Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,7 л: Диагностика Toyota T100 I

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включить зажигание при выключенном двигателе, должен включиться и оставаться включенным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не загорается, проверить цепь лампочки на приборной панели и схему электропроводки между MILE и блок управления двигателем. (Рисунок 3) на предмет расположения ЭСУД согласно схеме электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 2.7л ". (ref-21691)
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если MILL остается включенным при работающем двигателе, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ И РЕМОНТА. (ref-21692-S09169528712001010300000)

Процедура испытаний и ремонта

Следующий контрольный список процедур предлагается соблюдать для обеспечения правильной диагностики и ремонта

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь коды неисправностей Подключить соответствующий инструмент сканирования бортовая система диагностики-II. Извлечь коды и записать любые данные стоп-кадра. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21692-S09169528712001010300000)
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды с помощью сканирующего инструмента. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21692-S11341646112001010300000)
4. Визуальный осмотр Осмотреть все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедиться, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполнить дорожный тест. Определить, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлечь коды. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕПОЛАДОК
6. Диагностика и ремонт кодов неисправностей Выполнить процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. Соответствующее диагностическое тестирование. Если коды отсутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 2.7L " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-21730)
7. Процедура подтверждения После завершения ремонта очистить все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожный тест. Подтвердите, что коды неисправностей отсутствуют и все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-21692-S11341646112001010300000)

Поиск кодов неисправностей

Обычный режим используется для извлечения кодов неисправностей из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверки используется для проверки кодов неисправностей при эксплуатации транспортного средства для имитации условий, в которых был установлен код неисправности. Режим проверки содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверки помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью обычного режима.

Сброс кодов неисправностей

После того как ремонт был выполнен, коды должны быть очищены из памяти блок управления двигателем. Коды могут быть очищены следующими методами

1. Сканирующий инструмент (следовать инструкциям производителя).
2. Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) из коробки предохранителей моторного отсека, рядом с батареей, на 10 секунд или более, чтобы очистить память в блок управления двигателем.
3. Отсоединение отрицательного кабеля аккумулятора (память для электронных компонентов также будет отменена).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении тестера сканирования отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать тестер сканирования на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования работает на другом транспортном средстве, перейдите к шагу 2). Если тестер сканирования не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в тестере сканирования.
2. Обратить внимание на расположение диагностический разъём № 3 (рис. (Рис. 1) и его клемм (Рис. 2).проверить правильность напряжения и сопротивления на указанных клеммах при проверке между клеммой на Dlc No3 и заземлением корпуса. См. " Таблица ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК НАПРЯЖЕНИЙ И СОПРОТИВЛЕНИЙ DLL ".если напряжение и сопротивление не соответствуют указанным, проверить схему электропроводки см. в разделе " электросхемы - 2,7л ". (ref-21692-S18245413262001010300000)(ref-21691)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Диагностическое тестирование

Описание цепи

Датчик массовый расход воздуха использует платиновую горячую проволоку, поддерживаемую при постоянной температуре. Воздушный поток мимо датчика влияет на температуру и ток через датчик. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание с частотой вращения двигателя 4000 об / мин или менее. ЕСМ будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен код P0100. Возможные причины:

1. Массовый расход воздуха обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
3. Неисправность ЭСУД.

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключить тестер сканирования к разъему DLC3. (Таблица 1) Запустить двигатель транспортного средства и переведите его в режим холостого хода. Включить тестеры сканирования. Контролируйте расход массовый расход воздуха. Если показание тестера сканирования составляет 0,5 г / с, перейдите к следующему шагу. При показании 202,2 гм / с после того, как температура двигателя достигла нормальной рабочей температуры, переходите к шагу 5).
2. Отсоединить разъем жгута массовый расход воздуха, убедиться в том, что зажигание включено. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 1 и землей. (Осты4) При наличии 9-14 вольт переходите к следующему шагу. При отсутствии 9-14в осмотреть цепь между разъемом жгута МАФ и блок управления двигателем. См. схему соединений на " СХЕМАХ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 2,7л ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-21691)
3. Доступ к ЭСУД. ЭСОД расположен за перчаточным ящиком. Запустить двигатель. Выполнить обратную проводку разъема ЭСД, проверить напряжение между клеммой Vg и землей. (Поз.5) -7. При напряжении 1,1-1,5 В заменить ЭСДУ и повторить тест.
4. Если напряжение НЕ равно 1,1-1,5 вольт, проверить на обрыв или короткое замыкание между МАФ и ЭСУД. См. статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 2.7л ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи заменить датчик МАП и провести повторное испытание. (ref-21691)
5. Получите доступ к модулю блок управления двигателем. Модуль управления двигателем расположен за перчаточным ящиком. Выключить зажигание. С помощью омметра проверить исправность разъема кабеля модуля управления двигателем. Проверить целостность соединения между клеммой E3 и землей. (Рисунок 5) -7. Если целостности НЕ существует, заменить модуль управления двигателем и повторить испытание. При наличии целостности проверить обрыв цепи между датчиком массовый расход воздуха и модулем управления двигателем, см. схему соединений в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2,7l ". (ref-21691)

