Дифференциал и полуоси - задние: Регулировки Toyota T100 I

Повторная сборка и корректировки

1. С помощью пресса нажать НОВЫЙ дефлектор пыли на вспомогательном фланце (если он снят). Установить в картер дифференциала боковые шестерни, шестерни, упорные шайбы и вал шестерни. Убедиться, что отверстие в валу шестерни совмещено с отверстием под палец в корпусе дифференциала.
2. Перепроверить боковой люфт шестерни. Убедиться, что боковой зазор шестерни находится в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-125396-S29449623552001100500000)
3. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить на боковые шестерни упорные шайбы разной толщины и перепроверьте люфт боковой шестерни. Упорная шайба выпускается различной толщины. Обратитесь в отдел запчастей за информацией о наличии.
4. Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, установить штифт в картер дифференциала. С помощью молотка и пуансона установить корпус дифференциала в месте установки штифта.
5. С помощью пресса установить НОВЫЕ боковые подшипники на картер дифференциала (если снят). При установке кольцевого зубчатого колеса нагрейте его до 100°C в кипящей воде.
6. Извлечь коронную шестерню из воды и дайте влаге испариться. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала с совмещенными контрольными метками. Убедиться, что отверстия для болтов коронной шестерни выровнены. Позвольте коронной передаче остыть. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте болты коронной передачи до тех пор, пока коронная шестерня не охладится.
7. Нанести герметик на резьбу болтов кольцевого зубчатого колеса. Как только кольцевое зубчатое колесо остынет, установить и затянуть болты кольцевой шестерни по перекрестной схеме в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125396-S03548290532001100500000)
8. Нажать с помощью пресса на НОВУЮ обойму переднего подшипника в водиле дифференциала (если снято), установить НОВУЮ регулировочную шайбу в водило дифференциала ниже обоймы заднего подшипника (если убрано) и убедиться, что толщина регулировочной шайбы равна толщине снятой установочной шайбы.
9. Нажать прессом на НОВУЮ обойму заднего подшипника в водиле дифференциала (если он был снят) и надавите на НОВЫЙ задний подшипник на ведущей шестерне (если она была снята).
10. Установить ведущую шестерню в водило дифференциала, поддержите заднюю сторону ведущей шестерни в прессе и установить передний подшипник на ведущую шестёрку, при этом проставки, шайбы и сальник ставить ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
11. Надавите на ведущую шестерню передним подшипником, установить на нее ответный фланец и покройте резьбу гайки ведущей шестерни маслом, а гайку ведущей шестерны наверните на ведущую.
12. Гайка ведущей шестерни будет затягиваться с небольшим шагом для получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. Удерживайте вспомогательный фланец и слегка затянуть гайку ведущей шестерни небольшими приращениями. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерни НЕ затягивайте гайку, так как проставка не установлена на ведущей шестерне. Гайка ведущей шестерни должна быть затянута до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни.
13. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерне, необходимый для начала вращения ведущей шестерней, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерны для повторной сборки. Затянуть гайку ведущей шестерня до тех пор, пока не будет получен правильный крутящий момент приводной шестерни. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ОСЕВОГО УЗЛА ". (ref-125396-S29449623552001100500000)
14. Установить кольца подшипников на боковые подшипники. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальных боковых подшипниках. Установить картер дифференциала в водило дифференциала.
15. Установить оригинальную тарельчатую шайбу между кольцом подшипника и водилом дифференциала с обратной стороны коронной шестерни (противоположная сторона зубьев). Убедиться в наличии люфта зубчатого венца. Устанавливать тарельчатую шайбу со стороны зубьев коронной шестерни в это время ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
16. С помощью молота с мягкой поверхностью убедиться, что тарельчатая шайба и обоймы картера и подшипника посажены в водило дифференциала, удерживая боковой подшипник и обойму со стороны зубьев коронной шестерни.
17. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Люфт зубчатых венцов должен быть в пределах технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-125396-S29449623552001100500000)
18. Если люфт зубчатого венца не соответствует техническим требованиям, установить пластинчатую шайбу другой толщины, чтобы получить правильный люфт зубчатого венца. Проконсультируйтесь с отделом запчастей о наличии пластинчатой шайбы.
19. Как только будет получен правильный люфт зубчатого венца, выбрать соответствующую толщину шайбы, которая устранит любой зазор между кольцом подшипника и корпусом дифференциала со стороны зубьев зубчатого венца. Снять тарельчатые шайбы, корпус дифференциала и обоймы подшипников.
20. Установить в водило дифференциала тарельчатую шайбу на тыльную сторону коронной шестерни (противоположная сторона зубьев), а корпус дифференциала, беговые дорожки бокового подшипника и тарелевую шайбу со стороны зубьев зубчатого венца - с помощью молоточка с мягкой поверхностью, метчика корпуса дифференциала и беговых дорожек подшипников.
21. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Убедиться, что люфт находится в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-125396-S29449623552001100500000)
22. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, увеличьте или уменьшите толщину пластинчатых шайб с обеих сторон на одинаковую величину. Изменение толщины пластинчатой шайбы 0012 " (.030 мм) приведет к изменению люфта кольцевого колеса около 0,0008 " (0 020 мм).
23. Убедиться в отсутствии зазора между пластинчатыми шайбами и держателем дифференциала. После получения правильного люфта зубчатого венца необходимо установить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
24. Для установки предварительного натяга бокового подшипника снять тарельчатую шайбу со стороны зубьев коронной шестерни. Измерить толщину тарелчатой шайбы. Выбрать тарелевую шайбу, которая на 0 024-,0035 " (0,06-0 090 мм) толще снятой, и убедиться в том, что она может быть установлена вручную на 2 / 3 расстояния.
25. Используя молоток с мягкой поверхностью, врезайте упорную пластину в водило дифференциала. С помощью циферблатного индикатора перепроверьте люфт зубчатого венца. Убедиться, что люфт зубчатого венца все еще соответствует спецификации. При необходимости отрегулировать люфт зубчатого венца.
26. Как только будет получен правильный люфт кольцевого зубчатого колеса, установить крышку опорного подшипника в сборе на держатель дифференциала. Убедиться, что крышка опорного подшипника установлена в исходном месте и контрольные метки выровнены. Установить и затянуть болты сборки крышки опорного подшипника согласно техническим условиям. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125396-S03548290532001100500000)
27. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125396-S29449623552001100500000)
28. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильной схеме контакта зубьев шестерни измените толщину регулировочной шайбы, установленной на ведущей шестерне.
29. Снять картер дифференциала с водила дифференциала. Отметить положение кольца подшипника и пластинчатой шайбы для повторной сборки.
30. Отвинтить гайку шестерни, при помощи съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. При помощи съёмника снять передний подшипник с ведущей шестерни. На ведущую шестерню установить НОВУЮ проставку, а на ведущую - 2 шайбы.
31. Установить передний подшипник на ведущую шестерню, поддержите заднюю сторону ведущей шестерни в прессе и нажать передним подшипником на ведущую пяту.
32. Установить НОВОЕ масляное уплотнение в обойму дифференциала, убедиться в том, что поверхность сальника выровнена с поверхностью обоймы дифференциала и нанести смазку на козырек масляного уплотнения.
33. Установить на ведущую шестерню ответный фланец, покройте резьбу гайки ведущей шестерни НОВ маслом и наверните гайку ведущей шестерны на ведущую.
34. Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с минимальными требованиями. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерне, измерить вращающий момент ведомой шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерней, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерны. Вращающий момент ведущей шестеренки должен быть в пределах технических требований. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОСЕВОГО УЗЛА (ref-125396-S29449623552001100500000)
35. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает заданный, заменить проставку и повторить процедуру. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерни небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальный крутящий момент гайки ведущей шестерни. При превышении максимального крутящего момента заменить проставку и повторить процедуру. НЕ снимайте гайку ведущей шестерни.
36. Установить корпус дифференциала, обоймы подшипника и тарельчатые шайбы в водило дифференциала. На водиле дифференциала установить крышку бокового подшипника в сборе. Убедиться, что крышка бокового подшипников в сборе установлена на прежнее место и контрольные отметки совмещены.
37. Установить и затянуть болты узла крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-125396-S29449623552001100500000)
38. Перепроверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение на сопряженном фланце при вращении сопряженного фланца. (Рисунок 3) Если вертикальное или поперечное биение превышает 0,0039 " (1,00 мм), проверить подшипник на ведущей шестерне. После того как все спецификации будут верны, поставить гайку ведущей шестерни на стойку напротив ведущей шестеренки.