Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 2,7 л: Прочее Toyota T100 I

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания / массы см. процедуры в статье контакт напряжение CHART S. Обратитесь к таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем " за информацией об определении мест установки ЕСМ. (ref-21627-S40519318942001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Расходомер воздуха

1. Спецификации сопротивления расходомера воздуха не доступны от производителя. Для проверки работы измерителя воздушного потока убедиться, что электрический соединитель установлен на измерителе воздушного потока.
2. Подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере воздуха с установленным электрическим разъемом. (Рисунок 3) Включить зажигание.
3. Подайте воздух в расходомер и записать показание напряжения. (Таблица 3) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер, если показания напряжения не колеблются. Снять вольтметр.

Схема №20

Войти

Датчик положения коленвала

О проверке датчика положения коленчатого вала см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) статьи " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2.7л ". (ref-21581)

Датчик температуры газа ЭГР

1. Снять датчик температуры газа ЭГР со стороны клапана ЭГР. Поместить резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом.
2. Подключить омметр к электрическим клеммам, нагрейте масло и записать сопротивление при указанной температуре. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР ". Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. (ref-21627-S28593449062001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ДЭХ) ". Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации сенсора, обратитесь к электросхеме в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭСТ также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 2.7L ". (ref-21627-S39249312682001010300000)(ref-21690)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами датчика ЭСТ. Сопротивление должно быть в пределах спецификации при указанной температуре. (Схема №21) Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №21

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температуры всасываемого воздуха. Датчик температуры впускаемого воздуха расположен в воздухозаборнике, рядом с воздушным фильтром. ПРИМЕЧАНИЕ: датчик температуры впускного воздуха также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА - 2.7L ". (ref-21690)
2. Снять датчик температуры всасываемого воздуха, ввернуть резьбовой конец датчика и термометра в емкость с водой и закрепить омметр между электрическими клеммами датчика.
3. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление соответствует спецификации в зависимости от температуры. (Рисунок 4) Заменить датчик температуры всасываемого воздуха, если он неисправен.

Датчик детонации

1. Датчик (датчики) детонации расположены на блоке цилиндров. (Схема №22) Перед испытанием снять датчик детонации с блока цилиндров. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
2. Проверить с помощью омметра отсутствие неразрывности между электрической клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

Схема №22

Войти

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Если существует проблема с переключателем или цепью стояночного / нейтрального положения, расшифровка кода ошибки P1780 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - 2.7L " для доступа к диагностическим кодам неисправностей. (ref-21692)

Модели АКПП

1. Отсоединить электрический разъем от выключателя стояночного/нейтрального положения, установленного сбоку трансмиссии или трансмиссии. Обратить внимание на идентификацию терминала. (Схема №23)
2. С помощью омметра проверить целостность цепи на указанных клеммах при переключении передач в соответствующих положениях. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ ". Если надлежащая целостность цепи не может быть получена, отрегулировать переключатель. Заменить переключатель, если надлежащая неразрывность цепи не возможна. (ref-21627-S28258757502001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №23

Войти

Нагреватель датчика кислорода

1. Передний кислородный датчик используется на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором, а задний кислородный датчик - на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Отсоединить электрический соединитель от соответствующего кислородного датчика и отметить клеммы кислородного датчика. (Схема №24)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика кислорода + B и Ht. (Таблица 7) Заменить датчик кислорода, если сопротивление не соответствует техническим условиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". (ref-21627-S27609482932001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Схема №24

Войти

Приемные катушки

См. ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР В КАТУШКЕ ДЛЯ СЪЕМА СИГНАЛА и СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ПРИ ПРОВЕРКЕ РОЗЖИГА (СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2.7L ". (ref-21581)

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дросселя. Обратить внимание на идентификацию клемм. (Таблица 8) ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели требуют, чтобы перед проверкой TIPS был приложен вакуум к открывателю дроссельной шайбы. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТПС ". (ref-21627-S42863853372001010300000)
2. Вставить щуп заданной толщины между стопорным винтом дросселя и рычагом дроссельной заслонки и проверить сопротивление или целостность. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки ". Заменить или отрегулировать TBS, если он не соответствует техническим требованиям. (ref-21627-S42863853372001010300000)

