Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 3,4 л: Прочее Toyota T100 I

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания / массы см. процедуры в статье контакт напряжение CHART S. Обратитесь к таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем " за информацией об определении мест установки ЕСМ. (ref-21629-S16017717122001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Расходомер воздуха

1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель от расходомера воздуха. Обратить внимание на идентификацию клемм расходомера (Рисунок 3)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". Заменить расходомер, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. (ref-21629-S28145194452001010300000)
3. Для проверки работы расходомера убедиться в том, что на нем установлен электрический соединитель и подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере при установленном электрическом соединителе. (Рисунок 4)
4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показания напряжения. (Схема №48) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер воздуха, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Датчик положения распредвала

Для проверки датчика положения распределительного вала, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе " ПРОВЕРКА ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА БЕЗРАЗДАТОЧНОГО РОЗЖИГА) " в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3.4L ". (ref-21583)

Датчик положения коленвала

О проверке датчика положения коленчатого вала см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО РОЗЖИГА) в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.4л ". (ref-21583)

2WD 1 / 2 тонны

1. Снять датчик температуры газа ЭГР со стороны клапана ЭГР. Поместить резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом.
2. Подключить омметр к электрическим клеммам, нагрейте масло и записать сопротивление при указанной температуре. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР ". Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. (ref-21629-S32319915512001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температура охлаждающей жидкости. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ДЭХ) ". Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации датчика, см. электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭСТ также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 3.4L ". (ref-21629-S23254010122001010300000)(ref-21693)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами датчика температура охлаждающей жидкости, которое должно быть в пределах спецификации при указанной температуре. (Таблица 5) Заменить датчик ECТ, если сопротивление не соответствует спецификации.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №49

Войти

Датчик детонации

1. Датчик(ы) детонации расположены на блоке цилиндров. (Рисунок 6) Перед испытанием снять датчик детонации с блока цилиндров. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
2. Проверить с помощью омметра отсутствие неразрывности между электрической клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

Схема №50

Войти

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Если проблема существует с переключателем или схемой стояночного / нейтрального положения, расшифровка кода ошибки P1780 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.4L " для доступа к диагностическим кодам неисправностей. (ref-21695)

Модели АКПП

1. Отсоединить электрический соединитель от переключателя стояночного / нейтрального положения, установленного на боковой стороне коробки передач или трансмиссии. Обратить внимание на идентификацию клемм. (Таблица 7)
2. С помощью омметра проверить целостность цепи на указанных клеммах при переключении передач в соответствующих положениях. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ ". Если надлежащая целостность цепи не может быть получена, отрегулировать переключатель. Заменить переключатель, если надлежащая неразрывность цепи не возможна. (ref-21629-S36379296772001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №51

Войти

Нагреватель датчика кислорода

1. На выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором установлен передний датчик кислорода, а за ним - задний датчик кислорода. Отсоединить электрический соединитель от соответствующего датчика кислорода и отметить клеммы датчика кислорода (рисунок 8).
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика кислорода + B и Ht. (Рисунок 8) Заменить датчик кислорода, если сопротивление не соответствует техническим условиям См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". (ref-21629-S08871438812001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Схема №52

Войти

Приемные катушки

См. ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР В КАТУШКЕ ДЛЯ СЪЕМА СИГНАЛА и СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ в разделе ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА (СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.4L ". (ref-21583)

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дросселя. Обратить внимание на идентификацию клемм. (Рисунок 9) ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели требуют, чтобы перед проверкой TIPS был приложен вакуум к открывателю дроссельной шайбы. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТПС ". (ref-21629-S18631258132001010300000)
2. Вставить щуп заданной толщины между стопорным винтом дросселя и рычагом дроссельной заслонки и проверить сопротивление или целостность. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки ". Заменить или отрегулировать TBS, если он не соответствует техническим требованиям. (ref-21629-S18631258132001010300000)

Схема №53

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки (1)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля расположен на задней части комбинированного измерителя в приборной панели. Подключить омметр между клеммами " А " и " Б ". Клеммы расположены рядом с датчиком скорости автомобиля. (Таблица 10) или (таблица 11).
2. Вращать вал троса спидометра и считывать заметки. Омметр должен отклоняться от непрерывности до отсутствия непрерывности 4 раза за оборот вала троса спидометра. Заменить спидометр, если показания не отклоняются, как указано.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Переключатель 4WD

1. Переключатель 4WD расположен на пассажирской стороне раздаточной коробки. Снять переключатель с раздатчика. Подключить омметр между клеммами переключателя.
2. Подтолкните штырь на конце переключателя внутрь и убедиться, что существует непрерывность. При отпущенном (наружу) положении штыря переключателя не должно быть непрерывности. Заменить переключатель, если он неисправен.

Электронный блок управления топливным насосом.

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21629-S32961430852001010300000)

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Реле замыкания цепи также может быть идентифицировано с помощью иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 3.4L " или цвета провода. См. электросхему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. T100 (ref-21629-S06164455782001010300000)(ref-21693)
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №56)
3. Проверить работу реле размыкания цепи, приложив напряжение аккумуляторной батареи к заземлению и проверив целостность между указанными клеммами. (Рисунок 13) При неисправности заменить реле замыкания цепи.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ Efi ". ПРИМЕЧАНИЕ: Основное реле может быть также идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 3.4L " или цвета провода. См. схему соединений в статье электросхемы. T100 (ref-21629-S00381816342001010300000)(ref-21693)
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №58)
3. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 15) В случае неисправности заменить главное реле ЭФИ.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе РЕЛЕ. (ref-21629-S29655777562001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21629-S19956116352001010300000)

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса, см. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.4L ". (ref-21583)

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра измерить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-21629-S18097385352001010300000)
2. Для проверки характера и объема разбрызгивания топлива необходимо снять топливную форсунку (см. статью ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ), отсоединить топливный шланг от выхода из топливного фильтра и с помощью раздаточного шланга (09268-41045) установить между топливным фильтром и регулятором давления топлива форсунку.
3. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестер сканирования используется для работы топливного насоса или путем подачи напряжения аккумулятора на электрический топливный насос.
4. Использовать сканирующий тестер для работы топливного насоса или подайте напряжение батареи на электрический топливный насос, чтобы создать давление в топливной системе. См. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3.4L ". (ref-21583)
5. Подключить тестер топливного инжектора к топливному инжектору на 15 секунд. Использовать тестер топливного инжектора (09842-30070).
6. Измерить объем топливной форсунки и проверить характер распыления. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем не соответствует указанному. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что разница между объемами топливных форсунок на всех топливных форсунках находится в пределах спецификаций. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМОВ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК. (ref-21629-S23255490772001010300000)
7. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться, что утечка топлива из конца топливной форсунки составляет одну каплю или менее за указанное время. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. (ref-21629-S03901427262001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Система регулирования давления топлива

1. В системе регулирования давления топлива используется вакуумный переключающий клапан (VSV). НА регулятора давления топлива подается напряжение через главное реле электронный впрыск топлива.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет активировать Vsv, управляя цепью массы в течение примерно 90-180 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре. Найдите и снять регулятор давления топлива Vs. См. Таблицу " топливо давление CONTROLLE VSMV LOCATION ". ПРИМЕЧАНИЕ: Регулирующий клапан давления топлива может также быть идентифицирован с помощью иллюстрации в статье " THEORY / OPER- 3.4L " или цвета провода для регулировки давления см. электросхему на схемах ТОПЛИВ. (ref-21629-S41528881612001010300000)(ref-21693)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление и неразрывность между электрическими клеммами НА-А регулирования давления топлива, при отсутствии непрерывности или несоответствии сопротивления заменить НА - В. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЙ ПА УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА ". (ref-21629-S26055919702001010300000)
4. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА регулятора давления топлива. При наличии неразрывности между электроразъемом и корпусом НА установить на место НА регулирования давления топлива.
5. Проверить работу НА с регулированием давления топлива, подав давление воздуха в назначенную зону и проверив прохождение воздуха, а затем приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и произведя повторное тестирование. (Рисунок 19) При неисправности заменить НА для регулирования давления топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №62

Войти

Система отсечки топлива

1. При проверке системы отсечки топлива необходимо контролировать обороты двигателя.
2. Сканирующий тестер подключен к разъему № 3 линии передачи данных для контроля оборотов двигателя. Подключение сканирующего тестера см. в соответствующем приложении в разделе " СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ " статьи " РЕГУЛИРОВКИ - 3.4L ". ВНИМАНИЕ: Некоторые тахометры могут быть несовместимы с системой зажигания. Проконсультируйтесь с производителем тахометра перед подключением тахометров к системе. Чтобы избежать возможного повреждения воспламенителя и / или катушки, НЕ допускайте массы клеммы тахометров. (ref-21628)
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, чтобы поддерживать по крайней мере заданную частоту вращения двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕСТИРОВАНИЮ ТОПЛИВНОЙ УСТАНОВКИ Применение Число оборотов двигателя 3.4L 3500 (ref-21629-S24651489672001010300000)
4. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливная форсунка мгновенно прекращает работу (обороты отсечки топлива), а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
5. Убедиться в том, что обороты отсечки топлива (при наличии) и возврата топлива соответствуют техническим требованиям см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Выключить двигатель. Снять контрольно-проверочную аппаратуру. (ref-21629-S23604617772001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Клапан холостого хода кондиционера

1. Снять клапан холостого хода кондиционера. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА ХОЛОСТОГО ХОДА КОНДИЦИОНЕРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан холостого движения кондиционера также может быть идентифицирован с помощью иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 3.4L " или цвета провода. См схему электропроводки в статье электросхемы. (ref-21629-S40541108852001010300000)(ref-21693)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами клапана холостого хода А / К. Если сопротивление соответствует техническим условиям, заменить клапан холостого вращения А \ { 1 \ >. \ < 1 \ } T100 (ref-21629-S26405080062001010300000)
3. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом клапана холостого хода кондиционер. Для проверки работы клапана холостых оборотов кондиционер подайте давление воздуха на заданную площадку, проверить прохождение воздуха, затем приложите напряжение аккумуляторной батареи к заземлению и провести повторное тестирование. (Рисунок 20) При неисправности заменить клапан холостого вращения кондиционер

Схема №63

Войти

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода правильные. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 3,4 л ". (ref-21628)
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию / трансаксель в нейтральное положение. Между клеммами TE1 и E1 разъема № 1 канала передачи данных установить провод-перемычку (SST 09843-18020).
3. Обороты двигателя должны увеличиваться до указанных оборотов в течение 5 секунд, а затем возвращаться на холостой ход. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода ". (ref-21629-S24958673632001010300000)
4. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверить сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. Если частота вращения двигателя соответствует техническим требованиям, снять провод перемычки и выключить зажигание.
5. Для проверки сопротивления клапана регулятор холостого хода убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от вентиля IАС, расположенного на нижнем участке корпуса дросселя. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой B + или + B и каждой оставшейся клеммой (рисунок 22).
6. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА IАС ". (ref-21629-S24430016052001010300000)
7. Для проверки работы клапана МАК необходимо снять клапан МАК с корпуса дроссельной заслонки, подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлить к соответствующим клеммам и убедиться в том, что клапан открывается и закрывается. (Таблица 23) При наличии неисправности заменить клапан МОК.
8. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода правильное и работает правильно, проверить электрическую цепь между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем.Д ля схемы соединений в статье электросхемы.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Система зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-21629-S31825176432001010300000)

2WD 1 / 2 тонны (только)

1. Убедиться, что фильтр вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов чистый и в хорошем состоянии. Очистить фильтр сжатым воздухом (при необходимости). ПРИМЕЧАНИЕ: Фильтр вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов должен быть установлен грубой стороной вверх, вдали от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
2. С помощью штуцера " Т " установить вакуумметр на линии с вакуумным шлангом в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель работает вхолостую плавно для обеспечения правильной посадки клапана ЭГР.
3. Установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 разъема канала передачи данных № 1, расположенного в моторном отсеке. (Выпуск 21) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка компонентов системы рециркуляция отработавших газов может проводиться при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже минимальной температуры и оборотах двигателя на указанных оборотах.
4. Двигатель эксплуатируется при температуре охлаждающей жидкости ниже минимальной температуры и на указанных оборотах в минуту. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ рециркуляция отработавших газов ". Показания вакуума получать не следует. (ref-21629-S30686670012001010300000)
5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снова эксплуатируйте двигатель при указанных оборотах двигателя. См. Таблицу " рециркуляция отработавших газов тестирование технические характеристики ". Убедиться, что теперь получено показание низкого вакуума. (ref-21629-S30686670012001010300000)
6. Отсоединить вакуумный шланг от порта " R " вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. (Рис. 24) С помощью дополнительного шланга подсоединить порт " Р " вакуум-модулятора ЭГР непосредственно к впускному коллектору. Высокое показание вакуума должно быть получено при указанных оборотах двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ЭГРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен давать осечку из-за большого количества выхлопных газов, впрыскиваемых во впускной коллектор. (ref-21629-S30686670012001010300000)
7. Снять вакуумный шланг, вакуумметр и снова подсоединить оригинальные вакуумные шланги. Чтобы проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов, снять и заглушите вакуумный рукав, расположенный сверху на клапане ЭГР.
8. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если система рециркуляция отработавших газов работает не так, как описано выше, то испытанию должен подвергаться каждый отдельный элемент. Выключить двигатель и снять провод-перемычку с разъема № 1 канала передачи данных.

Схема №67

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ рециркуляция отработавших газов

Схема №68

Войти

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметить местоположение вакуумного шланга и отсоединить вакуумные шланги от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Заблокируйте порты «P» и «R» на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов. (Схема №67) ПРИМЕЧАНИЕ: Порты «P» и «R» являются двойными портами на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Порт «Q» является одним портом на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
2. Приложить давление воздуха к отверстию «Q». (Схема №67) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытаний в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сопротивление не ощущается. Снова подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-21629-S00742930952001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоединить электрический соединитель от поворотных лопаток НА ЭГР и проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами поворотных втулок НА рециркуляция отработавших газов.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить поворотный клапан рециркуляция отработавших газов. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ поворотного клапана ЭГР ". Убедиться в отсутствии неразрывности между каждой электрической клеммой и корпусом поворотного насоса рециркуляция отработавших газов.П одмените поворотный насос EGRS, если существует неразрывность между любой из электрических клемм и корпусом подъемного клапана Vsv. (ref-21629-S13140675002001010300000)
3. Приложите давление воздуха к порту " E " без подключенной аккумуляторной батареи. (Выпуск 26) Давление воздуха должно поступать из порта " G ". Подключить напряжение аккумулятора и землю к электрическим клеммам рециркуляция отработавших газов Vsv. (Запуск 26.) Приложить давление воздуха в порт " Е ".давление воздуха должно проходить через воздушный фильтр. При неисправности заменить ЭГР НА С.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР

Схема №69

Войти

Система испарения топлива

Угольная канистра

1. Отсоединить шланги от угольного фильтра. Проверить засоренность фильтра и/или заедание обратного клапана путем подачи воздуха под низким давлением в отверстие «А». (Схема №70) Обеспечить свободный приток воздуха из других отверстий на угольном контейнере.
2. Приложите низкое давление воздуха к отверстию " B ". (Рисунок 27) Убедиться, что из отверстия " A " не поступает воздух, но он свободно выходит из отверстия С. В случае неисправности заменить контейнер с древесным углем.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунт/кв. дюйм (3 кг/см2) к отверстию «A», удерживая отверстие «B» закрытым. Убедиться, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь промыть угольную канистру.

Схема №70

Войти

EVAP Вакуумный переключающий клапан

1. Демонтировать вакуумный переключающий клапан EVAP (Vsv). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ С РЕГУЛИРУЕМОЙ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА ДЛЯ СИСТЕМЫ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ". (Рисунок 25) Расположение клапанов с регулируемой подачей воздуха для системы аварийного сброса давления Место применения T100 Ближняя угольная канистра ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны с регулируемым расходом воздуха для систем аварийного останова также могут быть идентифицированы по цветам проводов. См схему соединений в статье электросхемы.
2. С помощью омметра убедиться, что между электрическими клеммами на EVAP Vsv существует непрерывность и сопротивление находится в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ EVAP.А ппаратура СОПРОТИВЛЕНИЯ AVSV.3.4L 29-33 (ref-21629-S27245811602001010300000)
3. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом EVAP Vsv. Подайте давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться, что воздух не выходит из отверстия " F ".выполнить ШАГ 1. (Рисунок 28)
4. Подключить напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса к электрическим клеммам EVAP Vsv. Подайте давление воздуха на порт " E ". Убедиться, что воздух выходит из порта " F ".выполнить ШАГ 2. (Рисунок 29) В случае неисправности заменить EVAPS.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Присоединить шланг к клапану ПКВ. Продуть воздух со стороны головки цилиндров клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Продуть воздух со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с некоторым ограничением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

МКПП

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться в правильности частоты вращения холостого хода. См. раздел " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ " в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 3.4L ". Снять колпачок, фильтр и сепаратор с демпфера. (Рисунок 30) (ref-21628)
2. Запустить двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя на указанных испытательных оборотах. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ DASHPOT ". Заглушите отверстие вакуумного передающего клапана (VTV) пальцем. (Выпуск 31) (ref-21629-S33308424272001010300000)
3. Отпустить дроссель. Демпфер должен быть выпущен, а обороты настройки демпфера должны соответствовать указанным в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ДЕМПФЕРА ". При неправильной настройке демпфера вращайте винт регулировки демпфера для получения правильных оборотов (таблица 32). (ref-21629-S33308424272001010300000)
4. Повторить шаг 3) и убедиться, что достигнута правильная регулировка. Чтобы проверить работу вакуумного передающего клапана (VTV), в течение нескольких секунд работайте двигатель на контрольной частоте вращения демпфера. Отпустить дроссельную заслонку. Убедиться, что двигатель возвращается на холостой ход примерно через одну секунду.
5. Установить сепаратор, фильтр и колпачок. Обеспечить установку фильтра грубой поверхностью наружу (в сторону от демпфера).

СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ DASHPOT

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Дроссельный открыватель

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода правильные. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 3,4 л ". (ref-21628)
2. Отсоединить / заглушите вакуумный шланг на дроссельном открывателе, расположенном со стороны корпуса дросселя. Запустить двигатель и записать частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ ". (ref-21629-S19470182772001010300000)
3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, заменить корпус дроссельной заслонки. Выключить двигатель и установить вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается на надлежащие обороты холостого хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