Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3,4 л: Диагностика Toyota T100 I

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включить зажигание при выключенном двигателе, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен загореться и остаться включенным. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не загорается, проверить цепь лампы на приборной панели и схему электропроводки между MILE и блок управления двигателем. (Рисунок 3) на предмет расположения ECМ согласно схеме электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 3.4L ". (ref-21694)
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если MILL остается включенным при работающем двигателе, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ И РЕМОНТА. (ref-21695-S15980343032001010300000)

Процедура испытаний и ремонта

Следующий контрольный список процедур предлагается соблюдать для обеспечения правильной диагностики и ремонта

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь коды неисправностей Подключить соответствующий инструмент сканирования бортовая система диагностики-II. Извлечь коды и записать любые данные стоп-кадра. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21695-S15980343032001010300000)
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды с помощью сканирующего инструмента. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21695-S07129325712001010300000)
4. Визуальный осмотр Осмотреть все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедиться, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполнить дорожный тест. Определить, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлечь коды. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕПОЛАДОК
6. Диагностика и ремонт Коды неисправностей Выполняйте процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. Соответствующее ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если никаких кодов нет, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 3.4L " для диагностики симптомов (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-21731)
7. Процедура подтверждения После завершения ремонта очистить все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожный тест. Подтвердите, что коды неисправностей отсутствуют и все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-21695-S07129325712001010300000)

Поиск кодов неисправностей

Обычный режим используется для извлечения кодов неисправностей из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверки используется для проверки кодов неисправностей при эксплуатации транспортного средства для имитации условий, в которых был установлен код неисправности. Режим проверки содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверки помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью обычного режима.

Сброс кодов неисправностей

После того как ремонт был выполнен, коды должны быть очищены из памяти блок управления двигателем. Коды могут быть очищены следующими методами

1. Сканирующий инструмент (следовать инструкциям производителя).
2. Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) из коробки предохранителей моторного отсека, рядом с батареей, на 10 секунд или более, чтобы очистить память в блок управления двигателем.
3. Отсоединение отрицательного кабеля аккумулятора (память для электронных компонентов также будет отменена).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении тестера сканирования отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать тестер сканирования на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования работает на другом транспортном средстве, перейдите к шагу 2). Если тестер сканирования не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в тестере сканирования.
2. Обратить внимание на расположение диагностический разъём № 3 (рис. (Рис. 1) и его клемм (Рис. 2).при проверке между клеммой на DLL No3 и заземлением корпуса убедиться, что напряжение и сопротивление соответствуют указанным клеммам. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ Dlc- 3.4L " Если значения напряжения и сопротивления не совпадают с указанными, проверить электросхему. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 3,4 л ". (ref-21695-S00864944222001010300000)(ref-21694)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Диагностическое тестирование

Описание цепи

Датчик массовый расход воздуха использует платиновую горячую проволоку, поддерживаемую при постоянной температуре. Воздушный поток мимо датчика влияет на температуру и ток через датчик. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание с частотой вращения двигателя 4000 об / мин или менее. ЕСМ будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен код P0100. Возможные причины:

1. Массовый расход воздуха обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
3. Неисправность ЭСУД.

Процедура диагностики и ремонта

1. Подключить тестер сканирования к разъему DLC3. (Выпуск 1) Запустить двигатель автомобиля и пустите его на холостой ход, включить тестер обзора, проконтролировать расход массовый расход воздуха, при показании 0.0 г / с переходите к следующему шагу, при 11.0-25.1 гм / с после выхода двигателя на нормальную рабочую температуру перейдите к шагу 5).
2. Отсоединить разъем жгута массовый расход воздуха, убедиться в том, что зажигание включено. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 1 и землей. (Остр.4) При наличии 9-14 вольт переходите к следующему шагу. При отсутствии 9-14в осмотреть цепь между разъемом жгута МАФ и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 3.4л " Ремонт по мере необходимости. (ref-21694)
3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Запустить двигатель, прокачав разъем блок управления двигателем.П роверьте напряжение между клеммой Vg и землей (поз.5) -7. При напряжении 1,1-1,5 В заменить ECМ и повторить тест.
4. Если напряжение НЕ равно 1,1-1,5 В, проверить на обрыв или короткое замыкание между массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы - 3.4L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, заменить датчик МАФ и повторить испытание. (ref-21694)
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключить зажигание. С помощью омметра, выполнить обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем.П роверьте целостность между клеммой E3 и землей. (Маас5) -7. Если целостности НЕ существует, заменить ECМ и повторить тест. При наличии целостности проверить обрыв цепи между датчиком массовый расход воздуха и ECMS. См. электросхему в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3,4л ". Отремонтируйте датчик по мере необходимости. (ref-21694)

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Если отображается только P0101 кода, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Датчик температура впускного воздуха - это термистор, встроенный в датчик массовый расход воздуха для контроля температуры воздуха, протекающего через датчик массовый расход воздуха. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен код P0110. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика температура впускного воздуха.
2. Неисправность датчика температура впускного воздуха.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подсоединить к разъему DLC3 пробник. см. рис. 1 Включить зажигание. Включить тестер сканирования. Контролируйте температуру датчика ИАТ. Если отображаемая температура совпадает с наружной температурой, проверить соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема носит прерывистый характер.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Соединить с помощью провода-перемычки клеммы No3 и 4 разъема жгута массовый расход воздуха. (Схема №94) Включить зажигание. Контролируйте температуру датчика ИАТ на тестере сканирования.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить испытание. Если показываемая температура НЕ равна 284% F, выключить зажигание. Снять провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключить провод перемычек между клеммами E2 и THA модуля ECМ.
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, проверить и отремонтируйте цепи между разъемом жгута массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы - 3.4L ". (ref-21694)
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить тест. Если отображаемая температура НЕ -40°C, выключить зажигание.
6. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E6. (Таблица 5) -7. Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (+ 40 ° C), проверить и отремонтировать цепи между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем.С м. см. статью " электросхемы - 3,4 л ". Если температура, показываемая сканирующим тестером, НЕ РАВНА минус 40 ° Ф (плюс 40 ° С) заменить EST. (ref-21694)

