Расшифровка кода ошибки P0125: недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления топливом в замкнутом контуре (калифорния. выбросы)
| Внимание | Если замена блок управления двигателем проинструктирована при последующем тестировании, всегда проверять исправность разъема жгута и цепи массы ECМ. В случае подозрений отремонтируйте и повторить тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.П ри замене ECMS необходимо запрограммировать код ключа зажигания на систему иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в соответствующей статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ и ОБОРУДОВАНИЕ. |
|---|
ПримечаниеБанк № 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1. Банка № 2 относится к банке без цилиндра № 1. Датчик форсажа относится к датчику № 1 в выпускном коллекторе.
ПримечаниеРасположение компонентов см. на соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Описание цепи
Датчик воздуха / топлива (A / F) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует входной сигнал для управления соотношением воздуха / топлива. Датчик A / F включает в себя нагреватель. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выход датчика A / F не изменяется с частотой вращения двигателя 1500 об / мин или более, скорость автомобиля 25-62 миль / ч и дроссельная заслонка не полностью закрыты в течение как минимум 2 минут. Возможные причины:
- Проблема с доставкой топлива.
- Неисправен инжектор.
- Неисправность системы зажигания.
- Течь выхлопной системы.
- Цепь датчика A/F разомкнута или закорочена.
- Неисправен датчик ВЧ (блок № 1 или 2, датчик № 1).
- На транспортном средстве закончилось топливо.
- Дефектный блок управления двигателем.
Средства диагностики
После подтверждения расшифровка кода ошибки P0125, использовать функцию замораживания для доступа к CURRENT DATA, чтобы подтвердить выход напряжения нагретых кислородных датчиков (банк № 1 и 2 датчик № 1). блок управления двигателем контролирует напряжение Af + и AF- клеммы на ECМ до фиксированного напряжения кадра (3,3 вольта на терминале Af-; 3,0 вольт на терминале AF-). Невозможно подтвердить выходное напряжение датчика A / F без отображаемого инструмента сканирования.
Во время обогащения топлива выходное напряжение датчиков A/F может быть менее 0,56 вольта (2,8 вольта на ручном тестере Toyota). Во время прекращения подачи топлива выходное напряжение датчиков A/F может превышать 0,76 вольта (3,8 вольта на ручном тестере Toyota). Если выходное напряжение датчика A/F остается на уровне 0,66 вольта (3,3 вольта на портативном тестере Toyota) во всех условиях, цепь датчика A/F может быть разомкнута. Если выходное напряжение датчика A/F остается на уровне 0,76 вольта (3,8 вольта на портативном тестере Toyota) или более во всех условиях, цепь датчика A/F может быть закорочена. Если выходное напряжение A/F-датчика остается на уровне 0,56 вольта (2,8 вольта на портативном тестере Toyota) или ниже во всех условиях, цепь A/F-датчика может быть закорочена.