Система управления двигателем (3UR-FE) (диагностика - введение): Диагностика Toyota Land Cruiser 200 рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Используйте Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 HINT: Если дисплей показывает сбой связи в Techstream, проверьте DLC3. При выводе расшифровка кода ошибки любой системы связи CAN сначала выполните поиск и устранение неисправностей в системе связи CAN. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Проверка наличия расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу Проверка/очистка расшифровка кода ошибки и зафиксируйте данные кадра. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и замораживание данных кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и freeze frame data. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
6. ПРОВЕДИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * (установить режим проверки диагностики) Переведите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки. ПОДСКАЗКА: Обратитесь к Процедуре режима проверки. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
8. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: Обратитесь к таблице симптомов проблемы. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Если двигатель не запускается, сначала выполните приведенные ниже процедуры проверки расшифровка кода ошибки и проведения основного осмотра. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к неисправности не происходит A Неисправность возникает B B --> GO TO STEP 10 A: Go to next step
9. СИМУЛЯЦИЯ СИМПТОМОВ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к Симуляции симптомов. См. ПОРЯДОК ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * Проверка наличия расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Обратитесь к расшифровка кода ошибки проверить/сброс. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к коду неисправности A Нет кода B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 12 A: Перейти к следующему шагу
11. СМ. ПОДСКАЗКУ ДИАГРАММЫ расшифровка кода ошибки: См. Диаграмму диагностических кодов неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. ДАЛЕЕ --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 14
12. ПРОВЕСТИ ОСНОВНУЮ ПРОВЕРКУ Провести основную проверку. См. БАЗОВЫЙ ОСМОТР. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден A Неисправные детали подтверждены B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейти к следующему шагу
13. СМ. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: См. Таблицу симптомов проблемы. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к неисправной цепи подтвержден A Неисправные детали подтверждены B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейти к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем питание SOURCE цепь Проверьте цепь источника питания блок управления двигателем. HINT: См. раздел «Схема источника питания блок управления двигателем». См. Схема источника питания блок управления двигателем. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
15. РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРЕМЕЖАЮЩИХСЯ ПРОБЛЕМ Проверка на наличие перемежающихся проблем. ПОДСКАЗКА: Обратитесь к разделу Проверка на наличие периодических проблем. См. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18
17. ПРОВЕДИТЕ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при выполнении поиска неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Проведите эту проверку при остановленном двигателе и выключенном двигателе RESULT Result Перейти к 11 В или выше OK Ниже 11 В NG NG --> Зарядка OR заменить аккумулятор OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ, ПРОВЕРНЕТ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ NG --> ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ OK: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверьте, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ --> УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ ИСКРЫ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK --> ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ

Таблица симптомов проблем

HINT

Используйте таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверьте каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости замените детали.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Проверить блок управления двигателем HINT: Стандартное нормальное напряжение между каждой парой выводов блок управления двигателем показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия проверки каждой пары терминалов. Результат проверок должен сравниваться со стандартным нормальным напряжением для этой пары клемм, отображаемым в столбце Specified Condition. Вышеприведенная иллюстрация может использоваться в качестве ссылки для идентификации местоположений терминалов ЕСМ. Номер терминала (Symbol) Цвет проводки Описание клеммы Условие Указанное условие A38-1 (BATT) - C53-81 (E1) L - W-B аккумулятор (для измерения напряжения батареи и для памяти блок управления двигателем) Всегда от 11 до 14 В C53-41 (+ BM) - C53-81 (E1) P - W-B Источник питания привода дроссельной заслонки Всегда от 11 до 14 В A38-28 (IGSW) - C53-81 (E1) B - W-B двигатель выключатель on (IG) 11 в 14 V A38-3 (+ B) - C53-81 (E1) B - W-B Источник питания двигателя блок управления двигателем Включить (IG) 11 в 14 V A38-2 (+ B2) - C53-81 (E1) B - W-B Источник питания двигателя блок управления двигателем Включить (IG) 11-14 В C53-58 (OC1 +) - C53-57 (OC1-) B - B-L Распределительный масляный клапан (OCV) (для входной стороны банка 1) Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 1 (Схема №2)) C53-52 (ОС2 +) - C53-51 (OC2-) L-B - R-B Клапан регулировки масла распределительного вала (OCV) (для впускной стороны блока 2) Генерация импульсов холостого хода (см. форму сигнала 1 (Схема №2)) C53-56 (OE1 +) - C53-55 (OE1-) L-W - L-B Распределительный клапан (OCV) (для стороны выхлопа блока 1) Генерация импульсов холостого хода (см. форму сигнала 1 (Схема №2)) C53-50 (OE2 +) - C53-49 (OE2-) L-R - L-B Распределительный клапан (OCV) (для выпускной стороны блока 2) Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 1 (Схема №2)) A38-34 (MREL) - C53-81 (E1) W-R - W-B реле электронный впрыск топлива Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В C53-74 (VG) - C53-75 (E2G) L-Y - G-W Массовый расходомер воздуха Холостой ход, Рычаг переключения в положении P или N, Выключение кондиционера 0,5-3,0 В C53-73 (THA) - C53-98 (ETHA) Y-B - BR Датчик температуры всасываемого воздуха На холостом ходу, Температура всасываемого воздуха 20°C От 0,5 до 3,4 В C53-76 (THW) - C53-97 (ETHW) G-B - BR Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя На холостом ходу, Температура охлаждающей жидкости двигателя 80°C от 0,2 до 1,0 В C53-80 (VCTA) - C53-79 (ETA) Y - B Источник питания датчика положения дроссельной заслонки (удельное напряжение) Включение двигателя (IG) от 4,5 до 5,5 В C53-78 (VTA1) - C53-79 (ETA) B-L - B Датчик положения дроссельной заслонки (для управления двигателем) Включение двигателя (IG), педаль акселератора полностью отпущена 0,5-1,1 В Включение двигателя (IG), педаль акселератора полностью нажата, 3,2-4,8 В C53-77 (VTA2) - C53-79 (ETA) B-R - B Датчик положения дроссельной заслонки (для определения неисправности датчика) Включение двигателя (IG), педаль акселератора полностью отпущена от 2,1 до 3,1 В Включение двигателя (IG), педаль акселератора полностью нажата, 4,6-5,0 В A38-55 (VPA) - A38-58 (EPA) R - W-L Датчик положения педали акселератора (для управления двигателем) Включение двигателя (IG), отпускание педали акселератора от 0,5 до 1,1 В Включение двигателя (IG), педаль акселератора полностью нажата, 2,6-4,5 В A38-56 (VPA2) - A38-60 (EPA2) GR-G - BR Датчик положения педали акселератора (для обнаружения неисправности датчика) Включение двигателя (IG), отпускание педали акселератора от 1,2 до 2,0 В Включение двигателя (IG), педаль акселератора полностью нажата, 3,4-5,0 В A38-57 (VCPA) - A38-58 (EPA) L-W - W-L Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA) Включение двигателя (IG) от 4,5 до 5,5 В A38-59 (VCP2) - A38-60 (EPA2) V - BR Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA2) Включение двигателя (IG) от 4,5 до 5,5 В C53-22 (HA1A) - C53-23 (E04) Нагреватель датчика L - W-B A/F Холостой ход с теплым двигателем Генерация импульсов (см. форму сигнала 2 (Схема №3)) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В C53-20 (HA2A) - C53-21 (E05) G - W-B A/F датчик отопитель Холостой ход с теплым двигателем Генерация импульсов (См. форму сигнала 2 (Схема №3)) Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В C53-126 (A1A +) - C53-81 (E1) G - W-B A/F датчик двигатель выключатель on (IG) 3,3 В * C53-125 (A1A-) - C53-81 (E1) R - W-B A/F датчик Включение двигателя (IG) 2,9 В * C53-103 (A2A +) - C53-81 (E1) P - W-B A/F датчик Включение двигателя (IG) 3,3 В * C53-102 (A2A-) - C53-81 (E1) Датчик L - W-B A/F Выключатель двигателя (IG) 2.9 В * C53-45 (HT1B) - C53-46 (E03) G-B - W-B Нагреватель датчика нагретого кислорода Холостой ход ниже 3,0 В Выключатель двигателя (IG) от 11 до 14 В C53-44 (HT2B) - C53-46 (E03) B - W-B Нагреватель датчика нагретого кислорода Холостой ход ниже 3.0 V Включение двигателя (IG) 11 до 14 V C53-114 (OX1B) - C53-115 (EX1B) G - L Датчик нагретого кислорода Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева датчика Генерация импульсов (См. форму сигнала 3 (Схема №4)) C53-112 (OX2B) - C53-113 (EX2B) R - W Датчик нагретого кислорода Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева датчика Генерация импульсов (См. форму сигнала 3 (Схема №4)) C53-86 (# 10) - C53-43 (E01) R-L - W-B Топливный инжектор Включение двигателя (IG) 11-14 В Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 4 (Схема №5)) C53-109 (# 20) - C53-43 (E01) L - W-B Топливный инжектор Включение двигателя (IG) 11-14 В Холостой ход Генерация импульсов (См. форму сигнала 4 (Схема №5)) C53-85 (# 30) - C53-43 (E01) R-B - W-B Топливный инжектор Включение двигателя (IG) 11-14 В Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 4 (Схема №5)) C53-108 (# 40) - C53-43 (E01) Y - W-B Топливный инжектор Включение двигателя (IG) 11-14 В Холостой ход Генерация импульсов (См. форму сигнала 4 (Схема №5)) C53-84 (# 50) - C53-43 (E01) G - W-B Топливный инжектор Включение двигателя (IG) 11-14 В Холостой ход Генерация импульсов (См. форму сигнала 4 (Схема №5)) C53-107 (# 60) - C53-43 (E01) R - W-B Топливный инжектор Включение двигателя (IG) 11-14 В Холостой ход Генерация импульсов (См. форму сигнала 4 (Схема №5)) C53-83 (# 70) - C53-43 (E01) W - W-B Топливный инжектор Включение двигателя (IG) 11-14 В Холостой ход Генерация импульсов (См. форму сигнала 4 (Схема №5)) C53-106 (# 80) - C53-43 (E01) R-B - W-B Топливный инжектор Включение двигателя (IG) 11-14 В Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 4 (Схема №5)) C53-94 (KNK1) - C53-93 (EKNK) R - G Датчик детонации Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 4000 об/мин после прогрева двигателя Генерация импульсов (См. форму сигнала 5 (Схема №6)) C53-117 (KNK2) - C53-116 (EKN2) W - B Датчик детонации Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 4000 об/мин после прогрева двигателя Генерация импульсов (См. форму сигнала 5 (Схема №6)) C53-96 (KNK3) - C53-95 (EKN3) W - B Датчик детонации Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 4000 об/мин после прогрева двигателя Генерация импульсов (См. форму сигнала 5 (Схема №6)) C53-119 (KNK4) - C53-118 (EKN4) R - G Датчик детонации Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 4000 об/мин после прогрева двигателя Генерация импульсов (См. форму сигнала 5 (Схема №6)) C53-92 (VV1 +) - C53-91 (VV1-) R - Y Датчик изменения фаз газораспределения (VVT) (для входной стороны блока 1) Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 6 (Схема №7)) C53-87 (VV2 +) - C53-88 (VV2-) R - Y Датчик регулируемых фаз газораспределения (VVT) (для стороны впуска для блока 2) Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 6 (Схема №7)) C53-69 (EV1 +) - C53-68 (EV1-) R-L - Y Датчик изменения фаз газораспределения (VVT) (для выпускной стороны блока 1) Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 17 (Схема №18)) C53-64 (EV2 +) - C53-65 (EV2-) R-L - Y Датчик изменения фаз газораспределения (VVT) (для выпускной стороны блока 2) Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 17 (Схема №18)) C53-110 (NE +) - C53-111 (NE-) W - G-W Датчик положения коленчатого вала на холостом ходу Генерация импульсов (См. форму сигнала 6 (Схема №7)) C53-40 (IGT1) - C53-81 (E1) B-Y - W-B Катушка зажигания (сигнал зажигания) Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 7 (Схема №8)) C53-33 (IGT2) - C53-81 (E1) L-B - W-B Катушка зажигания (сигнал зажигания) Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 7 (Схема №8)) C53-37 (IGT3) - C53-81 (E1) B - W-B Катушка зажигания (сигнал зажигания) Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 7 (Схема №8)) C53-34 (IGT4) - C53-81 (E1) L-B - W-B Катушка зажигания (сигнал зажигания) Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 7 (Схема №8)) C53-35 (IGT5) - C53-81 (E1) G-R - W-B Катушка зажигания (сигнал зажигания) Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 7 (Схема №8)) C53-36 (IGT6) - C53-81 (E1) G - W-B Катушка зажигания (сигнал зажигания) Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 7 (Схема №8)) C53-38 (IGT7) - C53-81 (E1) G-W - W-B Катушка зажигания (сигнал зажигания) Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 7 (Схема №8)) C53-39 (IGT8) - C53-81 (E1) G-B - W-B Катушка зажигания (сигнал зажигания) Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 7 (Схема №8)) C53-104 (IGF1) - C53-81 (E1) G-B - W-B Катушка зажигания (сигнал подтверждения зажигания) Включение двигателя (IG) 4.5-5.Генерация импульсов холостого хода 5 В (см. форму сигнала 7 (Схема №8)) C53-105 (IGF2) - C53-81 (E1) R - W-B Катушка зажигания (сигнал подтверждения зажигания) Включение двигателя (IG) 4,5-5,5 В Холостой ход Генерация импульса (См. форму сигнала 7 (Схема №8)) C53-63 (PRG) - C53-81 (E1) L-B - W-B Продувка НА-В Включение двигателя (IG) 11-14 В Генерация импульсов холостого хода (См. форму сигнала 8 (Схема №9)) A38-13 (SPD) - C53-81 (E1) V-R - W-B Сигнал скорости от комбинированного измерителя Движение со скоростью 20 км/ч (12 миль/ч) Генерация импульса (см. форму сигнала 9 (Схема №10)) A38-46 (STA) - C53-81 (E1) R-B - W-B Сигнал стартера Прокрутка 5,5 В или выше C53-120 (NSW) - C53-81 (E1) L - W-B Переключатель парковки/нейтрального положения Переключатель двигателя включен (IG), рычаг переключения, кроме P и N от 11 до 14 В Двигатель включен (IG), рычаг переключения передач P или N ниже 3,0 В A38-36 (STP) - C53-81 (E1) R - W-B Выключатель стоп-сигнала Нажатие на педаль тормоза 7,5-14 В Отпускание педали тормоза Ниже 1,5 В A38-35 (ST1-) - C53-81 (E1) R-W - W-B Выключатель стоп-сигнала (напротив клеммы STP) Включение двигателя (IG), нажатие на педаль тормоза Ниже 1,5 В Включение двигателя (IG), педаль тормоза отпущена на 7,5-14 В C53-19 (M +) - C53-82 (ME01) R - W-B Привод дроссельной заслонки Холостой ход с теплым двигателем Генерация импульсов (См. форму сигнала 10 (Схема №11)) C53-18 (М-) - C53-82 (ME01) G - W-B Привод дроссельной заслонки Холостой ход при прогретом двигателе Генерация импульсов (См. форму сигнала 11 (Схема №12)) A38-52 (FPC) - C53-81 (E1) W - W-B Управление топливным насосом Включение двигателя (IG) Ниже 1,5 В A38-24 (W) - C53-81 (E1) R-Y - W-B контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Включение двигателя (IG) Ниже 3,0 В Холостой ход от 11 до 14 В A38-16 (TC) - C53-81 (E1) V-W - W-B Клемма TC DLC3 Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В A38-15 (TACH) - C53-81 (E1) W-G - W-B Частота вращения двигателя на холостом