Передаточное число и идентификация
Передаточное отношение оси может быть определено делением числа зубьев коронной шестерни на число зубьев ведущей шестерни.
| Применение | Подшипник | ||
|---|---|---|---|
| 4-цилиндровый | 3.615:1 | ||
| V6 | |||
| АКПП | |||
| С 31 " шинами | 4.900:1 | ||
| Все остальные | 4.700:1 | ||
| МКПП | |||
| С 31 " шинами | 4.700:1 | ||
| Все остальные | 4.454:1 | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА
Устройство и принцип работы дифференциала и полуоси - передний: обзора
Ведущий мост в сборе выполнен гипоидным зубчатым с цельным корпусом. Ведущая шестерня передает мощность на коронную шестерню, которая обеспечивает мощность на валы боковых шестерен. Валы боковых шестерен соединены с полуосями, которые передают мощность на колеса. Поджатие ведущей шестерни регулируется с помощью разборной проставки. Натяг бокового подшипника регулируется с помощью тарельчатых шайб.
Передний дифференциал может быть оснащен автоматическим отключающим дифференциалом (ADD). При движении автомобиля ADD можно переключать с 2WD на xtigx1. ADD управляет сцеплением промежуточного вала на переднем дифференциале для обеспечения работы 4WD. На моделях без ADD используются блокирующие ступицы на передней оси для обеспечения функционирования xtangx3. Информацию о ADD см. в разделе " ДИФФЕРЕНЦИАЛ - АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧАЮЩЕЕ ИЗДЕЛИЕ В ПРИВОДНЫХ ОСМОСТАХ ". 4WD 4WD