Расшифровка кода ошибки P0171 или P0172: система слишком бедная/богатая (калифорния. выбросы)
| Внимание | Если при последующем тестировании выдается указание о замене блок управления двигателем, всегда проверять исправность разъемов блок управления двигателем и цепи массы. Если они подозрительны, восстановить и повторить тестирование, чтобы подтвердить неисправность блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в соответствующей статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. |
|---|
ПримечаниеБанк № 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1. Банка № 2 относится к банке без цилиндра № 1. Датчик нагретого кислорода № 1 относится к ближайшему к блоку двигателя датчику.
ПримечаниеРасположение компонентов см. на соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Описание цепи
Подстройка топлива относится к величине компенсации обратной связи, сравниваемой с базовым временем впрыска. Топливная балансировка включает в себя кратковременную и длительную топливную балансировку.
- Неисправность системы впуска воздуха.
- Неправильное давление топлива.
- Топливный инжектор ограничен.
- На транспортном средстве заканчивается топливо.
- Течь выхлопной системы.
- Неисправен датчик воздуха/топлива (A/F).
- Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
- Неправильное давление топлива.
- Топливный инжектор ограничен или утечка.
- Течь выхлопной системы.
- Неисправен датчик воздуха/топлива (A/F).
- Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
Средства диагностики
Краткосрочное и долгосрочное значение подстройки топлива должны быть в пределах плюс-минус 35 процентов друг от друга при 80°C. блок управления двигателем контролирует напряжение Af + и AF- клеммы на ECМ до фиксированного напряжения (3,3 вольта на клемме Af-; 3,0 вольт на клеммах AFD-). Невозможно подтвердить выходное напряжение датчика A / F без использования инструмента сканирования.
Во время обогащения топлива, выходное напряжение датчика A / F может быть менее 0,56 вольт (2,8 вольта на ручном тестере Toyota). Если топливо отключено, то выходное напряжения датчиков А / Ф может превышать 0,76 вольта (3,8 вольт на портативном испытательном приборе Тойоты).