ходу Генерация импульсов (См. форму сигнала 12 (Схема №13)) A38-30 (VPMP) - C53-81 (E1) B-L - W-B Вентиляционный клапан (встроенный в модуль контейнерного насоса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В A38-49 (MPMP) - C53-81 (E1) G-O - W-B Насос для обнаружения утечек (встроенный в модуль контейнерного насоса) Насос для обнаружения утечек ВЫКЛ. Ниже 3,0 В Насос для обнаружения утечек ВКЛ. 11-14 В C53-67 (VCV1) - C53-97 (ETHW) L - BR Источник питания датчика (удельное напряжение) Включение двигателя (IG) от 4,5 до 5,5 В C53-66 (VCV2) - C53-97 (ETHW) L - BR Источник питания датчика (удельное напряжение) Включение двигателя (IG) от 4,5 до 5,5 В C53-121 (PPMP) - C53-97 (ETHW) P - BR Датчик давления в канистре (встроенный в модуль насоса канистры) Включение двигателя (IG) от 3,3 до 4,0 В C53-32 (генератор) - C53-81 (E1) R - W-B Двигатель генератора включен (IG) 11 to 14 V A38-10 (CANH) - C53-81 (E1) P - W-B CAN communication line Включение двигателя Генерация импульса (см. форму сигнала 13 (Схема №14)) A38-11 (CANL) - C53-81 (E1) Б - Ш-Б Линия связи CAN Включение двигателя Генерация импульса (см. форму сигнала 14 (Схема №15)) C53-62 (ACIS) - C53-81 (E1) L-Y - W-B НА для ACIS (Акустическая индукционная система управления) рабочий сигнал Включение двигателя (IG) от 11 до 14 В C53-28 (AIRV) - C53-81 (E1) BR - W-B Клапан переключения воздуха для системы впрыска вторичного воздуха Включение двигателя (IG) 11 to 14 V C53-54 (AIRP) - C53-81 (E1) P - W-B Управление воздушным насосом Включение двигателя (IG) 11 to 14 V C53-30 (AIDI) - C53-81 (E1) G - W-B Диагностический информационный сигнал для системы впрыска воздуха Работает система впрыска воздуха Генерация импульсов (См. форму сигнала 16 (Схема №17)) A38-54 (AIP) - C53-97 (ETHW) P-L - BR Сигнал давления системы впрыска вторичного воздуха Включение двигателя (IG) 3,0-3,6 В A38-43 (ARV2) - C53-81 (E1) R-L - W-B Клапан переключения воздуха для системы впрыска вторичного воздуха Выключатель двигателя (IG) 11 в 14 V C53-53 (ARP2) - C53-81 (E1) P-L - W-B Управление воздушным насосом Включение двигателя (IG) 11 в 14 V C53-29 (AID2) - C53-81 (E1) G-Y - W-B Диагностический информационный сигнал для системы впрыска воздуха Работает система впрыска воздуха Генерация импульсов (См. форму сигнала 16 (Схема №17)) A38-53 (AIP2) - C53-98 (ETHA) LG-B - BR Сигнал давления в системе впрыска вторичного воздуха Включение двигателя (IG) 3.0-3.6 В C53-90 (G2) - C53- 89 (G2-) G - Y Датчик положения распределительного вала Холостой ход Генерация импульсов (См. форму сигнала 15 (Схема №16)) A38-14 (STSW) - C53-81 (E1) R - W-B Переключатель стартера Рычаг переключения в положении P или N, прокрутка 6,0 В или выше A38-41 (ACCR) - C53-81 (E1) L-Y - W-B Сигнал управления реле ACC Включение двигателя (IG) --> Прокрутка от 11 до 14 В --> Ниже 1 В C53-16 (STAR) - C53-81 (E1) L - W-B Управление реле стартера Включение двигателя (IG) Ниже 1,5 В Прокрутка 5,5 В или выше C53-72 (давление в гидроусилителе руля) - C53-81 (E1) G - W-B Датчик давления масла в рулевом управлении с усилителем Выключатель двигателя (IG) 0,5-4,5 В ПОДСКАЗКА: *: Напряжение на клеммах блок управления двигателем постоянно независимо от выходного напряжения датчика. ФОРМА СИГНАЛА 1: РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН (OCV) Клемма No. (Symbol) Tool Setting Condition C53-58 (OC1 +) - C53-57 (OC1-) 5 В/DIV., 1 мс/DIV. C53-52 холостого хода (OC2 +) - C53-51 (OC2-) 5 В/DIV., 1 мс/DIV. C53-56 холостого хода (OE1 +) - C53-55 (OE1-) 5 В/DIV., 1 мс/DIV. C53-50 холостого хода (OE2 +) - C53-49 (OE2-) 5 В/DIV., 1 мс/DIV. ФОРМА СИГНАЛА ХОЛОСТОГО ХОДА 2: СИГНАЛ НАГРЕВАТЕЛЯ A/F датчик № клеммы (Symbol) Tool Setting Condition C53-22 (HA1A) - C53-23 (E04) 5 В/DIV., 10 мс/DIV. Холостой ход при прогретом двигателе C53-20 (HA2A) - C53-21 (E05) 5 В/DIV., 10 мс/DIV. Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Длина волны изменяется в соответствии с условиями работы двигателя. ФОРМА ВОЛНЫ 3: НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА Клемма No (Symbol) Tool Setting Condition C53-114 (OX1B) - C53-115 (EX1B) 0,2 В/DIV., 200 мс/DIV. Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева датчика C53-112 (OX2B) - C53-113 (EX2B) 0,2 В/DIV., 200 мс/DIV. Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева датчика HINT: В списке данных в пункте кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 показаны входные значения блок управления двигателем от нагретого кислородного датчика. ФОРМА СИГНАЛА 4: ИНЖЕКТОР № 1 (К № 8) СИГНАЛ ВПРЫСКА № клеммы (Symbol) Tool Setting Condition C53-86 (# 10) - C53-43 (E01) 20 В/DIV., 20 мс/DIV. C53-109 холостого хода (# 20) - C53-43 (E01) 20 В/DIV., 20 мс/DIV. C53-85 холостого хода (# 30) - C53-43 (E01) 20 В/DIV., 20 мс/DIV. C53-108 холостого хода (# 40) - C53-43 (E01) 20 В/DIV., 20 мс/DIV. C53-84 холостого хода (# 50) - C53-43 (E01) 20 В/DIV., 20 мс/DIV. C53-107 холостого хода (# 60) - C53-43 (E01) 20 В/DIV., 20 мс/DIV. C53-83 холостого хода (# 70) - C53-43 (E01) 20 В/DIV., 20 мс/DIV. C53-106 холостого хода (# 80) - C53-43 (E01) 20 В/DIV., 20 мс/DIV. ПОДСКАЗКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ: Длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя. WAVEFORM 5: датчик детонации клемма No. (Symbol) Tool Setting Condition C53-94 (KNK1) - C53-93 (EKNK) 1 В/DIV., 1 мс/DIV. Частота вращения двигателя, поддерживаемая на уровне 4000 об/мин после прогрева двигателя C53-117 (KNK2) - C53-116 (EKN2) 1 В/DIV, 1 мс/DIV. Частота вращения двигателя, поддерживаемая на уровне 4000 об/мин после прогрева двигателя C53-96 (KNK3) - C53-95 (EKN3) 1 В/DIV, 1 мс/DIV. Частота вращения двигателя, поддерживаемая на уровне 4000 об/мин после прогрева двигателя C53-119 (KNK4) - C53-118 (EKN4) 1 В/DIV, 1 мс/DIV. Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 4000 об/мин после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче с увеличением частоты вращения двигателя. Отображаемые сигналы и амплитуды немного отличаются в зависимости от транспортного средства. ФОРМА ВОЛНЫ 6: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ДАТЧИК VVT ДЛЯ ВПУСКНОЙ СТОРОНЫ Клемма № (Symbol) Tool Setting Condition (a) C53-110 (NE +) - C53-111 (NE-) 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Холостой ход после прогрева двигателя (b) C53-92 (VV1 +) - C53-91 (VV1-) 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Холостой ход после прогрева двигателя (c) C53-87 (VV2 +) - C53-88 (VV2-) 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Холостой ход после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя. ФОРМА СИГНАЛА 7: IGT-СИГНАЛ ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА (ОТ ЭСУД НА ЗАПАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) И IGF-СИГНАЛ ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА (ОТ ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА НА ЭСУД) Клемма No (Symbol) Tool Setting Condition (a) C53-40 (IGT1) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. Холостой ход (a) C53-33 (IGT2) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. Холостой ход (a) C53-37 (IGT3) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. Холостой ход (a) C53-34 (IGT4) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. Холостой ход (a) C53-35 (IGT5) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV.Холостой ход (a) C53-36 (IGT6) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. Холостой ход (a) C53-38 (IGT7) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. Холостой ход (a) C53-39 (IGT8) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. Холостой ход (b) C53-104 (IGF1) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. Холостой ход (b) C53-105 (IGF2) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. ПОДСКАЗКА на холостом ходу: Длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя. ФОРМА СИГНАЛА 8: PURGE VSV клемма No. (Symbol) Tool Setting Condition C53-63 (PRG) - C53-81 (E1) 10 В/DIV., 20 мс/DIV. ПОДСКАЗКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ: Если форма сигнала не похожа на иллюстрацию, проверьте форму сигнала еще раз после холостого хода в течение 10 минут или более. ФОРМА ВОЛНЫ 9: СИГНАЛ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Клемма № (Symbol) Tool Setting Condition A38-13 (SPD) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. Вождение со скоростью 20 км/ч (12 миль/ч) ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче с увеличением скорости автомобиля. ФОРМА СИГНАЛА 10: ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД ПУСКАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ № клеммы (Symbol) Tool Setting Condition C53-19 (M +) - C53-82 (ME01) 5 В/DIV., 1 мс/DIV. Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Скважность меняется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки. ФОРМА СИГНАЛА 11: ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ № клеммы (Symbol) Tool Setting Condition C53-18 (M-) - C53-82 (ME01) 5 В/DIV., 1 мс/DIV. Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Скважность меняется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки. ФОРМА ВОЛНЫ 12: СИГНАЛ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Клемма № (Symbol) Tool Setting Condition A38-15 (TACH) - C53-81 (E1) 5 В/DIV., 10 мс/DIV. ПОДСКАЗКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ: Длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя. ФОРМА СИГНАЛА 13: СИГНАЛ СВЯЗИ CAN (ОПОРНЫЙ) № клеммы (Symbol) Tool Setting Condition A38-10 (CANH) - C53-81 (E1) 1 В/DIV., 10 μ сек./DIV. Двигатель останавливается и включает двигатель (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала изменяется в зависимости от сигнала связи CAN. ФОРМА СИГНАЛА 14: СИГНАЛ CAN СВЯЗИ (ОПОРНЫЙ) № клеммы (Symbol) Tool Setting Condition A38-11 (CANL) - C53-81 (E1) 1 В/DIV., 10 μ сек./DIV. Двигатель останавливается и включает двигатель (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала изменяется в зависимости от сигнала связи CAN. ФОРМА ВОЛНЫ 15: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Клемма № (Symbol) Tool Setting Condition CH1: C53-110 (NE +) - C53-111 (NE-) 5 В/DIV., 20 мс/DIV. На холостом ходу после прогрева двигателя CH2: C53-90 (G2) - C53-89 (G2-) 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Холостой ход после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя. ФОРМА СИГНАЛА 16: КЛЕММА зажигание с распределителем ДРАЙВЕРА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Клемма No (Symbol) Tool Setting Condition C53-30 (AIDI) - C53-81 (E1) 5 В/DIV., 50 мс/DIV. Выполнение проверки системы с использованием Techstream (Проверка впрыска вторичного воздуха) C53-29 (AID2) - C53-81 (E1) 5 В/DIV., 50 мс/DIV. Выполнение проверки системы с помощью Techstream (система впрыска вторичного воздуха проверить) ПОДСКАЗКА: Длина волны изменяется, когда драйвер управления впрыском воздуха обнаруживает неисправности в системе впрыска воздуха. См. раздел "расшифровка кода ошибки P0412: Переключающий клапан "A" системы впрыска вторичного воздуха; расшифровка кода ошибки P0415: Переключающий клапан системы впрыска вторичного воздуха "B цепь. ФОРМА ВОЛНЫ 17: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ДАТЧИК VVT ДЛЯ ВЫПУСКНОЙ СТОРОНЫ Клемма № (Symbol) Tool Setting Condition (a) C53-110 (NE +) - C53-111 (NE-) 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Холостой ход после прогрева двигателя (b) C53-69 (EV1 +) - C53-68 (EV1-) 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Холостой ход после прогрева двигателя (c) C53-64 (EV2 +) - C53-65 (EV2-) 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Холостой ход после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя.

Схема №19

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей транспортных средств бортовая система диагностики II (бортовая диагностика) Techstream (соответствующий J1987 SAE) должен быть подключен к DLC3 (разъем 3 канала передачи данных) транспортного средства. Затем могут быть считаны различные данные в блок управления двигателем (модуль управления двигателем) транспортного средства. Правила БД II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в: Компоненты систем контроля выбросов. Компоненты управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства). Сам компьютер. Кроме того, применимые расшифровка кода ошибки, предписанные SAE J2012, хранятся в памяти ЕСМ. Если сбой не повторяется в 3 последовательных поездках, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически выключается, но расшифровка кода ошибки остаются сохраненными в памяти блок управления двигателем. Для проверки расшифровка кода ошибки подключите Techstream к DLC3. Techstream отображает выходные расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и различные данные двигателя. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью Techstream. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Для усиления функции БД на транспортных средствах и разработки автономной системы диагностики в этой системе используется связь через сеть контроллеров (CAN). CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить соединения жгутов проводов.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации автомобиля. В обычном режиме для обеспечения точного обнаружения неисправностей используется 2 логики обнаружения срабатывания. Режим проверки также доступен в качестве опции для техников. В режиме проверки 1 логика обнаружения отключения используется для моделирования симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать неисправности, включая периодические проблемы (только для Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверьте DLC3. См. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, замените или подзарядите батарею перед продолжением работы.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при первом включении выключателя двигателя (IG) (двигатель не работает). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключаться при запуске двигателя. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, система диагностики обнаружила сбой или неисправность в системе. ПОДСКАЗКА: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается при первом включении выключателя двигателя (IG), проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. Цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
8. ПОДСКАЗКА О ГОТОВНОСТИ: С помощью «All Readiness» вы можете проверить, было ли завершено решение расшифровка кода ошибки с помощью Techstream. Вы должны проверить «All Readiness» после моделирования симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд. Выполните схему управления оценкой расшифровка кода ошибки, чтобы выполнить оценку расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки для подтверждения. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. TECHSTREAM дисплей Item описание completed NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision not completed Вы должны выполнить схему движения после подтверждения условий разрешения расшифровка кода ошибки N/A Невозможность выполнения решения расшифровка кода ошибки Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло ECограничение памяти.

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №22

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра, а затем запишите их. Проверьте сведения о расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
2. Сброс расшифровка кода ошибки (ожидание и текущий расшифровка кода ошибки с использованием Techstream) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистите расшифровка кода ошибки.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current расшифровка кода ошибки без использования Techstream) Выполните одну из следующих операций: Отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Выньте предохранители электронный впрыск топлива MAIN и ETCS из блока реле машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более чем на 1 минуту.
4. ЧЕТКАЯ ПОСТОЯННАЯ ПОДСКАЗКА расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура не выполняется, постоянные расшифровка кода ошибки очищаются путем получения нормального суждения в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте, хранятся ли постоянные расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если постоянные расшифровка кода ошибки не выводятся, нет необходимости продолжать эту процедуру. Очистить расшифровка кода ошибки. Выполняют соответствующие схемы управления подтверждением, чтобы получить нормальное суждение для выходных расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Подтверждение схем вождения не нужно выполнять для пропусков зажигания и расшифровка кода ошибки топливной системы. Схему управления подтверждением см. в процедурах для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выполнить универсальную поездку. ПОДСКАЗКА: Схема вождения для получения нормальной оценки и универсальное вождение в поездке могут выполняться последовательно в одном и том же цикле вождения. Произведите холостой ход двигателя в течение 30 секунд и более. Управляйте транспортным средством со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или более в течение в общей сложности 5 минут или более. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км/ч (25 миль/ч) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или более в общей сложности 5 минут. С момента запуска двигателя должно пройти не менее 10 минут. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Проверьте, что постоянные расшифровка кода ошибки очищены. ПОДСКАЗКА: Постоянные расшифровка кода ошибки очищаются, когда универсальная поездка завершена.

Схема №23

Войти

1. ОПИСАНИЕ Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость автомобиля и т.д.) при обнаружении неисправности. При устранении неполадок он может помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было Lean или Rich, а также другие данные с момента возникновения неисправности. ПОДСКАЗКА: Если невозможно дублировать проблему, даже если выводится расшифровка кода ошибки, подтвердите данные стоп-кадра. ЕСМ записывает состояние двигателя в виде данных стоп-кадра каждые 0,5 секунды. С помощью Techstream можно проверить 5 отдельных наборов данных стоп-кадра. 3 набора данных перед сохранением расшифровка кода ошибки. 1 набор данных при сохранении расшифровка кода ошибки. 1 набор данных после расшифровка кода ошибки был сохранен. Эти наборы данных могут использоваться для моделирования состояния транспортного средства в момент возникновения неисправности. Эти данные могут помочь в выявлении причины сбоя и в определении того, был ли он временным или нет.
2. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. Режим работы двигателя. TE1 TE1 DLC3 P1604 P1604 P1604 SP2

