Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Land Cruiser/Toyota Land Cruiser 200 рестайлинг (2012-2015)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач (AB60F) (диагностические код…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач (AB60F) (диагностические коды и испытания цепей): Обзор Toyota Land Cruiser 200 рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 10 иллюстраций ~23 мин чтения

Описание автоматической коробки передачи (AB60F) (диагностического кода и испытания цепей): обзора

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0705Выполняется одно из следующих условий (А), (В) или (С):Переключатель стояночного/нейтрального положения Переключатель управления коробкой передач (нижний рычаг переключения передач в сборе) обрыв или замыкание в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения блок управления двигателем
Условие (A): Любые 2 или более из следующих сигналов включены одновременно (2 логики обнаружения отключения). Выполняется одно из следующих условий. Входной сигнал P включен. Входной сигнал N включен. Входной сигнал NSW включен. Входной сигнал R включен. Входной сигнал D включен.
Условие (B): Все выключатели выключены одновременно (2 логики обнаружения срабатывания). Входной сигнал P отключен. Входной сигнал N отключен. Входной сигнал NSW отключен. Входной сигнал R отключен. Входной сигнал D отключен.
Условие (C): Любой из следующих сигналов горит в течение 2 секунд или более, когда рычаг переключения передач находится в состоянии S (2 логики обнаружения срабатывания). Входной сигнал P включен. Входной сигнал N включен. Входной сигнал NSW включен. Входной сигнал R включен.

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки указывает на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.

Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.

В целях безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач таким образом, что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.

Переключатель стояночного/нейтрального положения посылает сигнал в блок управления двигателем в соответствии с положением рычага переключения передач (P, R, N, D или S).

Блок управления двигателем определяет, что имеется проблема с переключателем или связанными с ним частями, если он принимает более 1 позиционного сигнала одновременно. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем.

Блок управления двигателем подает напряжение на датчик температуры через клемму THO1 блока управления двигателем.

Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры трансмиссионной жидкости. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается.

Один вывод датчика заземлен так, что сопротивление датчика уменьшается, а напряжение снижается по мере того, как температура становится выше.

МУД вычисляет температуру текучей среды на основе сигнала напряжения.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0711Выполняется любое условие: 1. Выполняются условия (a) *, (b), (c), (d), (e) и (f) (логика обнаружения 2-х срабатываний): (a) * После остановки двигателя проходит 5 часов или более до запуска двигателя. (b) через 10 минут после запуска двигателя. (c) Транспортное средство движется 4,9 км (3,0 мили) или более после запуска двигателя. температура впускного воздуха составляет 15°C или выше. (e) температура охлаждающей жидкости составляет 15°C или выше. (f) Температура ATF составляет менее 20°C. 2. Выполняются условия (a) и (b) (логика обнаружения 2-х срабатываний): (a) Температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 35°C после запуска двигателя. (b) Температура ATF составляет 105°C или выше, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 60°C через 10 секунд или более.Провод передачи No1 (датчик температуры No1 ATF)
  1. *: Кроме моделей из Мексики

Этот расшифровка кода ошибки указывает на наличие проблемы с сигналом от датчика температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) и на неисправность самого датчика. Датчик температуры ATF преобразует температуру ATF в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок блок управления двигателем определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF или неисправность в датчике температуры ATF.

После эксплуатации автомобиля в течение определенного периода температура АТФ должна повыситься. Если температура ATF ниже 20°C после эксплуатации транспортного средства в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Когда температура ATF составляет 105°C или выше, а температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 60°C после холодного запуска, блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

См. P0711 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0712Сопротивление датчика температуры ATF No1 составляет менее 79 Ом в течение 0,5 секунды или более (логика обнаружения 1 срабатывания).Замыкание в цепи No1 датчика температуры ATF No1 провода передачи (No1 датчика температуры ATF) блок управления двигателем
P0713Выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 1-срабатывания): (A) 388 сек. или более истекли после запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя или температура всасываемого воздуха составляет -29 375°C или менее, а сопротивление датчика температуры ATF № 1 выше 156 КОм в течение 0,5 сек. или более. (B) прошло 10 секунд или более после запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха превышают -29 375°C, а сопротивление датчика температуры ATF № 1 превышает 156 кОм в течение 0,5 секунды или более.Разомкнут в No1 цепь датчика температуры ATF No1 провод передачи (No1 датчик температуры ATF) блок управления двигателем

Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры автоматической трансмиссионной жидкости (ATF). Датчик температуры ATF преобразует температуру ATF в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF, а блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF. Если значение сопротивления температуры ATF ниже 79 Ом * 1 или выше 156 кОм * 2, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или проводке ATF. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

  1. Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.
  2. * 1:150°C или выше указывается независимо от фактической температуры ATF.
  3. * 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.

Этот датчик определяет скорость вращения турбины, которая показывает входной оборот трансмиссии. Сравнивая входной сигнал NT скорости турбины с сигналом SP2 датчика скорости встречной передачи, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями. В результате передачи переключаются плавно.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0717Все приведенные ниже условия обнаруживаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 1-trip). (a) Переключение передач не производится. (b) Положение передачи - 4-е, 5-е или 6-е. (c) Частота вращения выходного вала T/M составляет 1000 об/мин или более. (d) Выключатель NSW выключен (e) Входной сигнал R выключен (f) Неисправность выключателя диапазона передачи (P0705): Не обнаружено (g) Частота вращения входного вала T/M составляет 300 об/мин или менее.Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости NT Датчик скорости NT блок управления двигателем Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)

Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.

