Предосторожность
ПримечаниеВыполните процедуры сброса памяти (инициализация АКПП) после замены узла автоматической коробки передач, узла корпуса клапана или любого из электромагнитных клапанов переключения передач. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ.
HINT
Сброс памяти не может быть завершен только повторным подключением кабеля к отрицательной (-) клемме аккумулятора.
| Предупреждение | При использовании сжатого воздуха всегда стремитесь подальше от себя, чтобы предотвратить распыление жидкости автоматической коробки передач (ATF) или керосина на лице. |
|---|
ПримечаниеАвтоматическая коробка передач состоит из прецизионных деталей, что требует тщательного осмотра перед повторной сборкой, потому что даже небольшой надрез может вызвать утечку жидкости или повлиять на производительность. Процедуры организованы таким образом, что одновременно можно работать только с одной группой компонентов. Это поможет избежать путаницы с похожими деталями различных подузлов, находящимися на рабочем месте одновременно. Группы компонентов проверяются и ремонтируются со стороны корпуса преобразователя. По возможности завершите осмотр, ремонт и повторную сборку, прежде чем переходить к следующей группе компонентов. Если во время повторной сборки будет обнаружен дефект в определенной группе компонентов, немедленно проверьте и исправьте эту группу. Если группа компонентов не может быть собрана из-за того, что заказываются детали, обязательно храните все части группы в отдельном контейнере, одновременно приступая к разборке, осмотру, ремонту и повторной сборке других групп компонентов. Рекомендуется использовать Toyota Genuine ATF WS. Все разобранные детали следует промывать чисто, а сжатый воздух продувать через любые проходы и отверстия для жидкости. Просушите все детали сжатым воздухом. Никогда не пользуйтесь тканью. Для очистки следует использовать рекомендуемый АТФ или керосин. После очистки детали должны быть расположены в том порядке, в котором они были сняты для эффективного осмотра, ремонта и повторной сборки. Новые диски для тормозов и сцепления, которые будут использоваться для замены, должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед повторной сборкой. Все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения должны быть покрыты ATF перед повторной сборкой. Все старые прокладки и резиновые уплотнительные кольца должны быть заменены. Не наносите клеевой цемент на прокладки и аналогичные детали. Убедитесь, что концы стопорных колец не совмещены с вырезами. Также убедитесь, что стопорные кольца правильно установлены в канавки. При необходимости замены изношенного ввода необходимо также заменить подузел, содержащий ввод. Проверьте упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждений. При необходимости замените их. Для удержания деталей на месте используйте вазелин. При работе с материалом FIPG выполните следующее: С помощью лезвия бритвы и скребка прокладки удалите весь старый материал FIPG с поверхности прокладки. Тщательно очистите все компоненты, чтобы удалить все посторонние вещества. Очистите обе уплотнительные поверхности растворителем без остатка. Нанесите материал FIPG непрерывной линией на уплотнительную поверхность. Повторная сборка деталей в течение 10 минут после нанесения материала FIPG. В противном случае потребуется удалить и повторно нанести материал FIPG.
