем на 1 ° (ECF + 4 °). Температура окружающей среды - не ниже температуры окружающей среды. Контроль температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от 4.4 ° C до 35 ° С (4°C и 95% F). Температура воздуха на впуске (температура впускного воздуха) находится в диапазоне от 4,4 ° c и 35 ° c (от 40 до 35°C) * Процедура холодной выдержки завершена Перед запуском двигателя разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха- должна быть менее 7 ° c DLC3 Запустить двигатель на 3000 об / мин в течение примерно 10 секунд. Когда двигатель работает на холостом ходу, включить кондиционер для создания незначительной электрической нагрузки. Подождать от 15 до 50 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль не имеет кондиционера, приложите небольшую электрическую нагрузку к двигателю, выполнив следующие действия: Надежно установить стояночный тормоз. Использовать колесные упоры для крепления шин. Переместить рычаг переключения передач на привод (положение D) и дайте двигателю поработать вхолостую в течение 15-50 минут Проверить состояние готовности.
4. Проверка готовности к работе на холостом ходу в течение 10 секунд (ПЕРЕДНИЙ A / F-МЕТР И ЗАДНИЙ O2s-СИСТЕМА): включение режима работы на скорости не менее 6 миль в час; повторение режима работы транспортного средства в течение более 40 секунд. Проверка состояния системы мониторинга контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - выключение режима управления Подключение сканирующего устройства OBDII к режиму DLC3 для проверки статуса системы мониторинга и предварительных условий (см. этап " а "). Запуск двигателя и остановка его в течение 2 минут или более при скорости от 40 до 40 км / ч.
5. OXYGEN / A / F датчик отопитель контроль Предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен привод Pattern Подключить сканирующее устройство OBDII к DLC3 для проверки состояния монитора и предварительных условий (см. шаг " а "). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 500 секунд или более. Управляйте автомобилем со скоростью 25 миль в час (40 км / ч) или больше по крайней мере 2 минуты. Проверить состояние монитора готовности для того, чтобы завершить процесс зажигания.

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Перечисленные в таблице параметры могут не совпадать в точности с вашими показаниями из-за типа прибора или других факторов.

Если во время проверки расшифровка кода ошибки в режиме проверки отображается код неисправности, проверить цепь, указанную в таблице ниже. Для получения подробной информации о каждом коде обратитесь к соответствующему тесту в диаграмме DCC.

Коды неисправностей (DTC)

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Описание цепи

См. " расшифровка кода ошибки P2195: OXYGEN (A / F) сигнал STUCK LEAN (ряд 1 датчик 1) (СИГНАЛ ДАТЧИКА О ЗАСТРЕВАНИИ КИСЛОРОДА (А / Ф) В БЕДНОМ СОСТОЯНИИ (БАНК 1, СЕНСОР ОРС 1); P2196 (ref-181812-S10428389802005080500000)

HINT

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Этот расшифровка кода ошибки связан с неисправностью датчика A / F, хотя сообщение является датчиком кислорода.
2. Блок управления двигателем обеспечивает длительность импульса для управления током через нагреватель. Схема нагревателя датчика отношения A / F использует реле на стороне B + схемы.

HINT

Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к корпусу двигателя.

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Проверить сопротивление нагревателя датчика A / F. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика. ПРОВЕРКА: С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами + B и Ht. OK: RESISTANCE проверить температура Resistance at 20°C 0.8 to 1.4 ohm at 800 ° С (1 472 ° Ф) От 1,8 до 3,2 Ом Ng: Заменить датчик А / Ф. ОК: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить реле ЭФИ (Маркировка: ЭFI).ПОДГОТОВКА: Снять реле ЭФИ. ПРОВЕРКА: Осмотреть реле эф Фi. ОК: Нг: Заменить реле эйф Ии. OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммой HAF1 датчика блок управления двигателем и землей кузова. ПОДГОТОВКА: Снять перчаточный отсек (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить схему зажигания и выполнить ПРОВЕРКУ: Измерить напряжение между зажимом хтагх1 разъема ЭСУТ и землёй кузова. OK: Напряжение: 9 до хтег2 ОК: Заменить ЭСАД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ-КАРТУ или ПРОЦЕДУРУ РЕМОНТА). HAF1 14V (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

См. расшифровка кода ошибки P0136 " НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА (БАНК 1, ДАТЧИК 2) ". P0136 (ref-181812-S31679124902005080500000)

HINT

Блок управления двигателем обеспечивает длительность импульса для управления током через нагреватель. Схема нагревателя датчика кислорода использует реле на стороне B + схемы.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к корпусу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от корпуса двигателя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика. ПРОВЕРКА: С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами + B и Ht. OK: RESISTANCE проверить температура Resistance at 20°C от 23 до 16 Ом при 800 ° С (1 472 ° Ф) 23-32 Ом Ng: Заменить датчик нагреемого кислорода. ОК: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить реле ЭФИ (Маркировка: ЭFI).ПОДГОТОВКА: Снять реле ЭФИ. ПРОВЕРКА: Осмотреть реле эф Фi. ОК: Нг: Заменить реле эйф Ии. OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммами HT2B соединителей реле блок управления двигателем и заземлением корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять кислородный отсек (см ".МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) "). Включить диагностический выключатель зажигания для ремонта. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом хтагх1 соединителя Ецм и землей корпуса. ПОДСКАЗКА: Подключить зажим HT2B к датчику банка 1 2. ОК: нагретое напряжение: 9 к ХТАГС3 Заменить HT2B 14V (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) использует платиновую горячую проволоку. Расходомер горячего воздуха состоит из платиновой горячей проволоки, датчика температуры и цепи управления, установленной в пластиковом корпусе. Счетчик потока горячего воздуха работает в принципе так, что горячий провод и датчик температуры, расположенные во впускном воздушном байпасе корпуса, обнаруживают любые изменения температуры всасываемого воздуха.

Горячий провод поддерживается при установленной температуре путем управления током, протекающим через горячий провод. Этот ток затем измеряется как выходное напряжение расходомера воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры могут обеспечить мостовую схему с силовым транзистором, и управляется таким образом, чтобы потенциал А и В мог оставаться равным для поддержания заданной температуры.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P0100, P0102 или P0103 использовать ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II для подтверждения соотношения массовый расход воздуха из " Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL ".

Схема №67

Войти

HINT

1. Если коды неисправностей, относящиеся к разным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующий прибор бортовая система диагностики II к измерительному прибору типа 0,0 и считать значение массового расхода воздуха. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной испытатель или инструмент сканирования OBDI1 к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить главный выключатель ручного тестера или инструмента обзора OBDS II. Запустить двигатель. Выбрать пункт: Диагностика / ENHED OB2LIST / ALL массовый расход воздуха. (ref-181812-S42723497822005080500000)
2. Проверить напряжение источника питания массового расходомера воздуха. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем измерителя МАФ. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между клеммой 1 разъема измерителя массовый расход воздуха и землей кузова. OK: Напряжение: от 9 до 14V Ng: Проверить наличие разрыва в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива (Маркировка: EFA) и массовым расходомером воздуха (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПЕРЕЙТИ к ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА ". (ref-181807-S35860315572005080400000)
3. Проверить напряжение между клеммой Vg разъема блок управления двигателем и землей кузова. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (см ".МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) "). Запустить двигатель. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом Vg- разъема ЭСУТ и землей корпуса, пока двигатель работает на холостом ходу. OK: Напряжение: от 0,5 до 3,0 В (положение P или N и выключение выключателя A / C). (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
4. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между массовым расходомером воздуха и блок управления двигателем, а также массовый расходомер воздуха и реле электронный впрыск топлива (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить массовый измеритель воздушного потока. (ref-181807-S35860315572005080400000)
5. Проверить целостность соединения между клеммой E2g разъема блок управления двигателем и землей корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять перчаточный отсек (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").проверка: Целостность соединения между зажимом Е2г разъема ЕСР и землей кузова. ОК: целостность (1 Ом или менее) Нг: Заменить ЭКМ (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ПЕРЕЙТИ к следующему шагу "). (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
6. Проверить, нет ли разрыва в жгуте и разъеме между массовым расходомером воздуха и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить массовый расходомер воздуха. (ref-181807-S35860315572005080400000)

См. расшифровка кода ошибки P0100 " СХЕМА МАССОВОГО ИЛИ ОБЪЕМНОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ПО DTS P0100, СХЕМА ГРУППОВОГО И ГРУППОВОГО РЕЖИМА РАБОТЫ С НИЗКИМ ВХОДНЫМ СИГНАЛОМ ДЛЯ СХЕМЫ КОЛЛЕКТИВНОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА по DТС XТMASS OR VOLUME система впрыска вторичного воздуха FLOW высокий уровень в цепи вход ". P0102 P0103 (ref-181812-S39799576552005080500000)

Схема №71

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Выдаются ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0101)? Ng: Заменить массовый расходомер воздуха. ДА: Перейти к соответствующей диаграмме DTS (см. " ДИАГРАММА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). (ref-181812-S02039846342005080500000)

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в измеритель МАФ и воспринимает температуру впускаемого воздуха.

Встроенный в датчик термистор изменяет значение сопротивления в соответствии с температурой всасываемого воздуха.

Чем ниже температура всасываемого воздуха, тем больше становится значение сопротивления терморезистора, и чем выше температура впускаемого воздуха - тем меньше становится значение сопротивление терморез (Таблица 61)

Датчик температуры всасываемого воздуха подключен к ЭСУД (см. ниже). Напряжение источника питания 5 В в ЭСАД подается на датчик температуры всасываемого воздуха с клеммы THA через резистор R. То есть, резистор Р и датчик температуры впускаемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры впускного воздуха изменяется в соответствии с изменениями температуры всасывающего воздуха, потенциал на клемме ТДА также меняется. По этому сигналу ЭСАБ определяет повышение температуры впуска топлива во время работы двигателя на холодном двигателе. P0110

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P0110, P0112 и xtegx2 использовать ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II для подтверждения температуры всасываемого воздуха из " Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL ". P0113

ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ

HINT

1. Если коды неисправностей, относящиеся к разным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Подсоединить ручной тестер 28f или бортовая система диагностики II scan tool, и считать значение температуры всасываемого воздуха. ПОДГОТОВКА: Соединить портативный тестер или инструмент сканирования с DLC3. Переведите переключатель зажигания в положение ON и повернуть главный выключатель ручного тестера или инструмента сканирования OBDII.ВЫБРАТЬ пункт " Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA / ALL система впрыска вторичного воздуха " Проверить температуру: (ref-181812-S42723497822005080500000)
2. Проверить, не разомкнут ли кабель или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем измерителя массовый расход воздуха. Подключить клеммы кабеля провода датчика друг к другу. Включить выключатель зажигания. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха ". ПРОВЕРКА: считать значение температуры на ручном тестере или сканирующем инструменте БД II. OK: Значение температуры: 140°C или более хорошее соединение.
3. Проверить исправность жгута или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем измерителя массовый расход воздуха II. Снять перчаточный отсек (см. " Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) "). Заменить визуальный контакт THA и E2 разъема блок управления двигателем.В ключите выключатель зажигания. Выбрать элемент " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики I / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха ". (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
4. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте и ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем измерителя массовый расход воздуха. Включить выключатель зажигания. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННЫЙ бортовая система диагностики II / СПИСОК ДАННЫХ / ВЕСЬ / ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУХ ". ПРОВЕРКА: Считать значение температуры на ручном тестере или сканирующем инструменте OBDI.К: Значение температуры: - 40°C OK: Заменить массовый расходомер воздуха на следующий шаг Ng.
5. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять перчаточный отсек (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) "). Отсоединить разъем Е7 ЭСОД - Заменить значение температуры OBC: ПОДСКАЗКА: Отсоединен разъем измерителя массовый расход воздуха. Включить выключатель зажигания. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННЫЙ бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха II ". Проверка: Прочтите значение температуры на ручном приборе для замены сменного прибора. (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

Термистор, встроенный в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), изменяет значение сопротивления в соответствии с ДЭХ.

Структура датчика и подключения к блок управления двигателем такая же, как в случае неисправности цепи температуры всасываемого воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0110 Цепь температуры впускаемого воздуха, DTON P0112 Вход низкого значения цепи температуры впуска воздуха, расшифровка кода ошибки P0113 Вход высокого уровня цепи температуры впускного воздуха ". (ref-181812-S42833004412005080500000)

HINT

Если модуль блок управления двигателем обнаруживает расшифровка кода ошибки P0115, P0117 или xtegx2, он управляет отказоустойчивыми функциями в случае, когда предполагается, что температура температура охлаждающей жидкости составляет 80°C. P0118

Схема №78

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P0115, P0117 или xtegx2 использовать ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II для подтверждения температура охлаждающей жидкости из " Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL ". P0118

ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ

HINT

1. Если коды неисправностей, относящиеся к разным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Включить ручной тестер 28f ° или бортовая система диагностики II scan tool, и прочитать значение температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной испытатель или инструмент сканирования OBD2 к DLC3. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение и повернуть ручной тестор или главный выключатель инструмента бортовая система диагностики. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED OBDI II / DATA LIST / ALL / COOLER TEMP " Проверить температуру: (ref-181812-S42723497822005080500000)
2. Проверить на обрыв в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика ЭСТ. Соединить клеммы электрожгута датчика между собой. Включить датчик зажигания. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / COOLOR TEMP ". ПРОВЕРКА: Считать значение температуры на ручном тестере или сканирующем инструменте OBDI.ОК: Значение температуры: 140°C или больше, при следующем шаге Подтвердить. OK.
3. Проверка на обрыв в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости II. Снять перчаточный отсек (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) "). Заменить клеммы THW и E2 разъема ЭСУР. HINT: Разъем сенсора ЭСУТ разъединен. Перед проверкой выполнить визуальную и контактную проверку давления разъема ЕСМ. (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
4. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте и ECNG. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включить выключатель зажигания. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННЫЙ бортовая система диагностики II / СПИСОК ДАННЫХ / ВСЕ / ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". ПРОВЕРКА: Считать значение температуры на ручном тестере или сканирующем инструменте бортовая система диагностики.К: Значение температуры: -40 ° C (-40 F) OK: Заменить датчик температуры двигателя (см. шаг температура охлаждающей жидкости). (ref-181795-S27754801142006080100000)
5. Проверка на короткое замыкание в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять отсек с перчатками (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) "). Отсоединить разъем E7 ECМ. ПОДСКАЗКА -разъединен разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включить выключатель зажигания. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / COOLOR TEMP ". (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

См. расшифровка кода ошибки P0115 " КОНТУР ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ DCC P0115, DCS P0117 низкий вход (Низкий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя), SFC P0118 двигатель охлаждающая жидкость высокий уровень в цепи (Высокий входной сигнал контура температуры хладагента двигателя) ". (ref-181812-S39501915252005080500000)

Схема №83

Войти

HINT

1. Если одновременно выдаются сигналы коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, P0116, P0117, xta x3 и P0125, то цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть разомкнута. В первую очередь выполнить поиск неисправностей расшифровка кода ошибки P0115. P0118
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0116), выводимые? ДА: Перейдите к соответствующей диаграмме DTS (см. " ДИАГРАММА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). НЕТ: Переходите к следующему шагу. (ref-181812-S02039846342005080500000)
2. Проверить термостат (см. " THERMOSTAT (5VZ-FE) ").ng: Заменить термореле.OK: Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. (ref-181801)

HINT

Такова процедура работы датчика положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя и он имеет 2 датчика для определения угла открытия дроссельных заслонок и неисправности датчика положения дросселей.

