Система управления двигателем (3UR-FE) (диагностические коды (P0010 - п0415)): Диагностика Toyota Land Cruiser 200 рестайлинг

Процедура проверки

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Очистить расшифровка кода ошибки после записи данных стоп-кадра и расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу и проверьте расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что P0010 или P0020 не выводятся. OK P0010 или P0020 не выводится. NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 4
2. Проверить распределительный вал масло управление клапан сборка Отсоедините разъем масляного регулирующего клапана распределительного вала (OCV). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C От 6,9 до 7,9 Ом NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (OCV - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель OCV. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения стандартного резистивного тестера Указанное условие C24-1 - C53-58 (OC1 +) Всегда ниже 1 Ом C25-1 - C53-52 (OC2 +) Всегда ниже 1 Ом C24-2 - C53-57 (OC1-) Всегда ниже 1 Ом C25-2 - C53-51 (OC2-) Всегда ниже 1 Ом C24-1 или C53-58 (OC1 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C25-1 или C53-52 (OC2 +) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C24-2 или C53-57 (OC1-) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C25-2 или C53-51 (OC2-) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK --> См. шаг 6
4. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
5. ЗАМЕНИТЕ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P0011, P0012, P0021 или P0022 могут храниться, когда посторонние предметы в моторном масле улавливаются в некоторых частях системы. расшифровка кода ошибки будет сохраняться, даже если система вернется в нормальное состояние через короткое время. Посторонние предметы отфильтровываются масляным фильтром.

HINT

1. Если выводится P0011 расшифровка кода ошибки или P0012, проверьте систему VVT левого берега на наличие цепи на стороне впуска (для банка 1).
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Если выводится P0021 расшифровка кода ошибки или P0022, проверьте систему VVT правого блока на наличие цепи на стороне впуска (для блока 2).
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P0011 расшифровка кода ошибки, P0012, P0021 ИЛИ P0022) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Чтение расшифровка кода ошибки. Результат РЕЗУЛЬТАТА Продолжается к P0011, P0012, P0021 или P0022 произведены, P0011, P0012, P0021 или P0022 и другой коды неисправностей произведены НАМЕК B: Если какие-либо коды неисправностей кроме P0011, P0012, P0021 или P0022 произведены, расследуют те коды неисправностей сначала. B --> См. шаг 10 A: Перейти к следующему шагу
2. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE OCV) Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель. Включите Techstream. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное испытание/Управление линейным VVT (Банк 1) или Управление линейным VVT (Банк 2). Проверьте частоту вращения двигателя при работе масляного регулирующего клапана распределительного вала (OCV) с помощью Techstream. ОК Работа Указанное условие 0% Нормальная частота вращения двигателя 100% Двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет HINT: См. «Список данных/активное испытание» [VVT OCV DUTY # 1, VVT Change Angle # 1, VVT OCV DUTY # 2 и VVT Change Angle # 2]. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P0011, P0012, P0021 OR P0022) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и прогрейте его. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Прочитайте выходные ожидающие расшифровка кода ошибки с помощью Techstream. OK Нет ожидающих выходных данных расшифровка кода ошибки. NG --> См. шаг 4 OK --> См. шаг 9
4. ПРОВЕРИТЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ НЕПЛОТНОГО И ПЕРЕПРЫГНУТОГО ЗУБА ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ) Снять крышку головки цилиндров левую и правую. Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его канавку с меткой ГРМ «0» крышки цепи ГРМ. Проверьте, чтобы метки синхронизации шестерен газораспределения распределительного вала и выпускных шестерен газораспределения распределительного вала находились в положениях, показанных на иллюстрации. OK Метки синхронизации на шестернях синхронизации распределительного вала совмещены, как показано на иллюстрации. NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
5. ОСМОТРЕТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ Снять клапан OCV. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C 6,9-7,9 Ом Проверить работу клапана. OK Measurement Condition Specified Condition Нет напряжения батареи, приложенного к клеммам 1 и 2 --> Напряжение батареи, приложенное к клеммам 1 и 2 Клапан быстро перемещается NG --> См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить масло управление клапан FILTER Снять фильтр OCV. См. РАЗБОРКА. Проверьте, не засорен ли фильтр. OK Фильтр не засорен. NG --> CLEAN масло управление клапан FILTER OK: Перейти к следующему шагу
7. ЗАМЕНИТЬ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВПУСКА Заменить зубчатое колесо распределительного вала впуска. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
8. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и прогрейте его. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Прочитайте выходные ожидающие расшифровка кода ошибки с помощью Techstream. OK Нет отложенных расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: расшифровка кода ошибки P0011, P0012, P0021 или P0022 выводится при попадании посторонних предметов в моторное масло в некоторых частях системы. Эти коды будут сохраняться, даже если система вернется в нормальное состояние через короткое время. Затем эти посторонние предметы улавливаются масляным фильтром, тем самым устраняя источник проблемы. NG --> См. шаг 13 OK --> система OK
9. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
10. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
11. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел МОНТАЖ
12. ЗАМЕНИТЕ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Если выводится P0013 расшифровка кода ошибки, проверьте систему VVT блока 1 на наличие цепи на стороне выпуска.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Если выводится P0023 расшифровка кода ошибки, проверьте систему VVT блока 2 на наличие цепи на стороне выпуска.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №275

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0013 OR P0023) Подключите Techstream к DLC3. Очистить расшифровка кода ошибки после записи данных стоп-кадра и расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу и проверьте расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что P0013 или P0023 не выводятся. OK P0013 или P0023 не выводится. NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 4
2. Проверить распределительный вал масло управление клапан сборка Отсоедините разъем OCV. Снимите масляный регулирующий клапан распределительного вала (OCV). См. ДЕМОНТАЖ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C От 6,9 до 7,9 Ом NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (OCV - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель OCV. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения стандартного резистивного тестера Указанное условие C26-1 - C53-56 (OE1 +) Всегда ниже 1 Ом C26-2 - C53-55 (OE1-) Всегда ниже 1 Ом C27-1 - C53-50 (OE2 +) Всегда ниже 1 Ом C27-2 - C53-49 (OE2-) Всегда ниже 1 Ом C26-1 или C53-56 (OE1 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C26-2 или C53-55 (OE1-) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C27-1 или C53-50 (OE2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C27-2 или C53-49 (OE2-) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK --> См. шаг 6
4. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
5. ЗАМЕНИТЕ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Если выводится P0014 или P0015 расшифровка кода ошибки, проверьте систему VVT блока 1 на наличие цепи на стороне выпуска.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Если выводится P0024 расшифровка кода ошибки или P0025, проверьте систему VVT блока 2 на наличие цепи на стороне выпуска.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №276

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P0014 расшифровка кода ошибки, P0015, P0024 ИЛИ P0025) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Чтение расшифровка кода ошибки. Результат РЕЗУЛЬТАТА Продолжается к P0014, P0015, P0024 или P0025 P0014, P0015, P0024 или P0025 и другой коды неисправностей B НАМЕК: Если какие-либо коды неисправностей кроме P0014, P0015, P0024 или P0025 произведены, расследуют те коды неисправностей сначала. B --> См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
2. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE OCV) Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель. Включите Techstream. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное испытание/Управление линейным выпуском VVT (Банк 1) или Управление линейным выпуском VVT (Банк 2). Проверьте частоту вращения двигателя во время работы клапана управления маслом (OCV) с помощью Techstream. ОК Работа Указанное условие 0% Нормальная частота вращения двигателя 100% Двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет HINT: См. «Список данных/активное испытание» [VVT Ex OCV DUTY # 1, VVT Ex Chg Angle # 1, VVT Ex OCV DUTY # 2 и VVT T Ex Chg Angle # 2]. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P0014, P0015, P0024 OR P0025) Подключите Techstream к DLC3. Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Прогрейте двигатель. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Прочитайте выходные ожидающие расшифровка кода ошибки с помощью Techstream. OK Нет ожидающих выходных данных расшифровка кода ошибки. NG --> См. шаг 4 OK --> См. шаг 10
4. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ СВОБОДНЫХ И ПЕРЕПРЫГНУТЫХ ЗУБЬЕВ НА ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ) Снимите крышку головки цилиндров левую и правую. Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его канавку с меткой ГРМ «0» крышки цепи ГРМ. Проверьте, чтобы метки синхронизации шестерен газораспределения распределительного вала и выпускных шестерен газораспределения распределительного вала находились в положениях, показанных на иллюстрации. OK Метки синхронизации на шестернях синхронизации распределительного вала совмещены, как показано на иллюстрации. NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
5. ОСМОТРЕТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ (OCV ДЛЯ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Снять OCV. См. ДЕМОНТАЖ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C 6,9-7,9 Ом Проверить работу клапана. OK Measurement Condition Specified Condition Нет напряжения батареи, приложенного к клеммам 1 и 2 --> Напряжение батареи, приложенное к клеммам 1 и 2 Клапан быстро перемещается NG --> См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу
6. ОСМОТРЕТЬ ФИЛЬТР МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА Снять фильтр масляного регулирующего клапана. См. РАЗБОРКА. Проверьте, не засорен ли фильтр. OK Фильтр не засорен. NG --> CLEAN масло управление клапан FILTER OK: Перейти к следующему шагу
7. ЗАМЕНИТЬ ВЫПУСКНОЙ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Заменить выпускной механизм газораспределения распределительного вала. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
8. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Прогрейте двигатель. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Прочитайте выходные ожидающие расшифровка кода ошибки с помощью Techstream. OK Нет ожидающих выходных данных расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: расшифровка кода ошибки P0014, P0015, P0024 или P0025 выводится при попадании посторонних предметов в моторное масло в некоторых частях системы. Эти коды будут сохраняться, даже если система вернется в нормальное состояние через короткое время. Затем эти посторонние предметы улавливаются масляным фильтром, тем самым устраняя источник проблемы. NG --> См. шаг 13 OK --> система IS OK
9. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
10. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
11. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел МОНТАЖ
12. ЗАМЕНИТЕ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

