Сжатие
Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| Нормальное давление сжатия | 178 (12.5) |
| Минимальное давление сжатия | 128 (9.0) |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 (1.0) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Топливная система
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Давление топлива
ПримечаниеИспользуется внутрибаковый топливный насос. Топливный насос содержит внутренний предохранительный клапан и обратный клапан.
- Убедиться, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Отсоединить отрицательный кабель батареи.
- Обратить внимание на расположение установки манометра топлива. (Схема №3) Поместить контейнер под нагнетательный трубопровод или топливный фильтр. Закрывающий соединительный болт с магазинным полотенцем. Медленно ослабить накидной болт, чтобы сбросить давление топлива.
- Снять накидной болт и прокладки. Установить манометр давления топлива (SST 09268-45012) с прокладками NEW. (Схема №3) Затянуть соединительный болт. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора.
- Установить сканирующий тестер на разъем № 3 канала передачи данных. (Приложение1) Используя инструкции производителя сканирующего тестера, включить электрический топливный насос и записать давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть активирован путем подключения напряжения батареи к указанным клеммам на топливном насосе. (Приведен.2) (ref-21581-S13445767192001010300000)
- Если давление топлива превышает технические характеристики, заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива меньше указанного, проверить неисправные топливопроводы, соединения, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива или регулятор давления топлива Vacuum Switching клапан (VSV), если он оборудован.
- Снять тестер с разъема № 3 канала передачи данных. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отсоединить и заглушите вакуумную магистраль у регулятора давления топлива. Обратить внимание на давление топлива.
- Снова подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива и записать давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". (ref-21581-S34302282642001010300000)
- Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива. Выключить двигатель и записать давление топлива.
- Давление топлива должно поддерживаться на уровне не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение не менее 5 минут. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять манометр топлива. Переустановите соединительный болт, используя НОВЫЕ прокладки. Затянуть соединительный болт. Установить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №3
ПримечаниеБолее подробную информацию о проверке топливных инжекторов и других топливных подсистем см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| 4-цилиндровый | 38-44 (2.7-3.1) |
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
| Применение | На холостом ходу с вакуумом | На холостом ходу без вакуума |
|---|---|---|
| T100 | 31-37 (2.2-2.6) | 38-44 (2.7-3.1) |
РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Схема управления топливным насосом
ПримечаниеДля получения информации о тестировании реле и компонентов топливной системы см. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Реле могут быть идентифицированы по иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 2.7L ". Транспортные средства оснащены различными комбинациями электрических компонентов топливных систем. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели см. Схема подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. (ref-21690)
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. При возбуждении главного реле ЕРИ выключателем зажигания, главное реле EPI обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батарей на реле размыкания цепи (некоторые модели), разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Главное реле ЭФИ может также обеспечивать подачу напряжения аккумулятора на клемму + Б ЭКМ при включенном зажигании. Основное реле ЭПРИ расположено в коробке реле моторного отсека.
Реле размыкания цепи
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, главное реле ЕФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на реле отключения цепи. При проворачивании двигателя реле разомкивания цепи получает сигнал запуска, который возбуждает реле разрыва цепи. Затем реле обрыва цепи подает напряжение топливному насосу. ПРИ ОТПУСКАНИИ СИГНАЛА ЗАПУСКА ИЗ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ заземляющая цепь реле обесточивается на клемме управление вентилятором модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Датчик положения коленвала
- Производитель рекомендует снять датчик положения коленчатого вала перед проверкой сопротивления. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять нижнюю крышку двигателя. Демонтировать генератор переменного тока и монтажный кронштейн для доступа к датчику положения коленвала. Датчик положения коленчатый вал расположен на передней части двигателя, рядом со шкивом коленчатого вала.4
- Отсоединить электрический соединитель на датчике положения коленчатого вала, отвернуть болты, снять датчик положения коленвала и кольцо " О ".
- Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами NE- и NE + на датчике положения коленчатого вала. (Рисунок 4) Заменить датчик положения коленвала, если сопротивление не равно 1630-2740 ом при 14-86°C (-10-50 ° C) и 2065-3225 ом при 122-212 ° Ф (50-100 ° С).
- Переустановите датчик положения коленчатого вала с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Нанести моторное масло на кольцо " О " перед установкой датчика положения коленвала. Установить и затянуть болты датчика положения кривошипного вала до 75 дюймовых фунтов (8,5 Н · м). Повторно установить оставшиеся компоненты.
Схема №4
Сопротивление катушки зажигания
- Отсоединить проводку от катушки зажигания, чтобы катушка зажигания была изолирована от системы. С помощью омметра проверить первичное сопротивление катушки зажигания между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки зажигания. (Схема №5)
- Проверить вторичное сопротивление катушки зажигания между положительной клеммой (+) и клеммой высокого напряжения (стойка проводов катушки). (Рисунок 6) Заменить катушку зажигания, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-21581-S07027362972001010300000)
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| Холодный (1) | .36-.55 | 9000-15,400 |
| Горячий (2) | .45-.65 | 11,400-18,100 |
| (1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). | ||
| (1) | Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). |
|---|
| (2) | Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Схема №5
Схема №6
Сопротивление катушки датчика
Отсоединить электрический соединитель на распределителе и отметить идентификацию клемм катушки датчика на распределительном устройстве. (Рисунок 7) Измерить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА ". Заменить распределительный узел, если сопротивление катушки датчика не соответствует техническим требованиям. (ref-21581-S33751019022001010300000)
| Применение | Клеммы приемных катушек | Омы |
|---|---|---|
| Холодный (1) | G + и G | 185-275 |
| Горячий (2) | G + и G | 240-325 |
| (1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). | ||
| (1) | Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). |
|---|
| (2) | Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА
Схема №7
Воздушный зазор приемного змеевика
- Проконтролировать с помощью немагнитного щупа воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом приемного витка. (Рисунок 8)
- Заменить распределитель в сборе, если воздушный зазор между приемными катушками не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА МЕЖДУ ПРИЕМНЫМИ КАТУШКАМИ ". (ref-21581-S14342941522001010300000)
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| 4-Цил. 2,7 л | .008-.016 (.20-.40) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА
Схема №8
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА - 2.7L ". (ref-21626)
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ. Если в самодиагностике не найдены жесткие расшифровка кодов ошибок, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.