Напряжение, подаваемое на клеммы VTA и VTA2 ЭСУД, изменяется в пределах от 0 до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. VMA - это сигнал для указания фактического угла открытия дроссельных заслонок, который используется для управления двигателем, а хтагх1 - сигнал для индикации информации об угле открытия, которая используется для обнаружения неисправности. VTA2

Блок управления двигателем определяет текущий угол открывания дроссельной заслонки по этим сигналам, поступающим с клемм VTA и VTA2, а блок управления двигателем управляет электродвигателем дросселя таким образом, чтобы сделать этот угол надлежащим в соответствии с условиями движения.

Если этот расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем отключает питание для двигателя дроссельной заслонки и электромагнитной муфты, а дроссельная заслонка полностью закрывается возвратной пружиной.

Однако угол открытия дроссельной заслонки можно регулировать педалью акселератора через трос дросселя.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

HINT

Схема №86

Войти

HINT

1. После подтверждения расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, xa Mgx5 и xtg Gp6 использовать ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II для подтверждения процента открытия дроссельной заслонки и состояния закрытого переключателя положения дросселя. P0223 P2135
2. Под сигналом дроссельная заслонка POS подразумевается сигнал VTA, а также сигнал THROLT POT # 2 для сигнала VTA2.

Схема №87

Войти

HINT

1. Если коды неисправностей, относящиеся к разным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Ручной тестер

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Включить ручной диагностический тестер и прочитать процент открытия дроссельной заслонки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить переключатель зажигания на ".64 " и использовать диаграмму ручного тестера ВКЛ. ПРОВЕРКА: Прочитайте процентное соотношение открытия дроссельных заслонок для схемы VTA и считать напряжение для схемы VTA2. OK: ACCELERATOR педаль клапан OPENING 20 Положение открытия дроссельного клапана, выраженное в процентах (напряжение V2). VTA2 (ref-181807-S35860315572005080400000)
2. Проверить датчик положения дроссельной заслонки (см. " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ").ng: Заменить датчик положений дроссельной решетки (см " ЗАМЕНА ". OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S37116747182006080100000)(ref-181795-S13057012632006080100000)
3. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания.ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между зажимами Vc- и Е2 разъёма блок управления двигателем.В: Напряжение от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСОД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ СХЕМУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ". (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
4. Проверить напряжение между контактами VTA и E2, а также состояние диагностики VTA2 и Е2 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять перчаточный отсек (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) "). Включить процедуру зажигания для включения. проверить: измерить напряжение между клеммами VTAB и E, 1 и Е соединителя блок управления двигателем.OK: напряжение проверить Педаль акселератора. VTA2 VTA2 (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Проверить датчик положения дроссельной заслонки (см. " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ").ng: Заменить датчик положений дроссельной решетки (см " ЗАМЕНА ". OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S37116747182006080100000)(ref-181795-S13057012632006080100000)
2. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания.ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между зажимами Vc- и Е2 разъёма блок управления двигателем.В: Напряжение от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСОД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ СХЕМУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ". (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
3. Проверить напряжение между контактами VTA и E2, а также состояние диагностики VTA2 и Е2 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять перчаточный отсек (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) "). Включить процедуру зажигания для включения. проверить: измерить напряжение между клеммами VTAB и E, 1 и Е соединителя блок управления двигателем.OK: напряжение проверить Педаль акселератора. VTA2 VTA2 (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

Обратитесь к датчику расшифровка кода ошибки P0120 " Датчик AGTTAXX1: ДРОССЕЛЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ " A " ЦЕПЬ; PEDT P0120 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-181812-S02204751032005080500000)

HINT

Такова процедура работы датчика положения дроссельной заслонки.

СОСТОЯНИЕ (расшифровка кода ошибки P0121)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0121), которые выводятся? ДА: Перейдите к соответствующей диаграмме DTS (см. " Диаграмма диагностических кодов неисправностей "). НЕТ: Заменить датчик положения дроссельной заслонки. (ref-181812-S02039846342005080500000)

См. расшифровка кода ошибки P0115 " КОНТУР ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ DCC P0115, DCS P0117 низкий вход (Низкий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя), SFC P0118 двигатель охлаждающая жидкость высокий уровень в цепи (Высокий входной сигнал контура температуры хладагента двигателя) ". (ref-181812-S39501915252005080500000)

Схема №93

Войти

HINT

1. Если одновременно выдаются сигналы коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, P0116, P0117, xta x3 и P0125, то цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть разомкнута. В первую очередь выполнить поиск неисправностей расшифровка кода ошибки P0115. P0118
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме P0125), которые выводятся? ДА: Перейдите к соответствующей диаграмме расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГРАММА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). НЕТ: Переходите к следующему шагу. (ref-181812-S02039846342005080500000)
2. Проверить термостат (см. " THERMOSTAT (5VZ-FE) ").ng: Заменить термореле. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181801)
3. Проверка системы охлаждения. ПРОВЕРКА: Проверить систему охлаждения на предмет чрезмерного охлаждения, такого как ненормальная работа вентилятора радиатора, модифицированная система охлаждения и другие дефекты. Нг: Отремонтируйте или заменить систему охлаждения. ОК: Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

HINT

Это процедура поиска и устранения неисправностей термостата.

Если температура охлаждающей жидкости не достигает 75°C даже после прогрева, это ненормально.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости на основе пусковой температуры, нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя. Затем ECМ сравнивает предполагаемую температуру с фактической температура охлаждающей жидкости. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 75°C, блок управления двигателем- проверяет фактическую температура охлаждающей жидкости.Е сли фактическая ЭСТ меньше 75 ° C.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Проверить термостат (см. " THERMOSTAT (5VZ-FE) ").ng: Заменить терморегулятор (См. " ТЕРМОПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ (хтагх1-Fe) ". OK: Переходите к следующему шагу. 5VZ (ref-181801)(ref-181801)
2. Проверка системы охлаждения. ПРОВЕРКА: Проверить систему охлаждения на чрезмерное охлаждение, такое как ненормальная работа вентилятора радиатора, модифицированная система охлаждения и другие дефекты. Ng: Отремонтируйте или заменить систему охлаждения. OK: Заменить блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). (ref-181807-S35860315572005080400000)

См. " расшифровка кода ошибки P2195: OXYGEN (A / F) сигнал STUCK LEAN (ряд 1 датчик 1) (СИГНАЛ ДАТЧИКА О ЗАСТРЕВАНИИ КИСЛОРОДА (А / Ф) В БЕДНОМ СОСТОЯНИИ (БАНК 1, СЕНСОР ОРС 1); P2196 (ref-181812-S10428389802005080500000)

HINT

Этот расшифровка кода ошибки относится к датчику A / F, хотя сообщение является датчиком кислорода.

Схема №96

Войти

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к корпусу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от корпуса двигателя.
3. После подтверждения расшифровка кода ошибки P0134 использовать ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II, чтобы подтвердить выходное напряжение A / F-датчика (банк 1 датчик 1) из " Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL ".
4. Блок управления двигателем контролирует напряжение на клеммах AF1 + и AF1- ЕСМ до фиксированного напряжения. Поэтому невозможно подтвердить выходное напряжение датчика A / F без ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II.
5. Прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера) отображает одну пятую выходного напряжения датчика A / F, которое отображается на ручном тестере.

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить А / Ф-датчик, нагретый кислородный датчик или другой).

Провести АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ручным тестером (A / F управление).

HINT

Операция A / F управление уменьшает объем впрыска на 12,5% или увеличивает его на 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель, запустив его на 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление.
5. Выполнить УПРАВЛЕНИЕ ФОРСАЖЕМ на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку) Результат: Датчик форсажа реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска: + 25% → богатый выход: Менее 3,0 В -12,5% = обедненный выход: Более 3,35 В нагретый кислородный датчик реагирует в зависимости от увеличения и уменьшения объема впрыскивания: + 25,0% - > богатый вывод: более 0,55 В - 12,5% - бедный выход: меньше 0,4 В

Схема №97

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных сигналов напряжения как датчика А / Ф, так и нагретого кислородного датчика.

Для вывода графика на экран введите активно проверка / A / F управление / USER DATA, затем выбрать " AFS B1s1 и O2s F2s2 " или " АФС Б2с1 и О2с Ф2с2 " нажатием кнопки " YES ", а затем кнопку " ENTER " и далее " F4 ".

HINT

1. Низкое напряжение датчика A / F может быть вызвано воздушно-топливной смесью RICH. Проверить условия, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать с воздушно-горючей смесью.
2. Высокое напряжение датчика A / F может быть вызвано воздушно-топливной смесью LEAN. Проверить условия, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать с топливно-воздушной смесью.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
4. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение воздух-топливо равно LEAN и регистрируется расшифровка кода ошибки P0134. Затем включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0134), которые выводятся? ДА: Перейдите к соответствующей диаграмме DTS (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). НЕТ: Переходите к следующему шагу. (ref-181812-S02039846342005080500000)
2. Выключить ручной тестер или датчик бортовая система диагностики II. Установить напряжение на двигателе в положение 3.5 (см. (Рис. 3) и считать значение для выходного напряжения датчика A / F (блок 1, датчик 1). ПОДГОТОВЬТЕ: Подключить портативный тестер к датчику диагностический разъём 3. Прогрейте А / Ф (панель 1) с помощью двигателя при 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. ПОДСКАЗКА: Всякий раз, когда выходное напряжение датчика A / F остается на уровне около 3,3 В (0 660 В) * (см. Состояние дроссельной заслонки в ( 90)). При любых условиях, а также при вышеуказанных условиях, датчик А / Ф может иметь разомкнутую цепь. (Это произойдет и тогда, когда нагреватель датчика А или F имеет разомкнутую цепь). Каждый раз при выходе напряжения датчика а / ф остается на определенном значении приблизительно 3,8. При движении автомобиля: В случае, если выходное напряжение датчика A / F ниже 2,8 В (0,76 В) * во время обогащения топлива (например, когда автомобиль пытается обогнать другой автомобиль на шоссе, скорость движения транспортного средства внезапно увеличивается с полностью нажатой педалью акселератора 15), датчик А / Ф функционируют нормально. Датчик A \ F является выходным элементом по току, и поэтому ток может преобразовываться в напряжение внутри блок управления двигателем.
3. Проверить соединение клапана и шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтировать или заменить клапан и шланг принудительная вентиляция картера.К онтроль: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить сопротивление нагревателя датчика A / F (банк 1 датчик 1).ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика. ПРОВЕРКА: с помощью омметра измерить сопротивление между клеммами + B и Ht. OK: RESISTANCE проверить температура Resistance at 20°C 0.8 to 1.4 ohm at 800 ° С (1 472 ° Ф) От 1,8 до 3,2 Ом Ng: Заменить А / Ф-датчик. ОК: Перейдите к следующему шагу.
5. Проверить реле ЭФИ (Маркировка: ЭРИ).ПОДГОТОВКА: Снять реле ЭФИ.ПРОВЕРКА: Осмотреть реле ЭТИ. OK: тестирование CONNECTION Condition Условие подключения тестера Заданное условие Константа 1-2 Continuity Constant 3-5 No continuality Применить B + между клеммами 1 и 2. 3-5проточность Нг: Заменить реле ЭЙФ. ОК: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и A / F-датчиком (банк 1 датчик 1) (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
7. Проверить воздушную индукционную систему (см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ "). Проверить: Проверить наличие утечек вакуума в воздушной индукционной системе. Ng: Отремонтируйте или заменить. OK: Перейдите к следующему шагу. (ref-181795-S34470276282005080400000)
8. Проверить утечку газа на выхлопной системе. Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу.
9. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").ПРОВЕРКА: Проверить давление горючего (высокое или низкое давление топлива).НГ: Выполнить проверку и ремонт топливного насоса, регулятора давления, топливопровода и фильтра (см " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S34907562362006080100000)(ref-181795-S34470276282005080400000)
10. Проверить инжекторный впрыск (см. " ИНЖЕКТОР "). ПРОВЕРКА: Проверить впрыск инжектора (высокое или низкое количество впрыска топлива или плохая схема впрыска). Ng: Заменить инжектор. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-181795-S05748533512006080100000)
11. Заменить датчик форсажа, переходите к следующему шагу.
12. Проверить схему управления. См. " расшифровка кода ошибки P2195: OXYGEN (A / F) датчик сигнал STUCK LEAN (ряд 1 SENATOR 1); DTS P2196: КИСЛОРОДНЫЙ СИГНАЛ СЕНСОРА С ВЫСОКИМ СОДЕРЖАНИЕМ КИСЛОРОДА (БАНК 1 датчик 1) ". РЕКОМЕНДАЦИЯ: перед выполнением проверки схемы управления очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Перейдите к следующему шагу. (ref-181812-S10428389802005080500000)
13. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0134? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ") и выполнить схему управления подтверждением. См. " СИГНАЛ ДАТЧИКА BUCKED LEAN (ряд 1 датчик 1); ДАТЧИК DTP P2196: OXYGEN (A / F) STUCK 1 (следующий шаг RICH). P2195 (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181812-S10428389802005080500000)
14. Закончилось ли у автомобиля топливо в прошлом? Ng: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки P0134 вызван нехваткой топлива. (ref-181812-S42723497822005080500000)
15. Проверить схему управления. См. " расшифровка кода ошибки P2195: OXYGEN (A / F) датчик сигнал STUCK LEAN (ряд 1 SENATOR 1); DTS P2196: КИСЛОРОДНЫЙ СИГНАЛ СЕНСОРА С ВЫСОКИМ СОДЕРЖАНИЕМ КИСЛОРОДА (БАНК 1 датчик 1) ". РЕКОМЕНДАЦИЯ: перед выполнением проверки схемы управления очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Перейдите к следующему шагу. (ref-181812-S10428389802005080500000)
16. Снова ли выводится расшифровка кода ошибки P0134? Ng: Перейдите к шагу 20. ДА: Переходите к следующему шагу.
17. Заменить датчик форсажа, переходите к следующему шагу.
18. Проверить схему управления. См. " расшифровка кода ошибки P2195: OXYGEN (A / F) датчик сигнал STUCK LEAN (ряд 1 SENATOR 1); DTS P2196: КИСЛОРОДНЫЙ СИГНАЛ СЕНСОРА С ВЫСОКИМ СОДЕРЖАНИЕМ КИСЛОРОДА (БАНК 1 датчик 1) ". РЕКОМЕНДАЦИЯ: перед выполнением проверки схемы управления очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Перейдите к следующему шагу. (ref-181812-S10428389802005080500000)
19. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0134? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ") и выполнить схему управления подтверждением. См. " СИГНАЛ ДАТЧИКА BUCKED LEAN (ряд 1 датчик 1); ДАТЧИК DTP P2196: OXYGEN (A / F) STUCK 1 (следующий шаг RICH). P2195 (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181812-S10428389802005080500000)
20. Закончилось ли у автомобиля топливо в прошлом? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки P0134 вызван нехваткой топлива. (ref-181812-S42723497822005080500000)

Для получения высокой степени очистки компонентов СО, НС и NO x выхлопных газов используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, но для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому соотношению воздух-горючее.

Кислородный датчик имеет характеристику, при которой его выходное напряжение внезапно изменяется вблизи стехиометрического отношения воздух-топливо. Это используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах и обеспечения обратной связи с компьютером для контроля соотношения воздух-горючее.

Когда соотношение количества воздуха к количеству топлива становится равным LEAN, концентрация кислорода в выхлопных газах увеличивается и датчик кислорода информирует блок управления двигателем о состоянии LEАН (малая электродвижущая сила: < 0,45 В).