HINT

1. Измените объем впрыска топлива с помощью функции «Управление объемом впрыска», предусмотренной в активном тесте, и контролируйте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ. Если выходное напряжение датчика не изменяется (почти не реагирует) во время выполнения активного теста, датчик может работать неправильно.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

1. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Disconnect the воздух-топливо Ratio (A/F) датчик разъём. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанные условия 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C от 1,6 до 3,2 Ом 1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или выше 1 (HA2A) - 2 (+ B) 20°C от 1,6 до 3,2 Ом 1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или выше NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить клемма напряжение (+ B OF A/F датчик) (ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B ДАТЧИКА A/F)) Отсоедините разъем датчика A/F. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие C47-2 (+ B) - Масса на корпусе Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В C48-2 (+ B) - Масса на корпусе Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к NG A OK B B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
3. Проверить INTEGRATION реле (A/F) (Проверить реле интеграции (A/F)) Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Осмотрите предохранитель ВЧ. Извлеките предохранитель A/F из реле интеграции. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Предохранитель A/F Всегда ниже 1 Ом Переустановите предохранитель A/F. Проверьте интегральное реле (A/F). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1C-1-1A-4 Напряжение батареи не подается 10 кОм или выше Напряжение батареи подается на клеммы 1A-2 и 1A-3 Ниже 1 Ом NG --> заменить INTEGRATION реле (A/F) OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле - A/F датчик и кузов масса) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - ДАТЧИК A/F И ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отсоедините разъем датчика A/F. Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C47-2 (+ B) - 1A-4 Всегда ниже 1 Ом C48-2 (+ B) - 1A-4 Всегда ниже 1 Ом 1A-2-1B-4 Всегда ниже 1 Ом 1A-3 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом C47-2 (+ B) или 1A-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C48-2 (+ B) или 1A-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше 1A-2 или 1B-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ OK --> См. шаг 7
5. Проверить жгут и разъём (A/F датчик - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (A/F датчик - блок управления двигателем)) Отсоедините разъем датчика A/F. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C47-1 (HA1A) - C53-22 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом C48-1 (HA2A) - C53-20 (HA2A) Всегда ниже 1 Ом C47-1 (HA1A) или C53-22 (HA1A) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C48-1 (HA2A) или C53-20 (HA2A) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Прочитайте выходные расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to No расшифровка кода ошибки is выход A P0031, P0032, P0051, P0052, P101D or P103D is выход B B --> See step 10 A --> See step 9
7. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСУД. См. раздел Схема источника питания блок управления двигателем.
8. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
9. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

1. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода (HO2). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанные условия 1 (HT1B) - 2 (+ B) 20°C 11-16 Ом 1 (HT1B) - 4 (E1) Всегда 10 кОм или выше 1 (HT2B) - 2 (+ B) 20°C 11-16 Ом 1 (HT2B) - 4 (E1) Всегда 10 кОм или выше НГ --> См. шаг 10 ОК: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить клемма напряжение (+ B OF HO2 датчик) Отсоедините разъем датчика HO2. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие C17-2 (+ B) - Масса на корпусе Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В C18-2 (+ B) - Масса на корпусе Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к NG A OK B B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
3. Проверить INTEGRATION реле (электронный впрыск топлива) Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Осмотрите предохранитель электронный впрыск топлива MAIN. Извлеките предохранитель электронный впрыск топлива MAIN из реле интеграции. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Предохранитель электронный впрыск топлива MAIN Всегда ниже 1 Ом Переустановите предохранитель электронный впрыск топлива MAIN. Осмотрите реле электронный впрыск топлива. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1C-1-1B-4 Напряжение батареи не подается 10 кОм или выше Напряжение батареи подается на клеммы 1B-2 и 1B-3 Ниже 1 Ом NG --> заменить INTEGRATION реле (электронный впрыск топлива) OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (проверить жгут и разъём (HO2 датчик - INTEGRATION реле) проверить the электронный впрыск топлива № 2 предохранителя. Снимите электронный впрыск топлива № 2 предохранителя от блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие электронный впрыск топлива № 2 предохранителя Всегда ниже 1 Ом Переустановите электронный впрыск топлива № 2 предохранителя. Отсоедините разъем датчика HO2. Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C17-2 (+ B) - 1B-4 Всегда ниже 1 Ом C18-2 (+ B) - 1B-4 Всегда ниже 1 Ом C17-2 (+ B) или 1B-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C18-2 (+ B) или 1B-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ OK --> См. шаг 8
5. Проверить жгут и разъём (проверить жгут и разъём (HO2 датчик - блок управления двигателем)) Отсоедините разъем датчика HO2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C17-1 (HT1B) - C53-45 (HT1B) Всегда ниже 1 Ом C18-1 (HT2B) - C53-44 (HT2B) Всегда ниже 1 Ом C17-1 (HT1B) или C53-45 (HT1B) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C18-1 (HT2B) или C53-44 (HT2B) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Прочитайте выходные данные, ожидающие расшифровка кода ошибки. Результат РЕЗУЛЬТАТА Не Продолжается ни к Какому ожиданию, расшифровка кода ошибки произведен, P0037, P0038, P0057, P0058, P0141, P0161, P102D и/или P105D произведены, B B-> Видят, что шаг 9-> Видит шаг 7
7. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
8. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСУД. См. раздел Схема источника питания блок управления двигателем.
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
10. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

1. READ расшифровка кода ошибки выход Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to расшифровка кода ошибки P0102 is выход A расшифровка кода ошибки P0103 is выход B B --> См. шаг 6 A: Перейти к следующему шагу
2. ОСМОТРИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Отсоедините разъем расходомера массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие C3-1 (+ B) - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем расходомера массовый расход воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное Условие Связи Тестера Сопротивления Указанное Условие C3-3 (VG) - C53-74 (VG) Всегда Ниже 1 Ома C3-2 (E2G) - C53-75 (E2G) Всегда Ниже 1 Ома C3-3 (VG) или C53-74 (VG) - масса Тела Всегда 10 кОм или выше NG-> ВОССТАНАВЛИВАЕТ ИЛИ ЗАМЕНЯЕТ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ хорошо: Пойдите в следующий шаг
4. ОСМОТРИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Осмотрите массовый расходомер воздуха, ссылаясь на Осмотр на транспортном средстве для массового расходомера воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Проверьте массовый расходомер воздуха, как описано в разделе «Проверка массового расходомера воздуха». См. ПРОВЕРКА. Проверьте работу массового расходомера воздуха. Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Все данные/массовый расход воздуха. Проверьте, что значение массового расходомера воздуха изменяется, когда двигатель мчится. OK Чтение меняется. NG --> См. шаг 8 OK --> См. шаг 9
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ) Проверить электронный впрыск топлива № 2 предохранителя. Снимите электронный впрыск топлива № 2 предохранителя от блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие электронный впрыск топлива № 2 предохранителя Всегда ниже 1 Ом Переустановите электронный впрыск топлива № 2 предохранителя. Отсоедините разъем счетчика массовый расход воздуха. Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C3-1 (+ B) - 1B-4 Всегда ниже 1 Ом C3-1 (+ B) или 1B-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 10
6. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем расходомера массовый расход воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное Условие Связи Тестера Сопротивления Указанное Условие C3-3 (VG) - C53-74 (VG) Всегда Ниже 1 Ома C3-2 (E2G) - C53-75 (E2G) Всегда Ниже 1 Ома C3-3 (VG) или C53-74 (VG) - масса Тела Всегда 10 кОм или выше NG-> ВОССТАНАВЛИВАЕТ ИЛИ ЗАМЕНЯЕТ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ хорошо: Пойдите в следующий шаг
7. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) Отсоедините разъем измерителя массовый расход воздуха. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие C3-2 (E2G) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> См. шаг 12 OK --> См. шаг 11
8. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
10. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСУД. См. раздел Схема источника питания блок управления двигателем.
11. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