Датчик датчик температуры ОЖ - это термисторный датчик, который контролирует температуру воды. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика датчик температуры ОЖ.
2. Неисправность датчика датчик температуры ОЖ.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подключить тестер сканирования к разъему DLC3. (Таблица 1) Включить зажигание. Включить тестеры сканирования. Контролируйте температуру датчика датчик температуры ОЖ. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика датчик температуры ОЖ. КТС расположен в корпусе термостата. С помощью провода-перемычки подключить клеммы разъема кабеля датчик температуры ОЖ. Включить зажигание. Контролируйте температуру датчика датчик температуры ОЖ на тестере сканирования.
3. Если отображается температура 140°C, заменить датчик датчик температуры ОЖ и провести повторное испытание. Если отображаемая температура НЕ равна 284% F. Выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключить провод перемычек между клеммами E2 и THW блока управления. (Таблица 5)
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, осмотреть и отремонтируйте цепи на предмет обрыва между соединителем жгута датчик температуры ОЖ и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы - 3.4L ". Если же температура, выводимая на тестер сканирования, НЕ РАВНА 284 F, заменить ECМ и повторить тест. (ref-21694)
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика датчик температуры ОЖ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, заменить датчик датчик температуры ОЖ и повторить тест. Если отображаемая температура НЕ -40°C, выключить зажигание.
6. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E6. (Вкл. 5) Включить зажигание. Если отображаемая температура -40°C (- 40 ° C), для краткости осмотреть и отремонтировать цепи между датчиком датчик температуры ОЖ и ЭСУД. См. схему электропроводки в статье " электросхемы - 3.4L ". При температуре, отображаемой сканирующим тестером, НЕ РАВНА -40o f (-40о С) заменить Е. (ref-21694)

Если отображается только P0116 кода, заменить датчик температуры ОЖ и повторить тестирование. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Датчик положения дроссельной заслонки - это переменный резистор, который контролирует открытие дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет состояние вождения автомобиля и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. Код устанавливается, когда блок управления двигателем последовательно обнаруживает менее 1 вольта от цепи VTA, а закрытый переключатель положения дроссельной заслонки выключен. Код также может быть установлен, если блок управления двигателем последовательно обнаруживает 4,9 вольта или более. Код P0120 не будет установлен, если есть обрыв в цепи IDL. Возможные причины.

1. Обрыв или короткое замыкание датчика TPS.
2. Неисправность датчика TPS.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подсоединить к разъему DLC3 пробник. см. рис. 1 Включить зажигание. Включить тестер сканирования. Контролировать процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть примерно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен составлять приблизительно 70 процентов. Если проценты находятся в пределах спецификации, проверить все соединения. Проблема может быть прерывистой.
3. Если проценты НЕ соответствуют техническим требованиям, выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Включить розжиг. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 1 разъема жгута и землей (Рис. 8) Если измеренное напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение НЕ равно 4,5-5.5 вольта, переходите к шагу 8).
4. Выключить зажигание. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 4 разъема компонента датчик положения дроссельной заслонки. Сопротивление должно быть 2,5-5,9 к Ом. Замерить сопротивление между зажимами № 2 и 4. При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно составлять 0,2-5,7 к Ома, а при полностью открытой - 2,0-10,2 к Ома.
5. Если какие-либо измеренные сопротивления НЕ соответствуют спецификации, заменить датчик положения дроссельной заслонки. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если все измеренные сопротивления соответствуют техническим требованиям, подключить разъем кабеля датчик положения дроссельной заслонки.
6. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Прокачать разъем жгута ЕСМ, замерить напряжение между клеммами VTA и E2. (Розетки 5) -7. Напряжение должно быть 3.8 вольт при полностью закрытой дроссельной заслонке и 2.7-5.2 вольта при полностью открытой дроссельной регулировке (полностью открытая дроссельная заслонка).
7. Если измеренные напряжения соответствуют спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверить цепь VTA на обрыв или короткое замыкание. См. " электросхемы - 3.4L ". Отремонтируйте при необходимости. (ref-21694)
8. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Прокачав разъем жгута, измерить напряжение между клеммами VCC и E2. (Вкл.5) -7. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт.
9. Если напряжение соответствует спецификации, проверить цепь Vc на разомкнутость. Если напряжения НЕ соответствуют спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тест.

Схема №98

Войти

Если отображается только P0121 кода, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить тестирование. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Датчики включают в себя нагреватель. Код устанавливается, когда датчик не выдает богатое состояние, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более, а скорость автомобиля составляет не менее 25 миль в час в течение не менее 2 минут. Возможные причины:

1. Датчик кислорода обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность датчика нагретого кислорода.