Когда соотношение компонентов топливовоздушной смеси является БОЛЕЕ высоким, чем стехиометрическое соотношение компонентов воздушно-топливной смеси, концентрация кислорода в выхлопных газах снижается и датчик кислорода информирует блок управления двигателем о состоянии RICH (большая электродвижущая сила: > 0,45V).

Блок управления двигателем определяет по электродвижущей силе от кислородного датчика, является ли соотношение воздух-топливо RICH или LEAN и соответственно контролирует время впрыска. Однако, если неисправность датчика кислорода вызывает вывод аномальной ЭДС, ECМ не может выполнить точное управление соотношением воздух-горючее.

Кислородные датчики включают в себя нагреватель, который нагревает элемент из диоксида циркония. Нагреватель управляется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая) ток течет к нагревателю для нагрева датчика для точного определения концентрации кислорода.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, расположенному ближе к корпусу двигателя.
4. Выходное напряжение датчика кислорода и кратковременное значение подстройки топлива могут быть считаны с помощью ручного тестера или сканирующего прибора бортовая система диагностики II.

Кислородный датчик (лямбда-зонд) результаты испытаний

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-181812-S42723497822005080500000)

Подогреваемый кислородный датчик Выходное напряжение (сильное или слабое заедание)

Если напряжение на датчике выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (НАСЫЩЕННЫЙ ИЛИ ОБЕДНЕННЫЙ ПРИХВАТ)

Выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик (низкий уровень застревания)

Если все значения ($ 81, $ 84 и $ 85) выходят за рамки стандартных значений, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ЗАСТРЕВАНИЕ НА НИЗКОМ УРОВНЕ)

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить А / Ф-датчик, нагретый кислородный датчик или другой).

Провести АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ручным тестером (A / F управление).

HINT

Операция A / F управление уменьшает объем впрыска на 12,5% или увеличивает его на 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель, запустив его на 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление.
5. Выполнить УПРАВЛЕНИЕ ФОРСАЖЕМ на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку) Результат: Датчик форсажа реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска: + 25% → богатый выход: Менее 3,0 В -12,5% = обедненный выход: Более 3,35 В нагретый кислородный датчик реагирует в зависимости от увеличения и уменьшения объема впрыскивания: + 25,0% - > богатый вывод: более 0,55 В - 12,5% - бедный выход: меньше 0,4 В

Схема №103

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных сигналов напряжения как датчика А / Ф, так и нагретого кислородного датчика.

Для вывода графика на экран введите активно проверка / A / F управление / USER DATA, затем выбрать " AFS B1s1 и O2s F2s2 " или " АФС Б2с1 и О2с Ф2с2 " нажатием кнопки " YES ", а затем кнопку " ENTER " и далее " F4 ".

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0136), которые выводятся? ДА: Перейдите к соответствующей диаграмме DTS (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). НЕТ: Переходите к следующему шагу. (ref-181812-S02039846342005080500000)
2. Проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II 0,4 к DLC3. После прогрева двигателя запустить двигатель на 2 500 об / мин в течение 3 минут. На ручном тестере войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики- II / DATA LIST / ALL / O2s B1 или B2 S2. Проверить: при быстром повышении выходного напряжения на подогретый двигатель происходит скачок 4.
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика. ПРОВЕРКА: С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами + B и Ht. OK: RESISTANCE проверить Температурное сопротивление при 20°C от 11 до 16 Ом при 800 ° С (1 244°C) от 23 до 32 Ом ОК: Заменить датчик разогретого кислорода. Нг: Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить реле ЭФИ (Маркировка: ЭЧИ).ПОДГОТОВКА: Снять реле ЭФИ.ПРОВЕРКА: Осмотреть реле ЭЙФИ. ОК: СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ РЕЛЕ Условие подключения тестера Указанное условие Константа 1-2 Постоянная неразрывности 3-5 Не применяется непрерывность В + между клеммами 1 и 2. 3-5постоянность Нг: Заменить реле АЭФ. OK: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить датчик нагретого кислорода. (ref-181807-S35860315572005080400000)
6. Проверить схему управления. См. " расшифровка кода ошибки P2195: OXYGEN (A / F) датчик сигнал STUCK LEAN (ряд 1 SENATOR 1); DTS P2196: КИСЛОРОДНЫЙ СИГНАЛ СЕНСОРА С ВЫСОКИМ СОДЕРЖАНИЕМ КИСЛОРОДА (БАНК 1 датчик 1) ". РЕКОМЕНДАЦИЯ: перед выполнением проверки схемы управления очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Перейдите к следующему шагу. (ref-181812-S10428389802005080500000)
7. Снова ли выводится расшифровка кода ошибки P0136? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем. ДА: Заменить нагретый кислородный датчик.

Балансировка топлива связана с величиной компенсации по времени обратной связи, а не с базовым временем впрыска. Функция балансировки топлива включает в себя кратковременную балансировку топлива и долговременную топливную подстройку. Кратковременная балансировка топлива и краткосрочная компенсация топлива используются для поддержания соотношения воздух-топливо на своем идеальном теоретическом значении. Сигнал от датчика A / F приблизительно пропорционален существующему соотношению воздух-горючее. Сравнивая его с идеальным теоретическим значением, блок управления двигателем немедленно уменьшает объем топлива, если сохраненное соотношение воздух-горючее богатое, и компенсирует длительный объем.

Схема №106

Войти

HINT

1. Когда записывается расшифровка кода ошибки P0171, фактический состав топливовоздушной смеси находится на стороне обедненного топлива. P0172
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение воздух-топливо равно LEAN и регистрируется расшифровка кода ошибки P0171. Затем включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Если сумма кратковременного и длительного значений подстройки топлива находится в пределах + / - 35% (75 ° C) или более, то система функционирует нормально.
4. Выходное напряжение A / F-датчика (блок 1, датчик 1) и значение кратковременной подстройки топлива могут быть считаны с помощью ручного тестера или сканирующего прибора бортовая система диагностики II.
5. Блок управления двигателем контролирует напряжение на клеммах AF1 + и AF1- ЕСМ до фиксированного напряжения. Поэтому невозможно подтвердить выходное напряжение датчика A / F без ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II.
6. Сканирующее устройство бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера) отображает одну пятую выходного напряжения датчика A / F (датчик 1 банка 1), которое отображается на ручном тестере.

Схема №107

Войти

При управлении топливом с замкнутым контуром, количество впрыска топлива, которое отклоняется от расчетного количества топлива блок управления двигателем, вызовет изменение в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Эта долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. и отклонение от моделируемого количества впрыска топлива. влияет на сглаженное значение адаптации к топливу.

Пример

Сглаженное значение дифферента топлива составляет более + 35% или менее -35%. блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в топливной системе.

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить А / Ф-датчик, нагретый кислородный датчик или другой).

Провести АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ручным тестером (A / F управление).

HINT

Операция A / F управление уменьшает объем впрыска на 12,5% или увеличивает его на 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель, запустив его на 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление.
5. Выполнить УПРАВЛЕНИЕ ФОРСАЖЕМ на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку) Результат: Датчик форсажа реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска: + 25% → богатый выход: Менее 3,0 В -12,5% = обедненный выход: Более 3,35 В нагретый кислородный датчик реагирует в зависимости от увеличения и уменьшения объема впрыскивания: + 25,0% - > богатый вывод: более 0,55 В - 12,5% - бедный выход: меньше 0,4 В

Схема №108

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных сигналов напряжения как датчика А / Ф, так и нагретого кислородного датчика.

Для вывода графика на экран введите активно проверка / A / F управление / USER DATA, затем выбрать " AFS B1s1 и O2s F2s2 " или " АФС Б2с1 и О2с Ф2с2 " нажатием кнопки " YES ", а затем кнопку " ENTER " и далее " F4 ".

HINT

1. Низкое напряжение датчика A / F может быть вызвано воздушно-топливной смесью RICH. Проверить условия, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать с воздушно-горючей смесью.
2. Высокое напряжение датчика A / F может быть вызвано воздушно-топливной смесью LEAN. Проверить условия, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать с топливно-воздушной смесью.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. Проверить воздушную индукционную систему (см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ").проверка: Проверить наличие утечек вакуума в воздушной индукционной системе. Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S34470276282005080400000)
2. Проверить соединение клапана и шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтировать или заменить клапан и шланг принудительная вентиляция картера.К онтроль: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить впрыск инжектора (см. " ИНЖЕКТОР "). Нг: Заменить инжектор. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S05748533512006080100000)
4. Проверить массовый расходомер воздуха (см. " ИЗМЕРИТЕЛЬ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (МАФ) ") и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см " ПРОВЕРКА ").НГ: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S03314201312006080100000)(ref-181795-S06199959392006080100000)
5. Проверить наличие искры и зажигания (см. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (5VZ-FE) ").ng: Отремонтировать или заменить. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181836)
6. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").ПРОВЕРКА: Проверить давление горючего (высокое или низкое давление).НГ: Выполнить проверку и ремонт топливного насоса, регулятора давления, топливопровода и фильтра (см " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ".).ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S34907562362006080100000)(ref-181795-S34470276282005080400000)
7. Проверить утечку газа на выхлопной системе. Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу.
8. Включить ручной датчик оборотов или бортовая система диагностики II, как показано на рис. 3. Увеличить напряжение в двигателе до 0 000 об / мин (см. (Рис. 4). Включить автоматический регулятор скорости вращения двигателя и считывать значение выходного напряжения 8-кратного датчика A / F. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной измеритель частоты вращения или прибор для проверки системы управления двигателем II к датчику диагностический разъём 3. Прогреть автоматический преобразователь частоты вращения (блок 1) вместе с двигателем при частоте 2 500 об / мин. Считывать напряжение в датчике на ручном приборе / устройстве сканирования II. ПОДСКАЗКА: Всякий раз, когда выходное напряжение датчика A / F остается на уровне около 3,3 В (0 660 В) * (см. Состояние дроссельной заслонки в ( 76)). При любых условиях, а также при указанных выше условиях, датчик А / Ф может иметь разомкнутую цепь. (Это произойдет и тогда, когда нагреватель датчика А или F имеет разомкнувшуюся цепь.) Каждый раз при выходном напряжении сенсора А-F сохраняется определенное значение порядка 3,8. При движении автомобиля: В случае, если выходное напряжение датчика A / F ниже 2,8 В (0,76 В) * во время обогащения топлива (например, когда автомобиль пытается обогнать другой автомобиль на шоссе, скорость движения транспортного средства внезапно увеличивается с полностью нажатой педалью акселератора 16), Датчик А / Ф функционируют нормально. Датчик A \ F является выходным элементом по току, и поэтому ток может преобразовываться в напряжение внутри блок управления двигателем.
9. Проверить сопротивление нагревателя датчика A / F. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика. ПРОВЕРКА: С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами + B и Ht. OK: RESISTANCE проверить температура Resistance at 20°C 0.8 to 1.4 ohm at 800 ° С (1 472 ° Ф) От 1,8 до 3,2 Ом Ng: Заменить датчик А / Ф. ОК: Перейдите к следующему шагу.
10. Проверить реле ЭФИ (Маркировка: ЭЧИ).ПОДГОТОВКА: Снять реле ЭФИ.ПРОВЕРКА: Осмотреть реле ЕФИ.К: СОСТОЯНИЕ РЕЛЕ Состояние Подключение тестера Заданное условие Константа 1-2 Постоянная неразрывность 3-5 Отсутствие непрерывности Примените В + между клеммами 1 и 2. 3- 5 Непрерывность Нг: Заменить Реле ЭFI.ОК: Перейти на следующий шаг.
11. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и A / F-датчиком (банк 1 датчик 1) (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
12. Заменить датчик форсажа, переходите к следующему шагу.
13. Выполнить схему управления зажиганием. Очистить коды неисправностей. Отсоединить кабель аккумулятора или снять предохранители электронный впрыск топлива № 1 и ETCS в течение 60 секунд или более. Подключить ручной тестер к DLC3. Переключите ручной испытатель из нормального режима в режим проверки (см. " PRE-проверить "). Запустить двигатель и прогрейте его со всеми выключателями аксессуаров. Обратить внимание, что транспортное средство на скорости от 38 до 75 об / мин (от 60 до 120 км / ч). (ref-181812-S42723497822005080500000)
14. Снова ли выводится расшифровка кода ошибки P0171 или xtigx1? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ") и выполнить схему управления подтверждением. НЕТ: Перейдите к следующему шагу. P0172 (ref-181807-S35860315572005080400000)
15. Закончилось ли у автомобиля топливо в прошлом? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки P0171 или xtigx1 вызваны нехваткой топлива. P0172 (ref-181812-S42723497822005080500000)
16. Выполнить шаблон управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением шаблона управления подтверждением. Перейдите к следующему шагу.
17. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0171 или xtegx1? НЕТ: Перейдите к шагу 21. ДА: Переходите к следующему шагу. P0172
18. Заменить датчик форсажа, переходите к следующему шагу.
19. Выполнить шаблон управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением шаблона управления подтверждением. Перейдите к следующему шагу.
20. Выдаются ли снова расшифровка кода ошибки P0171 и / или xtegx1? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ") и выполнить схему управления подтверждением. См. " DCT P2195: OXYGEN (A / F) датчик сигнал STUCK LEAN (ряд 1 SENATOR 1); DECT TACTO 3 - НЕТ RICH 3: КИСЛОРОД (А) для следующего шага D(датчик 1). P0172 P2196 (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181812-S10428389802005080500000)
21. Закончилось ли у автомобиля топливо в прошлом? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки P0171 или xtigx1 вызваны нехваткой топлива. P0172 (ref-181812-S42723497822005080500000)

Пропуск зажигания: блок управления двигателем использует датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала, чтобы отслеживать изменения вращения коленвала для каждого цилиндра.

Блок управления двигателем подсчитывает количество раз, когда скорость изменения скорости двигателя указывает на то, что произошла пропуски зажигания. И когда частота пропусков зажигания равна или превышает счет указания на ухудшение состояния двигателя, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.

Если частота пропусков зажигания достаточно высока и условия работы приведут к перегреву катализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при возникновении пропусков зажигания.

HINT

1. Для любых конкретных 200 оборотов двигателя выявляются пропуски зажигания, которые могут привести к перегреву катализатора (это вызывает мигание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). 1 логика обнаружения отключения).
2. Для любого конкретного 1000 оборотов двигателя обнаруживаются пропуски зажигания, которые вызывают ухудшение выбросов (это приводит к загоранию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). 2 логика обнаружения отключения).

Схема №113

Войти

HINT

Когда коды для цилиндра с пропуском зажигания записываются неоднократно, но случайный код пропуска зажигания не записывается, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время.

Схема №114

Войти

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (2 логики обнаружения аварийного отключения), если

1. Частота пропусков зажигания превышает пороговое значение и может привести к ухудшению выбросов.
2. Во время первых 1000 оборотов двигателя после запуска двигателя происходит 1 раз чрезмерная скорость пропуска зажигания (приблизительно от 20 до 50 пропусков на 1000 оборотов).
3. После первых 1 000 оборотов двигателя после запуска двигателя в 4 раза возникает чрезмерная норма осечки (примерно от 20 до 50 осечек на 1000 оборотов двигателя).

ЕСМ мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (немедленно мигает), если

1. В пределах 200 оборотов двигателя при высоких оборотах порог для " процента пропусков зажигания, вызывающих повреждение катализатора " достигается 1 раз.
2. В пределах 200 оборотов двигателя при нормальной частоте вращения порог для " процента пропусков зажигания, вызывающих повреждение катализатора " достигается 3 раза.

