Предосторожность
| Предупреждение | При использовании Techstream соблюдайте следующие правила безопасности: Перед использованием Techstream прочитайте его инструкции. Не допускайте попадания кабеля Techstream на педали, рычаг переключения передач и рулевое колесо при движении с подключенным к автомобилю Techstream. При управлении транспортным средством в целях тестирования с помощью Techstream требуется 2 человека. Один человек управляет транспортным средством, а другой управляет Techstream. |
|---|
ПримечаниеПри отсоединении кабеля аккумулятора некоторые системы необходимо инициализировать после повторного подключения кабеля аккумулятора. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ. Выполните инициализацию (положение дроссельной заслонки) после замены узла корпуса дроссельной заслонки или очистки каких-либо компонентов корпуса дроссельной заслонки. См. УСТАНОВКА. Выполните инициализацию (положение дроссельной заслонки) после повторного подключения кабеля аккумуляторной батареи или замены блок управления двигателем. См. УСТАНОВКА. Выполните сброс памяти (инициализация AT) при замене автоматической коробки передач в сборе, двигателя в сборе или блок управления двигателем. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ. Выполнение регистрации (регистрация VIN) при замене блок управления двигателем. См. РЕГИСТРАЦИЯ.
HINT
Сброс памяти не может быть завершен только извлечением батареи.
Определение терминов
| Условия | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель и детали мониторинга). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, которые выдаются блок управления двигателем на основе той же логики обнаружения неисправностей. |
| Типичное условие включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (пороговые значения) сбоя. |
| Последовательность операций | Порядок приоритетности монитора, применяемый в случае нескольких датчиков и компонентов, участвующих в процессе обнаружения одной неисправности. Каждый датчик и компонент отслеживаются по очереди, когда предыдущая операция обнаружения завершена. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения каждой неисправности. |
| Частота работы | Количество проверок блок управления двигателем по каждой неисправности в течение каждого ездового цикла. «Один раз за ездовой цикл» означает, что ЕСМ проводит проверку на предмет неисправности только один раз в течение одного ездового цикла. «Непрерывный» означает, что блок управления двигателем выполняет проверки на наличие этого сбоя всякий раз, когда выполняются разрешающие условия. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение в контролируемых значениях для сохранения расшифровка кода ошибки. Отсчет времени начинается при выполнении стандартных условий активации. |
| Пороговые значения сбоев | Значение, за пределами которого блок управления двигателем определяет наличие сбоев и сохраняет расшифровка кода ошибки. |
| Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Время свечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после обнаружения неисправности. «Немедленно» означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), как только обнаруживается неисправность. «2 ездовой цикл» означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если тот же сбой обнаруживается второй раз в течение следующего последовательного ездового цикла. |
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Как проверить на наличие периодические проблемы
HINT
Проверьте блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.
- Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
- Переключите блок управления двигателем из обычного режима в режим проверки с помощью Techstream. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА.
- Выполните имитационное испытание.
- Проверьте и покачните жгут (жгуты), разъем (разъемы) и клемму (клеммы).
Регистрация
ПримечаниеИдентификационный номер транспортного средства (VIN) должен быть введен в новый блок управления двигателем.
HINT
VIN имеет форму 17-значного буквенно-цифрового идентификационного номера транспортного средства. Для регистрации VIN требуется Techstream.
- ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Эта регистрационная информация состоит из двух частей: Чтение VIN и запись VIN. Прочитайте VIN: Объясняет процесс чтения VIN в блок-схеме. Этот процесс позволяет считывать VIN, хранящийся в ЕСМ, для подтверждения того, что два VIN, предоставленные вместе с транспортным средством и хранящиеся в ЕСМ транспортного средства, являются одинаковыми. Write VIN: Объясняет процесс записи VIN в блок-схеме. Этот процесс позволяет вводить VIN в ЕСМ. Если блок управления двигателем изменен, или VIN блок управления двигателем и VIN транспортного средства не совпадают, VIN может быть зарегистрирован или перезаписан в блок управления двигателем с помощью этой процедуры.
- READ VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Utility/VIN/VIN Read.
- WRITE VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/VIN/VIN Write.
Как проверить состояние монитора
Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).
Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.
Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.
Для просмотра состояния монитора выполните следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.
- PERFORM контроль привод PATTERN Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Эксплуатация автомобиля в соответствии с применяемой схемой движения, описанной в разделе «Схема движения монитора готовности». См. ШАБЛОН ПРИВОДА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ. Не выключайте выключатель двигателя. ПОДСКАЗКА: Результаты теста будут потеряны, если выключатель двигателя выключен.
- ACCESS контроль RESULT Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/контроль/Result. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора для каждого компонента отображается в столбце «Результат». Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Отобразите результаты теста для монитора, выбрав значок в столбце Подробно для этого монитора. Отобразите тестовое значение для элемента, перечисленного в разделе «Результаты теста», выбрав значок в столбце «Сведения» для этого элемента.
- Проверить COMPONENT STATUS (проверка состояния компонента) Сравните испытательное значение с минимальным испытательным пределом (Min Limit) и максимальным испытательным пределом (Max Limit). Если тестовое значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к пределам тестирования. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя. ПОДСКАЗКА: Результат монитора в редких случаях может быть удовлетворительным, даже если горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это указывает на неисправность системы на предыдущем ездовом цикле. Это может быть вызвано периодической проблемой.
- ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА Если вы используете типовой инструмент сканирования, умножьте тестовое значение на значение масштабирования, указанное ниже. A/F датчик (FOR ряд 1 датчик 1) контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $01 $91 Умножить на 0 004 мА Ток датчика A/F $01 $93 Умножить на 0,00012 В Уровень ухудшения скорости отклика Rich to Lean $01 $94 Умножить на 0,00012 В Lean to rich Скорость отклика уровень ухудшения $01 $95 Умножить на 0 001 секунды Rich to Lean уровень задержки $01 $96 Умножить на 0 001 секунды Lean to Rich уровень задержки A/F датчик. (ДЛЯ БАНКА 2 ДАТЧИК 1) Монитор ID Тест ID Единица масштабирования Описание $05 $91 Умножить на 0 004 мА Ток датчика A/F $05 $93 Умножить на 0,00012 В Уровень ухудшения скорости отклика Rich to Lean $05 $94 Умножить на 0,00012 В Lean to Rich Уровень ухудшения скорости отклика $05 $95 Умножьте на 0 001 секунды Уровень задержки от Rich до Lean $05 $96 Умножьте на 0 001 секунды Уровень задержки от Lean до Rich HO2 датчик. (ДЛЯ БАНКА 1 ДАТЧИК 2) Монитор ID Тест ID Масштабирование Единица Описание $02 $07 Умножить на 0 001 В Минимальное напряжение датчика $02 $08 Умножить на 0 001 В Максимальное напряжение датчика $02 $8B Умножить на 0 001 Секунды 0,35-0,2 В время переключения датчика $02 $8D Умножить на 0 001 секунды Продолжительность падения напряжения датчика до 0,2 В во время сокращения расхода топлива $02 $8F Умножить на 0,0003 г Максимальная емкость хранения кислорода HO2 ДАТЧИК (ДЛЯ БАНКА 2 ДАТЧИК 2) Монитор ID Тест ID Масштабирование Единица Описание $06 $07 Умножить на 0 001 В Минимальное напряжение датчика $06 $08 Умножить на 0 001 В Максимальное напряжение датчика $06 $8B Умножить на 0 001 Секунды 0,35-0,2 В время переключения датчика $06 $8D Умножить на 0 001 секунды Продолжительность падения напряжения датчика до 0,2 В во время сокращения расхода топлива $06 $8F Умножить на 0,0003 г Максимальная емкость хранения кислорода КАТАЛИЗАТОР (FOR ряд 1) контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $21 $ A9 Умножить на 0,0003 No dimension Емкость хранения кислорода банка катализаторов 1 CATALYST (FOR ряд 2) контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $22 $ A9 Умножить на 0,0003 No dimension Емкость хранения кислорода банка катализаторов 2 ADVANCE/RETARDED VVVT Впуск сторона (FOR ряд 1) контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $35 $81 Умножить на 0,01 Секунда Принудительное перемещение клапана регулирования масла время ADVANCE/RETARDED VVT Впуск сторона (FOR ряд 2) контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $36 $81 Умножить на 0,01 Секунда Принудительное перемещение клапана регулирования масла время ADVANCE/RETARDED VVT выпускная система сторона (FOR ряд 1) контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $35 $85 Умножить на 0,01 Секунда Принудительное перемещение клапана регулирования масла время ADVANCE/RETARDED VVT выпускная система сторона (FOR ряд 2) контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $36 $85 Умножить на 0,01 Секунда Принудительное перемещение клапана регулирования масла EVAP контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $3D $ C9 Умножить на 0 001 кПа Тестовое значение для малой утечки (P0456) $3D $ CA Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для полной утечки (P0455) $3D $ CB