Схема №25

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки (1)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля расположен на задней части комбинированного измерителя в комбинации приборов. Подключить омметр между клеммами " A " и " B ". Клеммы расположены рядом с датчиком скорости автомобиля. (Таблица 9) или (таблица 10).
2. Вращать вал троса спидометра и считывать заметки. Омметр должен отклоняться от непрерывности до отсутствия непрерывности 4 раза за оборот вала троса спидометра. Заменить спидометр, если показания не отклоняются, как указано.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Переключатель 4WD

1. Переключатель 4WD расположен на пассажирской стороне раздаточной коробки. Снять переключатель с раздатчика. Подключить омметр между клеммами переключателя.
2. Подтолкните штырь на конце переключателя внутрь и убедиться, что существует непрерывность. При отпущенном (наружу) положении штыря переключателя не должно быть непрерывности. Заменить переключатель, если он неисправен.

Электронный блок управления топливным насосом.

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21627-S31781797152001010300000)

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Реле замыкания цепи также может быть идентифицировано с помощью иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 2.7L " или цвета провода. См. схему соединений в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. T100 (ref-21627-S14097534412001010300000)(ref-21690)
2. Проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 11)
3. Проверить работу реле размыкания цепи, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и проверив целостность между указанными клеммами. (Рисунок 12) В случае неисправности заменить реле замыкания цепи.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ Efi ". ПРИМЕЧАНИЕ: Основное реле может быть также идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 2.7L " или цвета провода. См. Схему соединений в статье электросхемы. Место применения EFA MAIN реле Местоположение T100 Предохранитель / коробка реле рядом со стороной водителя Передний угол отсека двигателя (ref-21627-S24530525582001010300000)(ref-21690)
2. Проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 13)
3. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива, приложив напряжение аккумуляторной батареи и масса и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 14) При неисправности заменить главное реле ЭФИ.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе РЕЛЕ. (ref-21627-S05486119842001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21627-S02670324772001010300000)

Давление топливного насоса

О проведении опрессовки топливного насоса см. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2.7л ". (ref-21581)

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра измерить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-21627-S03149909212001010300000)
2. Для проверки характера и объема разбрызгивания топлива необходимо снять топливную форсунку (см. статью ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ), отсоединить топливный шланг от выхода топливного фильтра с помощью раздаточного шланга 09268-41045 установить между топливным фильтром и регулятором давления топлива.
3. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестер сканирования используется для работы топливного насоса или путем подачи напряжения аккумулятора на электрический топливный насос.
4. Использовать сканирующий тестер для работы топливного насоса или подайте напряжение батареи на электрический топливный насос, чтобы создать давление в топливной системе. См. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 2.7L ". (ref-21581)
5. Подключить тестер топливного инжектора к топливному инжектору на 15 секунд. Использовать тестер топливного инжектора (09842-30070).
6. Измерить объем топливной форсунки и проверить характер распыления. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем не соответствует указанному. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что разница между объемами топливных форсунок на всех топливных форсунках находится в пределах спецификаций. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМОВ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК. (ref-21627-S04517456892001010300000)
7. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться, что утечка топлива из конца топливной форсунки составляет одну каплю или менее за указанное время. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. (ref-21627-S18513309202001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Система регулирования давления топлива

1. В системе регулирования давления топлива используется вакуумный переключающий клапан (VSV). НА регулятора давления топлива подается напряжение через главное реле электронный впрыск топлива.
2. Клапан управления двигателем (блок управления двигателем) будет включать Vsv, управляя цепью массы в течение приблизительно 90-180 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре. Найдите и снять регулятор давления топлива Vs. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ VSI ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА НА ПЕРЕДНЕМ КЛАПАНЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: VSA может также быть идентифицирован с использованием иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА - 27l " или цвета провода. См. электросхему расположения регулятора давления на топливной схеме. (ref-21627-S22681427302001010300000)(ref-21690)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление и неразрывность между электрическими клеммами НА-А регулирования давления топлива, при отсутствии непрерывности или несоответствии сопротивления заменить НА - В. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЙ ПА УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА ". (ref-21627-S03237504282001010300000)
4. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА регулятора давления топлива. При наличии неразрывности между электроразъемом и корпусом НА установить на место НА регулирования давления топлива.
5. Проверить работу НА с регулированием давления топлива, подав давление воздуха в назначенную зону и проверив прохождение воздуха, а затем приложив напряжение аккумуляторной батареи и произведя масса и повторное тестирование. (Рисунок 18) При неисправности заменить НА для регулирования давления топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №34

Войти

Система отсечки топлива

1. При проверке системы отсечки топлива необходимо контролировать обороты двигателя.
2. Тестер сканирования подключен к разъему передачи данных № 3 для контроля оборотов двигателя. Подключение тестера сканирования см. соответствующее приложение в разделе ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 2.7L ". ВНИМАНИЕ: Некоторые тахометры могут быть несовместимы с системой зажигания. Проконсультируйтесь с производителем тахометра перед подключением тахометров к системе. Чтобы избежать возможного повреждения воспламенителя и / или катушки, НЕ допускайте массы клеммы тахометров. (ref-21626)
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, чтобы поддерживать по крайней мере указанную частоту вращения двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". (ref-21627-S37972971002001010300000)
4. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливная форсунка мгновенно прекращает работу (обороты отсечки топлива), а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
5. Убедиться в том, что обороты отсечки топлива (при наличии) и возврата топлива соответствуют техническим требованиям см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Выключить двигатель. Снять контрольно-проверочную аппаратуру. (ref-21627-S07347086242001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Клапан холостого хода кондиционера

1. Демонтировать клапан холостого хода кондиционера. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ ХОЛОСТОГО ХОДА КОНДИЦИОНЕРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан холостого движения кондиционера также может быть идентифицирован с помощью иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА - 2.7L " или цвета провода. См схему электропроводки в статье электросхемы. (ref-21627-S30549464352001010300000)(ref-21690)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами клапана холостого хода А / К. Если сопротивление соответствует техническим условиям, заменить клапан холостого вращения А \ { 1 \ >. \ < 1 \ } T100 (ref-21627-S05774945492001010300000)
3. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждой электрической клеммой и корпусом клапана холостого хода кондиционер. Для проверки работы клапана холостых оборотов кондиционер подайте давление воздуха на заданную площадку, проверить прохождение воздуха, затем приложите напряжение аккумуляторной батареи к заземлению и провести повторное тестирование. (Рисунок 19) При наличии дефекта заменить клапан холостых ходов.

Схема №35

Войти

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения холостого хода правильная. См. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 2.7л ". (ref-21626)
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию / трансаксель в нейтральное положение. Между клеммами TE1 и E1 разъема № 1 канала передачи данных установить провод-перемычку (SST 09843-18020).
3. Обороты двигателя должны увеличиться до указанных оборотов в течение 5 секунд, а затем вернуться на холостой ход. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ регулятор холостого хода клапан ".СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЙ СКОРОСТИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ КЛАПАНОВ МАК Применение Частота вращения двигателя 2.7L 1000-1500 (ref-21627-S35474605492001010300000)
4. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверить сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. Если частота вращения двигателя соответствует техническим требованиям, снять провод перемычки и выключить зажигание.
5. Для проверки сопротивления клапана регулятор холостого хода необходимо убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от вентиля IАС, расположенного на нижней части корпуса дросселя и измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой B + или + B и каждой оставшейся клеммой (рисунок 21).
6. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА IАС ". (ref-21627-S09210565802001010300000)
7. Для проверки работы клапана МАК необходимо извлечь клапан из корпуса дросселя, подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлить к соответствующим клеммам и убедиться в том, что клапан открывается и закрывается. (Рисунок 22) При неисправности заменить клапан МАК.
8. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода правильное и работает правильно, проверить цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем- ".см. схему электропроводки в статье электросхемы. (ref-21627-S40519318942001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Система зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-21627-S34398726082001010300000)

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметить местоположение вакуумного шланга и отсоединить вакуумные шланги от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Заблокируйте порты «P» и «R» на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов. (Схема №39) ПРИМЕЧАНИЕ: Порты «P» и «R» являются двойными портами на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Порт «Q» является одним портом на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
2. Приложить давление воздуха к отверстию «Q». (Схема №39) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытаний в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сопротивление не ощущается. Снова подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-21627-S33293389762001010300000)

Схема №39

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

АКПП

1. Демонтировать обратный клапан ЭГР. (Выпуск 25) Подайте давление воздуха на оранжевый конец обратного клапана ЭГРА, чтобы воздух проходил через него.
2. Подайте давление воздуха на черный конец обратного клапана рециркуляция отработавших газов. Воздух не должен проходить через обратный клапан ЭГР, в случае неисправности заменить обратный клапан EGP.

Клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоединить электрический соединитель от поворотных лопаток НА ЭГР и проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами поворотных втулок НА рециркуляция отработавших газов.
2. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА ЭГР ". Убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом ЧПКА рециркуляция отработавших газов. При наличии непрерывности между любой из электрических клемм и корпусом ВИПС заменить НА. (ref-21627-S19621533422001010300000)
3. Приложите давление воздуха к порту " E " без подключенной аккумуляторной батареи. (Выпуск 26) Давление воздуха не должно проходить через порт " F ". Подключить напряжение аккумулятора и землю к электрическим клеммам рециркуляция отработавших газов Vsv. (Запуск 26-го) Приложить давление воздуха в порт " Е ".давление воздуха должно поступать из порта " Ф ", при неисправности заменить ЭГР НА С.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР

Схема №40

Войти

Система испарения топлива

Угольная канистра

1. Отсоединить шланги от угольного фильтра. Проверить засоренность фильтра и/или заедание обратного клапана путем подачи воздуха под низким давлением в отверстие «А». (Схема №41) Обеспечить свободный приток воздуха из других отверстий на угольном контейнере.
2. Приложите низкое давление воздуха к отверстию " B ". (Рисунок 27) Убедиться, что из отверстия " A " не поступает воздух, но он свободно выходит из отверстия С. В случае неисправности заменить контейнер с древесным углем.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунт/кв. дюйм (3 кг/см2) к отверстию «A», удерживая отверстие «B» закрытым. Убедиться, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь промыть угольную канистру.

Схема №41

Войти

EVAP Вакуумный переключающий клапан

1. Демонтировать вакуумный переключающий клапан EVAP (Vsv). См. таблицу " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВСВ ЭВАП ". ( 23) МЕСТА ПРИМЕНЕНИЯ EVAPVS Место применения T100 Рядом с угольным контейнером ПРИМЕЧАНИЕ: СВН ЕВАР также могут быть идентифицированы по цветам проводов. См схему соединений в статье электросхемы. (ref-21627-S02138995002001010300000)
2. С помощью омметра убедиться, что между электрическими клеммами на EVAP Vsv существует непрерывность и сопротивление находится в пределах спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ EVAP.Т ехнические характеристики СОПРОТИВЛЕНИЯ IVSV.2.7L 30-34 (ref-21627-S24392386552001010300000)
3. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом EVAP Vsv. Подайте давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться, что воздух не выходит из отверстия " F ".выполнить ШАГ 1. (Рисунок 28)
4. Подключить напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса к электрическим клеммам EVAP Vsv. Подайте давление воздуха на порт " E ". Убедиться, что воздух выходит из порта " F ".выполнить ШАГ 2. (Рисунок 29) В случае неисправности заменить EVAPS.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Присоединить шланг к клапану ПКВ. Продуть воздух со стороны головки цилиндров клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Продуть воздух со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с некоторым ограничением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Дроссельный открыватель

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения холостого хода правильная. См. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 2.7л ". (ref-21626)
2. Отсоединить / заглушите вакуумный шланг на дроссельном открывателе, расположенном со стороны корпуса дросселя. Запустить двигатель и записать частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ ". (ref-21627-S21590789842001010300000)
3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, заменить корпус дроссельной заслонки. Выключить двигатель и установить вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается на надлежащие обороты холостого хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