Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Land Cruiser/Toyota Land Cruiser 200 рестайлинг (2012-2015)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (диагностические коды (P1604-…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (диагностические коды (P1604-P2610) и испытания цепей): Диагностика Toyota Land Cruiser 200 рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 83 иллюстрации ~146 мин чтения

Процедура проверки

HINT

  1. В отличие от обычной диагностики неисправностей для компонентов, схем и систем, P1604 расшифровка кода ошибки используется для определения неисправной области по симптомам проблемы и данным стоп-кадра, когда пользователь упоминает проблемы, такие как трудности запуска. Поскольку эти расшифровка кода ошибки могут храниться в результате определенных действий пользователя, даже если эти расшифровка кода ошибки выводятся, если клиент не упоминает о проблемах, очистите эти расшифровка кода ошибки без выполнения каких-либо действий по устранению неполадок и верните транспортное средство клиенту.
  2. Если выводятся какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните устранение неполадок для этих расшифровка кода ошибки.
  3. Когда пункт списка данных «Immobilizer топливо Cut» включен, двигатель не может быть запущен.
  4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
  5. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверьте все 5 наборов данных стоп-кадра. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.
  6. При подтверждении данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполните поиск и устранение неисправностей для всех связанных элементов.
  7. Попытайтесь запустить транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные и сравните их с данными стоп-кадра.
  8. Если неисправность не повторяется, тщательно проверьте состояние транспортного средства с момента возникновения неисправности с использованием данных стоп-кадра.
  9. При проведении осмотров необходимо перепрыгивать соответствующие электрожгуты и соединители, пытаясь воспроизвести неполадки, которые возникают не всегда.
  10. Если одна и та же процедура проверки или замены появляется 2 раза при выполнении процедуры проверки, нет необходимости повторять процедуру второй раз.
Схема №62
Схема №63
Схема №64
  1. Области повторения и проверки неисправностей Данные стоп-кадра существуют, но неисправность (сложность запуска) не повторялась, и условия неисправности неизвестны. Частота вращения двигателя, записанная в данных стоп-кадра, равна 0 об/мин (двигатель не проворачивается). ПОДСКАЗКА: Может присутствовать одна из следующих проблем: истощение заряда батареи, избыток трения двигателя, неисправность стартера или неисправность датчика положения коленчатого вала. Если во время прокрутки напряжение батареи меньше 6 В, то велика вероятность того, что трение двигателя ненормальное. Если при запуске двигателя напряжение батареи падает до 5 В и менее, возможно, батарея неисправна. Если напряжение батареи колеблется во время проворачивания коленчатого вала двигателя, можно сделать вывод, что проворачивание коленчатого вала выполняется. Когда частота вращения двигателя равна 0 об/мин, датчик положения коленчатого вала и/или блок управления двигателем могут работать неправильно. Все обороты двигателя, записанные в данных стоп-кадра, находятся в пределах от 100 до 250 об/мин (двигатель проворачивается, но сгорания нет). ПОДСКАЗКА: Если частота вращения двигателя составляет от 100 до 250 об/мин (без начального сгорания), может возникнуть проблема с проводкой или полный отказ части зажигания или топливной системы. Из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива чрезвычайно высок или низок, и двигатель может быть не в состоянии быть запущен. Частота вращения двигателя, записанная в данных стоп-кадра, составляет 250 об/мин или выше (начальное сгорание и время выключения стартера слишком поздно). ПОДСКАЗКА: Если частота вращения двигателя 250 об/мин или выше (сгорание происходит, но начальное сгорание и время выключения стартера слишком поздно), объем впрыска топлива часто неправильный (слишком низкий или слишком высокий) и определение причины неисправности часто затруднено. Из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива чрезвычайно высок или низок, и могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Если Long топливная коррекция неверен, может возникнуть проблема с подачей топлива из-за засорения форсунок или топливного насоса и т.д. Если скорость проворачивания коленчатого вала двигателя слишком высока, возможно, произошла потеря компрессии из-за углерода, мешающего работе клапана. Когда неисправность (сложность запуска) может быть воспроизведена, или условия неисправности известны, выполните следующие проверки («Симптомы проблемы» и «Системы для проверки»). Симптомы проблемы Двигатель не проворачивается. ПОДСКАЗКА: Стартер работает нормально, если слышен шум, который указывает на выдвижение шестерни стартера. Батарея может быть полностью разряжена или может быть избыточное трение двигателя. Скорость прокрутки двигателя ненормальная. ПОДСКАЗКА: Если скорость прокрутки двигателя слишком высока (например, 300 об/мин или выше при отсутствии сгорания), возможно, произошла потеря компрессии из-за того, что углерод мешал работе клапана и т.д. Первоначального горения нет. ПОДСКАЗКА: Если нет начального сгорания, вероятно, есть проблема с проводкой или неисправность зажигания или части топливной системы. Двигатель глохнет после выключения стартера. ПОДСКАЗКА: Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух-топливо может быть неправильным или у VVT могут возникнуть проблемы с возвратом. Начальное сгорание и выключение стартера происходят поздно. ПОДСКАЗКА: Если начальное сгорание и выключение стартера происходят поздно, то объем впрыска топлива, вероятно, неправильный (слишком низкий или слишком высокий). ПОДСКАЗКА: Причины неисправностей топливной системы в соответствии с условиями, имеющимися на момент возникновения неисправности. По истечении от 2 до 3 минут после остановки двигателя: Потеря давления топлива из-за отказа регулятора давления на поддержание давления топлива. Когда после остановки двигателя прошло от 15 до 120 минут: Проблема с топливным уплотнением инжектора. Когда после остановки двигателя прошло длительное время: Регулятор давления застрял в открытом состоянии. Проверяемые системы. Система впуска воздуха Система зажигания Топливная система
  2. Проверка FLOW Данные стоп-кадра существуют, но сбой (затруднение запуска) не произошел повторно и условия сбоя неизвестны. Заморозить элемент данных кадра Результат процедуры подозрительной области Скорость двигателя 0 об/мин (без прокрутки двигателя вообще) Батарея полностью истощена (избыточное трение) Система иммобилайзера стартера Датчик положения коленчатого вала блок управления двигателем 4-9 100-250 об/мин (кривошипы двигателя, но без начального сгорания * 1) Система управления топливным насосом Система зажигания Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система впрыска топлива от 10 до 14 250 об/мин или выше (сгорание происходит, но начальное сгорание и выключение стартера * 2 происходят позже) Сборка двигателя (потери на сжатие) Система впрыска топлива Система управления топливным насосом 15-23 ПОДСКАЗКА: * 1: Первое сгорание после начала прокрутки. * 2: Условие, когда скорость двигателя увеличивается и стартер может быть выключен. Когда неисправность (сложность запуска) может быть воспроизведена, или когда условия неисправности известны. Симптомы проблемы Симптом проблемы Подозреваемая область Подозреваемая процедура компонента Двигатель не проворачивается Неисправность батареи Батарея полностью истощена 26-31 Стартер системы запуска (включая износ шестерни или повреждение зуба) Система запуска Система иммобилайзера Система иммобилайзера Сборка двигателя Сборка двигателя (избыточное трение) Износ диска привода или повреждение зуба Скорость прокрутки слишком низкая Неисправность батареи Батарея полностью истощена 32-34 Система запуска Стартер Сборка двигателя Сборка двигателя (избыточное трение) Скорость прокрутки слишком высока Сборка двигателя Сборка двигателя (потеря сжатия) Отсутствует начальное сгорание Проблема с подачей топлива Не удается поддерживать давление из-за неисправности регулятора давления Утечка топлива из топливной магистрали Система управления топливным насосом Топливный насос 35-50 Неисправность системы зажигания Свеча зажигания Датчик положения коленчатого вала Катушка зажигания Двигатель глохнет после выключения стартера Подсос воздуха Соединения системы всасывания воздуха 51-57 Отложения в корпусе дросселя Корпус дросселя Клапан VVT не возвращается должным образом Клапан управления маслом распределительного вала в сборе Неисправность массового расходомера воздуха Массовый расходомер воздуха Позднее происходит начальное сгорание и выключение стартера Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя от 58 до 71 Неисправность массового расходомера воздуха Массовый расходомер воздуха Ненормальное значение распознавания A/F Датчик соотношения воздуха и топлива Отклонение от характеристик впрыска топлива Топливный инжектор Влажный-загрязненная или сухая-загрязненная свеча зажигания Свеча зажигания Отсутствие давления топлива Регулятор давления Топливный насос Система управления топливным насосом Системы для осмотра. Устранение неисправностей с помощью системы Подозреваемая область Подозреваемый компонент Процедура Устранение неисправностей топливной системы A Ненормальное значение распознавания A/F Топливный инжектор 87-94 95-102 Грубый холостой ход Датчик положения коленчатого вала Ненормальное давление топлива Утечка топлива из топливопровода Регулятор давления топливного насоса Устранение неисправностей топливной системы B Ненормальная концентрация углеводородов в буферном резервуаре Продувка VSV система Топливная форсунка 103-105 Устранение неисправностей топливной системы C Неисправность сигнальной системы впрыска Топливная форсунка Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала блок управления двигателем 73-77 Устранение неисправностей воздушной индукционной системы Разница между целевым значением регулятор оборотов холостого хода и углом открытия при холостом ходе Двигатель в сборе. (потеря сжатия) Фазы газораспределения Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем 84-86 106-108 Устранение неисправностей системы зажигания Неисправность сигнала датчика положения распределительного вала и/или коленчатого вала Система датчика положения коленчатого вала (включая установку датчика) Система датчиков положения распределительного вала (включая установку датчика) блок управления двигателем 78-83 109-114
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
  1. Проверить ANY OTHER коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выход и RECORD FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки и запишите данные стоп-кадра. ПОДСКАЗКА: Эти данные стоп-кадра показывают фактические условия двигателя, когда возникли проблемы с запуском двигателя. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверьте все 5 наборов данных данных стоп-кадра. Четвертый набор данных стоп-кадра представляет собой данные, записанные при сохранении расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to Only расшифровка кода ошибки P1604 is выход A коды неисправностей other P1604 are выход B B --> See step 115 A: Go to next step
  2. Проверить двигатель IMMOBILIZER система (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Все данные/Сокращение топлива иммобилайзера. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. OK Immobilizer топливо Cut is OFF HINT: После повторного подключения кабеля аккумулятора, если двигатель запускается немедленно (не дожидаясь 1,8 секунды после включения выключателя двигателя (IG)), двигатель остановится (из-за процесса проверки ключа). После этого двигатель можно запускать. NG --> См. шаг 116 OK: Перейти к следующему шагу
  3. ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Подтвердите симптомы проблемы. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к замораживанию данных кадра существует, но стартовая трудность не может быть воспроизведена, и неизвестно, какая именно стартовая трудность возникла A Симптомы проблемы могут быть воспроизведены, или условия неисправности известны B B --> См. Шаг 25 A: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра Подозрительная область Перейти к частоте вращения двигателя Напряжение батареи Все 5 наборов данных стоп-кадра 0 об/мин (без прокрутки двигателя) Минимальное напряжение менее 5 В Аккумулятор полностью разряжен А Минимальное напряжение 5 В или выше Неисправность стартера Система датчиков положения коленчатого вала Избыточное трение двигателя Система иммобилайзера блок управления двигателем B от 60 до 250 об/мин (кривошипы двигателя, но без начального сгорания) - Система управления топливным насосом Система зажигания Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система иммобилайзера Система впрыска топлива C 250 об/мин или выше (сгорание происходит, но начальное сгорание и выключение стартера происходят поздно) - Сборка двигателя Система впрыска топлива Система управления топливным насосом D ПОДСКАЗКА: При сохранении P1604 расшифровка кода ошибки «Задержка запуска двигателя» * 1 или «Низкое число оборотов для запуска двигателя» * 2 в данных стоп-кадра будут включены. Если «Низкое число оборотов для запуска двигателя» включено, перейдите к E. * 1: Это значение включается, когда частота вращения двигателя не достигает определенного значения в течение определенного периода времени при запуске двигателя. * 2: Это значение включается, когда двигатель глохнет сразу после запуска двигателя. Если «низкий Rev for Eng Start» включен, поскольку существует вероятность того, что низкая частота вращения двигателя или остановка двигателя были вызваны пользователем, подтвердите следующие элементы данных стоп-кадра. Immobilizer топливо Cut двигатель скорость (стартер Off) переключение SW Status (R, D диапазон) B --> См. шаг 5 C --> См. шаг 10 D --> См. шаг 15 E --> См. шаг 51 A --> Зарядка OR заменить аккумулятор
  5. Проверить FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Заморозка Элемент данных кадра Результат Подозреваемая область Переход к напряжению батареи Минимальное напряжение составляет 6 В или выше и напряжение не колеблется * 1 Стартерная система A Минимальное напряжение составляет 6 В или выше и напряжение колеблется * 2, * 3 Система датчиков положения коленчатого вала блок управления двигателем B Минимальное напряжение составляет от 5 до 6 В * 4 Избыточное трение двигателя Батарея полностью обедненный C ПОДСКАЗКА: * 1:5 наборов данных стоп-кадра показывают приблизительно одинаковое напряжение батареи. * 2: 5 наборов данных стоп-кадра показывают различные напряжения батареи. * 3: Если напряжение колеблется, можно определить, что выполняется прокрутка. При частоте вращения двигателя 0 об/мин система датчиков положения коленчатого вала и/или ЭСУД могут работать неправильно. * 4: Может быть избыточное трение двигателя. Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно при повороте его рукой. Возможно, временно произошло избыточное трение двигателя. Снимите крышку головки цилиндров и масляный поддон, а также проверьте наличие посторонних веществ, таких как фрагменты железа. При наличии неисправности или признаков неисправности произведите детальный осмотр, разобрав все детали. B --> См. шаг 6 C --> ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ БАТАРЕИ A --> См. шаг 130
  6. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверьте соединение разъема датчика положения коленчатого вала. RESULT Result Proceed to Normal A Abnormal B B --> См. шаг 118 A: Перейти к следующему шагу
  7. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Проверьте наличие масла на клеммах штуцера. OK Нет масла на клеммах. NG --> См. шаг 119 OK: Перейти к следующему шагу
  8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие C1-1 (NE +) - C53-110 (NE +) Всегда ниже 1 Ом C1-2 (NE-) - C53-111 (NE-) Всегда ниже 1 Ом C1-3 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда ниже 1 Ом C1-1 (NE +) или C53-110 (NE +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C1-2 (NE-) или C53-111 (NE-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C1-3 (VC) или C53-66 (VCV2) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  9. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 165 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
  10. Проверить FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Данные стоп-кадра Элемент Подозреваемая область Переходите к температуре охлаждающей жидкости, температуре окружающей среды для кондиционера, температуре охлаждающей жидкости всасываемого воздуха, температуре окружающей среды для кондиционера Разница в нагрузке топливного насоса между температурой охлаждающей жидкости, температурой окружающей среды для кондиционера и всасываемого воздуха составляет 10 ° C или более * 1 Температура охлаждающей жидкости составляет 125 ° C или более, или ниже, чем температура окружающей среды для кондиционер на 15 ° C или более. - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А Кроме указанного выше Все 5 наборов данных стоп-кадра кроме 0% - B По крайней мере 1 из 5 наборов данных стоп-кадра составляет 0% Система управления топливным насосом C Разница между температурой охлаждающей жидкости, температурой окружающей среды для кондиционера и всасываемого воздуха составляет менее 10 ° C * 2 - По меньшей мере 1 из 5 наборов данных стоп-кадра равен 0% Система управления топливным насосом C Все 5 наборов данных стоп-кадра, за исключением 0% - B ПОДСКАЗКА: * 1: После остановки двигателя не прошло много времени. * 2: После остановки двигателя прошло много времени. B --> См. шаг 11 C --> См. шаг 122 A --> См. шаг 121
  11. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие рабочего звука от топливного насоса. Стандартное управление Топливный насос/скорость Указанное условие ВКЛ Рабочий звук слышен ВЫКЛ Рабочий звук не слышен ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. NG --> См. шаг 123 OK: Перейти к следующему шагу
  12. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА) Отсоедините разъем инжектора. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Цилиндр Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное Условие № 1 а5-2 - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 2 a1-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 3 a6-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 4 a2-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 5 a7-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 6 a3-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 7 a8-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 8 a4-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) От 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> См. шаг 178 OK: Перейти к следующему шагу
  13. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие утечки топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к Утечка топлива или присутствуют признаки утечки топлива А Отсутствие утечки топлива или признаки утечки топлива В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. При выполнении активного теста, если нет рабочего шума от топливного насоса, система топливного насоса может работать со сбоями. Проверьте, не закончилось ли у автомобиля топливо, так как обнаруживаются также проблемы с запуском двигателя из-за исчерпания топлива. B --> См. шаг 14 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА
  14. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Проверьте наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос застрял. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Есть посторонние вещества или признаки того, что топливный насос застрял A Нет посторонних веществ и признаков того, что топливный насос застрял B B --> См. шаг 24 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
  15. Проверить FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Замораживание Элемент данных кадра Подозрительная область Перейти к температуре хладагента, Температура окружающей среды для кондиционера, температура хладагента всасываемого воздуха, температура окружающей среды для кондиционера Long топливная коррекция # 1, Long топливная коррекция # 2 Разница в частоте вращения двигателя между температурой охлаждающей жидкости, температурой окружающей среды для кондиционера и всасываемого воздуха составляет 10 ° C или более Температура охлаждающей жидкости составляет 125 ° C или более, или ниже температуры окружающей среды для кондиционера на 15 ° C или более - - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А Не выше -15% или менее, или + 15% или более - Система управления топливным насосом Топливный инжектор B От -15 до + 15% Минимальная скорость составляет 300 об/мин или более * 1 Двигатель в сборе C Минимальная скорость ниже 300 об/мин Топливная система система Система впуска воздуха D Разница между температурой охлаждающей жидкости, температурой окружающей среды для кондиционера и всасываемого воздуха менее 10 ° C - -15% или менее, или + 15% или более - Система управления топливным насосом Топливный инжектор B от -15 до + 15% Минимальная частота вращения 300 об/мин или более * 1 Двигатель в сборе C Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин Топливная система Система впуска воздуха D ПОДСКАЗКА: * 1: Потеря компрессии могла произойти в узле двигателя. B --> См. шаг 16 C --> ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ D --> См. шаг 18 A --> См. шаг 124
  16. Проверить топливная форсунка (ОСМОТРИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ) Проверьте отсутствие налипания углерода на топливную форсунку. OK Углерод отсутствует. NG --> См. шаг 125 OK: Перейти к следующему шагу
  17. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Проверьте наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос застрял. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Есть посторонние вещества или признаки того, что топливный насос застрял A Нет посторонних веществ и признаков того, что топливный насос застрял B B --> См. шаг 24 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
  18. Проверить FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Заморозить Данные кадра Элемент Результат Подозреваемая область Перейти к температуре охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40 ° C или менее * 1 Регулятор давления A Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 40 до 90 ° C * 2 Топливный инжектор B Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90 ° C или более * 3 Регулятор давления A ПОДСКАЗКА: * 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40 ° C или (после остановки двигателя и отсутствия движения автомобиля в течение длительного периода времени) регулятор давления может застрять в открытом состоянии. Приложить манометр давления топлива и проверить возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. * 2: Если температура охлаждающей жидкости двигателя 40 до 90 ° C (Прошло от 15 до 120 минут после остановки двигателя), возможна утечка топлива из топливного инжектора. * 3: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90 ° C или более (после остановки двигателя прошло от 2 до 5 минут), может возникнуть проблема с регулятором давления, не поддерживающим давление топлива. Приложить манометр давления топлива и проверить возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. B --> См. шаг 20 A: Перейти к следующему шагу
  19. Проверить топливо давление HINT (ПРОВЕРЬ ПОДСКАЗКУ О ДАВЛЕНИИ ТОПЛИВА): Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 2. Прикрепите манометр топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя. Стандартное 147 кПа (1,5 кгс/см 2) или выше (через 5 минут после остановки двигателя) ПОДСКАЗКА: Если двигатель не может быть запущен, считайте значения после прокрутки двигателя. RESULT Result Proceed to Normal A Abnormal B A --> См. шаг 24 B --> См. шаг 174
  20. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Очистите внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерьте концентрацию углеводородов внутри уравнительного резервуара в течение 15 минут. Результат Результат Переходите к 4000 ppm или выше A Менее 4000 ppm B ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 4000 ppm или выше, у топливного инжектора может возникнуть проблема с уплотнением. B --> См. шаг 22 A: Перейти к следующему шагу
  21. Проверить топливная форсунка (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ) Осмотрите топливные форсунки. См. ПРОВЕРКА. Result Result Proceed to Abnormal A Normal B B --> См. шаг 22 A --> См. шаг 175
  22. Проверить дроссельный узел Проверить наличие углерода в воздушном канале. Результат Результат Переход к углероду в проходе A Отсутствие углерода B B --> См. шаг 23 A --> См. шаг 126
  23. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ Проверьте систему воздушной индукции на наличие утечки вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 4. ОК Нет течи в системе впуска воздуха. NG --> REPAIR OR заменить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система OK: Перейти к следующему шагу
  24. ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИОННЫЙ ТЕСТ Проверьте возможность запуска двигателя. Результат Результат Переход к двигателю может быть запущен Двигатель не может быть запущен B B --> См. шаг 25 A --> END
  25. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ ПРОБЛЕМЫ Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: Симптомы проблемы ниже могут быть определены путем считывания данных стоп-кадра. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Перейти к Двигатель не проворачивается Аккумулятор полностью истощен Стартер (включая износ шестерни или повреждение зубьев) Стартерная система Двигатель в сборе (избыточное трение) Износ диска привода или повреждение зубьев A Ненормальная скорость прокрутки Батарея полностью истощена Стартер Двигатель в сборе (избыточное трение, потери на сжатие) B Отсутствует начальное сгорание (сгорание не происходит ни разу) * 1 Регулятор давления Поддержание давления топлива Утечка топливного инжектора Утечка топлива из топливной магистрали Система управления топливным насосом Топливный насос Свеча зажигания Система датчиков положения коленчатого вала Система катушек зажигания С Двигатель глохнет после выключения стартера (двигатель глохнет сразу после первого увеличения оборотов двигателя)* 2 Подключения системы воздушной индукции Корпус дросселя Клапан управления маслом распределительного вала Система массового расходомера воздуха D Начальное сгорание и выключение стартера происходят с опозданием * 3 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Массовый расходомер воздуха Датчик соотношения воздуха и топлива Датчик нагретого кислорода Топливный инжектор Свеча зажигания Регулятор давления Топливный насос Система управления топливным насосом E HINT: При наличии колебаний (скорость проворачивания коленчатого вала мала и сгорание происходит до прохождения ВМТ) в начальный период проворачивания коленчатого вала заряд батареи может быть недостаточным или стартер может работать неправильно. * 1: Если первоначальное сгорание отсутствует, возможно, неисправен жгут проводов или неисправна система зажигания или топливная система. * 2: Если двигатель глохнет после выключения стартера, то соотношение количества воздуха к количеству топлива может быть неправильным или может возникнуть проблема с возвратом масляного клапана распределительного вала. * 3: Если начальное сгорание и выключение стартера происходят поздно, объем впрыска топлива может быть неправильным (слишком низким или слишком высоким). B --> См. шаг 32 C --> См. шаг 35 D --> См. шаг 51 E --> См. шаг 58 A: Перейти к следующему шагу