Проверьте форму сигнала разъема блок управления двигателем.

Стандарт

Номер терминала (Символ)Настройка инструментаСостояниеУказанное условие
C53-124 (NT +) - C53-123 (NT-)1 В/DIV., 2 мс/DIV.Холостой ход двигателя (рычаг переключения передач в положении P или N)См. иллюстрацию
Схема №428

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что импульс не выводится из датчика скорости NT (датчик скорости турбины (вход)) или выводится только немного. NT-вывод ЕСМ обнаруживает импульсный сигнал от датчика скорости NT (входное число оборотов в минуту). Блок управления двигателем выдает сигнал переключения передач, сравнивающий входной датчик NT скорости с выходным датчиком SP2 скорости.

В то время как транспортное средство работает в положении 4-й, 5-й или 6-й передачи с рычагом переключения в D, если оборот входного вала составляет менее 300 об/мин * 1, хотя оборот выходного вала составляет 1000 об/мин или более * 2, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

  1. * 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
  2. * 2: Скорость транспортного средства составляет приблизительно 50 км/ч (30 миль/ч) или более.

Датчик скорости SP2 определяет скорость вращения выходного вала трансмиссии и посылает сигналы в блок управления двигателем. МУД определяет скорость транспортного средства на основании этих сигналов. Напряжение переменного тока генерируется в катушке датчика скорости SP2, когда парковочная шестерня, установленная на заднем узле планетарной зубчатой передачи, вращается, и это напряжение посылается в блок управления двигателем. В качестве ротора ГРМ для этого датчика используется парковочная шестерня на задней планетарной передаче.

Момент переключения передач и время блокировки управляются блоком управления двигателем на основе сигналов от этого датчика скорости транспортного средства и сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0722Все приведенные ниже условия обнаруживаются непрерывно в течение 5 секунд или более (логика обнаружения двух срабатываний). (a) Сигнал от датчика скорости SP2 не подается на блок управления двигателем, в то время как посылается 4 импульса сигнала датчика скорости № 1 транспортного средства. (b) Скорость транспортного средства составляет 9 км/ч (6 миль/ч) или более в течение не менее 5 секунд. (c) Выключатель стояночного/нейтрального положения выключен.Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости SP2 Датчик скорости SP2 блок управления двигателем Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)

Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.

Проверьте форму сигнала разъема блок управления двигателем.

Стандарт

Номер терминала (Символ)Настройка инструментаСостояниеУказанное условие
C53-101 (SP2 +) - C53-100 (SP2-)2 В/DIV., 2 мс/DIV.Скорость автомобиля 20 км/ч (12 миль/ч)См. иллюстрацию
Схема №429

Датчик частоты вращения выходного вала SP2 контролирует частоту вращения выходного вала. Блок управления двигателем управляет точкой переключения передач и временем блокировки на основе сигналов от выходного датчика скорости SP2 и датчика положения дроссельной заслонки.

Если блок управления двигателем не обнаруживает сигнала от выходного датчика SP2 скорости даже во время движения транспортного средства, он делает вывод о неисправности выходного датчика SP2 скорости. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя во время движения в состоянии блокировки при внезапном включении тормозов.

При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0724Выключатель стоп-сигнала остается включенным, даже когда транспортное средство движется по схеме STOP (менее 3 км/ч (1,86 миль/ч)) и GO (30 км/ч (18,65 миль/ч) или более) 5 раз (логика обнаружения 2-поездки).Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигнала остается включенным во время движения «stop и go», блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в переключателе стоп-сигнала, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, и блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км/ч (1,86 миль/ч)) и ехать (30 км/ч (18,65 миль/ч) или более) пять раз в течение 2 ездовых циклов, чтобы обнаружить неисправность.

Блок управления двигателем использует сигналы от выходного датчика скорости SP2 и входного датчика скорости NT для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я передачи). Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти блок управления двигателем для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза или передачи и т. Д.).

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0729Неисправность при переключении на 6-ю передачу: блок управления двигателем определяет наличие неисправности при выполнении обоих следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний). (a) Когда блок управления двигателем направляет передачу на переключение на 5-ю передачу, фактическая передача также переключается на 5-ю передачу. (b) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 6-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ю.Корпус клапана заблокирован или застрял (последовательный клапан) Электромагнитный клапан переключения SLT остается открытым или закрытым Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т. Д.)

HINT

  1. Положения передачи в случае механической проблемы электромагнитного клапана переключения: Команда переключения передачи блок управления двигателем 1-я 2-я 3-я 4-я 6-я Фактическое положение передачи при неисправности 1-я 2-я 3-я 4-я 4-я
  2. Положение передачи во время безотказной работы: Если обнаружена какая-либо неисправность, блок управления двигателем переходит в безотказный режим для переключения в положения передачи, как показано в таблице ниже. Положение передачи при нормальных условиях 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я Фактическое положение передачи при отказоустойчивом режиме 1-я 2-я 3-я 3-я 3-я

Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ВКЛ/ВЫКЛ» и переключая давление масла на клапаны в корпусе клапана.

Расшифровка кода ошибки указывает, что клапан последовательности заблокирован в направлении растяжения пружины и что переключение на 6-ю передачу невозможно.