1. Подсоединить к разъему DLC3 пробник. см. рис. 1 Запустить транспортное средство и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Включить тестер сканирования. Контролировать каждый кислородный датчик. Мгновенный разгон двигателя в 3 раза. Датчики должны показывать богатый сигнал (.45 вольт и более).
2. Если для обоих датчиков указан насыщенный сигнал, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если какой-либо датчик НЕ отображает обогащенного сигнала, проверить цепи между ECМ и подозрительным датчиком на наличие разомкнутых или коротких замыканий. См. схему соединений в статье " электросхемы - 3.4L ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепей заменить кислородный датчик и провести повторный тест. (ref-21694)

Подтверждение тест-драйва

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 При использовании тестера Toyota перейдите в режим проверки. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
2. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить автомобиль. Повторить вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Осмотреть цепи между ЭСУД и кислородным датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. схему соединений в статье " электросхемы - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте. Если все цепи исправны, подключить сканирующее устройство. (Рисунок 1) (ref-21694)
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,55 вольта или менее, + 20 подстройки) или богатое состояние (0,4 вольт или более, -20 подстроки), см " CODE P0170 " - топливная коррекция неисправность. (ref-21695-S00444493002001010300000)
3. Если сканирующее устройство показывает иное, чем указано в шаге 2), работайте двигатель на 2500 об / мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение датчика кислорода. Если напряжение постоянно колеблется в широком диапазоне (.3-.9 вольт), повторить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. При отсутствии колебаний напряжения или его сохранении в узком диапазоне заменить датчик и провести повторное тестирование.

Если отображается только P0133 кода, заменить датчик кислорода и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Как продиагностировать и ремонт

1. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерить напряжение между отдельными клеммами HT1, хтагx1 и землей (поз.5) -7. Напряжение на каждую цепь должно быть 9-14 вольт. HT2
2. Если напряжение в норме, заменить ЭСУД и повторить тест. При напряжении НЕ в норме выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика кислорода. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами No1 и 2 разъема датчика. (Рисунок 9)
3. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, (5-7 Ом на М / Т, передний датчик), осмотреть цепи между блок управления двигателем и датчиком. См. схему соединений в статье " электросхемы - 3.4L ". Отремонтируйте по мере необходимости. При несоответствии сопротивления спецификации заменить датчик и повторить испытание. (ref-21694)

Схема №99

Войти

1. Если отображаются какие-либо другие коды, отличные от кода P0136, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только код P0136, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. схему соединений в статье " электросхемы - 3.4L ". При необходимости восстановить. (ref-21694)
2. Если все цепи исправны, подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика кислорода. Мгновенный разгон двигателя в 3 раза. Напряжение должно колебаться от 4 до 5 вольт или более.
3. Если напряжение реагирует правильно, проверить соединение жгута. Проблема может быть непостоянной. Если напряжение НЕ отвечает правильно, заменить датчик и повторить испытание.

Топливная компенсация относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с базовым временем впрыска. Топливная компенсация включает в себя кратковременную и долговременную топливную компенсацию. Код устанавливается, когда как кратковременная, так и долговременная топливная компенсация бедны или богаты сверх определенного значения. Возможные причины:

1. Воздухозаборник.
2. Давление в топливопроводе.
3. Закупорка или утечка инжектора.
4. Неисправность датчика нагретого кислорода.
5. Датчик массового расхода воздуха.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

1. Осмотреть все компоненты воздухозаборника, при необходимости отремонтируйте. Подсоединить сканирующий прибор. (Рис. 1) Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива.
2. Если сканирующее устройство показывает обедненное состояние (0,55 вольт или меньше, + 20 trim) или богатое состояние (0,4 вольта или больше, -20 trip), переходите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. " CODE P0130 " - НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПЕРЕДНИЙ СЕНСОР) ЦЕПЬ. (ref-21695-S09637983442001010300000)
3. Проверить давление топлива. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.4L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если с давлением топлива все в порядке, проверить производительность топливного инжектора. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3,4 л ". Заменить при необходимости. (ref-21583)(ref-21629)
4. Если все инжекторы в порядке, проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА - 3.4L ". Заменить по мере необходимости. Если оба компонента в норме, осмотреть систему зажигания. Смотрите процедуры из статьи " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3,4l ". Отремонтируйте по мере надобности. При исправной системе зажигания заменить блок управления двигателем и повторить испытание. (ref-21629)(ref-21583)

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Код устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ).

1. Осмотреть свечи зажигания и систему зажигания. См. процедуры в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.4L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если система зажигания в порядке, убедиться, что зажигание выключено. (ref-21583)
2. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерьте напряжение между отдельными клеммами # 10, # 20, # 30, # 40, # 50, # 60 и землей. (Таблица 5) -7. Если напряжение составляет 9-14 вольт для каждой цепи, перейдите к шагу 4). При напряжении НЕ 9-14в переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить форсунку цилиндра пропусков зажигания, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами форсунки. При сопротивлении 13,4-14,2 Ом проверить цепи между ЭСУД и форсункой на обрыв или короткое замыкание Смотрите схему соединений в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 3.4л ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление НЕ 13.4-14.2 Ом заменить форсунку. (ref-21694)
4. Проверить давление топлива. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.4L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если с давлением топлива все в порядке, проверить производительность топливного инжектора. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3,4 л ". Заменить при необходимости. (ref-21583)(ref-21629)
5. Если все форсунки в порядке, осмотреть систему рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.4L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если система ЭГР исправна, проверить датчик массовый расход воздуха и датчик температуры ОЖ. См. Статью " Испытания системы / компонентов ". Заменить по мере надобности. ЕСЛИ ОБА КОМПОНЕНТА В порядке, также проверить компрессию двигателя, зазор клапанов и фазы газораспределения. Смотрите статья " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3,4 л ". (ref-21629)(ref-21583)

См. " CODE P0300 " - ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-21695-S25386853992001010300000)

См. " CODE P0300 " - ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-21695-S25386853992001010300000)