  26. ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ При проворачивании коленчатого вала двигателя проверьте наличие шума, указывающего на выпуск шестерни стартера, и убедитесь, что шестерня стартера вращается не свободно. Результат Симптом проблемы Подозрительная область Переходите к шуму, указывающему на то, что шестерня стартера выдвигается, слышен и шестерня стартера вращается не свободно. * 1 Аккумулятор Избыток трения двигателя Стартер А Шум, указывающий на то, что шестерня стартера выдвигается, слышен, но шестерня стартера вращается свободно. Приводная пластина Стартер B Шум, указывающий на то, что шестерня стартера выдвигается, не слышен Система стартера аккумуляторной батареи C ПОДСКАЗКА: * 1: Батарея может быть полностью разряжена или может быть избыточное трение двигателя. B --> См. шаг 29 C --> См. шаг 30 A: Перейти к следующему шагу
  27. ОСМОТР БАТАРЕИ Осмотрите батарею. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> Зарядка OR заменить аккумулятор OK: Перейти к следующему шагу
  28. ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ Проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно при вращении его рукой. ОК Коленчатый вал вращается плавно. ПОДСКАЗКА: Возможно, временно произошло избыточное трение двигателя. Снимите крышку головки цилиндров и масляный поддон, а также проверьте наличие посторонних веществ, таких как фрагменты железа. При наличии неисправности или признаков неисправности произведите детальный осмотр, разобрав все детали. NG --> REPAIR OR заменить двигатель сборка OK --> См. шаг 127
  29. Проверить стартер (ПРОВЕРЬ СТАРТЕР) Снять стартер. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте износ и повреждение ведущей шестерни стартера. Стандарт Износ и повреждения отсутствуют. NG --> См. шаг 129 OK --> См. шаг 128
  30. ОСМОТР БАТАРЕИ Осмотрите батарею. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> Зарядка OR заменить аккумулятор OK: Перейти к следующему шагу
  31. Проверить стартер Осмотреть стартер. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 131 OK --> См. шаг 117
  32. ПРОВЕДИТЕ ИМИТАЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ Проверьте скорость прокрутки. Результат Симптом проблемы Подозреваемая область Перейти к Скорость прокрутки медленная (100 об/мин или менее) Аккумуляторный стартер Избыточное трение двигателя Скорость прокрутки быстрая (300 об/мин или более) * 1 Потеря компрессии двигателя B ПОДСКАЗКА: * 1: Если скорость прокрутки быстрая, может быть потеря компрессии. B --> ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ A: Перейти к следующему шагу
  33. ОСМОТР БАТАРЕИ Осмотрите батарею. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> Зарядка OR заменить аккумулятор OK: Перейти к следующему шагу
  34. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ Проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно при вращении его рукой. ОК Коленчатый вал вращается плавно. ПОДСКАЗКА: Возможно, временно произошло избыточное трение двигателя. Снимите крышку головки цилиндров и масляный поддон, а также проверьте наличие посторонних веществ, таких как фрагменты железа. При наличии неисправности или признаков неисправности произведите детальный осмотр, разобрав все детали. NG --> REPAIR OR заменить двигатель OK --> См. шаг 132
  35. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ С помощью звукового прицела или отвертки проверьте наличие рабочего шума форсунки при проворачивании двигателя. OK Слышен шум при работе топливной форсунки. NG --> См. шаг 48 OK: Перейти к следующему шагу
  36. Проверить топливо давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА) Осмотрите давление топлива. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 2. NG --> См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу
  37. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ Проверьте наличие искр. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу
  38. ПОДТВЕРДИТЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Подтвердите условия, существовавшие при возникновении неисправности, на основе анализа проблем клиента. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Перейти к Когда двигатель остановлен и прошло много времени, проблемы с запуском двигателя * 1 Регулятор давления застрял в открытом состоянии A Когда двигатель остановлен и прошло приблизительно 15-120 минут, * 2 Утечка топливного инжектора B Когда двигатель остановлен и прошло приблизительно 2-3 минуты, неполадки при запуске двигателя * 3 Невозможность поддержания давления топлива регулятором давления А Условие, отличное от указанного выше, или имеется несоответствие в условиях, существующих при возникновении проблем с запуском двигателя - C * 4 ПОДСКАЗКА: * 1: Регулятор давления может застрять в открытом состоянии. Прикрепите манометр топлива и проверьте возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. * 2: Возможна утечка топлива из топливной форсунки. * 3: Регулятор давления может быть не в состоянии поддерживать давление топлива. Прикрепите манометр давления топлива и проверьте возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. * 4: С шага 72 выполните поиск неисправностей топливной системы С (шаги 73-77). B --> См. шаг 40 C --> См. шаг 72 A: Перейти к следующему шагу
  39. Проверить топливо давление HINT (ПРОВЕРЬ ПОДСКАЗКУ О ДАВЛЕНИИ ТОПЛИВА): Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 2. Прикрепите манометр топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя. Результат Результат Переходите к 147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (через 5 минут после остановки двигателя) А * 1 Менее 147 кПа (1,5 кгс/см2) (через 5 минут после остановки двигателя) В ПОДСКАЗКА: Если двигатель не может быть запущен, проверьте давление топлива после прокрутки двигателя. * 1: С шага 72 выполните топливную систему поиск и устранение неисправностей C (шаги 73-77). A --> См. шаг 72 B --> См. шаг 133
  40. Проверить топливная форсунка После остановки двигателя измерьте концентрацию углеводородов внутри уравнительного резервуара в течение 15 минут. Результат Переходите к 4000 ppm или выше A Менее 4000 ppm B * 1 ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 4000 ppm или выше, у топливного инжектора может возникнуть проблема с уплотнением. * 1: С шага 72 выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы C (шаги 73-77). B --> См. шаг 72 A --> См. шаг 134
  41. ПРОВЕРКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Осмотрите свечи зажигания. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 3. ПОДСКАЗКА: Даже если неисправна свеча зажигания только одного цилиндра, замените свечи зажигания всех цилиндров. NG --> См. шаг 135 OK: Перейти к следующему шагу
  42. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Обороты двигателя. Запустите двигатель. Во время работы двигателя считайте значение параметра Частота вращения двигателя. Постоянно выводится стандартное значение А, совпадающее с фактической частотой вращения двигателя. ПОДСКАЗКА: Проверьте обороты двигателя с помощью линейного графика. Если двигатель не может быть запущен, проверьте частоту вращения двигателя во время прокрутки двигателя. Если частота вращения двигателя равна 0 об/мин, то датчик положения коленчатого вала может иметь обрыв или короткое замыкание. NG --> См. шаг 136 OK: Перейти к следующему шагу
  43. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) Отсоедините катушку зажигания с разъемом запальника. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние C5-1 (+ B) - C5-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C13-1 (+ B) - C13-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C6-1 (+ B) - C6-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C12-1 (+ B) - C12-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C7-1 (+ B) - C7-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C11-1 (+ B) - C11-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C8-1 (+ B) - C8-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C10-1 (+ B) - C10-4 (масса) двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> См. шаг 137 OK: Перейти к следующему шагу
  44. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЭСУД) Отсоединить катушку зажигания с разъемом запальника. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C5-2 (IGF1) - C53-104 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом C13-2 (IGF2) - C53-105 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом C6-2 (IGF2) - C53-105 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом C12-2 (IGF1) - C53-104 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом C7-2 (IGF2) - C53-105 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом C11-2 (IGF1) - C53-104 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом C8-2 (IGF1) - C53-104 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом C10-2 (IGF2) - C53-105 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом C5-2 (IGF1) или C53-104 (IGF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C13-2 (IGF2) или C53-105 (IGF2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C6-2 (IGF2) или C53-105 (IGF2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C12-2 (IGF1) или C53-104 (IGF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C7-2 (IGF2) или C53-105 (IGF2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C11-2 (IGF1) или C53-104 (IGF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C8-2 (IGF1) или C53-104 (IGF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C10-2 (IGF2) или C53-105 (IGF2) - Масса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  45. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЭСУД) Отсоединить катушку зажигания с разъемом запальника. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C5-3 (IGT1) - C53-40 (IGT1) Всегда ниже 1 Ом C13-3 (IGT2) - C53-33 (IGT2) Всегда ниже 1 Ом C6-3 (IGT3) - C53-37 (IGT3) Всегда ниже 1 Ом C12-3 (IGT4) - C53-34 (IGT4) Всегда ниже 1 Ом C7-3 (IGT5) - C53-35 (IGT5) Всегда ниже 1 Ом C11-3 (IGT6) - C53-36 (IGT6) Всегда ниже 1 Ом C8-3 (IGT7) - C53-38 (IGT7) Всегда ниже 1 Ом C10-3 (IGT8) - C53-39 (IGT8) Всегда ниже 1 Ом C5-3 (IGT1) или C53-40 (IGT1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C13-3 (IGT2) или C53-33 (IGT2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C6-3 (IGT3) или C53-37 (IGT3) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C12-3 (IGT4) или C53-34 (IGT4) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C7-3 (IGT5) или C53-35 (IGT5) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C11-3 (IGT6) или C53-36 (IGT6) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C8-3 (IGT7) или C53-38 (IGT7) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C10-3 (IGT8) или C53-39 (IGT8) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Если жгут проводов в норме, после замены катушки зажигания проверьте, не возникает ли снова неприятность при запуске двигателя. Если проблема с запуском двигателя возникает снова, перейдите к шагу 72 и выполните поиск неисправностей системы зажигания (шаги 78-83). NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 138
  46. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие рабочего звука от топливного насоса. Стандартное управление Топливный насос/скорость Указанное условие ВКЛ Рабочий звук слышен ВЫКЛ Рабочий звук не слышен ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. NG --> См. шаг 139 OK: Перейти к следующему шагу
  47. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие утечки топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к Утечка топлива или присутствуют признаки утечки топлива А Отсутствие утечки топлива или признаки утечки топлива В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Проверьте, не закончилось ли у автомобиля топливо, так как обнаруживаются также проблемы с запуском двигателя из-за исчерпания топлива. При отсутствии подтекания топлива, после осмотра системы управления топливным насосом, проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя возникает снова, перейдите к шагу 72 и выполните поиск неисправностей топливной системы (шаги 73-77). B --> См. шаг 140 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА
  48. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Обороты двигателя. Запустите двигатель. Во время работы двигателя считайте значение параметра Частота вращения двигателя. Постоянно выводится стандартное значение А, совпадающее с фактической частотой вращения двигателя. ПОДСКАЗКА: Проверьте обороты двигателя с помощью линейного графика. Если двигатель не может быть запущен, проверьте частоту вращения двигателя во время прокрутки двигателя. Если частота вращения двигателя равна 0 об/мин, то датчик положения коленчатого вала может иметь обрыв или короткое замыкание. NG --> См. шаг 141 OK: Перейти к следующему шагу
  49. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА) Отсоедините разъем инжектора. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Цилиндр Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное Условие № 1 а5-2 - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 2 a1-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 3 a6-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 4 a2-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 5 a7-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 6 a3-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 7 a8-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 8 a4-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) От 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> См. шаг 179 OK: Перейти к следующему шагу
  50. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка - блок управления двигателем) Отсоедините разъем форсунки. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер цилиндра Условие подключения Указанное условие № 1 a5-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a5-1 - C53-86 (# 10) Всегда ниже 1 Ом № 2 a1-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a1-1 - C53-109 (# 20) Всегда ниже 1 Ом № 3 a6-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a6-1 - C53-85 (# 30) Всегда ниже 1 Ом № 4 a2-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a2-1 - C53-108 (# 40) Всегда ниже 1 Ом № 5 a7-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a7-1 - C53-84 (# 50) Всегда ниже 1 Ом № 6 a3-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a3-1 - C53-107 (# 60) Всегда ниже 1 Ом № 7 a8-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a8-1 - C53-83 (# 70) Всегда ниже 1 Ом № 8 a4-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a4-1 - C53-106 (# 80) Всегда ниже 1 Ом HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 120
  51. ПРОВЕРКА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или выше. ПОДСКАЗКА: Выключатель кондиционер и все дополнительные выключатели должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен быть в N или P. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/массовый расход воздуха. Проверьте массовый расход воздуха в списке данных во время холостого хода. Standard 4.0 to 8.0 gm/s NG --> См. шаг 57 OK: Перейти к следующему шагу
  52. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ Проверка утечки воздуха в системе воздушной индукции [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.]. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 4. ПОДСКАЗКА: Если педаль акселератора отпустить после гонки двигателя, то осмотр выполнить легче, потому что увеличивается разрежение внутри впускного коллектора и шум всасывания воздуха становится громче. Если короткое замыкание топливная коррекция и Long топливная коррекция в значительной степени отличаются от нормальных значений (отличаются более чем на 15%) при работе на холостом ходу (объем всасываемого воздуха мал) и почти такие же, как нормальные значения при гонке двигателя (например, при поддержании частоты вращения 3000 об/мин) (объем всасываемого воздуха высок), может присутствовать утечка воздуха. Стандарт Утечки воздуха нет. NG --> REPAIR OR заменить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система OK: Перейти к следующему шагу
  53. Проверить дроссельный узел Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. ПОДСКАЗКА: При отсоединении разъема автомобиль переходит в безотказный режим и угол открытия дроссельной заслонки составляет от 4 до 7 °. Проверните двигатель и проверьте, что он запустился. Результат Результат Перейти к запуску двигателя А Двигатель не запускается В Подключить разъем корпуса дроссельной заслонки. ПОДСКАЗКА: При выполнении этой проверки может загореться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После завершения проверки проверьте и очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 55 A: Перейти к следующему шагу
  54. Проверить дроссельный узел Проверить наличие углерода в воздушном канале. Стандарт Углерод отсутствует. NG --> снять FOREIGN OBJECT и CLEAN дроссельный узел OK: Перейти к следующему шагу
  55. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ VVT) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите Techstream. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление системой VVT (Банк 1) или Управление системой VVT (Банк 2). ПОДСКАЗКА: При выполнении активного теста убедитесь, что кондиционер включен, а рычаг переключения передач находится в положении P или N. Проверьте частоту вращения двигателя, управляя масляным клапаном управления распределительным валом с помощью Techstream. OK * 1 Тестер Работа Указанное условие ВЫКЛ Нормальная частота вращения двигателя ВКЛ Вскоре после того, как OCV переключился из выключенного состояния в включенное, двигатель грубо работает на холостом ходу или глохнет HINT: * 1: Начиная с шага 72, выполните поиск и устранение неисправностей воздушной индукционной системы (шаги 84-86). Если проблема с запуском двигателя все же возникает, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 87-94). Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Если результаты проверки с использованием активного теста являются нормальными, но шум при работе клапана является ненормальным, проверьте клапан на наличие любых признаков проблем. Если клапан управления маслом распределительного вала застревает во включенном положении, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляция отработавших газов, которая может вызвать остановку двигателя. NG --> См. шаг 143 OK: Перейти к следующему шагу
  56. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ЛИНЕЙНОСТЬ ВЫХЛОПА VVT) Подключите Techstream к DLC3. Включите Techstream. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное испытание/Управление линейным выхлопом VVT (Bank1) или Управление линейным выхлопом VVT (Банк 2). ПОДСКАЗКА: При выполнении активного теста убедитесь, что кондиционер включен, а рычаг переключения передач находится в положении P или N. Проверьте частоту вращения двигателя, управляя масляным клапаном управления распределительным валом с помощью Techstream. ОК * 1 Работа тестера Указанное условие 0% Нормальная частота вращения двигателя 100% Двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет ПОДСКАЗКА: * 1: Начиная с шага 72, выполните поиск и устранение неисправностей воздушной индукционной системы (шаги 84-86). Если проблема с запуском двигателя все же возникает, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 87-94). Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Если результаты проверки с использованием активного теста являются нормальными, но шум при работе клапана является ненормальным, проверьте клапан на наличие любых признаков проблем. Если клапан управления маслом распределительного вала застревает во включенном положении, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляция отработавших газов, которая может вызвать остановку двигателя. OK --> См. шаг 72 NG --> См. шаг 182
  57. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем расходомера массовый расход воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное Условие Связи Тестера Сопротивления Указанное Условие C3-3 (VG) - C53-74 (VG) Всегда Ниже 1 Ома C3-2 (E2G) - C53-75 (E2G) Всегда Ниже 1 Ома C3-3 (VG) или C53-74 (VG) - масса Тела, Всегда 10 кОм или более высокий НАМЕК: Покачайте монтажный жгут и соединитель, чтобы увеличить вероятность обнаружения сбоев, которые не всегда происходят. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Если жгут проводов в норме, после замены массового расходомера воздуха проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя возникает снова, перейдите к шагу 72 и выполните поиск неисправностей системы впуска воздуха (шаги 84-86). Если проблема с запуском двигателя все же возникает, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 87-94). NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 144
  58. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. ПРОВЕРКА. ПОДСКАЗКА: Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, после его замены проверьте, не возникает ли снова проблема с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 95-102), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 103-105), поиск и устранение неисправностей системы впуска воздуха (этапы 106-108) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 109-114) в указанном порядке. NG --> См. шаг 145 OK: Перейти к следующему шагу
  59. Проверить жгут и разъём (двигатель датчик температуры ОЖ - блок управления двигателем) Disconnect the температура охлаждающей жидкости датчик разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C15-2 - C53-76 (THW) Всегда ниже 1 Ом C15-1 - C53-97 (ETHW) Всегда ниже 1 Ом C15-2 или C53-76 (THW) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Перекиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Если жгут проводов или разъем неисправны, после его замены или ремонта проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 95-102), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 103-105), поиск и устранение неисправностей системы впуска воздуха (этапы 106-108) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 109-114) в указанном порядке. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  60. ПРОВЕРКА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или выше. ПОДСКАЗКА: Выключатель кондиционер и все дополнительные выключатели должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен быть в N или P. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/массовый расход воздуха. Проверьте массовый расход воздуха в списке данных во время холостого хода. Стандартный 4,0-8,0 гм/с ПОДСКАЗКА: Если массовый расходомер воздуха неисправен, после его замены проверьте, не возникают ли снова проблемы с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 95-102), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 103-105), поиск и устранение неисправностей системы впуска воздуха (этапы 106-108) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 109-114) в указанном порядке. NG --> См. шаг 146 OK: Перейти к следующему шагу
  61. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем расходомера массовый расход воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное Условие Связи Тестера Сопротивления Указанное Условие C3-3 (VG) - C53-74 (VG) Всегда Ниже 1 Ома C3-2 (E2G) - C53-75 (E2G) Всегда Ниже 1 Ома C3-3 (VG) или C53-74 (VG) - масса Тела, Всегда 10 кОм или более высокий НАМЕК: Покачайте монтажный жгут и соединитель, чтобы увеличить вероятность обнаружения сбоев, которые не всегда происходят. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Если жгут проводов или разъем неисправны, после его замены или ремонта проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 95-102), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 103-105), поиск и устранение неисправностей системы впуска воздуха (этапы 106-108) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 109-114) в указанном порядке. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  62. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Длинные топливная коррекция и Атмосферное давление. Результат Список данных Элемент Результат Подозреваемая область Перейти к длинному топливная коррекция # 1 Длинное топливная коррекция # 2 + 25% или более или менее -25% Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Датчик нагретого кислорода Массовый расходомер воздуха Инжектор топлива блок управления двигателем A Атмосферное давление 80 кПа или менее (когда высота равна 0 м) Оба элемента списка данных, перечисленные выше Значения отличаются от указанных выше - B B --> См. шаг 66 A: Перейти к следующему шагу
  63. ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Выньте предохранители электронный впрыск топлива MAIN и ETCS из блока реле машинного отделения. По истечении 60 секунд или более установите предохранители электронный впрыск топлива MAIN и ETCS. Проверьте, можно ли запустить двигатель. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к ядру может быть запущен Двигатель не может быть запущен B B --> См. шаг 66 A: Перейти к следующему шагу
  64. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Состояние топливной системы # 1 и Состояние топливной системы # 2. Убедитесь, что состояние топливной системы # 1 и состояние топливной системы # 2 являются замкнутый контур. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1. Убедитесь, что значения AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1 на холостом ходу находятся в диапазоне от 0,95 до 1,05. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Контроль объема впрыска для датчика A/F. Считывайте выходное напряжение с датчика состава топливовоздушной смеси при увеличении и уменьшении объема впрыска топлива. Стандартный тестер Дисплей Объем впрыска Заданное условие Напряжение AFS B1S1 AFS Напряжение B2S1 + 12,5% Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В -12,5% Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В РЕЗУЛЬТАТ Переход к нормальному A Ненормальный B ПОДСКАЗКА: Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, после его замены проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 95-102), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 103-105), поиск и устранение неисправностей системы впуска воздуха (этапы 106-108) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 109-114) в указанном порядке. B --> См. шаг 147 A: Перейти к следующему шагу
  65. ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверьте, стабильна ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя. OK Скорость стабильна. ПОДСКАЗКА: После замены топливного инжектора или массового расходомера воздуха проверьте, не возникает ли снова проблема с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 95-102), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 103-105), поиск и устранение неисправностей системы впуска воздуха (этапы 106-108) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 109-114) в указанном порядке. NG --> См. шаг 149 OK --> См. шаг 148
  66. Проверить топливо давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА) Осмотрите давление топлива. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 2. NG --> См. шаг 71 OK: Перейти к следующему шагу
  67. ПРОВЕРКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Осмотрите свечи зажигания. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 3. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Все цилиндры в норме А Один цилиндр в ненормальном состоянии * 1 В Все цилиндры в ненормальном состоянии * 2, * 3 С ПОДСКАЗКА: * 1: Если один цилиндр в ненормальном состоянии, замените свечу зажигания этого цилиндра и осмотрите зажигание и топливную систему для этого цилиндра. После выполнения ремонта проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя сохраняется, перейдите к шагу 72 и выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы A (шаги 95- 102), поиск и устранение неисправностей топливной системы B (шаги 103- 105), поиск и устранение неисправностей системы впуска воздуха (шаги 106- 108) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 109- 114) в следующем порядке. * 2: Если все цилиндры неисправны, замените свечи зажигания всех цилиндров и проверьте, не возникают ли снова проблемы с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя сохраняется, перейдите к шагу 72 и выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы A (шаги 95- 102), поиск и устранение неисправностей топливной системы B (шаги 103- 105), поиск и устранение неисправностей системы впуска воздуха (шаги 106- 108) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 109- 114) в следующем порядке. * 3: Проблемы с запуском двигателя могут возникнуть в том случае, если транспортное средство неоднократно проезжает чрезвычайно короткие расстояния. B --> См. шаг 150 C --> См. шаг 151 A: Перейти к следующему шагу
  68. ПОДТВЕРДИТЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Подтвердите условия, существовавшие при возникновении неисправности, на основе анализа проблем клиента. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Перейти к Когда двигатель остановлен и прошло много времени, проблемы с запуском двигателя * 1 Регулятор давления застрял в открытом состоянии A Когда двигатель остановлен и прошло приблизительно 15-120 минут, * 2 Утечка топливного инжектора B Когда двигатель остановлен и прошло приблизительно 2-3 минуты, неполадки при запуске двигателя * 3 Невозможность поддержания давления топлива регулятором давления А Условие, отличное от указанного выше, или имеется несоответствие в условиях, существующих при возникновении проблем с запуском двигателя - C * 4 ПОДСКАЗКА: * 1: Регулятор давления может застрять в открытом состоянии. Прикрепите манометр топлива и проверьте возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. * 2: Возможна утечка топлива из топливной форсунки. * 3: Регулятор давления может быть не в состоянии поддерживать давление топлива. Присоедините манометр давления топлива и проверьте возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. * 4: С шага 72 выполните поиск неисправностей топливной системы А (шаги 95-102), поиск неисправностей топливной системы В (шаги 103-105), поиск неисправностей системы впуска воздуха (шаги 106-108) и поиск неисправностей системы зажигания (шаги 109-114), в таком порядке. B --> См. шаг 70 C --> См. шаг 72 A: Перейти к следующему шагу
  69. Проверить топливо давление HINT (ПРОВЕРЬ ПОДСКАЗКУ О ДАВЛЕНИИ ТОПЛИВА): Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 2. Прикрепите манометр топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя. Результат Результат Переходим к 147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (5 минут после остановки двигателя) А * 1 Менее 147 кПа (1,5 кгс/см2) (5 минут после остановки двигателя) В ПОДСКАЗКА: Если запуск двигателя невозможен, проверьте давление топлива после прокрутки двигателя. * 1: Начиная с этапа 72, выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы A (этапы 95-102), поиск и устранение неисправностей топливной системы B (этапы 103-105), поиск и устранение неисправностей системы впуска воздуха (этапы 106-108) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 109-114) в этом порядке. A --> См. шаг 72 B --> См. шаг 152
  70. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Очистите внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерьте концентрацию углеводородов внутри уравнительного резервуара в течение 15 минут. Результат Результат Переход к 4000 ppm или выше A Менее 4000 ppm B * 1 ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 4000 частей на миллион или выше, топливная форсунка может иметь проблему уплотнения. * 1: Начиная с этапа 72, выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы A (этапы 95-102), поиск и устранение неисправностей топливной системы B (этапы 103-105), поиск и устранение неисправностей системы впуска воздуха (этапы 106-108) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 109-114) в этом порядке. B --> См. шаг 72 A --> См. шаг 153
  71. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие утечки топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к Утечка топлива или присутствуют признаки утечки топлива А Отсутствие утечки топлива или признаки утечки топлива В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Проверьте, не закончилось ли у автомобиля топливо, так как обнаруживаются также проблемы с запуском двигателя из-за исчерпания топлива. При отсутствии подтекания топлива, после осмотра системы управления топливным насосом, проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 95-102), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 103-105), поиск и устранение неисправностей системы впуска воздуха (этапы 106-108) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 109-114) в указанном порядке. B --> См. шаг 154 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА
  72. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Если неисправность не удалось идентифицировать во время проверки на шагах 38, 39, 40 и 47, выполните поиск неисправностей топливной системы С (шаги 73-77). Результат Выполнено Шаг Поиск и устранение неисправностей с помощью системной процедуры Переходите к шагам 38, 39, 40 и 47 Поиск и устранение неисправностей топливной системы C 73-77 A Если неисправность не удалось выявить во время проверки на шаге 45, выполните поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 78-83). Результат Выполнено Шаг Поиск и устранение неисправностей системной процедурой Переходите к шагу 45 Поиск и устранение неисправностей системы зажигания 78-83 В Если неисправность не удалось выявить во время проверки на шагах 55, 56 и 57, выполните поиск и устранение неисправностей воздушной системы всасывания воздуха (шаги 84-86). Если проблема с запуском двигателя все же возникает, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 87-94). Результат Выполнено Шаг Поиск и устранение неисправностей системной процедурой Переход к Шагам 55, 56 и 57 Устранение неисправностей воздушной индукционной системы 84-86 С Устранение неисправностей топливной системы А 87-94 Если неисправность не удалось выявить во время проверки на шагах 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 95-102), поиск и устранение неисправностей топливной системы B (шаги 103-105)поиск и устранение неисправностей системы воздушного впуска (шаги 106-108) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке. Результат Выполнено Шаг Поиск и устранение неисправностей системной процедурой Переход к шагам 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71 Поиск и устранение неисправностей топливной системы A 95-102 D Поиск и устранение неисправностей топливной системы B 103-105 Поиск и устранение неисправностей воздушной индукционной системы 106-108 Поиск и устранение неисправностей системы зажигания 109-114 B --> См. шаг 78 C --> См. шаг 84 D --> См. шаг 95 A: Перейти к следующему шагу
  73. Проверить топливная форсунка Осмотрите топливные форсунки. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 180 OK: Перейти к следующему шагу
  74. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА) Отсоедините разъем инжектора. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Цилиндр Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное Условие № 1 а5-2 - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 2 a1-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 3 a6-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 4 a2-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 5 a7-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 6 a3-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 7 a8-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 8 a4-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) От 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> См. шаг 181 OK: Перейти к следующему шагу
  75. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка - блок управления двигателем) Отсоедините разъем форсунки. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер цилиндра Условие подключения Указанное условие № 1 a5-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a5-1 - C53-86 (# 10) Всегда ниже 1 Ом № 2 a1-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a1-1 - C53-109 (# 20) Всегда ниже 1 Ом № 3 a6-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a6-1 - C53-85 (# 30) Всегда ниже 1 Ом № 4 a2-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a2-1 - C53-108 (# 40) Всегда ниже 1 Ом № 5 a7-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a7-1 - C53-84 (# 50) Всегда ниже 1 Ом № 6 a3-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a3-1 - C53-107 (# 60) Всегда ниже 1 Ом № 7 a8-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a8-1 - C53-83 (# 70) Всегда ниже 1 Ом № 8 a4-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a4-1 - C53-106 (# 80) Всегда ниже 1 Ом HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  76. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 77 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
  77. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Замените датчик положения распределительного вала. См. раздел ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 162 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
  78. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверьте соединение разъема датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 156 OK: Перейти к следующему шагу
  79. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения распределительного вала. Проверьте соединение разъема датчика положения распределительного вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 157 OK: Перейти к следующему шагу
  80. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие C1-1 (NE +) - C53-110 (NE +) Всегда ниже 1 Ом C1-2 (NE-) - C53-111 (NE-) Всегда ниже 1 Ом C1-3 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда ниже 1 Ом C1-1 (NE +) или C53-110 (NE +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C1-2 (NE-) или C53-111 (NE-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C1-3 (VC) или C53-66 (VCV2) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  81. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C2-1 (G2) - C53-90 (G2) Всегда ниже 1 Ом C2-2 (G-) - C53-89 (G2-) Всегда ниже 1 Ом C2-3 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда ниже 1 Ом C2-1 (G2) или C53-90 (G2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C2-2 (G-) или C53-89 (G2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C2-3 (VC) или C53-66 (VCV2) - Масса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  82. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 83 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
  83. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Замените датчик положения распределительного вала. См. раздел ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 158 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
  84. READ VALUE USING TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Подключение Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется с помощью переключателя кондиционер, и все переключатели вспомогательных устройств должны быть выключены. Введите следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Значение обучения регулятор оборотов холостого хода. Result Data List Item Result Suspected Area Перейти к обучающему значению регулятор оборотов холостого хода (рабочий объем двигателя (литры) x 0,9) или более Фазы газораспределения Сжатие A Меньше, чем (рабочий объем двигателя (литры) x 0,9) - B B --> См. шаг 86 A: Перейти к следующему шагу
  85. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ Осмотрите компрессию. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 3. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ OK --> ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
  86. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 159 OK: Перейти к следующему шагу
  87. Проверить топливо давление HINT (ПРОВЕРЬ ПОДСКАЗКУ О ДАВЛЕНИИ ТОПЛИВА): Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 2. Приложить манометр давления топлива и проверить давление топлива при прокрутке двигателя и после остановки двигателя. Результат Состояние транспортного средства Заданное условие Прокрутка двигателя от 270 до 430 кПа (от 2,75 до 4,38 кгс/см2) через 5 минут после остановки двигателя 147 кПа (1,5 кгс/см2) или более NG --> См. шаг 93 OK: Перейти к следующему шагу
  88. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (LONG топливная коррекция) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Long топливная коррекция # 1 и Long топливная коррекция # 2. Результат Список данных Элемент Результат Подозрительная область Переход к длинному топливная коррекция # 1 Длинное топливная коррекция # 2 -15 до + 15% Жгут проводов или соединитель Топливо A + 15% или более, или менее -15% Топливный инжектор B B --> См. шаг 160 A: Перейти к следующему шагу
  89. ПРОВЕДИТЕ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверьте, стабильна ли в данный момент частота вращения холостого хода после запуска двигателя и всегда ли она была стабильной в прошлом. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Переходите к текущей нестабильной частоте вращения холостого хода или истории нестабильной частоты вращения холостого хода Система датчиков положения коленчатого вала А Все текущие и прошлые частоты вращения холостого хода стабильны Топливо В ПОДСКАЗКА: С помощью анализа проблем клиента подтвердите используемое топливо и место, в котором было добавлено топливо, чтобы проверить, вызвана ли неисправность топливом в автомобиле. B --> ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВО A: Перейти к следующему шагу
  90. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверьте соединение разъема датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 161 OK: Перейти к следующему шагу
  91. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие C1-1 (NE +) - C53-110 (NE +) Всегда ниже 1 Ом C1-2 (NE-) - C53-111 (NE-) Всегда ниже 1 Ом C1-3 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда ниже 1 Ом C1-1 (NE +) или C53-110 (NE +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C1-2 (NE-) или C53-111 (NE-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C1-3 (VC) или C53-66 (VCV2) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  92. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 155 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
  93. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие утечки топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к Утечка топлива или присутствуют признаки утечки топлива А Отсутствие утечки топлива или признаки утечки топлива В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. При выполнении активного теста, если нет рабочего шума от топливного насоса, система топливного насоса может работать со сбоями. Проверьте, не закончилось ли у автомобиля топливо, так как обнаруживаются также проблемы с запуском двигателя из-за исчерпания топлива. B --> См. шаг 94 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА
  94. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотрите топливный насос. См. ПРОВЕРКА. ПОДСКАЗКА: Убедитесь, что на топливном насосе нет посторонних веществ, таких как частицы железа, и нет признаков того, что топливный насос застрял. Убедитесь, что внутренний разъем надежно подсоединен. Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен. NG --> См. шаг 166 OK --> См. шаг 163
  95. Проверить топливо давление HINT (ПРОВЕРЬ ПОДСКАЗКУ О ДАВЛЕНИИ ТОПЛИВА): Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 2. Прикрепите манометр топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя. Результат Переход к давлению 147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (через 5 минут после остановки двигателя) A Менее 147 кПа (1,5 кгс/см2) (через 5 минут после остановки двигателя) B B --> См. шаг 101 A: Перейти к следующему шагу
  96. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (LONG топливная коррекция) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Long топливная коррекция # 1 и Long топливная коррекция # 2. Результат Список данных Элемент Результат Подозрительная область Переход к длинному топливная коррекция # 1 Длинное топливная коррекция # 2 от -15 до + 15% Жгут проводов или соединитель Топливо A + 15% или более, или менее -15% Топливный инжектор B B --> См. шаг 173 A: Перейти к следующему шагу
  97. ПРОВЕДИТЕ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверьте, стабильна ли в данный момент частота вращения холостого хода после запуска двигателя и всегда ли она была стабильной в прошлом. РЕЗУЛЬТАТ Проблема Симптом Подозреваемая область Переходите к текущей нестабильной частоте вращения холостого хода или истории нестабильной частоты вращения холостого хода Система датчиков положения коленчатого вала А Все текущие и прошлые частоты вращения холостого хода стабильны Топливо В ПОДСКАЗКА: С помощью анализа проблем клиента подтвердите используемое топливо и место, в котором было добавлено топливо, чтобы проверить, вызвана ли неисправность топливом в автомобиле. B --> ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВО A: Перейти к следующему шагу
  98. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверьте соединение разъема датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 164 OK: Перейти к следующему шагу
  99. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие C1-1 (NE +) - C53-110 (NE +) Всегда ниже 1 Ом C1-2 (NE-) - C53-111 (NE-) Всегда ниже 1 Ом C1-3 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда ниже 1 Ом C1-1 (NE +) или C53-110 (NE +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C1-2 (NE-) или C53-111 (NE-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C1-3 (VC) или C53-66 (VCV2) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  100. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 142 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
  101. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие утечки топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к Утечка топлива или присутствуют признаки утечки топлива А Отсутствие утечки топлива или признаки утечки топлива В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. При выполнении активного теста, если нет рабочего шума от топливного насоса, система топливного насоса может работать со сбоями. Проверьте, не закончилось ли у автомобиля топливо, так как обнаруживаются также проблемы с запуском двигателя из-за исчерпания топлива. B --> См. шаг 102 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА
  102. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотрите топливный насос. См. ПРОВЕРКА. ПОДСКАЗКА: Убедитесь, что на топливном насосе нет посторонних веществ, таких как частицы железа, и нет признаков того, что топливный насос застрял. Убедитесь, что внутренний разъем надежно подсоединен. Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен. NG --> См. шаг 176 OK: Перейти к следующему шагу
  103. Проверить PURGE VSV (ПРОВЕРЬ ПРОДУВКУ НА) Отсоедините вакуумный шланг (со стороны контейнера) продувочного НА. Запустите двигатель. Произведите холостой ход двигателя. Отсоедините разъем НА продувки. Проверьте, проходит ли воздух через НА продувки. Стандартный воздух не течет Подключите разъем НА продувки. Подсоедините вакуумный шланг НА продувки. ПОДСКАЗКА: При выполнении этой проверки может загореться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После завершения проверки проверьте и очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. NG --> См. шаг 167 OK: Перейти к следующему шагу
  104. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Очистите внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерьте концентрацию углеводородов внутри уравнительного резервуара в течение 15 минут. Результат Результат Переходите к 4000 ppm или выше A Менее 4000 ppm B ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 4000 ppm или выше, у топливного инжектора может возникнуть проблема с уплотнением. B --> См. шаг 105 A --> См. шаг 168
  105. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КЛАПАН Проверьте, нет ли на впускных клапанах нагара. Результат Результат Переход к наличию углерода A Отсутствие углерода B B --> См. шаг 106 A --> ОЧИСТИТЬ ВПУСКНОЙ КЛАПАН
  106. READ VALUE USING TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Подключение Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель, выключите все выключатели вспомогательных устройств и прогрейте двигатель до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Ценность обучения регулятор оборотов холостого хода. Result Data List Item Result Suspected Area Перейти к обучающему значению регулятор оборотов холостого хода (рабочий объем двигателя (литры) x 0,9) или более Фазы газораспределения Сжатие A Меньше, чем (рабочий объем двигателя (литры) x 0,9) - B B --> См. шаг 108 A: Перейти к следующему шагу
  107. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ Осмотрите компрессию. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 3. NG --> REPAIR OR заменить двигатель сборка OK --> См. шаг 169
  108. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 170 OK: Перейти к следующему шагу
  109. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверьте соединение разъема датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 171 OK: Перейти к следующему шагу
  110. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения распределительного вала. Проверьте соединение разъема датчика положения распределительного вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 172 OK: Перейти к следующему шагу
  111. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие C1-1 (NE +) - C53-110 (NE +) Всегда ниже 1 Ом C1-2 (NE-) - C53-111 (NE-) Всегда ниже 1 Ом C1-3 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда ниже 1 Ом C1-1 (NE +) или C53-110 (NE +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C1-2 (NE-) или C53-111 (NE-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C1-3 (VC) или C53-66 (VCV2) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  112. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C2-1 (G2) - C53-90 (G2) Всегда ниже 1 Ом C2-2 (G-) - C53-89 (G2-) Всегда ниже 1 Ом C2-3 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда ниже 1 Ом C2-1 (G2) или C53-90 (G2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C2-2 (G-) или C53-89 (G2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C2-3 (VC) или C53-66 (VCV2) - Масса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  113. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 114 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
  114. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Замените датчик положения распределительного вала. См. раздел ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 177 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
  115. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  116. СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА ДЛЯ РЕМОНТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  117. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УДЕРЖАНИЯ ПРОКРУТКИ. См. раздел Цепь функции удержания прокрутки
  118. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. См. раздел МОНТАЖ
  119. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  120. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  121. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  122. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. См. раздел Схема управления топливным насосом
  123. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕМОНТНЫМ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. См. раздел Схема управления топливным насосом
  124. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  125. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  126. ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  127. ОСМОТРИТЕ СТАРТЕР. См. раздел ОСМОТР
  128. ЗАМЕНИТЕ ПРИВОДНУЮ ПЛАСТИНУ И ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  129. ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР. Смотри ДЕМОНТАЖ
  130. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УДЕРЖАНИЯ ПРОКРУТКИ. См. раздел Цепь функции удержания прокрутки
  131. ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР. Смотри ДЕМОНТАЖ
  132. ОСМОТРИТЕ СТАРТЕР. См. раздел ОСМОТР
  133. ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  134. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  135. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  136. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. "расшифровка кода ошибки P0335: Схема датчика положения коленчатого вала "А"; расшифровка кода ошибки P0337: Низкий вход датчика положения коленчатого вала «А» цепи; расшифровка кода ошибки P0338: высокий входной сигнал датчика положения коленчатого вала «А»; расшифровка кода ошибки P0339: Датчик положения коленчатого вала "A Цепь прерывистая
  137. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. См. "расшифровка кода ошибки P0351: катушка зажигания "A", первичная/вторичная цепь; расшифровка кода ошибки P0352: первичная/вторичная цепь катушки зажигания «B»; расшифровка кода ошибки P0353: первичная/вторичная цепь катушки зажигания «C»; расшифровка кода ошибки P0354: первичная/вторичная цепь катушки зажигания «D»; расшифровка кода ошибки P0355: первичная/вторичная цепь катушки зажигания «E»; расшифровка кода ошибки P0356: первичная/вторичная цепь катушки зажигания «F»; расшифровка кода ошибки P0357: первичная/вторичная цепь катушки зажигания «G»; расшифровка кода ошибки P0358: катушка зажигания "H первичная/вторичная цепь
  138. ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  139. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. См. раздел Схема управления топливным насосом
  140. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. См. раздел Схема управления топливным насосом
  141. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  142. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  143. ЗАМЕНИТЬ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (для впускной стороны). Смотри ДЕМОНТАЖ
  144. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  145. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  146. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  147. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  148. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  149. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  150. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (НЕШТАТНЫЙ ЦИЛИНДР). Смотри ДЕМОНТАЖ
  151. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (ВЕСЬ ЦИЛИНДР). Смотри ДЕМОНТАЖ
  152. ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  153. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  154. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. См. раздел Схема управления топливным насосом
  155. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  156. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. См. раздел МОНТАЖ
  157. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. См. раздел МОНТАЖ
  158. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  159. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  160. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  161. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. См. раздел МОНТАЖ
  162. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  163. ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  164. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. См. раздел МОНТАЖ
  165. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  166. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Смотри ДЕМОНТАЖ
  167. ОСМОТРИТЕ НА ПРОДУВКИ. См. раздел ОСМОТР
  168. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  169. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел МОНТАЖ
  170. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  171. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. См. раздел МОНТАЖ
  172. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. См. раздел МОНТАЖ
  173. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  174. ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  175. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  176. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Смотри ДЕМОНТАЖ
  177. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  178. СХЕМА ПИТАНИЯ РЕМОНТНОЙ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ. См. раздел Схема топливного инжектора
  179. СХЕМА РЕМОНТНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. См. раздел Схема топливного инжектора
  180. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  181. СХЕМА РЕМОНТНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. См. раздел Схема топливного инжектора
  182. ЗАМЕНИТЬ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (для стороны выпуска). Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