Схема №290

Войти

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), контролирует температура впускного воздуха. Датчик ИАТ имеет встроенный термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой всасываемого воздуха. При низком температура впускного воздуха сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в блок управления двигателем по мере изменения напряжения см. рис. 1выше).
2. Питание датчика температура впускного воздуха осуществляется от источника питания 5 В с клеммы THA модуля блок управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик ИАТ соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температура впускного воздуха изменяется в соответствии с изменениями в температура впускного воздуха, напряжение на выводе THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Все данные/Всасываемый воздух. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандарт То же, что и фактическая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). РЕЗУЛЬТАТ Отображаемая температура Переход к -40°C A 140°C или выше B Аналогично фактическому температура впускного воздуха C ПОДСКАЗКА: При разомкнутой цепи Techstream показывает -40°C. При коротком замыкании Techstream показывает температуру 140°C или выше. B --> См. шаг 4 C --> См. шаг 6 A: Перейти к следующему шагу
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Отсоедините разъем расходомера массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Подсоедините клеммы 4 (THA) и 5 (E2) бокового разъема жгута измерительного прибора массовый расход воздуха. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Все данные/Всасываемый воздух. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное значение 140°C или выше NG --> См. шаг 3 OK --> См. шаг 7
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем расходомера массовый расход воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C3-4 (THA) - C53-73 (THA) Всегда ниже 1 Ом C3-5 (E2) - C53-98 (ETHA) Всегда ниже 1 Ом NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 8
4. ПРОВЕДИТЕ АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоедините разъем счетчика массовый расход воздуха. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Все данные/Всасываемый воздух. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное значение -40°C NG --> См. шаг 5 OK --> См. шаг 9
5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем расходомера массовый расход воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C3-4 (THA) или C53-73 (THA) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 10
6. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
7. УБЕДИТЕСЬ В ХОРОШЕМ СОЕДИНЕНИИ С ДАТЧИКОМ. ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ РЕЗУЛЬТАТЕ ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
8. ПОДТВЕРДИТЕ ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ С блоком управления двигателем. ЕСЛИ OK, ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
9. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

1. READ выход расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Чтение расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to P0115 is выход A P0117 is выход B P0118 is выход C B --> См. шаг 5 C --> См. шаг 3 A: Перейти к следующему шагу
2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Все данные/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное значение Между 75 и 100 ° C (167 и 100°C) с теплым двигателем. РЕЗУЛЬТАТ Отображаемая температура Переходите к -40°C A 140°C или выше B Между 75 и 100 ° C (167 и 100°C) C ПОДСКАЗКА: При наличии разомкнутой цепи Techstream показывает -40°C. При коротком замыкании Techstream показывает температуру 140°C или выше. B --> См. шаг 5 C --> См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
3. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Подсоедините клеммы 1 и 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости со стороны жгута проводов. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Все данные/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное значение 140°C или выше NG --> См. шаг 4 OK --> См. шаг 8
4. Проверить жгут и разъём (двигатель датчик температуры ОЖ - блок управления двигателем) Disconnect the температура охлаждающей жидкости датчик разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C15-2 - C53-76 (THW) Всегда ниже 1 Ом C15-1 - C53-97 (ETHW) Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK --> См. шаг 9
5. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Все данные/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное значение -40°C NG --> См. шаг 6 OK --> См. шаг 10
6. Проверить жгут и разъём (двигатель датчик температуры ОЖ - блок управления двигателем) Disconnect the температура охлаждающей жидкости датчик разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C15-2 или C53-76 (THW) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 11
7. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
8. УБЕДИТЕСЬ В ХОРОШЕМ СОЕДИНЕНИИ С ДАТЧИКОМ. ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ - ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
9. ХОРОШЕЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ К блок управления двигателем. ЕСЛИ OK, ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
10. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Если любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0117, P0118 или P0125 выводится одновременно с расшифровка кода ошибки P0116, датчик температура охлаждающей жидкости может иметь обрыв или короткое замыкание. Сначала устраните неполадки этих расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Положение дроссельной заслонки № 1 и Положение дроссельной заслонки № 2. Проверьте значения, отображаемые в Techstream. Прочитайте значения. РЕЗУЛЬТАТ При отпускании педали акселератора При нажатии педали акселератора Проблемная область Переходите в положение дроссельной заслонки № 1 Положение дроссельной заслонки № 2 Положение дроссельной заслонки № 1 Положение дроссельной заслонки № 2 0 В до 0,2 В 0 В до 0,2 В 0 В до 0,2 В 0 В до 0,2 В Цепь VC разомкнута А от 4,5 В до 4,98 В от 4,5 В до 4,98 В от 4,5 В до 4,98 В от 4,5 В до 4,98 В Цепь Е2 разомкнута от 0 В до 0,2 В, или от 4,5 В до 4,98 В от 2,1 В до 3,1 В (Отказоустойчивый) От 0 В до 0,2 В или от 4,5 В до 4,98 В от 2,1 В до 3,1 В (отказоустойчивый) Обрыв VTA1 цепи или короткое замыкание на массу от 0,6 В до 1,4 В (Отказоустойчивый) От 0 В до 0,2 В или от 4,5 В до 4,98 В от 0,6 В до 1,4 В (отказоустойчивый) 0 В - 0,2 В, или 4,5 В - 4,98 В VTA2 обрыв цепи или короткое замыкание на массу 0,5 В - 1,1 В 2,1 В - 3,1 В 3,2 В - 4,8 В (Не отказоустойчивый) От 4,6 В до 4,98 В (Не отказоустойчивый) Цепь датчика положения дроссельной заслонки нормальная В ПОДСКАЗКА: P0121 расшифровка кода ошибки запоминается, когда напряжения, выдаваемые из VTA1 и VTA2, не согласуются с характеристиками датчиков. Поэтому проверьте данные стоп-кадра при выводе этого расшифровка кода ошибки. Для подтверждения относительных колебаний напряжения используйте следующую формулу. Характеристики выходного сигнала датчика VTA2 x 0,8 примерно равны VTA1 + 1,11 В VTA1: Положение дроссельной заслонки № 1 VTA2: Положение дроссельной заслонки № 2 Если выводится P0121 расшифровка кода ошибки, переходите к приведенному ниже разделу «ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - блок управления двигателем)». B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (положение дроссельной заслонки датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C4-5 (VC) - C53-80 (VCTA) Всегда ниже 1 Ом C4-6 (VTA) - C53-78 (VTA1) Всегда ниже 1 Ом C4-4 (VTA2) - C53-77 (VTA2) Всегда ниже 1 Ом C4-3 (E2) - C53-79 (ETA) Всегда ниже 1 Ом C4-5 (VC) или C53-80 (VCTA) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C4-6 (VTA) или C53-78 (VTA1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C4-4 (VTA2) или C53-77 (VTA2) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (VC напряжение) Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Заданное условие C4-5 (VC) - C4-3 (E2) Включение двигателя (IG) 4,5-5,5 В NG --> См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ Заменить корпус дросселя в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Чтение расшифровка кода ошибки. Результат РЕЗУЛЬТАТА Продолжается к P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и/или P2135 произведены, Никакой расшифровка кода ошибки не произведен, B B-> ЗАКАНЧИВАЮТСЯ->, Посмотрите шаг 7
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Если любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0116, P0117 или P0118 выводится одновременно с P0125 расшифровка кода ошибки, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) может иметь обрыв или короткое замыкание. Сначала устраните неполадки этих расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Расшифровка кода ошибки относится к термостату.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные участки можно определить, выполнив функцию управления объемом впрыска, предусмотренную в активном тесте. Функция управления объемом впрыска может помочь определить, неисправен ли датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные участки.

В следующих инструкциях описывается порядок управления объемом закачки с помощью программы Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Запустите двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Контроль объема впрыска.
5. Выполните операцию активного контроля на холостом ходу двигателя.
6. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

1. Изменение объема впрыска топлива в пределах от -12,0% до + 12,0%. Объем впрыска может быть изменен в тонких градациях.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода 4 Топливный инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно богатое или бедное)

HINT

1. После процедуры управления объемом впрыска технические специалисты могут проверить и построить график выходного напряжения датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы показать график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и электрошок / Активный Тест / Контроль Объем Инъекции / Все Данные / Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Если OX1B провод от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, P0136 расшифровка кода ошибки будут сохранены.
3. Если OX2B провод от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, P0156 расшифровка кода ошибки будут сохранены.
4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

1. ПРОЧИТАЙТЕ ПРОДУКЦИЮ расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0136, P0137, P0138, P0139, P0156, P0157, P0158 И P0159) соединяют Techstream с DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Чтение расшифровка кода ошибки. Результат РЕЗУЛЬТАТА Продолжается к P0138, или P0158 произведен, P0137 или P0157 - B P0136 продукции, или P0156 - C P0139 продукции, или P0159 - D P0136 продукции, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158, и другие коды неисправностей произведены E B --> См. шаг 9 C --> См. шаг 7 D --> См. шаг 18 E --> GO TO расшифровка кода ошибки CHART код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART A: Перейти к следующему шагу
2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/ кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Считайте выходное напряжение датчика нагретого кислорода (HO2) на холостом ходу. RESULT Result Proceed to 1.0 V or more A Less than 1.0 V B B --> See step 5 A: Go to next step
3. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоедините разъем датчика HO2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (+ B) - 3 (OX1B) Всегда 10 кОм или выше 2 (+ B) - 4 (E1) Всегда 10 кОм или выше 2 (+ B) - 3 (OX2B) Всегда 10 кОм или выше 2 (+ B) - 4 (E1) Всегда 10 кОм или выше NG --> См шаг 23 OK: Перейти к следующему шагу.
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключите выключатель двигателя и подождите 5 минут. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное Условие Связи Тестера Сопротивления Указанное Условие C53-45 (HT1B) - C53-114 (OX1B) Всегда 10 кОм или выше C53-44 (HT2B) - C53-112 (OX2B) Всегда 10 кОм или выше NG-> ВОССТАНАВЛИВАЮТ ИЛИ ЗАМЕНЯЮТ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ хорошо-> Посмотрите шаг 22
5. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Запустите двигатель и включите Techstream. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Контроль объема впрыска. Измените объем впрыска топлива с помощью Techstream и контролируйте выходное напряжение датчиков соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и датчиков HO2, отображаемых в Techstream. ПОДСКАЗКА: Изменение объема впрыска топлива в пределах -12% и + 12%. Объем впрыска может быть изменен с делениями 0,1 или 0,2% в пределах диапазона. Датчик A/F показан как Напряжение AFS B1S1 или Напряжение AFS B2S1, и датчик HO2 показан как кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 на Techstream. Аналогово-частотный датчик имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Если выходное напряжение датчика не изменяется (почти не реагирует) во время выполнения активного теста, датчик может работать неправильно. RESULT дисплей Item (датчик) напряжение Variation Перейти к AFS напряжение B1S1 (A/F) AFS напряжение B2S1 (A/F) Чередование значений выше и ниже 3,3 В OK Остается на уровне выше 3,3 В NG Остается на уровне ниже 3,3 В NG HINT: Нормальное напряжение датчика HO2 (кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объемов впрыска топлива. Когда напряжение A/F-датчика остается ниже или выше 3,3 В, несмотря на то, что HO2 датчик показывает нормальную реакцию, A/F-датчик работает неправильно. NG --> См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик HINT: Этот тест датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) предназначен для проверки тока датчика A/F во время прекращения подачи топлива. Когда датчик находится в нормальном состоянии, ток датчика будет указывать ниже 2,2 мА в этом тесте. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Управление транспортным средством с использованием схемы вождения, как указано ниже: ВНИМАНИЕ: При выполнении подтверждающей схемы вождения соблюдайте все ограничения скорости и законы о дорожном движении. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) или более в течение 10 минут или более. Остановите автомобиль. Разогнать автомобиль до скорости 60 км/ч (37 миль/ч) или более и замедлить на 7 секунд или более. Выполните это 3 раза. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Датчик О2/Подробности. Убедитесь, что B1S1 диапазон (диапазон) и диапазон (диапазон) имеют B2S1 Pass (удовлетворительно) или Fail (неудовлетворительно). Если Techstream показывает неполный, повторно проверьте диапазон B1S1 и диапазон B2S1 после выполнения шаблона дисковода. Выберите диапазон B1S1 или диапазон B2S1. Считайте тестовое значение. Стандартный ток Ниже 2,2 мА ПОДСКАЗКА: Если Techstream Accelerate снова не полностью ускоряется, увеличьте скорость автомобиля и используйте вторую передачу для замедления автомобиля. ВНИМАНИЕ: Не выключайте выключатель двигателя во время этого шага, потому что результаты теста будут потеряны. OK --> См. шаг 12 NG --> См. шаг 15
7. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Запустите двигатель и включите Techstream. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Контроль объема впрыска. Измените объем впрыска топлива с помощью Techstream и контролируйте выходное напряжение датчиков HO2 отображаемых в Techstream. ПОДСКАЗКА: Изменение объема впрыска топлива в пределах -12% и + 12%. Объем впрыска может быть изменен с делениями 0,1 или 0,2% в пределах диапазона. Аналогово-частотный датчик имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Если выходное напряжение датчика не изменяется (почти не реагирует) во время выполнения активного теста, датчик может работать неправильно. Стандартное напряжение Колеблется между 0,4 В или менее и 0,55 В или выше. NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
8. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Запустите двигатель и включите Techstream. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Контроль объема впрыска. Измените объем впрыска топлива с помощью Techstream и контролируйте выходное напряжение датчиков состава топливовоздушной смеси (A/F) и HO2, отображаемых в Techstream. ПОДСКАЗКА: Изменение объема впрыска топлива в пределах -12% и + 12%. Объем впрыска может быть изменен с делениями 0,1 или 0,2% в пределах диапазона. Датчик A/F показан как Напряжение AFS B1S1 или Напряжение AFS B2S1, и датчик HO2 показан как кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 на Techstream. Аналогово-частотный датчик имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Если выходное напряжение датчика не изменяется (почти не реагирует) во время выполнения активного теста, датчик может работать неправильно. RESULT дисплей Item (датчик) напряжение Variation Перейти к AFS напряжение B1S1 (A/F) AFS напряжение B2S1 (A/F) Чередование значений выше и ниже 3,3 В OK Остается на уровне выше 3,3 В NG Остается на уровне ниже 3,3 В NG HINT: Нормальное напряжение датчика HO2 (кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объемов впрыска топлива. Когда напряжение A/F-датчика остается ниже или выше 3,3 В, несмотря на то, что HO2 датчик показывает нормальную реакцию, A/F-датчик работает неправильно. NG --> См. шаг 15 OK --> проверить EXTREMELY RICH OR LEAN ACTUAL система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO (и REPAIR CAUSE форсунка, топливо давление, GAS LEAK, ETC)
9. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверка на утечку отработавших газов. OK Нет утечек газа. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ OK: Перейти к следующему шагу
10. Проверить обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (отопитель RESISTANCE) (ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоедините разъем датчика HO2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанные условия 1 (HT1B) - 2 (+ B) 20°C 11-16 Ом 1 (HT1B) - 4 (E1) Всегда 10 кОм или выше 1 (HT2B) - 2 (+ B) 20°C 11-16 Ом 1 (HT2B) - 4 (E1) Всегда 10 кОм или выше NG --> См. шаг 23 OK: Перейти к следующему шагу.
11. Проверить жгут и разъём (обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА - ЭСУД) Отсоедините разъем датчика HO2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C17-1 (HT1B) - C53-45 (HT1B) Всегда ниже 1 Ом C17-3 (OX1B) - C53-114 (OX1B) Всегда ниже 1 Ом C17-4 (E1) - C53-115 (EX1B) Всегда ниже 1 Ом C18-1 (HT2B) - C53-44 (HT2B) Всегда ниже 1 Ом C18-3 (OX2B) - C53-112 (OX2B) Всегда ниже 1 Ом C18-4 (E1) - C53-113 (EX2B) Всегда ниже 1 Ом C17-1 (HT1B) или C53-45 (HT1B) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C17-3 (OX1B) или C53-114 (OX1B) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C18-1 (HT2B) или C53-44 (HT2B) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C18-3 (OX2B) или C53-112 (OX2B) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
12. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА Замените датчик HO2. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
13. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ См. схему управления с подтверждением для P0136, P0137, P0138 P0156, P0157 и P0158. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
14. ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЕНИЕ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Входные расшифровка кода ошибки: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158. Убедитесь, что монитор расшифровка кода ошибки работает НОРМАЛЬНО. Если монитор расшифровка кода ошибки НЕПОЛНЫЙ, выполните схему движения, увеличивая скорость транспортного средства и используя вторую передачу для замедления транспортного средства. Результат РЕЗУЛЬТАТА Продолжается к НЕПРАВИЛЬНОМУ (P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или обнаруженный P0158), НОРМАЛЬНОЕ (Никакая продукция) B B-> ЗАКАНЧИВАЕТСЯ->, Посмотрите шаг 25
15. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Замените датчик форсажа. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
16. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ См. схему управления с подтверждением для P0136, P0137, P0138 P0156, P0157 и P0158. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЕНИЕ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Входные расшифровка кода ошибки: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158. Убедитесь, что монитор расшифровка кода ошибки работает НОРМАЛЬНО. Если монитор расшифровка кода ошибки НЕПОЛНЫЙ, выполните схему движения, увеличивая скорость транспортного средства и используя вторую передачу для замедления транспортного средства. Результат РЕЗУЛЬТАТА Продолжается к НЕПРАВИЛЬНОМУ (P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или обнаруженный P0158), НОРМАЛЬНОЕ (Никакая продукция) B B-> ЗАКАНЧИВАЕТСЯ->, Посмотрите шаг 23
18. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверка на утечку отработавших газов. OK Нет утечки газа. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключите выключатель двигателя и подождите 5 минут. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное Условие Связи Тестера Сопротивления Указанное Условие C53-45 (HT1B) - C53-114 (OX1B) Всегда 10 кОм или выше C53-44 (HT2B) - C53-112 (OX2B) Всегда 10 кОм или выше NG-> ВОССТАНАВЛИВАЕТ ИЛИ ЗАМЕНЯЕТ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ хорошо: Пойдите в следующий шаг
20. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ P0139 и P0159 см. схему управления для подтверждения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
21. READ расшифровка кода ошибки выход (P0139 OR P0159 IS выход AGAIN) Считать расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to No выход A P0139 or P0159 обнаружено B B --> См. шаг 23 A --> См. шаг 24
22. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
23. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА. Смотри ДЕМОНТАЖ
24. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
25. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
2. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
7. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны для определения того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли топливовоздушный состав обедненным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P0171 расшифровка кода ошибки, P0172, P0174 ИЛИ P0175) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Чтение расшифровка кода ошибки. Результат РЕЗУЛЬТАТА Продолжается к P0171, P0172, P0174 или P0175 произведены, P0171, P0172, P0174 или P0175 и другой коды неисправностей произведены НАМЕК B: Если какие-либо коды неисправностей кроме P0171, P0172, P0174 или P0175 произведены, расследуют те коды неисправностей сначала. B --> См. шаг 23 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шланга принудительная вентиляция картера. Рукав ПК ОК подсоединен правильно и не поврежден. NG --> См. шаг 24 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ Проверьте систему воздушной индукции на наличие утечек вакуума. OK Нет утечек из системы впуска воздуха. NG --> REPAIR OR заменить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система OK: Перейти к следующему шагу
4. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Запустите двигатель. Включите Techstream. Запустите двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Контроль объема впрыска. Выполните операцию Управление объемом впрыска на холостом ходу двигателя. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream. ПОДСКАЗКА: Изменение объема впрыска топлива в пределах от -12,0% до + 12,0%. Объем впрыска может быть изменен в тонких градациях. Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Если выходное напряжение датчика не изменяется (почти не реагирует) во время выполнения активного теста, датчик может работать неправильно. Techstream дисплей (датчик) Injection Volume Status напряжение AFS напряжение B1S1 или AFS напряжение B2S1 (Соотношение компонентов топливовоздушной смеси) + 12% насыщения ниже 3,1 В B1S1 напряжения АСПО или B2S1 напряжения АСПО (Соотношение компонентов топливовоздушной смеси) -12% Обедненность Выше 3,4 В кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (Нагретый кислород) + 12% Богат Выше 0,55 В кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (Горячий кислород) Наклон, на-12% Ниже 0,4-вольтового Статуса Результата Напряжения AFS B1S1 или Напряжения AFS Статус B2S1 Воздушного Топливного Топливного Условия Датчика Отношения Условия и Воздуха Отношения кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 Подозреваемая область Проблемы Продолжаются к Скудному/богатому, Скудному/Богатому Нормальный - A Lean Lean Actual воздух топливо ratio lean принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) клапан и hose принудительная вентиляция картера hose connections Блокировка топливного инжектора Утечки газа из выхлопной системы Давление воздуха Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя A Rich Rich Actual воздух топливо ratio rich Утечка или блокировка топливного инжектора Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление топлива Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя A Lean Lean/Rich Датчик соотношения воздуха и топлива неисправен Датчик соотношения воздуха и топлива B Rich Lean/Rich Датчик соотношения воздуха и топлива неисправен Датчик соотношения воздуха и топлива B Lean: Во время контроля активного теста объема впрыска выходное напряжение датчика соотношения воздуха и топлива. (Напряжение АФС) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение датчика нагретого кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) постоянно ниже 0,4 В. Во время контроля активного испытания объема впрыска напряжение AFS постоянно ниже 3,1 В, а кислородный датчик (лямбда-зонд) постоянно выше 0,55 В. Обедненный/обогащенный: Во время теста управление the Injection Volume активно проверка выходное напряжение нагретого датчика кислорода изменяется правильно. B --> См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
5. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Все данные/Температура охлаждающей жидкости. Считайте температуру охлаждающей жидкости дважды, когда двигатель и холодный, и прогретый. Стандарт С холодным двигателем То же, что и температура окружающего воздуха. С теплым двигателем Между 75 ° C и 100 ° C (75°C и 100°C). NG --> См. шаг 25 OK: Перейти к следующему шагу
6. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Все данные/массовый расход воздуха и температура охлаждающей жидкости. Позвольте двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C или выше. Считайте массовый расход воздуха с частотой вращения двигателя 3000 об/мин. Стандарт Между 25,2 г/с и 35,2 г/с (рычаг переключения передач: N; кондиционер: Выкл.). NG --> См. шаг 16 OK: Перейти к следующему шагу
7. Проверить топливо давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА) Проверить давление топлива. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 2. NG --> REPAIR OR заменить топливная система OK: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверка на утечку отработавших газов. OK Нет утечек газа. NG --> REPAIR OR заменить выпускная система система OK: Перейти к следующему шагу
9. ПРОВЕРКА НА ИСКРЫ И ВОСПЛАМЕНЕНИЕ Проведите испытание искрой. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 1. ПОДСКАЗКА: Если результат искрового теста нормальный, переходите к следующему шагу. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
10. ОСМОТР ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ (ВПРЫСК И ОБЪЕМ) Проверьте топливную форсунку. См. ПРОВЕРКА. OK --> См. шаг 15 NG --> См. шаг 26
11. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Disconnect the A/F датчик разъём. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанные условия 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C от 1,6 до 3,2 Ом 1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или выше 1 (HA2A) - 2 (+ B) 20°C от 1,6 до 3,2 Ом 1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или выше NG --> См. шаг 27 OK: Перейти к следующему шагу.
12. Проверить клемма напряжение (+ B OF A/F датчик) (ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B ДАТЧИКА A/F)) Отсоедините разъем датчика A/F. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие C47-2 (+ B) - Масса на корпусе Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В C48-2 (+ B) - Масса на корпусе Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В NG --> См. шаг 21 OK: Перейти к следующему шагу
13. Проверить жгут и разъём (A/F датчик - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (A/F датчик - блок управления двигателем)) Отсоедините разъем датчика A/F. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C47-1 (HA1A) - C53-22 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом C47-3 (A1A +) - C53-126 (A1A +) Всегда ниже 1 Ом C47-4 (A1A-) - C53-125 (A1A-) Всегда ниже 1 Ом C48-1 (HA2A) - C53-20 (HA2A) Всегда ниже 1 Ом C48-3 (A2A +) - C53-103 (A2A +) Всегда ниже 1 Ом C48-4 (A2A-) - C53-102 (A2A-) Всегда ниже 1 Ом C47-1 (HA1A) или C53-22 (HA1A) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C47-3 (A1A +) или C53-126 (A1A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C47-4 (A1A-) или C53-125 (A1A-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C48-1 (HA2A) или C53-20 (HA2A) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C48-3 (A2A +) или C53-103 (A2A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C48-4 (A2A-) или C53-102 (A2A-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (A/F датчик - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
14. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Замените датчик форсажа. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
15. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя, включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P0171, P0172, P0174 или P0175. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to ABNORMAL (вывод расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или P0175) A NORMAL (вывод расшифровка кода ошибки отсутствует) B B --> END A: Перейти к следующему шагу
16. Проверить жгут и разъём (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ) Проверьте давление в соединительных и клеммных контактах соединителей и электрожгутов между массовым расходомером воздуха и ЭСУД. ПОДСКАЗКА: Устраните любые проблемы. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя, включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Управляйте транспортным средством в соответствии с шаблоном вождения, описанным в Подтверждающем шаблоне вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Чтение расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или P0175 выход A расшифровка кода ошибки не выход B B --> END A: Перейти к следующему шагу
18. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель массового расходомера воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное Условие Связи Тестера Сопротивления Указанное Условие C3-3 (VG) - C53-74 (VG) Всегда Ниже 1 Ома C3-2 (E2G) - C53-75 (E2G) Всегда Ниже 1 Ома C3-3 (VG) или C53-74 (VG) - масса Тела Всегда 10 кОм или выше NG-> ВОССТАНАВЛИВАЕТ ИЛИ ЗАМЕНЯЕТ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ хорошо: Пойдите в следующий шаг
19. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Замените узел массового расходомера воздуха. Обратитесь к снятие ПОДСКАЗКЕ: Если результат проверки, выполненной на этапе 6, показал отсутствие проблем, переходите к следующему этапу без замены узла массового расходомера воздуха. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
20. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя, включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Чтение расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to расшифровка кода ошибки is not выход A расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 or P0175 is выход B B --> См. шаг 29 A --> END
21. Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле - A/F датчик) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - ДАТЧИК A/F) Отсоедините разъем датчика A/F. Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C47-2 (+ B) - 1A-4 Всегда ниже 1 Ом C48-2 (+ B) - 1A-4 Всегда ниже 1 Ом C47-2 (+ B) или 1A-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C48-2 (+ B) или 1A-4 - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
22. Проверить INTEGRATION реле (A/F) (Проверить реле интеграции (A/F)) Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграции. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1C-1-1A-4 Напряжение батареи не подается 10 кОм или выше Напряжение батареи подается на клеммы 1A-2 и 1A-3 Ниже 1 Ом NG --> ЗАМЕНИТЬ ИНТЕГРАЦИОННОЕ РЕЛЕ (A/F) OK --> См. шаг 28
23. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
24. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ ПКВ. Смотри ДЕМОНТАЖ
25. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
26. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
27. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
28. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСУД. См. раздел Схема источника питания блок управления двигателем.
29. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