Список данных/активные испытания

1. ПОДСКАЗКА К СПИСКУ ДАННЫХ: Использование Techstream для чтения Списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице ниже значения, перечисленные в разделе «Нормальное состояние», являются эталонными значениями. Не зависите исключительно от этих эталонных значений при принятии решения о неисправности компонента. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Все данные. В соответствии с отображением в Techstream, прочитайте список данных. Тестер Дисплей Пункт измерения/диапазон Нормальное состояние Диагностическое примечание Скорость автомобиля Скорость автомобиля/Мин.: 0 км/ч (0 миль/ч), Макс.: 255 км/ч (158 миль/ч) Фактическая скорость автомобиля Скорость указана на спидометре. Частота вращения двигателя Частота вращения двигателя/мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин от 650 до 750 об/мин: Холостой ход - расчет нагрузки Расчетная нагрузка по блок управления двигателем/Мин.: 0%, Макс.: 100% от 11 до 25%: Холостой ход от 12 до 26%: Работа без нагрузки (2500 об/мин) - Нагрузка на транспортное средство Нагрузка на транспортное средство/Мин.: 0%, Макс.: 25700% Фактическая нагрузка транспортного средства - массовый расход воздуха Расход воздуха от расходомера массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/Мин.: 0 г/с, Макс.: 655,35 г/с от 4,0 до 8,0 г/с: На холостом ходу Если объем массового потока воздуха составляет приблизительно 0,0 г/с: Цепь источника питания массового расходомера воздуха разомкнута или коротка. Цепь ВГ разомкнута или коротка. Если массовый расход воздуха составляет 271,0 г/с или более, то E2G контур разомкнут. Атмосферное давление Атмосферное давление/Мин.: 0 кПа, Макс.: 255 кПа Эквивалентно атмосферному давлению (абсолютное давление) - Температура охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости двигателя/Мин.: -40 ° C, Макс.: 140 ° C от 80 до 100 ° C (от 176 до 100°C): После прогрева Если значение -40°C: цепь датчика разомкнута. Если значение равно 140°C: цепь датчика закорочена. Температура всасываемого воздуха/Мин.: -40 ° C, Макс.: 140 ° C Эквивалентно температуре окружающего воздуха Если значение -40°C: цепь датчика разомкнута. Если значение равно 140°C: цепь датчика закорочена. Время работы двигателя Время работы двигателя/Мин.: 0 с, Макс.: 65535 с Время после запуска двигателя Служебные данные. Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя/Мин.: -40 ° С, Макс.: 119,3 ° С Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя Сервисные данные. Начальная температура всасываемого воздуха Начальная температура всасываемого воздуха/Мин.: -40 ° C, Макс.: 119,3 ° C Температура всасываемого воздуха при запуске двигателя Сервисные данные. Напряжение аккумулятора Напряжение аккумулятора/Мин.: 0 В, Макс.: 65.535 В от 11 до 14 В: Холостой ход - положение акселератора Положение педали акселератора/Мин.: 0%, Макс.: 399,9% Фактическое положение педали акселератора - Accel Sens. № 1 Вольт% Абсолютное положение педали акселератора (APP) № 1/Мин.: 0%, Макс.: 100% от 10 до 22%: педаль акселератора отпущена от 52 до 90%: педаль акселератора полностью нажата - Accel Sens. № 2 Вольт% Абсолютное ПРИЛ № 2/Мин.: 0%, Макс.: 100% 24 до 40%: педаль акселератора отпущена 68 до 99%: педаль акселератора нажата полностью - Accel датчик Out № 1 APP датчик № 1 напряжение/Min.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,5 до 1,1 В: педаль акселератора отпущена от 2,6 до 3,2 В: педаль акселератора нажата полностью - Accel датчик Out № 2 APP датчик № 2 напряжение/Min.: 0 В, Макс.: 4,98 В 1,2-2,0 В: педаль акселератора отпущена 3,4-4,98 В: педаль акселератора полностью нажата - положение акселератора на холостом ходу Датчик положения педали акселератора, определяющий состояние на холостом ходу/ВКЛ. или ВКЛ.: Холостой ход - Accel Fully Close Learn # 1 Акселератор полностью закрытое значение обучения № 1/Мин.: 0 град., Макс.: 124,5 град. - данные сервиса ETCS. Accel Fully Close Learn # 2 Accelerator полностью закрытое обучающее значение № 2/Мин.: 0 град., Макс.: 124,5 град. - данные ETCS сервиса. Датчик дроссельной заслонки Вольт% Процент открытия дроссельной заслонки в соответствии с датчиком положения дроссельной заслонки/Мин.: 0%, Макс.: 100% 10-22%: Педаль акселератора отпущена на 64-96%: Педаль акселератора полностью нажата. Значение рассчитывается на основе напряжения на клемме VTA1. Датчик дроссельной заслонки # 2 Вольт% Процент открытия дроссельной заслонки в соответствии с датчиком положения дроссельной заслонки № 2/Мин.: 0%, Макс.: 100% 42 до 62%: Педаль акселератора отпущена 92 до 100%: Педаль акселератора полностью нажата Значение рассчитывается на основе напряжения на клемме VTA2. ST1 Сигнал педали тормоза/ВКЛ./ВЫКЛ. ВКЛ.: Педаль тормоза нажата - Защита системы Охрана/ВКЛ./ВЫКЛ. - Сервисные данные ETCS. Неисправность открытой стороны Неисправность открытой стороны/ВКЛ или ВЫКЛ - данные обслуживания ETCS. Положение дроссельной заслонки на холостом ходу Независимо от того, включен ли датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу или выключен: Педаль акселератора отпущена ОТКЛ: Педаль акселератора полностью нажата - Дроссель Требуется положение Требуется положение дросселя/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,5 до 1,1 В: Холостой ход - Положение датчика дроссельной заслонки * 1 Датчик положения дроссельной заслонки/Мин.: 0%, Макс.: 100% 0%: Педаль акселератора отпущена от 50 до 80%: Педаль акселератора полностью нажата Значение распознавания угла открытия дроссельной заслонки на блок управления двигателем. Положение дроссельной заслонки № 1 Датчик положения дроссельной заслонки № 1 выходное напряжение/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора отпущена от 3,2 до 4,8 В: Педаль акселератора полностью нажата от 0,6 до 1,4 В: Безотказная работа - Положение дроссельной заслонки № 2 Датчик положения дроссельной заслонки № 2 выходное напряжение/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 2,1 до 3,1 В: Педаль акселератора отпущена от 4,6 до 4,98 В: Педаль акселератора полностью нажата от 2,1 до 3,1 В: Безотказная работа - Положение дроссельной заслонки Команда Положение дроссельной заслонки значение команды/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 0,5 до 4,8 В - Датчик дроссельной заслонки Открыт Поз. № 1 Положение открывателя датчика дроссельной заслонки № 1/Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В от 0,6 до 1,4 В Данные службы ETCS. Дроссель Датчики Открыть Поз. № 2 Положение открывателя датчика дроссельной заслонки № 2/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 1,7 до 2,5 В Данные обслуживания ETCS. Ток двигателя Дроссель Ток двигателя дросселя/Мин.: 0 А, Макс.: 19,9 А От 0 до 3,0 А: Данные обслуживания ETCS на холостом ходу. Дроссель Двигатель DUTY Привод дросселя/Мин.: 0%, Макс.: 100% от 10 до 22%: Холостой ход после прогрева двигателя сервисные данные ETCS. Режим работы двигателя дроссельной заслонки (открыт) Режим работы привода дроссельной заслонки (открыт )/Мин.: 0%, Макс.: 255% 0 до 40%: Данные обслуживания ETCS на холостом ходу. Режим работы двигателя дроссельной заслонки (закрыто) Режим работы привода дроссельной заслонки (закрыто )/Мин.: 0%, Макс.: 255% 0 до 40%: Данные обслуживания ETCS на холостом ходу. Дроссель Полностью закрыть Узнать Дроссельная заслонка полностью закрыта (усвоенное значение )/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,4 до 1,0 В: Педаль акселератора отпущена - + BM Напряжение + напряжение BM/Мин.: 0 В, Макс.: 79 998 В от 11 до 14 В: Включение двигателя (IG) и системные нормальные данные обслуживания ETCS. Питание привода Питание привода Питание привода/ВКЛ. Или ВКЛ.: Данные обслуживания ETCS на холостом ходу. Положение дроссельной заслонки Угол открытия дроссельной заслонки/Мин.: 0 град., Макс.: 499,99 град. - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Расход регулятор оборотов холостого хода рассчитывается с использованием информации от каждого датчика/мин.: 0 л/с, макс.: 79.99 л/с - для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. регулятор оборотов холостого хода положение Requested opening amount calculated using регулятор оборотов холостого хода управление/Min.: 0 deg, Max.: 499.99 deg - Это величина открытия дроссельной заслонки во время работы двигателя на холостом ходу (величина открытия дроссельной заслонки, необходимая для поддержания расхода воздуха регулятор оборотов холостого хода). Значение обратной связи регулятор оборотов холостого хода Величина компенсации обратной связи регулятор оборотов холостого хода/Мин.: -40 Л/с, Макс.: 39.99 Л/с - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. регулятор оборотов холостого хода Learning Value регулятор оборотов холостого хода learned compensation amount/Min.: -40 L/s, Max.: 39.99 L/s - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Электрическая нагрузка Обратная связь Val Компенсация расхода в соответствии с электрической нагрузкой/Мин.: -40 Л/с, Макс.: 39.99 Л/с - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Кондиционер FB Val Компенсация расхода в соответствии с электрической нагрузкой/Мин.: -40 л/с, Макс.: 39.99 л/с - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. PS Feedback Val Компенсация расхода в соответствии с электрической нагрузкой/Мин.: -40 л/с, Макс.: 39.99 л/с - для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Управление низким числом оборотов Управление низкой частотой вращения двигателя в рабочем состоянии/ON или OFF - для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. N диапазон Status Рычаг переключения N status/ON или OFF - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Eng Остановка двигателя управление FB Flow Расход воздуха на впуске/Мин.: -40 л/с, Макс.: 39.99 л/с - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Потеря депозита Потеря потока из-за отложений/Мин.: -40 л/с, Макс.: 39,99 л/с - это значение указывает на величину компенсации уменьшения площади проходного сечения потока из-за скопления отложений на дроссельной заслонке. Проверьте это значение для справки, когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он грубо простаивает. Когда полученное значение регулятор оборотов холостого хода инициализируется путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы батареи или удаления предохранителей (предохранители электронный впрыск топлива MAIN и ETCS), выполните следующие процедуры, чтобы быстро повторно запомнить значение расхода потерь депозита. После того, как Поток Потери Депозита будет переучен, постепенные тонкие корректировки будут продолжаться автоматически. Запустите двигатель в холодном состоянии и дайте двигателю поработать на холостом ходу. После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости двигателя выше 80 ° C [80°C]) дайте двигателю поработать на холостом ходу еще 5 минут. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд. Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Режим работы топливного насоса Режим работы топливного насоса/Мин.: 0%, Макс.: 399,99% - - Инжектор (Порт) Период впрыска цилиндра № 1/Мин.: 0 μ с, Макс.: 65535 μ с 2000-4000 μ с: холостой ход - Объем впрыска (Цилиндр 1) Объем впрыска (Цилиндр 1 )/Мин.: 0 мл, Макс.: 2 047 мл От 0 до 0,5 мл Количество объема впрыска топлива в 10 раз. Vacuum насос ключ-off EVAP система leak detection насос status/ON или OFF - - Current топливо Type Status of the current топливо type Бензин/бензин - EVAP (продувка) VSV Продувка VSV Режим управления/Мин.: 0%, Макс.: 100% 0 до 100%: Во время холостого хода Сигнал заказа от блок управления двигателем. EVAP Продувочный поток Продувочный поток/Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100%: Холостой ход - Плотность продувки Узнать значение Обучающее значение плотности продувки/Мин.: -200%, Макс.: 199 993% Холостой ход: от -40 до 0% Сервисные данные. Давление пара Насос Давление пара/Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), Макс.: 1441,77 кПа (10814,17 мм рт. ст.) Давление, близкое к атмосферному: Снята топливная крышка Давление внутри топливного бака контролируется датчиком давления пара. Давление паров (Расчетное) Давление паров (расчетное )/Мин.: -720 896 кПа (-5407,17 мм рт.ст.), Макс.: 720 874 кПа (5407 002 мм рт.ст.) Давление вблизи атмосферы: Топливный колпачок снят Давление внутри топливного бака контролируется датчиком давления паров. EVAP система Vent клапан ключ-off EVAP система vent клапан status/ON или OFF - - продувка адсорбера VSV VSV status for EVAP управление/ON или OFF - - Purge Cut VSV DUTY Purge Cut VSV DUTY/Min.: 0%, Макс.: 399,9% - - Целевой состав топливовоздушной смеси Состав топливовоздушной смеси: Мин.: 0, Макс.: 1,99 от 0,8 до 1,2: Во время холостого хода - AF Lambda B1S1 Соотношение воздуха и топлива на выходе, связанное с Банком 1 Датчик 1/Мин.: 0, макс.: 1,99 Значение меньше 1 (от 0 000 до 0 999) = Обогащенный стехиометрический состав топливовоздушной смеси = 1 Значение больше 1 (от 1 001 до 1 999) = Lean - AF лямбда B2S1 Состав топливовоздушной смеси на выходе, связанный с Банком 2 Датчик 1/Мин.: 0, Макс.: 1,99 Значение меньше 1 (от 0 000 до 0 999) = Обогащенный стехиометрический состав топливовоздушной смеси = 1 Значение больше 1 (от 1 001 до 1 999) = Напряжение бедного воздуха - AFS B1S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (для Банка 1 Датчик 1 )/Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В от 2,8 до 3,8 В: Холостой ход Выполнение контроля объема впрыска или контроля объема впрыска для датчика A/F Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. AFS напряжение B2S1 воздух топливо ratio датчик выход напряжение (for ряд 2 датчик 1 )/Min.: 0 V, Max.: 7.99 V 2.8 to 3.8 V: Idling Performing the управление the Injection Volume or управление the Injection Volume for A/F датчик Function of the активно проверка позволяет технику проверить выходное напряжение датчика.AFS Current B1S1 воздух топливо ratio датчик current ряд 1 датчик 1/Min.: -128 mA, Max.: 127.99 mA -0.5 to 0.5 mA: Idling Performing the управление the Injection Volume or управление the Injection Volume for A/F датчик function of the активно проверка позволяет технику проверить выходной ток датчика. AFS Current B2S1 воздух топливо ratio датчик current (for ряд 2 датчик 1 )/Min.: -128 mA, Max.: 127.99 mA -0.5 to 0.5 mA: Idling Performing the управление the Injection Volume or управление the Injection Volume for A/F датчик function of the активно проверка позволяет технику проверить выходной ток датчика. A/F отопитель DUTY # 1 A/F отопитель DUTY ratio (for ряд 1) Мин.: 0%, Макс.: 399,9% от 0 до 100% - Режим работы нагревателя A/F No2 Режим работы нагревателя A/F (для Банка 2) Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100% - кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 Выходное напряжение датчика нагретого кислорода (для Банка 1, Датчик 2 )/Мин.: 0 В, Макс.: 1 275 В от 0,1 до 0,9 В: Вождение 70 км/ч (44 миль/ч) Выполнение управления объемом впрыска или управление объемом впрыска для датчика A/F Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 Выходное напряжение датчика нагретого кислорода (для Банка 2 Датчик 2 )/Мин.: 0 В, Макс.: 1 275 В от 0,1 до 0,9 В: Вождение 70 км/ч (44 миль/ч) Выполнение контроля объема впрыска или контроля объема впрыска для датчика A/F Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. кислородный датчик (лямбда-зонд) импеданс B1S2 импеданс датчика кислорода с промежуточным нагревом (Банк 1, Датчик 2 )/Мин.: 0 Ом, Макс.: 21247,67 Ом от 5 до 15000 Ом После езды в течение приблизительно 10 минут в городской местности. кислородный датчик (лямбда-зонд) импеданс B2S2 импеданс датчика кислорода с промежуточным нагревом (блок 2, датчик 2 )/Мин.: 0 Ом, Макс.: 21247,67 Ом от 5 до 15000 Ом После езды в течение приблизительно 10 минут в городской местности. O2 отопитель B1S2 обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель for ряд 1 датчик 2/Not Act or активно - - O2 отопитель B2S2 обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель for ряд 2 датчик 2/Not Act or активно - - O2 отопитель Curr Val B1S2 обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) Current for ряд 1 датчик 2/Min.: 0 A, Макс.: 4.999 A - - O2 отопитель Curr Val B2S2 Нагретый ток датчика кислорода для датчика банка 2 2/Мин.: 0 A, Макс.: 4.999 A - - короткое замыкание топливная коррекция # 1 короткое замыкание-term топливная коррекция of ряд 1/Min.: -100%, Макс.: 99,2% -20 до 20% Этот пункт относится к краткосрочной компенсации топлива, используемой для поддержания состава топливовоздушной смеси при стехиометрическом составе топливовоздушной смеси. Long топливная коррекция # 1 Long term топливная коррекция of ряд 1/Min.: -100%, Max.: 99,2% -20 до 20% Этот пункт относится к общей компенсации топлива, проводимой в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения кратковременной топливной балансировки от центрального значения. Наклон обратной связи соотношения количества воздуха и топлива делится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения двигателя x нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего диапазона. «Long топливная коррекция # 1» указывает запомненное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle # 1], [A/F Learn Value низкий # 1], [A/F Learn Value Mid1 # 1], [A/F Learn Value Mid2 # 1] и [A/F Learn Value высокий # 1] указывают обедненные значения для различных рабочих диапазонов. Запомненное значение, которое совпадает с «Long топливная коррекция # 1», указывает текущий рабочий диапазон двигателя. A/F Learn Value Idle # 1 Полученное значение состава топливовоздушной смеси для холостого хода (для Банка 1 )/Мин.