  1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К расшифровка кода ошибки P1613 ИЛИ P1614) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Чтение расшифровка кода ошибки. RESULT Result Переход к P1613 и/или P1614 вывода A P1613 и/или P1614 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1613 и P1614, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 8 A: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель (питание SOURCE цепь) Отсоедините разъем воздух Injection управление водитель (AID). Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие C30-5 (+ B) - Корпус заземлен Двигатель включен (IG) от 11 до 14 В (напряжение вблизи батареи) C32-5 (+ B2) - Корпус заземлен Двигатель включен (IG) от 11 до 14 В (напряжение вблизи батареи) NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему
  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (AID - блок управления двигателем, кузов масса) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем AID. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления C53-54 (AIRP) - C30-4 (SIP) Всегда ниже 1 Ом C53-28 (AIRV) - C30-3 (SIV) Всегда ниже 1 Ом C53-53 (ARP2) - C32-4 (SIP2) Всегда ниже 1 Ом A38-43 (ARV2) - C32-3 (SIV2) Всегда ниже 1 Ом C53-30 (AIDI) - C30-2 (зажигание с распределителем) Всегда ниже 1 Ом C53-29 (AID2) - C32-2 (DI2) Всегда ниже 1 Ом C30-1 (E) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом C32-1 (E2) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом C53-54 (AIRP) или C30-4 (SIP) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C53-28 (AIRV) или C30-3 (SIV) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C53-53 (ARP2) или C32-4 (SIP2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше A38-43 (ARV2) или C32-3 (SIV2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C53-30 (AIDI) или C30-2 (зажигание с распределителем) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C53-29 (AID2) или C32-2 (DI2) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель (зажигание с распределителем клемма напряжение) Отсоедините разъем AID. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие C30-2 (зажигание с распределителем) - C30-1 (E) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В (напряжение вблизи батареи) C32-2 (DI2) - C32-1 (E2) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В (напряжение вблизи батареи) NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
  5. ПРОВЕДИТЕ АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Отсоедините разъемы AID. Подсоедините клеммы зажигание с распределителем и SIV или DI2 и SIV2 разъема жгута проводов для AID. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилиты/Проверка впрыска вторичного воздуха/Ручной режим/ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ, ASV 1: ОТКЛ или ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ, ASV 2: ОТКЛ. ПОДСКАЗКА: При выборе ручного режима инициализация Techstream (измерение атмосферного давления) выполняется автоматически. Инициализация занимает 10 секунд. После инициализации можно выбрать режим работы система впрыска вторичного воздуха насос и ASV. Запустите двигатель. Принудительную работу системы система впрыска вторичного воздуха выполняйте на холостом ходу двигателя. Измерьте напряжение между клеммами SIV и E или SIV2 и E2 разъема блок управления двигателем при включенной и выключенной системе система впрыска вторичного воздуха. Выключите выключатель двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Многократная проверка впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы впрыска вторичного воздуха. Если необходимо повторить проверку, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут при включенном выключателе двигателя (IG) или работающем двигателе. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное условие C30-3 (SIV) - C30-1 (E) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: ОТКЛ. 0,5-2 В C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: обрыв 0.5 to 2 V C30-3 (SIV) - C30-1 (E) система впрыска вторичного воздуха насос: OFF, ASV: CLOSE 11 to 14 V C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: OFF, ASV: CLOSE от 11 до 14 В Подключите клеммы зажигание с распределителем и SIP или DI2 и SIP2 разъема кабельного жгута для AID. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилиты/Проверка впрыска вторичного воздуха/Ручной режим/ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ, ASV 1: ОТКЛ или ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ, ASV 2: ОТКЛ. ПОДСКАЗКА: При выборе ручного режима инициализация Techstream (измерение атмосферного давления) выполняется автоматически. Инициализация занимает 10 секунд. После инициализации можно выбрать режим работы система впрыска вторичного воздуха насос и ASV. Запустите двигатель. Принудительную работу системы система впрыска вторичного воздуха выполняйте на холостом ходу двигателя. Измерьте напряжение между SIP и клеммами E или SIP2 и E2 разъема блок управления двигателем, когда система система впрыска вторичного воздуха находится во включенном и выключенном состоянии. Выключите выключатель двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Многократная проверка впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы впрыска вторичного воздуха. Если необходимо повторить проверку, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут при включенном выключателе двигателя (IG) или работающем двигателе. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие C30-4 (SIP) - C30-1 (E) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: ОТКЛ. 0,5-2 В C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: ОТКЛ. 0,5-2 В C30-4 (SIP) - C30-1 (E) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: OFF, ASV: CLOSE 11 to 14 V C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: OFF, ASV: CLOSE 11 to 14 V NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
  6. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Замените драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  7. ПОДТВЕРДИТЕ ПОВТОРЕНИЕ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Проверка впрыска вторичного воздуха/Автоматический режим. Запустите двигатель после завершения инициализации Techstream. Выполните операцию проверки системы, нажав кнопку Next. После эксплуатации системы система впрыска вторичного воздуха выполните следующие действия для подтверждения кодов ожидания системы система впрыска вторичного воздуха: Нажмите кнопку Exit. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Чтение расшифровка кода ошибки. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к отсутствию вывода расшифровка кода ошибки A Вывод других расшифровка кода ошибки B Выключите выключатель двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумуляторной батареи подождите 7 минут с включенным выключателем двигателя (IG) или работающим двигателем. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. B --> См. шаг 9 A --> END
  8. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  1. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor обрыв DUTY/дроссельная заслонка Motor Close DUTY) могут быть считаны с помощью Techstream. Тем не менее, блок управления двигателем отключает ток привода дроссельной заслонки при сбое ETCS.
Схема №84
Схема №85
  1. Проверить дроссельный узел (RESISTANCE OF дроссельная заслонка ACTUATOR) Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C От 0,3 до 100 Ом NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить жгут и разъём (дроссельный узел - блок управления двигателем) Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C4-2 (M +) - C53-19 (М +) Всегда ниже 1 Ом C4-1 (М-) - C53-18 (М-) Всегда ниже 1 Ом C4-2 (M +) или C53-19 (M +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C4-1 (M-) или C53-18 (M-) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить дроссельный узел (VISUALLY проверить дроссельная заслонка клапан) Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. ОК Нет посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. NG --> снять FOREIGN OBJECT и CLEAN дроссельный узел OK: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить дроссельный узел (дроссельная заслонка клапан) Проверьте, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. ОК Дроссельная заслонка плавно открывается и закрывается. NG --> См. шаг 6 OK --> См. шаг 7
  5. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  6. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
  1. Поскольку ожидающий расшифровка кода ошибки не хранится для этого расшифровка кода ошибки, требуется время, чтобы подтвердить, что сбой был успешно устранен, путем проверки этого расшифровка кода ошибки. При подтверждении того, что сбой был успешно устранен, сравните «Значение обучения регулятор оборотов холостого хода», записанное в данных стоп-кадра, с «Значением обучения регулятор оборотов холостого хода» в Списке данных после выполнения ремонта, чтобы сэкономить время.
Схема №86
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2109) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к выводу только P2109 расшифровка кода ошибки Вывод P2109 расшифровка кода ошибки и других расшифровка кода ошибки вывод B ПОДСКАЗКА: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P2109, сначала устраните неполадки в этих расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 6 A: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, отметьте «регулятор оборотов холостого хода Learning Value» в данных стоп-кадра. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. СОВЕТ: Обязательно подтвердите «регулятор оборотов холостого хода Learning Value» в данных стоп-кадра, поскольку они используются при подтверждении того, что неисправность была успешно устранена. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  3. УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ (ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ) Удалите любые отложения с внутренней стороны корпуса дросселя. Нажмите на дроссельную заслонку и вытрите углерод с клапана и отверстия с помощью ткани, смоченной в растворителе без остатка. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что ткань или ваши пальцы не попали в клапан. Убедитесь, что посторонние вещества не попадают в дроссельную заслонку. Не наносите непосредственно растворитель без остатка на корпус дросселя и не промывайте корпус дросселя. Чистящий растворитель может просачиваться в двигатель из вала и вызывать такие проблемы, как ржавчина или проблемы с движением клапана. Если на краю клапана есть материал покрытия, будьте осторожны, чтобы не удалить его. Осторожно нажмите пальцем на открывающуюся дроссельную заслонку и проверьте, чтобы дроссельная заслонка двигалась плавно. ПОДСКАЗКА: Если дроссельная заслонка открывается не плавно, замените корпус дроссельной заслонки в сборе. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  4. READ VALUE USING TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Извлеките предохранители электронный впрыск топлива MAIN и ETCS одновременно, подождите 60 секунд или более, а затем переустановите предохранители, чтобы сбросить значение регулятор оборотов холостого хода learning. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Оставьте автомобиль на холостом ходу на 3 минуты и более и проверьте, что обороты двигателя находятся на стандартной частоте вращения холостого хода. СОВЕТ: Проверьте данные стоп-кадра и убедитесь, что условия автомобиля такие же, как и при хранении расшифровка кода ошибки. С помощью Techstream подтвердите «Ценность обучения регулятор оборотов холостого хода». Значение равно половине значения «регулятор оборотов холостого хода Learning Value», записанного в данных стоп-кадра или меньше. NG --> См. шаг 5 OK --> END
  5. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  6. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Обратитесь к разделу «Список данных/Активный тест» [Команда положения дроссельной заслонки, Положение дроссельной заслонки № 1, Ток двигателя дроссельной заслонки, Режим двигателя дроссельной заслонки (открыт), Режим двигателя дроссельной заслонки (закрыт)]. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №87
  1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ BM) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/+ напряжение ВМ. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное напряжение от 11 до 14 В NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 3
  2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - аккумулятор, кузов масса) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие C53-41 (+ BM) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C53-82 (ME01) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом C53-81 (E1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 4
  3. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
  4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

  1. См. «Список данных/Активный тест» [Заданное положение дроссельной заслонки, Положение дроссельной заслонки № 1, Ток двигателя дроссельной заслонки, Режим двигателя дроссельной заслонки (открыт) и Режим двигателя дроссельной заслонки (закрыт)]. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

  1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №88
Схема №89
Схема №90
  1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ УСКОРИТЕЛЯ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Выход датчика акселерометра № 1 и Выход датчика акселерометра № 2. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартная работа педали акселератора Напряжение Сенсор акселератора Вых. № 1 Сенсор акселератора Вых. № 2 Разница между сенсором акселератора Вых. № 1 и сенсором акселератора Вых. № 2 Выпущено от 0,5 до 1,1 В От 1,2 до 2,0 В Более 0,02 В Нажатие от 2,6 до 4,5 В От 3,4 до 4,98 В РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к НГ A OK B B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу.
  2. Проверить жгут и разъём (ACCELERATOR педаль датчик положения - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора (APP). Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия A31-6 (VPA) - A38-55 (VPA) Всегда ниже 1 Ом A31-5 (EPA) - A38-58 (EPA) Всегда ниже 1 Ом A31-4 (VCPA) - A38-57 (VCPA) Всегда ниже 1 Ом A31-3 (VPA2) - A38-56 (VPA2) Всегда ниже 1 Ом A31-2 (EPA2) - A38-60 (EPA2) Всегда ниже 1 Ом A31-1 (VCP2) - A38-59 (VCP2) Всегда ниже 1 Ом A31-6 (VPA) или A38-55 (VPA) - масса кузова Всегда 10 кОм или выше A31-5 (EPA) или A38-58 (EPA) - масса кузова Всегда 10 кОм или выше A31-4 (VCPA) или A38-57 (VCPA) - масса кузова Всегда 10 кОм или выше A31-3 (VPA2) или A38-56 (VPA2) - масса кузова Всегда 10 кОм или выше A31-2 (EPA2) или A38-60 (EPA2) - масса кузова Всегда 10 кОм или выше A31-1 (VCP2) или A38-59 (VCP2) - корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить блок управления двигателем (VCPA и VCP2 напряжение) Отсоедините разъем датчика APP. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное Условие Выключателя Связи Тестера Напряжения Указанное Условие A31-4 (VCPA) - A31-5 (EPA), которое Двигатель включает (IG) 4.5 к 5,5 В A31-1 (VCP2) - A31-2 (EPA2) Двигатель, включают (IG) 4.5 к 5,5 В, ЫН-> Видит шаг 6 хорошо: Пойдите в следующий шаг
  4. ЗАМЕНИТЬ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ Заменить педаль акселератора в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  5. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Чтение расшифровка кода ошибки. Результат РЕЗУЛЬТАТА Продолжается к P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, и/или P2138 произведены, Никакой расшифровка кода ошибки не произведен, B B-> ЗАКАНЧИВАЮТСЯ->, Посмотрите шаг 7
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

  1. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора (APP).
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №91
  1. Проверить жгут и разъём (A/F датчик - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (A/F датчик - блок управления двигателем)) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси (A/F). Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C47-1 (HA1A) - C53-22 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом C47-3 (A1A +) - C53-126 (A1A +) Всегда ниже 1 Ом C47-4 (A1A-) - C53-125 (A1A-) Всегда ниже 1 Ом C48-1 (HA2A) - C53-20 (HA2A) Всегда ниже 1 Ом C48-3 (A2A +) - C53-103 (A2A +) Всегда ниже 1 Ом C48-4 (A2A-) - C53-102 (A2A-) Всегда ниже 1 Ом C47-1 (HA1A) или C53-22 (HA1A) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C47-3 (A1A +) или C53- 126 (A1A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C47-4 (A1A-) или C53-125 (A1A-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C48-1 (HA2A) или C53-20 (HA2A) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C48-3 (A2A +) или C53- 103 (A2A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C48-4 (A2A-) или C53-102 (A2A-) - кузов масса Всегда 10 кОм или выше NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  2. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  3. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Pending. Чтение ожидающих расшифровка кода ошибки. Результат РЕЗУЛЬТАТА Не Продолжается ни к Какому ожиданию, расшифровка кода ошибки произведен, P2237, P2238, P2239, P2240, P2241, P2242, P2252, P2253, P2255 или P2256 произведены, B B-> Видят шаг 4-> КОНЕЦ
  4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

Сводка расшифровки кода ошибки

Номер расшифровка кода ошибкиЭлемент мониторингаУсловие обнаружения неисправностиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P2420Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)Следующее условие выполняется во время ключевого EVAP-монитора: Давление EVAP изменяется, когда вентиляционный клапан закрыт (включен) ниже 0,3 кПа-г (2,25 мм рт.ст.).Модуль насоса канистры (контрольная диафрагма, насос для обнаружения утечек, вентиляционный клапан) Соединитель/жгут проводов (модуль насоса канистры - блок управления двигателем) Сборка канистры (засорение фильтра внутри канистры) блок управления двигателемПри выключении двигателя2 поездки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
Схема №92
Схема №93
  1. Проверить жгут и разъём (датчик давления - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика давления. Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления C35-3 (AIP) - A38-54 (AIP) Всегда ниже 1 Ом C35-2 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда ниже 1 Ом C35-4 (E2) - C53-97 (ETHW) Всегда ниже 1 Ом C36-3 (AIP2) - A38-53 (AIP2) Всегда ниже 1 Ом C36-2 (VC2) - C53-66 (VCV2) Всегда ниже 1 Ом C36-4 (E22) - C53-98 (ETHA) всегда ниже 1 Ом C35-3 (AIP) или A38-54 (AIP) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C35-2 (VC) или C53-66 (VCV2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C36-3 (AIP2) или A38-53 (AIP2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C36-2 (VC2) или C53-66 (VCV2) - кузов масса Всегда 10 кОм или выше NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан (датчик давления) Подсоедините манометр к датчику давления воздуха, как показано на иллюстрации. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Давление воздушного насоса (абсолютное) и Давление воздушного Pump2 (абсолютное). Убедитесь, что давление, отображаемое на Techstream, колеблется при подаче давления на датчик давления с помощью манометра. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания посторонних веществ внутрь датчика при приложении давления. OK Давление колеблется в ответ на давление, приложенное манометром. ПОДСКАЗКА: Techstream отображает давление воздушного насоса как абсолютное давление. NG --> См. шаг 3 OK --> См. шаг 4
  3. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), определяя давление в канале система впрыска вторичного воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха (ASV), и хранит расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, в то время как система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена. блок управления двигателем обнаруживает как давление, так и пульсацию выхлопа и сравнивает их.

Следующие 8 закономерностей - это условия давления системы ВОЗДУХ в проходе системы ВОЗДУХ.

Воздушный насосON
Клапан переключения воздухаОткрытый
Давление2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсацийОбнаружена пульсация выхлопных газов

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

Воздушный насосOFF
Клапан переключения воздухаОткрытый
ДавлениеНиже 2,4 кПа
Обнаружение пульсацийОбнаружена пульсация выхлопных газов

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

Воздушный насосON
Клапан переключения воздухаЗакрытый
Давление2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсацийПульсация выхлопных газов не обнаружена

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

Воздушный насосOFF
Клапан переключения воздухаЗакрыть
ДавлениеНиже 2,4 кПа
Обнаружение пульсацийПульсация выхлопных газов не обнаружена

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

Воздушный насосON
Клапан переключения воздухаОткрытый
Давление2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсацийОбнаружена пульсация выхлопных газов

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 5

Воздушный насосOFF
Клапан переключения воздухаОткрытый
ДавлениеНиже 2,4 кПа
Обнаружение пульсацийОбнаружена пульсация выхлопных газов

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 6

Воздушный насосON
Клапан переключения воздухаЗакрытый
Давление2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсацийПульсация выхлопных газов не обнаружена

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 7

Воздушный насосOFF
Клапан переключения воздухаЗакрыть
ДавлениеНиже 2,4 кПа
Обнаружение пульсацийПульсация выхлопных газов не обнаружена

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 8

Если обнаруженное давление высокое, предполагается, что воздушный насос включен, и если он резко меняется, предполагается, что клапан ASV открыт. блок управления двигателем обнаруживает неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включенной и выключенной системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа происходит в системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

  1. В случаях 3 и 7, когда датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Поскольку выход насоса блокируется закрытием ЗРА, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 10 до 30 кПа).
  2. В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 3 до 11 кПа. Величина 2,4 кПа, указанная в таблице выше, является пороговым значением для выявления неисправностей насоса.
Обнаруженные условия при работе система впрыска вторичного воздуха: Воздушный насос включен, ASV открытОбнаруженные условия, когда система впрыска вторичного воздуха не работает: Воздушный насос выключен, ASV закрытОпределение блок управления двигателемВыходные данные расшифровка кода ошибки
Вариант 1Случай 8Нормальный
Вариант 1Вариант 6Прихват ЗОЗ в открытом состоянииP2440 или P2442
Вариант 1Вариант 7Залипание воздушного насосаP2444 или P2446
Вариант 2Случай 8Зависание воздушного насосаP2445 или P2447
Вариант 3Случай 8Прихват ЗОЗ в закрытом положенииP2441 или P2443
Вариант 1Случай 5Заклинивание клапана ASV в открытом положении и заклинивание воздушного насосаP2440 и P2444 или P2442 и P2446
Вариант 2Вариант 6Заклинивание клапана ASV в открытом положении и заклинивание воздушного насоса в выключенном положенииP2440 и P2445 или P2442 и P2447
Вариант 3Вариант 7Заклинивание клапана ASV в закрытом положении и заклинивание воздушного насоса во включенном положенииP2441 и P2444 или P2443 и P2446
Вариант 4Случай 8Заклинивание клапана ASV в закрытом положении и заклинивание воздушного насоса в выключенном положенииP2441 и P2445 или P2443 и P2447

HINT

  1. Если вакуумный шланг между ASV и датчиком давления подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
  2. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы. Кроме того, отложенные коды также можно проверить, выполнив проверку коммунальных услуг/впрыска вторичного воздуха/автоматический режим после ремонта.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  1. Проверка системы
  2. Давление во вторичном воздушном канале можно проверить с помощью Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовая установка/Двигатель и ЭСТ/Вспомогательные системы/Проверка впрыска вторичного воздуха/Ручной режим/ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ., ASV1: ОТКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ., ASV2: ОТКЛ. И ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВЫКЛ., ASV1 ВКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВЫКЛ., ASV2 ВКЛ. ПОДСКАЗКА: При выборе ручного режима инициализация Techstream (измерение атмосферного давления) выполняется автоматически. Инициализация занимает 10 секунд. После инициализации можно выбрать режим работы система впрыска вторичного воздуха насос и ASV. Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу выполняйте интрузивную работу системы ВОЗДУХ. Убедитесь, что воздушный насос (система впрыска вторичного воздуха насос), клапан ASV и давление в канале системы система впрыска вторичного воздуха (давление), отображаемые в Techstream, указывают на условия, указанные в таблице ниже. Стандартные операции ВОЗДУШНЫЙ НАСОС ASV ДАВЛЕНИЕ * 1 ПУЛЬСАЦИЯ * 2 ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛЮЧЕН, ASV: ОТКРЫТ НА ОТКРЫТ 2,4 кПа или выше 10 кПа или выше ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВЫКЛЮЧЕН, ASV: ЗАКРЫТ ЗАКРЫТ ЗАКРЫТ ЗАКРЫТЬ Ниже 2,4 кПа Ниже 30 кПа * 1: Среднее давление нагнетания (манометрическое давление). Давление должно составлять 2,4 кПа или выше при работе системы система впрыска вторичного воздуха. * 2: Совокупная пульсация отработавших газов, рассчитанная блок управления двигателем. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа происходит в системе система впрыска вторичного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка впрыска вторичного воздуха позволяет техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха не более 5 секунд. Кроме того, проверка может быть выполнена только до 4 раз за поездку. Если испытание повторяется, то между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с использованием Techstream запрещена, на дисплее Techstream отображается запрет (WAIT или ERROR). Если во время теста в Techstream отображается ошибка, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку. Повторное выполнение проверки впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы система впрыска вторичного воздуха. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут с включенным выключателем двигателя (IG) или работающим двигателем. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха.

HINT

  1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (В ДОПОЛНЕНИЕ К СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА коды неисправностей) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Чтение расшифровка кода ошибки. Результат РЕЗУЛЬТАТА Продолжается к P2440, P2441, P2442 и/или P2443 произведены, P2440, P2441, P2442 и/или P2443 и P0412 и/или P0415 - B P2440 продукции, P2441, P2442 и/или P2443, и другие коды неисправностей (кроме P0412 и P0415) произведены C, Если какие-либо коды неисправностей кроме P0412, P0415, P2440, P2441, P2442 и/или P2443 произведены, расследуют те коды неисправностей сначала. B --> См. шаг 13 C --> См. шаг 14 A: Перейти к следующему шагу
  2. ПРОВЕДИТЕ АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Визуальная проверка Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель двигателя, отсоедините воздушный шланг № 1. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Утилиты/Проверка впрыска вторичного воздуха/Ручной режим/ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ., ASV1: ОТКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ., ASV2: ОТКЛ. ПОДСКАЗКА: При выборе ручного режима инициализация Techstream (измерение атмосферного давления) выполняется автоматически. Инициализация занимает 10 секунд. После инициализации можно выбрать операции AP и ASV. Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу выполняйте интрузивную работу системы ВОЗДУХ. Поместите руку рядом с отверстием клапана переключения воздуха и проверьте пульсацию давления выхлопных газов при включении ASV. ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать опасности быть сожженным выхлопным газом, медленно поднесите руку близко к отверстию клапана. Войдите в следующие меню: Силовая установка/Двигатель и ЭСТ/Вспомогательные системы/Проверка впрыска вторичного воздуха/Ручной режим/ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ., ASV1: ОТКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ., ASV2: ОТКЛ. И ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ., ASV1: ВКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ., ASV2: ВКЛ. Убедитесь, что выхлопной газ не пульсирует, когда ASV выключен. Выключите выключатель двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка впрыска вторичного воздуха позволяет техническим специалистам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха в течение максимум 5 секунд. Кроме того, проверка может быть выполнена только до 4 раз за поездку. Если испытание повторяется, то между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с использованием Techstream запрещена, на дисплее Techstream отображается запрет (WAIT или ERROR). Если во время теста в Techstream отображается ошибка, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку. Повторное выполнение проверки впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы система впрыска вторичного воздуха. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут с включенным выключателем двигателя (IG) или работающим двигателем. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. OK Операции с воздушным насосом Операции с ASV Пульсация выхлопных газов ВКЛ ВЫКЛ Не обнаружено ВКЛ ВКЛ Обнаружено Другой метод проверки: Работа ASV может быть подтверждена проверкой совокупной пульсации давления *, предусмотренной в Проверке системы. Выполните операцию проверки системы в ручном режиме. *: Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа происходит в системе система впрыска вторичного воздуха. Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовая установка/Двигатель и ЭСТ/Вспомогательные системы/Проверка впрыска вторичного воздуха/Ручной режим/ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ., ASV1: ОТКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ., ASV2: ОТКЛ. И ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВЫКЛ., ASV1: ВКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВЫКЛ., ASV2: ВКЛ. Запустите двигатель после завершения инициализации Techstream. При работе двигателя на холостом ходу выполняйте интрузивную работу системы ВОЗДУХ. Проверьте, что соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха (Пульсация), отображаемые в Techstream, указывают условия, показанные в таблице ниже. Выключайте выключатель двигателя. OK система впрыска вторичного воздуха Условия пульсации работы системы (расчет блок управления двигателем) Соотношение воздух-топливо (ссылка) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: ОТКРЫТ 10 кПа или выше 18 или более ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВЫКЛ., ASV: ЗАКРЫТ Ниже 30 кПа Приблизительно 14,5 (около стехиометрическое соотношение воздух-топливо) Ссылка: Если работа воздушного насоса подтверждена как нормальная.См. "расшифровка кода ошибки P2444: насос системы впрыска вторичного воздуха застрял на Bank1; расшифровка кода ошибки P2445: насос системы впрыска вторичного воздуха застрял в Bank1; расшифровка кода ошибки P2446: Насос системы впрыска вторичного воздуха застрял на берегу 2; расшифровка кода ошибки P2447: система впрыска вторичного воздуха система насос Stuck Off ряд 2" (ref-550279-S14062476252013051400000), соотношение воздух-топливо, обнаруженное перед трехходовым каталитическим преобразователем, изменяется в ответ на вторичный воздух, нагнетаемый в выхлопное отверстие при работе воздушного насоса. RESULT Result Перейти к NG A OK B B --> См. шаг 10 A: Перейти к следующему шагу
  3. ОСМОТРЕТЬ ВОЗДУШНУЮ ТРУБКУ (ЗАСОРЕНИЯ И ПРОТЕЧКИ) Проверить надежность соединения воздушных трубок № 2 и № 3 как с выпускным коллектором, так и с ЗРА. Осмотрите воздушную трубку на предмет засоров и повреждений. ОК Отсутствие засоров и повреждений на впускной трубе. NG --> См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан Осмотрите клапан переключения воздуха. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 16 OK: Перейти к следующему шагу
  5. ПРОВЕРЬТЕ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДРАЙВЕРА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА) Отсоедините разъемы драйвера управления впрыском воздуха (AID). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C30-1 (E) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом C32-1 (E2) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние C29-1 (BATT) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В (вблизи напряжения батареи) C30-5 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя (IG) 11 до 14 В (напряжение вблизи батареи) C31-1 (BAT2) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В (напряжение вблизи аккумуляторной батареи) C32-5 (+ B2) - Корпус заземлен Выключатель двигателя (IG) От 11 до 14 В (напряжение, близкое к напряжению батареи) NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЦЕПИ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ДРАЙВЕРА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА OK: Перейти к следующему шагу
  6. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем AID. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления C53-28 (AIRV) - C30-3 (SIV) Всегда ниже 1 Ом A38-43 (ARV2) - C32-3 (SIV2) Всегда ниже 1 Ом C53-28 (AIRV) или C30-3 (SIV) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше A38-43 (ARV2) или C32-3 (SIV2) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
  7. ПРОВЕДИТЕ АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Отсоедините разъемы AID. Подсоедините клеммы зажигание с распределителем и SIV или DI2 и SIV2 разъема жгута проводов для AID. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилиты/Проверка впрыска вторичного воздуха/Ручной режим/ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ, ASV 1: ОТКЛ или ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ, ASV 2: ОТКЛ. ПОДСКАЗКА: При выборе ручного режима инициализация Techstream (измерение атмосферного давления) выполняется автоматически. Инициализация занимает 10 секунд. После инициализации можно выбрать режим работы система впрыска вторичного воздуха насос и ASV. Запустите двигатель. Принудительную работу системы система впрыска вторичного воздуха выполняйте на холостом ходу двигателя. Измерьте напряжение между клеммами SIV и E или SIV2 и E2 разъема блок управления двигателем при включенной и выключенной системе система впрыска вторичного воздуха. Выключите выключатель двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Многократная проверка впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы впрыска вторичного воздуха. Если необходимо повторить проверку, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут при включенном выключателе двигателя (IG) или работающем двигателе. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное условие C30-3 (SIV) - C30-1 (E) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: ОТКЛ. 0,5-2 В C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: обрыв 0.5 to 2 V C30-3 (SIV) - C30-1 (E) система впрыска вторичного воздуха насос: OFF, ASV: CLOSE 11 to 14 V C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: OFF, ASV: CLOSE от 11 до 14 В Подключите клеммы зажигание с распределителем и SIP или DI2 и SIP2 разъема кабельного жгута для AID. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилиты/Проверка впрыска вторичного воздуха/Ручной режим/ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ, ASV 1: ОТКЛ или ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ, ASV 2: ОТКЛ. ПОДСКАЗКА: При выборе ручного режима инициализация Techstream (измерение атмосферного давления) выполняется автоматически. Инициализация занимает 10 секунд. После инициализации можно выбрать режим работы система впрыска вторичного воздуха насос и ASV. Запустите двигатель. Принудительную работу системы система впрыска вторичного воздуха выполняйте на холостом ходу двигателя. Измерьте напряжение между SIP и клеммами E или SIP2 и E2 разъема блок управления двигателем, когда система система впрыска вторичного воздуха находится во включенном и выключенном состоянии. Выключите выключатель двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Многократная проверка впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы впрыска вторичного воздуха. Если необходимо повторить проверку, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут при включенном выключателе двигателя (IG) или работающем двигателе. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие C30-4 (SIP) - C30-1 (E) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: ОТКЛ. 0,5-2 В C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: ОТКЛ. 0,5-2 В C30-4 (SIP) - C30-1 (E) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: OFF, ASV: CLOSE 11 to 14 V C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: OFF, ASV: CLOSE 11 to 14 V NG --> См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу
  8. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Замените драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  9. ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P2440, P2441, P2442 И/ИЛИ P2443) Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки (при выводе). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Проверка впрыска вторичного воздуха/Автоматический режим. Запустите двигатель после завершения инициализации Techstream. Выполните операцию проверки системы, нажав кнопку Next. После эксплуатации системы система впрыска вторичного воздуха выполните следующие действия для подтверждения кодов ожидания системы система впрыска вторичного воздуха: Нажмите кнопку Exit. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Проверьте отложенные расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя. OK Нет ожидающих выходных данных расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут с включенным выключателем двигателя (IG) или работающим двигателем. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. NG --> См. шаг 12 OK --> END
  10. Проверить VACUUM HOSE (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан - датчик давления) Проверить соединения вакуумного шланга с датчиком давления и ASV. Осмотрите вакуумный шланг на предмет засоров и повреждений. OK Вакуумный шланг не имеет засоров или повреждений. NG --> REPAIR OR заменить VACUUM HOSE OK: Перейти к следующему шагу
  11. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан (датчик давления) See step 2 NG --> See step 17 OK --> See step 18
  12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  13. ПЕРЕЙТИ К ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА (P0412 И P0415). См. раздел ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ
  14. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  15. ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНУЮ ТРУБКУ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  16. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  17. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  18. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), определяя давление в канале система впрыска вторичного воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха (ASV), и хранит расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, в то время как система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена. блок управления двигателем обнаруживает как давление, так и пульсацию выхлопа и сравнивает их.

Следующие 8 закономерностей - это условия давления системы ВОЗДУХ в проходе системы ВОЗДУХ.

Воздушный насосON
Клапан переключения воздухаОткрытый
Давление2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсацийОбнаружена пульсация выхлопных газов

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

Воздушный насосOFF
Клапан переключения воздухаОткрытый
ДавлениеНиже 2,4 кПа
Обнаружение пульсацийОбнаружена пульсация выхлопных газов

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

Воздушный насосON
Клапан переключения воздухаЗакрытый
Давление2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсацийПульсация выхлопных газов не обнаружена

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

Воздушный насосOFF
Клапан переключения воздухаЗакрыть
ДавлениеНиже 2,4 кПа
Обнаружение пульсацийПульсация выхлопных газов не обнаружена

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

Воздушный насосON
Клапан переключения воздухаОткрытый
Давление2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсацийОбнаружена пульсация выхлопных газов

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 5

Воздушный насосOFF
Клапан переключения воздухаОткрытый
ДавлениеНиже 2,4 кПа
Обнаружение пульсацийОбнаружена пульсация выхлопных газов

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 6

Воздушный насосON
Клапан переключения воздухаЗакрытый
Давление2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсацийПульсация выхлопных газов не обнаружена

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 7

Воздушный насосOFF
Клапан переключения воздухаЗакрыть
ДавлениеНиже 2,4 кПа
Обнаружение пульсацийПульсация выхлопных газов не обнаружена

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 8

Если обнаруженное давление высокое, предполагается, что воздушный насос включен, и если он резко меняется, предполагается, что клапан ASV открыт. блок управления двигателем обнаруживает неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включенной и выключенной системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа происходит в системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

  1. В случаях 3 и 7, когда датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Поскольку выход насоса блокируется закрытием ЗРА, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 10 до 30 кПа).
  2. В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 3 до 11 кПа. Величина 2,4 кПа, указанная в таблице выше, является пороговым значением для выявления неисправностей насоса.
Обнаруженные условия при работе система впрыска вторичного воздуха: Воздушный насос включен, ASV открытОбнаруженные условия, когда система впрыска вторичного воздуха не работает: Воздушный насос выключен, ASV закрытОпределение блок управления двигателемВыходные данные расшифровка кода ошибки
Вариант 1Случай 8Нормальный
Вариант 1Вариант 6Прихват ЗОЗ в открытом состоянииP2440 или P2442
Вариант 1Вариант 7Залипание воздушного насосаP2444 или P2446
Вариант 2Случай 8Зависание воздушного насосаP2445 или P2447
Вариант 3Случай 8Прихват ЗОЗ в закрытом положенииP2441 или P2443
Вариант 1Случай 5Заклинивание клапана ASV в открытом положении и заклинивание воздушного насосаP2440 и P2444 или P2442 и P2446
Вариант 2Вариант 6Заклинивание клапана ASV в открытом положении и заклинивание воздушного насоса в выключенном положенииP2440 и P2445 или P2442 и P2447
Вариант 3Вариант 7Заклинивание клапана ASV в закрытом положении и заклинивание воздушного насоса во включенном положенииP2441 и P2444 или P2443 и P2446
Вариант 4Случай 8Заклинивание клапана ASV в закрытом положении и заклинивание воздушного насоса в выключенном положенииP2441 и P2445 или P2443 и P2447

HINT

  1. Если вакуумный шланг между ASV и датчиком давления подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
  2. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы. Кроме того, отложенные коды также можно проверить, выполнив проверку коммунальных услуг/впрыска вторичного воздуха/автоматический режим после ремонта.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  1. Проверка системы
  2. Давление во вторичном воздушном канале можно проверить с помощью Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовая установка/Двигатель и ЭСТ/Вспомогательные системы/Проверка впрыска вторичного воздуха/Ручной режим/ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ., ASV1: ОТКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ., ASV2: ОТКЛ. И ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВЫКЛ., ASV1 ВКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВЫКЛ., ASV2 ВКЛ. ПОДСКАЗКА: При выборе ручного режима инициализация Techstream (измерение атмосферного давления) выполняется автоматически. Инициализация занимает 10 секунд. После инициализации можно выбрать режим работы система впрыска вторичного воздуха насос и ASV. Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу выполняйте интрузивную работу системы ВОЗДУХ. Убедитесь, что воздушный насос (система впрыска вторичного воздуха насос), клапан ASV и давление в канале системы система впрыска вторичного воздуха (давление), отображаемые в Techstream, указывают на условия, указанные в таблице ниже. Стандартные операции ВОЗДУШНЫЙ НАСОС ASV ДАВЛЕНИЕ * 1 ПУЛЬСАЦИЯ * 2 ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛЮЧЕН, ASV: ОТКРЫТ НА ОТКРЫТ 2,4 кПа или выше 10 кПа или выше ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВЫКЛЮЧЕН, ASV: ЗАКРЫТ ЗАКРЫТ ЗАКРЫТ ЗАКРЫТЬ Ниже 2,4 кПа Ниже 30 кПа * 1: Среднее давление нагнетания (манометрическое давление). Давление должно составлять 2,4 кПа или выше при работе системы система впрыска вторичного воздуха. * 2: Совокупная пульсация отработавших газов, рассчитанная блок управления двигателем. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа происходит в системе система впрыска вторичного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка впрыска вторичного воздуха позволяет техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха не более 5 секунд. Кроме того, проверка может быть выполнена только до 4 раз за поездку. Если испытание повторяется, то между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с использованием Techstream запрещена, на дисплее Techstream отображается запрет (WAIT или ERROR). Если во время теста в Techstream отображается ошибка, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку. Повторное выполнение проверки впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы система впрыска вторичного воздуха. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут с включенным выключателем двигателя (IG) или работающим двигателем. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. Проверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
Схема №98
Схема №99
Схема №100
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2444 расшифровка кода ошибки, P2445, P2446 И/ИЛИ P2447) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Чтение расшифровка кода ошибки. Результат РЕЗУЛЬТАТА Продолжается к P2444, P2445, P2446 и/или P2447 произведены, P2444, P2445, P2446 и/или P2447 и P0418 и/или P0419 - B P2444 продукции, P2445, P2446 и/или P2447, и другие коды неисправностей (кроме P0418 и P0419) произведены C, Если какие-либо коды неисправностей кроме P0418, P0419, P2444, P2445, P2446 и/или P2447 произведены, расследуют те коды неисправностей сначала. B --> См. шаг 15 C --> См. шаг 16 A: Перейти к следующему шагу
  2. АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЯЙТЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (РАБОТА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА) Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовая установка/Двигатель и ЭСТ/Вспомогательные системы/Проверка впрыска вторичного воздуха/Ручной режим/ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ., ASV1: ОТКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ., ASV2: ОТКЛ. И ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВЫКЛ., ASV1: ВКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВЫКЛ., ASV2: ВКЛ. ПОДСКАЗКА: При выборе ручного режима инициализация Techstream (измерение атмосферного давления) выполняется автоматически. Инициализация занимает 10 секунд. После инициализации можно выбрать режим работы система впрыска вторичного воздуха насос и ASV. Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу выполняйте интрузивную работу системы ВОЗДУХ. Убедитесь, что состояние воздушного насоса (система впрыска вторичного воздуха насос), ASV и давление в канале системы система впрыска вторичного воздуха (давление), отображаемое в Techstream, указывает на условия, показанные в таблице ниже. Стандартная операция ВОЗДУШНЫЙ НАСОС ASV ДАВЛЕНИЕ * ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: ОТКРЫТ ВКЛ. 2,4 кПа или выше ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВЫКЛ., ASV: ЗАКРЫТ ВЫКЛ. Ниже 2,4 кПа *: Среднее давление накачки. Давление должно составлять 2,4 кПа или выше при работе системы система впрыска вторичного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка впрыска вторичного воздуха позволяет техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха не более 5 секунд. Кроме того, проверка может быть выполнена только до 4 раз за поездку. Если испытание повторяется, то между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с использованием Techstream запрещена, на дисплее Techstream отображается запрет (WAIT или ERROR). Если во время теста в Techstream отображается ошибка, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку. Повторное выполнение проверки впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы система впрыска вторичного воздуха. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут с включенным выключателем двигателя (IG) или работающим двигателем. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
  3. ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P2444, P2445, P2446 И/ИЛИ P2247) Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки (при выводе). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Проверка впрыска вторичного воздуха/Автоматический режим. Запустите двигатель после завершения инициализации Techstream. Выполните операцию проверки системы, нажав кнопку Next. После эксплуатации системы система впрыска вторичного воздуха выполните следующие действия для подтверждения кодов ожидания системы система впрыска вторичного воздуха: Нажмите кнопку Exit. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Проверьте отложенные расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут с включенным выключателем двигателя (IG) или работающим двигателем. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. RESULT Result Перейти к выводу P2444, P2445, P2446 и/или P2447 A Нет ожидающих обработки расшифровка кода ошибки вывод B B --> См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить VACUUM HOSE (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан - датчик давления) Проверить соединения вакуумного шланга с датчиком давления и ASV. Осмотрите вакуумный шланг на предмет засоров и повреждений. OK Вакуумный шланг не имеет засоров или повреждений. NG --> REPAIR OR заменить VACUUM HOSE OK: Перейти к следующему шагу
  5. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан (датчик давления) See step 2 NG --> See step 18 OK: Go to next step
  6. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА Проверьте надежность соединения всех трубопроводов и шлангов между воздушным насосом и ASV. Осмотрите трубы и шланги на предмет засоров и повреждений. Трубопроводы системы ОК ВОЗДУХ не имеют засоров или повреждений. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТРУБОПРОВОД СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА OK: Перейти к следующему шагу
  7. Проверить система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель (система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель питание SOURCE цепь) Disconnect the воздух injection управление водитель (AID) разъёмы. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C30-1 (E) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом C32-1 (E2) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние C29-1 (BATT) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В (вблизи напряжения батареи) C30-5 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя (IG) 11 до 14 В (напряжение вблизи батареи) C31-1 (BAT2) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В (напряжение вблизи аккумуляторной батареи) C32-5 (+ B2) - Корпус заземлен Двигатель включен (IG) От 11 до 14 В (напряжение вблизи батареи) NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА OK: Перейти к следующему шагу
  8. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем AID. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления C53-54 (AIRP) - C30-4 (SIP) Всегда ниже 1 Ом C53-53 (ARP2) - C32-4 (SIP2) Всегда ниже 1 Ом C53-54 (AIRP) или C30-4 (SIP) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C53-53 (ARP2) или C32-4 (SIP2) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
  9. ОСМОТРИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель двигателя и подсоедините датчик амперметра на 400 А к положительному (+) проводу воздушного насоса. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Силовая установка/Двигатель и ЭСТ/Вспомогательные системы/Проверка впрыска вторичного воздуха/Ручной режим/ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ., ASV1: ОТКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ., ASV2: ОТКЛ. И ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВЫКЛ., ASV1: ВКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВЫКЛ., ASV2: ВКЛ. ПОДСКАЗКА: При выборе ручного режима инициализация Techstream (измерение атмосферного давления) выполняется автоматически. Инициализация занимает 10 секунд. После инициализации можно выбрать режим работы система впрыска вторичного воздуха насос и ASV. Измерение тока при включенном и выключенном воздушном насосе. Стандартный тестер тока Работа воздушного насоса ASV Указанное условие ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: обрыв ON обрыв 10-40 A ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: OFF, ASV: CLOSE OFF CLOSE Ниже 1 A ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка впрыска вторичного воздуха позволяет техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха только в течение максимум 5 секунд. Кроме того, проверка может быть выполнена только до 4 раз за поездку. Если испытание повторяется, то между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с использованием Techstream запрещена, на дисплее Techstream отображается запрет (WAIT или ERROR). Если во время теста в Techstream отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут и повторите попытку. Повторное выполнение проверки впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы система впрыска вторичного воздуха. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут с включенным выключателем двигателя (IG) или работающим двигателем. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. NG --> См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу
  10. ПРОВЕДИТЕ АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Отсоедините разъемы AID. Подсоедините клеммы зажигание с распределителем и SIV или DI2 и SIV2 разъема жгута проводов для AID. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилиты/Проверка впрыска вторичного воздуха/Ручной режим/ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ, ASV 1: ОТКЛ или ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ, ASV 2: ОТКЛ. ПОДСКАЗКА: При выборе ручного режима инициализация Techstream (измерение атмосферного давления) выполняется автоматически. Инициализация занимает 10 секунд. После инициализации можно выбрать режим работы система впрыска вторичного воздуха насос и ASV. Запустите двигатель. Принудительную работу системы система впрыска вторичного воздуха выполняйте на холостом ходу двигателя. Измерьте напряжение между клеммами SIV и E или SIV2 и E2 разъема блок управления двигателем при включенной и выключенной системе система впрыска вторичного воздуха. Выключите выключатель двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Многократная проверка впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы впрыска вторичного воздуха. Если необходимо повторить проверку, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут при включенном выключателе двигателя (IG) или работающем двигателе. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное условие C30-3 (SIV) - C30-1 (E) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: ОТКЛ. 0,5-2 В C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: обрыв 0.5 to 2 V C30-3 (SIV) - C30-1 (E) система впрыска вторичного воздуха насос: OFF, ASV: CLOSE 11 to 14 V C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: OFF, ASV: CLOSE от 11 до 14 В Подключите клеммы зажигание с распределителем и SIP или DI2 и SIP2 разъема кабельного жгута для AID. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилиты/Проверка впрыска вторичного воздуха/Ручной режим/ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ, ASV 1: ОТКЛ или ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ, ASV 2: ОТКЛ. ПОДСКАЗКА: При выборе ручного режима инициализация Techstream (измерение атмосферного давления) выполняется автоматически. Инициализация занимает 10 секунд. После инициализации можно выбрать режим работы система впрыска вторичного воздуха насос и ASV. Запустите двигатель. Принудительную работу системы система впрыска вторичного воздуха выполняйте на холостом ходу двигателя. Измерьте напряжение между SIP и клеммами E или SIP2 и E2 разъема блок управления двигателем, когда система система впрыска вторичного воздуха находится во включенном и выключенном состоянии. Выключите выключатель двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Многократная проверка впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы впрыска вторичного воздуха. Если необходимо повторить проверку, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут при включенном выключателе двигателя (IG) или работающем двигателе. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие C30-4 (SIP) - C30-1 (E) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: ОТКЛ. 0,5-2 В C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: ОТКЛ. 0,5-2 В C30-4 (SIP) - C30-1 (E) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: OFF, ASV: CLOSE 11 to 14 V C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: OFF, ASV: CLOSE 11 to 14 V NG --> См. шаг 14 OK: Перейти к следующему шагу
  11. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Замените драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  12. ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P2444, P2445, P2446 И/ИЛИ P2447) Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки (при выводе). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Проверка впрыска вторичного воздуха/Автоматический режим. Запустите двигатель после завершения инициализации Techstream. Выполните операцию проверки системы, нажав кнопку Next. После эксплуатации системы система впрыска вторичного воздуха выполните следующие действия для подтверждения кодов ожидания системы система впрыска вторичного воздуха: Нажмите кнопку Exit. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Проверьте отложенные расшифровка кода ошибки. Выключите двигатель. OK Не выводится ожидающий расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут с включенным выключателем двигателя (IG) или работающим двигателем. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. NG --> См. шаг 14 OK --> END
  13. ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС. Смотри ДЕМОНТАЖ
  14. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  15. ПЕРЕЙТИ К ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА ВОЗДУШНОГО НАСОСА. См. раздел ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ
  16. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  17. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
  18. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
Номер расшифровка кода ошибкиЭлемент мониторингаУсловие обнаружения неисправностиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P2610Таймер выдержки (встроенный в блок управления двигателем)Внутренняя неисправность блок управления двигателем.ECMРабота двигателя2 поездки

HINT

  1. P2610 расшифровка кода ошибки сохраняется, если обнаружена внутренняя проблема ЕСМ. Диагностические процедуры не требуются. Необходима замена блок управления двигателем.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеTechstream должен выполнить следующую процедуру диагностики и устранения неисправностей. Проверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
  1. CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите выключатель двигателя (IG). Выключите выключатель двигателя и подождите 10 секунд. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите расшифровка кода ошибки и заморозьте данные кадра. Если хранятся какие-либо расшифровка кода ошибки системы EVAP, то неисправная область может быть определена с использованием приведенной ниже таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разница эталонного давления между первой и второй проверками выше, чем указано в спецификации, то сохраняются все расшифровка кода ошибки, относящиеся к эталонному давлению (P043E, P043F, P2401, P2402 и P2419). СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (Автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых Techstream автоматически. Это занимает максимум примерно 19 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечной клапан закрыт, то проверка герметичности топливного бака невозможна. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или выше, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру ниже 35°C. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте ожидающие расшифровка кода ошибки, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Ожидающие. ПОДСКАЗКА: Если ожидающие расшифровка кода ошибки не выводятся, выполните подтверждение монитора (см. меню «Диагностическая справка»). После этого подтверждения проверьте наличие ожидающих расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не выводятся, система EVAP работает нормально. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  3. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (РУЧНОЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке испарительной системы (ручной режим) выполните серию из 6 шагов проверки испарительной системы вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечной клапан закрыт, то проверка герметичности топливного бака невозможна. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или выше, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру ниже 35°C. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Ручной режим. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  4. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 1/6) Проверьте давление EVAP на шаге 1/6. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * 1 Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Практически нет изменений давления EVAP Еще не определено Давление A P0451 EVAP колеблется на 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт. ст.) или выше Шум датчика давления канистры B (P0452 или P0453)* 2 Давление EVAP ниже 42,1 кПа-а (315,9 мм рт.ст.-а) или 123,8 кПа-а (928,3 мм рт.ст.) или более давление EVAP отклоняется на 10 кПа (75 мм рт.ст.) от фактического атмосферного давления * 3 Датчик давления канистры или его цепь имеет неисправность C * 1: Эти расшифровка кода ошибки уже сохранены в блок управления двигателем при прибытии транспортного средства и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. * 2: Если цепь датчика давления в контейнере разомкнута или коротка, P0452 или P0453 расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после включения выключателя двигателя (IG). ПОДСКАЗКА: * 3: Стандартный диапазон выходного сигнала датчика давления канистры составляет от 70 до 110 кПа-а (от 525 до 825 мм рт.ст.-а). Это зависит от погоды. B --> См. шаг 38 C --> См. шаг 12 A: Перейти к следующему шагу
  5. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 1/6-2/6) Проверьте давление EVAP в шагах 1/6 и 2/6. RESULT коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * проверка Result Suspected Trouble Area Proceed to - Практически нет изменений давления EVAP во время шага 1/6. Затем уменьшается до опорного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAP во время этапов 1/6 и 2/6 Насос для обнаружения утечек застрял на B *: Эти расшифровка кода ошибки уже хранятся в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/6. B --> См. шаг 31 A: Перейти к следующему шагу
  6. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 2/6) СОВЕТ: Запишите давления, проверенные на шагах (а) и (б) ниже. (a) Проверьте давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечек *. *: Насос для обнаружения утечек начинает работать, когда заканчивается этап 1/6 и начинается этап 2/6. (b) Проверьте давление EVAP снова, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным. RESULT коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * проверка Result Suspected Trouble Area Proceed to - EVAP давление in step (b) между -4,85 кПа-г и -1 057 кПа-г (-36,4 мм рт.ст.-г и -7,93 мм рт.ст.-г) Еще не определено давление A P043F и P2401 EVAP в шаге (b) -1 057 кПа изб. (-7,93 мм рт.ст. изб.) или выше Эталонная диафрагма с высоким расходом Насос для обнаружения утечек застрял OFF B P043E Давление EVAP в ступени (b) ниже -4,85 кПа изб. (-36,4 мм рт. ст. изб.) Контрольная диафрагма забита C P2419 давление EVAP в ступени (a) выше -1 057 кПа-г (-7,93 мм рт.ст.) Вентиляционный клапан застрял в закрытом состоянии Производительность насоса для обнаружения утечек ухудшается Цепь насоса для обнаружения утечек работает неправильно (в цепи существует большое сопротивление) D *: Эти расшифровка кода ошибки уже сохранены в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. B --> См. шаг 11 C --> См. шаг 38 D --> См. шаг 13 A: Перейти к следующему шагу
  7. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 2/6-3/6) Проверьте повышение давления EVAP на шаге 3/6. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - давление EVAP увеличивается на 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.) или выше в течение 10 секунд после перехода от этапа 2/6 к этапу 3/6 Еще не определено A P2420 Нет изменения давления EVAP, несмотря на переход от этапа 2/6 к этапу 3/6 Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция) Контейнер (угольный фильтр внутри контейнера) засорен B P0451 Нет изменений давления EVAP во время шагов 1/6-3/6 Застревание выходного значения датчика давления в контейнере Вентиляционный клапан сломан (клапан разделен на две части) Производительность насоса для обнаружения утечек ухудшается Цепь насоса для обнаружения утечек работает неправильно (в цепи существует большое сопротивление) C *: Эти расшифровка кода ошибки уже сохранены в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. B --> См. шаг 27 C --> См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
  8. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 3/6) Подождите, пока изменение давления EVAP не станет ниже 0,1 кПа (0,75 мм рт.ст.) в течение 30 секунд. Измерьте давление EVAP и запишите его. ПОДСКАЗКА: Для насыщения давления EVAP требуется несколько минут. Когда топлива в топливном баке мало, это занимает до 15 минут. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  9. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 4/6) Проверьте давление EVAP на шаге 4/6. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * 1 Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Давление EVAP увеличивается на 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.) или выше в течение 10 секунд после перехода от шага 3/6 к шагу 4/6 Еще не определено Давление A P0441 * 2 EVAP увеличивается на 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.) или выше в течение 10 секунд после перехода от шага 3/6 к шагу 4/6 Продувка НА Продувка НА Контур НА Продувка Проблемы в шланге EVAP между продувкой НА и впускным коллектором Проблемы в шланге EVAP между фильтром и продувкой НА блок управления двигателем B P0441 Изменение в Давление EVAP ниже 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.) в течение 10 секунд, после перехода от шага 3/6 к шагу 4/6 Продувка НА застрял в замкнутом контуре продувки НА Канистра (угольный фильтр внутри контейнера) засорение Проблемы в шланге EVAP между продувочным VSV и впускным коллектором Проблемы в шланге EVAP между контейнером и продувочным VSV блок управления двигателем C * 1: Эти расшифровка кода ошибки уже сохранены в блок управления двигателем при прибытии транспортного средства и подтверждены в приведенных выше процедурах подтверждения расшифровка кода ошибки. * 2: Этот результат говорит о том, что из-за закупорки линии продувки или неисправности VSV продувки расшифровка кода ошибки хранился монитором потока продувки во время работы двигателя, или что результаты теста монитора отключения были почти пограничными значениями. B --> См. шаг 22 C --> См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
  10. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 5/6) Проверьте давление EVAP на шаге 5/6. Сравните давление EVAP на шаге 3/6 и второе опорное давление (шаг 5/6). RESULT коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * проверка Result Suspected Trouble Area Перейти к - Давление EVAP (шаг 3/6) ниже второго эталонного давления (шаг 5/6) Еще не определено (отсутствие утечки из системы EVAP) Давление P0441 и P0455 EVAP (шаг 3/6) выше, чем [второе опорное давление (шаг 5/6) x 0,2] Продувка VSV при застревании открытой EVAP полной утечки B P0456 давлении EVAP (шаг 3/6) выше, чем второе опорное давление (шаг 5/6) малая утечка EVAP B *: Эти расшифровка кода ошибки уже сохранены в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. A --> См. шаг 43 B --> См. шаг 17
  11. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 3/6) Проверьте давление EVAP на шаге 3/6. RESULT коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к P043F давления EVAP меньше, чем [эталонное давление], измеренное при 2/6 Давление A P2401 EVAP для эталонной диафрагмы с высоким расходом почти такое же, как [эталонное давление], измеренное при 2/6 Насос для обнаружения утечек застрял В *: Эти расшифровка кода ошибки уже сохранены в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/6. A --> См. шаг 38 B --> См. шаг 31
  12. Проверить CANISTER насос модуль (CANISTER датчик давления цепь) Проверьте цепь датчика давления в канистре согласно процедуре проверки цепи датчика давления в канистре расшифровка кода ошибки P0451. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ. NEXT --> См. шаг 48
  13. Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан OPERATION) (ПРОВЕРКА МОДУЛЯ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА (РАБОТА ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключите выключатель двигателя и отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы 9 (VLVB) и 8 (VGND) модуля контейнерного насоса. Коснитесь модуля насоса канистры, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Перейти к работе Жгут проводов или соединитель между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем Производительность насоса для обнаружения утечек ухудшается Цепь насоса для обнаружения утечек работает неправильно (в цепи существует большое сопротивление) блок управления двигателем A Не работает Вентиляционный клапан B B --> См. шаг 38 A: Перейти к следующему шагу
  14. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоедините соединитель блок управления двигателем. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления A38-30 (VPMP) - M1-8 (VGND) Всегда ниже 1 Ом A38-30 (VPMP) или M1-8 (VGND) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше РЕЗУЛЬТАТ Результат Предполагаемая зона неисправности Перейти к ОК Производительность насоса для обнаружения утечки ухудшается Цепь насоса для обнаружения утечки работает неправильно (в цепи существует большое сопротивление) блок управления двигателем A NG Жгут проводов или соединитель между блок управления двигателем и модулем насоса канистры B B --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу
  15. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключите выключатель двигателя и отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к M1-6 (MGND) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Модуль контейнерного насоса Жгут проводов или разъем между модулем контейнерного насоса и блок управления двигателем блок управления двигателем A Всегда 10 кОм или выше Жгут проводов или разъем между модулем контейнерного насоса и заземлением корпуса B B --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу
  16. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - CANISTER насос модуль) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ)) Выключите выключатель двигателя и отсоедините разъем модуля насоса канистры. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. A38-49 заданных условий подключения тестера (MPMP) - M1-1 (MTRB) Всегда ниже 1 Ом A38-49 (MPMP) или M1-1 (MTRB) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше РЕЗУЛЬТАТ Результат Предполагаемая зона неисправности Перейти к OK Модуль насоса канистры блок управления двигателем A NG Жгут проводов или разъем между блок управления двигателем и модулем насоса канистры B A --> См. шаг 45 B --> См. шаг 40.
  17. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОДУВКА VSV) Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Активация VSV для управления EVAP. Отсоедините шланг (подсоединенный к канистре) от НА продувки. Запустите двигатель. С помощью Techstream выключите VSV продувки (Активировать VSV для EVAP управление: OFF). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. С помощью Techstream включите VSV продувки (активация VSV для EVAP управление: ON). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки имеет всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Переход к отсутствию всасывания при выключенном VSV продувки и подаче всасывания при включении Учитывается закупорка в линии продувки (на основе результата шага 9): Проблемы со шлангом EVAP между контейнером и продувкой VSV Контейнер (угольный фильтр внутри контейнера) засорен блок управления двигателем Рассматривается утечка (на основе результата шага 10): Топливный колпачок Утечка из линии EVAP, топливного бака или канистры в сборе B Всасывание применяется, когда продувка VSV отключена Продувка VSV застряла в открытом состоянии C Нет всасывания, когда продувка VSV включена Продувка VSV застряла в закрытом состоянии Проблемы со шлангом EVAP между продувкой VSV и впускным коллектором D B --> См. шаг 20 C --> См. шаг 21 D --> См. шаг 23 A: Перейти к следующему шагу
  18. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
  19. Проверить CANISTER сборка (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверьте, нет ли засорения фильтра в сборке канистры. См. ПРОВЕРКА. OK Нет засоров в сборке канистры. OK --> См. шаг 47 NG --> См. шаг 38
  20. Проверить топливо CAP сборка Проверьте правильность установки топливной крышки и убедитесь, что топливная крышка соответствует спецификациям OEM. Плотно затяните топливный колпачок (можно было услышать только один щелчок). СОВЕТ: Если тестер EVAP доступен, проверьте топливный колпачок с помощью тестера EVAP. Снимите топливный колпачок и установите его на переходник топливного колпачка. Подсоедините шланг насоса тестера EVAP к адаптеру и создайте давление в колпачке от 3,2 до 3,7 кПа (от 24 до 28 мм рт.ст.) с помощью насоса тестера EVAP. Опломбируйте адаптер и подождите 2 минуты. Проверьте давление. Если давление 2 кПа (15 мм рт. ст.) или выше, то топливный колпачок в норме. РЕЗУЛЬТАТ Результат теста Зона предполагаемой неисправности Перейти к правильно установленной топливной крышке - Неправильно установленная крышка топливного бака незакрепленная Топливная крышка дефектной топливной крышки не соответствует спецификациям OEM B Дефектная топливная крышка - B Нет топливной крышки - C A --> См. шаг 37 B --> См. шаг 35 C --> См. шаг 36
  21. Проверить PURGE VSV Turn the двигатель выключатель off. Disconnect the purge VSV разъём. Отсоедините шланг (подсоединенный к канистре) от НА продувки. Запустите двигатель. С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Переход к отсутствию всасывания Жгут проводов или разъем между продувкой VSV и блок управления двигателем (короткое замыкание на массу) блок управления двигателем A С применением всасывания Продувка VSV B A --> См. шаг 26 B --> См. шаг 39
  22. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
  23. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - Впуск коллектор) Отсоедините шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного НА. Запустите двигатель. Пальцем подтвердите, что шланг имеет всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Переход к шлангу EVAP на всасывании между продувочным VSV и впускным коллектором нормальный Источник питания продувочного VSV продувочный VSV Кабельный жгут или соединитель между продувочным VSV и блок управления двигателем A Нет Порт впускного коллектора Шланг EVAP между продувочным VSV V и впускной коллектор B B --> См. шаг 34 A: Перейти к следующему шагу.
  24. Проверить PURGE VSV снять the purge VSV. См. раздел ДЕМОНТАЖ. Подайте напряжение батареи на клеммы НА продувки. С помощью пневматической пушки убедитесь, что воздух поступает из порта A в порт B. РЕЗУЛЬТАТ Тест Условие Результат Предположительно неисправность Область Переходите к воздушным потокам Напряжение аккумулятора подается для продувки клемм VSV Продувка VSV нормальный Источник питания VSV продувка Жгут проводов или разъем между продувкой VSV и блок управления двигателем A Нет воздушный поток Напряжение аккумулятора подается для продувки клемм VSV Продувка VSV B B --> См. шаг 39 A: Перейти к следующему шагу.
  25. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НА ПРОДУВКИ) Отсоедините разъем НА продувки. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к C16-1 - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) От 11 до 14 В Продувка VSV источник питания нормальный Жгут проводов или разъем между продувкой VSV и блок управления двигателем A Двигатель включен (IG) За исключением условий, указанных выше. Жгут проводов или разъемы между продувочным VSV и батареей B B --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу
  26. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем и разъемы VSV для продувки. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Заданное условие C53-63 (PRG) - C16-2 Всегда ниже 1 Ом C53-63 (PRG) или C16-2 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше OK --> См. шаг 47 NG --> См. шаг 40
  27. Проверить CANISTER насос модуль (питание SOURCE FOR VENT клапан) Turn the двигатель выключатель off. Disconnect the canister насос модуль разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие Подозрение Зона неисправности Перейти к M1-9 (VLVB) - Корпус заземлен Выключатель двигателя (IG) от 11 до 14 В Жгут проводов или соединитель между вентиляционным клапаном и вентиляционным клапаном блок управления двигателем Канистра (угольный фильтр внутри канистры) засорен блок управления двигателем A Включение двигателя (IG) Ниже 3 В Жгут проводов источника питания вентиляционного клапана B B --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу
  28. Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан OPERATION) (ПРОВЕРКА МОДУЛЯ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА (РАБОТА ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключите выключатель двигателя и отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы 9 (VLVB) и 8 (VGND) модуля контейнерного насоса. Коснитесь модуля насоса канистры, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Переход к эксплуатации Жгут проводов или соединитель между вентиляционным клапаном и контейнером блок управления двигателем (угольный фильтр внутри контейнера) засорен блок управления двигателем A Не работает Вентиляционный клапан B B --> См. шаг 38 A: Перейти к следующему шагу
  29. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоедините соединитель блок управления двигателем. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления A38-30 (VPMP) - M1-8 (VGND) Всегда ниже 1 Ом A38-30 (VPMP) или M1-8 (VGND) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше РЕЗУЛЬТАТ Результат Область с подозрением на неисправность Перейти к OK Канистра (угольный фильтр внутри канистры) засорился блок управления двигателем A NG Жгут проводов или соединитель между блок управления двигателем и модулем насоса канистры B B --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу
  30. Проверить CANISTER сборка (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверьте, нет ли засорения фильтра в сборке канистры. См. ПРОВЕРКА. OK Нет засоров в сборке канистры. OK --> См. шаг 47 NG --> См. шаг 38
  31. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (НАСОС ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК [ОТДЕЛЬНО]). Выключите выключатель двигателя. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Включите выключатель двигателя (IG). Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Activate the Vacuum насос. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Состояние соединения Результат теста Предположительно проблемная область Перейти к M1-1 (MTRB) - Масса кузова Насос для обнаружения утечек включается и выключается с помощью Techstream Ниже 3 В, когда ВЫКЛ. 11-14 В, когда ВКЛ. Жгут проводов или соединитель между насосом для обнаружения утечек и заземлением кузова Насос для обнаружения утечек A Ниже 3 В, когда ВЫКЛ. И ВКЛ. Жгут проводов или соединитель между насосом для обнаружения утечек и блок управления двигателем блок управления двигателем B 9-14 В, когда Выключен и включен блок управления двигателем C B. --> См. шаг 33 C --> См. шаг 47 A: Перейти к следующему шагу
  32. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключите выключатель двигателя и отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Заданное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к M1-6 (MGND) - Масса кузова Всегда ниже 1 Ом Насос для обнаружения утечек A Всегда 10 кОм или выше Жгут проводов или разъем между модулем насоса канистры и заземлением кузова B A --> См. шаг 38 B --> См. шаг 40
  33. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - CANISTER насос модуль) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ)) Выключите выключатель двигателя и отсоедините разъем модуля насоса канистры. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления A38-49 (MPMP) - M1-1 (MTRB) Всегда ниже 1 Ом A38-49 (MPMP) или M1-1 (MTRB) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше РЕЗУЛЬТАТ Предположительно проблемная область Перейти к OK блок управления двигателем A NG Жгут проводов или разъем между блок управления двигателем и модулем B A насоса канистры --> См. шаг 47 B --> См шаг 40.
  34. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Отсоедините шланг EVAP от впускного коллектора. Запустите двигатель. Пальцем подтвердите, что во впускном коллекторе есть всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Переходите к шлангу EVAP на всасывании между впускным коллектором и продувочным клапаном-отсекателем A Нет всасывания Впускной коллектор B Снова подсоедините шланг EVAP. A --> См. шаг 41 B --> См. шаг 42
  35. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК ПОДСКАЗКА: При переустановке топливного колпачка плотно затяните его (можно было услышать звук только одного щелчка). При замене топливного колпачка используйте топливный колпачок, соответствующий спецификациям OEM, и установите его прочно. NEXT --> См. шаг 48
  36. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК ПОДСКАЗКА: При замене топливного колпачка используйте топливный колпачок, который соответствует спецификациям OEM, и установите и затяните его прочно (можно было услышать только один звук щелчка). NEXT --> См. шаг 48
  37. LOCATE EVAP LEAK PART Отсоедините вентиляционный шланг. Подключите тестер EVAP к насосному модулю канистры с помощью адаптера. Повысить давление в системе EVAP до 3,2-3,7 кПа (24-28 мм рт.ст.). Нанесите мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVAP. Ищите области, где появляются пузыри. Это указывает на место утечки. Отремонтируйте или замените место утечки. ПОДСКАЗКА: Отсоедините шланг между канистрой и топливным баком от канистры. Заблокируйте сторону канистры и проведите осмотр. Таким образом можно исключить топливный бак как область, подозреваемую в возникновении утечек топлива. NEXT --> См. шаг 48
  38. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ Замените канистру в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте внутреннее пространство модуля насоса канистры и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. Проверьте фильтр на засорение в фильтре канистры. если фильтр канистры имеет засорения, замените фильтр канистры. NEXT --> См. шаг 48
  39. Заменить PURGE VSV заменить the purge VSV. См. раздел ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 48
  40. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
  41. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
  42. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Проверьте, не засорен ли продувочный порт EVAP впускного коллектора. При необходимости замените впускной коллектор. NEXT --> См. шаг 48
  43. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. NEXT --> См. шаг 48
  44. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ПРОДУВКА VSV - КАНИСТРА) ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
  45. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ Замените канистру в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте внутреннее пространство модуля насоса канистры и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. Проверьте фильтр на засорение в фильтре канистры. если фильтр канистры имеет засорения, замените фильтр канистры. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  46. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 19 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечной клапан закрыт, то проверка герметичности топливного бака невозможна. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или выше, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру ниже 35°C. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте ожидающие расшифровка кода ошибки, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к системе EVAP Вывод расшифровка кода ошибки Не выводится расшифровка кода ошибки (Ожидание вывода расшифровка кода ошибки) B B --> END A: Перейти к следующему шагу
  47. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  48. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАБОТА) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 19 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечной клапан закрыт, то проверка герметичности топливного бака невозможна. Не запускайте двигатель на этом шаге. Когда температура топлива составляет 35°C или выше, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру ниже 35°C. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте ожидающие расшифровка кода ошибки, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОДСКАЗКА: Если ожидающие расшифровка кода ошибки не выводятся, восстановление успешно завершено. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
  1. Проверить FUSES (IG2 MAIN, электронный впрыск топлива MAIN и IGN) Извлеките предохранитель IG2 MAIN, предохранитель электронный впрыск топлива MAIN и предохранитель IGN из блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанное условие IG2 ГЛАВНЫЙ предохранитель Всегда ниже 1 Ом электронный впрыск топлива ГЛАВНЫЙ предохранитель Всегда ниже 1 Ом IGN предохранитель Всегда ниже 1 Ом NG --> ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу.
  2. Проверить реле (IG2, электронный впрыск топлива) Снять интегральное реле с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1C-1-1B-8 Напряжение батареи не подается 10 кОм или выше Напряжение батареи подается на клеммы 1B-6 и 1B-7 Менее 1 Ом 1C-1-1B-4 Напряжение аккумулятора не подается 10 кОм или выше Напряжение аккумулятора подается на клеммы 1B-2 и 1B-3 Ниже 1 Ом NG --> заменить реле OK: Go to next step
  3. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) (ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие C53-81 (E1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
  4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (БЛОК РЕЛЕ - блок управления двигателем, ЭБУ ОСНОВНОГО КОРПУСА, АККУМУЛЯТОР) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем ЭБУ основного корпуса. Отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора. Отсоедините кабель от положительной (+) клеммы аккумулятора. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Заданные условия A38-28 (IGSW) - 1B-8 Всегда ниже 1 Ом 1B-7 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Положительное (+) кабель аккумулятора - 1C-1 всегда ниже 1 Ом E2-11 (IG2D) - 1B-6 Всегда ниже 1 Ом A38-28 (IGSW) или 1B-8 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Положительный (+) кабель аккумулятора или 1C-1 - масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E2-11 (IG2D) или 1B-6 - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
  5. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Standard напряжение Tester Connection выключатель Condition Specified Condition A38-28 (IGSW) - C53-81 (E1) двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V OK --> See step 7 NG --> See step 6
  6. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ (РЕЖИМ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ НЕ МЕНЯЕТСЯ) Проверка системы интеллектуальных ключей. См. раздел Режим источника питания не изменяется. NG --> REPAIR SMART ключ система OK: Перейти к следующему шагу
  7. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - блок управления двигателем, АККУМУЛЯТОР И ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора. Отсоедините кабель от положительной (+) клеммы аккумулятора. Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие A38-3 (+ B) - 1B-4 Всегда ниже 1 Ом A38-2 (+ B2) - 1B-4 Всегда ниже 1 Ом A38-34 (MREL) - 1B-2 Всегда ниже 1 Ом 1C-1 - Положительный (+) Кабель аккумуляторной батареи Всегда ниже 1 Ом 1B-3 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом A38-3 (+ B) или 1B-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше A38-2 (+ B2) или 1B-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше A38-34 (MREL) или 1B-2 - масса всегда 10 кОм или выше 1C-1 или положительное (+) кабель аккумулятора - масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 8
  8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

Схема №130
Схема №131
Схема №132
  1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. Проверьте, слышны ли рабочие звуки при работе топливного насоса с помощью Techstream. OK Из топливного насоса можно услышать рабочие звуки. RESULT Result Перейти к NG A OK B B --> См. шаг 13 A: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить топливный насос ECU (питание SOURCE напряжение) Disconnect the топливный насос ECU разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие N3-6 (+ B) - Корпус Масса Двигатель переключатель на (IG) 11 до 14 В NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить жгут и разъём (топливный насос ECU - кузов масса) Disconnect the топливный насос ECU разъём. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие N3-3 (E) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
  4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И ШТУЦЕР (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - ЭБУ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) Отстыковать штуцер топливного насоса. Отсоедините разъем КРД топливного насоса. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия N1-4 (B2) - N3-1 (топливный насос) Всегда ниже 1 Ом N1-5 (E2) - N3-2 (топливный насос-) Всегда ниже 1 Ом N1-4 (B2) или N3-1 (топливный насос) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше N1-5 (E2) или N3-2 (топливный насос-) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
  5. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотрите топливный насос. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 21 OK: Перейти к следующему шагу
  6. Проверить жгут и разъём (топливный насос ECU - блок управления двигателем) Disconnect the топливный насос ECU разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие N3-5 (FPC) - A38-52 (FPC) Всегда ниже 1 Ом N3-5 (FPC) или A38-52 (FPC) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
  7. ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Заменить ЭБУ топливного насоса. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте работу топливного насоса. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 19 OK --> END
  9. ИНСПЕКТИРОВАТЬ электронный впрыск топлива № 2 РЕЛЕ Осмотрите электронный впрыск топлива № 2 реле. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 3. NG --> ЗАМЕНИТЬ электронный впрыск топлива № 2 реле OK: Перейти к следующему шагу
  10. Проверить электронный впрыск топлива № 2 РЕЛЕ (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Снять электронный впрыск топлива НО. 2 реле от блока реле машинного отделения. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие Указанное условие электронный впрыск топлива № 2 реле (1) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В электронный впрыск топлива НО. 2 реле (5) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В NG --> См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу
  11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (электронный впрыск топлива № 2 РЕЛЕ - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЭБУ) Снять электронный впрыск топлива НО. 2 реле от блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем КРД топливного насоса. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие электронный впрыск топлива № 2 реле (3) - N3-6 (+ B) Всегда ниже 1 Ом электронный впрыск топлива № 2 реле (3) или N3-6 (+ B) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА)
  12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (электронный впрыск топлива № 2 РЕЛЕ - РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Отсоедините кабель от положительной (+) клеммы аккумулятора. Снимите электронный впрыск топлива № 2 реле от блока реле машинного отделения. Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие электронный впрыск топлива № 2 реле (1) - 1B-4 Всегда ниже 1 Ом электронный впрыск топлива № 2 реле (5) - Положительный (+) вывод аккумулятора Всегда ниже 1 Ом электронный впрыск топлива № 2 реле (2) - Масса кузова Всегда Ниже 1 Ом электронный впрыск топлива НО. 2 реле (1) или 1B-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше электронный впрыск топлива № 2 реле (5) или положительный контакт батареи (+) - масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 20
  13. ПРОВЕДИТЕ АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ) Снимите узел топливного бака. См. ДЕМОНТАЖ. Снимите топливный насос с топливного бака в сборе. Очистите топливный насос, чтобы полностью удалить остатки топлива. Подсоедините штуцер топливного насоса. ВНИМАНИЕ: Подтвердите, что внутри или снаружи топливного насоса не остается топлива. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/управление the топливный насос DUTY. Включите топливный насос с помощью активной тестовой функции и измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Подключение Techstream Эксплуатация Указанное условие 1-2 FPC Дежурство: 25% 3,2 до 4,05 В FPC Дежурство: 80% 8,8 до 12,5 В Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. Включите топливный насос с помощью активной тестовой функции и измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное подключение тестера напряжения Techstream Operation Specified Condition 1-2 ON (FPC DUTY: 90%) От 9,0 до 14,0 В HINT: Обязательно измеряйте напряжение при всех подключенных разъемах. Перед выполнением этого осмотра проверьте, что напряжение батареи находится в пределах от 11 до 14 В (не разряжено). NG --> См. шаг 16 OK: Перейти к следующему шагу
  14. Проверить жгут и разъём (топливный насос ECU - блок управления двигателем) Disconnect the топливный насос ECU разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие N3-5 (FPC) - A38-52 (FPC) Всегда ниже 1 Ом N3-5 (FPC) или A38-52 (FPC) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
  15. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Заменить топливный насос. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 17
  16. ЗАМЕНИТЬ ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Заменить ЭБУ топливного насоса. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  17. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте работу топливного насоса. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 18 OK --> END
  18. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  19. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  20. ПЕРЕЙТИ К СХЕМЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСУД. См. раздел Схема источника питания блок управления двигателем.
  21. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Смотри ДЕМОНТАЖ

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

Схема №133
  1. Проверить форсунка сборка (питание SOURCE) Отсоедините разъем топливного инжектора. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Цилиндр Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное Условие № 1 а5-2 - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 2 a1-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 3 a6-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 4 a2-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 5 a7-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 6 a3-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 7 a8-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) 11 в 14 V № 8 a4-2 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) От 11 до 14 В NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить топливная форсунка сборка Осмотрите топливную форсунку. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) Отсоедините разъем топливного инжектора. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер цилиндра Условие подключения Указанное условие № 1 a5-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a5-1 - C53-86 (# 10) Всегда ниже 1 Ом № 2 a1-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a1-1 - C53-109 (# 20) Всегда ниже 1 Ом № 3 a6-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a6-1 - C53-85 (# 30) Всегда ниже 1 Ом № 4 a2-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a2-1 - C53-108 (# 40) Всегда ниже 1 Ом № 5 a7-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a7-1 - C53-84 (# 50) Всегда ниже 1 Ом № 6 a3-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a3-1 - C53-107 (# 60) Всегда ниже 1 Ом № 7 a8-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a8-1 - C53-83 (# 70) Всегда ниже 1 Ом № 8 a4-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a4-1 - C53-106 (# 80) Всегда ниже 1 Ом NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 7
  4. Проверить предохранитель (INJ, IG2 MAIN) Извлеките предохранитель INJ и IG2 MAIN из блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанные условия Инжекционный предохранитель Всегда ниже 1 Ом IG2 предохранитель Всегда ниже 1 Ом NG --> ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ И ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
  5. Проверить INTEGRATION реле (ПРОВЕРИТЬ ИНТЕГРАЛЬНОЕ РЕЛЕ) (IG2) Проверьте интегральное реле. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 1. NG --> ЗАМЕНИТЬ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ OK --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ - ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ)
  6. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
  1. ПРОВЕРКА ПРОКРУТКИ Проверьте прокрутку двигателя. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к операции прокрутки и удержания A Нет возможности прокрутки B Прокрутка, но удержание не работает C B --> См. шаг 2 C --> См. шаг 11 A --> См. шаг 16
  2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Сигнал стартера. Проверьте значение, отображаемое в Techstream, когда переключатель двигателя переведен в положение START. OK двигатель выключатель положение дисплей (стартер сигнал) On (IG) Close START обрыв NG --> См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
  3. ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ СТАРТЕРА (СТ) Снять реле стартера (СТ) с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Напряжение батареи не приложено 10 кОм или выше Напряжение батареи приложено к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом NG --> заменить стартер реле (ST) OK: Перейти к следующему шагу
  4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ СТ - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПНП) Снять реле стартера (СТ) с блока реле машинного отделения. Отключите выключатель ПНП. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Реле ST (1) - C19-5 Всегда ниже 1 Ом Реле ST (1) или C19-5 - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
  5. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ СТАРТЕРА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Снять реле СТ с блока реле машинного отделения. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Указанное условие Реле ST (2) - Реле ST (5) Всегда от 11 до 14 В НГ --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - АККУМУЛЯТОР, КОРПУС ЗЕМЛЯ) ОК: Перейти к следующему шагу
  6. Проверить стартер Осмотреть стартер. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 18 OK --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (стартер - стартер реле (ST), аккумулятор)
  7. Проверить стартер CUT реле (ST CUT) Снимите реле отключения стартера (ST CUT) с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Напряжение батареи не приложено 10 кОм или выше Напряжение батареи приложено к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом NG --> ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА (ST CUT) OK: Перейти к следующему шагу
  8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ СРЕЗА СТ - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПНП, ЭСУД) Снять реле среза стартера (СРЕЗА СТ) с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем переключателя ПНП. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указано Условие Реле ST CUT (5) - C53-16 (STAR) Всегда ниже 1 Ом Реле ST CUT (3) - C19-4 всегда ниже 1 Ом реле ST CUT (5) или C53-16 (STAR) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Реле ST CUT (3) или C19-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
  9. Проверить положение парковки/нейтрали выключатель Проверьте состояние переключателя «положение парковки/нейтрали»(положение парковки/нейтрали). Отсоедините разъем переключателя ПНП. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие 4 (В) - 5 (Л) Рычаг переключения в П Ниже 1 Ом Рычаг переключения в Н Ниже 1 Ом НГ --> См. шаг 17 ОК: Перейти к следующему шагу
  10. Проверить жгут и разъём (положение парковки/нейтрали выключатель - блок управления двигателем) Отсоедините разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C19-5 - A38-46 (STA) Всегда ниже 1 Ом C19-5 или A38-46 (STA) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к NG A OK B B --> См. шаг 13 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА
  11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ЭБУ ОСНОВНОГО КОРПУСА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЭБУ основного корпуса. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Заданное условие E4-4 (STSW) - A38-14 (STSW) Всегда ниже 1 Ом E4-4 (STSW) или A38-14 (STSW) - Корпус Масса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
  12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ СРЕЗА СТ - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПНП, ЭСУД) Снять реле среза стартера (СРЕЗА СТ) с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем переключателя ПНП. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указано Условие Реле ST CUT (5) - C53-16 (STAR) Всегда ниже 1 Ом Реле ST CUT (3) - C19-4 всегда ниже 1 Ом реле ST CUT (5) или C53-16 (STAR) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Реле ST CUT (3) или C19-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ OK --> См. шаг 15
  13. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  14. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте работу стартера. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 19 OK --> END
  15. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  16. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
  17. ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  18. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР. Смотри ДЕМОНТАЖ
  19. ПЕРЕЙТИ В СИСТЕМУ СМАРТ-КЛЮЧЕЙ (ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ). См. раздел Двигатель не запускается

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

Схема №141
Схема №142
  1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE VSV FOR ACIS) Отсоедините вакуумный шланг от порта F на клапане переключения вакуума (для ACIS). Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное испытание/Активный VSV для управления впуском. Управление VSV для ACIS. Проверьте расход воздуха НА при переключении НА. OK проверка Condition Specified Condition VSV is ON воздух from port E flows out through port F VSV is OFF воздух from port E flows out through воздушный фильтр NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
  2. ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН - ВПУСКНОЙ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ OK: Перейти к следующему шагу
  3. ОСМОТРЕТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Осмотреть регулирующий клапан всасываемого воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 9 OK --> См. шаг 7
  4. Проверить VACUUM SWITCHING клапан Осмотрите вакуумный переключающий клапан. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
  5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН - блок управления двигателем И РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ) Снять электронный впрыск топлива № 2 предохранителя от блока реле машинного отделения. Проверьте номер электронный впрыск топлива. 2 предохранителя. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие электронный впрыск топлива № 2 предохранителя Всегда ниже 1 Ом Переустановите электронный впрыск топлива № 2 предохранителя. Отсоедините штуцер клапана управления заборным воздухом. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C38-2 - C53-62 (ACIS) Всегда ниже 1 Ом C38-1-1B-4 Всегда ниже 1 Ом C38-2 или C53-62 (ACIS) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C38-1 или 1B-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См шаг 6.
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  7. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
  8. ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН. Смотри ДЕМОНТАЖ
  9. ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. Смотри ДЕМОНТАЖ

Метод контроля

Ехать со скоростью 10 км/ч (6,25 миль/ч), нажать на педаль акселератора на 1/2-3/4 и удерживать ее в этом положении. В этих условиях, если при нажатии на педаль тормоза частота вращения двигателя снижается до 1000 об/мин, значит, сработала система блокировки тормозов.

ПредупреждениеПри проведении осмотра используйте место, где вы сможете провести его безопасно, а также обратите пристальное внимание на свое окружение. Также при езде обязательно следите за тем, чтобы соблюдались все законы дорожного движения, например, ограничения скорости.

HINT

  1. При нормальных условиях значение положения акселератора изменяется в соответствии со значением Accel Sens № 1 Volt%. Для получения дополнительной информации о числовых значениях см. Список данных. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
  2. Если значения Accelerator положение (положение акселератора) и Accel Sens. № 1 В% не совпадают, и значение Accelerator положение (положение акселератора) изменяется, но значение Accel Sens. № 1 В% остается постоянным, это подтверждает, что система блокировки тормозов активирована. (Данные могут быть относительно легко захвачены с помощью функции моментального снимка в списке данных. Подтвердить данные после проведения испытания на вождение.)

ПримечаниеСистема блокировки тормозов ограничивает крутящий момент, если педаль тормоза нажата при движении с нажатой педалью акселератора. Если клиент сообщает о потере крутящего момента после того, как педали акселератора и тормоза были намеренно нажаты, объясните клиенту, что это не является неисправностью и что клиент должен избегать одновременного нажатия на педали акселератора и тормоза. Пример: Во время управления педалью акселератора клиент использует левую ногу для управления педалью тормоза.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

Схема №143
Схема №144
  1. ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполните поиск неисправностей в соответствии с таблицей ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
  2. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте, выводятся ли какие-либо расшифровка кода ошибки. Запишите все расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Проверьте, выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается NG --> См. шаг 3 OK --> См. шаг 8
  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель двигателя (IG). Убедитесь, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не высвечивается. NG --> См. шаг 4 OK --> См. шаг 9
  4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель блок управления двигателем. Отсоедините разъем комбинированного счетчика. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие A38-24 (W) или E8-12 (CHK) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 11
  5. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED Проверьте, горит ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при включенном выключателе двигателя (IG). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается. NG --> См. шаг 6 OK --> См. шаг 10
  6. ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Включить выключатель двигателя (IG). Запустите двигатель. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к запуску ядра A Ядро не запускается * B ПОДСКАЗКА: *: Techstream не может взаимодействовать с блоком управления двигателем. B --> См. шаг 13 A: Перейти к следующему шагу
  7. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель блок управления двигателем. Отсоедините разъем комбинированного счетчика. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие A38-24 (W) - E8-12 (CHK) Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK --> См. шаг 12
  8. РЕМОНТНЫЕ ЦЕПИ, ИНДИЦИРУЕМЫЕ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  10. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
  11. ЗАМЕНИТЕ КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  12. ЗАМЕНИТЕ КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  13. GO TO VC выход цепь (ПЕРЕЙДИ НА ВЫХОД МКГ). См. раздел Выходная цепь VC

Другие статьи — Система управления двигателем (диагностические коды (P1604-P2610) и испытания цепей)