Схема №308

Войти

При пропуске зажигания двигателя высокие концентрации углеводородов (НС) попадают в выхлопной газ. Чрезвычайно высокие уровни концентрации НС могут привести к увеличению уровней выбросов выхлопных газов. Высокие концентрации углеводородов также могут вызвать повышение температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), что может привести к повреждению TWC. Чтобы предотвратить такое увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует частоту пропусков зажигания. Когда температура TWC достигает точки термического разложения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает. Для контроля пропусков зажигания блок управления двигателем использует как датчик положения распределительного вала (положение распредвала), так и датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Датчик положение распредвала используется для идентификации любых цилиндров пропусков зажигания, а датчик положение коленвала используется для измерения изменений скорости вращения коленчатого вала. Пропуски зажигания учитываются, когда изменения скорости вращения коленчатого вала превышают заданные пороговые значения.

Если частота пропусков зажигания превышает пороговый уровень, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Когда хранится множество расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранится, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

HINT

1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в данных стоп-кадра.
4. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже если условия, сохраненные в данных стоп-кадра, были продублированы, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: Уровень топлива низкий. Используется ненадлежащее топливо. Свечи зажигания грязные.
5. Закончив ремонт, проверьте отсутствие осечек в каждом цилиндре (цилиндр № 1, № 2, № 3, № 4, № 5, № 6, № 7 и № 8).
6. Убедитесь в том, что ни один из расшифровка кода ошибки цилиндров пропусков зажигания не выводится снова, выполнив схему вождения подтверждения после ремонта.
7. Для 6 - и 8-цилиндровых двигателей блок управления двигателем намеренно не хранит конкретные расшифровка кода ошибки цилиндров пропусков зажигания при высоких оборотах двигателя. Если пропуски зажигания происходят только во время движения с высокой скоростью двигателя, запоминается только P0300 расшифровка кода ошибки. В случае присутствия P0300 расшифровка кода ошибки выполните следующие операции: Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и проведите схему вождения с подтверждением. Считайте частоту пропусков зажигания каждого цилиндра или расшифровка кода ошибки с помощью Techstream. Отремонтируйте цилиндр (цилиндры), который имеет высокую частоту пропусков зажигания или указывается расшифровка кода ошибки. После завершения ремонта снова выполните схему управления подтверждением, чтобы убедиться, что P0300 расшифровка кода ошибки не выводится.
8. Когда либо короткое преобразование Фурье # 1, либо длинное преобразование Фурье # 1, либо короткое преобразование Фурье # 2, либо длинное преобразование Фурье # 2 в данных стоп-кадра находится вне диапазона +/-20%, соотношение воздух-топливо может быть богатым (-20% или менее) или бедным (+ 20% или более).
9. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра ниже 75°C, пропуски зажигания происходили только во время прогрева двигателя.
10. Чрезвычайно неуравновешенное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию кузова, может вызвать ошибочное обнаружение расшифровка кода ошибки.