Датчики детонации расположены по обе стороны блока цилиндров под впускным коллектором. Датчик генерирует напряжение, когда блок двигателя вибрирует из-за детонации. Код устанавливается, когда нет сигнала датчика детонации в блок управления двигателем с частотой вращения двигателя 2000 об / мин или более. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
2. Датчик детонации (незакрепленный).
3. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования. (Выпуск 1) Отсоединить разъем ED1. Разъем xtigx1 представляет собой межпроводной соединитель, расположенный на передней стороне двигателя, в задней части крышки ГРМ, рядом с верхним соединением шланга радиатора. Соединитель 3-контактный, темно-серого цвета. ED1
2. Снять, переключить и установить клеммы № 1 и 2 с штекерного разъема. (Рисунок 10) Подсоединить разъем ED1. Включить зажигание. Очистить коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. (ref-21695-S07129325712001010300000)
3. Ускорьте двигатель 3 раза. Извлечь коды неисправностей. См. " ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если те же самые коды повторяются, как и раньше, перейдите к следующему шагу. В случае изменения кода(ов) перейдите к шагу 5). (ref-21695-S15980343032001010300000)
4. Проверить цепь (цепи) между разъемом ED1 и соединителем жгута блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. Исправьте по мере необходимости. Если цепи в порядке, заменить ECМ и повторить тестирование. Убедиться, что штыревые клеммы разъема ED1 возвращены в исходное положение.
5. Осмотреть цепь (цепи) между разъемом ED1 и датчиком (датчиками) детонации на предмет обрыв или замыкания. Чтобы получить доступ к жгуту, необходимо снять впускной коллектор. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. При необходимости отремонтируйте. Если жгут исправен, заменить датчик детонации. Убедиться в том, что штыревые клеммы разъема хтагх1 возвращены в исходное положение. ED1

Схема №100

Войти

Датчик Ckp представляет собой приемную катушку, установленную рядом со шкивом коленчатого вала. 34-зубцовая сигнальная пластина установлена на коленчатом валу. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает никаких сигналов запуска или работы двигателя от датчика. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ЦКП.
2. Датчик ЦКП.
3. Стартер.
4. Блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута датчика Ckp и измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика, которое должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик тепла).
2. При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, проверить цепи между блок управления двигателем и Ckp сенсором на обрыв или короткое замыкание. См. схему соединений в статье " электросхемы - 3.4L ". Отремонтируйте по мере надобности. При исправности обеих цепей извлечь датчик и осмотреть его. Также осмотреть сигнальную пластину. Заменить по мере необходимости. (ref-21694)

Датчик положение распредвала - это приемная катушка, установленная на передней правой головке цилиндра. Сигнальная пластина с одним зубцом установлена на внешнем распределительном валу. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает от датчика никаких сигналов о запуске или работе двигателя. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ХМП.
2. Датчик КМП.
3. Стартер.
4. Блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута датчика КМП, установленный на передней части крышки ГРМ с правой стороны двигателя и измерить омметром сопротивление между клеммами разъема датчика, которое должно быть 835-1400 Ом (датчик холода) или 1060-1645 Ом - горячий датчик.
2. При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, проверить цепи между блок управления двигателем и сенсором положение распредвала на обрыв или короткое замыкание. См. схему соединений в статье " электросхемы - 3.4L ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности обеих цепей извлечь датчик и осмотреть его. Также осмотреть сигнальную пластину. Заменить по мере надобности. (ref-21694)

Система рециркуляция отработавших газов рециркулирует выхлопной газ через систему впуска для снижения температуры сгорания и выбросов NOx. Величина открытия клапана рециркуляция отработавших газов регулируется вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Источник вакуума к клапану управляется вакуумным переключающим клапаном (VSV), который управляется блок управления двигателем.

Рециркуляция отработавших газов клапан закрыт (Vsv включен) при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости менее 60°C.
2. Транспортное средство с замедлением.
3. Небольшая нагрузка на двигатель.
4. Гонки двигателей.

Код устанавливается, когда значение датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов не превышает 40°C больше температуры окружающего воздуха после эксплуатации транспортного средства в течение 3-5 минут (50 миль / ч или более). Возможные причины:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
2. Короткое замыкание НА.
3. Обрыв цепи датчика температуры газа ЭГР.
4. Отсоединен вакуумный шланг ЭГР.
5. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить «Тесты готовности». Может также называться флагом I/M. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (только для тестера Toyota Scan)

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Включить зажигание. Считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 10°C. Если температура соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). Если температура НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если отображается температура 3,1°C, имеется разомкнутая цепь датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов.
2. Отсоединить разъем жгута датчика температуры газа ЭГР. Датчик установлен в коллекторе, идущем от клапана рециркуляция отработавших газов к корпусу дросселя и подсоединить провод перемычки между клеммами разъема жгута.
3. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 159,3°C. Если показываемая температура НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. При показанной температуре в соответствии с спецификацией проверить разъемы и клеммы датчика. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности разъемов заменить датчик и повторить тест.
4. Снять соединительный провод. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоединить соединительный провод между клеммами THG и E2. (Таблица 5) -7. Включить зажигание, температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 159,3°C.
5. Если отображаемая температура соответствует спецификации, осмотреть и отремонтируйте открытые цепи между блок управления двигателем и датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.
6. Осмотреть вакуумные шланги, отремонтируйте по мере необходимости. Если все шланги в порядке, осмотреть Vsv. На сканирующем тестере выбрать активный режим тестирования. Проверить работу Vs при включении с помощью сканирующего тестера.
7. Запустить и запустить двигатель. Если система находится в выключенном режиме, воздух должен выходить из небольшого фильтра на конце клапана (Рис. 11). При системе во включенном режиме воздух должен проходить через клапан. В случае правильной работы клапана перейдите к шагу 11), а если клапан работает неправильно - переходите к следующему шагу.
8. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана, которое должно быть 26-46 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. При необходимости заменить ВСН.
9. Проверить работу НА. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы клапана. Воздух должен выходить из малого фильтра на конце клапана. (Рисунок 11) Снять напряжение аккумулятора с клемм клапана. Через клапан должен проходить воздух. Заменить по мере необходимости.
10. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 8) и 9), проверить цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21694)
11. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. Процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.4L ". Заменить при необходимости. Осмотреть клапан ЭГР. Смотрите статью " Испытания системы / компонентов ". Заменить по мере необходимости. (ref-21629)
12. Убедиться, что все компоненты подключены. Осмотреть датчик температуры газа ЭГР. Запустить и запустить двигатель. Включить на тестере обзора (рециркуляция отработавших газов система ON) активный режим контроля. Запустить двигатель на 4000 об/мин в течение 3 минут. Контролируйте температуру газа ЭГР. Температура должна быть 140°C или более.
13. Если температура НЕ соответствует спецификации, заменить датчик. Если температура соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.

Схема №101

Войти

Как продиагностировать и ремонт (бортовая система диагностики-II Scan Tester ONLY)

1. Отсоединить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. Датчик расположен рядом с клапаном ЭГР и корпусом дроссельной заслонки. Измерить омметром сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление не превышает 600 к Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении НЕ более 600 к / Ом осмотреть датчик. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3,4 л ". Заменить по мере необходимости. (ref-21629)
2. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема жгута датчика. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение НЕ 4,4-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe измерить напряжение между клеммами блок управления двигателем THG и E2. (Розжиг 5) -7. При напряжении 4,5-5,5 вольт проверить цепи между датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов и ECМ на обрыв Смотрите схему соединений в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 3,4л ". Отремонтируйте по мере необходимости, если напряжение НЕ РАВНО 4,4-5,5 В, то заменить температура охлаждающей жидкости. (ref-21694)
4. Осмотреть все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. Заменить по мере необходимости. Проверить работу клапана переключения вакуума (Vsv). Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута E5 на автомобилях A / T, соединитель Е5 - на транспортных средствах M / T. (Вкл. 5) -7. Включить зажигание. С анием при помощи провода-перемычки, подключить клемму ЭГР к земле.
5. Vsv расположен на задней стороне впускной камеры. При подсоединенном соединительном проводе, Vs включен. Воздух должен выходить через фильтр на конце клапана. (Рисунок 11) Отсоединить соединительный провод. Через клапан должен проходить воздух. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 9).
6. Если клапан работает правильно, выключить зажигание. Снять рециркуляция отработавших газов Vsv. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 26-46 Ом при 20°C. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить ВСН по мере необходимости.
7. Проверить работу НА. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы клапана. Воздух должен выходить из малого фильтра на конце клапана. (Рисунок 11) Снять напряжение аккумулятора с клемм клапана. Через клапан должен проходить воздух. Заменить по мере необходимости.
8. Если клапан соответствует всем требованиям, указанным в шагах 6) и 7), проверить цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21694)
9. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. Процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.4L ". Заменить при необходимости. Осмотреть клапан ЭГР. Смотрите статью " Испытания системы / компонентов ". Заменить по мере необходимости. (ref-21629)
10. Осмотреть датчик температуры газа ЭГР, запустить и опробуйте двигатель. На тестере (система рециркуляция отработавших газов включена) выбрать активный режим контроля. Проработайте 3 минуты при частоте вращения 4000 об / мин. Контролируйте температуру газов ЭГР.Т емпература должна быть 140°C или выше.
11. Если температура НЕ соответствует спецификации, заменить датчик. Если температура соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.

См. " CODE P0401 " - ОБНАРУЖЕН НЕДОСТАТОЧНЫЙ ПОТОК РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов). Код устанавливается, когда значение датчика температуры газа ЭГР высокое. Двигатель еще не находится при нормальной рабочей температуре. Возможные причины: (ref-21695-S18921432262001010300000)

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV).
3. Разомкнутая цепь НА ЭГР.
4. Короткое замыкание датчика температуры газа ЭГР.
5. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить «Тесты готовности». Может также называться флагом I/M. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

1. Подключить тестер сканирования. (Ответство1) Включить зажигание. Считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 150°C. Если температура в пределах спецификации, перейдите к шагу 6). При несоответствии температуры техническим условиям переходите к следующему шагу. ПРИ отображаемой температуре 159°C (159,3 ° С) имеется короткое замыкание в цепи датчика температуры газа ЭГР.
2. Отсоединить разъем жгута датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов, установленного в коллекторе от клапана ЭГР до корпуса дросселя.
3. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна составлять 3,1°C. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если отображаемая температура соответствует спецификации, заменить датчик и повторить испытание.
4. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем кабеля E6. (Таблица 5) -7. Включить зажигание, отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 3,1°C.
5. Если отображаемая температура соответствует спецификации, осмотреть и отремонтируйте открытые цепи между блок управления двигателем и датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.
6. Осмотреть НА. На тестере сканирования выбрать активный режим тестирования. Проверить работу НА при включении тестером сканирования. НА расположен на задней стороне приточной камеры.
7. Запустить и запустить двигатель. Если система находится в выключенном режиме, воздух должен выходить из небольшого фильтра на конце клапана (Рис. 11). При системе во включенном режиме воздух должен проходить через клапан. В случае правильной работы клапана перейдите к шагу 11), а если клапан работает неправильно - переходите к следующему шагу.
8. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана, которое должно быть 26-46 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. При необходимости заменить ВСН.
9. Проверить работу НА. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы клапана. Воздух должен выходить из малого фильтра на конце клапана. (Рисунок 11) Снять напряжение аккумулятора с клемм клапана. Через клапан должен проходить воздух. Заменить по мере необходимости.
10. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 8) и 9), проверить цепи на короткое замыкание между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы - 3.4L ". Отремонтируйте при необходимости. (ref-21694)