Схема №115

Войти

HINT

1. Если коды неисправностей помимо пропуска зажигания запоминаются одновременно, сначала выполнить поиск и устранение неисправностей для них.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
3. Когда транспортное средство доставлено в мастерскую и пропусков зажигания не произошло, пропуски зажигания могут быть подтверждены путем воспроизведения состояния данных стоп-кадра. Также после завершения ремонта подтвердите отсутствие пропусков зажигания (см. схему вождения с подтверждением).
4. На 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателях идентификация цилиндра с пропуском зажигания отключается при высокой частоте вращения двигателя, и только общий код ошибки пропуска зажигания P0300 сохраняется вместо специфического для цилиндра кода ошибки срабатывания (т.е. xtegx1 - xtigx2). В следующих условиях может храниться только код xtag3. Пропуск зажигания начинается в зоне высокой частоты вращения двигателя или пропуск зажигания происходит только в зоне высоких частот вращения двигателя. Поэтому, когда общий код сбоя зажигания (то есть P0300) хранится только в том случае, когда общая ошибка зажигания (см. P0301 P0308 P0300
5. Когда любое из значений короткое замыкание Ft # 1, LONG Фт № 1, короткое замыкание Ff # 2 или LONGFT № 2 в данных стоп-кадра находится за пределами диапазона + / -20%, существует вероятность того, что соотношение количества воздуха к количеству топлива наклоняется либо до RICH (- 20% или менее), либо LEAN (+ 20% и более).
6. Когда охлаждающая жидкость TEMP в данных стоп-кадра меньше 80°C, существует вероятность пропуска зажигания только во время разогрева.
7. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может заключаться в вождении с недостатком или топливом, использовании ненадлежащего топлива, пятне на свече зажигания и т. Д.
8. Обязательно проверить значение на счетчике пропусков зажигания после ремонта.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

1. Есть ли на выходе какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0300, P0301, P0302, xta G3, P0304, xto AGX5 или P0306)? HINT: Если какой-то другой код, помимо DTS (xtagen x7, xte g8, xtp x9, xa gx 10, xti g11, Xtag12 или xtage g13), выполнить поиск и устранение неисправности по выходному сигналу DAC. P0303 P0305 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 (ref-181812-S02039846342005080500000)
2. Проверить жгут проводов и вакуумный шланг в машинном отделении. ПРОВЕРКА: Проверить условия соединения жгута проводов и разъема. Проверить отсоединение, трубную обвязку и обрыв вакуумного шланга. Ng: Отремонтируйте или заменить, затем подтвердите отсутствие пропусков зажигания (см. подтверждение схемы вождения). ОК: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить подключение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтировать или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтрольно перейти к следующему шагу.
4. Подсоединить ручной тестер и прочитайте количество пропусков зажигания. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестор к DLC3. Включить выключатель зажигания и повернуть главный переключатель ручного тестера на вкл. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / Cyl # 1 - CYL № 6 ". Запустить двигатель. Проверить: считать номер пропуска зажигания на ручном тестере.
5. Проверить свечу зажигания и искру в пусковом цилиндре. ПОДГОТОВКА: Удалить катушку зажигания (см. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 0.09-FE) ". Исправьте разъем зажигания. Проверить тип свечи зажигания 43 Проверить электрод на наличие отложений углерода. Убедиться, что зазор между электродами. OK: Рекомендуемая свеча зажигания: свеча зажигания рекомендуется Марка детали № DENSO сделано xtag1 Ngk сделано нет большого нагара. 5VZ K16TR11 BKR5EKB-11 (ref-181836)
6. Сменить нормальную свечу зажигания и проверить искру цилиндра пропусков зажигания. ПОДГОТОВКА: Отсоединить свечу; заменить обычную свечу. Установить свечу к катушке зажигания, и подсоединить штуцер катушки зажигания. Отключить штуцер инжектора. Заземлить свечи зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить, не возникает ли искры во время прокрутки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить впрыск избыточного топлива из форсунок в ходе этого теста, нельзя проворачивать двигатель более чем на 5-10 секунд за один раз. ОК: Замена искры приводит к следующему шагу.
7. Осмотреть шнуры высокого напряжения на наличие пропусков зажигания в цилиндре (см. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (5VZ-FE) ").ng: Заменить шнуры с высоким напряжением. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181836)
8. Осмотреть катушку зажигания на наличие пропусков зажигания в цилиндре (см. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (5VZ-FE) ").ng: Заменить катушку розжига. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181836)
9. Проверить наличие обрыва и замыкания в жгуте и разъеме между запальником и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
10. Проверить напряжение на клемме блок управления двигателем для инжектора неисправного цилиндра. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").выключить переключатель зажигания в положение ВКЛ. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между соответствующей клеммой разъема ЕСМ и землей кузова. OK: напряжение: 9 to 14V Ссылка: проверка USING OSCILLOSPE с the waveling двигатель idling, проверять форму сигнала между контактами # 10 - # 60 и XEC1 шага EEC. E01 (ref-181795-S34113173392006080100000)
11. Проверить сопротивление инжектора цилиндра пропусков зажигания (см. " ИНЖЕКТОР ").НГ: Заменить инжектор. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S05748533512006080100000)
12. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между выключателем зажигания и инжектором, инжектор и блок управления двигателем цилиндра пропусков зажигания (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
13. Проверить инжекторный впрыск цилиндра пропусков зажигания (см. " ИНЖЕКТОР ").ng: Заменить инжектор. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S05748533512006080100000)
14. Проверить давление сжатия цилиндра пропусков зажигания (см. " СЖАТИЕ (5VZ-FE) ").ng: Отремонтировать или заменить. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181733)
15. Проверить зазор клапана цилиндра пропусков зажигания (см. " ЗАЗОР КЛАПАНА (5VZ-FE) ").ng: Отрегулировать зазор клапана. OK: Перейдите к следующему шагу. (ref-181734)
16. Переключите шаг на количество цилиндров пропусков зажигания (см. результат шага 4). ВЫСОКАЯ ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ Цилиндр с высокой скоростью пропуска зажигания Перейти к 1 или 2 цилиндрам Тип I Более 3-х цилиндров Тип II Тип Ii.п роверьте периодические проблемы (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ").тип I: Перейдите к следующему шагу. (ref-181812-S42723497822005080500000)
17. Проверить синхронизацию клапана (Проверить наличие свободных и скачущих зубцов ремня синхронизации) (см. " РЕМЕНЬ СИНХРОНИЗАЦИИ (5VZ-FE) "). Ng: Отрегулировать синхронизацию клапанов (Отремонтировать или заменить ремень синхронизации). OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181737)
18. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").ng: Проверить и отремонтировать топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (см " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S34907562362006080100000)(ref-181795-S34470276282005080400000)
19. Проверить массовый расходомер воздуха (см. " МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) ").ng: Ремонт массового расходомера воздуха. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S03314201312006080100000)
20. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. " ОСМОТР ").НГ: Заменить датчик температура охлаждающей жидкости двигателя. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S06199959392006080100000)
21. Переключить шаг на количество цилиндров пропуска зажигания (см. результат шага 4). ВЫСОКАЯ ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ Цилиндр с высокой скоростью пропусков зажигания Перейти к 1 или 2 цилиндрам Тип I Более 3 цилиндров Тип II Тип Ii.п ройти к шагу 5. Тип І: Проверить периодические неполадки (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-181812-S42723497822005080500000)

Датчики детонации установлены на правом и левом берегу блока цилиндров для обнаружения детонации двигателя. Каждый этот датчик содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение при деформации, которое возникает, когда блок цилиндров вибрирует из-за детонации. Если происходит детонация двигателя, угол опережения зажигания замедляется, чтобы подавить ее.

Схема №119

Войти

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P0325 предназначен для схемы датчика детонации правого берега.
2. Расшифровка кода ошибки P0330 предназначен для схемы датчика детонации левого берега.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

1. Провести проверку XDOFF с помощью прибора Xtc, показанного на рис. 10, или проверить цепь датчика детонации. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий прибор бортовая система диагностики II к прибору DLC3. Отсоединить разъем EE1. Подключить клеммы отключенного разъема xtangx2 и розетку xtigx3 следующим образом. EE1 EE1 P0325 P0325 P0330 P0330 P0325 P0330 P0330 P0325 KNK1 KNK2 (Частота вибрации в нормальном режиме датчика детонации: 7,1 к Гц) ПОДСКАЗКА. Если частота вибрации в обычном режиме не равна 7,1 КГ ц, датчик неисправен или блок управления двигателем (клемма KNK1, 2).
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между соединителем EE1 и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " Как использовать диагностическую карту и процедуру проверки "). (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте, а также разъем между разъемом EE1 и датчиком детонации (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). ПОДСКАЗКА: Если расшифровка кода ошибки P0325 изменился на P0330, проверить цепь датчика детонации с правой стороны берега. P0330 P0325 (ref-181807-S35860315572005080400000)

На корпусе масляного насоса установлен датчик положения коленчатого вала, который определяет частоту вращения двигателя и сигнал угла поворота коленвала (сигнал Нэ).

Сигнальная пластина NE имеет 34 зубца. Датчик сигнала NE генерирует 34 сигнала при каждом обороте двигателя.

Блок управления двигателем двигателя определяет угол коленчатого вала и частоту вращения двигателя на основе сигналов NE, а также идентифицирует цилиндр по сигналам G2 (датчик положения распределительного вала) и NE.

Схема №122

Войти

HINT

1. Сначала выполнить поиск и устранение неисправностей расшифровка кода ошибки P0335. Если никаких неполадок не обнаружено, устраните неполадки в следующих механических системах.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №123

Войти

1. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала (См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (5VZ-FE) ").справка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА Во время прокрутки или холостого хода проверить формы колебаний между клеммами G2 и NE-, а также NE + и Ne- разъема блок управления двигателем. ПОДСКАЗКА: Правильные формы колебаний такие, как показано на рисунке. Нг: Заменить датчик положения коленвала ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181836)
2. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между ЭСУД и датчиком положения коленчатого вала (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
3. Осмотреть установку датчика и зубцы шкива синхронизации коленчатого вала. Нг: Подтянуть датчик. Заменить шкив синхронизации коленвала. ОК: Заменить блок управления двигателем (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ "). (ref-181807-S35860315572005080400000)

Датчик положения распределительного вала (сигнал G2) состоит из магнита, железного сердечника и катушки датчика.

Сигнальная пластина G имеет 1 зуб на внешней окружности и установлена на шкиве синхронизации распределительного вала Rh.

При вращении распределительных валов выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушке датчика изменяются, вызывая колебания магнитного поля и генерируя электродвижущую силу в катушке преобразователя.

Сигнальная пластина NE имеет 34 зубца и установлена на шкиве синхронизации коленчатого вала. Датчик сигнала NE генерирует 34 сигнала при каждом обороте двигателя. блок управления двигателем двигателя определяет угол коленвала и частоту вращения двигателя на основе сигналов NE и идентифицирует цилиндр по сигналам G2 (датчик положения распределительного вала) и NE.

Схема №124

Войти

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P0340 указывает на неисправность, связанную с цепью датчика положения распределительного вала (+). (Жгут проводов (датчик положения распредвала блок управления двигателем) и датчик положения кулачкового вала)
2. Расшифровка кода ошибки P0341 указывают на неисправность, связанную с цепью датчика положения распределительного вала (-). (Жгут проводов (датчик положения распредвала блок управления двигателем) и датчик положения кулачкового вала)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала (См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (5VZ-FE) ").справка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0335 " DTS P0335 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " A ", DТС хтагх3 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНВАЛА заменить на ДАТЧИК ШАГА КУЛАЧКОВОГО КА " А ". P0339 (ref-181836)(ref-181812-S18593004332005080500000)
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком положения распределительного вала (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
3. Осмотреть установку датчика (см. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ (5VZ-FE) ") и зубец шкива ГРМ правого распределительного вала (См. " РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (хтагх1-Fe) ".ng: Затянуть датчик. Заменить шкив ГРР правого распредвала. ОК: Заменить блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА "). 5VZ (ref-181738)(ref-181737)(ref-181807-S35860315572005080400000)

Там дтк указывают на неисправность, связанную с первым контуром.

Принята прямая система зажигания (DIS), основанная на сигналах о подтверждении состояния цилиндра зажигания 2. ДИС позволяет повысить точность определения момента зажигания, снизить потери высокого напряжения и повышает общую надежность системы зажигания за счет устранения распределителя. ДИС представляет собой двухцилиндровую систему одновременного зажигания, которая зажигает два цилиндра одновременно с одной катушкой зажигания. В 2-цилиндровой системе одновременного зажигания каждая из двух свечей зажигания подключена к концу вторичной обмотки. Высокое напряжение, генерируемое во вторичной обмотке, напрямую подается на свечи зажигания.

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Если модуль блок управления двигателем не принимает IGF после посылки IGT, он интерпретирует это как ошибку в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Проверить свечу зажигания и искру цилиндра пропусков зажигания (см. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (5VZ-FE) ").ng: Перейдите к шагу 4. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181836)
2. Проверить обрыв и короткое замыкание жгута и разъема в сигнальной цепи IGF между блок управления двигателем и запальным устройством (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
3. Отсоединить разъем запальника и проверить напряжение между клеммой IGF разъема блок управления двигателем и массой кузова ПОДГОТОВКА: Разъединить соединитель запальника. Снять бардачок (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом IFG разъема ЭСУТ и землей кузова OK: Напряжение: от 4,5 до 5,5 В OK. Заменить запальник Ng: Заменить схему диагностики ЭСН (см. (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в сигнальной цепи IGT1 - xtigx1 между блок управления двигателем и запальником (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. IGT3 (ref-181807-S35860315572005080400000)
5. Отсоединить разъем запальника, и проверить напряжение между клеммами IGT1 - xtigx1 разъема ЭСУД и " массой кузова ".ПОДГОТОВКА: Отстыковать разъем запала. Снять бардачок (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСОД) ").ПРОВЕРИТЬ: Замерить напряжение между контактами хтагх2 - хтгх3 соединителя ЭСАД и массой кузова при проворачивании двигателя. IGT3 IGT1 IGT3 (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
6. Проверить напряжение между клеммами IGT1 - IGT3 разъема блок управления двигателем и землей корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").проверить: Измерить напряжение между зажимом хтагх2 - IGT3 разъема ЕСР и землей кузова, когда двигатель проворачивается. OK: Напряжение: более 0,1 В и менее 4,5 В Показано контрольных форм: ОСМОТР с помощью осциллографа IGT1 IGT1 IGT3 (ref-181795-S34113173392006080100000)
7. Проверить напряжение между клеммой 9 разъема запального устройства и " землей " кузова. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем запальника. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом 9 разъема воспламенителя и " массой " кузова при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. ОК: Напряжение от 9 до 14 В Нг: Проверить и отремонтируйте цепь источника питания запального устройства. OK: Переходите к следующему шагу.
8. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также катушку зажигания и запальник (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
9. Проверить катушку зажигания и резистивный шнур свечи (см. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (5VZ-FE) ").ng: Заменить катушка зажигания. OK: заменить запальное устройство. (ref-181836)

Блок управления двигателем наблюдает форму волны нагретого датчика кислорода, расположенного за катализатором, чтобы определить, ухудшилась ли производительность катализатора. Если катализатор функционирует нормально, форма волны нагретый датчик кислорода, расположенный позади катализатора переключается назад и вперед между богатым и обедненным гораздо медленнее. Когда форма волны разогретого сенсора кислорода, находящегося позади катализатора, плавно чередуется между насыщенным и бедным, это указывает на то, что производительность катализатора ухудшилась.

Схема №133

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №134

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0420), которые выводятся? ДА: Перейдите к соответствующей диаграмме DTS (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). НЕТ: Переходите к следующему шагу. (ref-181812-S02039846342005080500000)
2. Проверить утечку газа на выхлопной системе. Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить датчик A / F (ряд 1 датчик 1) (См. " ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (А / Ф) ").ng: Отремонтируйте или заменить. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181795-S18659291592006080100000)
4. Проверить разогретый кислородный датчик (банк 1 датчик 2). См. " ОБОГРЕВ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ". Ng: Отремонтировать или заменить. OK: Заменить передний и задний трехходовой каталитический нейтрализатор. ПОДСКАЗКА: Ручной тестер только: сужение зоны неисправности возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (А / Ф-датчик, нагретый кислород датчик или другое может быть выделено). Выполнить АКТИВНЫЙ ТЕСТ с помощью ручного тестера (а / ф-контроль). DLC3 (ref-181795-S38966559602006080100000) Результат: A / F-сенсор реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска: + 25% → богатый выход: Менее 3,0 В -12,5% > бедный выход: Более 3,35 В нагретый кислородный датчик реагирует в зависимости от увеличения и уменьшения объема впрыскивания: + 25- → насыщенный выход: Больше 0,55 В -2 → обедненный вывод: Меньше 0,4 В ПРИМЕЧАНИЕ: Как А / Ф, так и подогретый выходной сигнал датчика имеет несколько секунд задержки управления и проверки

HINT

1. При использовании ручного тестера следовать процедурам, приведенным в разделе " Ручной тестер " (см. раздел " Ручные тестеры "). (ref-181812-S00415763552005092200000)
2. При использовании сканирующего устройства бортовая система диагностики II выполнить процедуры, описанные в разделе " Сканирующее устройство (за исключением портативного тестера) " (см. раздел " Оборудование для сканирования БД II (исключая ручной тестер) "). (ref-181812-S01846092252005092200000)
3. Всегда устраняйте неполадки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0441 (продувочный поток), xtegx1 (CCV), хтагх2, P0452 и хтегх4 (испарительный датчик давления) перед устранением неполадок расшифровка кода ошибки P0442 или xtangx6. P0446 P0451 P0453 P0456
4. Спросите заказчика, произошли ли следующие ситуации. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен, если крышка топливного бака была ослаблена и затем она была затянута. Во время заправки, если колпачок топливного бака был ослаблен. Если крышку топливного бака было ослаблено, именно поэтому расшифровка кода ошибки хранился., Если топливная крышка не была снята или если клиент не может вспомнить, устраните неполадки в соответствии с " ручным тестером ". (ref-181812-S00415763552005092200000)
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
6. Если ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в данных стоп-кадра составляет менее 200 секунд, тщательно проверить датчик давления паров.

ВЫХОД расшифровка кода ошибки

HINT

Использовать приведенную выше таблицу, чтобы проверить неисправность для каждого выхода расшифровка кода ошибки. Выполнить необходимые ремонтные работы, перечисленные в разделе " Карта неисправностей ".

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. Read Выход расшифровка кода ошибки. PREPARATION: Подключить ручной тестер к DLC3. проверить: считать выходной сигнал DAC. Устраните неполадки в соответствии с выходным сигналом DEC. B: Перейдите к шагу 6. C: Переходите к шагу 10. A: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить, что крышка топливного бака соответствует спецификациям OEM. Ng: Заменить топливную крышку. OK: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить, что крышка топливного бака установлена правильно. Нг: Правильно установить крышку топливного бака. ОК: Переходите к следующему шагу.
4. Проверить колпачок топливного бака (см. " ОСМОТР ").ng: Заменить колпак топливного бака. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181793-S06085606322006083000000)
5. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливную горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливной патрубок. OK: Переходите к следующему шагу.
6. Проверить поток продувки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер всасывания к DLC3, если отсоединен шланг " ENHANCED OBD2/активно проверка " на ручном тестере. Отключить вакуумный шланг для Vsv для EVAP от угольного фильтра. Запустить двигатель. Выбрать пункт " EVAR (ALON) / ALL " в активно проверка и включить EVAP- ПРОВЕРКА S.
7. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP Vsv, а также ЭВАП ВСВ и угольную канистру. Проверить: Проверить правильность подсоединения вакуумного шланга. Убедиться, что вакуумный рукав не разрыхлен и отсоединен. Проверить вакуум-шланг на наличие трещин, отверстий, повреждений и закупорки. Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить работу EVAP Vsv (см. " Vs v для выбросов в результате испарения (ЭВАП) ").ng: Заменить EVAP- VSI. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S27928165242006080100000)
9. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива (Маркировка: ЭФИ) и EVAP Vsv, а также ЭВАП ВСВ и ЕСМ (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Проверить и заменить ЕКМ (см. " Как ПОЛЬЗОВАТЬСЯ диагностической картой и процедурой проверки "). (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
10. Проверка выходного сигнала КПВ. ПОДГОТОВКА: отсоединить вакуумный шланг для КПУ от емкости с древесным углем. Включить выключатель зажигания и нажать на главный выключатель пультового испытателя ВКЛ. Выбрать режим " ENHANCED OBD2/активно проверка " на ручном испытателе Выбрать пункт " Впуск CTL Vsv / ALL " в активно проверка, а также проверить работу ППК. P0446 P0446
11. Проверить работу CCV (см. " Vsv FOR CANISTER замкнут клапан (CCB) ").ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем CCV. Подать напряжение аккумуляторной батареи на CCV.П роверьте: Проверить, что воздух не может свободно протекать. OK: При подаче напряжения аккумуляторная батарея не может течь свободно. Ng: Заменить CCY: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S41532299762006080100000)
12. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива (маркировка: EFS) и CCV, а также CCB и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
13. Проверить утечку между CCV и контейнером. ПРОВЕРКА: Убедиться, что CCB правильно установлен. Проверить уплотнительное кольцо. Ng: Отремонтируйте или заменить. OK: Перейдите к следующему шагу.
14. Выполнить процедуру активного тестирования CCV (проверить, что фильтр фильтра с угольным фильтром не засорен). ПОДГОТОВКА: Отсоединить вакуумный шланг для Vsv для CCB от контейнера с углем. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера. Выбрать режим " ENHANCED OBD2/активно проверка " на ручном тестере. Выбрать пункт Впуск Ctl Vs / ALL проверить in
15. Проверить, не был ли модифицирован шланг рядом с топливным баком, и нет ли признаков какой-либо аварии возле топливного бака или канистры из-под древесного угля. ПРОВЕРКА: Проверить наличие трещин, деформации и неплотное соединение следующих деталей: Топливный бак Канистра с древесным углем Наливной патрубок топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака и канистр с активированным углем Нг: Отремонтируйте или заменить. ОК: Перейдите к следующему шагу.
16. Проверить шланги и трубку (линия продувки и линия EVAP). Проверить: Убедиться в том, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить вакуумный рукав на предмет ослабления и отсоединения. проверить, нет ли трещин, отверстий и повреждений в вакуумном шланге. Ng: Отремонтировать или заменить. OK: Перейти к следующему шагу.
17. Проверить шланг между топливным баком и угольным баллоном. ПРОВЕРКА: Проверить правильность подсоединения топливного бака и топливной трубы EVAP (См. " ОСМОТР "), топливной трубки EVАР и топливопровода под полом, топливопровод под полом и угольный баллон. Проверить наличие трещин, отверстий и повреждений в шланге и трубке. Ng: Отремонтируйте или заменить. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181793-S06085606322006083000000)
18. Проверить угольную канистру на наличие трещин, отверстий и повреждений (см. " ПРОВЕРКА "). Ng: Отремонтировать или заменить. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181793-S06085606322006083000000)
19. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Снять отсек с канавками (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между контактами Vс и Е2 разъёма блок управления двигателем.ОК: Напряжение: 4,5-5,5 В Ng OK: Проверить и заменить ЭСОД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ и ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА: ДАЛЕЕ). (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
20. Проверить напряжение между клеммами ПТНК и Э2 соединителей ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Снять отсек грохота (См " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСАД) ").переключить выключатель зажигания НА 22. ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между контактами ПТНК и Е2 соединителя ЭСОД. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. С помощью MITYVAC (Hand-Удержание давление насос 1.30), подать разрежение 18. (ref-181795-S34113173392006080100000)
21. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между датчиком давления паров и ЭСУД (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить датчик давления паров. (ref-181807-S35860315572005080400000)
22. Проверить топливный бак на наличие трещин и повреждений. Ng: Заменить топливный резервуар. ОК: Вполне вероятно, что пользователь транспортного средства не закрыл крышку топливного бака должным образом. Пожалуйста, объясните клиенту, как правильно установить крышку топливного резервуара.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Проверить, что крышка топливного бака соответствует спецификации OEM. Ng: Заменить топливную крышку. OK: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить, что крышка топливного бака установлена правильно. Нг: Правильно установить крышку топливного бака. ОК: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить колпачок топливного бака (см. " ОСМОТР ").ng: Заменить колпак топливного бака. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181793-S06085606322006083000000)
4. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливную горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливной патрубок. OK: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить, не был ли модифицирован шланг рядом с топливным баком, и нет ли признаков какой-либо аварии возле топливного бака или канистры из-под древесного угля. ПРОВЕРКА: Проверить наличие трещин, деформации и неплотное соединение следующих деталей: Топливный бак Канистра с древесным углем Наливной патрубок топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака и канистр с активированным углем Нг: Отремонтируйте или заменить. ОК: Перейдите к следующему шагу.
6. Проверить шланг между топливным баком и угольным баллоном. ПРОВЕРКА: Проверить правильность подсоединения топливного бака и топливной трубы EVAP (См. " ОСМОТР "), топливной трубки EVАР и топливопровода под полом, топливопровод под полом и угольный баллон. Проверить наличие трещин, отверстий и повреждений в шланге и трубке. Ng: Отремонтируйте или заменить. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181793-S06085606322006083000000)
7. Проверить разъем Vsv для EVAP, коннектор Vs для CCV и разъём датчика давления пара на слабину и рассоединение. Ng: Отремонтируйте или подключить VSI или разъём сенсора. OK: Переходите к следующему шагу.
8. Проверить шланги и трубку (линию продувки и линию EVAP). ПРОВЕРКА: Убедиться, что вакуумный шланг подключен правильно. Проверить вакуумный рукав на отсутствие ослабления и разъединения. Проверить вакуум-шланг на наличие трещин, повреждения отверстий и закупоривания. Ng: Отремонтировать или заменить. OK: Перейти к следующему шагу.
9. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Снять отсек с канавками (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между контактами Vс и Е2 разъёма блок управления двигателем.ОК: Напряжение: 4,5-5,5 В Ng OK: Проверить и заменить ЭСОД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ и ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА: ДАЛЕЕ). (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
10. Проверить напряжение между клеммами ПТНК и Э2 разъема ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Снять отсек с канавками (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУБ) 500 шаг "). Перейти на выключатель зажигания ВКЛ. ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между контактами ПТНК и Е2 разъёма ЭСАБ. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. При помощи MITYVAC (Hand-Holpressure Vacuacow насос) 1.4,0. применить разрежение 18 (ручным насосом). (ref-181795-S34113173392006080100000)
11. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между датчиком давления паров и ЭСУД (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить датчик давления паров. (ref-181807-S35860315572005080400000)
12. Проверить EVAP Vsv.п одготовка: Снять бардачок (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) ").включить выключатель зажигания ВКЛ. ПРОВЕРКА: Проверить функцию Vs. Подключить между клеммой EVP1 разъема ЕСМ и массой кузова (ON).отсоединить между клеммойхтагх1 разъёма ЕСР и землей кузова (OFF). OK: порт VSOV находится на ступени V: не подключен, А. EVP1 (ref-181795-S34113173392006080100000)
13. Проверить работу Vsv EVAP (см. " ВСВ для испарительных выбросов (ЭВАП) ").ОК: Перейти к шагу 14. Нг: Заменить Vсв и очистить вакуумные шланги между корпусом дросселя и Vcv, а также EVAPVS и угольным баллончиком, после чего проверить емкость с древесным углем. (ref-181795-S27928165242006080100000)
14. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива (Маркировка: ЭФИ) и EVAP Vsv, а также ЭВАП ВСВ и ЕСМ (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Проверить и заменить ЕКМ (см. " Как ПОЛЬЗОВАТЬСЯ диагностической картой и процедурой проверки "). (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
15. Проверить CCV.П одготовка: Снять отсек с канавкой (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) "). Включить выключатель зажигания. Проверка: Перейти на функцию ВСВ. Подключить между клеммой CCV разъема ЭСУД и массой кузова (вкл.) Отсоединить между клеммной частью ССД разъёма ЭСОД и землей кузова (выкл. ОК: Vsv включен следующий переток воздуха из порта ступени Вэ не вытекает воздух из порта Сэ. (ref-181795-S34113173392006080100000)
16. Проверить угольный фильтр-канистру (проверить, не засорен ли угольный фильтрующий контейнер). ПОДГОТОВКА: Извлечь отсек фильтра-канавки (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) "). Включить выключатель зажигания. Проверить: Проверить функцию Vsv. Подключить между клеммой CCV разъема блок управления двигателем- и массой корпуса (вкл.). Отключить между зажимом CCVC разъема блок управления двигателем и массой кузова заменить порт COK. (ref-181795-S34113173392006080100000)
17. Проверить работу CCV (см. " Vsv FOR CANISTER замкнут клапан (CCВ) ").OK: Перейдите к шагу 18. Ng: Заменить Vs и угольный контейнер, а затем проверить наличие утечки между угольным контейнером и CCB. (ref-181795-S41532299762006080100000)
18. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива (маркировка: EFA) и CCV, а также CCV- и блок управления двигателем-устройствами (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Проверить и заменить блок управления двигателем- (см. " Как ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИКИ и ПРОЦЕДУРУ контроля "). (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
19. Проверить топливный бак через заправочный обратный клапан (см. " ПРОВЕРКА "). Нг: Заменить топливный резервуар через заправляемый обратный клапан или топливный бак. ОК: Проверить и заменить канистру с древесным углем (см " Проверка ") (ref-181793-S06085606322006083000000)(ref-181793-S06085606322006083000000)

HINT

1. Если расшифровка кода ошибки P0441 (продувочный поток), P0446 (CCV или Vsv для клапана переключения давления), хтагх2 xtaгх3 или xtагх4 (испарительный датчик давления) выводится с DCTCP0442 или P0456, сначала устраните неполадку в DTS xтаг7, xtax8, Xtag9. Хтаг10 или неисправность 11 не обнаружены. P0451 P0452 P0453 P0441 P0446 P0451 P0452 P0453 P0442 P0456
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
3. Если время работы двигателя в данных стоп-кадра составляет менее 200 секунд, тщательно проверить EVAP Vsv, угольную канистру и датчик давления пара.
4. Если коды неисправностей, относящиеся к разным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может иметь разомкнутую цепь.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Снять отсек с канавками (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между контактами Vс и Е2 разъёма блок управления двигателем.ОК: Напряжение: от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСОД (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ и ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ". (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
2. Проверить напряжение между выводами PTNK и E2 разъемов блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять отсек с канавкой (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 500 (ЕСМ) "). Установить переключатель зажигания в положение ON. ПРОВЕРИТЬ: измерить напряжение между зажимами PTN k и Е2 соединителей ЕСР. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Используя MITYVAC (ручной вакуумный насос для измерения давления), приложите вакуум. (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
3. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между датчиком давления паров и ЭСУД (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить датчик давления паров. (ref-181807-S35860315572005080400000)

Датчик скорости транспортного средства выдает 4-импульсный сигнал на каждый оборот вала ротора, который вращается выходным валом трансмиссии через ведомую шестерню. После того как этот сигнал преобразуется в более точную прямоугольную форму сигнала схемой формирования формы волны внутри комбинированного измерителя, он затем передается в блок управления двигателем. ECМ определяет скорость движения автомобиля на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

1. Проверить работу спидометра. ПРОВЕРКА: Управляйте автомобилем и проверить, нормально ли работает спидометр в комбинационном счетчике. ПОДСКАЗКА: Скорость автомобиля работает нормально, если дисплей спидомера нормальный. Ng: Проверить схему спидометров (См. " КОМБИНАЦИОННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ "). ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-182158)
2. Проверить напряжение между клеммой SP1 разъема блок управления двигателем и " землей " кузова. ПОДГОТОВКА: Извлечь перчаточный отсек (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) "). Отсоединить разъем E3 от ЭСОД. Переведите рычаг переключения на нейтраль. Подключить заднее колесо с одной стороны. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: измерить напряжение между зажимом SP1 разъема ЕСР и кузовом при медленном соединении колес. (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

Частота вращения на холостом ходу регулируется электрической системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).