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (В ДОПОЛНЕНИЕ К КОДАМ ПРОПУСКОВ) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Чтение расшифровка кода ошибки. Результат РЕЗУЛЬТАТА Продолжается к P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 и/или P0308 произведены, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 и/или P0308 и другой коды неисправностей произведены НАМЕК B: Если какие-либо коды неисправностей кроме P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 и P0308 произведены, расследуют те коды неисправностей сначала. B --> См. шаг 35 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шланга принудительная вентиляция картера. Рукав ПК ОК подсоединен правильно и не поврежден. NG --> См. шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу
3. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOAD) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Misfire обороты в минуту и Misfire Load. Прочитайте и запишите значения Misfire обороты в минуту и Misfire Load. HINT: Значения Misfire обороты в минуту и Misfire Load указывают условия транспортного средства, при которых произошел пропуск зажигания. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Catalyst OT MF F/C. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Элемент отображения списка данных RESULT Переход к Catalyst OT MF F/C AVAIL (Avail) A NOT AVL (Not Avl) B B --> См. шаг 6 A: Перейти к следующему шагу
5. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Запретить катализатор OT Misfire предотвратить F/C. При выполнении активного испытания убедитесь, что транспортное средство остановлено и либо работает на холостом ходу, либо вращается в пределах 3000 об/мин. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
6. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (MISFIRE COUNT) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Цилиндр # 1 Счет пропусков зажигания, # 2, # 3, # 4, # 5, # 6, # 7 и # 8. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Считайте каждое значение для счетчика пропусков зажигания цилиндра № 1 по № 8, отображаемое в Techstream. Если ни в одном из цилиндров не происходит подсчетов пропусков зажигания, выполните следующие процедуры: Переведите рычаг переключения в положение D. Проверьте Счетчик пропусков зажигания цилиндра № 1 в положение № 8. Если счетчики пропусков зажигания по-прежнему не отображаются, выполните процедуры «A» и «B», а затем снова проверьте счетчики пропусков зажигания. Управляйте транспортным средством с помощью параметров Misfire обороты в минуту и Misfire Load, указанных выше в процедуре «Считывание значения с использованием Techstream (Misfire обороты в минуту и Misfire Load)»(процедура «A»). Считайте показания счетчика пропусков зажигания цилиндра № 1 до № 8 или расшифровка кода ошибки, отображаемые в Techstream (процедура «B»). РЕЗУЛЬТАТ Количество пропусков зажигания Переход к Большинство пропусков зажигания происходит только в 1 или 2 цилиндрах A 3 цилиндра или более имеют равное количество пропусков зажигания B ПОДСКАЗКА: Если трудно воспроизвести пропуски зажигания для каждого цилиндра, проверьте пункт списка данных под названием «Запас пропусков зажигания». Попытайтесь найти условия вождения автомобиля, которые снижают значение Misfire Margin. Значения выше 30% считаются нормальными. Если запись данных стоп-кадра температура охлаждающей жидкости ниже 75°C, пропуск зажигания может быть обнаружен, только когда двигатель холодный. Если запись данных стоп-кадра времени работы двигателя ниже 120 секунд, пропуск зажигания может быть обнаружен сразу после запуска двигателя. B --> См. шаг 18 A: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Снимите катушку зажигания и свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. См. раздел ДЕМОНТАЖ. Замерьте зазор между электродами свечи зажигания. Зазор между электродами для новой свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма) Максимальный зазор между электродами для использованной свечи зажигания 1,3 мм (0,0512 дюйма) Проверьте электрод на наличие отложений углерода. РЕКОМЕНДУЕМАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ: Продукция производителя DENSO SK20HR11 ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор между электродами больше максимального, замените свечу зажигания. Не регулируйте зазор между электродами. NG --> См. шаг 37 OK: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРКА НА ИСКРЫ И ВОСПЛАМЕНЕНИЕ Проведите испытание искрой. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 1. ПОДСКАЗКА: Если результат искрового теста нормальный, переходите к следующему шагу. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерьте давление сжатия цилиндра пропусков зажигания. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 3. NG --> проверить двигатель TO DETERMINE CAUSE OF низкий COMPRESSION OK: Go to next step
10. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) Отсоедините разъем топливного инжектора. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер цилиндра Условие подключения Указанное условие № 1 a5-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a5-1 - C53-86 (# 10) Всегда ниже 1 Ом № 2 a1-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a1-1 - C53-109 (# 20) Всегда ниже 1 Ом № 3 a6-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a6-1 - C53-85 (# 30) Всегда ниже 1 Ом № 4 a2-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a2-1 - C53-108 (# 40) Всегда ниже 1 Ом № 5 a7-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a7-1 - C53-84 (# 50) Всегда ниже 1 Ом № 6 a3-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a3-1 - C53-107 (# 60) Всегда ниже 1 Ом № 7 a8-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a8-1 - C53-83 (# 70) Всегда ниже 1 Ом № 8 a4-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a4-1 - C53-106 (# 80) Всегда ниже 1 Ом NG --> См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу
11. ПРОВЕРЬТЕ КЛЕММУ блок управления двигателем ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ (# 10, # 20, # 30, # 40, # 50, # 60, # 70 И/ИЛИ # 80 НАПРЯЖЕНИЕ) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние C53-86 (# 10) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В C53-109 (# 20) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-85 (# 30) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-108 (# 40) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-84 (# 50) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-107 (# 60) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-83 (# 70) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-106 (# 80) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА ОК: Перейти к следующему шагу
12. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверьте впрыск форсунки [является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой]. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 38 OK: Перейти к следующему шагу
13. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ Проверьте систему воздушной индукции на предмет утечки вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 4. OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. NG --> REPAIR OR заменить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система OK: Перейти к следующему шагу
14. Проверить топливо давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА) Проверить давление топлива. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 2. NG --> См. шаг 34 OK: Перейти к следующему шагу
15. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. шаг 5 NG --> См. шаг 40 OK: Перейти к следующему шагу
16. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Все данные/массовый расход воздуха и температура охлаждающей жидкости. Позвольте двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C или выше. Считайте массовый расход воздуха с частотой вращения двигателя 3000 об/мин. Стандарт Между 25,2 г/с и 35,2 г/с (рычаг переключения передач: N; кондиционер: Выкл.). NG --> См. шаг 29 OK: Перейти к следующему шагу
17. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ См. шаг 4 NG --> См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу
18. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ Проверьте систему воздушной индукции на предмет утечки вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 4. OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. NG --> REPAIR OR заменить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система OK: Перейти к следующему шагу
19. Проверить топливо давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА) Проверить давление топлива. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 2. NG --> См. шаг 34 OK: Перейти к следующему шагу
20. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. шаг 5 NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
21. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Все данные/массовый расход воздуха и температура охлаждающей жидкости. Позвольте двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C или выше. Считайте массовый расход воздуха с частотой вращения двигателя 3000 об/мин. Стандарт Между 25,2 г/с и 35,2 г/с (рычаг переключения передач: N; кондиционер: Выкл.). NG --> См. шаг 29 OK: Перейти к следующему шагу
22. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ См. шаг 4 NG --> См. шаг 43 OK: Перейти к следующему шагу
23. ПРОВЕРКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Снимите катушку зажигания и свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. См. раздел ДЕМОНТАЖ. Замерьте зазор между электродами свечи зажигания. Зазор между электродами для новой свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма) Максимальный зазор между электродами для использованной свечи зажигания 1,3 мм (0,0512 дюйма) Проверьте электрод на наличие отложений углерода. РЕКОМЕНДУЕМАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ: Продукция производителя DENSO SK20HR11 ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор между электродами больше максимального, замените свечу зажигания. Не регулируйте зазор между электродами. NG --> См. шаг 45 OK: Перейти к следующему шагу
24. ПРОВЕРКА НА ИСКРЫ И ВОСПЛАМЕНЕНИЕ Проведите испытание искрой. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 1. ПОДСКАЗКА: Если результат искрового теста нормальный, переходите к следующему шагу. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
25. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерьте давление сжатия цилиндра пропусков зажигания. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 3. NG --> проверить двигатель TO DETERMINE CAUSE OF низкий COMPRESSION OK: Go to next step
26. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) Отсоедините разъем топливного инжектора. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер цилиндра Условие подключения Указанное условие № 1 a5-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a5-1 - C53-86 (# 10) Всегда ниже 1 Ом № 2 a1-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a1-1 - C53-109 (# 20) Всегда ниже 1 Ом № 3 a6-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a6-1 - C53-85 (# 30) Всегда ниже 1 Ом № 4 a2-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a2-1 - C53-108 (# 40) Всегда ниже 1 Ом № 5 a7-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a7-1 - C53-84 (# 50) Всегда ниже 1 Ом № 6 a3-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a3-1 - C53-107 (# 60) Всегда ниже 1 Ом № 7 a8-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a8-1 - C53-83 (# 70) Всегда ниже 1 Ом № 8 a4-1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше a4-1 - C53-106 (# 80) Всегда ниже 1 Ом NG --> См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу
27. ПРОВЕРЬТЕ КЛЕММУ блок управления двигателем ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ (# 10, # 20, # 30, # 40, # 50, # 60, # 70 И/ИЛИ # 80 НАПРЯЖЕНИЕ) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние C53-86 (# 10) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В C53-109 (# 20) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-85 (# 30) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-108 (# 40) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-84 (# 50) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-107 (# 60) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-83 (# 70) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-106 (# 80) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА ОК: Перейти к следующему шагу
28. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверьте впрыск форсунки [является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой]. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 47 OK: Перейти к следующему шагу
29. Проверить жгут и разъём (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ) Проверьте давление в соединительных и клеммных контактах соединителей и электрожгутов между массовым расходомером воздуха и ЭСУД. См. ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ. ПОДСКАЗКА: Устраните любые проблемы. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
30. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя, включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Управляйте транспортным средством в соответствии с шаблоном вождения, описанным в Подтверждающем шаблоне вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 или P0308. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Показ результата (Продукция расшифровка кода ошибки) Продолжается к НЕПРАВИЛЬНОМУ (P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 или продукция P0308), НОРМАЛЬНОЕ (Никакая продукция расшифровка кода ошибки) B B-> ЗАКАНЧИВАЕТ A: Пойдите в следующий шаг
31. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель массового расходомера воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное Условие Связи Тестера Сопротивления Указанное Условие C3-3 (VG) - C53-74 (VG) Всегда Ниже 1 Ома C3-2 (E2G) - C53-75 (E2G) Всегда Ниже 1 Ома C3-3 (VG) или C53-74 (VG) - масса Тела Всегда 10 кОм или выше NG-> ВОССТАНАВЛИВАЕТ ИЛИ ЗАМЕНЯЕТ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ хорошо: Пойдите в следующий шаг
32. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА В СБОРЕ Заменить массовый расходомер воздуха в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. ПОДСКАЗКА: Если результаты проверок, выполненных на этапах 16 и 23, показали отсутствие проблем, переходите к следующему этапу без замены узла массового расходомера воздуха. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
33. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя, включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Управляйте транспортным средством в соответствии с шаблоном вождения, описанным в Подтверждающем шаблоне вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 или P0308. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Показ результата (Продукция расшифровка кода ошибки) Продолжается к НОРМАЛЬНОМУ (Никакая продукция расшифровка кода ошибки), НЕПРАВИЛЬНОЕ (P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 или продукция P0308) B B-> Видит шаг 42-> КОНЕЦ
34. ПРОВЕРКА ТОПЛИВОПРОВОДА Проверьте топливопроводы на предмет утечек или закупорки. NG --> REPAIR OR заменить топливо LINE OK --> заменить топливный насос
35. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
36. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ ПКВ. Смотри ДЕМОНТАЖ
37. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
38. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
39. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел МОНТАЖ
40. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
41. ПЕРЕЙТИ К КОНТУРУ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ. См. раздел Схема топливного инжектора
42. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
43. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел МОНТАЖ
44. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
45. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
46. ПЕРЕЙТИ К КОНТУРУ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ. См. раздел Схема топливного инжектора
47. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 предназначены для схемы датчика детонации 1 банка 1.
2. Расшифровка кода ошибки P032C и P032D предназначены для схемы датчика 1 крена 2 датчика детонации.
3. Расшифровка кода ошибки P0332 и P0333 предназначены для схемы датчика 1 детонации банка 2.
4. Расшифровка кода ошибки P033C и P033D предназначены для схемы датчика 2 крена 2 датчика детонации.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
6. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
7. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

1. Проверить датчик детонации Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C53-94 (KNK1) - C53-93 (EKNK) 20°C 120-280 кОм C53-117 (KNK2) - C53-116 (EKN2) 20oC (68oF) от 120 до 280 кОм C53-96 (KNK3) - C53-95 (EKN3) 20oC (68oF) от 120 до 280 кОм C53-119 (KNK4) - C53-118 (EKN4) 20°C 120-280 кОм РЕЗУЛЬТАТ Переход к NG A OK B B --> См. шаг 3 A: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем датчика детонации. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения стандартного резистивного тестера Указанное условие U5-2 - C53-94 (KNK1) Всегда ниже 1 Ом U5-1 - C53-93 (EKNK) Всегда ниже 1 Ом U6-2 - C53-117 (KNK2) Всегда ниже 1 Ом U6-1 - C53-116 (EKN2) Всегда ниже 1 Ом U7-2 - C53-96 (KNK3) Всегда ниже 1 Ом U7-1 - C53-95 (EKN3) Всегда ниже 1 Ом U8-2 - C53-119 (KNK4) Всегда ниже 1 Ом U8-1 - C53-118 (EKN4) Всегда ниже 1 Ом U5-2 или C53-94 (KNK1) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше U5-1 или C53-93 (EKNK) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше U6-2 или C53-117 (KNK2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше U6-1 или C53-116 (EKN2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше U7-2 или C53-96 (KNK3) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше U7-1 или C53-95 (EKN3) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше U8-2 или C53-119 (KNK4) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше U8-1 или C53-118 (EKN4) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK --> См. шаг 6
3. Проверить блок управления двигателем Отсоедините разъемы датчика детонации. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние U5-1 - U5-2 Включение двигателя (IG) 4.5.5.5 V U6-1 - U6-2 Включение двигателя (IG) 4.5.5.5 V U7-1 - U7-2 Включение двигателя (IG) 4.5.5.5 V U8-1 - U8-2 Включение двигателя (IG) От 4,5 до 5,5 В NG --> См. шаг 4 OK --> См. шаг 5
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
5. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
6. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, проверьте наличие проблем, обратившись к механической информации двигателя.
2. Частоту вращения двигателя можно проверить с помощью Techstream. Для проверки выполните следующие процедуры: Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Все данные/Обороты двигателя. Частота вращения двигателя может быть указана как нулевая, несмотря на то, что двигатель работает нормально. Это вызвано отсутствием сигналов NE от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Альтернативно, частота вращения двигателя может указываться как меньшая, чем фактическая частота вращения двигателя, если выходное напряжение датчика СКР недостаточно.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Все данные/Обороты двигателя. Запустите двигатель. Считывайте значения, отображаемые в Techstream во время работы двигателя. Отображаются стандартные правильные значения. ПОДСКАЗКА: Чтобы проверить изменение оборотов двигателя, выведите график на Techstream. Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения двигателя во время прокрутки. Если частота вращения двигателя, указанная на Techstream, остается нулевой (0), в цепи датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) может быть обрыв или короткое замыкание. NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 11
2. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Заданное условие C1-3 (VC) - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,5 В NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие C1-1 (NE +) - C53-110 (NE +) Всегда ниже 1 Ом C1-2 (NE-) - C53-111 (NE-) Всегда ниже 1 Ом C1-1 (NE +) или C53-110 (NE +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C1-2 (NE-) или C53-111 (NE-) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверьте установку датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРЬТЕ ПЛАСТИНУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЬЯ ПЛАСТИНЫ ДАТЧИКА) Проверьте зубья пластины датчика. OK Пластина датчика не имеет трещин или деформации. NG --> заменить коленчатый вал датчик положения PLATE OK: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Заменить датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
7. ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЕНИЕ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0335, P0337, P0338 И/ИЛИ P0339) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Чтение расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to No выход A P0335, P0337, P0338 и/or P0339 B HINT: Если двигатель не запускается, замените блок управления двигателем. B --> См. шаг 12 A --> END
8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C1-3 (VC) - C53-66 (VCV2) Всегда ниже 1 Ом C1-3 (VC) или C53-66 (VCV2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 10
9. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. См. раздел МОНТАЖ
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
11. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

1. Проверить жгут и разъём (датчик питание SOURCE) Disconnect the VVT датчик разъём. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие C20-3 (VC) - Масса на корпусе Выключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,5 В C21-3 (VC) - Масса на корпусе Выключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,5 В NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (VVT датчик FOR Впуск сторона - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика VVT. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C20-1 (VVL +) - C53-92 (VV1 +) Всегда ниже 1 Ом C20-2 (VVL-) - C53-91 (VV1-) Всегда ниже 1 Ом C21-1 (VVR +) - C53-87 (VV2 +) Всегда ниже 1 Ом C21-2 (VVR-) - C53-88 (VV2-) Всегда ниже 1 Ом C20-1 (VVL +) или C53-92 (VV1 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C20-2 (VVL-) или C53-91 (VV1-) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C21-1 (VVR +) или C53-87 (VV2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C21-2 (VVR-) или C53-88 (VV2-) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить датчик установка (ПРОВЕРЬ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА) Проверьте установку датчика VVT (на стороне впуска). Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВПУСКА (ЗУБЬЕВ) Проверьте зубья распределительного вала. ОК Зубья не имеют никаких трещин или деформации. NG --> См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
5. Заменить VVT датчик (для впускной стороны) Замените датчик VVT (для впускной стороны). См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
6. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Чтение расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to No выход A P0340, P0342, P0343, P0345, P0347 or P0348 B HINT: Если двигатель не запускается, замените блок управления двигателем. B --> См. шаг 9 A --> END
7. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВПУСКА. Смотри ДЕМОНТАЖ
8. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. См. раздел МОНТАЖ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

1. ОСМОТРЕТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем катушки зажигания. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Заданные условия C5-4 (масса) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом C13-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом C6-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом C12-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом C7-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом C11-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом C8-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом C10-4 (масса) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Включить выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние C5-1 (+ B) - C5-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C13-1 (+ B) - C13-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C6-1 (+ B) - C6-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C12-1 (+ B) - C12-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C7-1 (+ B) - C7-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 на 14 В C11-1 (+ B) - C11-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C8-1 (+ B) - C8-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C10-1 (+ B) - C10-4 (масса) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА ОК: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - ЭСУД) Отсоединить разъем катушки зажигания. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C5-2 (IGF1) - C53-104 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом C13-2 (IGF2) - C53-105 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом C6-2 (IGF2) - C53-105 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом C12-2 (IGF1) - C53-104 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом C7-2 (IGF2) - C53-105 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом C11-2 (IGF1) - C53-104 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом C8-2 (IGF1) - C53-104 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом C10-2 (IGF2) - C53-105 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом C5-3 (IGT1) - C53-40 (IGT1) Всегда ниже 1 Ом C13-3 (IGT2) - C53-33 (IGT2) Всегда ниже 1 Ом C6-3 (IGT3) - C53-37 (IGT3) Всегда ниже 1 Ом C12-3 (IGT4) - C53-34 (IGT4) Всегда ниже 1 Ом C7-3 (IGT5) - C53-35 (IGT5) Всегда ниже 1 Ом C11-3 (IGT6) - C53-36 (IGT6) Всегда ниже 1 Ом C8-3 (IGT7) - C53-38 (IGT7) Всегда ниже 1 Ом C10-3 (IGT8) - C53-39 (IGT8) Всегда ниже 1 Ом C5-2 (IGF1) или C53-104 (IGF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C13-2 (IGF2) или C53-105 (IGF2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C6-2 (IGF2) или C53-105 (IGF2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C12-2 (IGF1) или C53-104 (IGF1) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C7-2 (IGF2) или C53-105 (IGF2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C11-2 (IGF1) или C53-104 (IGF1) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C8-2 (IGF1) или C53-104 (IGF1) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C10-2 (IGF2) или C53-105 (IGF2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C5-3 (IGT1) или C53-40 (IGT1) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C13-3 (IGT2) или C53-33 (IGT2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C6-3 (IGT3) или C53-37 (IGT3) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C12-3 (IGT4) или C53-34 (IGT4) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C7-3 (IGT5) или C53-35 (IGT5) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C11-3 (IGT6) или C53-36 (IGT6) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C8-3 (IGT7) или C53-38 (IGT7) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C10-3 (IGT8) или C53-39 (IGT8) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ли ПРОДУКЦИЯ расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357 ИЛИ P0358) соединяют Techstream с DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Перемешайте расположение катушек зажигания (среди цилиндров с № 1 по № 8). ПРИМЕЧАНИЕ: Не перетасовывайте разъемы. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Проверьте расшифровка кода ошибки, отображаемые в Techstream. RESULT Result Перейти к тому же расшифровка кода ошибки is выход A Другой вывод катушки зажигания расшифровка кода ошибки B B --> См. шаг 4 A --> См. шаг 5
4. ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

1. Проверить жгут и разъём (датчик питание SOURCE) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) Отсоедините разъем датчика VVT (для стороны выпуска). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Состояние переключателя Указанное условие C22-3 (VC2) - Масса на корпусе Включение двигателя (IG) от 4,5 до 5,5 В C23-3 (VC2) - Масса на корпусе Включение двигателя (IG) от 4,5 до 5,5 В NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (VVT датчик (for выпускная система сторона) - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика VVT (for выпускная система сторона). Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C22-1 (EX +) - C53-69 (EV1 +) Всегда ниже 1 Ом C22-2 (EX-) - C53-68 (EV1-) Всегда ниже 1 Ом C23-1 (EX +) - C53-64 (EV2 +) Всегда ниже 1 Ом C23-2 (EX-) - C53-65 (EV2-) Всегда ниже 1 Ом C22-1 (EX +) или C53-69 (EV1 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C22-2 (EX-) или C53-68 (EV1-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C23-1 (EX +) или C53-64 (EV2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C23-2 (EX-) или C53-65 (EV2-) - кузов масса Всегда 10 кОм или выше NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить датчик установка Проверьте установку датчика VVT (для стороны выпуска). Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВЫПУСКА Проверьте зубья распределительного вала. ОК Зубья не имеют никаких трещин или деформации. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
5. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК VVT (для стороны выпуска) Заменить датчик VVT (для стороны выпуска). См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
6. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Чтение расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to No выход A P0365, P0367, P0368, P0390, P0392 or P0393 B HINT: Если двигатель не запускается, замените блок управления двигателем. B --> См. шаг 9 A --> END
7. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. См. раздел МОНТАЖ
8. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДВАЛ ВЫПУСКА. Смотри ДЕМОНТАЖ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

1. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан сборка Отсоедините разъем клапана переключения воздуха (ASV). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C35-5 (+ B) - C35-1 (масса) 20°C от 4,5 до 5,5 Ом C36-5 (+ BL) - C36-1 (GNDL) от 20°C от 4,5 до 5,5 Ом NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отсоедините соединитель ASV. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Заданное условие C35-1 (масса) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом C36-1 (GNDL) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА - ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА) Отсоедините разъем ASV. Отсоедините разъем AID. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C35-5 (+ B) - C30-6 (VV) Всегда ниже 1 Ом C36-5 (+ BL) - C32-6 (VV2) Всегда ниже 1 Ом C35-5 (+ B) или C30-6 (VV) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C36-5 (+ BL) или C32-6 (VV2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ OK --> См. шаг 5
4. ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
5. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