Самодиагностика системы управления двигателем: Диагностика Toyota Sienna I

Определения диагностических кодов неисправностей

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Диагностические тесты

Схема №1

Войти

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего прибора контролировать расход расходомера массовый расход воздуха. Если показания сканирующего устройства составляют 0,0 г/с, перейдите к следующему шагу. При показании сканирующего прибора 271 г/с. или больше, перейдите к шагу 5.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута измерителя МАФ, включить зажигание и замерить напряжение между землей и клеммой № 4 (черный / желтый провод) на разъеме жгута измерительных приборов массовый расход воздуха. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Подключить разъем жгута измерителя массовый расход воздуха. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении или на стоянке. Выключатель A / C должен быть отключен. Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 10 (розовый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E11. (1.1 вольт 1) если напряжение не равно 1,1-1,5 м перейдите на следующую ступень напряжения.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в розовом проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить расходомер массовый расход воздуха.
5. Выключить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем и измерить сопротивление между землей и клеммой 19 (красный / черный провод) на разъеме жгута ЕСМ E11. (Рис. 1) Если сопротивление не превышает один Ом, перейти к следующему шагу. Если значение сопротивления больше одного Ом заменить ESM.
6. Проверить обрыв в красном/черном проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить расходомер массовый расход воздуха.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, заменить измеритель массовый расход воздуха. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с наружной температурой, проблема является периодической. Проверить соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Соединить с помощью провода-перемычки клеммы № 1 (синий/желтый провод) и № 2 (коричневый провод) разъема измерительного прибора массовый расход воздуха. (Схема №3) Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, заменить измеритель массовый расход воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, ниже 140°C, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Демонтировать соединительный провод. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью соединительного провода выполнить обратную прокладку между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 22 (синий / желтый провод) на разъеме жгута ЕСМ E11. ( 1) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе составляет 140°C или более, то восстановить отверстие в синем / желтом проводе и / коричневом проводе, показываемом между схемами сканирования измерителя температуры блок управления двигателем.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить измеритель массовый расход воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E11. (Таблица 1) Включить розжиг. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе составляет -40°C (- 40 ° C), устраните короткое замыкание в синем / желтом проводе между МАФ-измерителем и блок управления двигателем.С м. см. статью электросхемы. При температуре, отображаемой сканирующим прибором, не равна -40 градусов F, заменить ECМ.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема является периодической. Проверить соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости (2-контактный соединитель жгута с зеленым / черным проводом и коричневым проводом). Используя соединительный провод, подключить клеммы разъема кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Включить розжиг. При помощи сканирующего устройства контролируйте температуру сенсора ЕСТ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, меньше 140°C, перейдите к следующему шагу. В случае, если температура, показываемая на сканирующем устройстве, равна 284 F.
3. Выключить зажигание. Снять соединительный провод. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью соединительного провода выполнить обратную проводку между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 14 (зеленый / черный провод) на разъеме жгута ЕСМ E11. ( 1) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, восстановить разомкнутый в зеленом / черном проводе и / / коричневом проводе между схемами сканирования температура охлаждающей жидкости см. схему датчика температуры 284.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E11. (Ответ1) Включить воспламенение. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе -40°C (- 40 ° C), устраните короткое замыкание в зеленом / черном проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем.С м. см. статью электросхемы. При температуре, отображаемой сканирующим прибором, не равной -40 F.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование. Если отображается только P0116 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Если проблема существует, заменить термостат по мере необходимости и повторить тест. Если проблема отсутствует, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытом дросселе и 75 процентов - при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Если проценты не соответствуют указанным значениям, перейдите к следующему шагу. В случае указанных процентных значений проблема может возникнуть периодически. Проверить компоненты и соединения блок управления двигателем.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ТП. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Желтый провод) на разъеме жгута датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 5.
3. Выключить зажигание, проверить датчик ТП. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если датчик неисправен, заменить датчик ТП. Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подсоединить разъем жгута датчика Tp. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM, выполнить обратное зондирование разъема жгута ЕСМ и измерить напряжение между клеммами № 23 (синий / белый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E11. ( 1) Напряжение должно быть 3-1,0 вольт при полностью закрытом дросселе и 2,7-5,2 вольта при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка).
5. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ E11.

Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование. Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте каждый нагретый кислородный датчик № 1. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об / мин 3 раза. Оба нагретых кислородных датчика № 1 должны показывать насыщенный сигнал (0,45 вольта или более) по крайней мере один раз. Если для обоих нагревенных кислородных датчиков № 1 показывается обогащенный сигнал, перейдите к шагу 9.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между соответствующим датчиком (датчиками) нагретого кислорода № 1 и блок управления двигателем. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. См. статью электросхемы.
4. Используя сканирующее устройство, проверить наличие пропусков зажигания путем контроля коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и DATA LIST. Если пропуск зажигания произошел, выполнить " расшифровка кода ошибки P1300: IGNITOR цепь ". (ref-2630-S19280715612000041000000)
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, заменить неисправный датчик (датчики) нагретого кислорода № 1.
9. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P0130 ИЛИ P0150: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК № 1 ЦЕПИ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ВЫБРОСОВ ИЗ КАЛИФОРНИИ). (ref-2630-S27691934252000041000000)
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Включение сканирующего устройства в разъем для передачи данных (диагностический разъём) № 3 на скорости вращения 1500 об / мин или более; запуск двигателя и увеличение частоты вращения до 2500 об / мин. в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканирующих устройств контролировать выходное напряжение каждого датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО ". Если значение напряжения соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. (ref-2630-S41483066002000041000000)
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика A / F. Измерить сопротивление между клеммой B + (черный провод) и Ht (синий провод) на разъеме датчика А / Ф (со стороны компонента). (Рисунок 4) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом - при 800°C. (800 ° С). Если сопротивления не соответствуют указанным, заменить соответствующий датчик A или F, как указано ниже.
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить неисправный датчик A/F.
9. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P1130 ИЛИ P1150: ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА (ВЫБРОСЫ ИЗ КАЛИФОРНИИ). (ref-2630-S27691934252000041000000)
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

Схема №4

Войти

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключить ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Переключите тестер в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры со всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Повторить езду и холостую часть теста 3 раза. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображаются только P0130 и/или P0150 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте каждое выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. При несоответствии указанного напряжения переходите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиками нагретого кислорода № 1. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить соответствующий датчик нагретого кислорода № 1.
7. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-2630-S27691934252000041000000)
8. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если P0130 расшифровка кода ошибки и/или P0150 отображаются снова, заменить блок управления двигателем. Если ни один из P0130 расшифровка кода ошибки или P0150 не отображается снова, проблема является периодической. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображаются только P0133 и/или P0153 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно неоднократно меняться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение указано, перейдите к шагу 7. При несоответствии напряжению переходите следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиками нагретого кислорода № 1. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить соответствующий датчик нагретого кислорода № 1.
7. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P0130 ИЛИ P0150: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК № 1 ЦЕПИ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ВЫБРОСОВ ИЗ КАЛИФОРНИИ). (ref-2630-S27691934252000041000000)
8. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если P0133 расшифровка кода ошибки и/или P0153 отображаются снова, заменить блок управления двигателем. Если ни P0133 расшифровка кода ошибки, ни P0153 не отображаются снова, проблема является периодической. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя разъем кабеля DVOM, выполнить обратное зондирование блок управления двигателем.П ри установке напряжения расшифровка кода ошибки P0135 измерить напряжение между землей и клеммой № 3 (синий / черный провод) на разъеме жгута ЕСМ хтагх1. Если установлен DTS P0155, то измеряйте напряжение между " землей " и клеммами № 4 (желтый / красный провода) на разъёмех1 на соединителе жгута блок управления двигателем. E11 E11
2. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика нагретого кислорода № 1. Измерить сопротивление между клеммами B + (черный / желтый провод) и Ht (синий / черный провод на блоке No1; желтый / красный провод на блоке2) при разъеме нагреваемого датчика кислорода (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано, заменить соответствующий датчик подогретого кислорода, если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между блок управления двигателем и соответствующим датчиком нагретого кислорода или между соответствующим датчиком нагретого кислорода и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы.