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до + 20% Обучение выполняется при холостом ходе с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 80 ° C [80°C] или выше). A/F Learn Value низкий # 1 Полученное значение состава топливовоздушной смеси для низких нагрузок двигателя (для банка 1)/ Мин.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до + 20% Обучение производится при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше) и работает в диапазоне низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A/F Learn Value Mid1 # 1 Рассчитанное значение состава топливовоздушной смеси для средних нагрузок двигателя 1 (для банка 1 )/Мин.: -50%, Макс.: 49.От 6% -20 до + 20% Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A/F Learn Value Mid2 # 1 Отношение количества воздуха к количеству топлива, полученное для нагрузок 2 двигателя среднего размера (для банка 1 )/мин.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до + 20% Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A/F Learn Value высокий # 1 Отношение количества воздуха к количеству топлива Learned value for высокий двигатель loads (for ряд 1 )/Min.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до + 20% Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). Total топливная коррекция # 1 Total топливная коррекция of ряд 1 Min.: -0.5, Max.: 0.496 -0.2 to 0.2: Idling - короткое замыкание топливная коррекция # 2 Краткосрочная компенсация топлива ряд 2/Min.: -100%, Max.: 99.2% -20 до 20% Данный пункт относится к краткосрочной компенсации топлива, используемой для поддержания топливовоздушной смеси на уровне стехиометрический состав топливовоздушной смеси. Long топливная коррекция # 2 Long term топливная коррекция of ряд 2/Min.: -100%, Max.: 99,2% -20 до 20% Этот пункт относится к общей компенсации топлива, проводимой в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения кратковременной топливной балансировки от центрального значения. Наклон обратной связи соотношения количества воздуха и топлива делится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения двигателя x нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего диапазона. «Long топливная коррекция # 2» указывает запомненное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle # 2], [A/F Learn Value низкий # 2], [A/F Learn Value Mid1 # 2], [A/F Learn Value Mid2 # 2] и [A/F Learn Value высокий # 2] указывают обедненные значения для различных рабочих диапазонов. Полученное значение, которое совпадает с «Long топливная коррекция # 2», указывает текущий рабочий диапазон двигателя. A/F Learn Value Idle # 2 Полученное значение состава топливовоздушной смеси для холостого хода (для Банка 2 )/Мин.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до + 20% Обучение выполняется при холостом ходе с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 80 ° C [80°C] или выше). A/F Learn Value низкий # 2 Отношение количества воздуха к количеству топлива Learned value for низкий двигатель loads (for ряд 2 )/Min.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до + 20% Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A/F Learn Value Mid1 # 2 Отношение количества воздуха к количеству топлива, полученное для средних нагрузок двигателя 1 (для банка 2 )/мин.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до + 20% Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A/F Learn Value Mid2 # 2 Отношение количества воздуха к количеству топлива, полученное для нагрузок 2 двигателя среднего размера (для банка 2 )/мин.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до + 20% Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A/F Learn Value высокий # 2 Отношение количества воздуха к количеству топлива Learn value for высокий двигатель loads (for ряд 2 )/Min.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до + 20% Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). Total топливная коррекция # 2 Total топливная коррекция of ряд 2 Min.: -0.5, Max.: 0.496 -0.2 to 0.2: Idling - топливная система Status # 1 Статус топливной системы (ряд 1 )/разомкнутый контур, замкнутый контур, OLDrive, OLFault или CLFault замкнутый контур: Холостой ход после прогрева L (разомкнутый контур): Еще не выполнил условия для перехода в замкнутый контур.замкнутый контур (замкнутый контур): Использование датчика нагретого кислорода в качестве обратной связи для контроля топлива. OLDrive: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение топлива). OLFault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной системной ошибки. CLFault: Замкнутый контур, но датчик нагретого кислорода, который используется для контроля топлива, неисправен. Состояние топливной системы № 2 Состояние топливной системы (Банк 2 )/разомкнутый контур, замкнутый контур, OLDrive, OLFault или CLFault замкнутый контур: Холостой ход после разогрева разомкнутый контур (Разомкнутый контур): Еще не выполнил условия для перехода на замкнутый контур. замкнутый контур (замкнутый контур): Использование датчика нагретого кислорода в качестве обратной связи для контроля топлива. OLDrive: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение топлива). OLFault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной системной ошибки. CLFault: Замкнутый контур, но датчик нагретого кислорода, который используется для контроля топлива, неисправен. Давление воздушного насоса (абсолютное) Давление воздушного насоса (абсолютное )/Мин.: 0 кПа, Макс.: 65535 кПа Атмосферное давление + 1 кПа и более: Воздушный насос включен, Воздушный переключающий клапан открыт Закрыть до атмосферного давления: Воздушный насос выключен, воздушный переключающий клапан закрыт. См. расшифровка кода ошибки P2431 См. "расшифровка кода ошибки P2431: Диапазон/характеристики цепи датчика расхода/давления воздуха системы впрыска вторичного воздуха Bank1; расшифровка кода ошибки P2432: Схема датчика расхода/давления воздуха системы впрыска вторичного воздуха низкого Bank1; расшифровка кода ошибки P2433: Схема датчика расхода/давления вторичного воздуха высокого Bank1; расшифровка кода ошибки P2436: Диапазон цепей датчиков расхода/давления воздуха/производительность системы впрыска вторичного воздуха 2; расшифровка кода ошибки P2437: Цепь датчика расхода/давления воздуха системы впрыска вторичного воздуха, нижний блок 2; расшифровка кода ошибки P2438: Контур датчика расхода/давления вторичного воздуха 2". Давление Pump2 воздуха (абсолютное) Давление воздушного насоса (абсолютное )/Мин.: 0 кПа, Макс.: 65535 кПа Атмосферное давление + 1 кПа и более: Воздушный насос включен, Воздушный переключающий клапан открыт Закрыть до атмосферного давления: Воздушный насос выключен, воздушный переключающий клапан закрыт. См. расшифровка кода ошибки P2431 См. "расшифровка кода ошибки P2431: Диапазон/характеристики цепи датчика расхода/давления воздуха системы впрыска вторичного воздуха Bank1; расшифровка кода ошибки P2432: Схема датчика расхода/давления воздуха системы впрыска вторичного воздуха низкого Bank1; расшифровка кода ошибки P2433: Схема датчика расхода/давления вторичного воздуха высокого Bank1; расшифровка кода ошибки P2436: Диапазон цепей датчиков расхода/давления воздуха/производительность системы впрыска вторичного воздуха 2; расшифровка кода ошибки P2437: Цепь датчика расхода/давления воздуха системы впрыска вторичного воздуха, нижний блок 2; расшифровка кода ошибки P2438: Контур датчика расхода/давления вторичного воздуха 2". Давление пульсации воздушного насоса Давление пульсации воздушного насоса/Мин.: 0 кПа, Макс.: 655,35 кПа - Совокупное давление пульсации, рассчитанное блок управления двигателем См. "расшифровка кода ошибки P2440: Клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха застрял в открытом Bank1; расшифровка кода ошибки P2441: клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха застрял в закрытом Bank1; расшифровка кода ошибки P2442: клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха застрял в открытом положении банка 2; расшифровка кода ошибки P2443: Клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха застрял в закрытом блоке 2". Давление пульсации Pump2 воздуха Давление пульсации воздушного насоса/Мин.: 0 кПа, Макс.: 655,35 кПа - Совокупное давление пульсации, рассчитанное блок управления двигателем См. "расшифровка кода ошибки P2440: Клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха застрял в открытом Bank1; расшифровка кода ошибки P2441: клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха застрял в закрытом Bank1; расшифровка кода ошибки P2442: клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха застрял в открытом положении банка 2; расшифровка кода ошибки P2443: Клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха застрял в закрытом блоке 2". Управление вторичным воздухом VSV Управление вторичным воздухом VSV статус/ON или OFF ON: Управление вторичным воздухом Работа НА - Состояние 2-й воздушной системы Состояние/ВКЛ/ВЫКЛ системы вторичного воздуха ВКЛ: Работа системы вторичного воздуха - AI Тест Запрет работы AI/READY или NOT RDY READY - IGN Advance Опережения зажигания для цилиндра № 1/Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град. BTDC от 5 до 15 град.: Холостой ход - Значение обратной связи по детонации Значение обратной связи по детонации/Мин.: -1024 ° СА, Макс.: 1023.9 ° CA от -22 до 0 ° CA: Вождение, 70 км/ч (44 миль/ч) Сервисные данные. Детонация Correct Learn Value Correction learning value of knocking/Min.: -1024 ° CA, Max.: 1023.9 ° CA от 0 до 22 ° CA: Вождение, 70 км/ч (44 миль/ч) Сервисные данные. Опережение холостого хода Ctrl # 1 Величина компенсации опережения синхронизации отдельного цилиндра (№ 1 )/Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15,93 ° CA - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Опережение холостого хода Ctrl # 2 Величина компенсации опережения синхронизации отдельного цилиндра (№ 2 )/Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15,93 ° CA - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Холостой ход Spark Advn Ctrl # 3 Индивидуальная величина компенсации опережения синхронизации цилиндров (№ 3 )/Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15,93 ° CA - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Опережение холостого хода Ctrl # 4 Величина компенсации опережения синхронизации отдельного цилиндра (№ 4 )/Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15,93 ° CA - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Опережение холостого хода Ctrl # 5 Величина компенсации опережения синхронизации отдельного цилиндра (№ 5 )/Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15,93 ° CA - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Холостой ход Spark Advn Ctrl # 6 Индивидуальная величина компенсации опережения синхронизации цилиндров (№ 6 )/Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15,93 ° CA - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Холостой ход Spark Advn Ctrl # 7 Индивидуальная величина компенсации опережения синхронизации цилиндров (№ 7 )/Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15,93 ° CA - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Холостой ход Spark Advn Ctrl # 8 Индивидуальная величина компенсации опережения синхронизации цилиндров (№ 8 )/Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15,93 ° CA - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. ACIS VSV VSV status for ACIS управление/ON or OFF - активно проверка support data. VVT управление Status # 1 переменный клапан timing (VVT) управление status (ряд 1 )/ON or OFF - - VVT управление Status # 2 VVT управление status (ряд 2 )/ON or OFF - VVT Advance Fail VVT управление отказ status/ON OR OFF ВКЛ.: Отказ управления VVT - VVT Aim Angle # 1 * 2 VVT aim angle (ряд 1 )/Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 80% значение сигнала режима VVT во время интрузивной работы. VVT Change Angle # 1 * 2 VVT change angle (ряд 1 )/Min.: 0 DegFR, Max.: 639.9 DegFR 0 to 5 DegFR: Idling Угол смещения при интрузивной эксплуатации. VVT OCV DUTY # 1 * 2 VVT OCV operation DUTY (ряд 1 )/Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100% Запрашиваемое значение нагрузки для интрузивной работы. VVT Aim Angle # 2 * 2 VVT aim angle (ряд 2 )/Min.: 0%, Max.: 399.9% 0-80% VVT DUTY сигнал value during intrusive operation. VVT Change Angle # 2 * 2 VVT change angle (ряд 2 )/Min.: 0 DegFR, Max.: 639.9 DegFR 0 to 5 DegFR: Idling Угол смещения при интрузивной эксплуатации. VVT OCV DUTY # 2 * 2 VVT OCV operation DUTY (ряд 2 )/Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100% Запрашиваемое значение нагрузки для интрузивной работы. VVT Ex Удержание Lrn Val # 1 * 2 VVT значение запоминания коэффициента заполнения удержания выхлопа (Банк 1 )/Мин.: 0%, Макс.: 399,9% от 0 до 80% значение сигнала заполнения VVT во время интрузивной работы. VVT Ex Chg Angle # 1 * 2 VVT выпускная система change angle (ряд 1 )/Min.: 0 DegFR, Max.: 639.9 DegFR 0 to 5 DegFR: Idling Угол смещения при интрузивной эксплуатации. VVT Ex OCV DUTY # 1 * 2 VVT выпускная система OCV DUTY (ряд 1 )/Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100% Запрашиваемое значение нагрузки для интрузивной работы. VVT Ex Удержание Lrn Val # 2 * 2 VVT значение запоминания коэффициента заполнения удержания привода (Банк 2 )/Мин.: 0%, Макс.: 399,9% от 0 до 80% значение сигнала заполнения VVT во время интрузивной работы. VVT Ex Chg Angle # 2 * 2 VVT выпускная система change angle (ряд 2 )/Min.: 0 DegFR, Max.: 639.9 DegFR от 0 до 5 DegFR: Idling Угол смещения при интрузивной эксплуатации. VVT Ex OCV DUTY # 2 * 2 VVT выпускная система OCV DUTY (ряд 2 )/Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100% Запрашиваемое значение нагрузки для интрузивной работы. Температура катализатора B1S1 Температура катализатора (Банк 1, Датчик 1 )/Мин.: -40 ° C, Макс.: 6513,5 ° C - - Температура катализатора B2S1 Температура катализатора (Банк 2, Датчик 1 )/Мин.: -40 ° C, Макс.: 6513,5 ° C - Температура катализатора B1S2 Температура катализатора (Банк 1, Датчик 2 )/Мин.: -40 ° С, Макс.: 6513.5 ° C - температура катализатора B2S2 температура катализатора (группа 2, датчик 2 )/мин: -40 ° C, Макс.: 6513,5 ° C - - Сигнал стартера Сигнал стартера/Открыть или Закрыть Открыть: Прокрутка - управление стартером Состояние выключателя стартера/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Прокрутка - Сигнал усилителя