Диагностика автоматической коробки передач - A-343F: Диагностика Toyota Land Cruiser 100

Поиск диагностических кодов неисправностей

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных № 3 (DLC3). DLC3 расположен в левом нижнем углу приборной панели. (Схема №111)
2. Включить зажигание. Включите инструмент сканирования. Извлеките все расшифровка кода ошибки, хранящиеся в памяти, следуя инструкциям средства сканирования. См. таблицу код неисправности (расшифровка кода ошибки) оглавление.
3. Записанные расшифровка кода ошибки могут не иметь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с подсветкой. При возникновении определенных сбоев или расшифровка кода ошибки они будут временно храниться в памяти блок управления двигателем, но контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
4. Второй раз, когда обнаруживается неисправность или расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при условии, что зажигание выключено, а затем снова включается после того, как неисправность или расшифровка кода ошибки были впервые обнаружены. Этот процесс называется логикой обнаружения 2-го срабатывания и применяется только к большинству расшифровка кода ошибки.
5. Запись данных стоп-кадра. При использовании сканера Lexus/Toyota убедитесь, что инструмент находится в нормальном режиме. проверить MODE удалит все коды.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Сброс диагностических кодов неисправностей

После того, как ремонт был выполнен, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должны быть очищены из памяти блок управления двигателем. расшифровка кода ошибки могут быть очищены следующими методами

1. Сканирующий инструмент (следуйте инструкциям производителей).
2. Выньте предохранитель электронный впрыск топлива (20-ампер) или предохранитель дроссельная заслонка (15-ампер) из коробки реле моторного отсека на панели левого крыла, на 10 секунд или более для очистки памяти в блок управления двигателем.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (память для электронных компонентов также будет аннулирована).

Испытание с ручным переключением передач

1. При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем для соленоидов от трансмиссии. Провести дорожное испытание автомобиля и убедиться в том, что переключения передач соответствуют положению рычага переключения передач. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС.
2. Если неисправность существует, то существует проблема механической передачи. Выключите зажигание, подсоедините электрический соединитель. Очистить расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем, так как отсоединение электрического соединителя может установить расшифровка кода ошибки. См. СБРОС ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

ПРИМЕНЕНИЕ РЕДУКТОРА

Диагностические тесты

При передаче информации о неполадках сначала проверьте сохраненные расшифровка кода ошибки и при необходимости устраните неполадки. Если расшифровка кода ошибки не существует, выполните ручное испытание переключения, чтобы определить, находится ли проблемная область в электрических цепях или проблема механической передачи. См. ТЕСТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВРУЧНУЮ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Описание цепи

Датчик скорости транспортного средства № 1 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), приводимый в действие выходным валом трансмиссии, выдает импульсный сигнал на комбинированный измеритель. Комбинированный измеритель преобразует сигнал в более точную форму волны для блок управления двигателем. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем не обнаруживает никакого сигнала во время движения транспортного средства. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости автомобиля.
2. Отказ ВСС No1.
3. Неисправность комбинированного измерительного прибора.
4. Неисправность ЭСУД.

Процедура диагностики и ремонта

1. Проверьте автомобиль и определите, правильно ли функционирует спидометр. Если спидометр в порядке, переходите к следующему шагу. Если спидометр не функционирует, перейдите в № 1 ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ КОМПОНЕНТОВ.
2. Доступ к блок управления двигателем путем удаления бардачка. Отсоедините разъем ECU управления блокировкой заднего дифференциала (10-контактный), расположенный под блок управления двигателем. Отсоедините центральный разъем ЭБУ (22-контактный), расположенный за центральной консолью.
3. Переведите передачу в нейтральное положение. Поднять одно заднее колесо. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем блок управления двигателем. Измерьте напряжение между клеммой SPD блока управления двигателем и землей при вращении заднего колеса. См. электросхемы. Если напряжение не 9-14 вольт и генерируется периодически, проверьте и устраните обрыв цепи между комбинированным счетчиком и блок управления двигателем. Если напряжение составляет 9-14 В и генерируется периодически, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Датчик температуры ATF преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое на входе в блок управления двигателем. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сопротивление датчика температуры составляет менее 79 Ом, или после того, как двигатель работал в течение 15 минут или более, сопротивление датчика температуры составляет более 156 к / Ом. Любое условие должно быть установлено для 0,5 секунды или более. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF.
2. Неисправность датчика температуры ATF.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините разъем датчика температуры ATF, расположенный на правой стороне коробки передач. Снимите датчик с угольника. Подключите выводы омметра между клеммами датчика.
2. Погружение датчика в емкость с водой. Нагрев воды при измерении сопротивления датчика. При 20°C сопротивление датчика должно быть около 12,1 кОм. При 110°C сопротивление датчика должно быть около 780 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. Затяните датчик до 11 футов фунтов (15 Н.м). Если сопротивление соответствует указанному, проверьте и отремонтируйте цепи жгута проводов между датчиком и блок управления двигателем. Если цепи исправны, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Датчик скорости прямого включения сцепления Od, расположенный с левой передней стороны коробки передач рядом с корпусом гидротрансформатора, определяет обороты входного вала Od от вращения барабана прямого включения сцепления Od. Сравнивая сигнал скорости прямого включения сцепления Od и сигнал датчика скорости № 2 автомобиля, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в ответ на различные условия. Это помогает в плавном переключении коробки передач. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда переключение передач не может быть выполнено, положение 1-го, 2-го или 4-го, скорость выходного вала устанавливается на 1000 об / мин.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости прямого включения сцепления OD.
2. Неисправность датчика скорости прямого сцепления OD.
3. Неисправность ЭСУД.
4. Внутренняя неисправность механической коробки передач.

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем, сняв бардачок. см. рис. 1 Отсоедините соответствующий разъем кабеля блок управления двигателем. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами NCO + и NCO- на разъеме блок управления двигателем. см. рис. 15or см. рис. 16. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите с трансмиссии датчик скорости прямого включения сцепления OD. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте и отремонтируйте цепи между датчиком и блок управления двигателем.
3. Проверьте напряжение между клеммами датчика, когда магнит помещается рядом с наконечником датчика скорости. (Схема №113) Если генерируется низкое прерывистое напряжение, датчик исправен. При отсутствии напряжения замените датчик частоты вращения.

Блок управления двигателем использует сигнал от датчика скорости автомобиля № 1 для определения фактического положения передачи. блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти, чтобы обнаружить механическую неисправность соленоидов и / или корпуса клапана. расшифровка кода ошибки устанавливается, если во время нормальной езды передача, требуемая блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче после 2 поездок были завершены. Возможные причины:

1. Соленоид № 1 и/или № 2 застрял в открытом или закрытом состоянии.
2. Засорение корпуса клапана или застревание клапана (клапанов).

Снимите и осмотрите работу соленоидов. См. соответствующее испытание соленоида в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если соленоиды в порядке, осмотрите корпус клапана. См. статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕРИИ TOYOTA A-340 и A-343.

Переключение осуществляется в сочетании с включенным и выключенным положением соленоидов переключения, управляемых блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в одном из соленоидов переключения, блок управления двигателем возвращается в отказоустойчивый режим. ( 2) блок управления двигателем одновременно отключает соленоид Sl. расшифровка кода ошибки устанавливается при обрыве или коротком замыкании. Возможные причины:

1. Неисправность цепи соленоида № 1 и/или № 2.
2. Неисправность соленоида № 1 и/или № 2.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем, сняв бардачок. Отсоедините соответствующий разъем кабеля блок управления двигателем. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой S1 и/или S2 разъема жгута блок управления двигателем и землей. см. рис. 15or см. рис. 16. Если сопротивление составляет 11-15 Ом, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если сопротивление не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита (рядом с выключателем положение парковки/нейтрали) при передаче. Проверьте целостность между клеммами S1 и/или S2 разъема жгута передачи и соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №112) и см. рис. 15 или см. рис. 16.
3. Если для обеих цепей существует непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если цепи не существует, проверьте и отремонтируйте цепь (и) по мере необходимости.
4. Измерьте сопротивление между клеммами S1 и/или S2 разъема передачи и землей. При сопротивлении 11-15 Ом замените соленоид. Если сопротивление не соответствует указанному, замените жгут передачи по мере необходимости.

Схема №112

Войти

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха и датчика положения коленчатого вала, чтобы контролировать сцепление муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления муфта блокировки гидротрансформатора с графиком блокировки в памяти, чтобы обнаружить механическую неисправность соленоида, корпуса клапана и гидротрансформатора. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блокировка муфта блокировки гидротрансформатора не происходит на соответствующей скорости (50 миль в час), или блокировка не снимается на соответствующей скорости.

1. Соленоид SL застрял в открытом или закрытом положении.
2. Засорение корпуса клапана или заедание клапана.
3. Неисправность ШТК.

Снимите и осмотрите работу соленоида. См. соответствующее испытание соленоида в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если соленоид в порядке, осмотрите корпус клапана. См. статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕРИИ TOYOTA A-340 и A-343.

Соленоид Sl включается и выключается по сигналам от блок управления двигателем для управления гидравлическим давлением, влияющим на блокировочный клапан реле. Блокировочный клапан реле управляет работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность, включается отказоустойчивая функция. (Таблица 2) расшифровка кода ошибки устанавливается при обрыве или коротком замыкании. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание соленоида SL.
2. Неисправность соленоида SL.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем, сняв бардачок. Отсоедините соответствующий разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 15or см. рис. 16. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой SL разъема кабеля блок управления двигателем и землей. Если сопротивление составляет 11-15 Ом, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если сопротивление не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем жгута электромагнита при передаче. Проверьте целостность между клеммой SL разъема жгута передачи и соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №112) и см. рис. 15 или см. рис. 16.
3. Если непрерывности не существует, проверьте и отремонтируйте цепь по мере необходимости. При наличии непрерывности измерьте сопротивление между клеммой SL разъема передачи и землей. (Схема №112) Если сопротивление составляет 11-15 Ом, замените соленоид. Если сопротивление не соответствует указанному, замените жгут передачи по мере необходимости.

Сигнальная цепь выключателя тормозной системы используется для обнаружения нажатия на педаль тормоза. Выключатель тормозной системы подает сигнал в блок управления двигателем при нажатии на педаль тормоза. Это предотвращает остановку двигателя при движении в режиме блокировки, когда тормоза внезапно включены. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сигнал выключателя тормозной системы не выключается даже при движении транспортного средства. Возможные причины:

1. Замыкание в сигнальной цепи выключателя тормозного фонаря.
2. Выключатель Brakelight.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Осмотрите работу тормозных фонарей. Ремонт по мере необходимости. При подозрении на срабатывание выключателя обратитесь к разделу ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если цепь является подозрительной, проведите диагностику и ремонт по мере необходимости. См. электросхемы.
2. Подключите сканирующее устройство к DLC3. (Схема №111) Включить зажигание. Считайте сигнал STP, нажимая и отпуская педаль тормоза. Обеспечьте сигнальные циклы при нажатии на педаль тормоза. Если сигнал циклически повторяется, замените блок управления двигателем. Если сигнал не проходит циклически, проверьте и отремонтируйте цепь между выключателем тормозного фонаря и МУД. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Датчик скорости транспортного средства № 2 определяет обороты выходного вала трансмиссии и посылает сигналы в блок управления двигателем. Напряжение переменного тока генерируется в катушке датчика скорости транспортного средства № 2 при вращении ротора, установленного на выходном валу. Это напряжение посылается в блок управления двигателем. Точка переключения передач и время блокировки управляются блок управления двигателем на основе сигналов датчика скорости транспортного средства № 2 и датчика положения дроссельной заслонки. Если датчик скорости транспортного средства № 2 неисправен, блок управления двигателем использует входные сигналы датчика скорости транспортного средства № 2 в качестве сигнала обратной установки.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика.
2. Неисправность датчика.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем, сняв бардачок. Отсоедините соответствующий разъем кабеля блок управления двигателем. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами SP2 + и SP2- на разъеме жгута блок управления двигателем. см. рис. 15or см. рис. 16. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если сопротивление не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
2. Снимите датчик скорости автомобиля № 2 с трансмиссии. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте и отремонтируйте цепи между датчиком и блок управления двигателем.
3. Проверьте напряжение между клеммами датчика, когда магнит помещается рядом с наконечником датчика скорости. (Схема №113) Если генерируется низкое прерывистое напряжение, датчик исправен. При отсутствии напряжения замените датчик частоты вращения.

Схема №113

Войти

При получении сигнала угла открытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем управляет давлением в линии, посылая заданный рабочий цикл на соленоид ТА. Давление дроссельной заслонки, приложенное к клапану первичного регулятора, который модулирует давление в линии, заставляет соленоид ТА точно модулировать и генерировать давление в линии в соответствии с усилием педали акселератора или обнаруженной выходной мощностью двигателя. Это снижает давление в линии и обеспечивает плавное переключение передачи. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда происходит обрыв или короткое замыкание.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида ТА.
2. Неисправность соленоида ТА.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите поддон картера коробки передач. Отсоедините разъем электромагнита ТА. см. рис. 8 Измерьте с помощью омметра сопротивление между выводами соленоида. Если сопротивление равно 5-5,6 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 5-5,6 Ом, замените соленоид ТА.
2. Подсоедините положительный вывод с лампочкой 8-10 Вт от батареи к клемме № 1 (Оранжевый провод) разъема электромагнита (сторона компонента). Подсоедините отрицательный вывод к клемме № 2 разъема электромагнита. При подаче питания на соленоид убедитесь, что соленоидный клапан перемещается наружу. При отключенном питании убедитесь, что электромагнитный клапан перемещается внутрь. Если соленоид не работает как описано, замените соленоид. Если соленоид работает, как описано выше, проверьте и отремонтируйте цепи между соленоидом ТА и блок управления двигателем. Если цепи исправны, замените блок управления двигателем.

Переключатель положение парковки/нейтрали проверяет положение рычага переключения передач и передает сигналы в блок управления двигателем. Если сигнал от переключателя положение парковки/нейтрали не поступает, блок управления двигателем по умолчанию переходит в положение привода (" D "). расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что включены 2 или более цепи. Скорость транспортного средства должна быть выше 44 миль в час в течение более 30 секунд при частоте вращения двигателя 1500-2500 об / мин. Возможные причины:

1. Замыкание в цепи переключателя ПНП.
2. Неисправность переключателя ПНП.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Доступ к блок управления двигателем путем удаления бардачка. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем блок управления двигателем. Измерьте напряжение на клеммах NSW, R", "D", "2" и "L" разъема жгута блок управления двигателем между клеммой и массой кузова рычагом селектора в каждом положении рычага селектора. см. рис. 15or см. рис. 16.
2. Убедитесь в наличии напряжения 9-14 В на клемме NSW на разъеме жгута блок управления двигателем во всех положениях рычага селектора. Убедитесь в наличии напряжения 7,5-14 В на клеммах R», «D», «2» и «L» на соединителе жгута блок управления двигателем с рычагом селектора в соответствующих положениях «R», «D», 2» и «L». Если напряжение не соответствует указанному, проверьте выключатель стояночного/нейтрального положения. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если переключатель исправен, проверьте и восстановите цепь (цепи) между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. электросхемы.