Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Land Cruiser/Toyota Land Cruiser 200 рестайлинг (2012-2015)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (диагностические коды (P1604-…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (диагностические коды (P1604-P2610) и испытания цепей): Обзор Toyota Land Cruiser 200 рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 25 иллюстраций ~22 мин чтения

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P1604-P2610) и испытаний цепей): обзоров

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1604Выполняется любое условие: Частота вращения двигателя ниже 500 об/мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже (Схема №37)) (1 логика обнаружения отключения). После запуска двигателя (частота вращения двигателя 500 об/мин или более) частота вращения двигателя падает до 200 об/мин или менее в течение приблизительно 2 секунд (логика обнаружения 1 отключения).Система иммобилайзера Сборка двигателя (избыточное трение, потери на сжатие) Стартер Датчик положения коленчатого вала Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Топливный насос Система управления топливным насосом Топливные трубы Топливный инжектор Дроссельный корпус Регулятор давления Аккумуляторная батарея Пластина привода Свеча зажигания Цепь катушки зажигания Система воздушной индукции Клапан управления маслом распределительного вала Массовый расходомер воздуха Датчик соотношения воздуха и топлива Синхронизация клапана Продувка топлива Vge SV Впускной клапан Выпускной клапан блок управления двигателем.
Схема №37

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходные сигналы от CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет немедленно освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1607Сбой CPU блок управления двигателем.ECM

См. P0412 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1613 P1614Выполняется любое из следующих условий (1) или (2): (1) Выполняются все следующие условия (1 логика обнаружения срабатывания): Либо воздушный насос, либо клапан переключения воздуха не работает. Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) составляет 80%. Напряжение батареи 8 В и выше. (2) Выполняются оба следующих условия (1 логика обнаружения срабатывания): Напряжение батареи составляет 8 В или выше. Диагностический сигнал от AID является ненормальным (рабочий сигнал, отличный от 0, 20, 40, 80 и 100%).Драйвер управления впрыском воздуха (AID) разомкнут в цепи массы AID
P1613 P1614Выполняются все следующие условия (1 логика обнаружения срабатывания): Система впрыска воздуха работает (клапан переключения воздуха [ASV] включен и воздушный насос включен). Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) равен 0%. Напряжение батареи 8 В и выше.Короткое замыкание в цепи сигнала диагностической информации (AID - блок управления двигателем) Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала команды воздушного насоса и воздушного переключающего клапана (AID - блок управления двигателем) Обрыв в цепи массы AID AID блок управления двигателем
P1613 P1614Выполняются оба следующих условия (1 логика обнаружения срабатывания): Напряжение батареи 8 В и выше. Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) составляет 100%.Обрыв или короткое замыкание в цепи AID + B Обрыв в цепи сигналов диагностической информации (AID - блок управления двигателем) AID блок управления двигателем

Описание монитора

В течение короткого времени после запуска холодного двигателя блок управления двигателем передает командные сигналы на драйвер управления впрыском воздуха (AID) для приведения в действие воздушного насоса и клапана переключения воздуха (ASV). AID обнаруживает обрыв и короткое замыкание в соответствии с напряжениями на клеммах AID к воздушному насосу и ASV и напряжением цепи источника питания AID и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в блок управления двигателем.

Если цепь системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или сам AID работают со сбоями, AID посылает сигнал неисправности (рабочий сигнал) в качестве диагностической информации в блок управления двигателем (когда система в норме, посылается сигнал нормальной работы системы). ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки на основе диагностической информации от AID.

ПРИМЕР

  1. Коэффициент заполнения диагностического сигнала от AID равен 0 или 100% (остается на уровне 0 В или таким же, как напряжение батареи).
  2. Коэффициент заполнения диагностического сигнала от AID показывает невозможный коэффициент (отличный от 0, 20, 40, 80 и 100%).
  3. AID выдает нормальный сигнал (сигнал нормального режима: 80%), пока система не работает.

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2102Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (a) Коэффициент заполнения дроссельного привода превышает 80% или более (b) Ток дроссельного привода менее 0,5 АРазомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем
P2103Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС Сбой порта ограничителя тока гибридной ИСКороткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

  1. Когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.
  2. Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда двигатель быстро раскручивается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).

ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2109Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения)Корпус дроссельной заслонки в сборе

HINT

  1. Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
  2. Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
  3. Система использует узел корпуса дроссельной заслонки и узел массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.

Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке двигателя или нестабильному холостому ходу. Поэтому необходимая скорость потока регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи. ЕСМ сохраняет это расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения расшифровка кода ошибки, когда выполняются следующие предварительные условия: 1) массовый расходомер воздуха в норме; 2) атмосферное давление 85 кПа (638 мм рт.ст.) или выше; 3) транспортное средство двигалось со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) или более по крайней мере один раз; и 4) температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогрет и выполнены условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, или переключатель двигателя был включен (IG) (включая работу двигателя) в течение 1 часа или более, двигатель прогрет и выполнены условия для обучения регулятор оборотов холостого хода.

Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2111Блок управления двигателем сигнализирует о том, что привод дроссельной заслонки закрыт, но застрял (1 логика обнаружения срабатывания)Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем
P2112Блок управления двигателем сигнализирует об открытии, но застревании привода дроссельной заслонки (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем

Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в ETCS и отключает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключите выключатель двигателя. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

ETCS не использует дроссельный кабель.

Схема №38
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2118Разомкнут в цепи источника питания ETCS (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания)Обрыв в цепи источника питания ETCS Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика положения педали акселератора (APP) и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блок управления двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2119Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания)ETCS блок управления двигателем Жгут проводов или соединитель

По сигналу датчика ТП ЭСУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как скорость двигателя достигнет 5000 об/мин при полностью нажатой педали акселератора (полностью открыть дроссельную заслонку).

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Датчик APP установлен на кронштейне педали акселератора и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (переходник). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы на основе эффекта Холла для получения точных сигналов даже в экстремальных условиях движения, таких как высокие и очень низкие скорости. Напряжение, подаваемое на клеммы VPA и VPA2 МУД, изменяется в пределах от 0,5 до 4,5 В пропорционально рабочему углу педали акселератора (дроссельной заслонки). Сигнал от ВПА указывает фактический угол открытия педали акселератора (угол открытия дроссельной заслонки) и используется для управления двигателем. Сигнал от VPA2 передает состояние схемы VPA и используется для проверки самого датчика APP.

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Схема №39
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2120VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения).Датчик ЭСУД
P2122VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (1 логика обнаружения отключения).Датчик APP Обрыв в цепи VCP1 Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем
P2123VPA составляет 4,8 В или выше в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения).Датчик APP разомкнут в цепи EPA блок управления двигателем
P2125VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения).Датчик ЭСУД
P2127VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (1 логика обнаружения отключения).Датчик APP разомкнут в VCP2 цепи Разомкнут или замыкание на массу в VPA2 цепи блок управления двигателем
P2128Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) VPA2 составляет 4,8 В или выше. (b) VPA составляет от 0,4 В до 3,45 В.Датчик APP разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем
P2138Условие (a) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее. VPA составляет 0,4 В или менее и VPA2 составляет 1,2 В или менее.Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 датчика APP блок управления двигателем

HINT

При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте напряжение датчика APP, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Выход датчика акселерометра № 1 и Выход датчика акселерометра № 2.

Проблемная зонаAccel датчик Out № 1 When AP Released (Выход датчика акселерометра при освобождении точки доступа)Accel датчик Out № 2 When AP Released (Выход датчика акселерометра при освобождении точки доступа)Accel датчик Out № 1 When AP Pressed (Выход датчика акселерометра № 1 при нажатой точке доступа)Accel датчик Out № 2 When AP Pressed (Выход датчика акселерометра № 2 при нажатой точке доступа)
Обрыв цепи VCPОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPAОт 0 до 0,2 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 0 до 0,2 ВОт 3,4 до 4,98 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2От 0,5 до 1,1 ВОт 0 до 0,2 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 0 до 0,2 В
Размыкание цепи EPAОт 4,5 до 4,98 ВОт 4,5 до 4,98 ВОт 4,5 до 4,98 ВОт 4,5 до 4,98 В
Нормальное состояниеОт 0,5 до 1,1 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 3,4 до 4,98 В

HINT

  1. Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
  1. AP расшифровывается как Accelerator педаль.

Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разность между выходными напряжениями цепей датчика 2 меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике АРР. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В в течение более 0,5 секунд, когда педаль акселератора полностью нажата, P2122 расшифровка кода ошибки сохраняется.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

HINT

См. P2120 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2121(1) Разность между VPA и VPA2 меньше 0,4 В или больше 1,2 В (запомненное значение положения выключенного акселератора) (2) Разность между VPA и VPA2 больше или равна заданному значению.Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем

Когда разность между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик положения педали акселератора (APP) работает неправильно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и расшифровка кода ошибки сохраняется.

A/F-датчик генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение датчика используется для обеспечения МУД обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик A/F работает неправильно, МУД не может точно управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива.

A/F-датчик является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение состава топливовоздушной смеси. Кроме того, части датчика и нагревателя относятся к узкому типу. Тепло, генерируемое нагревателем, передается твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (СО), углеводородов (НС) и оксидов азота (NOx) в выхлопном газе используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWC отношение количества воздуха к количеству топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку аналогово-частотный датчик является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике A/F или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №40
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2195 P2197Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (a) Напряжение датчика отношения воздух-топливо (A/F) превышает 3,8 В в течение 5 секунд. (b) Напряжение датчика нагретого кислорода составляет 0,21 В или выше.Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) (для датчика 1) цепь Датчик A/F (для датчика 1) Нагреватель датчика A/F (для датчика 1) Интегрирующее реле Нагреватель датчика A/F и цепи интегрирующего реле Воздушная индукционная система Давление топлива Инжектор блок управления двигателем
Во время выполнения операции отсечки топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика A/F составляет 2,2 мА или более в течение 3 секунд (2 логики обнаружения отключения).Датчик A/F блок управления двигателем
P2196 P2198Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (a) Напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В в течение 5 секунд. (b) Напряжение нагретого датчика кислорода ниже 0,59 В.Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для датчика 1) Датчик A/F (для датчика 1) Нагреватель датчика A/F (для датчика 1) Интегрированное реле Нагреватель датчика A/F и схемы интегрированного реле Воздушная индукционная система Давление топлива Инжектор блок управления двигателем
Во время выполнения операции отсечки топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика A/F составляет менее 0,7 мА в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).Датчик A/F блок управления двигателем

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика A/F банка 1.
  2. Расшифровка кода ошибки P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика A/F банка 2.
  3. Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
  4. Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
  5. При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте выходное напряжение датчика A/F, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/ B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS.
  6. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
  7. МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- или А2А + и A2A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходное напряжение A/F-датчика не может быть подтверждено без использования Techstream.
  8. Если A/F-датчик работает неправильно, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки- P2195, P2196, P2197 или P2198.

Монитор обнаружения напряжения датчика

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение A/F-датчика показывает обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, МУД определяет, что имеется неисправность в A/F-датчике. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение A/F-датчика меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего HO2-датчика уменьшается с 0,59 В или более до менее 0,21 В, блок управления двигателем сохраняет P2196 или P2198 расшифровка кода ошибки. В качестве альтернативы, если выходное напряжение A/F-датчика составляет более 3,8 В (очень бедное состояние) в течение 5 секунд, несмотря на увеличение выходного напряжения заднего HO2 датчика от менее 0,21 В до 0,59 В или более, расшифровка кода ошибки P2195 или P2197 сохраняется.

Монитор обнаружения тока сенсора

Обогащенная воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток A/F датчика, а обедненная воздушно-топливная смесь вызывает высокий ток A/F датчика. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. МУД контролирует ток датчика A/F во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика A/F составляет 2,2 мА или более в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике A/F и сохраняет P2195 расшифровка кода ошибки или P2197 (заедание на стороне высокого давления). Если выходной сигнал A/F-датчика меньше 0,7 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки или P2198 (застревание на стороне низкого уровня).

Схема №41

См. P2195 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2237 P2240Обрыв в цепи между клеммами A1A +/A2A + и A1A-/A2A- A/F-датчика во время работы двигателя (2 логики обнаружения срабатывания).Датчик соотношения воздуха и топлива (A/F) (для банка 1, 2 датчик 1) цепь Датчик соотношения воздуха и топлива (A/F) (для банка 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем
P2238 P2241Случай 1: Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (a) Напряжение A1A +/A2A + составляет 0,5 В или менее. (b) (A1A +/A2A +) - (A1A-/A2A-) = 0,1 В или менее. Случай 2: Допуск датчика A/F ниже 0 022 1/Ом (2 логики обнаружения срабатывания).Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем
P2239 P2242Напряжение A1A +/A2A + превышает 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания).Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем
P2252 P2255Напряжение A1A-/A2A- составляет 0,5 В или менее в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения).Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем
P2253 P2256Напряжение A1A-/A2A- превышает 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения).Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки P2238, P2239, P2252 и P2253 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A/F банка 1.
  2. Расшифровка кода ошибки P2241, P2242, P2255 и P2256 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A/F банка 2.

Эти расшифровка кода ошибки сохраняются при обрыве или коротком замыкании в цепи A/F-датчика или при падении выходного сигнала A/F-датчика.

Чтобы обнаружить эти проблемы, напряжение A/F-датчика контролируется при включении выключателя двигателя (IG), и допуск (допуск - это электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика A/F составляет от 0,6 В до 4,5 В, то оно считается нормальным. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона или допуск меньше стандартного значения, МУД определит, что имеется неисправность в датчике A/F. Если такая же неисправность обнаруживается в следующем ездовом цикле, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) изменяет свое выходное напряжение пропорционально соотношению воздух-топливо. Если импеданс A/F-датчика (сопротивление переменному току) или выходное напряжение значительно отклоняются от стандартного диапазона, МУД определяет, что в цепи A/F-датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.

ПоследовательностьОперацияОписаниеПродолжительность
Активация блок управления двигателемВключается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя двигателя.
AИзмерение атмосферного давленияВентиляционный клапан отключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.60 секунд
BПервое измерение эталонного давленияЧтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан.60 секунд
CИзмерение давления в системе EVAPВентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.15 минут*
DМонитор НА продувкиНА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность.10 секунд
EВторое измерение эталонного давленияПосле второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP.60 секунд
Окончательная проверкаИзмеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №42

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры для проверки утечки EVAP. Если давление не увеличивается, когда выпускной клапан открыт, МУД интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №43

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) состоит из воздушного насоса, клапана переключения воздуха (ASV), датчика давления, драйвера управления впрыском воздуха (AID) и блок управления двигателем. В течение короткого времени после запуска холодного двигателя система система впрыска вторичного воздуха нагнетает вторичный воздух в выпускное отверстие головки цилиндров для очистки выхлопных газов. Вторичный воздух подается воздушным насосом и нагнетается в выхлопное отверстие через ЗОК.

AID приводит в действие ASV и воздушный насос в соответствии с командными сигналами, передаваемыми блок управления двигателем. Датчик давления определяет давление во вторичном воздушном канале, когда система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена, и передает сигнал давления в блок управления двигателем.

АВД оснащен не только приводом насоса и клапана, но и функцией диагностики для выявления неисправностей в цепи системы система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Поскольку для приведения в действие воздушного насоса и ASV требуется большой ток, к этой системе устанавливается AID.

Схема №44
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2431 P2436Датчик давления показывает давление ниже 45,6 кПа (342 мм рт.ст.) или выше 135 кПа (1013 мм рт.ст.) (2 логики обнаружения срабатывания).Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления блок управления двигателем
P2432 P2437Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления остается ниже 0,5 В (1 логика обнаружения срабатывания).Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления блок управления двигателем
P2433 P2438Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления остается выше 4,5 В (1 логика обнаружения срабатывания).Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления блок управления двигателем
Схема №45

ЭСУД контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха в системе впрыска вторичного воздуха.

При наличии дефекта в датчике или цепи датчика уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике или цепи давления и запоминает ДКН.

См. P0412 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2440 P2442Датчик давления обнаруживает пульсацию выхлопного газа, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному переключающему клапану (ASV) закрыться во время работы двигателя (1 логика обнаружения срабатывания).ASV Обрыв или короткое замыкание в цепи ASV Датчик давления Цепь датчика давления Драйвер управления впрыском воздуха (AID) блок управления двигателем
P2441 P2443Датчик давления не обнаруживает пульсации выхлопных газов, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному переключающему клапану (ASV) открыться во время работы двигателя (2 логики обнаружения срабатывания).ASV Обрыв или короткое замыкание в цепи ASV Вакуумный шланг (ASV - датчик давления) Шланг нагнетания воздуха Датчик давления Цепь датчика давления Драйвер управления нагнетанием воздуха (AID) блок управления двигателем

HINT

Клапан переключения воздуха нормальной эксплуатации

Когда воздушный переключающий клапан (ASV) открыт, пульсация выхлопных газов происходит во вторичном воздушном канале.

При закрытом ЗРА пульсация выхлопных газов во вторичном воздушном канале не возникает.

Блок управления двигателем контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, подключенного к ASV системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Если возникает одно из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность системы система впрыска вторичного воздуха, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки

  1. Пульсация выхлопных газов обнаруживается датчиком давления, несмотря на то, что МУД дает команду на закрытие ЗРА.
  2. Пульсация выхлопных газов не обнаруживается датчиком давления, несмотря на то, что МУД дает команду на открытие ЗРА.

См. P2440. См. ОПИСАНИЕ.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2444 P2446Давление вторичного воздуха составляет 2,4 кПа (18 мм рт.ст.) или более, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному насосу на отключение (2 логики обнаружения аварийного отключения).Короткое замыкание в цепи воздушного насоса Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления Датчик давления Управление впрыском воздуха Драйвер (AID) блок управления двигателем
P2445 P2447Давление вторичного воздуха составляет менее 2,4 кПа (18 мм рт.ст.), несмотря на то, что блок управления двигателем подает команду на включение воздушного насоса (2 логики обнаружения аварийного отключения).Воздушный насос Открыт в цепи воздушного насоса Трубопровод системы нагнетания воздуха Вакуумный шланг (датчик давления - клапан переключения воздуха) Датчик давления Разомкнут или замкнут в цепи датчика давления Драйвер управления нагнетанием воздуха (AID) блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха (ASV) системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Датчик измеряет давление во вторичном воздушном канале и передает сигнал в блок управления двигателем.

Если возникает одно из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность системы система впрыска вторичного воздуха, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки

  1. Давление, показываемое датчиком давления, не достигает пороговых уровней, несмотря на включение воздушного насоса ЭСУД.
  2. Давление, показываемое датчиком давления, превышает пороговые уровни, несмотря на то, что блок управления двигателем выключает воздушный насос.

Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя двигателя. По истечении определенного времени после выключения выключателя двигателя таймер выдержки активирует блок управления двигателем для проверки неисправности, которая может быть выполнена только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.

Схема №46
  1. Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
  2. Если таймер выдержки активирует блок управления двигателем, даже если с момента выключения выключателя двигателя прошло совсем немного времени, или если таймер выдержки не активирует блок управления двигателем, даже если прошло значительное количество времени с момента выключения выключателя двигателя, блок управления двигателем определяет, что таймер насыщения работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении переключателя двигателя (IG).

При включении выключателя двигателя (IG) напряжение аккумуляторной батареи подается на IGSW МУД. Выходной сигнал с клеммы MREL модуля блок управления двигателем вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты интегрирующего реле (реле электронный впрыск топлива) и подавая питание на клемму + B или + B2 модуля блок управления двигателем.

Схема №47

Блок управления двигателем постоянно генерирует питание 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.

Схема №48

При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается в течение нескольких секунд при первом включении выключателя двигателя (IG). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет при запуске двигателя.

Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
  1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверьте, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при включении выключателя двигателя (IG). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается NG --> См. шаг 2 OK --> система OK
  2. ПРОВЕРКА СВЯЗИ МЕЖДУ TECHSTREAM И блок управления двигателем Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и Techstream. Проверьте связь между Techstream и блок управления двигателем. RESULT Result Proceed to Communication is possible A Communication is not possible B A --> См. шаг 16 B: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (положение дроссельной заслонки датчик) Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Result Proceed to контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) illuminates A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) does not illuminate B A --> See step 17 B: Go to next step
  4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА) Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Result Перейти к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещает A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B A --> См. шаг 18 B: Перейти к следующему шагу
  5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА) Отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Result Proceed to контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) illuminates A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) does not illuminate B A --> See step 19 B: Go to next step
  6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан for ряд 1) Отсоедините штуцер клапана переключения воздуха (для ряд 1). Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещает A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B A --> См. шаг 21 B: Перейти к следующему шагу
  7. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан for ряд 2) Отсоедините штуцер клапана переключения воздуха (для ряд 2). Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Result Proceed to контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) illuminates A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) does not illuminate B A --> See step 22 B: Go to next step
  8. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ГИДРОУСИЛИТЕЛЕ РУЛЯ) Отсоедините разъем датчика давления масла в гидроусилителе руля. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещает A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B A --> См. шаг 23 B: Перейти к следующему шагу
  9. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Result Перейти к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещает A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B A --> См. шаг 24 B: Перейти к следующему шагу
  10. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Result Перейти к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещает A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B A --> См. шаг 25 B: Перейти к следующему шагу
  11. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (VVT датчик for Впуск сторона of ряд 1) Отсоедините разъем VVT датчик (for Впуск сторона of ряд 1). Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Result Proceed to контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) illuminates A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) does not illuminate B A --> See step 26 B: Go to next step
  12. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (VVT датчик for выпускная система сторона of ряд 1) Отсоедините разъем VVT датчик (for выпускная система сторона of ряд 1). Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Result Перейти к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещает A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B A --> См. шаг 27 B: Перейти к следующему шагу
  13. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (VVT датчик for Впуск сторона of ряд 2) Отсоедините разъем VVT датчик (for Впуск сторона of ряд 2). Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Result Перейти к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещает A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B A --> См. шаг 28 B: Перейти к следующему шагу
  14. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (VVT датчик for выпускная система сторона of ряд 2) Отсоедините разъем VVT датчик (for выпускная система сторона of ряд 2). Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Result Proceed to контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) illuminates A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) does not illuminate B A --> See step 29 B: Go to next step
  15. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ Отсоедините разъем корпуса дросселя. Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Отсоедините штуцер клапана переключения воздуха (для банка 1). Отсоедините штуцер клапана переключения воздуха (для банка 2). Отсоедините разъем датчика давления масла гидроусилителя руля. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем датчика VVT (для входной стороны блока 1). Отсоедините разъем датчика VVT (для выпускной стороны блока 1). Отсоедините разъем датчика VVT (для входной стороны блока 2). Отсоедините разъем датчика VVT (для выпускной стороны блока 2). Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C53-80 (VCTA) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше A38-57 (VCPA) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше A38-59 (VCP2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C53-66 (VCV2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C53-67 (VCV1) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK --> См. шаг 20
  16. ПЕРЕЙТИ К ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел Схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
  17. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  18. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  19. ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ КАНИСТРЫ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  20. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  21. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  22. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  23. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ГИДРОУСИЛИТЕЛЕ РУЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  24. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  25. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  26. Заменить VVT датчик (для входной стороны блока 1). Смотри ДЕМОНТАЖ
  27. Заменить VVT датчик (для выпускной стороны блока 1). Смотри ДЕМОНТАЖ
  28. Заменить VVT датчик (для входной стороны блока 2). Смотри ДЕМОНТАЖ
  29. Заменить VVT датчик (для выпускной стороны блока 2). Смотри ДЕМОНТАЖ

Схема топливного насоса состоит из ЭСУД, топливного насоса и ЭБУ топливного насоса (который управляет топливным насосом). На основе выходной мощности двигателя блок управления двигателем определяет частоту вращения топливного насоса. Затем скорость преобразуется в рабочий сигнал и посылается в ЭБУ топливного насоса. По сигналу, поступающему от ЭСУД, ЭБУ топливного насоса регулирует скорость работы топливного насоса.

Схема №54

Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.

Схема №55

Система управления проворачиванием коленчатого вала подает ток на стартер, когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал запуска выключателя двигателя (STSW). Когда блок управления двигателем выполняет оценку срабатывания, система отключает ток к стартеру. Когда ЕСМ принимает сигнал STSW, он включает отсечку ACC, что предотвращает мерцание счетчика комбинации, часов, аудиосистемы и т.д. Кроме того, ЕСМ посылает сигнал на терминал ЕСМ STAR. Затем выходной сигнал STAR проходит через переключатель положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) к реле стартера, вызывая срабатывание стартера.

Когда двигатель проворачивается, сигнал работы стартера посылается на терминал блок управления двигателем STA.

Схема №56
Схема №57

Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на нагрузку двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).

Схема №58
Схема №59

Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.

Схема №60

Условия активации

  1. Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
  2. Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.

ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.

Контролируемые позиции

  1. Крутящий момент ограничен.

HINT

Во время управления системой блокировки тормоза значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора будет заменено указанным значением независимо от фактического угла педали акселератора (датчики акселератора № 1 вольт%, датчики акселератора № 2 вольт%)

Условия деактивации

  1. Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель двигателя включен (IG), питание подается в цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и блок управления двигателем обеспечивает масса цепи, которое освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально: При первом включении выключателя двигателя (IG) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться, а затем выключаться при запуске двигателя. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным или не подсвечивается, выполните следующую процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью Techstream.

Схема №61

Примечание

Другие статьи — Система управления двигателем (диагностические коды (P1604-P2610) и испытания цепей)