рулевого управления Сигнал переключателя усилителя рулевого управления/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Работа усилителя рулевого управления - реле стартера Состояние реле стартера/ВКЛ. Или ВКЛ.: Прокрутка - состояние реле ACC Состояние реле Acc/ВКЛ./ВКЛ.: Прокрутка - Нейтральное положение SW сигнал положение парковки/нейтрали выключатель status/ON или OFF ON: Рычаг переключения передач в положении P или N - Transfer L4 Состояние включенного или выключенного L4/ передачи: Выключатель управления 4WD положение 4L - Стоп-сигнал Выключатель стоп-сигнала/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Нажатие на педаль тормоза - состояние/ВКЛ/ВЫКЛ переключателя сигнала кондиционер: кондиционер ON - Закрытое положение дроссельной заслонки SW Закрытое положение дроссельной заслонки выключатель/ON или OFF ON: Дроссель полностью закрыт ВЫКЛ: Дроссель открыт - Состояние отсечки топлива Состояние отсечки топлива/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Отсечка топлива работает - Связь иммобилайзера Связь иммобилайзера/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Normal - проверить Mode проверить Mode/ON или OFF ON: Режим проверки включен См. процедуру режима проверки См. раздел ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ.SPD проверка Result проверить mode result for vehicle датчик скорости/Compl or Incmpl - - AS проверка Result проверить mode result for система впрыска вторичного воздуха система/Compl or Incmpl - - Misfire проверка Result проверить mode result for missire контроль/Compl or Incmpl - - OXS1 проверка Result проверить mode result for обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (Банк 1 )/Compl или Incmpl - - OXS2 проверка Result проверить mode result for обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (Группа 2 )/Compl или Incmpl - - Результаты испытаний A/F No2 Результат проверки режима для датчика состава топливовоздушной смеси (Группа 2 )/Compl или Incmpl - - Результаты испытаний A/F No1 Результат проверки режима для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1 )/Compl или Incmpl - - Complete Parts контроль Комплексный монитор компонентов/Not Avl или Avail - - Монитор топливной системы Монитор топливной системы/Не Avl или Avail - - Misfire контроль Misfire контроль/Not Avl или Avail - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль рециркуляция отработавших газов/VVT контроль/Not Avl или Avail - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль рециркуляция отработавших газов/VVT контроль/Compl или Incmpl - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль/Not Avl or Avail - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор нагревателя кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) монитор нагревателя/Compl или Incmpl - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) монитор/Not Avl или Avail - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль/Compl или Incmpl - - кондиционер контроль кондиционер контроль/Not Avl или Avail - - кондиционер контроль кондиционер контроль/Compl или Incmpl - - 2nd воздух контроль 2nd воздух контроль/Not Avl или Avail - - 2-й воздушный монитор 2-й воздушный монитор/Compl или Incmpl - - EVAP контроль EVAP контроль/Not Avl или Avail - - EVAP контроль EVAP контроль/Compl или Incmpl - - Монитор нагретого катализатора Монитор нагретого катализатора/Не Avl или Avail - - Монитор нагретого катализатора Монитор нагретого катализатора/Compl или Incmpl - - Монитор Catalyst Монитор Catalyst/Not Avl или Avail - - Монитор катализатора Монитор катализатора/Compl или Incmpl - - Component контроль ENA Comprehensive component контроль/Unable или Enable - - Монитор компонентов CMPL Комплексный монитор компонентов/Compl или Incmpl - - Монитор топливной системы ENA Монитор топливной системы/Невозможно или включить - - Монитор топливной системы CMPL Монитор топливной системы/Compl или Incmpl - - Misfire контроль ENA Misfire контроль/Невозможно или включить - - Misfire контроль CMPL Misfire контроль/Compl или Incmpl - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль ENA рециркуляция отработавших газов контроль/Unable or Enable - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль CMPL рециркуляция отработавших газов контроль/Compl или Incmpl - - отопитель контроль ENA кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль/Unable or Enable - - отопитель контроль CMPL кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор нагревателя/Compl или Incmpl - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор ENA кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор/Невозможно или Включить - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор CMPL кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль/Compl или Incmpl - - кондиционер контроль ENA A/Unable или Enable - - кондиционер контроль CMPL кондиционер контроль/Compl или Incmpl - - 2nd воздух контроль ENA 2nd воздух контроль/Невозможно или включить - - 2-й воздушный монитор CMPL 2-й воздушный монитор/Compl или Incmpl - - EVAP контроль ENA EVAP контроль/Unable или Enable - - EVAP контроль CMPL EVAP контроль/Compl или Incmpl - - обогреваемый Cat контроль ENA обогреваемый catalyst контроль/Unable или Enable - - Обогреваемый Cat контроль CMPL Обогреваемый монитор катализатора/Compl или Incmpl - - Монитор Catalyst Монитор ENA Catalyst/невозможно или включено - - Монитор катализатора CMPL Монитор катализатора/Compl или Incmpl - - TC клемма TC клемма status/ON или OFF - - # Коды (Включить историю) Количество кодов/мин.: 0, макс.: 255 - количество сохраненных расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) status/ON или OFF ON: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) on - контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Run Distance контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) on run distance/Мин.: 0 км, макс.: 65535 км Расстояние после сохранения расшифровка кода ошибки - время работы от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Время работы от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) on/Min.: 0 мин, Макс.: 65535 мин Эквивалентно времени работы после включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - Время после очистки расшифровка кода ошибки Время после очистки расшифровка кода ошибки/Мин.: 0 мин, Макс.: 65535 мин Эквивалентно времени после очистки расшифровка кода ошибки - Расстояние от расстояния очистки расшифровка кода ошибки после очистки расшифровка кода ошибки/Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км Эквивалентно расстоянию езды после очистки расшифровка кода ошибки - Цикл прогрева Очищен расшифровка кода ошибки Цикл прогрева после очистки расшифровка кода ошибки/Мин.: 0, Макс.: 255 - Количество циклов прогрева после сброса расшифровка кода ошибки. Dist Batt Cable Disconnect Расстояние от отсоединенного кабеля аккумуляторной батареи/Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км - - IG OFF Истекшее время Время после выключения выключателя двигателя/Мин.: 0 мин, Макс.: 655350 мин - - Требования БД Требования БД бортовая система диагностики бортовая система диагностики II (California ARB) - Количество расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами расшифровка кода ошибки - Количество расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Клемма TC и TE1 TC и TE1 DLC3/ ВКЛ или ВЫКЛ - - Срабатывание зажигания Счетчик зажигания/Мин.: 0, Макс.: от 65535 0 до 800 - Номер цилиндра 1 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания 1/Min. цилиндра: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр № 2 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 2/Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр № 3 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 3/Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр № 4 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 4/Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр # 5 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 5/Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр # 6 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 6/Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр # 7 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 7/Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр # 8 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 8/Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Количество пропусков зажигания для всех цилиндров/Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Количество пропусков зажигания нескольких цилиндров Количество пропусков зажигания нескольких цилиндров/Мин.: 0 Макс.: 65535 0 - Misfire обороты в минуту Частота вращения двигателя для первого диапазона пропусков зажигания/Мин.: 0 об/мин, Макс.: 6375 об/мин 0 об/мин: Пропуск зажигания 0 - пропуск зажигания Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропусков зажигания/Мин.: 0 г/об., Макс.: 3,98 г/об. 0 г/об.: Пропуск срабатывания 0 - Пропуск срабатывания Запас срабатывания Пропуск срабатывания Запас срабатывания/Мин.: -128%, Макс.: От 127% 0 до 127% Предел обнаружения пропусков зажигания Катализатор OT MF F/C Катализатор для предотвращения пропусков зажигания при превышении температуры F/C/Not Avl или Avail Avail Avail: Cat OT MF F/C Avl: Cat OT MF F/C недоступен - Cat OT MF F/C History Catalyst over температура misfire prevention F/C history/ON or OFF OFF: Операция отсечки топлива не существует - Cat OT MF F/C цилиндр # 1 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (если обнаружен определенный уровень неисправности при пропуске зажигания )/ON или OFF ON: Срабатывание отсечки топлива - Cat OT MF F/C цилиндр # 2 Дисплей срабатывания отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня неисправности пропусков зажигания )/ON или OFF ON: Срабатывание отсечки топлива - Cat OT MF F/C цилиндр # 3 Дисплей срабатывания отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня неисправности пропусков зажигания )/ON или OFF ON: Срабатывание отсечки топлива - Cat OT MF F/C цилиндр # 4 Дисплей срабатывания отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня неисправности пропусков зажигания )/ON или OFF ON: Срабатывание отсечки топлива - Cat OT MF F/C цилиндр # 5 Дисплей срабатывания отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного уровня неисправности пропусков зажигания )/ON или OFF ON: Срабатывание отсечки топлива - Cat OT MF F/C цилиндр # 6 Дисплей срабатывания отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного уровня неисправности пропусков зажигания )/ON или OFF ON: Срабатывание отсечки топлива - Cat OT MF F/C цилиндр # 7 Дисплей срабатывания отсечки топлива в цилиндре № 7 (при обнаружении определенного уровня неисправности пропусков зажигания )/ON или OFF ON: Срабатывание отсечки топлива - Cat OT MF F/C цилиндр # 8 Дисплей срабатывания отсечки топлива в цилиндре № 8 (при обнаружении определенного уровня неисправности пропусков зажигания )/ON или OFF ON: Отсечка топлива работает - Обороты двигателя (стартер выключен) Обороты двигателя при выключенном стартере/Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин - для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Количество включений стартера Количество включений стартера после включения выключателя двигателя (IG) Мин.: 0, Макс.: 255 - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Run Dist of Previous Trip Distance drived during previous trip/Мин.: 0 км, Макс.: 655,35 км - До истечения 5 секунд после запуска двигателя, что является длительностью обнаружения P1604 расшифровка кода ошибки (Startability неисправность), этот параметр указывает расстояние, пройденное во время предыдущей поездки. Через 5 секунд после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки, рассчитанное по сигналу скорости автомобиля.HINT: Run Dist of Previous Trip в данных стоп-кадра, присутствующих при сбое пускоустойчивости (расшифровка кода ошибки P1604 обнаружено) указывает расстояние, пройденное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, например, для данных моментального снимка списка данных (измерения в реальном времени) или для данных стоп-кадра, присутствующих, когда были обнаружены расшифровка кода ошибки, отличные от P1604, значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки. Время запуска двигателя Время, прошедшее до запуска двигателя (после включения стартера до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет 400 об/мин )/Мин.: 0 мс, Макс.: 655350 мс - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Предыдущая поездка Температура охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки/Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Previous Trip Впуск Temp Температура всасываемого воздуха во время предыдущей поездки/Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Температура моторного масла Температура моторного масла (расчетная температура )/Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Предыдущая поездка Eng масло Temp Температура масла двигателя во время предыдущей поездки/Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Температура окружающей среды для кондиционер Температура окружающей среды для кондиционер/Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Предыдущая поездка Температура окружающей среды Температура окружающей среды во время предыдущей поездки/Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° C - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Задержка запуска двигателя История колебаний во время запуска/включения или выключения двигателя - для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. низкий Rev for Eng Start History of низкий двигатель скорость after двигатель start/ON or OFF - For use when двигатель Остановка двигателя, система пуска problems or rough idle is present. Минимальная частота вращения двигателя Минимальная частота вращения двигателя/Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Давление масла гидроусилителя рулевого управления/Мин.: 0 МПа, Макс.: 25 599 МПа - - температура заряда воздуха VSV кондиционер cut status for активно проверка/ON или OFF - - тормоз Override система тормоз Override система Status/ON или OFF ON: Работа системы блокировки тормозов - холостой ход отсечка топлива отсечка топлива холостой ход/ВКЛ. или ВЫКЛ. ВКЛ.: Работа отсечки топлива На холостом ходу Отсечка топлива находится в положении «ВКЛ» при полностью закрытой дроссельной заслонке и частоте вращения двигателя более 2800 об/мин. управление вентилятором TAU Отсечка топлива TAU: Отсечка топлива во время очень легкой нагрузки/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Операция отсечки топлива Отсечка топлива выполняется при очень легкой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание двигателя. Состояние отсечки топлива в иммобилайзере Состояние отсечки/включения или выключения топлива в иммобилайзере - - История отсечки топлива иммобилайзера Статус истории отсечки топлива иммобилайзера/ВКЛ или ВЫКЛ - - Сигнал электрической нагрузки 1 Сигнал электрической нагрузки/ВКЛ./ВЫКЛ. - - Сигнал электрической нагрузки 2 Сигнал электрической нагрузки/ВКЛ./ВЫКЛ. - - Cruise отмена сигнал Status of the cruise отмена сигнал/ON или OFF - - Код модели Код модели - Идентификация кода модели: URJ2 # # #. Тип двигателя Тип двигателя - Идентификация типа двигателя: 3URFE. Количество цилиндров Количество цилиндров/Мин.: 0, Макс.: 255 - Идентификация количества цилиндров: 8. Тип передачи Тип передачи - идентификация типа передачи: температура охлаждающей жидкости 6th. Пункт назначения - определение пункта назначения: А (Америка). Модельный год Модельный год/Мин.: 1900, Макс.: 2155 - Идентификация модельного года: 2010. Идентификация системы Идентификация системы - Идентификация системы двигателя: Бензиновый (бензиновый двигатель). Частота вращения двигателя Cyl # 1 Частота вращения двигателя для 1/Min. цилиндра: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Выход только в том случае, когда проверка компрессии цилиндра выполняется с помощью активного теста. Частота вращения двигателя Cyl # 2 Частота вращения двигателя для 2/Min. цилиндра: 0 об/мин, Макс.: 51199 обороты в минуту (об/мин) - Выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с помощью активного теста. Частота вращения двигателя Cyl # 3 Частота вращения двигателя для 3/Min. цилиндра: 0 обороты в минуту, Max.: 51199 обороты в минуту - вывод только при выполнении проверки компрессии цилиндра с помощью активного теста. Частота вращения двигателя Cyl # 4 Частота вращения двигателя для 4/Min. цилиндра: 0 обороты в минуту, Max.: 51199 обороты в минуту - вывод только при выполнении проверки компрессии цилиндра с помощью активного теста. Частота вращения двигателя Cyl # 5 Частота вращения двигателя для 5/Min. цилиндра: 0 обороты в минуту, Max.: 51199 обороты в минуту - вывод только при выполнении проверки компрессии цилиндра с помощью активного теста. Частота вращения двигателя Cyl # 6 Частота вращения двигателя для 6/Min. цилиндра: 0 обороты в минуту, Max.: 51199 обороты в минуту - вывод только при выполнении проверки компрессии цилиндра с помощью активного теста. Частота вращения двигателя Cyl # 7 Частота вращения двигателя для 7/Min. цилиндра: 0 обороты в минуту, Max.: 51199 обороты в минуту - вывод только при выполнении проверки компрессии цилиндра с помощью активного теста. Частота вращения двигателя Cyl # 8 Частота вращения двигателя для 8/Min. цилиндра: 0 обороты в минуту, Max.: 51199 обороты в минуту - Выход только тогда, когда проверка компрессии цилиндра выполняется с использованием активного теста. Av Частота вращения двигателя All Cyl Частота вращения двигателя для всех цилиндров/Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин - выход только при выполнении проверки компрессии цилиндра с помощью активного теста SPD (NT) Частота вращения входного вала/мин: 0 об/мин, Макс.: 12750 об/мин Блокировка включена (после прогрева двигателя): Частота вращения входной турбины (NT), равная выключенной частоте вращения двигателя (холостой ход с рычагом переключения в N): Входная частота вращения турбины (NT) почти равна частоте вращения двигателя. Данные отображаются с шагом 50 об/мин. SPD (SP2) Частота вращения выходного вала/Мин.: 0 км/ч (0 миль/ч), Макс.: 255 км/ч (158 миль/ч) Остановка транспортного средства: 0 км/ч (0 миль/ч) (скорость выходного вала равна скорости транспортного средства) - ПОДСКАЗКА: Нормальное состояние: Если специально не указано никаких условий для «холостого хода», рычаг переключения передач находится в положении N или P, выключатель кондиционер выключен, а все выключатели аксессуаров выключены. * 1: Исключая процент открытия дроссельной заслонки из-за управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). * 2: Значения списка данных отображаются только при выполнении следующих активных тестов: Управление VVT Linear (Группа 1), Управление VVT Linear (Группа 2), Управление VVT выпускная система Linear (Группа 1) и Управление VVT выпускная система Linear (Группа 2). Для других активных тестов значение списка данных будет равно 0.
2. ПОДСКАЗКА ПО АКТИВНЫМ ИСПЫТАНИЯМ: Использование Techstream для выполнения активных испытаний позволяет эксплуатировать реле, VSV, приводы и другие элементы без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на ранних этапах устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка.В соответствии с отображением на Techstream выполните активно проверка. Tester дисплей проверка Part управление диапазон Diagnostic примечание управление the Injection Volume Изменение объема впрыска Объем впрыска Между -12,5% и 24,8% Все инжекторы тестируются одновременно. Испытание проводят при 3000 об/мин или менее. Объем впрыска может быть изменен с делениями 0,1 или 0,2% в пределах контрольного диапазона. Управление объемом впрыска для датчика A/F Изменение объема впрыска -12,5 %/0 %/12,5% Выполните тест при 3000 об/мин или менее. Управление объемом впрыска для A/F-датчика включает проверку и построение графиков выходных сигналов напряжения A/F (воздух топливо Ratio) датчика. Чтобы провести тест, войдите в следующие меню: Активный Тест / Контроль Объем Инъекции для Датчика A/F / Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S1. Включение VSV для управления вторичным воздухом Включение/выключение системы вторичного воздуха Не выполняйте тест в течение 5 секунд или более. После теста не выполняйте тест снова в течение 30 секунд. Включение VSV для управления впуском Включение VSV для управления впуском ВКЛ/ВЫКЛ - Включение VSV для управления EVAP Включение VSV для управления продувкой ВКЛ/ВЫКЛ - Управление сигналом отключения управления выключением кондиционер ВКЛ/ВЫКЛ Испытание возможно, когда переключатель двигателя включен (IG). Двигатель остановлен. Управление топливным насосом/Скорость Включение топливного насоса ВКЛ/ВЫКЛ Тест возможен при включенном выключателе двигателя (IG). Двигатель остановлен. Управление режимом работы топливного насоса Включение топливного насоса 25 %/80% Испытание возможно при включенном выключателе двигателя (IG). Двигатель остановлен. Подключите TC и TE1 Включение и выключение TC и подключение TE1 ВКЛ/ВЫКЛ ВКЛ: TC и подключение TE1. ОТКЛ: Отключены ТК и ТЭ1. Управление отключением топлива на холостом ходу Запретить управление отключением топлива на холостом ходу ВКЛ./ВЫКЛ. - Запретить катализатор ОТ Предотвращение пропусков зажигания F/C Запретить перегрев катализатора предотвращение работы отключения топлива во время пропусков зажигания ВКЛ./ВЫКЛ.: Отключение топлива запрещено Подтвердить, что автомобиль остановлен и частота вращения двигателя составляет 3000 об/мин или менее. Включение реле стартера Включение реле стартера ВКЛ/ВЫКЛ Двигатель остановлен. Включить реле отсечки ACC Включить реле отсечки ACC ВКЛ/ВЫКЛ Двигатель остановлен. Управление ETCS обрыв/Close медленный скорость Привод дроссельной заслонки Close/обрыв обрыв: дроссельная заслонка открывается медленно Этот тест возможен при выполнении следующих условий: Выключатель двигателя включен (IG). Двигатель не запускается. Полное нажатие на педаль акселератора (APP: 58 градусов и более). Управление ETCS Открыть/Закрыть Быстродействующий привод Дроссель Закрыть/Открыть Открыть: дроссельная заслонка открывается быстро То же, что и выше. Управление VVT Линейное (Банк 1) Управление Регулируемые фазы газораспределения (VVT) [Банк 1] -128 до 127% Это значение добавляется к текущему режиму управления OCV 100%: Максимальное опережение -100%: Максимальная задержка Двигатель останавливается или работает вхолостую грубо, когда привод VVT работает на 100%. Испытание возможно во время простоя. расшифровка кода ошибки, относящиеся к системе VVT, могут храниться из-за операции активно проверка, но это не указывает на неисправность. Управление системой VVT (блок 1) Включение и выключение клапана управления маслом (OCV) ВКЛ/ВЫКЛ Двигатель резко останавливается или работает вхолостую при включении OCV. Двигатель работает или работает вхолостую нормально, когда OCV выключен. расшифровка кода ошибки, относящиеся к системе VVT, могут храниться из-за операции активно проверка, но это не указывает на неисправность.Управление VVT Линейное (Банк 2) Регулирование регулируемых фаз газораспределения (VVT) [Банк 2] -128 до 127% Это значение добавляется к текущему режиму управления OCV 100%: Максимальное опережение -100%: Максимальная задержка Двигатель останавливается или работает вхолостую грубо, когда привод VVT работает на 100%. Испытание возможно во время простоя. расшифровка кода ошибки, относящиеся к системе VVT, могут храниться из-за операции активно проверка, но это не указывает на неисправность. Управление системой VVT (блок 2) Включение и выключение клапана управления маслом (OCV) ВКЛ/ВЫКЛ Двигатель резко останавливается или работает вхолостую при включении OCV. Двигатель работает или работает вхолостую нормально, когда OCV выключен. расшифровка кода ошибки, относящиеся к системе VVT, могут храниться из-за операции активно проверка, но это не указывает на неисправность. Управление VVT Выхлоп Линейный (Банк 1) Управление VVT (Банк 1) 128 до 127% Это значение добавляется к текущему режиму управления OCV 100%: Максимальный прогресс -100%: Максимальная задержка Двигатель останавливается или работает вхолостую грубо, когда привод VVT работает на 100%. Испытание возможно при работе двигателя на холостом ходу. расшифровка кода ошибки, относящиеся к системе VVT, могут храниться из-за операции активно проверка, но это не указывает на неисправность. Управление VVT Выхлоп Линейный (Банк 2) Управление VVT (Банк 2) 128 до 127% Это значение добавляется к текущему режиму управления OCV 100%: Максимальный прогресс -100%: Максимальная задержка Двигатель останавливается или работает вхолостую грубо, когда привод VVT работает на 100%. Испытание возможно при работе двигателя на холостом ходу. расшифровка кода ошибки, относящиеся к системе VVT, могут храниться из-за операции активно проверка, но это не указывает на неисправность. Активация вакуумного насоса Активация насоса для обнаружения утечек (встроенного в модуль контейнерного насоса) ВКЛ./ВЫКЛ. - Активация VSV для вентиляционного клапана Активация вентиляционного клапана (встроенный в модуль контейнерного насоса) ВКЛ/ВЫКЛ - Управление выбранным цилиндром Выбор отсечки топлива в цилиндре (цилиндры с № 1 по № 8) впрыск топлива # 1/# 2/# 3/# 4/# 5/# 6/# 7/# 8 ВКЛ/ВЫКЛ Испытание возможно при остановленном автомобиле и работающем двигателе на холостом ходу. * 1 Управление всеми цилиндрами Отсечка топлива ВКЛ/ВЫКЛ Испытание возможно при остановленном автомобиле и работающем двигателе на холостом ходу. * 1 Проверка компрессии цилиндров * 2 Проверка давление сжатия цилиндра ВКЛ./ВЫКЛ. Впрыск топлива и остановка зажигания во всех цилиндрах. ПРИМЕЧАНИЕ: * 1: Если элемент Data List Catalyst OT MF F/C имеет значение Not Avl, выполните это активное испытание при остановленном автомобиле и работающем на холостом ходу двигателе. * 1: Если элемент Data List Catalyst OT MF F/C имеет значение Avail, выполните это активное испытание, как описано выше ниже. Остановите двигатель и включите выключатель двигателя (IG), чтобы включить управление отсечкой топлива цилиндра № 1 (для управления отсечкой топлива цилиндра № 8). Запустите двигатель. ПОДСКАЗКА: * 2: При прокрутке двигателя каждый цилиндр измеряет частоту вращения двигателя. В этом активном испытании топливо и зажигание всех цилиндров отсекаются. После этого двигатель необходимо провернуть приблизительно на 10 секунд. В это время измеряется частота вращения каждого цилиндра. Если частота вращения одного цилиндра больше частоты вращения других цилиндров, то можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем у других цилиндров. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Проверка компрессии цилиндра. ПОДСКАЗКА: Чтобы отобразить весь список данных, нажмите кнопку выпадающего меню рядом с основным. Затем выберите «Сжатие». Нажмите кнопку моментального снимка, чтобы включить функцию моментального снимка. ПОДСКАЗКА: Используя функцию снимка, данные могут быть записаны во время активного теста. Пока двигатель не работает, нажмите кнопку правый или левый, чтобы изменить проверить the цилиндр Compression на ON. ПОДСКАЗКА: После выполнения вышеуказанной процедуры начнется проверка сжатия цилиндра. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещен и каждое измерение частоты вращения двигателя цилиндра переходит в режим ожидания. Проверните двигатель примерно на 10 секунд. ПОДСКАЗКА: Продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока значения не изменятся от значения по умолчанию (51199 об/мин). Контролируйте частоту вращения двигателя (частота вращения цилиндров с 1 по 8), отображаемую в Techstream.ПОДСКАЗКА: Сначала Techstream отображает чрезвычайно высокие значения частоты вращения двигателя цилиндра. Приблизительно через 10 секунд запуска двигателя каждое измерение частоты вращения двигателя цилиндра будет изменяться на фактическую частоту вращения двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель непрерывно в течение 20 секунд и более. Если необходимо снова провернуть двигатель после того, как флажок проверить the цилиндр Compression (Проверка компрессии цилиндра) был установлен в положение ON (ВКЛ) и двигатель провернут один раз, нажмите Exit (Выход), чтобы вернуться к экрану меню активно проверка (Активное тестирование). Затем измените проверить the цилиндр Compression на ON и прокрутите двигатель. Используйте полностью заряженный аккумулятор. Прекратите проворачивание коленчатого вала двигателя, а затем после остановки двигателя переведите переключатель «проверить the цилиндр Compression» в положение OFF. ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время прокрутки двигателя активный тест изменяется на OFF, двигатель запустится. Нажмите кнопку снимка, чтобы отключить функцию снимка. Выберите «Сохраненные данные» на экране Techstream, выберите записанные данные и отобразите данные в виде графика. ПОДСКАЗКА: Если данные не отображаются в виде графика, изменение значений не может наблюдаться. Проверьте изменение значений оборотов двигателя. ПОДСКАЗКА: Поскольку значения данных активного теста возвращаются к значениям по умолчанию, когда прокрутка прекращается, значение частоты вращения двигателя каждого цилиндра не может быть соблюдено. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка, для проверки значений частоты вращения двигателя, записанных при прокрутке.
3. ПОДСКАЗКА ПО ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ: Выполнение проверки системы позволяет эксплуатировать систему, состоящую из нескольких приводов, без снятия каких-либо деталей. Кроме того, он может показать, хранятся ли какие-либо расшифровка кода ошибки, и может обнаружить потенциальные сбои в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита. Выполните проверку системы в соответствии с приведенной ниже таблицей. Тестер Дисплей Тестовая часть Диапазон управления Диагностические примечания Проверка испарительной системы (автоматический режим) Выполните 6 шагов, чтобы автоматически запустить монитор отключения ключа EVAP 35°C или менее. Если после выполнения этого теста в меню Pending нет расшифровка кода ошибки, система функционирует нормально. См. процедуру проверки EVAP. См. Система EVAP. Проверка испарительной системы (ручной режим) Выполните 6 шагов, чтобы вручную включить монитор отключения EVAP при температуре 35°C или ниже. Используется для обнаружения неисправных компонентов. См. процедуру проверки EVAP. См. Система EVAP. Проверка впрыска вторичного воздуха (автоматический режим) Автоматическая работа системы впрыска вторичного воздуха При прогретом двигателе выключатель двигателя выключается один раз Если после выполнения этого теста нет расшифровка кода ошибки в состоянии Pending, система функционирует нормально. Обратитесь к процедуре проверки расшифровка кода ошибки системы впрыска вторичного воздуха. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут при включенном выключателе двигателя (IG) или работающем двигателе. Выключите двигатель после завершения проверки системы. Проверка впрыска вторичного воздуха (ручной режим) Выполните 7 операций для того, чтобы вручную управлять монитором системы впрыска воздуха При прогретом двигателе выключатель двигателя отключается один раз Это используется для обнаружения неисправных деталей. Обратитесь к процедуре проверки расшифровка кода ошибки системы впрыска вторичного воздуха. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут при включенном выключателе двигателя (IG) или работающем двигателе. Выключите двигатель после завершения проверки системы.

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Перечисленные в таблице параметры могут отличаться от ваших показаний в зависимости от типа прибора и других факторов.

Подробные сведения о каждом расшифровка кода ошибки см. в разделе «См». ниже.

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания с повреждением катализатора.

* 2: Только для моделей Мексики

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива