Система управления двигателем (3UR-FE) (диагностические коды (P0418 - P1605)): Диагностика Toyota Land Cruiser 200 рестайлинг

Процедура проверки

HINT

1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ НАСОС - ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА, КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора. Отсоедините кабель от положительной (+) клеммы аккумулятора. Отсоедините штуцер воздушного насоса. Отсоедините разъем AID. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения стандартного резистивного тестера Указанное условие C33-2 - C29-2 (VP) Всегда ниже 1 Ом C34-2 - C31-2 (VP2) Всегда ниже 1 Ом C29-1 (BATT) - Положительный вывод батареи (+) Всегда ниже 1 Ом C31-1 (BAT2) - Положительный контакт батареи (+) Всегда ниже 1 Ом C33-1 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом C34-1 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом C33-2 или C29-2 (VP) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C34-2 или C31-2 (VP2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C29-1 (BATT) или положительный вывод батареи (+) - масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C31-1 (BAT2) или Положительный контакт батареи (+) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
2. ОСМОТРИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель двигателя и подсоедините датчик амперметра на 400 А к положительному (+) проводу воздушного насоса. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Силовая установка/Двигатель и ЭСТ/Вспомогательные системы/Проверка впрыска вторичного воздуха/Ручной режим/ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ., ASV1: ОТКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ., ASV2: ОТКЛ. И ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВЫКЛ., ASV1: ВКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВЫКЛ., ASV2: ВКЛ. ПОДСКАЗКА: При выборе ручного режима инициализация Techstream (измерение атмосферного давления) выполняется автоматически. Инициализация занимает 10 секунд. После инициализации можно выбрать режим работы система впрыска вторичного воздуха насос и ASV. Измерение тока при включенном и выключенном воздушном насосе. Стандартный тестер тока Работа воздушного насоса ASV Указанное условие ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: обрыв ON обрыв 10-40 A ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: OFF, ASV: CLOSE OFF CLOSE Ниже 1 A ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка впрыска вторичного воздуха позволяет техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха только в течение максимум 5 секунд. Кроме того, проверка может быть выполнена только до 4 раз за поездку. Если испытание повторяется, то между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с использованием Techstream запрещена, на дисплее Techstream отображается запрет (WAIT или ERROR). Если во время теста в Techstream отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут и повторите попытку. Повторное выполнение проверки впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы система впрыска вторичного воздуха. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут с включенным выключателем двигателя (IG) или работающим двигателем. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. NG --> См. шаг 3 OK --> См. шаг 5
3. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ Заменить воздушный насос в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДА ДТЦ Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки (если они установлены). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Проверка впрыска вторичного воздуха/Автоматический режим. Запустите двигатель после завершения инициализации Techstream. Выполните операцию проверки системы, нажав кнопку Next. После эксплуатации системы система впрыска вторичного воздуха выполните следующие действия для подтверждения кодов ожидания системы система впрыска вторичного воздуха: Нажмите кнопку Exit. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Проверьте расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя. OK расшифровка кода ошибки не выдается. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут с включенным выключателем двигателя (IG) или работающим двигателем. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. NG --> См. шаг 5 OK --> END
5. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ

Подготовка к испытаниям датчиков

HINT

Перед проверкой формы сигналов датчиков A/F и HO2 выполните операцию с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени. Это делается для того, чтобы активировать датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.

Схема №186

Войти

1. (a) Подключите Techstream к DLC3.
2. (b) Запустите двигатель и прогрейте его при выключенном вспомогательном оборудовании до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.
3. (c) Двигатель работает при частоте вращения от 2500 об/мин до 3000 об/мин в течение не менее 3 минут.
4. (d) При работе двигателя со скоростью 3000 об/мин и 2000 об/мин с интервалом в 2 секунды проверьте формы сигналов датчиков A/F и HO2 с помощью Techstream.

HINT

1. Если напряжение на выходе датчика отношения воздух-топливо (A/F) или нагретого кислорода (HO2) не колеблется, или имеется шум в форме сигнала любого датчика, датчик может работать неправильно.
2. Если выходные напряжения обоих датчиков остаются бедными или богатыми, соотношение воздух-топливо может быть чрезвычайно бедным или богатым. В таких случаях с помощью программы Techstream выполните следующие действия по управлению объемом впрыска для A/F-датчика.
3. Если трехкомпонентный каталитический преобразователь (TWC) вышел из строя, выходное напряжение датчика HO2 (расположенного за TWC) часто колеблется вверх и вниз даже при нормальных условиях движения (активное регулирование состава топливовоздушной смеси не выполняется).

Схема №187

Войти

HINT

1. Если при поиске и устранении неисправностей P0420 расшифровка кода ошибки не удается найти неисправность, причиной может быть P0430 неисправность, связанная с обеднением или обогащением. Выполните поиск и устранение неисправностей, следуя процедуре проверки P0171, P0174 (Система слишком бедная) и P0172, P0175 (Система слишком богатая).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Контрольное отверстие расположено внутри модуля контейнерного насоса.

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРУЙТЕ VSV ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ EVAP) Подключите Techstream к DLC3. Отсоедините вакуумный шланг (со стороны контейнера) от НА продувки. Запустите двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Activate the VSV for EVAP управление. Когда продувочный VSV работает с использованием Techstream, проверьте, применяет ли порт продувочного VSV всасывание к пальцу. OK Работа тестера Заданное условие VSV ВКЛ Порт продувки VSV применяет всасывание к пальцу VSV ВЫКЛ Продувка VSV порт не применяет всасывание к пальцу NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 6
2. Проверить PURGE VSV (RESISTANCE) Отсоедините разъем продувочного НА. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C От 23 до 26 Ом NG --> См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить PURGE VSV (питание SOURCE) Disconnect the purge VSV разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие C16-1 - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - блок управления двигателем) Disconnect the purge VSV разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C16-2 - C53-63 (PRG) Всегда ниже 1 Ом C16-2 или C53-63 (PRG) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 9
5. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - INTEGRATION реле) Disconnect the purge VSV разъём. Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C16-1-1B-4 Всегда ниже 1 Ом C16-1 или 1B-4 - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 8
6. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
7. ЗАМЕНИТЕ НА ПРОДУВКИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
8. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЦЕПИ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСУД. См. раздел Схема источника питания блок управления двигателем.
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Датчик давления канистры встроен в модуль насоса канистры.

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

1. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки И EVAP Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) (двигатель не запускать). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Чтение расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Насос давления паров. Ознакомьтесь с давлением EVAP (испарительные выбросы), отображаемым в Techstream. РЕЗУЛЬТАТ Результат Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к P0451 - Датчик давления в канистре C P0452 Ниже 42,1 кПа-а (315,9 мм рт.ст.) Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления канистры) Датчик давления канистры Короткое замыкание в цепи A блок управления двигателем P0453 Выше 123,8 кПа-а (928,3 мм рт.ст.) Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления канистры) Датчик давления канистры Разомкнут в цепи блок управления двигателем B B --> См. шаг 4 C --> См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - ЭСУД) Выключите выключатель двигателя и отсоедините соединитель ЭСУД. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к C53-121 (PPMP) - Масса Всегда 10 Ом или менее Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления в канистре) Короткое замыкание в цепи А датчика давления в канистре C53-121 (PPMP) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления канистры) Короткое замыкание в цепи блок управления двигателем B B --> См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель модуля контейнерного насоса. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к C53-121 (PPMP) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Короткое замыкание в цепи датчика давления в контейнере A C53-121 (PPMP) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или менее Короткое замыкание в жгуте проводов/разъеме (блок управления двигателем - Датчик давления в контейнере) B A --> См. шаг 5 B --> См. шаг 6.
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель модуля контейнерного насоса. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Заданное условие M1-2 (SGND) - Масса на корпус Всегда 100 Ом или менее Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние M1-4 (КВ-А) - Корпус заземлен Выключатель двигателя (IG) 4,5. 5,5 В M1-3 (VOUT) - Корпус заземлен Выключатель двигателя (IG) от 4,5 до 5,5 В РЕЗУЛЬТАТ Предположительно неисправность Область Переход к напряжению и сопротивлению в пределах стандартных диапазонов Разомкнутый в цепи датчика давления в канистре А Напряжение и сопротивление вне стандартных диапазонов Разомкнутый в жгуте проводов/разъеме (блок управления двигателем - датчик давления канистры) B B --> См. шаг 6 A: Перейти к следующему шагу
5. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ Замените канистру в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте внутреннее пространство модуля насоса канистры и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. Проверьте фильтр на засорение в фильтре канистры. Если фильтр-канистра имеет засорения, замените фильтр-канистру. NEXT --> См. шаг 8
6. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА ПОДСКАЗКА: Если выхлопная выхлопная выхлопная труба была снята, переходите к следующему шагу перед ее повторной установкой. NEXT --> См. шаг 8
7. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
8. ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (ПОСЛЕ РЕМОНТА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя и подождите не менее 30 секунд. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P0451, P0452 или P0453. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Дисплей Описание НОРМАЛЬНОЕ Решение расшифровка кода ошибки завершено Нормальное решение системы НЕНОРМАЛЬНОЕ Решение расшифровка кода ошибки завершено Ненормальное решение системы НЕПОЛНОЕ решение расшифровка кода ошибки не завершено Выполнить схему вождения после подтверждения условий включения расшифровка кода ошибки N/A Невозможно выполнить решение расшифровка кода ошибки Количество расшифровка кода ошибки, которые не соответствуют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU NEXT --> ВЫПОЛНЕНО.
9. ПЕРЕЙТИ К СИСТЕМЕ EVAP. См. раздел Система EVAP

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

1. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СПИДОМЕТРА Управляйте автомобилем и проверьте, нормально ли работает спидометр в комбинационном измерителе. ПОДСКАЗКА: Датчик скорости автомобиля работает нормально, если показания спидометра в норме. Если спидометр не работает, проверьте его, следуя процедуре, описанной в разделе Неисправность спидометра. См. раздел Неисправность спидометра. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (VEHICLE SPD) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Все данные/Скорость автомобиля. Управляйте автомобилем. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. OK Скорости автомобиля, отображаемые на дисплее Techstream и спидометра, равны. NG --> См. шаг 3 OK --> См. шаг 9
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель комбинированного измерителя. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие E7-4 (+ S) - A38-13 (SPD) Всегда ниже 1 Ом E7-4 (+ S) или A38-13 (SPD) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Если провод имеет короткое замыкание, проверьте цепь сигнала скорости в других системах, связанных с сигналом скорости автомобиля (например, система предупреждения о давлении в шинах, аудиосистема и т.д.). NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (OTHER SYSTEMS RELATED TO скорость сигнал) OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить COMBINATION METER сборка (+ S напряжение) Отсоедините разъем комбинированного счетчика. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие E7-4 (+ S) - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,5 В NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить COMBINATION METER сборка (SPD сигнал WAVEFORM) (ПРОВЕРКА ФОРМЫ СИГНАЛА РАСХОДОМЕРА В СБОРЕ) Снимите комбинированный расходомер. Подсоедините разъем комбинированного счетчика. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднимите машину. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие E7-4 (+ S) - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) Колесо медленно поворачивается Напряжение генерируется периодически ПОДСКАЗКА: Выходное напряжение должно колебаться вверх и вниз, аналогично диаграмме, когда колесо поворачивается медленно. NG --> См. шаг 6 OK --> См. шаг 11
6. Проверить COMBINATION METER сборка (проверить COMBINATION METER сборка (SPD сигнал вход WAVEFORM) (ПРОВЕРКА ФОРМЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА КОМБИНИРОВАННОГО ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ПРИБОРА В СБОРЕ) Снимите комбинированный измерительный прибор. Подсоедините разъем комбинированного счетчика. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднимите машину. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте напряжение между землей кузова при медленном повороте колеса. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие E7-3 (SI) - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) (Медленно поворачивайте колесо) Напряжение генерируется периодически ПОДСКАЗКА: Выходное напряжение должно колебаться вверх и вниз, аналогично диаграмме, когда колесо поворачивается медленно. NG --> См. шаг 7 OK --> См. шаг 10
7. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER - SKID управление ECU) Отсоедините разъем комбинированного измерительного прибора. Отсоедините разъем блока управления блока управления (ЭБУ). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие E7-3 (SI) - A24-12 (SP1) Всегда ниже 1 Ом E7-3 (SI) или A24-12 (SP1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (ДРУГИЕ СИСТЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С СИГНАЛОМ СКОРОСТИ) OK --> См. шаг 12
8. ПЕРЕЙТИ К НЕИСПРАВНОСТИ В СПИДОМЕТРЕ. См. раздел Неисправность спидометра
9. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
10. ЗАМЕНИТЕ КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ. Смотри ДЕМОНТАЖ
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
12. ЗАМЕНИТЕ СОЛЕНОИД ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Состояние выключателя стоп-сигнала можно проверить с помощью Techstream. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Все данные/Выключатель стоп-сигнала и ST1. Проверьте индикацию Data List при нажатии и отпускании педали тормоза.

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

1. Проверить STOP фонарь выключатель сборка (B + напряжение) Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие A30-2 - Масса на корпус Всегда от 11 до 14 В A30-4 - Масса на корпус Переключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить STOP фонарь выключатель сборка Снимите выключатель стоп-сигнала. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Переключатель Условие Указано Условие 1-2 Контакт не нажат Ниже 1 Ом Контакт нажат 10 кОм или выше 3-4 Контакт не нажат 10 кОм или выше Контакт нажат Ниже 1 Ом NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (STP и ST1 - напряжение) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного напряжения Указанное условие A38-35 (ST1-) - Корпус заземлен Педаль тормоза отпущена от 11 до 14 В Педаль тормоза нажата Ниже 1,5 В A38-36 (STP) - Корпус заземлен Педаль тормоза отпущена Ниже 1,5 В Педаль тормоза нажата от 11 до 14 В NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ OK --> См. шаг
4. Проверить предохранитель (STOP и IGN) Извлеките предохранители STOP и IGN из блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие Предохранитель СТОП Всегда ниже 1 Ом Предохранитель IGN Всегда ниже 1 Ом НГ --> ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ И ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ OK --> ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ (ECC М - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА)
5. ЗАМЕНИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Следующие условия могут также привести к хранению P0505 расшифровка кода ошибки: Ковер пола слегка накладывается на педаль акселератора, вызывая небольшое нажатие на педаль акселератора, и, следовательно, положение дроссельной заслонки слегка открыто. Педаль акселератора не полностью отпущена.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №205

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P050A выводится A расшифровка кода ошибки P050A и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P050A, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 21 A: Перейти к следующему шагу
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (топливная коррекция) HINT: Рассчитайте общие значения подстройки топлива, чтобы проверить отклонение характеристики массового расходомера воздуха. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Короткое топливная коррекция # 1 и Длинное топливная коррекция # 1, или Короткое топливная коррекция # 2 и Длинное топливная коррекция # 2. Прочитайте значения, отображаемые в Techstream. Сложите значения короткое замыкание топливная коррекция # 1 и Long топливная коррекция # 1 или короткое замыкание топливная коррекция # 2 и Long топливная коррекция # 2, чтобы получить общую топливную балансировку. Результат Сумма значений короткого топливная коррекция # 1 и длинного топливная коррекция # 1 или короткого топливная коррекция # 2 и длинного топливная коррекция # 2 составляет от -20% до 20%. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить дроссельный узел Проверьте наличие отложений вокруг дроссельной заслонки и состояние дроссельной заслонки. ОК Нет отложений вокруг дроссельной заслонки и плавно перемещается дроссельная заслонка. OK --> См. шаг 14 NG --> См. шаг 4
4. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ Ремонт или замена корпуса дросселя. См. раздел ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 14
5. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) система (ПРОВЕРЬ СИСТЕМУ ПКВ) Выведите двигатель на холостой ход. Сожмите шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера). Проверьте обороты двигателя. OK Скорость двигателя повышается при защемлении шланга принудительная вентиляция картера. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ Проверьте систему воздушной индукции на предмет утечки вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 4. NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРИТЬ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ ПОДУЗЕЛ Визуально проверьте, чтобы фильтрующий элемент воздухоочистителя не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. ОК Фильтрующий элемент воздухоочистителя не чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу
8. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ VVT) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Запустите двигатель. Включите Techstream. Прогрейте двигатель. Включите кондиционер. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное испытание/Управление линейным VVT (Банк 1) или Управление линейным VVT (Банк 2). Проверьте частоту вращения двигателя во время работы масляного регулирующего клапана распределительного вала с помощью Techstream. OK Techstream Работа двигателя Состояние двигателя 0% Нормальная частота вращения двигателя 100% Двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет HINT: Обратитесь к разделу «Список данных/активное испытание» [VVT OCV DUTY # 1, VVT Change Angle # 1, VVT OCV DUTY # 2 и VVT Change Угол № 2]. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. NG --> См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу
9. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Все данные/массовый расход воздуха и температура охлаждающей жидкости. Позвольте двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C или выше. Считайте массовый расход воздуха с частотой вращения двигателя 3000 об/мин. Стандарт Между 25,2 г/с и 35,2 г/с (рычаг переключения передач: N; кондиционер: Выкл.). OK --> См. шаг 14 NG --> См. шаг 15
10. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ШЛАНГА ПКВ Ремонт или замена шланга ПКВ. NEXT --> См. шаг 14
11. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Ремонт или замена воздушной индукционной системы. NEXT --> См. шаг 14
12. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Заменить подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя. NEXT --> См. шаг 14
13. ПРОВЕРКА И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ВВТ Проверка и ремонт системы ВВТ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
14. ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: При этой операции двигатель должен быть холодным (примерно таким же, как температура охлаждающей жидкости двигателя, записанная в данных стоп-кадра). Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя, включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах от - 10 ° C до 50 ° C (от 14 до 50°C). Запустите двигатель и прогрейте его. Управляйте транспортным средством в соответствии с шаблоном вождения, описанным в Подтверждающем шаблоне вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P050A. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) A ABNORMAL (расшифровка кода ошибки P050A выводится) B B --> См. шаг 15 A --> проверить FOR периодическая PROBLEMS
15. Проверить жгут и разъём (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ) Проверьте давление в соединительных и клеммных контактах соединителей и электрожгутов между массовым расходомером воздуха и ЭСУД. См. ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ. ПОДСКАЗКА: Устраните любые проблемы. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
16. ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: При этой операции двигатель должен быть холодным (примерно таким же, как температура охлаждающей жидкости двигателя, записанная в данных стоп-кадра). Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя, включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах от - 10 ° C до 50 ° C (от 14 до 50°C). Запустите двигатель и прогрейте его. Управляйте транспортным средством в соответствии с шаблоном вождения, описанным в Подтверждающем шаблоне вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P050A. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к НЕНОРМАЛЬНОМУ (выводится P050A расшифровка кода ошибки) A NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) B B --> END A: Перейти к следующему шагу
17. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель массового расходомера воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное Условие Связи Тестера Сопротивления Указанное Условие C3-3 (VG) - C53-74 (VG) Всегда Ниже 1 Ома C3-2 (E2G) - C53-75 (E2G) Всегда Ниже 1 Ома C3-3 (VG) или C53-74 (VG) (VG) - масса Тела Всегда 10 кОм или выше NG-> ВОССТАНАВЛИВАЕТ ИЛИ ЗАМЕНЯЕТ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ хорошо: Пойдите в следующий шаг
18. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ Заменить узел массового расходомера воздуха. См. ДЕМОНТАЖ. ПОДСКАЗКА: Если результат проверки, выполненной на шаге 9, показал отсутствие проблем, переходите к следующему шагу без замены узла массового расходомера воздуха. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
19. ПОДТВЕРДИТЕ, БЫЛА ЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ УСПЕШНО УСТРАНЕНА ПОДСКАЗКА: При этой операции двигатель должен быть холодным (примерно таким же, как температура охлаждающей жидкости двигателя, записанная в данных стоп-кадра). Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя, включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах от - 10 ° C до 50 ° C (от 14 до 50°C). Запустите двигатель и прогрейте его. Управляйте транспортным средством в соответствии с шаблоном вождения, описанным в Подтверждающем шаблоне вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P050A. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) A ABNORMAL (расшифровка кода ошибки P050A выводится) B B --> См. шаг 20 A --> END
20. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
21. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

HINT

1. P050B расшифровка кода ошибки могут храниться, когда двигатель имеет симптомы, перечисленные ниже. При необходимости проверьте перечисленные ниже проблемные области. Симптомы Фактор Проблемная зона Низкая частота вращения на холостом ходу при холодном двигателе (сразу после запуска двигателя) Чрезмерное трение двигателя Ухудшение состояния моторного масла Натяжение приводного ремня Компрессор кондиционер Насос генератора P/S Грубый холостой ход при холодном двигателе (сразу после запуска двигателя) Ненормальное сгорание Качество топлива
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №206

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем датчика давления масла гидроусилителя руля. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления C28-2 (давление в гидроусилителе руля) - C53-72 (давление в гидроусилителе руля) Всегда ниже 1 Ом C28-1 (VC) - C53-67 (VCV1) Всегда ниже 1 Ом C28-3 (E2) - C53-98 (ETHA) Всегда ниже 1 Ом C28-2 (давление в гидроусилителе руля) или C53-72 (давление в гидроусилителе руля) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C28-1 (VC) или C53-67 (VCV1) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
2. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ГИДРОУСИЛИТЕЛЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Заменить датчик давления масла в гидроусилителе рулевого управления. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. ПОДТВЕРДИТЕ ПОВТОРЕНИЕ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. RESULT Result Переход к P0550, P0552 и/или P0553 выход A Нет расшифровка кода ошибки выход B B --> END A --> См. шаг 4
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

1. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива MAIN) Извлеките предохранитель электронный впрыск топлива MAIN из блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие электронный впрыск топлива ГЛАВНЫЙ предохранитель Всегда ниже 1 Ом NG --> ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ И ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (электронный впрыск топлива MAIN предохранитель - блок управления двигателем, аккумулятор) Проверьте жгут и разъем между предохранителем электронный впрыск топлива MAIN и блок управления двигателем. Извлеките предохранитель электронный впрыск топлива MAIN из блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие электронный впрыск топлива MAIN клемма предохранителя 2 - A38-1 (BATT) Всегда ниже 1 Ом электронный впрыск топлива MAIN клемма предохранителя 2 или A38-1 (BATT) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Проверьте жгут и разъем между электронный впрыск топлива MAIN предохранителем и батареей. Извлеките предохранитель электронный впрыск топлива MAIN из блока реле машинного отделения. Отсоедините положительную клемму аккумулятора. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Клемма плюса батареи (+) - электронный впрыск топлива MAIN клемма предохранителя 1 Всегда ниже 1 Ом Клемма плюса батареи (+) или электронный впрыск топлива MAIN клемма предохранителя 1- Корпус Масса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРКА БАТАРЕИ Проверьте, что батарея не разряжена. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 1. OK Батарея не истощена. NG --> заменить аккумулятор OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить аккумулятор клемма (ПРОВЕРЬТЕ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) Убедитесь, что клеммы аккумуляторной батареи не ослаблены и не имеют коррозии. Клеммы батареи не ослаблены и не корродированы. NG --> REPAIR аккумулятор клемма OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Чтение расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to P0560 is выход A No расшифровка кода ошибки is выход B B --> См. шаг 7 A --> См. шаг 6
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
7. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ

HINT

1. Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель проворачивается нормально. Если двигатель не проворачивается, перейдите к таблице симптомов проблемы. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Все данные/Сигнал стартера. Проверьте значение, отображаемое в Techstream, когда переключатель двигателя повернут в положение START. OK двигатель выключатель положение стартер сигнал On (IG) Close START обрыв NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 4
2. Проверить положение парковки/нейтрали выключатель сборка Отсоедините разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 4 (В) - 5 (Л) Рычаг переключения в П Ниже 1 Ом Рычаг переключения в Н Ниже 1 Ом Рычаг переключения не в П и Н 10 кОм или выше НГ --> См. шаг 6 ОК: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (положение парковки/нейтрали выключатель - блок управления двигателем) Отсоедините разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C19-5 - A38-46 (STA) Всегда ниже 1 Ом C19-5 или A38-46 (STA) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 5
4. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
5. ПЕРЕЙТИ В ЦЕПЬ УДЕРЖАНИЯ ПРОКРУТКИ. См. раздел Цепь функции удержания прокрутки
6. ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

1. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие C2-3 (VC) - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,5 В NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C2-1 (G2) - C53-90 (G2) Всегда ниже 1 Ом C2-2 (G-) - C53-89 (G2-) Всегда ниже 1 Ом C2-1 (G2) или C53-90 (G2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C2-2 (G-) или C53-89 (G2-) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
3. ОСМОТР УСТАНОВКИ ДАТЧИКА Проверьте установку датчика положения распределительного вала. ОК Датчик положения распределительного вала установлен правильно. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить распределительный вал TIMING PLATE (сигнал PLATE TOOTH) Проверьте зубцы сигнальной пластины. ОК Зубья пластины датчика не имеют трещин или деформации. NG --> заменить распределительный вал TIMING PLATE OK: Перейти к следующему шагу
5. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Заменить датчик положения распределительного вала. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
6. ПОДТВЕРДИТЕ ПОВТОРЕНИЕ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Чтение расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to No расшифровка кода ошибки is выход A P1340, P1342 и/or P1343 are выход B HINT: Если двигатель не запускается, замените блок управления двигателем. B --> См. шаг 7 A --> END
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
8. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. См. раздел МОНТАЖ

HINT

1. В отличие от обычной диагностики неисправностей для компонентов, схем и систем, расшифровка кода ошибки P1603 и P1605 используются для определения неисправной области из симптомов проблемы и данных стоп-кадра, когда пользователь упоминает проблемы, такие как остановка двигателя. Поскольку эти расшифровка кода ошибки могут храниться в результате определенных действий пользователя, даже если эти расшифровка кода ошибки выводятся, если клиент не упоминает о проблемах, очистите эти расшифровка кода ошибки без выполнения каких-либо действий по устранению неполадок и верните транспортное средство клиенту.
2. Если выводятся какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните устранение неполадок для этих расшифровка кода ошибки.
3. Использовать любую информацию из анализа проблем клиента о состоянии автомобиля на момент возникновения проблемы (как остановился двигатель, условия при повторном запуске двигателя и т.д.) в качестве справочной. Симптом Подозреваемая область Вибрация двигателя возникает и останавливается Соотношение воздух-топливо ненормальное Двигатель останавливается без вибрации двигателя Система зажигания, остановка впрыска, высокая нагрузка от внешних частей Двигатель может быть запущен с нажатой педалью акселератора Недостаточный объем воздуха Грубый холостой ход после запуска двигателя Соотношение воздух-топливо ненормальное, ненормальное сгорание
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
5. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверьте все 5 наборов данных стоп-кадра. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.
6. Когда хранится P1603 расшифровка кода ошибки (предыстория остановки двигателя), также сохраняется P1605 расшифровка кода ошибки (грубый холостой ход). При подтверждении данных стоп-кадра проверьте P1605 расшифровка кода ошибки. (ЕСМ сначала сохраняет P1605 расшифровка кода ошибки. Поэтому 5 наборов данных стоп-кадра могут быть подтверждены с помощью P1605 расшифровка кода ошибки, что позволяет технику получить больше информации).
7. При подтверждении данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполните поиск и устранение неисправностей для всех связанных элементов.
8. Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные в это время и данные, когда двигатель работает на холостом ходу (двигатель прогрет, нет нагрузки и рычаг переключения передач в D или N), и сравните эти данные с данными стоп-кадра.
9. При осмотрах учитывается тот факт, что неисправность могла не повториться, и делается упор на проверку состояния транспортного средства, имевшего место в момент возникновения неисправности.
10. При проведении осмотров необходимо перепрыгивать соответствующие электрожгуты и соединители, пытаясь воспроизвести неполадки, которые возникают не всегда.

Поток осмотра

Используя данные стоп-кадра, сузить проверяемые детали в соответствии с условиями транспортного средства на момент возникновения неисправности.

P1603

Схема №214

Войти

1

1. Если двигатель заглох при малом объеме всасываемого воздуха (во время холостого хода или замедления), может произойти снижение крутящего момента из-за неправильного соотношения воздух-топливо и т.д.
2. Если двигатель застопорился, когда объем всасываемого воздуха был высоким (во время движения или ускорения), может возникнуть серьезная неисправность, такая как непрерывный пропуск зажигания из-за остановки зажигания, остановки впрыска топлива и т. Д., И крутящий момент падает до нуля.

2

1. Если обороты двигателя снижались медленно, то, возможно, имело место снижение крутящего момента из-за неправильного соотношения воздух-топливо (приблизительно на 20-30%) и т. д.
2. Если частота вращения двигателя быстро снижается, то может иметь место неисправность, например, когда двигатель почти непрерывно дает пропуски зажигания из-за остановки зажигания, остановки впрыска топлива и т.д. или когда внешняя нагрузка увеличивается из-за неисправности внешней части.

3

1. Если соотношение воздух-топливо ненормальное, возможно, произошла утечка всасываемого воздуха, неисправность датчика или проблема с подачей топлива.
2. Если транспортное средство находилось в нормальном состоянии, то объем воздуха мог быть недостаточным или же угол опережения зажигания мог быть неправильным.

Поток проверки P1603: сузить проверяемые части в соответствии с условиями транспортного средства в момент возникновения неисправности (данные стоп-кадра).

P1605

Схема №215

Войти

1

1. Если частота вращения двигателя снижалась медленно, то, возможно, имело место уменьшение крутящего момента из-за неправильного соотношения воздух-топливо (приблизительно на 20-30%) и т.д.
2. Если частота вращения двигателя быстро снижается, то может иметь место неисправность, например, когда двигатель почти непрерывно дает пропуски зажигания из-за остановки зажигания, остановки впрыска топлива и т.д. или когда внешняя нагрузка увеличивается из-за неисправности внешней части.

2

1. Если соотношение воздух-топливо ненормальное, возможно, произошла утечка всасываемого воздуха, неисправность датчика или проблема с подачей топлива.
2. Если транспортное средство находилось в нормальном состоянии, то объем воздуха мог быть недостаточным или же угол опережения зажигания мог быть неправильным.

Поток проверки P1605: сузить проверяемые части в соответствии с условиями транспортного средства в момент возникновения неисправности (данные стоп-кадра).

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to Only расшифровка кода ошибки P1603 и P1605 are выход A коды неисправностей exceed than P1603 и P1605 are выход B B --> См. шаг 104 A: Перейти к следующему шагу
2. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Кнопка OK Immobilizer топливо Cut выключена. RESULT Result Proceed to Abnormal A Normal B B --> См. шаг 4 A: Перейти к следующему шагу
3. Проверить двигатель IMMOBILIZER система (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель. Холостой ход двигателя Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Связь иммобилайзера и сокращение топлива иммобилайзера. Проверьте индикацию списка данных. RESULT Data List Item Result Immobilizer Communication ON Immobilizer топливо Cut OFF NG --> См. шаг 107 OK: Перейти к следующему шагу
4. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Проблема Симптом Заморозить Элемент данных кадра для расшифровка кода ошибки P1605 подозрительной области Перейти к закрытому положению дроссельной заслонки SW Скорость двигателя Итого коротких топливная коррекция и длинных топливная коррекция При холостом ходе или замедлении, скорость двигателя медленно уменьшается и двигатель останавливается Все 5 наборов данных стоп-кадра включены Медленно уменьшается * 1 Все 5 наборов данных стоп-кадра составляют + 15% или более * 2 Неисправность датчика всасывания воздуха (значение от датчика слишком бедное) Проблема с подачей топлива A По крайней мере 1 из 5 наборов данных стоп-кадра составляет -15% или менее * 3 Неисправность датчика (значение от датчика слишком богатое) B Все 5 наборов данных стоп-кадра от От -15% до + 15% Недостаточный объем всасываемого воздуха Неверный угол опережения зажигания C При работе на холостом ходу или замедлении скорость двигателя быстро снижается и двигатель глохнет Быстро снижается * 1 - Остановка впрыска, остановка зажигания Нагрузка от внешних частей D При ускорении или движении с постоянной скоростью двигатель останавливается * 4 По крайней мере один из них выключен - - Неисправность датчика Остановка впрыска, остановка зажигания Проблема с подачей топлива E ПОДСКАЗКА: * 1: Быстрое снижение частоты вращения двигателя может быть вызвано электрической неисправностью в общей проводке всех или ряда цилиндров, увеличением нагрузки от внешних частей и т. д. Считается, что частота вращения двигателя быстро снизилась, если применяется одно из следующих условий. В противном случае считается, что обороты двигателя снизились медленно. В данных стоп-кадра снижение частоты вращения двигателя с # 3 до # 5 составляет 400 об/мин или более. В данных стоп-кадра частота вращения двигателя при # 5 составляет 120 об/мин или менее. Если скорость транспортного средства составляет 30 км/ч или менее, а разница между скоростью двигателя и SPD (NT) составляет 100 об/мин или менее, осмотрите автоматическую коробку передач. (В зависимости от скорости замедления транспортного средства частота вращения двигателя может снизиться из-за запаздывания разблокировки АКПП.) * 2: Когда расшифровка кода ошибки хранится, компенсация обратной связи увеличивается, поскольку соотношение количества воздуха к количеству топлива определено как обедненное. * 3: Когда расшифровка кода ошибки хранится, компенсация обратной связи уменьшается, потому что соотношение количества воздуха к количеству топлива определено как обогащенное. * 4: Этот пункт следует проверять, когда выводится P1603 расшифровка кода ошибки, и нет необходимости проверять, когда выводится только P1605. B --> См. шаг 35 C --> См. шаг 49 D --> См. шаг 62 E --> См. шаг 67 A: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ Проверка утечки воздуха в системе воздушной индукции [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.]. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 4. ПОДСКАЗКА: Если педаль акселератора отпустить после гонки двигателя, то осмотр выполнить легче, потому что увеличивается разрежение внутри впускных труб и шум всасывания воздуха становится громче. Если короткое замыкание топливная коррекция и Long топливная коррекция сильно отличаются от нормальных значений при работе на холостом ходу (объем всасываемого воздуха мал) и почти такие же, как нормальные значения при гонке двигателя (объем всасываемого воздуха высок), может присутствовать утечка воздуха. ОК Утечки воздуха нет. NG --> REPAIR OR заменить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить PURGE VSV (ПРОВЕРЬ ПРОДУВКУ НА) Отсоедините продувочный шланг (со стороны канистры) продувочного НА. Запустите двигатель. Произведите холостой ход двигателя. Отсоедините разъем НА продувки. Проверьте, проходит ли воздух через НА продувки. OK Воздух не течет. Подсоедините разъем НА продувки. Подсоедините продувочный шланг НА продувки. ПОДСКАЗКА: При выполнении этой проверки может загореться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После завершения проверки проверьте и очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. NG --> См. шаг 79 OK: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ Выполнить систему зажигания Осмотр на автомобиле. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ, КОМПОНЕНТОВ И УЧАСТКОВ OK: Перейти к следующему шагу
8. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Элемент данных кадра замораживания результата для P1605 расшифровка кода ошибки Результат Подозреваемая область Переходите к расчету нагрузки ниже 90% от текущего значения транспортного средства * 1 Массовый расходомер воздуха A AFS Напряжение B1S1 AFS Напряжение B2S1 3,3 В или выше * 2 Датчик состава топливовоздушной смеси Жгут проводов или разъем B ПОДСКАЗКА: * 1: Если массовый расходомер воздуха неправильно работает и неправильно измеряет давление, которое должно быть меньше фактического давления во впускном коллекторе, данные стоп-кадра покажут низкое значение нагрузки двигателя. * 2: Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно и постоянно выдает значение, указывающее, что состав топливовоздушной смеси бедный, фактический состав топливовоздушной смеси становится богатым, и двигатель может заглохнуть. B --> См. шаг 12 A: Перейти к следующему шагу
9. ПРОВЕРКА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Снять массовый расходомер воздуха. Проверьте наличие посторонних веществ в канале воздушного потока массового расходомера воздуха. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Видимые посторонние вещества отсутствуют A Присутствуют видимые посторонние вещества B Установить массовый расходомер воздуха. B --> См. шаг 82 A: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА) Отсоедините соединитель расходомера массовый расход воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное Условие Связи Тестера Сопротивления Указанное Условие C3-3 (VG) - C53-74 (VG) Всегда Ниже 1 Ома C3-2 (E2G) - C53-75 (E2G) Всегда Ниже 1 Ома C3-3 (VG) или C53-74 (VG) - масса Тела, Всегда 10 кОм или более высокий НАМЕК: Покачайте монтажный жгут и соединитель, чтобы увеличить вероятность обнаружения сбоев, которые не всегда происходят. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
11. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ПРИВОДА Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДСКАЗКА: Выключатель кондиционер и все переключатели аксессуаров должны быть выключены. Холостой ход двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Рассчитать нагрузку. Прочитайте значения, отображаемые в Techstream. Standard Data List Specified Condition Calculate Load 90 to 110% of the current value of the vehicle RESULT Result Перейти к ненормальному A Normal B B --> См. шаг 15 A --> См. шаг 97
12. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель, выключите все выключатели вспомогательных устройств и прогрейте двигатель до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя. Произведите холостой ход двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F. Считывайте выходное напряжение с датчика состава топливовоздушной смеси при увеличении и уменьшении объема впрыска топлива. Стандартный тестер Дисплей Заданное условие Контроль объема впрыска для датчика A/F (12,5%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В Контроль объема впрыска для датчика A/F (-12,5%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В РЕЗУЛЬТАТ Переход к ненормальному A Normal B ПОДСКАЗКА: Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. B --> См. шаг 15 A: Перейти к следующему шагу
13. Проверить жгут и разъём (A/F датчик питание SOURCE) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА A/F) Отсоедините разъем датчика A/F. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие C47-2 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В C48-2 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> См. шаг 81 OK: Перейти к следующему шагу
14. Проверить жгут и разъём (A/F датчик - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (A/F датчик - блок управления двигателем)) Отсоедините разъем датчика A/F. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C47-1 (HA1A) - C53-22 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом C47-3 (A1A +) - C53-126 (A1A +) Всегда ниже 1 Ом C47-4 (A1A-) - C53-125 (A1A-) Всегда ниже 1 Ом C48-1 (HA2A) - C53-20 (HA2A) Всегда ниже 1 Ом C48-3 (A2A +) - C53-103 (A2A +) Всегда ниже 1 Ом C48-4 (A2A-) - C53-102 (A2A-) Всегда ниже 1 Ом C47-1 (HA1A) или C53-22 (HA1A) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C47-3 (A1A +) или C53- 126 (A1A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C47-4 (A1A-) или C53-125 (A1A-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C48-1 (HA2A) или C53-20 (HA2A) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C48-3 (A2A +) или C53- 103 (A2A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C48-4 (A2A-) или C53-102 (A2A-) - Масса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут и разъём OK: Перейти к следующему шагу
15. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 Результат Переходите к начальной температуре охлаждающей жидкости двигателя, температуре окружающей среды для кондиционер, начальной температуре всасываемого воздуха Разница в температуре между каждым элементом ниже 10 ° C * 1 A Разница в температуре между каждым элементом составляет 10 ° C или более * 2 B ПОДСКАЗКА: * 1: Длительное время после остановки двигателя. * 2: Долгое время не прошло после остановки двигателя. B --> См. шаг 18 A: Перейти к следующему шагу
16. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 Результат Подозрительная область Переход к начальной температуре охлаждающей жидкости двигателя, температуре охлаждающей жидкости, диапазону времени работы двигателя A Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Подузел впуска воды с термостатом A Диапазон B Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B Диапазон C - C HINT: Этот шаг не связан напрямую с сваливание двигателя. B --> См. шаг 19 C --> См. шаг 21 A: Перейти к следующему шагу
17. ОСМОТР ПОДУЗЛА ВПУСКА ВОДЫ С УКАЗАНИЕМ ТЕРМОСТАТА: Для подузла впуска воды с осмотром термостата обратитесь к следующим процедурам. См. ПРОВЕРКА. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к ненормальному А Нормальный В ПОДСКАЗКА: Этот шаг не связан напрямую с остановкой двигателя. B --> См. шаг 19 A --> См. шаг 83
18. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 Результат Подозрительная область Переходите к температуре охлаждающей жидкости 120 ° C или более Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя A Температура охлаждающей жидкости, температура окружающей среды для кондиционер Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже наружной температуры на 15 ° C или более Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Оба элемента данных стоп-кадра, перечисленные выше Значения отличаются от указанных выше Значения - B B --> См. шаг 21 A: Перейти к следующему шагу
19. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ: Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, обратитесь к следующим процедурам. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 95 OK: Перейти к следующему шагу
20. Проверить жгут и разъём (двигатель датчик температуры ОЖ - блок управления двигателем) Disconnect the температура охлаждающей жидкости датчик разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C15-2 - C53-76 (THW) Всегда ниже 1 Ом C15-1 - C53-97 (ETHW) Всегда ниже 1 Ом C15-2 или C53-76 (THW) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Перекиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
21. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Элемент данных кадра замораживания результата для расшифровка кода ошибки P1605 подозрительной области результата Перейти к EVAP (Очистка) VSV По крайней мере 1 из 5 наборов данных кадра замораживания не равен 0% Очистка VSV A Все 5 наборов данных кадра замораживания равны 0% - B РЕКОМЕНДАЦИЯ: Если НА продувки застревает в закрытом положении, компенсация состава топливовоздушной смеси с помощью НА продувки регулируется неправильно, и затем состав топливовоздушной смеси становится обедненным, и двигатель может заглохнуть. B --> См. шаг 30 A: Перейти к следующему шагу
22. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРУЙТЕ VSV ДЛЯ EVAP управление) Отсоедините продувочный шланг (со стороны канистры) продувочного VSV. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Активировать VSV для Evap управление. Включить НА продувки и проверить расход воздуха. Стандарт Активация VSV для Evap управление Заданное условие ON Воздушные потоки OFF Воздух не течет Результат Результат Переход к ненормальному A Нормальный B ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. B --> См. шаг 30 A: Перейти к следующему шагу
23. Проверить PURGE VSV проверить the purge VSV. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 85 OK: Перейти к следующему шагу
24. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV питание SOURCE) Disconnect the purge VSV разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Выключатель Условие Указанное условие C16-1 - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> См. шаг 86 OK: Перейти к следующему шагу
25. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - блок управления двигателем) Disconnect the purge VSV разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие C16-2 - C53-63 (PRG) Всегда ниже 1 Ом C16-2 или C53-63 (PRG) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
26. Сброс расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
27. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДСКАЗКА: Выключатель кондиционер и все переключатели аксессуаров должны быть выключены. На холостом ходу двигатель в течение 15 минут и более. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/EVAP (Purge) VSV. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Standard Data List Specified Condition Отображается значение VSV EVAP (Purge), отличное от 0% РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к ненормальному A Normal B B --> См. шаг 108 A: Перейти к следующему шагу
28. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРУЙТЕ VSV ДЛЯ EVAP управление) Отсоедините продувочный шланг (со стороны канистры) продувочного VSV. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Активировать VSV для Evap управление. Включить НА продувки и проверить расход воздуха. Стандарт Активация VSV для Evap управление Заданное условие ON Воздушные потоки OFF Воздух не течет РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к ненормальному A Нормальный B ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. B --> См. шаг 109 A: Перейти к следующему шагу
29. Проверить разъём CONNECTION CONDITION (блок управления двигателем) Проверка состояния соединения разъема блок управления двигателем. ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> RECONNECT разъём CORRECT OK --> См. шаг 87
30. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ РЕЖИМ РАБОТЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/управление the топливный насос DUTY. При выполнении активного теста проверьте наличие рабочего звука от топливного насоса. Standard управление the топливный насос/скорость Specified Condition 25% or 80% Рабочий звук слышен OFF Рабочий звук не слышен RESULT Result Переходите к ненормальному A Normal B HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Выполняя активно проверка, убедитесь, что нет утечки топлива из труб, нет признаков утечки топлива и запаха топлива. Если шум при работе топливного насоса является ненормальным, перейдите к шагу 31. B --> См. шаг 32 A: Перейти к следующему шагу
31. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотрите топливный насос. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 89 OK --> См. шаг 105
32. Проверить топливная система (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ) Проверить топливную систему. Проверьте работу топливного насоса. Проверьте утечки топлива. Проверьте давление топлива. СОВЕТ: Для проверки топливной системы на транспортном средстве обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. RESULT Result Proceed to Abnormal A Normal B B --> См. шаг 110 A: Перейти к следующему шагу
33. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Проверьте наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос застрял. Результат Результат Перейти к Есть посторонние вещества или признаки того, что топливный насос застрял A Нет посторонних веществ и признаков того, что топливный насос застрял B ПОДСКАЗКА: Если есть посторонние вещества, такие как частицы железа на топливном насосе, топливном фильтре или топливном баке, удалите посторонние вещества. B --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ A: Перейти к следующему шагу
34. Проверить топливная система (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ) Проверить топливную систему. Проверьте работу топливного насоса. Проверьте утечки топлива. Проверьте давление топлива. СОВЕТ: Для проверки топливной системы на транспортном средстве обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, КОМПОНЕНТЫ И ОБЛАСТИ OK --> END
35. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ Выполнить систему зажигания Осмотр на автомобиле. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ, КОМПОНЕНТОВ И УЧАСТКОВ OK: Перейти к следующему шагу
36. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 Результат Подозрительная область Приступить к расчету нагрузки 110% или более от текущего значения транспортного средства * 1 Массовый расходомер воздуха A AFS Напряжение B1S1 AFS Напряжение B2S1 Ниже 3,3 В * 2 Датчик состава топливовоздушной смеси Жгут и разъем B Оба элемента данных стоп-кадра, перечисленные выше Значения отличаются от указанных выше - C ПОДСКАЗКА: * 1: Если массовый расходомер воздуха работает неправильно и неправильно измеряет объем всасываемого воздуха, превышающий фактический объем воздуха, протекающего через впускной коллектор, данные стоп-кадра покажут высокое значение нагрузки двигателя. * 2: Поскольку выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси является низким до того, как датчик прогреется, значение в это время не может быть использовано для диагностики. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно и постоянно выдает значение, указывающее, что состав топливовоздушной смеси богат, фактический состав топливовоздушной смеси станет обедненным, и двигатель может заглохнуть. B --> См. шаг 40 C --> См. шаг 43 A: Перейти к следующему шагу
37. ПРОВЕРКА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Снять массовый расходомер воздуха. Проверьте наличие посторонних веществ в канале воздушного потока массового расходомера воздуха. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к Видимые посторонние вещества отсутствуют A Видимые посторонние вещества присутствуют B B --> См. шаг 80 A: Перейти к следующему шагу
38. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем расходомера массовый расход воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное Условие Связи Тестера Сопротивления Указанное Условие C3-3 (VG) - C53-74 (VG) Всегда Ниже 1 Ома C3-2 (E2G) - C53-75 (E2G) Всегда Ниже 1 Ома C3-3 (VG) или C53-74 (VG) - масса Тела, Всегда 10 кОм или более высокий НАМЕК: Покачайте монтажный жгут и соединитель, чтобы увеличить вероятность обнаружения сбоев, которые не всегда происходят. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
39. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ПРИВОДА Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДСКАЗКА: Выключатель кондиционер и все переключатели аксессуаров должны быть выключены. Холостой ход двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Рассчитать нагрузку. Прочитайте значения, отображаемые в Techstream. Standard Data List Specified Condition Calculate Load 90 to 110% of the current value of the vehicle NG --> See step 90 OK: Go to next step
40. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель, выключите все выключатели вспомогательных устройств и прогрейте двигатель до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя. Произведите холостой ход двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F. Считывайте выходное напряжение с датчика состава топливовоздушной смеси при увеличении и уменьшении объема впрыска топлива. Стандартный тестер Дисплей Заданное условие Контроль объема впрыска для датчика A/F (12,5%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В Контроль объема впрыска для датчика A/F (-12,5%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В РЕЗУЛЬТАТ Переход к ненормальному A Normal B ПОДСКАЗКА: Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. B --> См. шаг 43 A: Перейти к следующему шагу
41. Проверить жгут и разъём (A/F датчик питание SOURCE) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА A/F) Отсоедините разъем датчика A/F. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие C47-2 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В C48-2 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> См. шаг 91 OK: Перейти к следующему шагу
42. Проверить жгут и разъём (A/F датчик - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (A/F датчик - блок управления двигателем)) Отсоедините разъем датчика A/F. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления, указанные условия C47-1 (HA1A) - C53-22 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом C47-3 (A1A +) - C53-126 (A1A +) Всегда ниже 1 Ом C47-4 (A1A-) - C53-125 (A1A-) Всегда ниже 1 Ом C48-1 (HA2A) - C53-20 (HA2A) Всегда ниже 1 Ом C48-3 (A2A +) - C53-103 (A2A +) Всегда ниже 1 Ом C48-4 (A2A-) - C53-102 (A2A-) Всегда ниже 1 Ом C47-1 (HA1A) или C53-22 (HA1A) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C47-3 (A1A +) или C53- 126 (A1A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C47-4 (A1A-) или C53-125 (A1A-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C48-1 (HA2A) или C53-20 (HA2A) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C48-3 (A2A +) или C53- 103 (A2A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C48-4 (A2A-) или C53-102 (A2A-) - Масса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
43. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 Результат Переходите к начальной температуре охлаждающей жидкости двигателя, температуре окружающей среды для кондиционер, начальной температуре всасываемого воздуха Разница в температуре между каждым элементом ниже 10 ° C * 1 A Разница в температуре между каждым элементом составляет 10 ° C или более * 2 B ПОДСКАЗКА: * 1: Длительное время после остановки двигателя. * 2: Долгое время не прошло после остановки двигателя. B --> См. шаг 46 A: Перейти к следующему шагу
44. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия транспортного средства, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, которые записаны в данных стоп-кадра. Результат Стоп-кадр Элемент данных для расшифровка кода ошибки P1605 Результат Подозрительная область Переход к начальной температуре охлаждающей жидкости двигателя, температуре охлаждающей жидкости, диапазону времени работы двигателя A Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Подузел впуска воды с термостатом A Диапазон B Температура охлаждающей жидкости двигателя B Диапазон C - C HINT: Этот шаг не связан напрямую с двигателем сваливание. B --> См. шаг 47 C --> См. шаг 75 A: Перейти к следующему шагу
45. ОСМОТР ПОДУЗЛА ВПУСКА ВОДЫ С УКАЗАНИЕМ ТЕРМОСТАТА: Для подузла впуска воды с осмотром термостата обратитесь к следующим процедурам. См. ПРОВЕРКА. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к ненормальному А Нормальный В ПОДСКАЗКА: Этот шаг не связан напрямую с остановкой двигателя. B --> См. шаг 47 A --> См. шаг 92
46. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 Результат Подозрительная область Переходите к температуре охлаждающей жидкости 120 ° C или выше Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя A Температура охлаждающей жидкости, температура окружающей среды для кондиционер Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже наружной температуры на 15 ° C или более Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Оба элемента данных стоп-кадра, перечисленные выше Значения отличаются от указанных выше Значения - B B --> См. шаг 78 A: Перейти к следующему шагу
47. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ: Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, обратитесь к следующим процедурам. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 84 OK: Перейти к следующему шагу
48. Проверить жгут и разъём (двигатель датчик температуры ОЖ - блок управления двигателем) Disconnect the температура охлаждающей жидкости датчик разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C15-2 - C53-76 (THW) Всегда ниже 1 Ом C15-1 - C53-97 (ETHW) Всегда ниже 1 Ом C15-2 или C53-76 (THW) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Перекиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 111
49. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ Выполнить систему зажигания Осмотр на автомобиле. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ, КОМПОНЕНТОВ И УЧАСТКОВ OK: Перейти к следующему шагу
50. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Элемент данных кадра замораживания результата для P1605 расшифровка кода ошибки Результат Подозрительная область Переход к сумме обучающего значения регулятор оборотов холостого хода и значения обратной связи регулятор оборотов холостого хода Ниже 80% от текущего значения транспортного средства Объем всасываемого воздуха недостаточен 80% или более от текущего значения транспортного средства B B --> См. шаг 53 A: Перейти к следующему шагу
51. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ Проверка утечки воздуха в системе воздушной индукции [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.]. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 4. ПОДСКАЗКА: Если педаль акселератора отпустить после гонки двигателя, то осмотр выполнить легче, потому что увеличивается разрежение внутри впускных труб и шум всасывания воздуха становится громче. Если короткое замыкание топливная коррекция и Long топливная коррекция сильно отличаются от нормальных значений при работе на холостом ходу (объем всасываемого воздуха мал) и почти такие же, как нормальные значения при гонке двигателя (объем всасываемого воздуха высок), может присутствовать утечка воздуха. ОК Утечки воздуха нет. NG --> REPAIR OR заменить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система OK: Перейти к следующему шагу
52. Проверить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система Проверить систему впуска. Осмотрите массовый расходомер воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Проверьте шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Осмотрите клапан ПКВ. См. ПРОВЕРКА. Осмотрите НА продувки. См. ПРОВЕРКА. RESULT Result Proceed to Abnormal A Normal B B --> See step 57 A --> REPAIR OR заменить неисправность FUNCTIONING PARTS, COMPONENT и AREA
53. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ VVT) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите Techstream. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление системой VVT (Банк 1) или Управление системой VVT (Банк 2). ПОДСКАЗКА: При выполнении активного теста убедитесь, что кондиционер включен, а рычаг переключения передач находится в положении P или N. Проверьте частоту вращения двигателя, управляя масляным клапаном управления распределительным валом с помощью Techstream. OK Тестер Работа Указанное условие ВЫКЛ Нормальная скорость двигателя ВКЛ Вскоре после того, как OCV переключился из ВЫКЛЮЧЕННОГО во ВКЛЮЧЕННОЕ состояние, двигатель грубо работает на холостом ходу или глохнет ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Если результаты проверки с использованием активного теста являются нормальными, но шум при работе клапана является ненормальным, проверьте клапан на наличие любых признаков проблем. Если масляный регулирующий клапан распределительного вала застрял во включенном положении, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляция отработавших газов, которая может вызвать грубый холостой ход или привести к остановке двигателя. NG --> См. шаг 94 OK: Перейти к следующему шагу
54. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (OCV - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель OCV. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения стандартного резистивного тестера Указанное условие C24-1 - C53-58 (OC1 +) Всегда ниже 1 Ом C25-1 - C53-52 (OC2 +) Всегда ниже 1 Ом C24-2 - C53-57 (OC1-) Всегда ниже 1 Ом C25-2 - C53-51 (OC2-) Всегда ниже 1 Ом C24-1 или C53-58 (OC1 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C25-1 или C53-52 (OC2 +) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C24-2 или C53-57 (OC1-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C25-2 или C53-51 (OC2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
55. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ЛИНЕЙНОСТЬ ВЫХЛОПА VVT) Подключите Techstream к DLC3. Включите Techstream. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное испытание/Управление линейным выхлопом VVT (Bank1) или Управление линейным выхлопом VVT (Банк 2). ПОДСКАЗКА: При выполнении активного теста убедитесь, что кондиционер включен, а рычаг переключения передач находится в положении P или N. Проверьте частоту вращения двигателя, управляя масляным клапаном управления распределительным валом с помощью Techstream. OK Тестер Работа Указанное условие 0% Нормальная частота вращения двигателя 100% Двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Если результаты проверки с использованием активного теста являются нормальными, но шум при работе клапана является ненормальным, проверьте клапан на наличие любых признаков проблем. Если масляный регулирующий клапан распределительного вала застрял во включенном положении, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляция отработавших газов, которая может вызвать грубый холостой ход или привести к остановке двигателя. NG --> См. шаг 106 OK: Перейти к следующему шагу
56. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (OCV - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель OCV. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения стандартного резистивного тестера Указанное условие C26-1 - C53-56 (OE1 +) Всегда ниже 1 Ом C26-2 - C53-55 (OE1-) Всегда ниже 1 Ом C27-1 - C53-50 (OE2 +) Всегда ниже 1 Ом C27-2 - C53-49 (OE2-) Всегда ниже 1 Ом C26-1 или C53-56 (OE1 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C26-2 или C53-55 (OE1-) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C27-1 или C53-50 (OE2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C27-2 или C53-49 (OE2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
57. Проверить FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Стоп-кадр Элемент данных для расшифровка кода ошибки P1605 подозрительной области Перейти к IGN Опережающая детонация Правильно узнать Значение Отличается от текущего значения автомобиля на 10 град и более Ниже 3 ° CA Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Массовый расходомер воздуха Датчик детонации A 3 ° CA и более - B Отличается от текущего значения автомобиля менее чем на 10 град. - - B --> См. шаг 112 A: Переход к следующему шагу
58. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ: Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, обратитесь к следующим процедурам. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 93 OK: Перейти к следующему шагу
59. Проверить жгут и разъём (двигатель датчик температуры ОЖ - блок управления двигателем) Disconnect the температура охлаждающей жидкости датчик разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C15-2 - C53-76 (THW) Всегда ниже 1 Ом C15-1 - C53-97 (ETHW) Всегда ниже 1 Ом C15-2 или C53-76 (THW) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Перекиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые возникают не всегда. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
60. ОСМОТРИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Осмотрите массовый расходомер воздуха. См. ПРОВЕРКА. ПОДСКАЗКА: Если температура всасываемого воздуха, отправляемая в блок управления двигателем, выше стандартной из-за неправильной работы массового расходомера воздуха (датчика температуры всасываемого воздуха), установка опережения зажигания может задержаться. NG --> См. шаг 101 OK: Перейти к следующему шагу
61. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДСКАЗКА: Выключатель кондиционер и все переключатели аксессуаров должны быть выключены. Холостой ход двигателя. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/IGN Advance и Детонация Correct Learn Value. Прочитайте значения, отображаемые в Techstream. РЕЗУЛЬТАТ Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 Перейти к IGN Advance Детонация Correct Learn Value Отличается от текущего значения транспортного средства на 10 град и более менее 3 ° CA A 3 ° CA или более B Отличается от текущего значения транспортного средства менее чем на 10 град - HINT: Если все результаты проверок, выполненных на этапах 53-61, были нормальными и сумма значения обратной связи регулятор оборотов холостого хода и значения обучения регулятор оборотов холостого хода в списке данных составляет 120% от нормального значения или более, проверьте наличие нагара в узле корпуса дроссельной заслонки. Если есть нагары, очистите их, чтобы закончить процедуру устранения неполадок. B --> END A --> См. шаг 96
62. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние C53-86 (# 10) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В C53-109 (# 20) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-85 (# 30) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-108 (# 40) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-84 (# 50) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 to 14 V C53-107 (# 60) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 to 14 V C53-83 (# 70) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 to 14 V C53-106 (# 80) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) От 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Быстрое снижение частоты вращения двигателя могло быть вызвано неисправностью во всех или нескольких цилиндрах. (Возможна неисправность электропроводки, общей для всех цилиндров.) NG --> См. шаг 98 OK: Перейти к следующему шагу
63. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ Выполнить систему зажигания Осмотр на автомобиле. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ, КОМПОНЕНТОВ И УЧАСТКОВ OK: Перейти к следующему шагу
64. Проверить FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 подозрительной области Перейти к сигналу кондиционер Кондиционер FB Val Усилитель руля Сигнал кондиционер Отображение сигнала не меняется с OFF Значение, отображаемое для кондиционера FB Val, не увеличивается Не меняется с OFF - A Меняется с OFF на ВКЛ Система усилителя рулевого управления кондиционер Отображение сигнала меняется с ВЫКЛ на ВКЛ Значение, отображаемое для кондиционера FB Val увеличивается Изменения с ВЫКЛ на ВКЛ Не меняется с ВЫКЛ Система кондиционер B ПОДСКАЗКА: * 1: Проверьте не только состояние включения/выключения кондиционера, но и изменение нагрузки кондиционера. Нормальным значением для полученной величины регулятор оборотов холостого хода является рабочий объем двигателя (литры) 0,9. Даже если результаты являются нормальными, система рулевого управления с усилителем и/или система кондиционер могли работать неправильно. При отсутствии проблем с другими деталями осмотрите систему рулевого управления с усилителем и/или систему кондиционирования воздуха. B --> проверить система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING система A: Перейти к следующему шагу
65. Проверить FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1605 подозрительной области Перейти к сигналу электрической нагрузки 1, 2 или обратной связи электрической нагрузки Val Обратная связь электрической нагрузки Val Разница между частотой вращения двигателя и SPD (NT) Отображение сигнала электрической нагрузки скорости транспортного средства изменяется с OFF на ON * 1, или значение, отображаемое для Val обратной связи по электрической нагрузке, увеличивается * 1 значение, отображаемое для изменений Val электрической нагрузки - - Цепь сигнала электрической нагрузки A Значение, отображаемое для электрической нагрузки Val, не изменяется По крайней мере 1 из 5 наборов данных стоп-кадра ниже 100 об/мин Ниже 30 км/ч Система АКПП B 30 км/ч или более - C Все 5 наборов данных стоп-кадра имеют скорость 100 об/мин или более. - - C Отображение сигнала электрической нагрузки не изменяется с OFF, или значение, отображаемое для значения обратной связи по электрической нагрузке, не увеличивается - По крайней мере 1 из 5 наборов данных стоп-кадра имеет частоту вращения ниже 100 об/мин. Система АКПП со скоростью ниже 30 км/ч B 30 км/ч или более - C Все 5 наборов данных стоп-кадра имеют скорость 100 об/мин или более - - C ПОДСКАЗКА: * 1: Если дисплей сигнала электрической нагрузки изменяется с ВЫКЛЮЧЕНО на ВКЛЮЧЕНО или «Вал обратной связи электрической нагрузки» увеличивается, это, вероятно, неисправность из-за изменения электрической нагрузки. Проверьте генератор, целостность и соединения между генератором и блок управления двигателем. Нормальным значением для полученной величины регулятор оборотов холостого хода является рабочий объем двигателя (литры) 0,9. Даже если результаты являются нормальными, система электрических сигналов нагрузки и/или система АКПП могли быть неисправны. Если нет проблем с другими деталями, осмотрите систему электрической нагрузки и/или систему АКПП. B --> проверить AUTOMATIC трансмиссия система C --> См. шаг 66 A --> См. шаг 99
66. Проверить FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Result Freeze Frame Data Item for расшифровка кода ошибки P1605 Suspected Area Перейти к изменению состояния ПО (P диапазон) или переключение SW Status (N диапазон) Нейтральное положение SW сигнал переключение SW Status (P диапазон) и переключение SW Status (N диапазон) оба находятся в состоянии OFF хотя бы в одном наборе данных В D или R, NSW находится в положении ON Park/neutral переключатель A В D или R, NSW находится в положении OFF АКПП система B Все 5 наборов данных стоп-кадра находятся в положении ON - - C HINT: Даже если результаты в норме, возможно, неисправен переключатель стояночного/нейтрального положения и/или система АКПП. Если нет проблем с другими деталями, осмотрите стояночный переключатель/переключатель нейтрального положения и/или систему АКПП. B --> проверить AUTOMATIC трансмиссия система C --> См. шаг 113 A --> См. шаг 100
67. Проверить FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Стоп-кадр Элемент данных Результат Подозрительная область Перейти к положению датчика дроссельной заслонки, рассчитать нагрузку Рассчитать нагрузку Уменьшить, в то время как положение датчика дроссельной заслонки увеличить Массовый расходомер воздуха А Рассчитать нагрузку не уменьшить, в то время как положение датчика дроссельной заслонки увеличить - В В --> См. шаг 71 А: Перейти к следующему шагу
68. ПРОВЕРКА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Снять массовый расходомер воздуха. Проверьте наличие посторонних веществ в канале воздушного потока массового расходомера воздуха. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Видимые посторонние вещества отсутствуют A Присутствуют видимые посторонние вещества B Установить массовый расходомер воздуха. B --> См. шаг 114 A: Перейти к следующему шагу
69. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем расходомера массовый расход воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное Условие Связи Тестера Сопротивления Указанное Условие C3-3 (VG) - C53-74 (VG) Всегда Ниже 1 Ома C3-2 (E2G) - C53-75 (E2G) Всегда Ниже 1 Ома C3-3 (VG) или C53-74 (VG) - масса Тела, Всегда 10 кОм или более высокий НАМЕК: Покачайте монтажный жгут и соединитель, чтобы увеличить вероятность обнаружения сбоев, которые не всегда происходят. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. B --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ A: Перейти к следующему шагу
70. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ПРИВОДА Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДСКАЗКА: Выключатель кондиционер и все переключатели аксессуаров должны быть выключены. Холостой ход двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Рассчитать нагрузку. Прочитайте значения, отображаемые в Techstream. Standard Data List Specified Condition Calculate Load 90 to 110% of the current value of the vehicle NG --> See step 115 OK: Go to next step
71. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние C53-86 (# 10) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В C53-109 (# 20) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-85 (# 30) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-108 (# 40) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-84 (# 50) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 to 14 V C53-107 (# 60) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 to 14 V C53-83 (# 70) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) 11 to 14 V C53-106 (# 80) - C53-43 (E01) Включение двигателя (IG) От 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Быстрое снижение частоты вращения двигателя могло быть вызвано неисправностью во всех или нескольких цилиндрах. (Возможна неисправность электропроводки, общей для всех цилиндров.) NG --> См. шаг 102 OK: Перейти к следующему шагу
72. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ Выполнить систему зажигания Осмотр на автомобиле. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ, КОМПОНЕНТОВ И УЧАСТКОВ OK: Перейти к следующему шагу
73. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ РЕЖИМ РАБОТЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/управление the топливный насос DUTY. При выполнении активного теста проверьте наличие рабочего звука от топливного насоса. Standard управление the топливный насос/скорость Specified Condition 25% or 80% Рабочий звук слышен OFF Рабочий звук не слышен RESULT Result Переходите к ненормальному A Normal B HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Выполняя активно проверка, убедитесь, что нет утечки топлива из труб, нет признаков утечки топлива и запаха топлива. Если шум при работе топливного насоса является ненормальным, перейдите к шагу 53 53. B --> См. шаг 75 A: Перейти к следующему шагу
74. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотрите топливный насос. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 88 OK --> См. шаг 103
75. Проверить топливная система (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ) Проверить топливную систему. Проверьте работу топливного насоса. Проверьте утечки топлива. Проверьте давление топлива. СОВЕТ: Для проверки топливной системы на транспортном средстве обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. RESULT Result Proceed to Abnormal A Normal B B --> См. шаг 116 A: Перейти к следующему шагу
76. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Проверьте наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос застрял. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Есть посторонние вещества или признаки того, что топливный насос застрял A Нет посторонних веществ и признаков того, что топливный насос застрял B ПОДСКАЗКА: Если есть посторонние вещества, такие как частицы железа на топливном насосе, топливном фильтре или топливном баке, удалите посторонние вещества. B --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ A: Перейти к следующему шагу
77. Проверить топливная система (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ) Проверить топливную систему. Проверьте работу топливного насоса. Проверьте утечки топлива. Проверьте давление топлива. СОВЕТ: Для проверки топливной системы на транспортном средстве обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, КОМПОНЕНТЫ И ОБЛАСТИ OK --> END
78. Сброс расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ
79. ЗАМЕНИТЕ НА ПРОДУВКИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
80. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
81. СХЕМА РЕМОНТНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. См. "расшифровка кода ошибки P0031: низкий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (A/F) (блок 1, датчик 1); расшифровка кода ошибки P0032: Oxygen (A/F) датчик отопитель управление высокий уровень в цепи (ряд 1 датчик 1); расшифровка кода ошибки P0051: Oxygen (A/F) датчик отопитель управление низкий уровень в цепи (ряд 2 датчик 1); расшифровка кода ошибки P0052: Oxygen (A/F) датчик отопитель управление высокий уровень в цепи (ряд 2 датчик 1); расшифровка кода ошибки P101D: A/F датчик отопитель цепь Performance ряд 1 датчик 1 Stuck ON; расшифровка кода ошибки P103D: A/F датчик отопитель цепь Performance ряд 2 датчик 1 Stuck ON" (ref-550281-S18929756902013051400000)
82. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
83. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ ВПУСКА ВОДЫ НА ТЕРМОСТАТ. Смотри ДЕМОНТАЖ
84. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
85. ЗАМЕНИТЕ НА ПРОДУВКИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
86. СХЕМА РЕМОНТНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. См. P0443 расшифровка кода ошибки: Система ограничения выбросов в результате испарения и контур регулирующего клапана продувки
87. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
88. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Смотри ДЕМОНТАЖ
89. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Смотри ДЕМОНТАЖ
90. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
91. СХЕМА РЕМОНТНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. См. "расшифровка кода ошибки P0031: низкий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (A/F) (блок 1, датчик 1); расшифровка кода ошибки P0032: Oxygen (A/F) датчик отопитель управление высокий уровень в цепи (ряд 1 датчик 1); расшифровка кода ошибки P0051: Oxygen (A/F) датчик отопитель управление низкий уровень в цепи (ряд 2 датчик 1); расшифровка кода ошибки P0052: Oxygen (A/F) датчик отопитель управление высокий уровень в цепи (ряд 2 датчик 1); расшифровка кода ошибки P101D: A/F датчик отопитель цепь Performance ряд 1 датчик 1 Stuck ON; расшифровка кода ошибки P103D: A/F датчик отопитель цепь Performance ряд 2 датчик 1 Stuck ON" (ref-550281-S18929756902013051400000)
92. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ ВПУСКА ВОДЫ НА ТЕРМОСТАТ. Смотри ДЕМОНТАЖ
93. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
94. ЗАМЕНИТЕ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
95. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
96. ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ. Обратитесь к разделу "расшифровка кода ошибки P0327: Низкий вход цепи датчика детонации 1 (блок 1 или одиночный датчик); расшифровка кода ошибки P0328: высокий входной сигнал цепи датчика детонации 1 (банк 1 или одиночный датчик); расшифровка кода ошибки P032C: низкий уровень в цепи датчика детонации 3; расшифровка кода ошибки P032D: высокий уровень в цепи датчика детонации 3; расшифровка кода ошибки P0332: Низкий вход цепи датчика детонации 2 (блок 2); расшифровка кода ошибки P0333: высокий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (блок 2); расшифровка кода ошибки P033C: Низкий вход цепи датчика детонации 4; расшифровка кода ошибки P033D: Датчик детонации 4 цепь высокого входного сигнала
97. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
98. СХЕМА РЕМОНТНОЙ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ. См. раздел Схема топливного инжектора
99. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРА. См. раздел ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
100. Проверить положение парковки/нейтрали выключатель (ПРОВЕРЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ). См. раздел ОСМОТР
101. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
102. СХЕМА РЕМОНТНОЙ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ. См. раздел Схема топливного инжектора
103. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. См. раздел Схема управления топливным насосом
104. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
105. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. См. раздел Схема управления топливным насосом
106. ЗАМЕНИТЕ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
107. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ. Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
108. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
109. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
110. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
111. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
112. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
113. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
114. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
115. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
116. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