ETCS состоит из дроссельного двигателя для управления дроссельной заслонкой, магнитной муфты для соединения дроссельного мотора с дроссельным клапаном, датчика положения дросселя для определения угла открытия дроссельной задвижки, датчика позиции педали акселератора для определения положения педали газа, блок управления двигателем для управления ETCC и одним корпусом дросселя клапанного типа.

Блок управления двигателем управляет электродвигателем дроссельной заслонки таким образом, чтобы угол открытия дроссельной задвижки соответствовал целевой частоте вращения холостого хода.

Схема №154

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме P0505), которые выводятся? ДА: Перейдите к соответствующей диаграмме расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГРАММА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). НЕТ: Переходите к следующему шагу. (ref-181812-S02039846342005080500000)
2. Проверить соединение клапана и шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтировать или заменить клапан и шланг принудительная вентиляция картера.К онтроль: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить воздушную индукционную систему (см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ").проверка: Проверить наличие утечек вакуума в воздушной индукционной системе. Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S34470276282005080400000)
4. Проверить электрическую систему управления дроссельной заслонкой (см. " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ").ng: Заменить узел корпуса дросселя (см " ЗАМЕНА ". ОК: заменить блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ",). (ref-181795-S37116747182006080100000)(ref-181795-S13057012632006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму BATT блока управления двигателем, даже когда выключатель зажигания выключен для использования памятью расшифровка кода ошибки и памятью значений адаптивного регулирования состава топливовоздушной смеси и т.д.

Схема №155

Войти

HINT

Если отображается расшифровка кода ошибки P0560, ЕСМ не сохраняет другой DTS.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №156

Войти

1. Проверить напряжение между клеммой BATT разъема блок управления двигателем и массой кузова. ПОДГОТОВКА: Снять перчаточное отделение (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").проверка: Измерить напряжение между зажимом БАТТ разъема ЕСМ.К: Напряжение от 9 до 14 В ОК: Заменить Ецм (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ") Нг: Перейдите к следующему шагу. (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
2. Проверить предохранитель ЭФИ № 1. ПОДГОТОВКА: Вынуть предохранитель ЭФИ № 1.ПРОВЕРКА: Проверка целостности предохранителя ЭРИ № 1ОК: Целостность Нг: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю ЭЧИ № 1.OK: Проверить и отремонтируйте жгут или разъем между аккумуляторной батареей и предохранителем ЭFI № 1, а также ЭИФI № 1 предохранитель и ЭКМ.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Заменить блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). (ref-181807-S35860315572005080400000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Ручной тестер

1. Подсоединить ручной тестер и проверить сигнал STA OK. ПОДГОТОВКА: Подключить портативный тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить главный переключатель ручного тестера. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / стартер SIG ". ПРОВЕРКА: Прочитайте сигнал ST на ручном тестере, пока работает стартер. (ref-181807-S35860315572005080400000)
2. Проверить переключатель зажигания (см. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О РАЗБЛОКИРОВКЕ КЛЮЧА "). Ng: Заменить выключатель зажигания (перейдите к следующему шагу после замены). ОК: Переходите к следующему этапу. (ref-182147)
3. Подсоединить ручной тестер и проверить сигнал STA OK. ПОДГОТОВКА: Подключить портативный тестер к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить главный выключатель ручного тестера. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / стартер SIG ". ПРОВЕРКА: Считать сигнал СТА на ручном тестере во время работы стартера.
4. Проверить переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (A / T). (См. " расшифровка кода ошибки P0705: НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (PRNDL вход); DTS P0850: PARK / NEUTRAL выключатель INTER цепь ") или выключатель включения сцепления (M / Т), (см. " СЦЕПЛЕНИЕ ОК ". OK: Заменить Переключатель стояночных / нейтральных положений или выключатель пуска (перейти к следующему шагу после перехода). (ref-181812-S23729905952005080500000)(ref-181827)
5. Включить ручной тестер и проверить входной сигнал Na (пусковой выключатель 2). ПОДГОТОВКА: Подключить переключатель ручного сцепления к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить главный переключатель ручного тестера. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / стартер SIG ". Проверить: считать сигнал STA на ручном тестере, пока работает стартер. P0705 P0850 (ref-181812-S23729905952005080500000)(ref-181827)

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

1. Проверить напряжение между клеммой STA разъема блок управления двигателем и землей кузова. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").КОНТРОЛЬ: Измерить напряжение между зажимом STА разъема ЕСМ и землёй кузова, во время прокрутки двигателя (переключатель зажигания положение START) и не проворачивает двигатель (включенное положение переключателя зажигания).OK: Напряжение: 6 В или более (выключатель зажигания положение СТАРТ) 0 Заменить переключатель V (см. (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
2. Проверить переключатель зажигания (см. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О РАЗБЛОКИРОВКЕ КЛЮЧА "). Ng: Заменить выключатель зажигания (перейдите к следующему шагу после замены). ОК: Переходите к следующему этапу. (ref-182147)
3. Проверить напряжение между клеммой STA разъема блок управления двигателем и землей кузова. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").проверить: Измерить напряжение между зажимом STА разъема ESCM и землёй кузова, во время прокрутки двигателя (положение выключателя зажигания START) и не проворачивает двигатель (положение включенного переключателя зажигания OK: Напряжение: 6 В или более (положение ЗАПУСКА) 0 В (переключатель зажигания GO). (ref-181795-S34113173392006080100000)
4. Проверить переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (A / T). (См. " расшифровка кода ошибки P0705: НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (PRNDL вход); DTS P0850: PARK / NEUTRAL выключатель INTER цепь ") или выключатель включения сцепления (M / Т), (см. " СЦЕПЛЕНИЕ ОК ". OK: Заменить Переключатель стояночных / нейтральных положений или выключатель пуска (перейти к следующему шагу после перехода). (ref-181812-S23729905952005080500000)(ref-181827)
5. Проверить напряжение между клеммой STA разъема блок управления двигателем и заземлением корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять перчаточный отсек (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) "). ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом STА разъема ЕСР и землей корпуса, во время проворачивания двигателя (положение переключателя зажигания START) и не проворачивает двигатель (положение выключателя зажигания ON). ОК: Напряжение на 6 В или более (положение включения зажигания) 0 В. P0705 P0850 (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181812-S23729905952005080500000)(ref-181827)

Выключатель стояночного / нейтрального положения включается при нахождении рычага переключения передач в положении N или P. Когда он переходит на клемму NSW ЭСУД заземляется на массу через реле стартера, таким образом напряжение на клемме NSU становится 0V. Если рычаг переключения находится в положении D, 2, L или R, то переключатель стояночных / нейтральных положений гаснет, поэтому напряжение блок управления двигателем. Клемма NSUD становится напряжением аккумуляторной батареи, напряжение внутреннего источника питания ЭСУБ АД а переводится в положение регулирования частоты вращения от этого рычага.

Схема №160

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P0705 и P0850 использовать ручной тестер для подтверждения сигнала переключения положение парковки/нейтрали из " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / PNPSW [NSW] ".

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0705: НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (ВХОД PRNDL); ВХОДНАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МЕЖДУ СТОЯНОЧНЫМ И НЕЙТРАЛЬНЫМ РЕЖИМАМИ ". P0850 (ref-181812-S23729905952005080500000)

Этот сигнал используется для обнаружения, когда тормоза были применены. Напряжение сигнала STP такое же, как и напряжение, подаваемое на стоп-сигналы. Сигнал STP- используется в основном для контроля скорости двигателя отсечки топлива. (Скорость двигателя отсечка топлива немного снижается при торможении автомобиля).

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №163

Войти

1. Проверить работу стоп-сигнала. ПРОВЕРКА: Проверить, нормально ли загораются и выключаются стоп-сигналы при приведении в действие и отпускании педали тормоза. Ng: Проверить и отремонтировать цепь стоп-сигналов и выключатель стоп-света (См. " СИСТЕМА СТОП-СИГНАЛОВ "). ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-182154)
2. Проверить сигнал STP. При использовании ручного тестера: ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестра ВКЛ. ПРОВЕРКА: Прочитайте сигнал СТП на ручном тестере. OK: STPSIGNAL Тормозной сигнал Нажата Кнопка включения выключена, когда не используется Ручной тестер: Управление снятием перчаточного отсека (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181812-S42723497822005080500000)
3. Проверить жгут и разъем между выключателем стоп-сигнала и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " Как пользоваться диагностической картой и процедурой проверки "). (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

Между двигателем дросселя и клапаном установлена магнитная муфта, соединяющая двигатель дросселя с дроссельной заслонкой.

Поэтому дроссельный мотор открывается и через магнитную муфту закрывает дроссельную заслонку.

Если электрическая система управления дросселем имеет неисправность, магнитная муфта отделяет двигатель дросселя от дроссельной заслонки, чтобы не приводить в действие дроссельную заслонку двигателем дросселя.

Если этот расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем отключает питание двигателя дроссельной заслонки и магнитной муфты, а дроссельная заслонка полностью закрывается возвратной пружиной.

Однако угол открытия дроссельной заслонки можно регулировать педалью акселератора через трос дросселя.

Схема №164

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №165

Войти

1. Проверить магнитную цепь сцепления. При использовании ручного тестера: ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ и нажать на главный выключатель ручного тестра ВКЛ.: считать значение тока магнитной муфты на ручном тестере. OK: Ток: от 0,8 до 1,0 A Когда не используется карманный тестер: Подготовка: подключить осциллограф между клеммами замкнутый контур + и замкнутый контур- проверка запуска двигателя.
2. Проверить магнитную муфту (см. " КОРПУС ДРОССЕЛЯ ").НГ: Заменить двигатель управления дросселем с магнитной муфтой (см " ЗАМЕНА ". ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-181795-S37116747182006080100000)(ref-181795-S13057012632006080100000)
3. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между магнитной муфтой и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
4. Проверить работу магнитной муфты. ПРОВЕРКА: Очистить расшифровка кода ошибки. Выполнить следующие действия и проверить DTS. Включить выключатель зажигания. Запустить двигатель. Выключить выключатель зажигания и подождать 3 секунды. Повернуть переключатель зажигания в положение " ВКЛ ". OK: DTP P1126 не хранится. Ng: Заменить электродвигатель управления дроссельной заслонкой с магнитной муфтой (См. " ЗАМЕНА ").ОК: Заменить блок управления двигателем (См. СХЕМУ ДИАГНОСТИКИ). (ref-181795-S13057012632006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

Двигатель дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Угол открывания дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя и обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем для управления электродвигателем дросселя в соответствии с углом открывания заслонки надлежащим образом в ответ на условие приведения в действие.

Если этот расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем отключает питание двигателя дроссельной заслонки и магнитной муфты, а дроссельная заслонка полностью закрывается возвратной пружиной.

Однако угол открытия дроссельной заслонки можно регулировать педалью акселератора через трос дросселя.

Схема №166

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Проверить двигатель управления дроссельной заслонкой (см. " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ").НГ: Заменить мотор управления дросселем (см " ЗАМЕНА ". ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S37116747182006080100000)(ref-181795-S13057012632006080100000)
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
3. Визуально проверить дроссельную заслонку. ПОДГОТОВКА: Снять штуцер заборного воздуха. ПРОВЕРКА: Визуально проверить между дроссельной заслонкой и корпусом на наличие посторонних предметов. Также проверить, может ли клапан открываться и закрываться плавно. Нг: Удалить посторонний предмет и очистить корпус дросселя. ОК: Заменить блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА "). (ref-181807-S35860315572005080400000)

Дроссельный двигатель приводится в действие блок управления двигателем и он открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерни. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя и обеспечивает обратную связь для управления дроссельным двигателем, чтобы угол открытия дроссельного клапана должным образом реагировал на состояние вождения. Если этот расшифровка кода ошибки хранится, блок управления двигателем- дроссель полностью отключает питание дроссельного двигателя и магнитную муфту.

Схема №167

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Визуально проверить дроссельную заслонку. ПОДГОТОВКА: Снять штуцер забора воздуха. ПРОВЕРКА: Проверить, не попало ли инородное тело между дроссельной заслонкой и корпусом. Также проверить, может ли клапан открываться и закрываться плавно. Нг: Удалить постороннее тело и очистить корпус дросселя. ОК: Переходите к следующему шагу.
2. Проверить двигатель управления дроссельной заслонкой (см. " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ").НГ: Заменить мотор управления дросселем (см " ЗАМЕНА ". ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S37116747182006080100000)(ref-181795-S13057012632006080100000)
3. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить, жгут или разъем. OK: Проверить на наличие прерывистых проблем (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА). (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181812-S42723497822005080500000)

Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму + Bm блок управления двигателем даже один раз, когда выключатель зажигания выключен для системы управления ETCS.

Если этот расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем отключает питание для двигателя ETCS и магнитной муфты, а клапан ETCC полностью закрывается возвратной пружиной.

Тем не менее, угол открытия клапана ETCS может регулироваться педалью акселератора через кабель ETKS.

Схема №168

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №169

Войти

1. Проверить предохранитель ETCS. ПОДГОТОВКА: Снять плавкую вставку ETCS.К онтроль: Проверить целостность плавкой вставки. OK: Continuity Ng: Проверить короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к плавкой вставке ETX.K: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммой + Бм разъема блок управления двигателем и массой кузова. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").проверка: Замерить напряжение между зажимом + Bm разъема ESCM и массой кузова. OK: Напряжение: от 9 до 14 В ОК: Заменить ЕКМ (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ") Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
3. Проверить жгут и разъем между батареей и предохранителем ETCS, а также предохранитель и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " Как использовать диагностическую карту и процедуру проверки "). (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

Электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из двигателя дросселя для приведения в действие дроссельного клапана, электромагнитной муфты для соединения электродвигателя дросселя с дроссельным клапаном, датчика положения дросселя, чтобы определить угол открытия дроссельной задвижки, датчик положения педали акселератора, чтобы обнаружить положение педали газа, блок управления двигателем для управления ETCC и один клапан типа корпуса дросселя.

Блок управления двигателем управляет электродвигателем дроссельной заслонки так, чтобы угол открытия дроссельной задвижки соответствовал условию приведения в действие.

Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дросселя, определяет угол открытия дроссельного клапана и обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем для управления электродвигателем дросселя.

Если ETCS имеет неисправность, блок управления двигателем отключает питание для двигателя дроссельной заслонки и магнитной муфты, а дроссельная заслонка полностью закрывается возвратной пружиной.

Однако угол открытия дроссельной заслонки можно регулировать педалью акселератора через трос дросселя.

Схема №170

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P2119), которые выводятся? ДА: Перейдите к соответствующей диаграмме DTS (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). НЕТ: Переходите к следующему шагу. (ref-181812-S02039846342005080500000)
2. Проверить корпус дроссельной заслонки (см. " дроссельный узел ").ng: Заменить корпус (см " замена " (ЗАМЕНА)).OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181795-S37116747182006080100000)(ref-181795-S13057012632006080100000)
3. Заменить блок управления двигателем и сброс расшифровка кода ошибки (Проверить, не повторяется ли выходной сигнал Дтц).ПОДГОТОВКА: Заменить Ецм. Очистить Dtс (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ").запустить и прогреть двигатель. Вести двигатель на холостом ходу в течение 15 сек. или более. Проверить: Считать ДТС при помощи ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. OK: Standard: Без: Нет Заменить d (ref-181812-S42723497822005080500000)(ref-181795-S13057012632006080100000)

Датчик положения педали акселератора установлен на корпусе дроссельной заслонки и имеет 2 датчика для определения положения акселератора и неисправности его собственного положения.

Датчик положения педали акселератора соединен с педалью акселератора проводом акселератора, а напряжение, подаваемое на клеммы VPA и VPA2 ЭСУД, изменяется от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия педали дроссельной заслонки. VPA2

Блок управления двигателем определяет текущий угол открытия педали акселератора по этим сигналам, поступающим с клемм VPA и VPA2, а блок управления двигателем управляет электродвигателем дроссельной заслонки на основе этих сигналов.

Если этот расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем отключает питание двигателя дроссельной заслонки и магнитной муфты, а дроссельная заслонка полностью закрывается возвратной пружиной.

Однако угол открытия дроссельной заслонки можно регулировать педалью акселератора через трос дросселя.

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, Xtagх5 и xtax использовать ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II для подтверждения процента открытия дроссельной заслонки. P2128 P2138

Схема №173

Войти

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам, выводятся одновременно при использовании клеммы E2 в качестве клеммы массы, то клемма Е2 может быть разомкнута.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Ручной тестер

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Подсоединить ручной тестер и считать напряжение для данных датчика положения педали акселератора. ПОДГОТОВКА: Подключить портативный тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и повернуть главный переключатель ручного диагностического тестера в положение ВКЛ. ПРОВЕРИТЬ: Прочитайте значение напряжения для данных датчиков положения педалей. OK: педаль напряжение Accelerator Ped VPA VPA2 Released 0.3 to 0.9 V 1.8 to 2.7 V Pressured 3.2 to 4.8 V. (ref-181807-S35860315572005080400000)
2. Проверить датчик положения педали акселератора (см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ").ng: Заменить датчик (см. подраздел " ЗАМЕНА ". OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181795-S37116747182006080100000)(ref-181795-S13057012632006080100000)
3. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания.ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между зажимами Vc- и Е2 разъёма блок управления двигателем.В: Напряжение от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСОД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ СХЕМУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ". (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
4. Проверить напряжение между клеммами VPA и E2, а также VPA2 и Е2 нажатых диагностических разъемов блок управления двигателем.П одготовка: Снять бардачок (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) ").выключить схему зажигания в положение ВКЛ. проверить: Измерить напряжение между зажимами VРА и Э2 и xtigx1 и e2 разъемов ЭКМ. OK: 0.9 Акселератор Vpedral VПА в положении Va - E- Х2. VPA2 VPA2 (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в цепях Vc VPA, VPA2 и E2 между блок управления двигателем и датчиком педали акселератора (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " Как ПОЛЬЗОВАТЬСЯ диагностической картой и процедурой проверки "). (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

1. Проверить датчик положения педали акселератора (см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ").ng: Заменить датчик (см. подраздел " ЗАМЕНА ". OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181795-S37116747182006080100000)(ref-181795-S13057012632006080100000)
2. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания.ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между зажимами Vc- и Е2 разъёма блок управления двигателем.В: Напряжение от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСОД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ СХЕМУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ". (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
3. Проверить напряжение между клеммами VPA и E2, а также VPA2 и Е2 разъема блок управления двигателем.П одготовка: Снять бардачок (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) ").включить переключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверка: измерить напряжение между зажимами VРА и е2, и xтагх1 и Э2 разъемов ЕКМ. OK: 3.2 АКСЕЛЕРАТОР НАПРЯЖЕНИЯ ПЕДАЛЬ Заменить Ац2 на педаль 2. VPA2 VPA2 (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в цепях Vc VPA, VPA2 и E2 между блок управления двигателем и датчиком педали акселератора (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. " Как ПОЛЬЗОВАТЬСЯ диагностической картой и процедурой проверки "). (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

HINT

Это процедура ремонта " датчика положения педали акселератора ".

Обратитесь к датчику расшифровка кода ошибки P2120 " Датчик DTP P2120 ДРОССЕЛЬ / ПЕДАЛЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ " D " СХЕМА, ДАТЧИК P2122 ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ / педаль Вход ". P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-181812-S33550402512005080500000)

ОПИСАНИЕ ЦЕПИ (расшифровка кода ошибки P2121)

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам, выводятся одновременно при использовании клеммы E2 в качестве клеммы массы, то клемма Е2 может быть разомкнута.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №179

Войти

1. Проверить датчик положения педали акселератора (см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ").ng: Заменить датчик (см. подраздел " ЗАМЕНА ". OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181795-S37116747182006080100000)(ref-181795-S13057012632006080100000)
2. Проверить напряжение между клеммами VPA и E2, а также VPA2 и Е2 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (см ".0.3 МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) "). Включить схему зажигания на включение. ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между контактами VРА и Э2 и хтагх1 и э2 разъемов ЭКМ. OK: 3.2 шаг ИЗМЕРЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ Педаль акселератора В2 - см. VPA2 VPA2 (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в цепях Vc VPA, VPA2 и E2 между блок управления двигателем и датчиком педали акселератора (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить датчик положения педали газа (см ".ЗАМЕНА ". (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181795-S13057012632006080100000)

HINT

Этот расшифровка кода ошибки относится к датчику A / F, хотя сообщение является датчиком кислорода.

Для получения высокой степени очистки CO, HC и NO x компонентов выхлопных газов используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Но для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому соотношению воздух-горючее.

Датчик A / F нагревателя имеет характеристику, что выходное напряжение * становится приблизительно пропорциональным существующему соотношению воздух-топливо. Выходное напряжение датчика А / Ф * используется для обеспечения обратной связи для блок управления двигателем для управления соотношением воздух-горючее. По выходу датчика A \ F ECМ может определить величину отклонения от стехиометрического соотношения воздух-горючий и немедленно контролировать правильное время впрыска. Если датчик A F объема неисправен, то блок управления двигателем не может выполнять точное управление потоком воздуха.

*: Значение напряжения изменяется только внутри блок управления двигателем.

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

HINT

1. После подтверждения расшифровка кода ошибки P2195 и P2196 использовать ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II, чтобы подтвердить выходное напряжение A / F-датчика (AFS B1 S1) из " Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL ".
2. Выходное напряжение A / F-датчика и кратковременное значение топлива могут быть считаны с помощью сканирующего инструмента бортовая система диагностики II или ручного тестера.
3. Блок управления двигателем контролирует напряжение на клеммах AF1 + и AF1- ЕСМ до фиксированного напряжения. Следовательно, невозможно подтвердить выходное напряжение датчика A / F без ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II.
4. Прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера) отображает одну пятую выходного напряжения датчика A / F, которое отображается на ручном тестере.

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить А / Ф-датчик, нагретый кислородный датчик или другой).

Провести АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ручным тестером (A / F управление).

HINT

Операция A / F управление уменьшает объем впрыска на 12,5% или увеличивает его на 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель, запустив его на 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление.
5. Выполнить операцию A / F управление на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку).

Результат

Датчик форсажа реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% → богатый выход: Менее 3,0 В

12,5% → бедный выход: Более 3,35 В

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% → богатый выход: Более чем 0,55 В

12,5% → бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №182

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных сигналов напряжения как датчика А / Ф, так и нагретого кислородного датчика.

Для вывода графика на экран введите активно проверка / A / F управление / USER DATA, затем выбрать " AFS B1s1 и O2s F2s2 " или " АФС Б2с1 и О2с Ф2с2 " нажатием кнопки " YES ", а затем кнопку " ENTER " и далее " F4 ".

HINT

1. Низкое напряжение датчика A / F может быть вызвано воздушно-топливной смесью RICH. Проверить условия, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать с воздушно-горючей смесью.
2. Высокое напряжение датчика A / F может быть вызвано воздушно-топливной смесью LEAN. Проверить условия, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать с топливно-воздушной смесью.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

1. Выдаются ли какие-либо другие коды (кроме кодов расшифровка кода ошибки схемы датчика A / F)? ДА: Перейдите к соответствующей диаграмме DTS (см. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART "). НЕТ: Переходите к следующему шагу. (ref-181812-S02039846342005080500000)
2. Выключить ручной тестер или испытательный прибор бортовая система диагностики II. Установить напряжение на двигателе 3.5 об / мин и считать значение для выходного напряжения датчика A / F (блок 1, датчик 1). ПОДГОТОВЬТЕ: Подключить инструмент сканирования OBDI- или портативный тестер к датчику диагностический разъём 3. Прогрейте А / Ф-датчик (блок 1датчик) с двигателем 2 500 об / мин. в течение приблизительно 90 секунд. ПОДСКАЗКА: Всякий раз, когда выходное напряжение датчика A / F остается на уровне около 3,3 В (0 660 В) * (см. Состояние дроссельной заслонки в ( 212)). При любых условиях, а также при указанных выше условиях, датчик A \ F может иметь разомкнутую цепь. (Это произойдет и тогда, когда нагреватель датчика А / Ф имеет разомкнувшуюся цепь.) Каждый раз при определенном значении выходного напряжения датчика B или F сохраняется примерно 3,8. При управлении транспортным средством: В случае, когда выходное напряжение датчика A / F ниже 2,8 В (0,76 В) * во время обогащения топлива (например, когда транспортное средство пытается обогнать другое транспортное средство на шоссе, скорость транспортного средства внезапно увеличивается с полностью нажатой педалью акселератора). Датчик А / Ф функционирует нормально. Сенсор A \ F является элементом вывода тока, и поэтому ток может преобразовываться в напряжение внутри блок управления двигателем.
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика A / F. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика. ПРОВЕРКА: с помощью омметра измерить сопротивление между клеммами + B и Ht. OK: RESISTANCE проверить температура Resistance at 20°C 0.8 to 1.4 ohm; при 800 ° С (1 472 ° Ф) от 1,8 до 3,2 Ом Ng: Заменить датчик А / Ф. ОК: Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить реле ЭФИ (Маркировка: ЭЧИ).ПОДГОТОВКА: Снять реле ЭФИ.ПРОВЕРКА: Осмотреть реле ЕФИ.К: СОСТОЯНИЕ РЕЛЕ Состояние Подключение тестера Заданное условие Константа 1-2 Постоянная неразрывность 3-5 Отсутствие непрерывности Примените В + между клеммами 1 и 2. 3- 5 Непрерывность Нг: Заменить Реле ЭFI.ОК: Перейти на следующий шаг.
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и A / F-датчиком (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
6. Проверить воздушную индукционную систему (см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ").проверка: Проверить наличие утечек вакуума в воздушной индукционной системе. Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S34470276282005080400000)
7. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").ПРОВЕРКА: Проверить давление горючего (высокое или низкое давление топлива).НГ: Выполнить проверку и ремонт топливного насоса, регулятора давления, топливопровода и фильтра (см " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S34907562362006080100000)(ref-181795-S34470276282005080400000)
8. Проверить инжекторный впрыск (см. " ИНЖЕКТОР "). ПРОВЕРКА: Проверить впрыск инжектора (высокое или низкое количество впрыска топлива или плохая схема впрыска). Ng: Заменить инжектор. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-181795-S05748533512006080100000)
9. Заменить датчик форсажа, переходите к следующему шагу.
10. Выполнить шаблон управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением шаблона управления подтверждением. Перейдите к следующему шагу.
11. Есть ли на выходе схемы датчиков A / F коды расшифровка кода ошибки? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ") и выполнить схему управления подтверждением. НЕТ: Перейдите к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
12. Закончилось ли топливо в прошлом? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: Коды расшифровка кода ошибки цепи датчика A / F вызваны нехваткой топлива. (ref-181812-S42723497822005080500000)
13. Выполнить шаблон управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением шаблона управления подтверждением. Перейдите к следующему шагу.
14. Есть ли на выходе схемы датчика A / F коды расшифровка кода ошибки? НЕТ: Перейдите к шагу 18 ДА: Переходите к следующему шагу.
15. Заменить датчик форсажа, переходите к следующему шагу.
16. Выполнить шаблон управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением шаблона управления подтверждением. Перейдите к следующему шагу.
17. Есть ли на выходе схемы датчика A / F коды расшифровка кода ошибки? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). НЕТ: Перейдите к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
18. Закончилось ли топливо в прошлом? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: Коды расшифровка кода ошибки цепи датчика A / F вызваны нехваткой топлива. (ref-181812-S42723497822005080500000)

HINT

Этот расшифровка кода ошибки относится к датчику A / F, хотя сообщение является датчиком кислорода.

См. " расшифровка кода ошибки P2195: OXYGEN (A / F) сигнал STUCK LEAN (ряд 1 датчик 1) (СИГНАЛ ДАТЧИКА О ЗАСТРЕВАНИИ КИСЛОРОДА (А / Ф) В БЕДНОМ СОСТОЯНИИ (БАНК 1, СЕНСОР ОРС 1); P2196 (ref-181812-S10428389802005080500000)

Схема №186

Войти

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить А / Ф-датчик, нагретый кислородный датчик или другой).

Провести АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ручным тестером (A / F управление).

HINT

Операция A / F управление уменьшает объем впрыска на 12,5% или увеличивает его на 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель, запустив его на 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление.
5. Выполнить операцию A / F управление на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку).

Результат

Датчик форсажа реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% → богатый выход: Менее 3,0 В

12,5% → бедный выход: Более 3,35 В

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% → богатый выход: Более чем 0,55 В

12,5% → бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №187

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных сигналов напряжения как датчика А / Ф, так и нагретого кислородного датчика.

Для вывода графика на экран введите активно проверка / A / F управление / USER DATA, затем выбрать " AFS B1s1 и O2s F2s2 " или " АФС Б2с1 и О2с Ф2с2 " нажатием кнопки " YES ", а затем кнопку " ENTER " и далее " F4 ".

HINT

1. Низкое напряжение датчика A / F может быть вызвано воздушно-топливной смесью RICH. Проверить условия, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать с воздушно-горючей смесью.
2. Высокое напряжение датчика A / F может быть вызвано воздушно-топливной смесью LEAN. Проверить условия, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать с топливно-воздушной смесью.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

1. Проверить сопротивление нагревателя датчика A / F. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика. ПРОВЕРКА: с помощью омметра измерить сопротивление между клеммами + B и Ht. OK: RESISTANCE проверить температура Resistance at 20°C 0.8 to 1.4 ohm at 800 ° C.
2. Проверить реле ЭФИ (Маркировка: ЭЧИ).ПОДГОТОВКА: Снять реле ЭФИ.ПРОВЕРКА: Осмотреть реле ЕФИ.К: СОСТОЯНИЕ РЕЛЕ Состояние Подключение тестера Заданное условие Константа 1-2 Постоянная неразрывность 3-5 Отсутствие непрерывности Примените В + между клеммами 1 и 2. 3- 5 Непрерывность Нг: Заменить Реле ЭFI.ОК: Перейти на следующий шаг.
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и A / F-датчиком (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить A \ F датчик. (ref-181807-S35860315572005080400000)

См. " расшифровка кода ошибки P2195: OXYGEN (A / F) сигнал STUCK LEAN (ряд 1 датчик 1) (СИГНАЛ ДАТЧИКА О ЗАСТРЕВАНИИ КИСЛОРОДА (А / Ф) В БЕДНОМ СОСТОЯНИИ (БАНК 1, СЕНСОР ОРС 1); P2196 (ref-181812-S10428389802005080500000)

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Датчик состава смеси " воздух-топливо " (A / F) изменяет свое выходное напряжение пропорционально соотношению компонентов топливовоздушной смеси. На основе выходного напряжения блок блок управления двигателем определяет, является ли соотношение компонентов топливно-воздушной смеси RICH или LEAN и регулирует стехиометрическое соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. Блок ЕСМ также проверяет значение компенсации объема впрыска топлива для проверки того, ухудшается или нет состояние датчика А / F. Ухудшение отклика датчика определяется отношением изменения напряжения на выходе и изменением состава топлива.

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения активно проверка следующего " A / F управление " (можно различить А / Ф-датчик, нагретый кислородный датчик или другой).

Провести АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ручным тестером (A / F управление).

HINT

Операция A / F управление уменьшает объем впрыска на 12,5% или увеличивает его на 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель, запустив его на 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление.
5. Выполнить операцию A / F управление на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку).

Результат

Датчик форсажа реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% → богатый выход: Менее 3,0 В

12,5% → бедный выход: Более 3,35 В

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% → богатый выход: Более чем 0,55 В

12,5% → бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №192

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных сигналов напряжения как датчика А / Ф, так и нагретого кислородного датчика.

Для вывода графика на экран введите активно проверка / A / F управление / USER DATA, затем выбрать " AFS B1s1 и O2s F2s2 " или " АФС Б2с1 и О2с Ф2с2 " нажатием кнопки " YES ", а затем кнопку " ENTER " и далее " F4 ".

HINT

1. Низкое напряжение датчика A / F может быть вызвано воздушно-топливной смесью RICH. Проверить условия, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать с воздушно-горючей смесью.
2. Высокое напряжение датчика A / F может быть вызвано воздушно-топливной смесью LEAN. Проверить условия, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать с топливно-воздушной смесью.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
4. Сигнал датчика A / F должен проверяться с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II.
5. Расшифровка кода ошибки P2A00 также может детектироваться, когда соотношение количества воздуха и топлива является высоким или низким.

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P2A00), которые выводятся? ДА: Перейдите к соответствующей диаграмме DTS (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). НЕТ: Переходите к следующему шагу. (ref-181812-S02039846342005080500000)
2. Включить полностью ручной датчик оборотов или бортовая система диагностики II инструмент сканирования, и прочитать значение напряжения на выходе A / F-датчика. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или ОБД-инструмент сканирования к диагностический разъём 3. Прогреть А / Ф-датчик (банк 1 датчик 1) с двигателем при 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Читать Напряжение A \ F датчика только на ручном тестере или ОВП-инструменте сканирования пользователя. Условие (3) Снижение напряжения на датчике отношения А / F до 3,8 В (0,76 В) * или более во время замедления двигателя (при отключении топлива), как показано на рисунке ПОДСКАЗКА: всякий раз, когда выходное напряжение датчика A / E остается около 3,3 В [0 660 В] * (см. Неисправность Условия в ( 222)) при любых условиях, а также при указанных выше условиях, датчик А \ F может быть разомкнут. При движении автомобиля: В случае, если выходное напряжение датчика A / F ниже 2,8 В (0,76 В) * во время обогащения топлива (например, когда автомобиль пытается обогнать другой автомобиль на шоссе, скорость движения транспортного средства внезапно увеличивается с полностью нажатой педалью акселератора), датчик А / Ф функционируют нормально. Датчик A \ F является элементом выхода по току, и поэтому ток может преобразовываться в напряжение внутри блок управления двигателем.
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика A / F. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика. ПРОВЕРКА: с помощью омметра измерить сопротивление между клеммами + B и Ht. OK: RESISTANCE проверить температура Resistance at 20°C 0.8 to 1.4 ohm at 800 ° C.
4. Проверить реле ЭФИ (Маркировка: ЭЧИ).ПОДГОТОВКА: Снять реле ЭФИ.проверка: Осмотреть реле ЕФИ.К: ТЕСТЕР РЕЛЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ Состояние Подключение тестера Заданное условие Константа 1-2 Постоянство непрерывности 3-5 Отсутствие непрерывности Примените В + между клеммами 1 и 2. 3- 5 Непрерывность Нг: Заменить реле ЭЙФ. ОК: Перейти на следующий шаг.
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и A / F-датчиком (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
6. Проверить воздушную индукционную систему (см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ").проверка: Проверить наличие утечек вакуума в воздушной индукционной системе. Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S34470276282005080400000)
7. Проверить подсоединение шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтируйте или заменить шланг принудительная вентиляция картера.К онтроль: Переходите к следующему шагу.
8. Проверить давление топлива (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ").ПРОВЕРКА: Проверить давление горючего (высокое или низкое давление топлива).НГ: Выполнить проверку и ремонт топливного насоса, регулятора давления, топливопровода и фильтра (см " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S34907562362006080100000)(ref-181795-S34470276282005080400000)
9. Проверить инжекторный впрыск (см. " ИНЖЕКТОР "). ПРОВЕРКА: Проверить впрыск инжектора (высокое или низкое количество впрыска топлива или плохая схема впрыска). Ng: Заменить инжектор. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-181795-S05748533512006080100000)
10. Заменить датчик форсажа, переходите к следующему шагу.
11. Проверить схему управления. См. " расшифровка кода ошибки P2195: OXYGEN (A / F) датчик сигнал STUCK LEAN (ряд 1 SENATOR 1); DTS P2196: КИСЛОРОДНЫЙ СИГНАЛ СЕНСОРА С ВЫСОКИМ СОДЕРЖАНИЕМ КИСЛОРОДА (БАНК 1 датчик 1) ". РЕКОМЕНДАЦИЯ: перед выполнением проверки схемы управления очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Перейдите к следующему шагу. (ref-181812-S10428389802005080500000)
12. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P2A00? ДА: Заменить блок управления двигателем. См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ") и выполнить схему управления подтверждением (см. " СИГНАЛ ДАТЧИКА BUCK LEAN (ряд 1 датчик 1); ДАТЧИК DTS P2196: OXYGEN (A / F) STAKE 1 (RICH STEP) ". P2195 (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181812-S10428389802005080500000)
13. Закончилось ли у автомобиля топливо в прошлом? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки P2A00 вызван нехваткой топлива. (ref-181812-S42723497822005080500000)
14. Выполнить проверку схемы управления. См. раздел " расшифровка кода ошибки P2195: OXYGEN (A / F) датчик сигнал STUCK LEAN (ряд 1 SENATOR 1); DTS P2196: КИСЛОРОДНЫЙ СИГНАЛ СЕНСОРА ЗАСТРЕВАЕТ В БОГАТОМ СОСТОЯНИИ (БАНК 1, ДАТЧИК) ". РЕКОМЕНДАЦИЯ: перед выполнением проверки схемы управления очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Go (ref-181812-S10428389802005080500000)
15. Снова ли выводится расшифровка кода ошибки P2A00? НЕТ: Перейдите к шагу 19 ДА: переходите к следующему шагу.
16. Заменить датчик форсажа, переходите к следующему шагу.
17. Проверить схему управления. См. " расшифровка кода ошибки P2195: OXYGEN (A / F) датчик сигнал STUCK LEAN (ряд 1 SENATOR 1); DTS P2196: КИСЛОРОДНЫЙ СИГНАЛ СЕНСОРА С ВЫСОКИМ СОДЕРЖАНИЕМ КИСЛОРОДА (БАНК 1 датчик 1) ". РЕКОМЕНДАЦИЯ: перед выполнением проверки схемы управления очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Перейдите к следующему шагу. (ref-181812-S10428389802005080500000)
18. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P2A00? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ") и выполнить схему управления подтверждением. См. " DTS P2195: OXYGEN (A / F) датчик сигнал STUCK LEAN (ряд 1 СЕНСОР 1); DACT Xt 2: КИСЛОРОД (А / Ф) ДАТЧИК НЕ ЗАСТРЯЛ 1 (следующий шаг). P2196 (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181812-S10428389802005080500000)
19. Закончилось ли у автомобиля топливо в прошлом? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки P2A00 вызван нехваткой топлива. (ref-181812-S42723497822005080500000)

При включении выключателя зажигания положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW Эчм и схема управления реле электронный впрыск топлива (Маркировка: Эфi) в Эцm подает сигнал на клеммник MREL ЭМК включения реле ЭФИ.

Этот сигнал заставляет ток течь к катушке, замыкая контакты ЭФИ, реле и подавая питание на клеммы + В ЭСУД.

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами + B и разъемами E1 или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять перчаточное отделение (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между контактами + В и Е1 разъёмов ЕСМ.К: Напряжение от 9 до 14 В ОК: Переходите к следующему осмотру цепи, показанному на " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". Ng: Перейдите к следующему шагу. (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181812-S21115412142005080500000)
2. Проверить наличие разрыва в жгуте и разъеме между клеммой E1 разъема блок управления двигателем и заземлением корпуса (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
3. Проверить напряжение между клеммой IGSW разъема блок управления двигателем и массой кузова. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом ИГСВ разъема ЕСМ и землей кузова. ОК: Напряжение: от 9 до 14 В OK: Перейдите к шагу 6 Ng: Переходим к следующему шагу. (ref-181795-S34113173392006080100000)
4. Проверить предохранитель IGN. ПОДГОТОВКА: Снять плавкую вставку IGN.К онтроль: Проверить целостность плавкой вставки Ign. OK: Continuity Ng: проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к плавкой вставке IGB (поз.225) ОК: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить выключатель зажигания (см. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О РАЗБЛОКИРОВКЕ КЛЮЧА ").ng: Заменить выключатель ЗАЖИГАНИЯ.OK: Проверить и отремонтировать жгут и разъем между батареей и выключателем зажигания, а также переключателем зажигания и блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ ИЛИ ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА). (ref-182147)(ref-181807-S35860315572005080400000)
6. Проверить напряжение между клеммой MREL разъема блок управления двигателем и массой кузова. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом MREL разъема ЕСМ и землей кузова. OK: Напряжение: от 9 до 14 В Нг: Заменить Эд (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ-КАРТУ И ПЕРЕЙТИ к ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА ". (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)
7. Проверить предохранитель электронный впрыск топлива № 1 (См. " СИСТЕМНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ расшифровка кода ошибки P0560 ", шаг 2).ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю EMI No.1 (поз.225) OK: Перейти к следующему шагу. (ref-181812-S41568245792005080500000)
8. Проверить реле ЭФИ (Маркировка: ЭЧИ).ПОДГОТОВКА: Снять реле ЭФИ.проверка: Осмотреть реле ЕФИ.К: ТЕСТЕР РЕЛЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ Состояние Подключение тестера Заданное условие Константа 1-2 Постоянство непрерывности 3-5 Отсутствие непрерывности Примените В + между клеммами 1 и 2. 3- 5 Непрерывность Нг: Заменить реле ЭЙФ. ОК: Перейти на следующий шаг.
9. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между клеммой MREL блок управления двигателем и массой кузова (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или жгут, или разъем. OK: Проверить и отремонтировать жгут или разъем между предохранителем электронный впрыск топлива № 1 и аккумулятором. (ref-181807-S35860315572005080400000)

На приведенной ниже схеме при проворачивании двигателя ток идет от клеммы СТ выключателя зажигания к катушке реле стартера и также ток течет к клемме СТА ЕСМ (сигнал СТА).

Когда сигнал STA и сигнал NE вводятся в блок управления двигателем, Tr включается, ток течет к катушке реле размыкания цепи, реле включается, питание подается на топливный насос, и топливный насос работает. Во время формирования сигнала NE (двигатель работает), блок управления двигателем- держит Tp включенным (реле замыкания включено), а топливный насос также продолжает работать.

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Ручной тестер

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

1. Проверить работу топливного насоса. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и повернуть главный переключатель ручного тестера в положение ВКЛ ".выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННЫЙ бортовая система диагностики II / АКТИВНЫЙ ТЕСТ / ТОПЛИВНЫЙ НАСОС / СПД ". ПРОВЕРКА: Проверить давление топлива во впускном шланге, когда он защемлен рукой. OK: На дисплее отображается давление во входном шланге для подачи топлива ПОДСКАЗКА. (ref-181812-S21115412142005080500000)
2. Проверить топливный насос (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС "). Нг: Заменить топливный помп. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S34907562362006080100000)
3. Проверить реле размыкания цепи (См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ").НГ: Заменить реле замыкания цепи.ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S24910129812006080100000)
4. Проверить, нет ли обрыва в жгуте и разъеме между реле размыкания цепи и топливным насосом, а также топливного насоса и массы кузова (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
5. Проверить напряжение между клеммой управление вентилятором блок управления двигателем и землей кузова. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем-) "). Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом управление вентилятором разъема ECМ и землёй кузова. OK: Напряжение: От 9 до 14 В ХОРОШО: Переходите к следующему осмотру цепи, показанному на " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ ". Ng: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181812-S21115412142005080500000)
6. Проверить, нет ли обрыва в жгуте и разъеме между реле размыкания цепи и ЭСУД (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. " Как ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ СХЕМОЙ и ПРОЦЕДУРОЙ КОНТРОЛЯ ". (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

Сканирующий прибор бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера)

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

1. Проверить работу топливного насоса. ПОДГОТОВКА: Снять перчаточный отсек (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) ").включить переключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Подключить клемму управление вентилятором разъема ЕСМ и масса кузова. Проверить давление топлива во впускном шланге, когда он защемлен вручную. OK: Есть давление в шланге впуска топлива. ПОДСКАЗКА: В это время вы услышите шум протекания топлива. ОК: Перейдите к следующему этапу осмотра на показанной таблице ". (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181812-S21115412142005080500000)
2. Проверить топливный насос (см. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС "). Нг: Заменить топливный помп. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S34907562362006080100000)
3. Проверить реле размыкания цепи (См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ").НГ: Заменить реле замыкания цепи.ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181795-S24910129812006080100000)
4. Проверить, нет ли обрыва в жгуте и разъеме между реле размыкания цепи и топливным насосом, а также топливного насоса и массы кузова (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-181807-S35860315572005080400000)
5. Проверить напряжение между клеммой управление вентилятором разъема блок управления двигателем и землей корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять бардачок (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECМ) ").включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом управление вентилятором разъёма ЕСМ и землей кузова. OK: Напряжение: От 9 до 14 В ОК: Переходите к следующему осмотру цепи, указанному на странице " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". Ng: Перейдите к следующему шагу. (ref-181795-S34113173392006080100000)(ref-181812-S21115412142005080500000)
6. Проверить, нет ли обрыва в жгуте и разъеме между реле размыкания цепи и ЭСУД (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. " Как ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ СХЕМОЙ и ПРОЦЕДУРОЙ КОНТРОЛЯ ". (ref-181807-S35860315572005080400000)(ref-181807-S35860315572005080400000)