Переключение с 1-го на 6-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, S1, S2, S3, S4 и SR, которые управляются МУД. Если в электромагнитных клапанах переключения происходит обрыв или короткое замыкание, МУД управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства. См. СХЕМУ ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0748Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи SL1 электромагнитного клапана переключения передач во время движения и переключения между 4-й и 5-й передачами (1 логика обнаружения аварийного отключения). Нагрузка по выходному сигналу равна 100%. ПОДСКАЗКА: Нагрузка по выходному сигналу SL1 меньше 100% при нормальных условиях.Открытие или короткое замыкание цепи SL1 электромагнитного клапана переключения SL1 блок управления двигателем

Этот расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи SL1 электромагнитного клапана переключения передач. блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения/выключения электромагнитных клапанов переключения передач. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Кроме того, блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и включает/выключает другие электромагнитные клапаны нормального переключения. В случае обрыва или короткого замыкания ЭСУД прекращает подачу тока на электромагнит обрыва или короткого замыкания.

Во время движения и переключения между 4-й и 5-й передачами, если блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи SL1 электромагнитного клапана переключения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности. См. СХЕМУ ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ.

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика частоты вращения выходного вала и датчика частоты вращения входного вала для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я передачи).

Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти блок управления двигателем, чтобы обнаружить механические проблемы с электромагнитными клапанами переключений, корпусом клапана или автоматической коробкой передач (сцеплением, тормозом или передачей и т. Д.).

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0751Электромагнитный клапан переключения S1 застрял во включенном состоянии * 1: блок управления двигателем определяет наличие неисправности, когда выполняются следующие условия (логика обнаружения 2-срабатывания). (a) Когда блок управления двигателем направляет передачу на переключение на 1-ю передачу, фактическая передача переключается на 2-ю передачу. (b) Когда блок управления двигателем направляет передачу на переключение на 5-ю передачу, фактическая передача также переключается на 5-ю передачу.Соленоидный клапан переключения передач S1 остается открытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)
Сбой в работе электромагнитного клапана переключения передач S1 * 2: блок управления двигателем определяет наличие сбоя при выполнении условий (a) и (b) (логика обнаружения двух срабатываний). (a) Когда блок управления двигателем направляет передачу на переключение на 5-ю передачу, фактическая передача также переключается на 5-ю передачу. (b) Когда блок управления двигателем направляет трансмиссию для переключения на 6-ю передачу, двигатель обгоняет (сцепление проскальзывает).Соленоидный клапан переключения передач S1 остается закрытым Соленоидный клапан переключения передач SLT остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Неисправность тормоза № 2 (Вождение затруднено.) Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)

HINT

  1. Положения передачи в случае механической неполадки электромагнитного клапана переключения передач: Команда переключения передач блок управления двигателем 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я * 1: Фактическое положение передачи при сбое соленоидного клапана переключения S1 застрял во включенном состоянии 2-я 2-я 3-я 4-я 6-я * 2: Фактическое положение передачи при сбое соленоидного клапана переключения S1 застрял в выключенном состоянии 1-я 1-я 3-я 5-я N * N *: Нейтраль
  2. Положение передачи во время безотказной работы: Если обнаружена какая-либо неисправность, блок управления двигателем переходит в безотказный режим для переключения в положения передачи, как показано в таблице ниже. Положение передачи при нормальных условиях 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я * 1: Фактическое положение передачи в отказоустойчивом режиме при застревании электромагнитного клапана переключения S1 во включенном состоянии 2-й 3-й 4-й 6-й * 2: Фактическое положение передачи в отказоустойчивом режиме при застревании электромагнитного клапана переключения S1 в положении OFF неисправность 1-й * 3 1-й * 3 3-й 3-й 3-й * 3: При торможении двигателем запрещается переключение на пониженную передачу до 1-й или 2-й передачи.

Это значение расшифровка кода ошибки указывает на «зависание при включении» или «зависание при выключении» электромагнитного клапана переключения передач S1.

Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика частоты вращения выходного вала и датчика частоты вращения входного вала для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я передачи).

Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти блок управления двигателем, чтобы обнаружить механические проблемы с электромагнитными клапанами переключения, корпусом клапана или автоматической коробкой передач (сцепление, тормоз, передача и т. Д.).

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0756Неисправность включения электромагнитного клапана переключения S2 * 1: Переключение на 3-ю и 5-ю передачи невозможно. Блок блок управления двигателем определяет наличие сбоя, когда выполняются следующие условия (логика обнаружения двух срабатываний). (a) Когда блок управления двигателем направляет передачу на переключение на 5-ю передачу, фактическая передача переключается на 6-ю. (b) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 6-ю передачу, фактическая передача переключается на 6-ю передачу.Соленоидный клапан переключения S2 остается открытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.)
Электромагнитный клапан переключения S2 застрял в неисправном состоянии * 2: Автомобиль стартует на 3-й передаче, и переключение на 6-ю передачу невозможно. Блок блок управления двигателем определяет наличие сбоя, когда выполняются следующие условия (логика обнаружения двух срабатываний). (a) Когда блок управления двигателем направляет трансмиссию для переключения на 1-ю передачу, фактическая передача переключается на 3-ю. (b) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 6-ю передачу, фактическая передача переключается на 5-ю.Соленоидный клапан переключения передач S2 остается закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.)

HINT

Положения передачи в случае механической неполадки электромагнитного клапана переключения передач

Команда переключения передач блок управления двигателем1-й2-й3-й4-й5-й6-й
* 1: Фактическое положение передачи при сбое соленоидного клапана переключения S21-й2-й2-й4-й6-й6-й
* 2: Фактическое положение передачи при сбое соленоидного клапана переключения S23-й3-й3-й4-й5-й5-й

Этот расшифровка кода ошибки указывает на зависание во включенном состоянии или зависание в выключенном состоянии электромагнитного клапана переключения S2.

Блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения/выключения электромагнитных клапанов переключения передач. Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика частоты вращения выходного вала и датчика частоты вращения входного вала для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я передачи).

Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти блок управления двигателем, чтобы обнаружить механические проблемы с электромагнитными клапанами переключений, корпусом клапана или автоматической коробкой передач (сцеплением, тормозом или передачей и т. Д.).

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0761Электромагнитный клапан переключения S3 застрял во включенном состоянии * 1: Когда блок управления двигателем направляет трансмиссию на переключение на 5-ю или 6-ю передачу, двигатель выходит из строя (сцепление проскальзывает). блок управления двигателем определяет, что имеется сбой, когда выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения двух срабатываний). (а) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 4-ю передачу, фактическая передача переключается на 3-ю. (b) Когда блок управления двигателем направляет трансмиссию для переключения на 5-ю передачу, двигатель обгоняет (сцепление проскальзывает).Соленоидный клапан переключения S3 остается открытым Соленоидный клапан переключения SLT остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)
P0761Электромагнитный клапан переключения S3 застрял при неисправности выключения * 2: Переключение на 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи невозможно. Блок блок управления двигателем определяет наличие сбоя, когда выполняются следующие условия (логика обнаружения двух срабатываний). (а) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 2-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ю. (b) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 6-ю передачу, фактическая передача переключается на 6-ю передачу.Соленоидный клапан переключения передач S3 остается закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)

HINT

  1. Положения передачи в случае механической неполадки электромагнитного клапана переключения передач: Команда переключения передач блок управления двигателем 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я * 1: Фактическое положение передачи под электромагнитным клапаном переключения S3 застряло во включенном состоянии 1-я 2-я 3-я N * N * * 2: Фактическое положение передачи под электромагнитным клапаном переключения S3 застряло в выключенном состоянии 3-я 4-я 4-я 5-я 6-я N *: нейтраль
  2. Положение передачи во время безотказной работы: Если обнаружена какая-либо неисправность, блок управления двигателем переходит в безотказный режим для переключения в положения передачи, как показано в таблице ниже. Положение передачи при нормальных условиях 1-я 2-я 3-я 4-я 6-я * 1: Фактическое положение передачи в отказоустойчивом режиме при застревании электромагнитного клапана переключения S3 ВКЛ. Неисправность 1-я 2-я 3-я 3-я 3-я * 2: Фактическое положение передачи в отказоустойчивом режиме при застревании электромагнитного клапана переключения S3 ВЫКЛ. Неисправность 3-го 4-го 4-го 4-го 5-го 6-го

Это значение расшифровка кода ошибки указывает на «зависание при включении» или «зависание при выключении» электромагнитного клапана переключения S3.

Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика частоты вращения выходного вала и датчика частоты вращения входного вала для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я передачи).

Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти блок управления двигателем, чтобы обнаружить механические проблемы с электромагнитными клапанами переключений, корпусом клапана или автоматической коробкой передач (сцеплением, тормозом или передачей и т. Д.).

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0766А соленоидный клапан переключения S4 застрял неисправность ВЫКЛ или неисправность клапана управления тормозами *: Переключение на 5-ю и 6-ю передачи невозможно. Блок блок управления двигателем определяет наличие сбоя, когда выполняются следующие условия (логика обнаружения двух срабатываний). (a) Когда блок управления двигателем направляет трансмиссию для переключения на 5-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ю передачу. (b) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 6-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ю.Соленоидный клапан переключения передач S4 остается закрытым Соленоидный клапан переключения передач SLT остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован (клапан управления тормозами) Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)
P0776Неисправность включения электромагнитного клапана переключения SL2 или неисправность клапана управления тормозами *: Переключение на 5-ю и 6-ю передачи невозможно. Блок блок управления двигателем определяет наличие сбоя, когда выполняются следующие условия (логика обнаружения двух срабатываний). (a) Когда блок управления двигателем направляет трансмиссию для переключения на 5-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ю передачу. (b) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 6-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ю.Соленоидный клапан переключения SL2 остается открытым Соленоидный клапан переключения SLT остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован (клапан управления тормозами) Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)

HINT

  1. Положения передачи в случае механической проблемы электромагнитного клапана переключения: Команда переключения передачи блок управления двигателем 1-я 2-я 3-я 4-я 6-я *: Фактическое положение передачи при неисправности 1-я 2-я 3-я 4-я 4-я
  2. Положение передачи во время безотказной работы: Если обнаружена какая-либо неисправность, блок управления двигателем переходит в безотказный режим для переключения в положения передачи, как показано в таблице ниже. Положение передачи при нормальных условиях 1-я 2-я 3-я 4-я 6-я *: Фактическое положение передачи при безотказном режиме 1-я 2-я 3-я 3-я 3-я

Это расшифровка кода ошибки указывает на «застревание в выключенном состоянии» электромагнитного клапана переключения передач S4, «застревание в включенном состоянии» электромагнитного клапана переключения передач SL2 или неисправность клапана управления тормозами. блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Переключение с 1-го на 6-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, S1, S2, S3, S4 и SR, которые управляются МУД. Если в электромагнитных клапанах переключения происходит обрыв или короткое замыкание, МУД управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства. См. СХЕМУ ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0778Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи соленоидного клапана переключения SL2 во время привода и переключения передач (1 логика обнаружения отключения). Коэффициент заполнения выходного сигнала равен 100% (коэффициент заполнения выходного сигнала SL2 меньше 100% при нормальных условиях).Открыть или закоротить электромагнитный клапан переключения SL2 цепь Электромагнитный клапан переключения SL2 блок управления двигателем

Этот расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2. блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения/выключения электромагнитных клапанов переключения передач. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Кроме того, блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и включает/выключает другие нормально функционирующие электромагнитные клапаны переключения передач. В случае обрыва или короткого замыкания ЭСУД прекращает подачу тока на электромагнит обрыва или короткого замыкания.

Во время движения и переключения передач, если блок управления двигателем обнаруживает открытое или короткое замыкание в цепи соленоидного клапана переключения SL2, блок управления двигателем определяет наличие неисправности. См. СХЕМУ ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ.

Клапан переключения 1-2 осуществляет переключение на 1-ю передачу и другие передачи. Когда переключение на 2-ю и 4-ю передачи невозможно, или когда ЭСУД направляет трансмиссию на переключение на 5-ю и 6-ю передачи и происходит перерасход двигателя (пробуксовка сцепления), этот ДТД сохраняется.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0781При выполнении условий (а) и (б), или (а) и (в) (логика детектирования с двумя срабатываниями). (a) Когда блок управления двигателем направляет передачу для переключения на 2-ю передачу, фактическая передача переключается на 1-ю. (b) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 4-ю передачу, фактическая передача переключается на 3-ю. (c) Когда блок управления двигателем направляет трансмиссию на переключение на 5-ю передачу, двигатель обгоняет (сцепление проскальзывает).Корпус клапана заблокирован или застрял (клапан 1-2 переключения) Электромагнитный клапан переключения SLT остается открытым или закрытым Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т. Д.)

HINT

  1. Положения передачи в случае механической проблемы электромагнитного клапана переключения: Команда переключения передачи блок управления двигателем 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я Фактическое положение передачи при неисправности 1-я 1-я 3-я N * N * N *: Нейтраль
  2. Положение передачи во время безотказной работы: Если обнаружена какая-либо неисправность, блок управления двигателем переходит в безотказный режим для переключения в положения передачи, как показано в таблице ниже. Положение передачи при нормальных условиях 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я Фактическое положение передачи при безотказном режиме 1-я * 1-я * 3-я 3-я 3-я 1-я *: При торможении двигателем запрещается переключение на пониженную передачу до 1-й или 2-й передачи.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что клапан 1-2 переключения в корпусе клапана заблокирован в направлении сжатия пружины.

Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ВКЛ/ВЫКЛ» и переключая давление масла на клапаны в корпусе клапана.

Блок управления двигателем рассчитывает «фактическую» передачу путем сравнения сигналов от входного датчика скорости (NT) и выходного датчика скорости (SP2). блок управления двигателем может обнаружить многие механические проблемы с соленоидами переключения, корпусом клапана, муфтами коробки передач, тормозами и передачами. Если МУД обнаруживает, что фактическое положение передачи и управляемое положение передачи отличаются, он будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

Соленоидный клапан переключения SLT управляет давлением в линии передачи для плавной работы трансмиссии на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости автомобиля. Блок управления двигателем регулирует ток для переключения соленоидного клапана SLT с целью регулирования давления в гидравлической линии, поступающего от первичного регулирующего клапана.

Соответствующее давление в линии обеспечивает плавное переключение с изменяющейся мощностью двигателя.

Схема №430
Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0894Блок управления двигателем обнаруживает неисправность электромагнитного клапана переключения SLT, S1, S2, S3, S4, SL2, неправильное передаточное отношение шестерни 6 (клапан последовательности) или 1-2 клапана переключения в соответствии с разностью оборотов турбины и выходного вала, а также по давлению масла (логика обнаружения 2-срабатывания).Соленоидный клапан переключения SLT остается открытым или закрытым Соленоидный клапан переключения S1, S2, S3, S4 или SL2 остается открытым или закрытым Шестерня 6 неправильное передаточное отношение (последовательный клапан) или 1-2 клапан переключения застрял Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.)
P2714Блок управления двигателем обнаруживает неисправность электромагнитного клапана переключения SLT (сторона ON) в соответствии с разностью оборотов турбины и выходного вала, а также по давлению масла (2 логики обнаружения срабатывания).Соленоидный клапан переключения SLT остается открытым или закрытым Соленоидный клапан переключения S1, S2, S3, S4 или SL2 остается открытым или закрытым Шестерня 6 неправильное передаточное отношение (последовательный клапан) или 1-2 клапан переключения застрял Корпус клапана заблокирован Гидротрансформатор в сборе Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.)

Блок управления двигателем рассчитывает количество тепла, поглощаемого фрикционным материалом, на основе разности оборотов (проскальзываний муфты) между турбиной и выходным валом. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки, когда величина поглощения тепла превышает заданное значение.

Есть две причины различия оборотов.

  1. Когда электромагнитный клапан переключения SLT остается включенным, давление масла уменьшается, что вызывает уменьшение усилия сцепления сцепления.
  2. Когда электромагнитный клапан переключения передач остается включенным или выключенным, положение передачи, управляемое блок управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают.

ПримечаниеЕсли вы продолжите движение в этих условиях, сцепление сгорит, и транспортное средство больше не будет управляемым.

Переключение с 1-го на 6-е осуществляется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, S1, S2, S3, S4 и SR, управляемых МУД. Если в любом из электромагнитных клапанов переключения происходит обрыв или короткое замыкание, МУД управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства. Кроме того, МУД прекращает подачу тока на разомкнутый или короткозамкнутый соленоид. См. СХЕМУ ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0973Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи S1 электромагнитного клапана переключения передач 2 раза, когда срабатывает электромагнитный клапан S1 переключения передач (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения).Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S1 Электромагнитный клапан переключения S1 блок управления двигателем
P0974Блок управления двигателем обнаруживает открытие цепи S1 соленоидного клапана переключения передач 2 раза, когда соленоидный клапан переключения передач S1 не работает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения).Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S1 Электромагнитный клапан переключения S1 блок управления двигателем

Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S1. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При включенном электромагнитном клапане переключения S1, если его сопротивление не превышает 8 Ом, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения S1.

Когда электромагнитный клапан переключения передач S1 выключен, если его сопротивление равно 100 кОм или выше, блок управления двигателем определяет, что в цепи электромагнитного клапана переключения передач S1 имеется открытое состояние. См. СХЕМУ ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ.

Переключение с 1-го на 6-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, S1, S2, S3, S4 и SR, которые управляются МУД. Если в любом из электромагнитных клапанов переключения происходит обрыв или короткое замыкание, МУД управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства. Кроме того, МУД прекращает подачу тока на разомкнутый или короткозамкнутый соленоид. См. СХЕМУ ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0976Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи S2 электромагнитного клапана переключения передач 2 раза, когда срабатывает электромагнитный клапан S2 переключения передач (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения).Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S2 Электромагнитный клапан переключения S2 блок управления двигателем
P0977Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи S2 соленоидного клапана переключения передач 2 раза, когда соленоидный клапан переключения передач S2 не работает (1 логика обнаружения отключения).Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S2 Электромагнитный клапан переключения S2 блок управления двигателем

Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S2. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При включенном электромагнитном клапане переключения S2, если его сопротивление не превышает 8 Ом, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения S2.

Когда электромагнитный клапан переключения S2 выключен, если его сопротивление равно 100 кОм или выше, блок управления двигателем определяет, что в цепи электромагнитного клапана переключения S2 имеется открытое состояние. См. СХЕМУ ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ.

Переключение с 1-го на 6-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, S1, S2, S3, S4 и SR, которые управляются МУД. Если в любом из электромагнитных клапанов переключения происходит обрыв или короткое замыкание, МУД управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства. Кроме того, МУД прекращает подачу тока на разомкнутый или короткозамкнутый соленоид. См. СХЕМУ ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0979Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи соленоидного клапана переключения S3 2 раза, когда срабатывает соленоидный клапан переключения S3 (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения).Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S3 Электромагнитный клапан переключения S3 блок управления двигателем
P0980Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи S3 соленоидного клапана переключения передач 2 раза, когда соленоидный клапан S3 переключения передач не работает (1 логика обнаружения отключения).Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S3 Электромагнитный клапан переключения S3 блок управления двигателем

Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S3. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При включенном электромагнитном клапане переключения S3, если его сопротивление не превышает 8 Ом, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения S3.

Когда электромагнитный клапан переключения S3 выключен, если его сопротивление равно 100 кОм или выше, блок управления двигателем определяет, что в цепи электромагнитного клапана переключения S3 имеется открытое положение. См. СХЕМУ ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ.

Переключение с 1-го на 6-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, S1, S2, S3, S4 и SR, которые управляются МУД. Если в любом из электромагнитных клапанов переключения происходит обрыв или короткое замыкание, МУД управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства. Кроме того, МУД прекращает подачу тока на разомкнутый или короткозамкнутый соленоид. См. СХЕМУ ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0982Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи S4 электромагнитного клапана переключения передач 2 раза, когда срабатывает электромагнитный клапан S4 переключения передач (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения).Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S4 Электромагнитный клапан переключения S4 блок управления двигателем
P0983Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи S4 соленоидного клапана переключения передач 2 раза, когда соленоидный клапан переключения передач S4 не работает (1 логика обнаружения отключения).Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S4 Электромагнитный клапан переключения S4 блок управления двигателем

Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S4. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При включенном электромагнитном клапане переключения S4, если его сопротивление не превышает 8 Ом, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения S4.

Когда соленоидный клапан переключения S4 выключен, если его сопротивление равно 100 кОм или выше, блок управления двигателем определяет, что в цепи соленоидного клапана переключения S4 имеется открытое состояние. См. СХЕМУ ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ.

Переключение с 1-го на 6-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения SL1, SL2, S1, S2, S3, S4 и SR, которые управляются МУД. Если в любом из электромагнитных клапанов переключения происходит обрыв или короткое замыкание, МУД управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства. Кроме того, МУД прекращает подачу тока на разомкнутый или короткозамкнутый соленоид. См. СХЕМУ ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0985Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи SR электромагнитного клапана переключения передач 2 раза при работе электромагнитного клапана SR переключения передач (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения).Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач SR Электромагнитный клапан переключения передач SR блок управления двигателем
P0986Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи SR электромагнитного клапана переключения передач 2 раза, когда электромагнитный клапан SR переключения передач не работает (1 логика обнаружения отключения).Открыть электромагнитный клапан переключения передач SR цепь Электромагнитный клапан переключения передач SR блок управления двигателем

Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач SR. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При включенном электромагнитном клапане переключения передач SR, если его сопротивление не превышает 8 Ом, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения передач SR.

Когда электромагнитный клапан переключения передач SR выключен, если его сопротивление равно 100 кОм или выше, блок управления двигателем определяет, что в цепи электромагнитного клапана переключения передач SR имеется открытое состояние. См. СХЕМУ ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТИ.

См. P0894 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2716Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи SLT электромагнитного клапана переключения в течение 1 секунды или более во время движения (1 логика обнаружения отключения)Открыть или закоротить соленоидный клапан переключения SLT

При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи SLT электромагнитного клапана переключения МУД интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) находится на коробке передач, прямо перед входным трубопроводом маслоохладителя.

Если блок управления двигателем обнаруживает аномально высокую температуру ATF вблизи этого датчика, он зажигает предупредительную лампочку.

HINT

  1. Температура АТФ легко повышается при буксировке, подъеме на холмы, в движении и т.д.
  2. Если датчик температуры ATF замыкается накоротко, сигнал, указывающий, что температура ATF составляет 150°C или выше, вводится в блок управления двигателем.

Условия эксплуатации автомобиля при нормальном состоянии датчика и при коротком замыкании датчика указаны в таблице ниже.

№ 2 Состояние датчика температуры ATFУсловие обнаруженияПризнакУсловия восстановления
Датчик в нормеТемпература ATF выше 150°CИндикатор температурного предупреждения ATF остается включеннымТемпература ATF ниже 135°C * 1
Температура ATF выше 130°CСлишком высокая точка переключенияТемпература ATF ниже 110°C
При выполнении условий (а) и (б). (a) Температура ATF выше 130°C (b) Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 95°CБлокировка на 3-й передаче * 2Температура ATF ниже 110°C * 1 и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 95°C
Датчик замкнут накороткоЛюбые условияИндикатор температурного предупреждения ATF мигает или отображается сообщение в комбинированном измерительном приборе.Симптомы все еще возникают
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 95°CБлокировка на 3-й передаче * 2Симптомы все еще возникают

HINT

* 1: Когда ATF в норме, он снижается до температуры ниже 135°C в течение 5 минут, когда рычаг переключения передач в P или N находится в режиме холостого хода.

* 2: Когда температура ATF в норме, блокировка трансмиссии происходит на 5-й или 6-й передаче с рычагом переключения в D или с выбранным диапазоном S6, на 5-й передаче с выбранным диапазоном S5 и на 4-й передаче с выбранным диапазоном S4.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2742Сопротивление датчика температуры ATF No2 ниже 25 Ом (0 046 В) в течение 0,5 секунды или более (логика обнаружения 1 срабатывания).Замыкание в цепи No2 датчика температуры ATF No1 провода передачи (No2 датчика температуры ATF) блок управления двигателем
P2743№ 2 Сопротивление датчика температуры ATF превышает 156 к Ом в течение 0,5 секунд или более, и выполняется любое из следующих условий (логика обнаружения 1-срабатывания)Обрыв в цепи No2 датчика температуры ATF No1 провода передачи (No2 датчика температуры ATF) блок управления двигателем
Условие (А) 15 минут или более прошло после запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя или температура всасываемого воздуха составляет -29 375°C или менее.
После запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха превышают -29 375°C, прошло не менее 10 секунд.

Датчик температуры ATF преобразует температуру ATF в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF, а блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи температуры ATF. Если значение сопротивления температуры ATF ниже 25 Ом * 1 или выше 156 кОм * 2, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или проводке ATF. блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки, и индикатор температурного предупреждения ATF мигает или отображается сообщение в комбинированном измерителе.

HINT

  1. * 1:150°C или выше указывается независимо от фактической температуры ATF.
  2. * 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
  3. Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входной), датчика выходной скорости и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.

Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических проблем с электромагнитным клапаном переключения SLU, корпусом клапана и узлом гидротрансформатора.

Схема №431
Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2757Блокировка не происходит при движении в диапазоне блокировки (нормальная езда со скоростью 80 км/ч (50 миль/ч)), или блокировка остается включенной в диапазоне блокировки (2 логики обнаружения срабатывания).Соленоидный клапан переключения SLU остается открытым или закрытым Соленоидный клапан переключения SLU Корпус клапана заблокирован Гидротрансформатор в сборе Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) Давление в трубопроводе слишком низкое

Блокировка гидротрансформатора управляется блоком управления двигателем на основе датчика NT (входной) скорости турбины, датчика SP2 выходной скорости, скорости двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора передачи. Блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротрансформатора путем сравнения частоты вращения двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT). Блок управления двигателем рассчитывает фактическую передаточную передачу, сравнивая входную частоту вращения турбины (NT) с частотой вращения выходного вала (SP2). При наличии соответствующих условий блок управления двигателем запрашивает блокировку путем подачи управляющего напряжения на соленоид переключения SLU. Когда SLU включен, он прикладывает давление к клапану реле блокировки и блокирует гидротрансформатор в сборе.

Если МУД не обнаруживает блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрошена, МУД интерпретирует это как ошибку в работе электромагнитного клапана переключения SLU или системы блокировки.

ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

Пример

При выполнении одного из следующих условий система определяет наличие неисправности.

  1. Существует разница во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (частота вращения входной турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются ON. Частота вращения двигателя по меньшей мере на 70 об/мин больше частоты вращения входной турбины.
  2. Нет никакой разницы во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (частота вращения входной турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. Разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения входной турбины составляет менее 35 об/мин.

