Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Highlander/Toyota Highlander I рестайлинг (2003-2007)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U140E и…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U140E и U140F: Диагностика Toyota Highlander I рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 42 иллюстрации ~18 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта автоматической коробки передачи - U140E и U140F: диагностики

ПримечаниеНеисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками, состоянием жидкости или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Убедиться, что все проблемы были должным образом проверены перед капитальным ремонтом трансмиссии. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА.

Тест на биение приводной пластины (Flexplate)

Измерить биение приводной пластины (Рис. 8). Если биение превышает 008 " (0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, заменить приводную пластину. При установке НОВОЙ приводной платы обратить внимание на положение проставок. В 4-цилиндровых моделях затянуть болты до 72 футов фунтов (98 Н · м). На моделях V6 затянуть винты до 61 фута фунта (83 Н • м)

Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
  1. На трансмиссия U140F снять раздаточную коробку, отвернуть 2 болта и 6 гаек. С помощью пластикового молотка отвести раздвижную коробку от transaxe. Вытянуть раздаточная коробка прямо вверх для снятия с transaxel. Удалить круглую прокладку и промежуточный вал. (Рисунок 9) На обеих трансверсах снять гайку, шайбу и рычаг переключения передач управления. При помощи отвертки раскрепить язычок замка. Вывинуть 2 болты и гайку и снять переключатель стояночного / нейтрального положения (рисунок 10).
  2. Демонтировать маслопроводный штуцер и угольник, снять и выбросить уплотнительные кольца с штуцера и коленчатого патрубка. Снять входные датчики частоты вращения турбины и шестерни контрпривода сверху трансмиссии. (Рисунок 9) Снять и утилизировать уплотнительное кольцо датчика частоты вращения. Вынуть пробную заглушку из корпуса трансакселя. (Лист 11)
  3. Извлечь 3 заглушки коробки передач, расположенные на противоположной стороне коробки передач из тестовой заглушки. Вынуть болт разъема соленоида, расположенный над переключателем стояночного / нейтрального положения. В это время НЕ пытайтесь снять разъем соленоида с коробки передач.
  4. Установить трансаксель на деревянные колодки, отвернуть 18 болтов, снять масляный поддон и прокладку, отсоединить 5 разъемов соленоида переключения передач, вывернуть болты, хомуты и датчик температуры жидкости. (Рисунок 12) Демонтировать жгут проводов трансакселя с электромагнитным разъемом из корпуса трансаксела, вынуть 3 болта и маслосъемник, снять и утилизировать прокладку с маслосетки. (Лист № 10)
  5. Отвернуть 17 болтов корпуса клапана. Обратить внимание на длину и расположение болта для повторной сборки (Рис. 90). Снять корпус клапана в сборе.
  6. Демонтировать регулятор, снять прокладку № 1 и 2-ю тормозную прокладку с картера коробки передач. (Рис. 13) Снять прокладку тормозного барабана с чехла трансмиссии. (Стр. 14) Вынуть корпус контрольного шарика и пружину из картера трансакселя. (Лист 15) Извлечь пружину с поршня аккумулятора муфты под приводом. (Рисунок 16)
  7. Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), подаваемый в картер трансмиссии, снять поршень аккумулятора муфты под приводом. (Рис. 17) При демонтаже закрыть поршень полотенцем из магазина и удалить уплотнительное кольцо с поршня.
  8. Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), подаваемый на картер трансмиссии, снять поршень и пружину аккумулятора муфты переднего хода, а также поршень и две пружины аккумулятора тормоза нижнего привода. При демонтаже закрыть поршни полотенцем из магазина. (Рисунок 18) и (Лист 19).
  9. С помощью игольчатых плоскогубцев снять пружину фиксатора рычага ручного клапана, отвернуть 2 болта, пружину ручного стопора и крышку. (Рис. 10) Вывинтить 2 винта и кронштейн собачки стояночного замка. При помощи молотка и зубила открепиться от проставки. Используя булавочный пуансон и молоток вывести палец валика. Убедиться в том, что штифт не попал в корпус трансоси.
  10. Снять вал рычага ручного клапана и рычаг ручного клапана. Вынуть шток собачки стояночного замка из рычага ручного крана. С помощью отвертки снять масляное уплотнение вала. (Рисунок 10) Расположить картер трансмиссии так, чтобы узел масляного насоса был обращен вверх. ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность при снятии корпуса трансакля. Дифференциальный узел может прикрепляться к корпусу трансакселя во время снятия.
  11. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт на конце входного вала. (Рис. 20) Люфт на торце должен быть 0 010-0 049 " (.26-1,25 мм). Снять 16 болтов корпуса трансосел. Обратить внимание на длину и место расположения болта при демонтаже для повторной сборки. (Лист 21)
  12. Отвернуть 7 болтов масляного насоса и маслонасоса, снять упорный подшипник и обойму подшипника с планетарной зубчатой передачи под приводом. Снять дифференциал в сборе. (Рис. 24) Удалить 2 прокладки из передней части картера коробки передач. (Фиг.22) Снять муфту переднего хода с картера трансмиссии. Извлечь несколько ступиц муфты сцепления и игольчатый роликоподшипник из картера КПП. (Рис № 23)
  13. Отвернуть один болт и снять зажим собачки стояночного замка. (Выпуск 24) Вынуть вал собачки парковочного замка, протолкните собачку парковочного фиксатора в сторону коробки передач для предотвращения помех при демонтаже планетарной передачи под приводом. (Пуск 27) обеими руками извлечь планетарную передачу под приводом, НЕ допускайте разъединения планетарного механизма.
  14. Снять пружину, палец собачки и собачку стояночного замка. Демонтировать муфту понижающей передачи в сборе (СТ24) Снять упорный подшипник и обойму подшипника. С помощью отвертки снять стопорное кольцо односторонней муфты No2. Вынуть одностороннюю муфту № 2 из картера трансакселя. Обратить внимание на положение указательных меток на однонаправленной муфте N2 для справки о сборке. (СТР № 85) Примечание к положению фиксатора наружной обоймы № 2а для обратной сборки.
  15. С помощью отвертки снять стопорное кольцо тормоза под приводом, вынуть фланец, диски и пластины из корпуса трансмиссии. Количество и расположение компонентов при демонтаже отметить для справки по повторной сборке. Соответствующим нажатием сжать возвратную пружину поршня тормоза под приводом. Используя расширитель стопорного кольца, снять стопорное кольцо с тормоза привода под приводом и снять возвратную рессору поршня. (Рисунок 24)
  16. Снять 2 пробки картера трансакселя. (А 25) Отвернуть 11 болтов и задней крышки трансаксела. При необходимости постучать пластмассовым молотком по окружности задней крышки для снятия крышки. Вынуть из задней крышки 2 маслосъемных кольца. С помощью розетки T30 Torx, вывернуть 2 винта и пластину задней крышки transaxe. (Т ) Используя соответствующий съемник, снять роликовый подшипник иглы с труб задней крышки, если необходимо произвести зажим 24.