Определение терминов
| Термин | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, выводимых модулем блок управления двигателем на основе той же логики обнаружения неисправностей. |
| Типичное условие включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки, когда контролируемое (ые) значение (я) превышает (ют) пороговое (ые) значение (я) сбоя. |
| Последовательность работы | Порядок приоритета, который применяется к мониторингу, если для обнаружения неисправности используется несколько датчиков и компонентов. Во время мониторинга датчика мониторинг следующего датчика или компонента не будет осуществляться до завершения предыдущего мониторинга. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения неисправностей. |
| Частота работы | Количество раз, которое ЕСМ проверяет наличие неисправностей за ездовой цикл. «Один раз за ездовой цикл» означает, что ЕСМ обнаруживает неисправность только один раз в течение одного ездового цикла. «Непрерывный» означает, что блок управления двигателем обнаруживает сбой каждый раз, когда выполняется условие включения. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого ЕСМ должен обнаруживать непрерывное отклонение в контролируемом значении (значениях) перед сохранением расшифровка кода ошибки. Эта синхронизация начинается после выполнения «типичных условий включения». |
| Пороговые значения сбоев | После этого значения блок управления двигателем делает вывод о наличии сбоя и сохраняет расшифровка кода ошибки. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Время освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после обнаружения дефекта. «Немедленно» означает, что ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в тот момент, когда ЕСМ определяет, что имеется сбой. «2 ездовой цикл» означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если тот же сбой обнаруживается снова во втором ездовом цикле. |
| Рабочий диапазон компонентов | Нормальный рабочий диапазон датчиков и соленоидов при нормальных условиях вождения. Используйте эти диапазоны в качестве эталона. По ним нельзя судить, неисправен датчик или соленоид или нет. |
Схема №421
Схема №422
Схема системы
Конфигурация электронной системы управления в AB60F автоматической коробке передач показана на следующей схеме.
Схема №423
Схема №424
Механические испытания системы
- ПОДСКАЗКА ДЛЯ ТЕСТА СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ: Этот тест предназначен для проверки общей производительности двигателя и трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Для обеспечения безопасности проведите этот тест в открытой и ровной зоне, которая обеспечивает хорошую тягу. Испытание на скорость сваливания всегда должно проводиться с участием не менее 2 человек. Один человек должен наблюдать за состоянием колес и подушек колес, в то время как другой проводит испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выполняйте тест скорости сваливания более 5 секунд. Подключите Techstream к DLC3. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет 50-80 ° C (122-116°C). Дайте двигателю поработать на холостом ходу при выключенном кондиционере. Затормозите все 4 колеса. Установите стояночный тормоз и левой ногой удерживайте педаль тормоза в нажатом состоянии. Переведите рычаг переключения передач на D. Правой ногой максимально нажмите на педаль акселератора. Считайте обороты двигателя (скорость сваливания) и немедленно отпустите педаль акселератора. Стандартное значение 2390 +/-200 об/мин ОЦЕНКА Результат теста Возможная причина Скорость сваливания меньше стандартного значения Статор Односторонняя муфта не работает должным образом Неисправен гидротрансформатор (скорость сваливания ниже нормы на 600 об/мин и более) Мощность двигателя может быть недостаточной Скорость торможения превышает стандартное значение Давление в линии низкое сцепление С1 проскальзывание сцепление F3 одностороннее сцепление не работает должным образом F4 одностороннее сцепление не работает должным образом ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание проводится при нормальной рабочей температуре ATF от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C).
- ПОДСКАЗКА О ПРОВЕРКЕ ЗАПАЗДЫВАНИЯ ВРЕМЕНИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ: Это испытание предназначено для проверки состояния сцепления прямого действия, сцепления прямого действия, 1-го тормоза и тормоза заднего хода. Подключите Techstream к DLC3. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет 50-80 ° C (122-116°C). Позвольте двигателю работать на холостом ходу с выключенным кондиционер. Установите стояночный тормоз и удерживайте педаль тормоза в нажатом состоянии. Проверьте время запаздывания положения D. Переведите рычаг переключения передач в положение N и подождите 1 минуту. Переведите рычаг переключения передач в положение D и измерьте время до ощущения удара. Повторите 2 процедуры выше 3 раза и рассчитайте среднее время 3 тестов. Проверьте временную задержку положения R. Переведите рычаг переключения передач в положение N и подождите 1 минуту. Переведите рычаг переключения передач на R и измерьте время до ощущения удара. Повторите 2 процедуры выше 3 раза и рассчитайте среднее время 3 тестов. Стандартное значение время задержки положения D менее 1,2 секунд Время задержки положения R менее 1,5 секунд ОЦЕНКА Результат испытания Возможная причина Время задержки положения D превышает стандартное значение Давление в линии низкое сцепление C1 изношено Одностороннее сцепление F3 работает неправильно Одностороннее сцепление F4 не работает должным образом Время задержки положения R превышает стандартное значение Давление в линии низкое сцепление C3 изношено B4 является изношенная односторонняя муфта F1 работает неправильно.
Схема №425
- ПРОВЕДИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ Замерьте давление в магистрали. ВНИМАНИЕ: Испытание давлением в линии всегда следует проводить парами. Один техник должен следить за состоянием колес и подушек колес снаружи транспортного средства, в то время как другой проводит испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: Проведите испытание при нормальной рабочей температуре ATF (жидкость для автоматической коробки передач): От 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Будьте осторожны, чтобы шланг SST не мешал выхлопной трубе. Эта проверка должна проводиться после проверки и регулировки двигателя. Испытание проводить при выключенном выключателе. При проведении испытания на сваливание не продолжать более 5 секунд. Прогрейте ATF (Automatic трансмиссия Fluid). Выключите выключатель двигателя и поднимите автомобиль. Снимите тестовый разъем на правой стороне центра коробки передач и подключите SST. SST: 09992-00095 09992-00231 09992-00271 Опустите транспортное средство. Полностью включите стояночный тормоз и заблокируйте 4 колеса. Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода. Держите левую ногу плотно прижатой к педали тормоза и переведите рычаг переключения передач на D. Полностью нажмите правой ногой на педаль акселератора. Быстро считайте наибольшее давление в линии, когда скорость двигателя достигает скорости сваливания. Аналогичным образом выполните испытание с рычагом переключения передач в R. ЗАДАННОЕ ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ Условие D Положение МПа (кгс/см 2, фунт/кв. дюйм) R Положение МПа (кгс/см 2, фунт/кв. дюйм) Скорость сваливания от 1,37 до 1,53 МПа (от 14,0 до 15,6 кгс/см 2, от 199 до 222 фунт/кв. 1,54-1,75 МПа (15,7-17,8 кгс/см 2 223-254 фунт/кв. ОЦЕНКА Проблема Возможная причина Измеренные значения в положениях D и R выше заданного давления Соленоидный клапан переключения SLT неисправен Клапан регулятора неисправен Измеренные значения в положениях D и R ниже заданного давления Соленоидный клапан переключения SLT неисправен Клапан регулятора неисправен Масляный насос неисправен Давление низкое в положении D только положение D цепь утечки жидкости Муфта № 1 (С1) неисправен Давление низкое только в положении R Утечка жидкости в контуре положения R Неисправна муфта № 3 (С3) Неисправен тормоз № 4 (В4)
Схема №426
- ПОДСКАЗКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ С РУЧНЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ: С помощью этого теста можно определить, возникает ли неисправность в электрической цепи или это механическая проблема в трансмиссии. Если в следующем тесте обнаружены какие-либо отклонения, проблема заключается в самой передаче. Отсоедините разъем провода передачи № 1 и/или провода передачи № 2. ПОДСКАЗКА: Можно отключить электрическую регулировку переключения передач, отсоединив провода передачи. Затем положения передач можно менять механически с помощью рычага переключения передач. Вести автомобиль с отсоединенными проводами трансмиссии. Переведите рычаг переключения передач в каждое положение, чтобы проверить, изменяется ли положение передачи, как показано в таблице ниже. Положение рычага переключения передач Положение шестерни П П Р Р Д 4-е * 1 с 1-го по 6-е * 2 ПОДСКАЗКА: * 1: При отключении только провода передачи № 1 или проводов передачи № 1 и № 2. * 2: При отключении только провода передачи № 2. Подсоедините разъем провода передачи № 1 и/или провода передачи № 2. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
Инициализация
- СБРОС ПАМЯТИ ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните сброс памяти (инициализация АТ) при замене узла автоматической коробки передач, узла корпуса клапана или любого из электромагнитных клапанов переключения передач. Сброс памяти может быть выполнен только с помощью Techstream. ПОДСКАЗКА: блок управления двигателем запоминает условия управления узлом автоматической коробки передач и узлом двигателя. Поэтому, когда узел автоматической коробки передач, узел корпуса клапана или любой из электромагнитных клапанов переключения передач заменен, необходимо сбросить память, чтобы блок управления двигателем мог запомнить новую информацию. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Сброс памяти. ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения сброса памяти обязательно выполните дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ, описанное ранее. ПОДСКАЗКА: блок управления двигателем учится через дорожный тест.
Схема №427
- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ШАБЛОНЕ ПРИВОДА МОНИТОРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: Выполняйте этот шаблон привода на ровной поверхности и строго соблюдайте вывешенные ограничения скорости и законы движения во время движения. ПОДСКАЗКА: Выполнение этой схемы привода является одним из методов моделирования условий обнаружения неисправности автоматической коробки передач. расшифровка кода ошибки не могут храниться при обычном повседневном вождении. Кроме того, расшифровка кода ошибки могут не сохраняться через этот шаблон диска. Подготовка к вождению Прогрейте двигатель в достаточной степени (температура охлаждающей жидкости двигателя 60°C или выше). Управляйте транспортным средством, когда атмосферная температура составляет -10°C или выше. Неисправности не обнаруживаются, когда температура атмосферы ниже -10°C. Схема привода Привод автомобиля через все передачи. Стоп --> 1-й --> 2-й --> 3-й --> 4-й --> 5-й --> 5-й (блокировка включена) --> 6-й --> 6-й (блокировка включена). Повторите вышеописанную схему привода 3 или более раз. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании Techstream статус монитора можно проверить в списке данных. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. В случае, когда шаблон привода должен быть прерван (из-за условий движения или других факторов), шаблон привода может быть возобновлен, и, в большинстве случаев, монитор может быть завершен. ПОДСКАЗКА: *: Привод с такой скоростью на самой верхней передаче для включения блокировки. Транспортное средство может двигаться со скоростью, меньшей скорости, показанной на приведенной выше диаграмме, в условиях блокировки. ПРИМЕЧАНИЕ: Для хранения P0711 расшифровка кода ошибки необходимо управлять транспортным средством в течение приблизительно 30 минут (неисправность датчика температуры ATF No1).
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
- Отказоустойчивость Эта функция минимизирует потерю функций ЭСТ при возникновении неисправности в каждом датчике или соленоиде.
- Отказоустойчивый список управления Неисправный компонент Функция расшифровка кода ошибки P0717: Датчик входной скорости NT Во время неисправности датчика входной скорости управление переключением осуществляется через выходной сигнал датчика скорости SP2. Во время неисправности входного датчика скорости запрещается переключение на 5-й и 6-й, AI-переключение * и гибкое управление блокировкой сцепления. расшифровка кода ошибки P0722: Датчик выходной скорости SP2 Во время неисправности датчика выходной скорости управление переключением осуществляется через сигнал датчика входной скорости NT. Во время неисправности выходного датчика скорости запрещается переключение на 5-й и 6-й, AI-переключение * и гибкое управление блокировкой сцепления. расшифровка кода ошибки P0712, P0713: Датчик температуры ATF Во время неисправности датчика температуры ATF запрещается переключение на 5-й и 6-й и гибкое управление блокировкой сцепления. Электромагнитный клапан переключения передач S1, S2, S3, S4 и SR Ток, идущий к неисправному электромагнитному клапану переключения передач, отключается, и управление осуществляется с помощью других электромагнитных клапанов переключения передач. Управление переключением осуществляется в зависимости от неисправного соленоида, как описано в таблице ниже. расшифровка кода ошибки P0748, P0778: Соленоидный клапан переключения SL1 и SL2 Во время сбоя соленоидного клапана переключения SL1 или SL2 переключение на 5-й и 6-й и гибкое управление блокировкой сцепления запрещены. расшифровка кода ошибки P2714, P2716: Соленоидный клапан переключения SLT Во время сбоя соленоидного клапана переключения SLT ток на соленоидный клапан переключения прекращается. Это останавливает оптимальное управление давлением в линии, и скачок уплотнения увеличивается. Однако переключение передач осуществляется через обычное управление давлением сцепления. расшифровка кода ошибки P2757, P2759: Соленоидный клапан переключения SLU При неисправности соленоидного клапана переключения SLU прекращается подача тока на соленоидный клапан переключения. Это останавливает управление блокировкой и гибким управлением блокировкой, и экономия топлива уменьшается. ПОДСКАЗКА: *: В дополнение к переключению схемы переключения через переключатель выбора схемы, управление переключением искусственного интеллекта (AI-переключение) позволяет блок управления двигателем оценивать дорожные условия и намерения водителя, чтобы автоматически выбирать оптимальную схему переключения. ТАБЛИЦА НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Положение рычага переключения передач Передача * Соленоидный клапан переключения передач S1 Соленоидный клапан переключения передач S2 Соленоидный клапан переключения передач S3 Соленоидный клапан переключения передач S4 Соленоидный клапан переключения передач SR Соленоидный клапан переключения передач SL1 Соленоидный клапан переключения передач SL2 D, S6 1-й OFF ON ON OFF ON 2-й ON ON ON ON OFF ON OFF ON 3-й ON OFF ON OFF ON 4-й ON OFF OFF ON 5-й ON OFF OFF ON OFF 6-й ON ON OFF ON OFF ON 1-й S5 OFF ON ON OFF ON OFF ON 2-й ON ON ON OFF ON ON 3-й ON OFF ON OFF ON 4-й ON OFF OFF OFF ON 5-й ON OFF ON OFF ON OFF S4 1-й OFF ON ON OFF ON ON 2-й ON ON ON ON OFF ON OFF ON 3rd ON OFF ON OFF ON OFF ON 4TH ON OFF OFF OFF ON S3 1ST OFF ON ON OFF ON 2ND ON ON ON ON OFF ON OFF ON 3rd. (E/B) ON OFF ON OFF ON OFF OFF S2 1st OFF ON ON OFF ON OFF ON 2nd (E/B) ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ S1 1 (E/B) OFF ON ON ON OFF ON OFF OFF Безотказная работа при электронном сбое в работе электромагнитного клапана переключения передач (S1, S2, S3, S4 и SR). Отказоустойчивая функция Если какая-либо из цепей электромагнитного клапана переключения имеет открытый или короткий отказ, блок управления двигателем включает другие электромагнитные клапаны переключения «ON» и «OFF» для переключения в положения переключения, показанные в таблице ниже. Кроме того, МУД прекращает подачу тока на разомкнутый или короткозамкнутый соленоид. Даже при повторном запуске двигателя в отказоустойчивом режиме положение передачи остается в том же положении. ПОДСКАЗКА: *: Фактическое переключение передач (положение передачи) при безотказной работе. X: OFF (блок управления двигателем прекращает подачу тока на неисправный электромагнитный клапан переключения передач). Электрическая неисправность: Состояние показано слева от «-->». Отказоустойчивый режим: Состояние показано справа от «-->».E/B: ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ S1 (P0973, P0974) Положение рычага переключения передач * Соленоидный клапан переключения передач S1 Соленоидный клапан переключения передач S2 Соленоидный клапан переключения передач S3 Соленоидный клапан переключения передач S4 Соленоидный клапан переключения передач SR Соленоидный клапан переключения передач SL1 Соленоидный клапан переключения передач SL2 D, S6 1-й X ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВКЛ 1-Й. --> 4th X ON --> OFF ON --> OFF OFF ON OFF ON 3rd --> 4th X OFF ON --> OFF OFF ON ON 4th X OFF OFF ON OFF ON 5th X OFF ON OFF ON N --> 5th X ON --> OFF OFF ON OFF ON OFF S5 1st X ON ON OFF ON 1st --> 4th X ON --> OFF ON --> OFF OFF ON OFF ON 3rd --> 4th X OFF ON --> OFF OFF ON ON 4th X OFF OFF OFF ON OFF ON 5th X OFF ON OFF ON OFF S4 1st X ON ON ON OFF ON 1st --> 4th X ON --> OFF ON --> OFF OFF ON OFF ON 3rd --> 4th X OFF ON --> OFF OFF ON ON 4th X OFF OFF ON OFF ON S3 1st X ON ON OFF ON ON 1st --> 4th X ON --> OFF ON --> OFF OFF ON OFF ON 3rd (E/B) --> 4TH X OFF ON --> OFF OFF ON OFF --> ON S2 1st X ON ON OFF ON 2nd (E/B) --> 4th X ON --> OFF ON --> OFF ON --> OFF ON OFF --> ON S1 1st (E/B) X ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ S2 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ (P0976, P0977) Положение рычага переключения передач Передача * Соленоидный клапан переключения передач S1 Соленоидный клапан переключения передач S2 Соленоидный клапан переключения передач S3 Соленоидный клапан переключения передач S4 Соленоидный клапан переключения передач SR Соленоидный клапан переключения передач SL1 Соленоидный клапан переключения передач SL2 D, S6 3-й ОТКЛ. --> ON X ON OFF ON OFF ON 3rd ON X ON OFF ON OFF ON 3rd ON X ON OFF ON ON 4th ON X OFF ON OFF ON 5th ON X OFF ON OFF 5th ON X OFF ON OFF ON OFF S5 3RD OFF --> ON X ON OFF ON OFF ON 3rd ON X ON OFF ON OFF ON 3rd ON X ON OFF ON 4th ON X OFF OFF ON 5th ON X OFF ON OFF ON S4 3rd OFF --> ON X ON OFF ON OFF ON 3rd ON X ON OFF ON OFF ON 3rd ON X ON OFF ON 4th ON X OFF ON OFF ON S3 3rd --> 3rd (E/B) OFF --> ON X ON OFF ON OFF ON --> OFF 3rd --> 3rd (E/B) ON X ON OFF ON OFF ON --> OFF 3rd (E/B) ON X ON OFF ON OFF OFF S2 3rd --> 3rd (E/B) OFF --> ON X ON OFF ON ON --> OFF ON --> OFF 3rd (E/B) ON X ON ON --> OFF ON OFF OFF S1 3rd (E/B) ВЫКЛ. --> ВКЛ. X ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ S3 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ (P0979, P0980) Положение рычага переключения передач Передача * Соленоидный клапан переключения передач S1 Соленоидный клапан переключения передач S2 Соленоидный клапан переключения передач S3 Соленоидный клапан переключения передач S4 Соленоидный клапан переключения передач SR Соленоидный клапан переключения передач SL1 Соленоидный клапан переключения передач SL2 D, S6 3-й --> 4TH OFF ON X OFF ON OFF ON 4th ON ON --> OFF X OFF ON OFF ON 4TH ON OFF X OFF ON OFF ON 4TH ON OFF X OFF ON OFF ON 5TH ON OFF X ON OFF ON 6TH ON X ON OFF ON S5 3RD OFF ON X OFF ON ON 4TH ON ON --> OFF X OFF ON OFF ON 4TH ON OFF X OFF ON OFF ON 4TH ON OFF X OFF ON OFF ON 5TH ON OFF X ON OFF ON S4 3rd OFF ON X OFF ON ON 4TH ON --> OFF X OFF ON OFF ON 4TH ON OFF X OFF ON OFF ON 4TH ON OFF X OFF ON OFF ON S3 3rd OFF ON X OFF ON ON 4TH ON --> OFF X OFF ON OFF ON 4th ON OFF X OFF ON OFF --> ON S2 3rd OFF ON X OFF ON OFF ON 6TH --> 4th ON ON --> OFF X ON --> OFF ON OFF --> ON S1 1ST OFF ON X OFF ON OFF OFF переключение ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ S4 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ (P0982, P0983) Положение рычага переключения передач Передача * Соленоидный клапан переключения передач S1 Соленоидный клапан переключения передач S2 Соленоидный клапан переключения передач S3 Соленоидный клапан переключения передач S4 Соленоидный клапан переключения передач SR Соленоидный клапан переключения передач SL1 Соленоидный клапан переключения передач SL2 D, S6 1st OFF ON ON X ON OFF ON 2ND ON ON X ON OFF ON 3RD ON OFF ON X ON OFF ON 4TH ON OFF X ON OFF 4TH ON OFF X OFF --> ON ON --> OFF OFF --> ON 4TH ON ON --> OFF OFF X OFF --> ON ON --> OFF OFF --> ON S5 1ST OFF ON X ON OFF ON 2ND ON ON X ON OFF ON 3RD ON OFF ON X ON OFF 4TH ON OFF X ON OFF 4TH ON OFF X OFF --> ON ON --> OFF OFF --> ON S4 1ST OFF ON ON X ON OFF ON 2ND ON ON X ON OFF ON 3ND ON OFF ON X ON OFF 4ND ON OFF X ON OFF ON S3 1ST OFF ON ON X ON OFF ON 2-й ВКЛ ВКЛ X ВКЛ ВЫКЛ 3-Й. (E/B) ON OFF ON X ON OFF OFF S2 1ST OFF ON X ON OFF ON 2nd (E/B) ВКЛ. ВКЛ. X ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ. S1 1-й (E/B) ВКЛ. ВКЛ. X ВЫКЛ. ВЫКЛ. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ SR НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ (P0985, P0986) Рычаг переключенияПоложение Редуктор * Соленоидный клапан переключения S1 Соленоидный клапан переключения S2 Соленоидный клапан переключения S3 Соленоидный клапан переключения S4 Соленоидный клапан переключения SR Соленоидный клапан переключения SL1 Соленоидный клапан переключения SL2 D, S6 1-й ВЫКЛ ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ 2-й ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ X ВЫКЛ 3-й ВКЛ ВЫКЛ X ВЫКЛ 4-й ВКЛ ВЫКЛ X ВЫКЛ 5-й ВКЛ ВЫКЛ ВКЛ 6-й ВКЛ ВКЛ ВКЛ X ВЫКЛ S5 1-й OFF ON ON OFF X OFF ON 2ND ON ON ON OFF X OFF ON 3ND ON OFF X OFF ON 4ND ON OFF OFF X OFF 5ND ON OFF ON X ON OFF S4 1ND OFF ON ON OFF X OFF 2ND ON ON OFF X OFF ON 3RD ON ON OFF ON X OFF ON 4RD ON OFF OFF X OFF ON S3 1ST OFF ON ON OFF X OFF ON 2ND ON ON ON OFF X OFF ON 3RD. (E/B) ON OFF ON OFF X OFF OFF S2 1ST OFF ON ON OFF X OFF ON 2nd (E/B) ВКЛ ВКЛ ВКЛ X ВЫКЛ ВЫКЛ S1 1-й (E/B) OFF ON ON OFF X OFF OFF Безотказная работа в случае неисправности механической системы. Отказоустойчивая функция блок управления двигателем контролирует положение передачи, как показано в таблице ниже, при возникновении неисправностей. расшифровка кода ошибки Code Condition передача * 1 - Normal 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th P0751 Электромагнитный клапан переключения S1: Stuck OFF отказ 1st * 2 1st * 2 3rd 3rd 3rd P0761 Электромагнитный клапан переключения S3: Неисправность 1-й 2-й 3-й 3-й 3-й P0766 P0776 соленоидный клапан переключения S4, соленоидный клапан переключения SL2 или корпус клапана (клапан управления тормозами): Неисправность 1-й 2-й 3-й 3-й 3-й P0781 Корпус клапана (1-2 клапан переключения): Неисправность 1-й * 2 1-й * 2 3-й 3-й 3-й P0729 Корпус клапана (последовательный клапан): Неисправность 1-й 2-й 3-й 3-й HINT: * 1: Фактическое переключение передач (положение передачи) при безотказной работе. * 2: При торможении двигателем запрещается переключение на пониженную передачу до 1-й или 2-й передачи.