Схема №5

Войти

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если отображается только P0136 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Следить за выходным напряжением нагретого кислородного датчика № 2. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об / мин 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее чем 4 вольта до 5 вольт или более (0,6 вольта или более на всех, кроме выбросов Калифорнии). Если напряжение указано, проблема заключается в прерывистом нагреве. Проверить компонент и заменить датчик блок управления двигателем, если напряжение не указано.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, провести обратный провод между землей и клеммой № 9 (розовый / синий провод) на разъеме жгута ЕСМ E9. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному значению, заменить блок управления двигателем.П ри несоответствии напряжению перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Разъем расположен под ковром со стороны пассажира, рядом с центральной консолью. Может потребоваться снять сиденье пассажира для доступа к разъему. Измерить сопротивление между клеммами Ht (розовый / синий провод) и B + (черный / красный провод) на указанном разъеме датчика нагретый кислород № 2 (сторона компонента). (ВКЛ № 6). Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если указано следующее за ступенькой сопротивление, то не следует.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2, или между датчиком нагретого кислорода № 2 и главным реле ЭФИ. См. статью электросхемы.

Схема №6

Войти

1. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить соответствующий компонент. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить искру и систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого нагретого кислородного датчика № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение указано, перейдите к шагу 9. При несоответствии напряжению переходите к следующему шагу.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 1. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить соответствующий датчик (датчики) нагретого кислорода № 1.
9. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P0130 ИЛИ P0150: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК № 1 ЦЕПИ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ВЫБРОСОВ ИЗ КАЛИФОРНИИ). (ref-2630-S27691934252000041000000)
10. Очистка и повторная проверка для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей P0171 и / или P0172 отображаются снова, заменить блок управления двигателем. Если расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 не отображаются снова, перейдите к следующему шагу.
11. У транспортного средства закончилось топливо, или проблема возникает периодически. Проверить подключение компонентов и блок управления двигателем.

1. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить соответствующий компонент. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить искру и систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключение сканирующего устройства к разъему для передачи данных (диагностический разъём) № 3 на скорости вращения 1500 об / мин или более. Запуск двигателя и увеличение частоты вращения двигателя до 2500 об / мин. в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканирующих устройств контролировать выходное напряжение каждого датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО ". Если значение напряжения не соответствует заданному значению, перейти к следующему шагу. (ref-2630-S34411517442000041000000)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить соответствующий датчик A/F.
9. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P1130 ИЛИ P1150: ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА (ВЫБРОСЫ ИЗ КАЛИФОРНИИ). (ref-2630-S27691934252000041000000)
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0171 и/или P0172 отображаются снова, заменить блок управления двигателем. Если ни P0171 расшифровка кода ошибки, ни P0172 не отображаются снова, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запись любых расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для ручного тестера Toyota). Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, показанным с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOAD в списке данных сканирующего устройства.
2. Управлять транспортным средством на указанных оборотах двигателя. См. таблицу " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ". Выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторить тест-драйв снова (только сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II). Если обнаружен пропуск зажигания, расшифровка кода ошибки установится и пропуски зажигания будут указаны в данных стоп-кадра. Выключить зажигание и подождать минимум 5 секунд. ОБОРОТЫ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ (1) Минуты холостого хода 3 1 / 2 1000 3 2000 1 / 2,1 (1 3000) Минимальная приведенная спецификация. (ref-2630-S33083048482000041000000)

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек, закупорки и правильную прокладку. Кроме того, проверить проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и выполнить " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу. (ref-2630-S24000723472000041000000)
2. Проверить искру и систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем 1 за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, обратного кабеля ЕСМ 2 и измерить напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на указанном разъеме блок управления двигателем. См. таблицу " IDENTIFING топливная форсунка 1 " ( 1) Если напряжение составляет 9-14 вольт на каждой клемме, перейдите к шагу 6. Если на каждой из клемм напряжение не равно 9-14в, переходите к следующему шагу E11 E12 (ref-2630-S17179769532000041000000)
4. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи источника питания инжектора. См. статью электросхемы.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить соответствующий компонент. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить компрессию двигателя. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если компрессия двигателя в порядке, проверить зазор клапанов. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8. Если зазор клапана в порядке, может потребоваться проверка фаз газораспределения. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Описание цепи

Блок управления двигателем использует сигналы, предоставляемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и зажигается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия вождения вызывают повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается во время любых конкретных 200 оборотов двигателя, во время которых обнаруживается пропуск зажигания, который может вызвать перегрев каталитического нейтрализатора и / или повреждение, или любой конкретный пропуск зажигания, во время которого обнаруживается во время любой конкретной 1000 оборотов.

1. Неисправность системы зажигания.
2. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
3. Неправильное давление топлива.
4. Неисправность компрессии двигателя.
5. Неправильный зазор клапана.
6. Неправильная синхронизация клапана.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Обрыв или замыкание в проводке.
10. Плохой контакт в блок управления двигателем или компоненте.
11. Дефектный блок управления двигателем.

Средства диагностики

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Для получения информации о процедуре диагностики и ремонта см. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ". (ref-2630-S07440108022000041000000)

1. Подсоединить сканирующее устройство к разъему расшифровка кода ошибки № 3. ( 2) Отсоединить разъем EA1, коннектор EA1 - штуцер кабельного жгута, расположенный под корпусом дроссельной заслонки. Соединитель хтагх2 является 4-контактным соединителем темно-серого цвета. Снять, переключить и установить клеммы № 1 и 2 из штекерного разъема. (Ххт 7) Присоединить штуцер Хтаг3. Включить нормальный обогрев двигателя. EA1 EA1
2. Проверить на обрыв или короткое замыкание в проводке между разъемом EA1 и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. EA1
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между разъемом EA1 и датчиком (ами) детонации. Чтобы получить доступ к жгуту, может потребоваться снять впускной коллектор. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ под ДАТЧИКАМИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить соответствующий датчик детонации; убедиться, что штыревые клеммы разъема хтагкс1 возвращены в исходное положение. EA1

Схема №7

Войти

1. Отсоединить разъем жгута датчика СКП. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика положение коленвала (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик горячего). При несоответствии сопротивления заменить датчик ЦКП. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение коленвала. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, снять и осмотреть датчик положение коленвала. Также осмотреть сигнальную пластину. При необходимости заменить датчик положение коленвала и/или сигнальную пластину. Если оба компонента в порядке, заменить блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем кабельного жгута датчика положение распредвала. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика MCP (со стороны компонента). Сопротивление должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2190-1645, если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик CTP. (ref-2630-S40282677152000041000000)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Снять и осмотреть датчик КМП. Также осмотреть сигнальную пластину. Если проблема существует, заменить датчик ОГТ и/или сигнальную пластину по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P0420 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить цепи нагреваемых кислородных датчиков № 1. См. " расшифровка кода ошибки P0130 OR P0150: подогреваемый кислородный датчик № 1 цепь (EXCEPT CALIF. EMISSIONS) ". Если проблема существует, отремонтируйте ее по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. (ref-2630-S32281524712000041000000)
4. Проверить цепи нагретого кислородного датчика № 2. См. " расшифровка кода ошибки P0136: подогреваемый кислородный датчик № 2 цепь ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить каталитический нейтрализатор. (ref-2630-S27600648052000041000000)

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P0420 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить цепи датчиков A / F. См. " расшифровка кода ошибки P0125: недостаточная температура охлаждающей жидкости для контроля топлива в замкнутом контуре (калифорнийские выбросы) ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. (ref-2630-S05060810982000041000000)
4. Проверить цепи нагретого кислородного датчика № 2. См. " расшифровка кода ошибки P0136: подогреваемый кислородный датчик № 2 цепь ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить каталитический нейтрализатор. (ref-2630-S27600648052000041000000)

1. Проверить отсутствие трещин, деформаций в топливном баке, канистре с древесным углем и наливном патрубке топливного бака. Проверить отсоединенный шланг и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливную заглушку. Если топливный колпачок не является OEM-колпачком, заменить колпачок на OEM-колпачок. Если топливная крышка является крышкой OEM, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить, правильно ли установлена топливная крышка. Если проблема существует, установить топливный колпачок должным образом. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие поврежденной топливной крышки и прокладки. Если проблема существует, заменить топливный колпачок на колпачок OEM. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снять топливную заглушку. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. Если проблема существует, заменить заливную горловину топливного бака по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара и датчиком давления пара VSV, а также между датчиком давления пара VSV и угольным фильтром. Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждения. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Визуально осмотреть угольную канистру на наличие трещин, отверстий и повреждений. Если проблема существует, заменить контейнер с древесным углем по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ E11.
10. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 17 (синий / красный провод) на разъеме E8 жгута ЕСМ и клеммой № 18 (коричневый провод) в разъеме E11. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Подключить вакуумный насос к датчику давления пара. Напряжение должно быть 2,9-3,7 вольт без применения вакуума и 0,5 вольта или меньше при применении 1,18 дюйма hg. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу 12.
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить датчик давления пара.
12. Подсоединить все ранее отсоединенные компоненты и шланги. Отсоединить вакуумный шланг от порта фильтра с активированным углем " А " (вакуумного шланга от топливного бака к фильтру). (Источник 8) Убедиться, что топливный колпачок установлен правильно. Приложите приблизительное давление 71 фунт / кв. дюйм (0,05 кг / см 2) к отсоединенному вакуумному шлангу. Если топливный бак не удерживает давление в течение как минимум одной минуты, заменить топливный бак по мере необходимости. При неправильном удержании давления в топливном баке нет никакой неисправности, чтобы установить вероятную причину.

Схема №8

Войти

1. Проверить VSV EVAP, VSV датчика давления пара и разъемы датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Расположение компонентов см. на соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Если проблема существует, восстановить разъемы по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотностей и правильность прокладки. Для правильной прокладки вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ E11.
4. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой 17 (синий / красный провод) на разъеме E8 жгута ЕСМ и клеммой 18 (коричневый провод) в разъёме E11. (Рис. 1) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Подключить к датчику давления паров вакуумный насос. Напряжение должно быть 2,9-3,7 вольт без приложенного вакуума и 0,5 вольта или меньше вольт при напряжении 1,18 ing.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить датчик давления пара.
6. Отсоединить указанные вакуумные шланги EVAP Vsv. Подайте давление воздуха на порт " E " EVAPS, (Таблица 9) воздух не должен поступать из порта " F ". Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью соединительного провода провести обратную пробу между землей и клеммой 7 (светло-зеленый провод) у разъема жгута ЕКМ E11 (таблица 1).
7. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP VSV и шланг между EVAP VSV и угольным фильтром. Если проблема существует, заменить вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить EVAP VSV. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить EVAP VSV. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и EVAP VSV, а также между EVAP VSV и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
10. Отсоединить вакуумные шланги системы Vsv. Подайте давление пара к указанному датчику давления паров через отверстие " E " на клапане-испарителе. (Таблица 10) Воздух должен поступать из отверстия " G ". Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточной коробкой. Включить зажигание. С помощью соединительного провода, выполнить обратную пробу между землей и клеммой № 9 (белый / красный провод) в кабельном разъеме E8.
11. Проверить датчик давления паров НА. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить датчик давления пара VSV. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
12. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и датчиком давления пара VSV, а также между датчиком давления пара VSV и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ E11.
2. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой 17 (синий / красный провод) на разъеме E8 жгута ЕСМ и клеммой 18 (коричневый провод) в разъёме E11. (Таблица 1) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Подключить вакуумный насос к датчику давления пара. Напряжение должно быть 2,9-3,7 вольта без применения вакуума и 0,5 вольт или меньше с применением напряжения 1,18 дюйма изб.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить датчик давления пара.

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем кабеля ЕСМ E9. Проверить целостность соединения между землей и клеммой № 22 (фиолетовый / желтый провод) на разъеме электрического жгута ЕSM Е9 (рисунок 1) Если соединение существует, найдите и устраните замыкание на массу. В случае отсутствия соединения переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 22 (фиолетовый / желтый провод) на разъеме жгута ЭСУД E12. Если напряжение 9-14 вольт, заменить ЭСУБ. При напряжении не 9-4 вольта устраните обрыв в проводке между приборной группой и ЭСУП. См. статью электросхемы.

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить все аксессуары. Убедиться, что кондиционер выключен. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Записать обороты двигателя. Соединить с помощью провода-перемычки клеммы ТЭ1 и Э1 на КЛС № 1 в моторном отсеке. (Схема №11) Записать обороты двигателя и сравнить показания оборотов. Если разница в оборотах двигателя больше 100 об/мин, переходите к шагу 6. Если разница в оборотах двигателя составляет 100 об/мин или менее, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E12. (Розжиг 1) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммами № 15 (желтый / черный провод) и № 16 (красный / белый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E12. Если оба показания составляют 9-14 вольт, перейдите к шагу 4. При любом показании не 9-14в переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапана регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между клеммой № 2 и клеммами № 1 и 3 на клапане IАС (со стороны компонента). (Рисунок 12) Если сопротивление не равно 17-25 Ом (в холодном состоянии) или 22-29 Омам (в горячем состоянии), заменить клапан регулятор холостого хода.П ри если сопротивление составляет 17-25ома (в " холодном " режиме) либо 22-29о (" горячем "), отремонтируйте обрыв или короткое замыкание электропроводки между клапаном Iка изделия между ВЕНТИЛЕМ и ЭКСМ. См.
4. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить клапан регулятор холостого хода. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снять клапан МАК с корпуса дросселя. Проверить клапан и каналы регулятор холостого хода на предмет накопления углерода и закупорки. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
6. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, может существовать обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала переключателя кондиционер. Проверить усилитель переменного тока. См. соответствующую статью в разделе «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ». Ремонт по мере необходимости.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключить ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Переключите сканирующее устройство в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час и частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час и скоростью двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P1130 и/или P1150 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключение сканирующего устройства к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) с частотой вращения более 1500 об / мин. Необходимо увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. в течение приблизительно 90 секунд. При помощи сканирующих устройств контролировать выходное напряжение каждого датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ДАТЧИКОВ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО ". Если значение напряжения соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. (ref-2630-S36836917402000041000000)
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика A / F. Измерить сопротивление между клеммой B + (черный провод) и Ht (синий провод) на разъеме датчика А / Ф (со стороны компонента). (Рисунок 4) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом - при 800°C. (800 ° С). Если сопротивления не соответствуют указанным, заменить соответствующий датчик A или F, как указано ниже.
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить неисправный датчик A/F.
8. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-2630-S25511347382000041000000)
9. Очистить и перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1130 и / или xtegx1 отображается снова, заменить блок управления двигателем. P1150 P1130 P1150
10. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключить ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Переключите сканирующее устройство в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P1133 и/или P1153 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключение сканирующего устройства к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) с частотой вращения более 1500 об / мин. Необходимо увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. в течение приблизительно 90 секунд. При помощи сканирующих устройств контролировать выходное напряжение каждого датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ДАТЧИКОВ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО ". Если значение напряжения соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. (ref-2630-S19499502302000041000000)
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика A / F. Измерить сопротивление между клеммой B + (черный провод) и Ht (синий провод) на разъеме датчика А / Ф (со стороны компонента). (Рисунок 4) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом - при 800°C. (800 ° С). Если сопротивления не соответствуют указанным, заменить соответствующий датчик A или F, как указано ниже.
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить неисправный датчик A/F.
8. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-2630-S09336565362000041000000)
9. Очистить и перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1133 и / или xtegx1 отображается снова, заменить блок управления двигателем. P1153 P1133 P1153
10. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, провести обратную проверку на разъеме жгута ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммами № 4 (синий провод) и № 3 (голубой провод) на разъёме жгута блок управления двигателем E11.
2. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика A / F. Измерить сопротивление между клеммой B + (черный провод) и Ht (синий провод) на разъеме датчика А / Ф (со стороны компонента). (Рисунок 4) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом - при 800°C. (800 ° С). Если сопротивления не соответствуют указанным, заменить соответствующий датчик A или F, как указано ниже.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и датчиком A/F, а также между датчиком A/F и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости.

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры нет, перейдите к шагу 4.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в белом / красном проводе между клеммой № 25 на разъеме кабеля блок управления двигателем E12 и запальным устройством. (Таблица 1) Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить черный 10-контактный разъем жгута поджига. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, провести обратную проверку на разъеме жгута ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (белый / красный провод) на разъёме E12 жгута блок управления двигателем. При напряжении 4,5-5,5 В заменить запальник. Если напряжение не равно 4,5-5.5 В - заменить ECМ.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в IGT1, IGT2 и IGT3 цепях между блок управления двигателем и запальным устройством. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя разъем DVOM, backprobe ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммами № 11 (серый провод), № 12 (коричневый / желтый провод) и № 13 (светло-зеленый / черный провод) на разъеме жгута ЕSM E12 во время прокрутки двигателя. ( 1) Если все показания составляют 0,1-4,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоединить черный 10-контактный разъем жгута воспламенителя. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммами № 11 (серый провод), № 12 (коричневый / желтый провод) и № 13 (светло-зеленый / черный провод) на разъеме E12 жгута ЕСМ во время прокрутки двигателя. Если все показания составляют 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 9 (черный / красный провод) на разъеме жгута запального устройства. (Рисунок 13) При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14в, проверить и отремонтируйте цепь источника питания запальных устройств согласно статье электросхемы.
8. Проверить наличие открытого или короткого замыкания в проводке между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также между катушкой зажигания и воспламенителем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить катушку зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить катушку розжига. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
10. Проверить главное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить главное реле электронный впрыск топлива. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
11. Проверить цепь массы зажигания. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, заменить воспламенитель.

Схема №13

Войти

1. Проверить работу светофора. Если светофоры не работают должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. См. соответствующую электросхему в статье НАРУЖНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если светофоры работают исправно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 15 (зеленый / белый провод) на разъеме жгута Е8. Напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт при нажатой педали тормоза и менее 1,5 вольта при отпущенной педали тормоза. Если напряжение не соответствует заданному значению, перейти к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (красный / черный провод) на разъеме жгута ЕСМ E8. Если напряжение 9-14 вольт, заменить блок управления двигателем.П ри напряжении не 9-14в перейдите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер). Предохранитель ЭФИ расположен в коробке предохранителей моторного отсека. Если перегорел предохранитель, проверить короткое замыкание на массу в проводке между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и заменить предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверить обрыв в проводке между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.

1. Доступ к ЭКМ 9 нуль 14 нуль Em 9 за перчаточным ящиком. Включение зажигания 2. Использование разъема кабеля DVOM, обратное зондирование блок управления двигателем 12 измерение напряжения между землей и указанной клеммой на кабеле блок управления двигателем- Е9 с рычагом переключения в соответствующем положении. См. таблицу " ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ НАПРЯЖЕНИИ ". (Рис. 1) Если напряжение соответствует заданному значению, то заменить ЕКМ., если напряжение не соответствует заданному положению 20, перейти к следующему шагу. (ref-2630-S38996217122000041000000)
2. Отсоединить разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Проверить целостность цепи между соответствующими клеммами (сторона компонента) с рычагом переключения в соответствующем положении. См. Таблицу " PARK / NEUTRAL положение выключатель CONTINUITY и 4 низкий привод ". (Таблица 14) Если проблема существует, заменить переключатель PNP2. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. PARK / НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕПРЕРЫВНОСТИ Переключение Lever положение между клеммами No Park 2 и 5 и 8 и 7; 6 и 6; (ref-2630-S26316328012000041000000)
3. Проверить проводку между батареей и переключателем положение парковки/нейтрали и между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

Схема №14

Войти