  17. Снять муфту прямого включения с упорным подшипником с картера трансмиссии. Снять обойму подшипника с муфты прямого включения (со стороны вала). Снять заднюю планетарную солнечную шестерню в сборе с картера трансмиссии. Снять упорный подшипник с задней планетарной солнечной шестерни. Снять упорную шайбу № 1 с задней планетарной солнечной шестерни.
  18. Снять муфту одностороннего действия № 1 и упорный подшипник с картера коробки передач. (Рисунок 79) Снять внутреннюю обойму с муфты одностороннего движения, демонтировать наружную втулку муфты двустороннего действия из картера КПП. Отметить направление компонентов для справки по сборке. Отверткой снять стопорное кольцо 2-го тормоза, вынуть фланец, диски и пластины из чехла КП. Обратить внимание на количество и расположение компонентов при демонтаже для справки о повторной сборке. (лист 23)
  19. Отверткой снять стопорное кольцо задней планетарной передачи, извлечь заднюю планетарную передачу из картера трансмиссии и упорную шайбу № 2 из заднего планетарного редуктора. Удалить 2 кольца подшипников, упорные подшипники и солнечную шестерню передней планетарной зубчатой передачи из чехла трансмиссии (рисунок 23)
  20. С помощью молотка и долота снять шайбу, расположенную на приводной шестерне счетчика. (Рисунок 23) Убедиться в том, что все зубья на шайбе задвинуты вниз для обеспечения надежного прилегания гнезда к гайке. Используя удерживающий инструмент и гнездо, отвернуть гайку. (Лист 29) При помощи соответствующего переходника и нажать, снять переднюю планетарную шестерню с ведущей шестерни счетчика. (Текст 30)
  21. С помощью отвертки снять стопорное кольцо 2-го тормозного узла. Снять ступицу тормоза со 2-м тормозным узлом. Извлечь тормозную ступицу из 2-й тормозной сборки. (Рисунок 23) Используя отвертку, снять стопорные кольца и переднюю планетарную кольцевую шестерню со ступицы тормоза. Удалить фланец 1-го / заднего тормоза, диски и пластины из корпуса трансакселя. Обратить внимание на количество и расположение компонентов при демонтаже для получения справки о повторной сборке.
  22. С помощью соответствующего пресса сжать возвратную пружину поршня 1-го / заднего тормозов. При помощи расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо с 1-ого / обратного тормоза. Удалить возвратную пружины поршня. Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), приложенный к картеру коробки передач, вынуть поршень 1-й / обратного тормозов из картера. (Рисунок 31) Во время снятия накрыть поршень магазинным полотенцем.
  23. С помощью соответствующего переходника и пресса снять приводную шестерню контрпривода с картера трансмиссии, равномерно установив и затянув 2 болта друг против друга на ведущей шестерне контрприцепа так, чтобы зазор между ведущей шестерней контрприемника и кольцом подшипника был около 79 " (20,0 мм). При помощи съемника подшипников снять задний конический роликовый подшипник с ведущей шестерни контрприбора.
  24. С помощью латунного выколотки и молотка снять внутреннее и внешнее кольца подшипника. Удалить стопорное кольцо на поршне тормоза под приводом из картера коробки передач. Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), приложенный к картеру коробки передач, извлечь поршень тормоза под приводом из футляра. (Выпуск 32) При демонтаже закрыть поршень магазинным полотенцем.
  25. С помощью съемника снять игольчатый роликоподшипник с коробки передач и удалить 2 маслосъемных кольца из коробки передач. (Выпуск 34) Снять цилиндрический роликовый подшипник из коробки передачи при помощи соответствующего съемника.
  26. Снять маслосъемное кольцо с корпуса коробки передач. (Рисунок 33) Отвернуть болт, зажать и наложить трубопровод на картер коробки передач, вынуть из картера коробки передач 3 болта и дефлектор масла (при наличии). (Лист 10)

Как проверить капитальный ремонт автоматической коробки передачи - U140E и U140F: диагностики

  1. Проверить зазор между корпусом и ведомой шестерней, надавите на ведомую шестерню с одной стороны корпуса. Замерить щупом зазор. (Таблица 36) Зазор между корпусами должен быть не более 0039-.0067 " (.010--.170 мм) Максимальный зазор в корпусе - 0,0067 ' (.170 мм. Если зазор превышает нормы, заменить корпус маслонасоса.
  2. Проверить щупом зазор наконечника между зубьями ведущей и ведомой шестерен. (Рисунок 37) Зазор наконечника 0 028-,0059 " (0 070- 0 150 мм).предельный зазор в наконечнике составляет 0,0059дюйм (1 150 мм), при зазоре наконечника больше нормы заменить корпус маслонасоса.
  3. Проверить боковой зазор обоих зубчатых колес. Измерить с помощью стальной линейки и щупа боковой зазор обеих шестерен. (Рис. 38) Зазор составляет.0008-.0020 " (.020-.050 мм). Максимальный боковой просвет - 0.0020 ' (.050 мм.) Заменить шестерни по мере необходимости. Шестерни поставляются в 5 толщинах от 4209-.4212 " (10 690-10.699 мм) до.4225-.4000228 " (10.7331-10 740 мм), при наличии масляного зазора не более 10 мм.
  4. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса маслонасоса. (Стр.39) Максимальный внутренний диаметр 1 503 " (38,18 мм), при превышении нормы - заменить корпус масляного насоса.
  5. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки вала статора. (Стр.40) Максимальный внутренний диаметр равен 849 " (21,57 мм), при превышении указанного внутреннего диаметра заменить вал статора
  6. Осмотреть переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. Заменить масляное уплотнение (при необходимости). Снять масляное уплотнение с помощью гидромолота. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно установлено, когда оно находится заподлицо с внешним краем корпуса насоса.
  1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.
  2. С помощью штангенциркуля измерить свободную длину возвратной пружины поршня прямого сцепления с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть не менее 889 " (22,58 мм). При необходимости заменить пружины.

ПримечаниеНовые диски должны быть замочены в ATF не менее чем за 15 минут до повторной сборки.

Схема №30
  1. Покрыть поршень ATF. Используя ручное давление, нажать на поршень в барабане прямого сцепления. Убедиться, что манжетное уплотнение поршня не повреждено. Установить возвратные пружины поршня и балансир сцепления на барабан прямого сцепления. Установить стопорное кольцо на место.
  2. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в прямую канавку барабана сцепления. Убедиться, что концевой зазор пружины не совпадает с зазорами в ступице балансира сцепления.
  3. Установить соответствующее количество пластин и дисков, начиная с пластины и чередуясь с диском. См. таблицу " ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ И КОЛИЧЕСТВО ПЛАСТИН " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия. Установить фланец на верхнюю часть диска. (Таблица 43) Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами барабана прямого сцепления. (ref-153292-S30107797822003033100000)
  4. Если диск, тарелка или фланец были заменены, проверить ход поршня. Установить прямую муфту и игольчатый роликовый подшипник на заднюю крышку трансмиссии. С помощью циферблатного индикатора измерить прямой ход поршня муфты путем подачи и сброса 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха в заднюю крышку трансакселя. (Таблица 42)
  5. Ход поршня должен быть 0 024-,033 " (.61-0,83 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, разобрать и собрать компоненты прямого сцепления.
  6. Измерить ход поршня еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 6 толщинах, от 1118 " (3,00 мм) до 138 " (3,50 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм).
  7. Проверить работу сцепления прямого действия. Вставить заднюю планетарную солнечную шестерню в сцепление прямого действия и убедиться, что задняя планетарная солнечная шестерня вращается в обоих направлениях. (Рисунок 44) Если солнечная шестеренка не вращается так, как описано выше, разобрать и осмотреть сцепление непосредственного действия.
Схема №31
Схема №32
Схема №33
  1. Перед разборкой измерить 2.68 ход поршня муфты переднего хода. Установить муфту переднего хода на масляный насос в сборе. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня сцепления переднего хода, подавая и отпуская 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к масляному насосу. -v 45 Отверстие в масляном насосе большое. Для предотвращения выпуска воздуха окружить воздушную насадку заводским полотенцем. Спецификацию хода поршня см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДА ПОРШНЯ МУФТЫ ПЕРЕДНЕГО ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД 8.0 ". (ref-153292-S39659860642003040200000)
  2. Снять муфту переднего хода с масляного насоса в сборе. Отверткой снять стопорное кольцо с барабана муфты переднего хода. Демонтировать фланец, диски и пластины. Записать номер и расположение компонентов во время снятия для справки по повторной сборке. При помощи соответствующего пресса сожмите возвратные пружины поршня. Используя расширитель стопорного кольца, снять защелкивающее кольцо. (Рисунок 47)
  3. Снять нажимную и поршневую возвратные пружины. Установить переднюю муфту на масляный насос в сборе. Удерживая поршень передней муфты, подайте сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу для удаления переднего поршня муфты. Отверстие в масляном насосе большое. Чтобы предотвратить выпуск воздуха, окружите воздушное сопло магазинным полотенцем.
  4. В случае невозможности демонтажа поршня сжатым воздухом, наконечники игольчатых клещей обернуть виниловой лентой и снять поршень с помощью плоскогубцев. Снять 2 уплотнительных кольца " О " с поршня, а также маслосъемное кольцо со входного вала (рисунок 49).
Схема №34
  1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.
  2. С помощью штангенциркуля измерить свободную длину возвратной пружины поршня муфты переднего хода с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 1 111 " (28,23 мм). При необходимости заменить пружины.
  3. С помощью циферблатного индикатора измерить внутренний диаметр втулки нескольких ступиц сцепления. (Таблица 48) Максимальный внутренний диаметр равен 9 909 дюйма (23,09 мм), если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить втулку нескольких сцеплений.

ПримечаниеПеред повторной сборкой новые диски необходимо замочить в ATF на 15 минут.

Схема №35
Схема №36
Схема №37
  1. Нанести покрытие на кольцо масляного уплотнения с помощью ATF и установить его на входной вал. Сжать уплотнительное кольцо масла с обеих сторон для уменьшения размера " A " до 197 " (5,00 мм). (Рисунок 49) Покрыть АТФ НОВЫЕ поршневые кольца " О ". Установить кольца " O " на поршень муфты переднего хода. Давлением руки вдавить поршень в барабан сцепления переднего хода, убедиться в отсутствии повреждений колец " о ". Вернуть пружины поршня в положение.
  2. Установить седло пружины на пресс. Сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в канавку переднего барабана сцепления. Убедиться, что торцевой зазор пружины не совмещен с зазором втулки фиксатора пружины. Торцевой зазор упорного кольца не должен совпадать со стопорами. (Штамп 50) Снять пресс.
  3. Установить соответствующее количество пластин и дисков, начиная с пластины и чередуясь с пластиной. См. таблицу " ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ И КОЛИЧЕСТВО ПЛАСТИН " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия. Установить фланец на верхнюю часть диска. (Рисунок 47) Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами переднего барабана муфты. (ref-153292-S30107797822003033100000)
  4. Если диск, пластина или фланец были заменены, проверить ход поршня. Установить переднюю муфту на масляный насос в сборе. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня передней муфты, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу. (Рис. 45) Отверстие в масляном насосе большое. Для предотвращения выпуска воздуха окружите воздушное сопло магазинным полотенцем. Спецификацию хода поршня см. в таблице " ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДА ПОРШНЯ ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ ". (ref-153292-S39659860642003040200000)
  5. Измерить ход поршня еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 5 толщинах от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3,60 мм) с шагом 0 006 " (0,15 мм). Покройте упорные подшипники ATF и установить.
  6. Проверить работу муфты переднего хода. Вставить несколько ступиц сцепления в муфту переднего хода и убедиться, что муфта переднего хода вращается в обоих направлениях (Рис. 51). Если муфта заднего хода не вращается, как описано выше, разобрать и осмотреть муфту заднего хода.
Схема №38
Схема №39
  1. При помощи соответствующего пресса надавить на возвратные пружины поршня и сжать пружины. Отверткой снять стопорное кольцо, снять нажимную и поршневую возвратные пружины.52 Удерживая второй тормозной поршень, подать 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха ко второму тормозному цилиндру для снятия поршня. 53 Снять с поршня 2 уплотнительных кольца.
  2. С помощью штангенциркуля замерить свободную длину возвратной пружины 2-го тормозного поршня с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 0 654 " (16,61 мм). При необходимости заменить пружины. НОВЫЕ уплотнительные кольца покрыть АТФ и установить на поршень.
  3. Осторожно надавите рукой на поршень 2-го тормоза во 2-й тормозной цилиндр. (Штамп 52) С помощью соответствующего пресса сжать возвратные пружины поршня и установить стопорное кольцо, не допуская совмещения торцевого зазора стопорного кольца с зазором в ступице возвратных пружин поршня.
Схема №40
Схема №41
  1. С помощью стойки редуктора, гнезда контргайки, переходника и динамометрического ключа INCH-lb. с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм) измерить пусковой момент входного вала под приводом для справки.
  2. С помощью булавочного пуансона и молотка ослабить застопоренную часть контргайки. Зажать планетарную передачу под приводом в тисках с мягким перекосом, соблюдая осторожность во избежание повреждения шестерни привода дифференциала. Используя соответствующее гнездо, снять контргаек. Извлечь шестерню из тисков. При помощи соответствующего съемника снять внутреннее кольцо цилиндрического роликоподшипника. (Рисунок 55)
  3. С помощью стойки зубчатой передачи и соответствующего пресса снять шестерню привода дифференциала, парковочную блокировочную передачу, ведомую шестерню контрпривода с понижающей планетарной кольцевой передачей и передним коническим роликоподшипником. (Рисунок 55)
  4. Зажать планетарную передачу понижающей передачи в тисках с мягким шарниром и, используя соответствующий съемник, снять задний конический роликовый подшипник с планетарной передачи понижающей передачи. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снять стопорное кольцо. Снять планетарную кольцевую передачу понижающей передачи с ведомой шестерни контрпривода.
  1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.
  2. Используя штангенциркуль, измерить свободную длину возвратной пружины поршня муфты под приводом с пружиной, установленной в гнезде пружины. Свободная длина должна быть 6,75 " (17,14 мм). При необходимости заменить пружины.
  3. С помощью циферблатного индикатора измерить внутренний диаметр втулки барабана сцепления под приводом. (Рисунок 58) Максимальный внутренний диаметр составляет 1 462 " (37,13 мм), если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить барабан сцепления под приводом.

Очистка и осмотр (U140E)

Очистить все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверить подшипники, обоймы и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.

Схема №42
  1. Установить оригинальную регулировочную прокладку (если она была снята) в картер транспортного средства. С помощью соответствующего установщика обоймы и молотка установить наружную обойму в корпус транспортного средства и картер транспортного средства (если она была снята). Заведите наружные обоймы до тех пор, пока регулировочная прокладка и наружная обойма не войдут в контакт с поверхностью корпуса или картера.
  2. Покройте АТФ упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни. Установить 2 упорные шайбы на 2 боковые шестерни дифференциала. Установить 2 упорные шайбы с 2 боковыми шестернями и 2 упорные шайбы с шестернями в корпус дифференциала. Установить вал шестерни, совместив отверстия стопорного штифта на валу шестерни и корпусе дифференциала.
  3. Установить картер дифференциала в тисках с мягким перекосом, проконтролировать по циферблатному индикатору люфт боковой шестерни и удерживая одну шестерню от картера. Измерить люфт бокового зубчатого колеса. (Рис. 63) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (0,05-20 мм). При несоответствии люфта техническим требованиям необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерен.
  4. Выбрать соответствующие упорные шайбы для получения правильного зазора между боковыми шестернями. Упорные шайбы доступны в толщинах от 0 064 " (1,63 мм) до 0 072 " (1.83 мм) in.004 " (.10 мм) приращения. Установить упорные кольца и боковые шестерни в корпус дифференциала. По возможности, установить с обеих сторон опорные шайбы одинакового размера. Поставить ведущие шестерни и вал ведущей шестерни. Проверить люфт боковых шестерен, чтобы обеспечить использование правильных опорных шайб.
  5. С помощью штифтового пуансона и молотка провести штифт вала-шестерни через картер трансмиссии и вал-шестерню. Поставить картер дифференциала. С помощью соответствующего пресса установить конические роликоподшипники картера дифференциала.
  6. Удалить все материалы с сопрягаемых поверхностей корпуса и картера коробки передач. НЕ допускайте попадания масла на поверхности. Установить дифференциал в сборе в картер коробки передач, установить корпус коробки передач на картер. Вставить 5 нижних болтов внутрь корпуса коробки передач и затянуть их до 16 футов фунтов (22 Н.м). Поставить все остальные болты и завернуть до 21 фута фунта (29 Н.м.). Убедиться, что болты находятся в правильном месте. Самые длинные болты проходят внутри кожуха коробки передач (см. (Рис. 21).
  7. С помощью соответствующего адаптера и храповика повернуть дифференциальный узел в обоих направлениях для посадки подшипников. Используя динамометрический ключ INCH-lb. измерить предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала. (Таблица 64) Предварительная нагрузка должна составлять 1,8-6,1 дюйма фунтов (20-69 н.м) для новых подшипников и 0,9-3,1 дюйма фунта (10-35 н.м.) для используемых подшипников.
  8. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, снять 16 болтов корпуса трансактора. С помощью пластикового молотка снять корпус трансактора с корпуса трансактора. Снять дифференциальный узел с корпуса трансактора и заменить прокладку на заднем коническом роликовом подшипнике на соответствующую прокладку.
  9. Регулировочные прокладки маркируются в цифровом и алфавитном порядке и выпускаются в толщинах от 0 079 (2,00 мм), с маркировкой через ноль, до 0 096 " (2,45 мм), с маркировкой через цифру " 9 ", и от 0 098 " (2,50 мм), с маркировкой через букву " А ", до 0,12 " (2,85 мм), с маркировкой через букву " Н ". Прокладки увеличиваются с шагом 0 002 " (0,05 мм).
  10. Очистить поверхность контакта корпуса дифференциала и зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в воде. НЕ нагревайте зубчатое венец выше 110°C.
  11. После того, как влага на коронной шестерне полностью испарится, быстро совместите метки совпадения, сделанные во время разборки. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала. Вставить болты коронной передачи и затянуть до 70 футов фунтов (95 Н.м). Установить НОВЫЕ масляные уплотнения в корпусе трансмиссия и коробке трансмиссия. покрыть кромку масляных уплотнений смазкой.
Схема №43
  1. Разметить кольцевую шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Снять 16 болтов. С помощью пластикового молотка постучать по кольцевой шестерне, чтобы извлечь ее из картера дифференциала. Вынуть картер левого дифференциала из промежуточного корпуса дифференциала и вынуть картер переднего дифференциала (Рис. 65)
  2. Снять с левого картера дифференциала переднюю боковую передачу, упорную шайбу передней боковой передачи, коническую пружину и опорную шайбу № 2 центральной боковой передачи. Вынуть из кожуха переднего дифференциала стопорное кольцо. При помощи штифтового пуансона и молотка вывести 3 штифта из кожуха передне- вынуть 3 вала-шестерни из кожуха передних дифференциалов. (Рисунок 65)
  3. Снять 4 сателлита переднего дифференциала, упорные шайбы, держатель вала-шестерни, боковую шестерню и упорную шайбу с картера переднего дифференциала. При помощи соответствующего съемника извлечь конический роликовый подшипник из картера левого дифференциала. (Рисунок 65)
  4. Отметить промежуточный картер дифференциала и правый боковой картер для повторной сборки. Используя соответствующее гнездо Torx, отвернуть 15 болтов. Снять промежуточный картер с правого бокового картера дифференциала. Удалить центральную шестерню дифференциала, коническую пружину и упорную шайбу № 1 центральной шестерни дифференциала со стороны правого боковины (рисунок 65).
  5. Снять упорные шайбы сателлитов межосевого дифференциала, сателлитные шестерни центрального дифференциала и крестовину центральной шестерни с промежуточного картера дифференциала. При помощи соответствующего съемника извлечь конический роликовый подшипник из правого корпуса дифференциала; снять обойму подшипника корпуса трансмиссии; снять сальниковое уплотнение корпуса трансакселя; снять кольцо подшипника и тарельчатую шайбу кожуха трансаксела; демонтировать масляное уплотнение корпуса трансмиссия (рисунок 65).

Очистка и осмотр (U140F)

Очистить все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверить подшипники, обоймы и шестерни на предмет износа или повреждений. Заменить по мере необходимости.

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U140E и U140F