Величина тока, протекающего к соленоиду, регулируется МУД. Во время операции блокировки, если ток увеличивается, гидравлическое давление блокировки увеличивается.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2759Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLU электромагнитного клапана переключения в течение 1 секунды или более во время движения (1 логика обнаружения отключения).Открытие или короткое замыкание соленоидного клапана переключения SLU

Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.

Проверьте форму сигнала разъема блок управления двигателем.

Стандарт

Номер терминала (Символ)Настройка инструментаСостояниеУказанное условие
C53-10 (SLU +) - C53-11 (SLU-)5 В/DIV., 1 мс/DIV.5-я (блокировка) или 6-я (блокировка) передачаСм. иллюстрацию
Схема №432

При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи SLU электромагнитного клапана переключения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять этот расшифровка кода ошибки.

МУД обнаруживает сигнал от переключателя положения передачи L4.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что переключатель переключения L4 остается включенным.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2772Переключатель переключения L4 остается включенным во время движения транспортного средства при следующих условиях в течение 1,8 секунды или более (логика обнаружения 1 поездки). (a) Частота вращения выходного вала составляет от 1000 до 3000 об/мин. (b) Переключатель передаточного положения находится в положении H4.Короткое замыкание в цепи переключателя положения L4 Управление полным приводом ECU блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует переключатель положения раздаточной коробки L4, чтобы определить, когда шестерни раздаточной коробки L4 включены. Если шестерни раздаточной коробки L4 остаются включенными при следующих условиях, блок управления двигателем сделает вывод о неисправности переключателя положения L4, осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.

  1. Переключатель L4 показывает, что шестерни раздаточной коробки L4 включены.
  2. Переключатель раздаточной коробки находится в положении «Н4».
  3. Частота вращения выходного вала раздаточной коробки составляет от 1000 до 3000 об/мин.
  4. Указанный период времени истек.

При переводе рычага переключения передач в положение S с помощью переключателя управления трансмиссией можно переключать диапазон переключения передач между «1»(1-й диапазон) и «6»(6-й диапазон).

Переключение на «+» один раз поднимает диапазон переключения на единицу, а переключение на «-» понижает диапазон переключения на единицу.

Схема №433
Схема №434
Схема №435
Схема №436
  1. Проверить трансмиссия управление выключатель Отсоедините разъем переключателя управления E52 коробкой передач. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие 3 (IG) - 7 (S) Рычаг переключения передач в S, «+» или «-» Ниже 1 Ом 2 (SFTU) - 5 (E) Рычаг переключения удерживается в положении «+»(переключение на более высокую передачу) Ниже 1 Ом 1 (SFTD) - 5 (E) Рычаг переключения удерживается в положении «-»(переключение на более низкую передачу) Ниже 1 Ом 3 (IG) - 7 (S) Рычаг переключения передач не в S, «+» или «-» 10 кОм или выше 2 (SFTU) - 5 (E) Рычаг переключения передач в S 10 кОм или выше 1 (SFTD) - 5 (E) Рычаг переключения в S 10 кОм или выше NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить жгут и разъём (трансмиссия управление выключатель - аккумулятор, кузов масса) Отсоедините разъем E52 переключателя коробки передач. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Выключатель Условие Указанное условие E52-3 (IG) - Масса корпуса Выключатель двигателя включено (IG) от 11 до 14 В E52-3 (IG) - Масса корпуса Выключатель двигателя Выключено Ниже 1 В Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие E52-5 (E) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить жгут и разъём (трансмиссия управление выключатель - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем A38. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие A38-25 (S) - Масса корпуса Выключатель двигателя включен (IG) Рычаг переключения передач в 11 S, «+» или «-» до 14 V A38-25 (S) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) Рычаг переключения передач не в S, «+» или «-» Ниже 1 В Выключите выключатель двигателя. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие A38-38 (SFTU) - Масса кузова Рычаг переключения удерживается в положении «+»(Переключение на более высокую передачу) Ниже 1 Ом A38-27 (SFTD) - Основание кузова Рычаг переключения удерживается в положении «-»(Переключение на более низкую передачу) Ниже 1 Ом A38-38 (SFTU) - Масса кузова Рычаг переключения в A38-27 S 10 кОм или выше (SFTD) - Корпус заземлен Рычаг переключения в S 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ OK --> См. шаг 4
  4. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
  5. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (НИЖНИЙ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ). Смотри ДЕМОНТАЖ

Память ЕСМ содержит программы для нормального шаблона и шаблона переключения мощности и шаблона блокировки.

Следуя программам, соответствующим сигналам от переключателя выбора конфигурации, переключателя стояночного/нейтрального положения и других различных датчиков, блок управления двигателем включает и выключает электромагнитные клапаны переключения передач и управляет переключением коробки передач и работой муфты блокировки.

Схема №437

При выборе 2-го режима переключателем выбора шаблона (2-й), ЭСУД управляет электромагнитными клапанами переключения передач и трансмиссия запускается со 2-й передачи.

Второй режим - это система, которая управляет двигателем дроссельной заслонки для управления мощностью двигателя, чтобы уменьшить юз ведущих колес и гарантировать ускорение на взлете, прямолинейность вождения и устойчивость при повороте.

Когда рычаг переключения передач находится в положении D, трансмиссия автоматически переключается вверх через 3-е на 6-е, как обычно.

Другие статьи — Автоматическая коробка передач (AB60F) (диагностические коды и испытания цепей)