Умножить на 0 001 кПа Тестовое значение для насоса обнаружения утечки. Прихват (P2401) $3D $ CD Умножить на 0 001 кПа Тестовое значение для насоса обнаружения утечки ВКЛ. (P2402) $3D $ CE Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для заедания вентиляционного клапана OFF (P2420) $3D $ CF Умножить на 0 001 кПа Тестовое значение для заедания вентиляционного клапана ON (P2419) $3D $ D0 Умножить на 0 001 кПа Тестовое значение для эталонной диафрагмы с низким расходом (P043E) $3D $ D1 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для эталонной диафрагмы высокого расхода (P043F) $3D $ D4 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для продувки клапана VSV при закрытом заедании (P0441) $3D $ D5 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для продувки клапана VSV при застревании в открытом положении (P0441) $3D $ D7 Умножить на 0 001 кПа Тестовое значение для потока продувки недостаточно (P0441) ЗАДНИЙ НАГРЕВАТЕЛЬ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА Монитор ID Тест ID Масштабирование Единица Описание $42 $91 Умножить на 0 001 Ом Сопротивление нагревателя кислородного датчика для банка 1 датчик 2 $46 $91 Умножить на 0 001 Ом Сопротивление нагревателя кислородного датчика для банка 2 датчик 2 НАГНЕТАНИЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА) - FOR ряд 1 контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $71 $ E1 Умножить на 0,01 г/сек. Тестовое значение система впрыска вторичного воздуха недостаточное $71 $ E2 Умножить на 0.01 кПа Испытательное значение система впрыска вторичного воздуха насос ON stuck $71 $ E3 Умножить на 0,01 кПа Испытательное значение система впрыска вторичного воздуха насос OFF stuck $71 $ E4 Умножить на 0,01 кПа Испытательное значение система впрыска вторичного воздуха valveON заклинило $71 $ E5 Умножить на 0,01 кПа Испытательное значение клапана AIRВЫКЛ ПРИХВАТ НАГНЕТАНИЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХ) - ДЛЯ БАНКА 2 Монитор ИД Тест ИД Масштабирование Ед. Описание $72 $ E1 Умножить на 0,01 г/сек. Тестовое значение система впрыска вторичного воздуха недостаточно $72 $ E2 Умножить на 0,01 кПа Тестовое значение система впрыска вторичного воздуха насос ON stuck $72 $ E3 Умножить на 0,01 кПа Тестовое значение система впрыска вторичного воздуха насос OFF stuck $72 $ E4 Умножить на 0,01 кПа Тестовое значение система впрыска вторичного воздуха valveON заклинило $72 $ E5 Умножить на 0,01 кПа Испытательное значение клапана AIROFF застревание MISFIRE контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $ A1 $0B Умножить на 1 Time Total EWMA * количество пропусков зажигания всех цилиндров за последние десять ездовых циклов EWMA: Экспоненциальное взвешенное скользящее среднее $ A1 $0C Умножить на 1 время Когда переключатель двигателя включен (IG), отображается общее количество пропусков зажигания всех цилиндров в последнем ездовом цикле. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания всех цилиндров в текущем ездовом цикле. $ A2 $0B Умножить на 1 время Всего EWMA * количество пропусков зажигания цилиндра 1 в последних десяти ездовых циклах $ A2 $0C Умножить на 1 время Когда переключатель двигателя включен (IG), отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 1 в последнем ездовом цикле. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 1 в текущем ездовом цикле. $ A3 $0B Умножить на 1 время Всего EWMA * количество пропусков зажигания цилиндра 2 в последних десяти ездовых циклах $ A3 $0C Умножить на 1 время Когда переключатель двигателя включен (IG), отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 2 в последнем ездовом цикле. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 2 в текущем ездовом цикле. $ A4 $0B Умножить на 1 время Всего EWMA * количество пропусков зажигания цилиндра 3 за последние десять ездовых циклов $ A4 $0C Умножить на 1 время Когда переключатель двигателя включен (IG), отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 3 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 3 в текущем ездовом цикле. $ A5 $0B Умножить на 1 время Всего EWMA * количество пропусков зажигания цилиндра 4 в последних десяти ездовых циклах $ A5 $0C Умножить на 1 время Когда переключатель двигателя включен (IG), отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 4 в последнем ездовом цикле. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 4 в текущем ездовом цикле. $ A6 $0B Умножить на 1 время Всего EWMA * количество пропусков зажигания цилиндра 5 за последние десять ездовых циклов $ A6 $0C Умножить на 1 время Когда переключатель двигателя включен (IG), отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 5 за последний ездовой цикл. При работающем двигателе отображается суммарный счет пропусков зажигания цилиндра 5 в текущем ездовом цикле. $ A7 $0B Умножить на 1 время Всего EWMA * количество пропусков зажигания цилиндра 6 за последние десять ездовых циклов $ A7 $0C Умножить на 1 время Когда переключатель двигателя включен (IG), отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 6 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 6 в текущем ездовом цикле. $ A8 $0B Умножить на 1 время Всего EWMA * количество пропусков зажигания цилиндра 7 за последние десять ездовых циклов $ A8 $0C Умножить на 1 время Когда переключатель двигателя включен (IG), отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 7 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 7 в текущем ездовом цикле. $ A9 $0B Умножить на 1 время Всего EWMA * количество пропусков зажигания цилиндра 8 в последних десяти ездовых циклах $ A9 $0C Умножить на 1 время Когда переключатель двигателя включен (IG), отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 8 в последнем ездовом цикле. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 8 в текущем ездовом цикле. ПРИМЕЧАНИЕ: *: Количество пропусков зажигания EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) за последние 10 ездовых циклов (рассчитано) Расчет: 0,1 x (текущие подсчеты) + 0,9 x (предыдущее среднее) Начальное значение для (предыдущее среднее) = 0
Схема привода монитора готовности
- ЦЕЛЬ ТЕСТОВ ГОТОВНОСТИ Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных нарушений с помощью расшифровка кода ошибки (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система бортовая система диагностики II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга, называемых мониторами готовности. Для просмотра состояния монитора войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Ток. Когда состояние Readiness контроль считывается как полное, выполняются необходимые условия для выполнения тестов производительности для этого монитора готовности. Для просмотра состояния монитора готовности можно также использовать типовой инструмент сканирования БД II. ПОДСКАЗКА: Многие государственные программы инспекции и технического обслуживания (I/M) требуют, чтобы статус монитора готовности автомобиля был завершен до начала испытаний на выбросы. Монитор готовности будет сброшен до неполного состояния, если: блок управления двигателем потерял питание от батареи или перегорел предохранитель. расшифровка кода ошибки очищены. Не выполнены условия для запуска монитора готовности. Если состояние монитора готовности показывает неполное, следуйте соответствующему шаблону диска монитора готовности, чтобы изменить состояние на полное. ВНИМАНИЕ: Строго соблюдайте установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти шаблоны дисков представляют собой самый быстрый метод удовлетворения всех условий, необходимых для достижения полного статуса для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания конфигурации дисковода (возможно, из-за таких факторов, как условия движения) конфигурация дисковода может быть возобновлена. В большинстве случаев монитор готовности (Readiness контроль) по-прежнему достигает полного состояния после завершения шаблона диска. Чтобы обеспечить завершение мониторинга готовности, избегайте внезапных изменений нагрузки и скорости транспортного средства (движение вверх и вниз по холмам и/или внезапное ускорение).
- МОНИТОР КАТАЛИЗАТОРА (АКТИВНЫЙ ТИП УПРАВЛЕНИЯ СООТНОШЕНИЕМ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО) См. СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ [P0420]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
- СИСТЕМНЫЙ МОНИТОР VVT См. СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ [P0011]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ [P0014]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
- СИСТЕМНЫЙ МОНИТОР EVAP (ТИП ОТКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА) См. СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ [Система EVAP]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
- МОНИТОРЫ ДАТЧИКОВ СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) (ТИП АКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СОСТАВОМ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) См. СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ [P0136]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ [P2195]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
- КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) НА НАГРЕВАТЕЛЕ ДАТЧИКА (ТИП ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО A/F И ЗАДНЕГО HO2) См. СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ [P0031]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ [P0037]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
- МОНИТОР ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА См. СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ [P0412]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
Процедура режима проверки
HINT
Только Техстрим
По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.
ПримечаниеВсе сохраненные расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра очищаются, если: 1) блок управления двигателем переходит из нормального режима в режим проверки или наоборот; или 2) переключатель двигателя включается (IG) на включение (ACC) или выключается в режиме проверки. Перед изменением режимов всегда проверяйте и отмечайте любые расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра.
Схема №36
- ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ Проверьте и обеспечьте выполнение следующих условий: Положительное напряжение батареи 11 В или выше. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Рычаг переключения в выключателе P или N. кондиционер. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Режим проверки. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, как показано на иллюстрации. Запустите двигатель. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Смоделируйте условия неисправности, описанные клиентом. Проверьте расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра с помощью Techstream.
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством.
| DTC | Компонент | Безотказная работа | Условие безотказной деактивации |
|---|---|---|---|
| P0011, P0021, P0015 и P0025 | Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) | Холостой ход (контроль ухудшения горения). Прекращение управления отсечкой топлива. | Обнаружено условие прохождения |
| P0031, P0032, P0051 и P0052 | Нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) | Блок управления двигателем выключает нагреватель A/F-датчика. | Выключение двигателя |
| P0037, P0038, P0057 и P0058 | Нагреватель датчика нагретого кислорода (HO2) | Блок управления двигателем выключает нагреватель датчика HO2. | Выключение двигателя |
| P0102 и P0103 | Расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Блок управления двигателем рассчитывает угол опережения зажигания в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. | Обнаружено условие прохождения |
| P0112 и P0113 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Блок управления двигателем оценивает температура впускного воздуха как 20°C. | Обнаружено условие прохождения |
| P0115, P0117 и P0118 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Блок управления двигателем оценивает температура охлаждающей жидкости в 80°C. | Обнаружено условие прохождения |
| P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119 и P2135 | Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) | Блок управления двигателем отсекает ток привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение 7 ° дроссельной заслонки возвратной пружиной. Затем блок управления двигателем регулирует выходную мощность двигателя путем управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открытия педали акселератора, чтобы позволить транспортному средству продолжать движение с минимальной скоростью * 1. | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 и P0308*2 | Электронная система управления дроссельной заслонкой топливного инжектора (ETCS) | Когда происходит пропуск зажигания, выполняется отсечка топлива для предотвращения неисправности при перегреве катализатора. При нормальной нагрузке и нормальной частоте вращения двигателя (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)): - На неисправном цилиндре производится отсечка топлива. При высокой нагрузке и высокой частоте вращения двигателя (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)): - Осуществляется контроль угла открытия дроссельной заслонки. - Отсечка топлива производится на всех цилиндрах или неисправном цилиндре. | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0327, P0328, P032C, P032D, P0332, P0333, P033C и P033D | Датчик детонации | Блок управления двигателем устанавливает максимальную задержку опережения зажигания. | Выключение двигателя |
| P0351 к P0358 | Катушка зажигания | Блок управления двигателем режет топливо. | Обнаружено условие прохождения |
| P0504 | Выключатель стоп-сигнала | Угол педали акселератора фиксированный. | Угол педали акселератора зафиксирован |
| P2120, P2121, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 | Датчик положения педали акселератора (APP) | Датчик АПП имеет 2 цепи датчика: Основную и Под. Если какая-либо из цепей выходит из строя, МУД управляет двигателем, используя другую цепь. Если обе цепи работают неправильно, МУД считает, что педаль акселератора отпущена. В результате дроссельная заслонка закрывается, а двигатель работает на холостом ходу. | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P2432, P2433, P2437 и P2438 | Система впрыска вторичного воздуха | Осуществляется регулирование угла открытия дроссельной заслонки. | Обнаружено условие прохождения |
| P2440 и P2442 | Система впрыска вторичного воздуха | Осуществляется регулирование угла открытия дроссельной заслонки. | Обнаружено условие прохождения |
| P2445 и P2447 | Система впрыска вторичного воздуха | Осуществляется регулирование угла открытия дроссельной заслонки. | Обнаружено условие прохождения |
HINT
- * 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.
- * 2: Ошибки, связанные с отказоустойчивыми операциями, возникают при сбоях в работе катализатора.