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Если отображается только P0101 кода, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Датчик температура впускного воздуха - это термистор, установленный в корпусе воздухоочистителя для контроля температуры воздуха, поступающего к датчику массовый расход воздуха. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание. ЕСМ будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен код P0110. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика температура впускного воздуха.
2. Неисправность датчика температура впускного воздуха.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подсоединить к разъему DLC3 пробник. см. рис. 1 Включить зажигание. Включить тестер сканирования. Контролируйте температуру датчика ИАТ. Если отображаемая температура совпадает с наружной температурой, проверить соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема носит прерывистый характер.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5. Если отображаемая температура составляет -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. С помощью соединительного провода подсоединить клеммы кабеля температура впускного воздуха.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. контролируйте температуру сенсора на сканирующем тестере.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C, заменить датчик температура впускного воздуха и повторить тестирование. Если показываемая температура НЕ равна 284% F, выключить зажигание. Удалить провод-перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем. Модуль управления двигателем расположен за перчаточным ящиком. Подсоединить провод-перемычки между клеммами E2 и THA.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем тестере, составляет 140°C или более, проверить и восстановить цепи между разъемом жгута массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы - 2.7L ". (ref-21691)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Включить зажигания. Если температура, отображаемая на тестере сканирования составляет -40°C (- 40 ° C), заменить датчик температура впускного воздуха.И повторить испытание.
6. Доступ к ЭСУД. ЭСУР расположен за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E6. (Розжиг 5) -7. Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), проверить и отремонтировать цепи между датчиком МАФ и ЭСУМ для краткости. См. схему соединений в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 2,7л ". Если температура, отображаемая сканирующим тестером НЕ, НЕ -40 градусов по Фарш. (-40-40 ° С). (ref-21691)

Датчик датчик температуры ОЖ - это термисторный датчик, который контролирует температуру воды. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика датчик температуры ОЖ.
2. Неисправность датчика датчик температуры ОЖ.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подключить тестер сканирования к разъему DLC3. (Таблица 1) Включить зажигание. Включить тестеры сканирования. Контролируйте температуру датчика датчик температуры ОЖ. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5. Если отображаемая температура составляет -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика датчик температуры ОЖ. CTC расположен на задней стороне головки цилиндра. С помощью соединительного провода подключить клеммы кабеля CТС. Включить зажигание и контролируйте температуру сенсора на сканирующем тестере.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C, заменить датчик датчик температуры ОЖ и повторить испытание. Если показываемая температура НЕ равна 284 F. Выключить зажигание. Удалить провод-перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем. За перчаточным ящиком расположен блок управления двигателем.П одключите провод-перемычки между клеммами E2 и THW.
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, осмотреть и отремонтируйте цепи на предмет обрыва между соединителем жгута датчик температуры ОЖ и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы - 2.7L ". (ref-21691)
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика датчик температуры ОЖ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, заменить датчик датчик температуры ОЖ и повторить тест. Если отображаемая температура НЕ -40°C, выключить зажигание.
6. Доступ к ЭСУД. ЭСУР расположен за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем жгута ЭСУБ E6. (Розжиг 5) -7. Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (-40 C), осмотреть и отремонтируйте цепи между датчиком датчик температуры ОЖ и ЭСУТ для краткости. См. схему соединений в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 2,7l ". При отображаемой сканирующим тестером температуре NOT-40 ° C (минус 40 С). (ref-21691)

Если отображается только P0116 кода, заменить датчик температуры ОЖ и повторить тестирование. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Датчик положения дроссельной заслонки - это переменный резистор, который контролирует открытие дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет состояние вождения автомобиля и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. Код устанавливается, когда блок управления двигателем последовательно обнаруживает менее 1 вольта от цепи VTA, а закрытый переключатель положения дроссельной заслонки выключен. Код также может быть установлен, если блок управления двигателем последовательно обнаруживает 4,9 вольта или более. Код P0120 не будет установлен, если есть обрыв в цепи IDL. Возможные причины.

1. Обрыв или короткое замыкание датчика TPS.
2. Неисправность датчика TPS.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подсоединить к разъему DLC3 пробник. см. рис. 1 Включить зажигание. Включить тестер сканирования. Контролировать процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть примерно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен быть примерно 75 процентов. Если процентное содержание соответствует спецификации, проверить все соединения. Проблема может быть непостоянной.
3. Если проценты НЕ соответствуют техническим требованиям, выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Включить розжиг. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 1 разъема жгута и землей (Рис. 8) Если измеренное напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение НЕ равно 4,5-5.5 вольта, переходите к шагу 8).
4. Выключить зажигание. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 4 разъема компонента датчик положения дроссельной заслонки. Сопротивление должно быть 2,5-5,9 к Ом. Замерить сопротивление между зажимами № 2 и 4. При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно составлять 0,2-5,7 к Ома, а при полностью открытой - 2,0-10,2 к Ома.
5. Если какие-либо измеренные сопротивления НЕ соответствуют спецификации, заменить датчик положения дроссельной заслонки. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если все измеренные сопротивления соответствуют техническим требованиям, подключить разъем кабеля датчик положения дроссельной заслонки.
6. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Прокачать разъем жгута ЕСМ, замерить напряжение между клеммами VTA и E2. (Розетки 5) -7. Напряжение должно быть 3.8 вольт при полностью закрытой дроссельной заслонке и 2.7-5.2 вольта при полностью открытой дроссельной регулировке (полностью открытая дроссельная заслонка).
7. Если измеренные напряжения соответствуют спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверить цепь VTA на обрыв или короткое замыкание. См. " электросхемы - 2.7L ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-21691)
8. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Прокачав разъем жгута, измерить напряжение между клеммами VCC и E2. (Вкл.5) -7. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт.
9. Если напряжение соответствует спецификации, проверить цепь Vc на разомкнутость. Если напряжения НЕ соответствуют спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тест.

Схема №82

Войти

Если отображается только P0121 кода, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить тестирование. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Датчики включают в себя нагреватель. Код устанавливается, когда датчик не выдает богатое состояние, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более, а скорость автомобиля составляет не менее 25 миль в час в течение не менее 2 минут. Возможные причины:

1. Датчик кислорода обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность датчика нагретого кислорода.

1. Подсоединить к разъему DLC3 пробник. см. рис. 1 Запустить транспортное средство и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Включить тестер сканирования. Контролировать каждый кислородный датчик. Мгновенный разгон двигателя в 3 раза. Датчики должны показывать богатый сигнал (.45 вольт и более).
2. Если для обоих датчиков отображается насыщенный сигнал, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если какой-либо из датчиков не отображает обогащенного сигнала, проверить цепи между ECМ и подозрительным датчиком на наличие разомкнутых или коротких замыканий. См. схему подключения в статье " электросхемы - 2.7L ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепей заменить кислородный датчик и провести повторный тест. (ref-21691)

Подтверждение тест-драйва

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 При использовании тестера Toyota перейдите в режим проверки. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
2. При использовании сканирующего тестера бортовая система диагностики-II запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить транспортное средство. Повторить вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Осмотреть цепи между ЭСУД и кислородным датчиком на предмет обрывов или коротких замыканий. См. схему соединений в статье " электросхемы - 2.7л ". При необходимости отремонтируйте. Если все цепи исправны, подключить тестер сканирования. (Рисунок 1) (ref-21691)
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если тестер сканирования указывает на обедненное состояние (0,55 вольта или менее, + 20 подстройки) или богатое состояние (0,4 вольта и более, -20 подстроки), см " CODE P0170 " - топливная коррекция неисправность. (ref-21692-S24079055852001010300000)
3. Если тестер сканирования показывает иное, чем в шаге 2), работайте двигатель на 2500 об / мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение кислородного датчика. Если напряжение постоянно колеблется в широком диапазоне (.3-.9 вольт), повторить подтверждение тест-драйва.

Если отображается только P0133 кода, заменить датчик кислорода и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерить напряжение между отдельными клеммами HT1, хтагx1 и землей (поз.5) -7. Напряжение на каждую цепь должно быть 9-14 вольт. HT2
2. Если напряжение в норме, заменить ЭСУД и повторить тест. При напряжении НЕ в норме выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика кислорода. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами No1 и 2 разъема датчика. (Рисунок 9)
3. Сопротивление должно составлять 11-16 Ом при 20°C для всех датчиков, за исключением переднего датчика на автомобилях M / T. Сопротивление для переднего датчика в автомобилях М / Т должно быть 5-7 Ом на 20°C. Если сопротивление для датчика находится в пределах спецификаций, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком. См. схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2,7 л ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-21691)

Схема №83

Войти

1. Если отображаются какие-либо другие коды, отличные от кода P0136, сначала диагностируйте и устраните эти коды. Если отображается только код хтагх1, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. схему соединений в статье " электросхемы - 2.7L ". При необходимости исправьте. P0136 (ref-21691)
2. Если все цепи исправны, подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика кислорода. Мгновенный разгон двигателя в 3 раза. Напряжение должно колебаться от 4 до 5 вольт или более.
3. Если напряжение реагирует правильно, проверить соединение жгута. Проблема может быть непостоянной. Если напряжение НЕ отвечает правильно, заменить датчик и повторить испытание.

Топливная компенсация относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с базовым временем впрыска. Топливная компенсация включает в себя кратковременную и долговременную топливную компенсацию. Код устанавливается, когда как кратковременная, так и долговременная топливная компенсация бедны или богаты сверх определенного значения. Возможные причины:

1. Воздухозаборник.
2. Давление в топливопроводе.
3. Закупорка или утечка инжектора.
4. Неисправность датчика нагретого кислорода.
5. Датчик массового расхода воздуха.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

1. Осмотреть все компоненты воздухозаборника. Ремонт по мере необходимости. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Контролировать выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива.
2. Если тестер сканирования показывает обедненное состояние (0,55 вольт или меньше, + 20 подстроек) или богатое состояние (0,4 вольта или больше, -20 подрегулировок), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. " CODE P0130 " - НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПЕРЕДНИЙ СЕНСОР) ЦЕПЬ. (ref-21692-S30252652612001010300000)
3. Проверить давление топлива. Смотрите статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2.7L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если с давлением топлива все в порядке, проверить работу топливного инжектора. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 27л ". Заменить при необходимости. (ref-21581)(ref-21627)
4. Если все форсунки в порядке, осмотреть датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.7L ". Заменить по мере необходимости. Если оба компонента в норме, проверить систему зажигания. Смотрите процедуры из статьи " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 2,7 л ". Отремонтируйте по мере надобности. При исправной системе зажигания заменить блок управления двигателем и повторить испытание. (ref-21627)(ref-21581)

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Код устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ).

1. Осмотреть свечи зажигания и систему зажигания. См. процедуры в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2.7л ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если система зажигания в порядке, убедиться, что зажигание выключено. (ref-21581)
2. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерьте напряжение между отдельными клеммами # 10, # 20 и землей. (Таблица 5) -7. Если напряжение составляет 9-14 вольт для каждой цепи, переходите к шагу 4). При напряжении НЕ 9-14в перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить форсунку цилиндра пропусков зажигания. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами форсунки. Если сопротивление составляет 13,4-14,2 Ом, проверить цепи между ЭСУД и форсункой на обрыв или замыкание. См. схему соединений в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 2.7л ". Отремонтируйте по мере необходимости. При сопротивлении НЕ 13.4-14.2 Ом заменить форсунку. (ref-21691)
4. Проверить давление топлива. Смотрите статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2.7L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если с давлением топлива все в порядке, проверить работу топливного инжектора. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 27л ". Заменить при необходимости. (ref-21581)(ref-21627)
5. Если все инжекторы в порядке, проверить систему рециркуляция отработавших газов. См. Статью " Испытания системы / компонента - 2.7L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если система ЭГР исправна, осмотреть датчик массовый расход воздуха и датчик температуры ОЖ. См. статью I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА. Заменить по мере надобности. При исправности обоих компонентов также осмотреть компрессию двигателя, зазор клапанов и фазы газораспределения. Смотрите статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2.7 л ". (ref-21627)(ref-21581)

См. " CODE P0300 " - ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ / МНОЖЕСТВЕННЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-21692-S04437291382001010300000)

См. " CODE P0300 " - ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ / МНОЖЕСТВЕННЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-21692-S04437291382001010300000)

Датчик детонации расположен на блоке цилиндров за топливным фильтром. Датчик вырабатывает напряжение, когда блок двигателя вибрирует из-за стука. Код устанавливается при отсутствии сигнала датчика детонации в блок управления двигателем с частотой вращения двигателя 2000 об / мин и более. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
2. Датчик детонации (незакрепленный).
3. Блок управления двигателем.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем ЕСМ E6. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой KNK и землей. Если сопротивление бесконечное, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута датчика детонации. Измерить сопротивление между клеммой датчика и корпусом датчика. Если сопротивление бесконечно, перейдите к следующему шагу. В случае НЕ бесконечного сопротивления заменить датчик.
3. Проверить цепь между датчиком детонации и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, заменить датчик детонации заведомо исправным датчиком и провести повторное испытание. P0325

Датчик Ckp представляет собой приемную катушку, установленную рядом с коленчатым валом. 34-зубцовая сигнальная пластина установлена на коленчатый вал. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает от датчика никаких сигналов запуска или работы двигателя. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ЦКП.
2. Датчик ЦКП.
3. Стартер.
4. Блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута датчика Ckp, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика № 1 и 2. (Острие10) Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065- 3225 МО м (датчик тепла).
2. При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, проверить цепи между блок управления двигателем и Ckp-сенсором на обрыв или короткое замыкание. См. схему соединений в статье " электросхемы - 2.7L ". Отремонтируйте по мере надобности. При исправности обеих цепей извлечь датчик и осмотреть его. Также проверить сигнальную пластину. Заменить по мере необходимости. В случае исправности обоих компонентов заменить ECМ и повторить испытание. (ref-21691)

Схема №84

Войти

См. " CODE P0335 " - положение коленвала (Ckp) датчик " A " цепь. Код устанавливается при наличии отклонения в сигнале датчика СКП и сигнала датчика положения распредвала (СМР). Возможные причины: (ref-21692-S26001128732001010300000)

1. Фаз газораспределения.
2. Установка распределителя.
3. Блок управления двигателем.

1. Осмотреть фазы газораспределения. См. статью 2.7L 4-CYL в разделе ДВИГАТЕЛИ. При необходимости отрегулировать.
2. Если синхронизация клапана в порядке, проверить установку распределителя. См. Статью " УДАЛЕНИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". Переустановите распределитель по мере необходимости. Если с установкой распределителя все хорошо, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

Датчик положение распредвала представляет собой приемную катушку, установленную в распределителе. Сигнальная пластина с одним зубцом установлена на валу распределителя. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает от датчика никаких сигналов о прокрутке или работе двигателя. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ХМП.
2. Датчик КМП.
3. Дистрибьютор.
4. Стартер.
5. Блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута распределителя, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема № 3 и 4. (Острие11) Сопротивление должно быть 180-275 Ом (датчик холода) или 240-325 Ом - датчик тепла.
2. Заменить распределитель по мере необходимости. Если датчик в порядке, проверить цепи между блок управления двигателем и распределителем на обрыв или короткое замыкание. См. схему соединений в статье " электросхемы - 2.7L ". Отремонтируйте при необходимости. (ref-21691)
3. Если оба контура исправны, проверить воздушный зазор датчика. См. статью " УДАЛЕНИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". Если воздушный зазор НЕ соответствует спецификации, заменить распределитель.

Схема №85

Войти

Система рециркуляция отработавших газов рециркулирует выхлопной газ через систему впуска для снижения температуры сгорания и выбросов NOx. Величина открытия клапана рециркуляция отработавших газов регулируется вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Источник вакуума к клапану управляется вакуумным переключающим клапаном (VSV), который управляется блок управления двигателем.

Рециркуляция отработавших газов клапан закрыт (Vsv включен) при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости ниже спецификации - 65°C
2. Транспортное средство с замедлением.
3. Небольшая нагрузка на двигатель.
4. Гонки двигателей.

Код устанавливается, когда значение датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов немного отличается от температуры окружающего воздуха после эксплуатации автомобиля в течение 3-5 минут (50 миль / ч или более). Возможные причины:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
2. Короткое замыкание НА.
3. Обрыв цепи датчика температуры газа ЭГР.
4. Отсоединен вакуумный шланг ЭГР.
5. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить «Тесты готовности». Может также называться флагом I/M. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (только для тестера Toyota Scan)

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Включить зажигание. Считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 10°C. Если температура соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). Если температура НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если отображается температура 3,1°C, имеется разомкнутая цепь датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов.
2. Отсоединить разъем жгута датчика температуры газа ЭГР, который установлен во впускной камере. (Рисунок 12) Подсоединить перемычку между клеммами разъема жгута.
3. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 159,3°C. Если показываемая температура НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. При показанной температуре в соответствии с спецификацией проверить разъемы и клеммы датчика. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности разъемов заменить датчик и повторить тест.
4. Снять соединительный провод. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем. За перчаточным ящиком расположен блок управления двигателем.В ключите соединительный провод между клеммами THG и E2. (Таблица 5) -7. Включить зажигание, отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 159,3°C.
5. Если отображаемая температура соответствует спецификации, осмотреть и отремонтируйте открытые цепи между блок управления двигателем и датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.
6. Осмотреть вакуумные шланги, отремонтируйте по мере необходимости. Если все шланги исправны, осмотреть ВСВ. На сканирующем тестере выбрать активный режим контроля. Проверить работу ВСН при включении его с помощью сканирующего тестера.
7. Запустить и запустить двигатель. Если система находится в выключенном режиме, воздух должен поступать через клапан. При системе во включенном режиме воздух НЕ должен проходить через клапан; если клапан работает правильно, перейдите к шагу 11); если же клапан работает неправильно - переходите к следующему шагу.
8. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить ВСН по мере необходимости.
9. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение батареи на клеммы клапана. Воздух должен проходить через клапан. Снять напряжение батареи с клемм клапана. Воздуха НЕ должно проходить через вентиль. Заменить по мере необходимости.
10. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 8) и 9), проверить цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21691)
11. Осмотреть вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА - 2.7L ". Заменить по мере необходимости. Осмотреть клапан ЭГР. См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить при необходимости. (ref-21627)
12. Убедиться, что все компоненты подключены. Осмотреть датчик температуры газа ЭГР. Запустить и запустить двигатель. Включить на тестере обзора (рециркуляция отработавших газов система ON) активный режим контроля. Запустить двигатель на 4000 об/мин в течение 3 минут. Контролируйте температуру газа ЭГР. Температура должна быть 140°C или более.
13. Если температура НЕ соответствует спецификации, заменить датчик. Если температура соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.

Схема №86

Войти

Как продиагностировать и ремонт (бортовая система диагностики-II Scan Tester ONLY)

1. Отсоединить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. Датчик установлен во впускной камере. (Рисунок 12) С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление составляет 600 к Ом или менее, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении НЕ 600 k / ohm или менее проверить датчик. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2,7l ". Заменить по мере необходимости. (ref-21627)
2. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема жгута датчика. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение НЕ 4,4-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем. За перчаточным ящиком расположен блок управления двигателем.С помощью разъема кабельного жгута DVOM, backprobe измерить напряжение между клеммами блок управления двигателем THG и Е2. (Острие 5) -7. При напряжении 4,5-5,5 вольт осмотреть цепи между датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов и ECМ на обрыв См. схему электропроводки в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2,7л ". Отремонтируйте по мере необходимости, если напряжение не составляет 4,4-R. (ref-21691)
4. Осмотреть все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. Заменить по мере необходимости. Проверить работу клапана переключения вакуума РОЖ (Vsv). Получите доступ к блок управления двигателем. За перчаточным ящиком расположен блок управления двигателем. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута Е7. Включить зажигание. Соединив перемычкой клемму рециркуляция отработавших газов с землей.
5. Vsv расположен под приточной крышкой впуска. При подключенном соединительном проводе, включен. Воздух должен протекать через клапан. Отсоединить соединительный провод. Поток воздуха НЕ должен проходить сквозь клапан. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 9).
6. Если клапан работает правильно, выключить зажигание. Удалить рециркуляция отработавших газов Vsv. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить ВСН по мере необходимости.
7. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение батареи на клеммы клапана. Воздух должен проходить через клапан. Снять напряжение батареи с клемм клапана. Воздуха НЕ должно проходить через вентиль. Заменить по мере необходимости.
8. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 6) и 7), проверить цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21691)
9. Осмотреть вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА - 2.7L ". Заменить по мере необходимости. Осмотреть клапан ЭГР. См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить при необходимости. (ref-21627)
10. Проверить сопротивление датчика температуры газа ЭГР. Отстыковать разъем датчика температуры газов рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 12) Запустить и пустить двигатель. Расстыкуйте разъем жгута поворотных НА рециркуляция отработавших газов. Проработайте 3 минуты в двигателе при 4000 об / мин. Замерить сопротивление между клеммами датчика, которое должно быть не более 4,3 к Ом.
11. Если сопротивление НЕ соответствует спецификации, заменить датчик. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.

См. " CODE P0401 " - ОБНАРУЖЕН НЕДОСТАТОЧНЫЙ ПОТОК РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов). Код устанавливается, когда значение датчика температуры газа ЭГР высокое. Двигатель еще не находится при нормальной рабочей температуре. Возможные причины: (ref-21692-S10225425022001010300000)

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV).
3. Разомкнутая цепь НА ЭГР.
4. Короткое замыкание датчика температуры газа ЭГР.
5. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить «Тесты готовности». Может также называться флагом I/M. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

1. Подключить тестер сканирования. (Ответство1) Включить зажигание. Считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 150°C. Если температура в пределах спецификации, перейдите к шагу 6). При несоответствии температуры техническим условиям переходите к следующему шагу. ПРИ отображаемой температуре 159°C (159,3 ° С) имеется короткое замыкание в цепи датчика температуры газа ЭГР.
2. Отсоединить разъем жгута датчика температуры газа ЭГР. (Выпуск 12) Датчик установлен во впускной камере.
3. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна составлять 3,1°C. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если отображаемая температура соответствует спецификации, заменить датчик и повторить испытание.
4. Выключить зажигание. Получите доступ к модулю блок управления двигателем. Модуль расположен за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E6. (Таблица 5) -7. Включить зажигание, отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 3,1°C.
5. Если отображаемая температура соответствует спецификации, осмотреть и отремонтируйте открытые цепи между блок управления двигателем и датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.
6. Осмотреть НА. Установить режим активного контроля на тестере обзора и проверить работу НА при срабатывании от тестера обзора, который расположен под корпусом дроссельной заслонки.
7. Запустить и запустить двигатель. Если система находится в режиме ВЫКЛ, воздух должен проходить через клапан. При системе во включенном режиме воздух не должен протекать через клапан; если клапан работает правильно, перейдите к шагу 11); если же клапан работает неправильно - переходите к следующему шагу.
8. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить ВСН по мере необходимости.
9. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение батареи на клеммы клапана. Воздух должен проходить через клапан. Снять напряжение батареи с клемм клапана. Воздуха НЕ должно проходить через вентиль. Заменить по мере необходимости.
10. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 8) и 9), проверить цепи на короткое замыкание между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21691)

1. Отсоединить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. Датчик расположен во впускной камере. (Рисунок 12) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление составляет приблизительно 2,5 к Ом или менее, переходите к следующему шагу.
2. Проверить цепи между датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем для краткости. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.7L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, перейдите к следующему шагу. (ref-21691)
3. Проверить работу вакуумного переключающего клапана рециркуляция отработавших газов (Vsv), расположенного под крышкой впускной камеры. См. соответствующие процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.7L ". При необходимости заменить клапан. Если клапан в порядке, осмотреть его и заменить по мере надобности. (ref-21627)
4. Проверить цепи на короткое замыкание между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.7L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, заменить ЕСМ и повторить тест. (ref-21691)

Блок управления двигателем сравнивает форму сигнала датчика кислорода, расположенного перед каталитическим преобразователем, с формой сигнала датчика кислорода, расположенного после преобразователя, чтобы определить, ухудшилась ли производительность преобразователя. Если обе формы сигнала изменяются с одинаковой скоростью, производительность катализатора ухудшилась. Код устанавливается, когда все датчики кислорода имеют одинаковую амплитуду после того, как транспортное средство движется в течение 5 минут со скоростью 20-50 миль в час. Возможные причины:

1. Каталитический нейтрализатор.
2. Датчик кислорода обрыв или короткое замыкание.
3. Датчик кислорода.

1. Подключить тестер сканирования. (Приложение 1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль в час в течение 5-10 минут. Остановить автомобиль. Извлечь коды. См. " ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21692-S09169528712001010300000)
2. Если присутствуют коды, отличные от P0420, диагностируйте и устраните эти коды в первую очередь. Если отображается только код хтагх1, проверить цепи датчика кислорода. См. " CODE xtigx2 " - подогреваемый кислородный датчик (передний СЕНСОР) цепь. Отремонтируйте системы по мере необходимости. При исправности цепей датчиков кислорода заменить каталитический нейтрализатор и повторить тестирование. P0420 P0130 (ref-21692-S30252652612001010300000)

Блок управления двигателем изменяет рабочий сигнал на EVAP Vacuum Switching клапан (Vsv), так что количество всасываемых выбросов HC соответствует условиям вождения (нагрузка двигателя, частота вращения двигателя и т. д.) после того, как двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Код устанавливается, когда надлежащая реакция на компьютерную команду не происходит. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание НА.
2. ЭВАП ВСВ.
3. Блок управления двигателем.
4. Вакуумный шланг заблокирован или отсоединен.
5. Угольная канистра.

1. Подключить тестер сканирования. (Ответство1) Включить зажигание и просканируйте тестер. Доступ к EVAP Vsv. ВСВ либо расположен на брандмауэре рядом с усилителем тормозов или рядом с угольным контейнером ЭВАП. Выбрать активный режим тестирования на сканирующем тестере. Воздух должен проходить через клапан, когда включен.
2. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 5). В случае НЕПРАВИЛЬНОЙ работы клапана выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута Vsv. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 30-33 Ом при 20°C. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой клапана и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить клапан по мере необходимости.
3. Подключить напряжение аккумуляторной батареи к клеммам разъема клапана. Воздух должен проходить через клапан. Снять напряжение аккумулятора. Воздуха НЕ должно проходить через кран. Заменить кран по мере необходимости.
4. Если клапан работает правильно, проверить цепь на обрыв или короткое замыкание между реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы - 2.7L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь в порядке, заменить ЕСМ. (ref-21691)
5. Проверить соединение вакуумного шланга. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, осмотреть канистру с древесным углем. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.7L ". Заменить по мере надобности. (ref-21627)

Как продиагностировать и ремонт (только для тестера бортовая система диагностики-II Scan)

1. Отсоединить разъем кабеля EVAP Vsv. Vs либо расположен на брандмауэре рядом с силовым усилителем тормозов, либо рядом с угольным контейнером EVAR. Используя омметр, измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 30-33 Ом при 20°C. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой клапана и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить клапан по мере необходимости.
2. Подключить напряжение аккумуляторной батареи к клеммам разъема клапана. Воздух должен проходить через клапан. Снять напряжение аккумулятора. Воздуха НЕ должно проходить через кран. Заменить кран по мере необходимости.
3. Получите доступ к блок управления двигателем. За перчаточным ящиком расположен блок управления двигателем.В ключите зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe ECMS измерить напряжение между PRG и землей. При наличии 9-14 вольт переходите на следующий шаг. Если 9-14 вольта НЕТ - осмотреть и отремонтируйте цепь. См. схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.7л ". (ref-21691)
4. Проверить соединения вакуумного шланга EVAP. Отремонтируйте по мере необходимости. Осмотреть канистру с древесным углем. См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.7L ". Заменить по мере надобности. Если канистра в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тест. (ref-21627)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), приводимый в действие кабелем спидометра, выводит сигнал с комбинационного измерителя на блок управления двигателем. Комбинационный измеритель преобразует сигнал в более точную форму волны для блок управления двигателем.К од устанавливается, когда ЕСМ не обнаруживает никакого сигнала во время движения транспортного средства. Возможные причины:

1. Комбинированный измеритель.
2. Обрыв или короткое замыкание датчика скорости.
3. Блок управления двигателем.
4. Кабель спидометра.

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр функционирует неправильно, см. Статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. При правильной работе спидомера переходите к следующему тесту.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Отключить разъем ECU круиз-контроля (зеленый). круиз-контроль ECV находится за правой накладкой передней стойки. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в нейтральном положении. Поднять и поддержите заднюю часть автомобиля. Включить зажигание.
3. Используя разъем DVOM, backprobe блок управления двигателем. Измерить напряжение между клеммой SP1 и землей, медленно вращая заднее колесо. (Таблица 5) -7. DVOM должен показывать импульсное напряжение от 0 до 4,5-5,5 вольт.
4. Если напряжение соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если напряжения не соответствуют спецификации, осмотреть на предмет возможного обрыва цепи между комбинированным измерительным прибором и ЕСМ. См. схему электропроводки в статье " электросхемы - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21691)

Блок управления двигателем управляет только клапаном регулятор холостого хода, чтобы выполнять холостой ход и обеспечивать обратную связь для целевой скорости на холостом ходу. Вакуумный переключающий клапан (Vsv) добавлен для компенсации холостого хода при работе A / C. Код устанавливается, когда частота вращения на холостых оборотах продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения. Возможные причины:

1. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) застрял или закрыт.
2. Цепь клапана регулятор холостого хода разомкнута или замкнута накоротко.
3. Vsv для холостого хода кондиционер.
4. Негерметичность воздухозаборника.

Как отремонтировать и диагностика

1. Осмотреть систему впуска воздуха на предмет утечек. При необходимости отремонтируйте. Проверить Vsv для холостого хода A / C. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.7L ". Ремонт по мере необходимости. (ref-21627)
2. Убедиться в том, что зажигание выключено. Получите доступ к модулю блок управления двигателем. Модуль расположен за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем кабеля E8. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между отдельными клеммами разъема RSO, RSC и землей. (Таблица 5) -7. Напряжение должно быть 9-14 вольт для обеих цепей.
3. Если напряжение в норме, перейдите к шагу 5). При напряжении НЕ в норме выключить зажигание и отсоединить разъем электрожгута клапана регулятор холостого хода, расположенного перед корпусом дроссельной заслонки на отметке часов 6 o '.при помощи омметра измерить сопротивление между клеммами компонентов. (Рисунок 13)
4. Характеристики сопротивления см. в таблице " регулятор холостого хода RESISTANCE ". Если измеренные сопротивления НЕ соответствуют спецификации, заменить клапан IАС. При соответствии сопротивлений спецификациям проверить цепи между регулятор холостого хода- и блок управления двигателем на наличие размыканий или коротких замыканий. Отремонтируйте по мере необходимости. Клеммы Iac RESIDENCE Ohms 1 и 2 10-30 2 и 3 10- 30 (ref-21692-S25666586602001010300000)
5. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. Снять клапан. Для проверки клапана см. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.7L ". Заменить по мере необходимости. Если клапан в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-21627)

Схема №87

Войти

Встроенный в датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), закрытый переключатель положения дроссельной заслонки выключается всякий раз, когда положение дроссельной заслонки НЕ полностью закрыто. Код устанавливается, когда блок управления двигателем никогда не получает сигнал ON от переключателя. Возможные причины:

1. Замкнутая цепь переключателя положения дроссельной заслонки разомкнутая.
2. Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки.
3. Блок управления двигателем.

1. Подключить скан-тестер. (Рисунок 1) Отстыковать разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки и с помощью перемычки подсоединить провод к клеммам № 3 и 4 разъема жгута датчик положения дроссельной заслонки. (Лист 8)
2. Включить зажигание. Считать сигнал переключателя CTP на тестере сканирования. Если отображается сигнал CTP выключатель (Коммутатор CTP), заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить тестирование. Если сигнал отключен, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Снять провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем, он находится за перчаточным ящиком. Подключить провод перемычку между клеммами IDL и E2. (Таблица 5) -7. Включить зажигание. Считать сигнал переключателя CTP на тестере сканирования. Если отображаемый сигнал переключателя CSTP включен, проверить цепи между датчик положения дроссельной заслонки и блок управления двигателем.В случае необходимости произвести ремонт.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами № 3 и 4. (Острие8) Если напряжение 9-14 вольт, заменить TTS и повторить испытание. Если же напряжение НЕ 9-14в, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить цепи между датчик положения дроссельной заслонки и блок управления двигателем на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, заменить блок управления двигателем и повторить тест.

МУД использует входные сигналы приемных катушек для включения и выключения первичной цепи зажигания. Первичная цепь выключается, когда МДУ подает сигнал на воспламенитель по проводу IGT, в результате чего катушка зажигания зажигает свечу зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе IGT.М контролирует схему IGF с целью обеспечения того, что произошло первичное переключение. Код устанавливается при отсутствии сигнала МРУ на МОД для 6 последовательных сигналов IGТ во время работы двигателя возможны причины.

1. IGF или IGT обрыв или короткое замыкание от запального устройства к блок управления двигателем.
2. Воспламенитель.
3. Блок управления двигателем.

1. Осмотреть свечи на отсутствие искры, снять провод с отдельной свечи, вынуть свечу и вставить в провод. Отсоединить соответствующий разъем жгута форсунок. Заземлите свечу зажигания и проверните двигатель. Убедиться в наличии искры.
2. Если искры нет, переходите к шагу 5). При наличии искры проверить цепь IGF между запальным устройством и ЭСУД на короткое замыкание или обрыв (поз.5 и поз.14) согласно соответствующей электрической схеме в статье " электросхемы - 2.7л ". (ref-21691)
3. Ремонт по мере необходимости. Если цепь в порядке, отсоединить разъем воспламенителя. Воспламенитель находится на задней стороне корпуса воздухоочистителя. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, обратно probe соединитель ЕСМ.
4. Измерить напряжение между клеммой IGF и землей. (Остук5) -7. При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить запальное устройство и провести повторный тест, а при напряжении не 4,5-5.5 вольта - заменить блок управления двигателем и повторить тест.
5. Получите доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe ЭСУД.И змерьте напряжение между клеммой IGT разъема ЭСОД и землей при прокрутке двигателя. Напряжение должно быть 0,5-1,0 вольт для каждой цепи.
6. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения НЕ соответствует спецификации, переходите к шагу 9).
7. Отсоединить разъем запального устройства. Запальное устройство находится в задней части корпуса воздухоочистителя. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута запальных устройств и землей. (Рисунок 14) Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Переведите переключатель розжига в положение ПУСК, напряжение должно быть 9- 14 Вольт.
8. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверить цепь питания воспламенителя. См. схему соединений в статье " электросхемы - 2.7L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжения соответствуют спецификации, осмотреть каждую катушку зажигания. См. Статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2,7 л ". Заменить по мере надобности. При исправности всех катушек заменить воспламенитель и повторить испытание. (ref-21691)(ref-21581)
9. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.У ключите разъем запальника и измерить напряжение между клеммой IGT разъема ECМ и землей при прокрутке двигателя. (Вкл. 5) -7. Напряжение должно быть 0,5-1,0 вольт для каждой цепи.
10. Если напряжения соответствуют спецификации, заменить воспламенитель и повторить испытание. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверить цепи IGT1-IGT3 между воспламенителем и блок управления двигателем на предмет обрывов или коротких замыканий. Отремонтируйте по мере необходимости. если в цепях все в порядке, заменить ЕСМ и повторить тестирование.

Схема №88

Войти

См. " CODE P0335 " - положение коленвала (Ckp) датчик " A " цепь. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает сигнал датчика Ck при частоте вращения двигателя 1000 об / мин или более. Возможные причины: (ref-21692-S26001128732001010300000)

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ЦКП.
2. Датчик ЦКП.
3. Стартер.
4. Блок управления двигателем.

См. " CODE P0335 " - ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp) " А ". (ref-21692-S26001128732001010300000)

В то время как двигатель проворачивается, напряжение аккумулятора подается на вывод блок управления двигателем STA. Сигнал в основном используется для увеличения объема впрыска топлива для запуска управления впрыском и управления впрыском после запуска. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает сигнал стартера. Возможные причины:

1. Сигнал стартера на обрыв или короткое замыкание.
2. Обрыв или короткое замыкание выключателя зажигания или реле стартера.
3. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования Toyota. см. рис. 1 Включить зажигание и просканировать тестер. Считать сигнал STA на тестере сканирования. Повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК и отпустить.
2. Сигнал STA должен быть выключен, когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ). Сигнал СТА должен быть включен, а переключатель зажигания - в положении START (ПУСК). Если сигнал СТА правильный, как показано на рисунке, проверить все применимые разъемы. См. схему электропроводки в статье " электросхемы - 2.7L ". Неисправность может быть кратковременной. (ref-21691)
3. Если сигнал STA НЕ соответствует указанному в шаге 2), проверить цепь между реле стартера и блок управления двигателем на обрыв. См. схему соединений в статье " электросхемы - 2.7L ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи заменить ECМ и повторить тест. (ref-21691)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму блок управления двигателем BATT (постоянное). Код устанавливается при обнаружении разомкнутого в резервном источнике питания. Возможные причины:

1. Разомкнутая цепь резервного источника питания.
2. Блок управления двигателем.

1. Убедиться, что зажигание выключено (положение замок). Получите доступ к модулю блок управления двигателем. Модуль управления двигателем расположен за перчаточным ящиком. Измерить с помощью модуля DVOM напряжение между клеммой BATT разъема ЕСМ и землей. (Таблица 5) -7. Если напряжение 9-14 вольт, заменить модуль управления двигателем и повторить тест.
2. Снять и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей моторного отсека. Заменить при необходимости. Если предохранитель исправен, проверить цепь между предохранителем EMI и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы - 2.7L ". Отремонтировать по мере необходимости. (ref-21691)

При нахождении передачи в нейтральном или стояночном положении переключатель ПНП подает сигнал на ЭСУД, который используется для коррекции топливовоздушной смеси и регулирования оборотов холостого хода. Код задается по 2-м условиям

1. При одновременном включении 2 и более выключателей для положения «N», «2» и «L».
2. Блок управления двигателем получает сигнал включения от переключателя положение парковки/нейтрали, когда транспортное средство эксплуатируется более 30 секунд на скорости 44 миль в час или более (1500-2500 об/мин).

1. Отсоединить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали, расположенный на коробке передач, где установлен селекторный кабель переключателя. Проверить с помощью омметра целостность клемм выключателей в заданных положениях (поз.15 и поз.16) и при необходимости заменить.
2. Если переключатель в порядке, Access блок управления двигателем. ECМ находится за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой NSW и землей. (Таблица 5) -7.
3. Напряжение должно быть равно нулю вольт в положении «P» или «N». Напряжение должно быть 9-14 вольт в любом другом положении селектора переключения передач. Если все измеренные напряжения соответствуют спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.
4. Если какие-либо измеренные напряжения НЕ соответствуют спецификации, проверить цепь между положение парковки/нейтрали-переключателем и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. Ремонт по мере необходимости.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти