Дифференциал и полуось - передний: Капитальный ремонт Toyota T100 I

Как разобрать дифференциал и полуось - передний: капитального ремонта

1. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение на вспомогательном фланце при вращении вспомогательного фланца. (Рисунок 5) Заменить вспомогательный фланец, если вертикальное или поперечное биение превышает 0039 " (.100 мм).
2. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайку ведущей шестерни, измерить вращающий момент, необходимый для начала вращения только приводной шестерни с целью определения предварительного натяга подшипника ведущей шестерны для повторной сборки. Крутящий момент на ведущую шестерню должен быть в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-48301-S04687659232001100500000)
3. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайку ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ " таблица. (ref-48301-S04687659232001100500000)
4. Снять крышку водила дифференциала. С помощью циферблатного индикатора проверить боковой люфт шестерни, удерживая одну боковую шестерню напротив картера дифференциала (Рис. 4). Боковой люфт передачи должен быть в пределах технических требований. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА МОСТА ". Если боковой зазор передачи не соответствует техническим требованиям, на боковой передаче должна быть установлена упорная шайба различной толщины. (ref-48301-S04687659232001100500000)
5. Снять боковые валы зубчатых передач, масляные уплотнения и трубку бокового вала зубчатой передачи. См. " ВАЛ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА. (ref-48301-S11543577732001100500000)
6. При использовании дифференциала с автоматическим разъединением (ADD) снять картер сцепления с водила дифференциала. (Рисунок 2) Используя съемник, удалить промежуточный вал из водила дифференциального механизма.
7. С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца на задней стороне коронной шестерни, вращая при этом коронную шестерню. (Рис. 4) Заменить коронную шестерню и ведущее зубчатое колесо в комплекте, если биение коронной передачи превышает технические требования. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-48301-S04687659232001100500000)
8. С помощью циферблатного индикатора проверить зазор между зубчатыми венцами при вращении зубчатого венца взад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. (Рисунок 4) Проверить люфт зубчатых венцов в 3-х различных зонах на зубчатом венце. Зазор между зубчатым венцом должен соответствовать техническим условиям. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-48301-S04687659232001100500000)
9. Проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. С помощью молотка и долота ослабить зону упора на гайке ведущей шестерни. Снять гайку ведущей шестерны и шайбу. (ref-91462)
10. С помощью съемника снять фланец-компаньон с ведущей шестерни, а также при помощи съемника удалить масляное уплотнение с водила дифференциала. Обратить внимание на направление установки маслосъемного устройства. Извлечь маслоснимательное устройство. Используя съемник, снять задний подшипник с ведущей шестерни. Снять и утилизируйте проставку с приводной шестерни (Рис. 2) или 3.
11. Установить контрольную метку на крышках боковых подшипников и держателе дифференциала для повторной сборки. Снять болты и крышки боковых подшипников.
12. Снять тарельчатые шайбы с каждого из боковых подшипников. Между обоймой подшипника для бокового подшипника и водилом дифференциала расположены тарельчатые шайбы. Отметить расположение пластинчатой шайбы и записать толщину для повторной сборки.
13. Снять картер дифференциала с дорожками качения подшипников с водила дифференциала. Отметить положение кольца подшипника для повторной сборки. Снять ведущую шестерню с водила дифференциала.
14. Отжать передний подшипник от ведущей шестерни (при необходимости). Снять проставку с ведущей шестерни. С помощью молотка и латунного дрифта снять передний подшипник с ведущей шестерни (при необходимости). Снять проставку с ведущей шестерни. При помощи молотка и латунного штрека добейтесь от обоймы дифференциального подшипника (при необходимости).
15. Используя съемник, снять боковые подшипники с корпуса дифференциала (при необходимости). При удалении коронной шестерни из картера дифференциала нанести контрольную метку на коронную шестерню и картер дифференциала для повторной сборки.
16. Снять болты зубчатого венца и стопорные пластины. Молотком с мягкой поверхностью выведите кольцевую шестерню из картера дифференциала, при разборке - ведите прямой штифт со стороны болта зубчатого зацепления картера, вынуть вал шестерни, боковые зубчатые колеса, сателлиты и упорные шайбы (Шпл.2) или 3.
17. При использовании дифференциала с автоматическим отсоединением (ADD) снять подшипники с торца корпуса дифференциала.

Снять переключатель индикатора ADD (Схема №2). С помощью молотка и дорна вынуть отверстие под штифт крышки картера сцепления. Отделите привод от крышки картера сцепления и снять вилку втулки. Снять уплотнительное кольцо с привода.

Повторная сборка

Смазать и установить НОВОЕ уплотнительное кольцо в привод. Выполнить процедуру обратного демонтажа. Покройте резьбу винтовой пробки герметиком. Установить НОВУЮ прокладку переключателя индикатора. Затянуть болты согласно спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-48301-S21977927382001100500000)