1. Отсоединить датчик температуры газа ЭГР. Датчик расположен на коллекторе между клапаном рециркуляция отработавших газов и корпусом дросселя. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление составляет приблизительно 2,5 кОм или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление НЕ превышает 2,5 кОм или меньше, заменить датчик.
2. Проверить цепи между датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем для краткости. См. схему соединений в статье " электросхемы - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу. (ref-21694)
3. Проверить работу вакуумного клапана переключения рециркуляция отработавших газов (Vsv), расположенного на задней стороне впускной камеры. См. соответствующие процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.4L ". Заменить клапан по мере необходимости. Если клапан в порядке, осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов. заменить при необходимости. (ref-21629)
4. Проверить цепи на короткое замыкание между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, заменить ECМ и повторить тест. (ref-21694)

Блок управления двигателем сравнивает форму сигнала датчика кислорода, расположенного перед каталитическим преобразователем, с формой сигнала датчика кислорода, расположенного после преобразователя, чтобы определить, ухудшилась ли производительность преобразователя. Если обе формы сигнала изменяются с одинаковой скоростью, производительность катализатора ухудшилась. Код устанавливается, когда все датчики кислорода имеют одинаковую амплитуду после того, как транспортное средство движется в течение 5 минут со скоростью 20-50 миль в час. Возможные причины:

1. Каталитический нейтрализатор.
2. Датчик кислорода обрыв или короткое замыкание.
3. Датчик кислорода.

1. Подключить тестер сканирования. (Приложение 1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль в час в течение 5-10 минут. Остановить автомобиль. Извлечь коды. См. " ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21695-S15980343032001010300000)
2. Если присутствуют коды, отличные от P0420, диагностируйте и устраните эти коды в первую очередь. Если отображается только код xtigx1, проверить цепи датчика кислорода. См. " CODE xtangx2 " - подогреваемый кислородный датчик (передний СЕНСОР) цепь. Отремонтируйте системы по мере необходимости. При исправности цепей датчиков кислорода заменить каталитический нейтрализатор и повторить тестирование. P0420 P0130 (ref-21695-S09637983442001010300000)

Блок управления двигателем изменяет рабочий сигнал на EVAP Vacuum Switching клапан (Vsv), так что количество всасываемых выбросов HC соответствует условиям вождения (нагрузка двигателя, частота вращения двигателя и т. д.) после того, как двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Код устанавливается, когда надлежащая реакция на компьютерную команду не происходит. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание НА.
2. ЭВАП ВСВ.
3. Блок управления двигателем.
4. Вакуумный шланг заблокирован или отсоединен.
5. Угольная канистра.

1. Подключить тестер сканирования. (Вкл.1) Включить зажигание и просканируйте тестер. Получите доступ к EVAP Vsv, который находится на задней стороне впускной камеры. Выбрать активный режим тестирования на сканирующем тестере. Воздух должен проходить через клапан при его включении.
2. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 5). При неправильной работе клапана выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута Vsv. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 27-33 Ом при 20°C. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой клапана и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить клапан по мере необходимости.
3. Подключить напряжение аккумуляторной батареи к клеммам разъема клапана. Воздух должен проходить через клапан. Снять напряжение аккумулятора. Воздуха НЕ должно проходить через кран. Заменить кран по мере необходимости.
4. Если клапан работает правильно, проверить цепь на обрыв или короткое замыкание между реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы - 3.4L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, заменить ЕСМ. (ref-21694)
5. Проверить соединение вакуумного шланга. Отремонтируйте при необходимости. Если вакуумные линии в порядке, осмотреть канистру с древесным углем. См. Процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.4L ". Заменить по мере необходимости. (ref-21629)

Как продиагностировать и ремонт (только для сканера бортовая система диагностики-II)

1. Отсоединить разъем кабеля EVAP Vsv. Клапан расположен на задней стороне крышки приточной камеры. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно составлять 27-33 Ом при 20°C. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой клапана и корпусом клапана. Значение сопротивления должно быть бесконечным. Заменить клапан по мере необходимости.
2. Подключить напряжение аккумуляторной батареи к клеммам разъема клапана. Воздух должен проходить через клапан. Снять напряжение аккумулятора. Воздуха НЕ должно проходить через кран. Заменить кран по мере необходимости.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерить напряжение между EVP1 и землей. При наличии 9-14 вольт перейти на следующий шаг. Если 9-14в НЕТ - проверить и отремонтировать цепь. См. схему электропроводки в статье " электросхемы - 3.4л ". (ref-21694)
4. Проверить соединения вакуумного шланга EVAP. Отремонтируйте по мере необходимости. Осмотреть канистру с древесным углем. См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.4L ". Заменить по мере надобности. Если канистра в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-21629)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), приводимый в действие кабелем спидометра, выдает сигнал от комбинационного измерителя к блок управления двигателем. Комбинационный измеритель преобразует сигнал в более точную форму волны для ЕСМ. Код устанавливается, когда ЕSM не обнаруживает никакого сигнала во время движения автомобиля. Возможные причины:

1. Комбинированный измеритель.
2. Обрыв или короткое замыкание датчика скорости.
3. Блок управления двигателем.
4. Кабель спидометра.

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр функционирует неправильно, см. Статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. При правильной работе спидомера переходите к следующему тесту.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Отключить разъем ECU круиз-контроля (зеленый). круиз-контроль ECV находится за правой накладкой передней стойки. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в нейтральном положении. Поднять и поддержите заднюю часть автомобиля. Включить зажигание.
3. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем. Измерить напряжение между клеммой SP1 и землей, медленно вращая заднее колесо. (Таблица 5) -7. DVOM должен показывать импульсное напряжение от нуля до 4-6 вольт.
4. Если напряжение соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если напряжения не соответствуют спецификации, проверить возможную разомкнутую цепь между комбинированным измерительным прибором и ЕСМ. См. схему электропроводки в статье " электросхемы - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21694)

Блок управления двигателем управляет только клапаном регулятор холостого хода, чтобы выполнять холостой ход и обеспечивать обратную связь для целевой скорости на холостом ходу. Вакуумный переключающий клапан (Vsv) добавлен для компенсации холостого хода при работе A / C. Код устанавливается, когда частота вращения на холостых оборотах продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения. Возможные причины:

1. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) застрял или закрыт.
2. Цепь клапана регулятор холостого хода разомкнута или замкнута накоротко.
3. Vsv для холостого хода кондиционер.
4. Негерметичность воздухозаборника.

Как отремонтировать и диагностика

1. Осмотреть систему впуска воздуха на предмет утечек. При необходимости отремонтируйте. Проверить Vsv для холостого хода A / C. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.4L ". Ремонт по мере необходимости. (ref-21629)
2. Убедиться в том, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем кабеля E7. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами разъема RSO, RSC и землей. (Таблица 5) -7. Напряжение должно быть 9-14 вольт для обеих цепей.
3. Если напряжение в норме, перейдите к шагу 5). При напряжении НЕ в норме выключить зажигание и отсоединить разъем электрожгута клапана регулятор холостого хода, расположенного перед корпусом дроссельной заслонки на отметке часов 6 o '.при помощи омметра измерить сопротивление между клеммами компонентов. (Рисунок 13)
4. Технические характеристики сопротивления см. в таблице " регулятор холостого хода RESISTANCE ". Если измеренные сопротивления НЕ соответствуют техническим характеристикам, заменить клапан IАС. При соответствии сопротивлений спецификациям проверить цепи между IAS и блок управления двигателем на предмет обрывов или коротких замыканий. Отремонтируйте по мере необходимости. Клеммы IAC1 Ohms Cold (1) 1 и 2 17.0-24.5 2 и 3 17.0-24.5 Hot (2) 1 и 2 21.5-28.5 2 и 3 21.5 -28.5 (1 14) ° F. (ref-21695-S36452172372001010300000)
5. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. Снять клапан. Для проверки клапана см. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.4L ". Заменить по мере необходимости. Если клапан в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-21629)

Схема №102

Войти

Встроенный в датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), закрытый переключатель положения дроссельной заслонки выключается всякий раз, когда положение дроссельной заслонки НЕ полностью закрыто. Код устанавливается, когда блок управления двигателем никогда не получает сигнал ON от переключателя. Возможные причины:

1. Замкнутая цепь переключателя положения дроссельной заслонки разомкнутая.
2. Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки.
3. Блок управления двигателем.

1. Подключить скан-тестер. (Рисунок 1) Отстыковать разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки и с помощью перемычки подсоединить провод к клеммам № 3 и 4 разъема жгута датчик положения дроссельной заслонки. (Лист 8)
2. Включить зажигание. Считать сигнал переключателя CTP на тестере сканирования. Если отображается сигнал CTP выключатель (Коммутатор CTP), заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить тестирование. Если сигнал отключен, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Снять перемычку, получить доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Подсоединить перемычку между клеммами разъема ЭСУБ IDL и Э2. (Розжиг 5) -7. Включить зажигание. Прочитать сигнал выключателя CTP на сканирующем тестере. При включенном сигнале выключателя ССП осмотреть цепи между ТПС и ЭСАД. Отремонтировать по мере необходимости. Если отображенный сигнал отключен, заменить ЭСАБ и повторить испытание.

Как продиагностировать и ремонт (только для тестера бортовая система диагностики-II Scan)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами № 3 и 4. (Острие8) Если напряжение 9-14 вольт, заменить TTS и повторить испытание. Если же напряжение НЕ 9-14в, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить цепи между датчик положения дроссельной заслонки и блок управления двигателем на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, заменить блок управления двигателем и повторить тест.

МУД использует входные сигналы приемных катушек для включения и выключения первичной цепи зажигания. Первичная цепь выключается, когда МДУ подает сигнал на воспламенитель по проводу IGT, в результате чего катушка зажигания зажигает свечу зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе IGT.М контролирует схему IGF с целью обеспечения того, что произошло первичное переключение. Код устанавливается при отсутствии сигнала МРУ на МОД для 6 последовательных сигналов IGТ во время работы двигателя возможны причины.

1. IGF или IGT обрыв или короткое замыкание от запального устройства к блок управления двигателем.
2. Воспламенитель.
3. Блок управления двигателем.

1. Осмотреть свечи на отсутствие искры, снять катушку в сборе с отдельной свечи зажигания, вынуть свечу и вставить ее в катушку, отсоединить соответствующий разъем жгута инжектора, заземлите свечу зажигания и проверните двигатель. Убедиться в наличии искры.
2. Если искры нет, переходите к шагу 5). При наличии искры проверить цепь Фвг между запальным устройством и ЭСУД на короткое замыкание или обрыв (поз.5 и поз.14) согласно соответствующей электрической схеме в статье " электросхемы - 3.4L ". (ref-21694)
3. Ремонт по мере необходимости. Если цепь в порядке, отсоединить разъем воспламенителя. Воспламенитель находится на задней стороне корпуса воздухоочистителя. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, обратно probe соединитель ЕСМ.
4. Измерить напряжение между клеммой IGF и землей. (Остук5) -7. При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить запальное устройство и провести повторный тест, а при напряжении не 4,5-5.5 вольта - заменить блок управления двигателем и повторить тест.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерьте напряжение между клеммами IGT1-IGT3 разъема ЕСМ и заземлите при прокрутке двигателя. Напряжение должно быть 0,5-1,0 вольт для каждой цепи.
6. Если напряжение для всех цепей находится в пределах спецификации, переходите к следующему шагу.
7. Отсоединить разъем запального устройства. Запальное устройство находится в задней части корпуса воздухоочистителя. Измерить напряжение между клеммой № 9 разъема жгута запальных устройств и землей. (Рис. 14) Включить зажигание. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК. Значение напряжения должно быть 9.14 вольта.
8. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверить цепь питания воспламенителя. См. схему соединений в статье " электросхемы - 3.4L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжения соответствуют спецификации, осмотреть каждую катушку зажигания. См. Статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3,4 л ". Заменить по мере надобности. если все катушки исправны, заменить воспламенитель и повторить испытание. (ref-21694)(ref-21583)
9. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe ЕСМ. Убедиться в том, что разъем запальника отсоединен. Измерить напряжение между клеммами IGT1-IGT3 разъема ECМ и заземлите при прокрутке двигателя. (Таблица 5) -7. Напряжение должно быть 0,5-1,0 вольт для каждой цепи.
10. Если напряжения соответствуют спецификации, заменить воспламенитель и повторить испытание. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверить цепи IGT1-IGT3 между воспламенителем и блок управления двигателем на предмет обрывов или коротких замыканий. Отремонтируйте по мере необходимости. если в цепях все в порядке, заменить ЕСМ и повторить тестирование.

Схема №103

Войти

См. " CODE P0335 " - СХЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp). Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает сигнала от датчика Ck при частоте вращения двигателя 1000 об / мин или более. Возможные причины: (ref-21695-S37485684962001010300000)

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ЦКП.
2. Датчик ЦКП.
3. Стартер.
4. Блок управления двигателем.

См. " CODE P0335 " - ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp). (ref-21695-S37485684962001010300000)

В то время как двигатель проворачивается, напряжение аккумулятора подается на вывод блок управления двигателем STA. Сигнал в основном используется для увеличения объема впрыска топлива для запуска управления впрыском и управления впрыском после запуска. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает сигнал стартера. Возможные причины:

1. Сигнал стартера на обрыв или короткое замыкание.
2. Обрыв или короткое замыкание выключателя зажигания или реле стартера.
3. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования Toyota. см. рис. 1 Включить зажигание и просканировать тестер. Считать сигнал STA на тестере сканирования. Повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК и отпустить.
2. Сигнал STA должен быть выключен, когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ). Сигнал СТА должен быть включен, когда переключатель зажигания установлен в положение START (ПУСК). Если сигнал СТА правильный, как показано на рисунке, проверить все применимые разъемы. См. схему соединений в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 3.4L ". Неисправность может быть прерывистой. (ref-21694)
3. Если сигнал STA НЕ соответствует указанному в шаге 2), проверить цепь между реле стартера и блок управления двигателем на обрыв. См. схему соединений в статье " электросхемы - 3.4L ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи заменить ECМ и повторить тест. (ref-21694)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму блок управления двигателем BATT (постоянное). Код устанавливается при обнаружении разомкнутого в резервном источнике питания. Возможные причины:

1. Разомкнутая цепь резервного источника питания.
2. Блок управления двигателем.

1. Убедиться, что зажигание выключено (положение замок). Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой BATT разъема ECM5 и землей. -7. При напряжении 9-14 вольт заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если напряжение НЕ 9-14в переходите к следующему тесту.
2. Извлечь и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей отсека двигателя. Заменить при необходимости. Если предохранитель исправен, проверить цепь между предохранителем EMI и блок управления двигателем. См. статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". Отремонтируйте по мере надобности. (ref-21694)

См. " CODES P0325 " и P0330 - датчик детонации № 1 и 2 цепь. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживается как неисправный в отношении контроля детонации. (ref-21695-S18441274062001010300000)

Если отображаются коды, отличные от Code P1605, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только P1605 кода, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

При нахождении передачи в нейтральном или стояночном положении переключатель ПНП подает сигнал на ЭСУД, который используется для коррекции топливовоздушной смеси и регулирования оборотов холостого хода. Код задается по 2-м условиям

1. При одновременном включении 2 и более выключателей для положения «N», «2» и «L».
2. Блок управления двигателем получает сигнал включения от переключателя положение парковки/нейтрали, когда транспортное средство эксплуатируется более 30 секунд на скорости 44 миль в час или более (1500-2500 об/мин).

1. Отсоединить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали, расположенный на коробке передач, где установлен селекторный кабель переключателя. Проверить с помощью омметра целостность клемм выключателей в заданных положениях (поз.15 и поз.16) и при необходимости заменить.
2. Если выключатель исправен, получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой NSW и землей. (Рисунок 5) -7.
3. Напряжение должно быть равно нулю вольт в положении " P " или " N ". Напряжение в любом другом положении переключателя передач должно составлять 9-14 вольт. Если все измеренные напряжения соответствуют спецификациям, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.
4. Если какие-либо измеренные напряжения НЕ соответствуют спецификациям, проверить цепь между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти