Описание системы
- ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ температура охлаждающей жидкости (Electronic controlled automatic трансмиссия / трансмиссия) - это автоматическая коробка передач / трансмиссия, которая электронно управляет временем переключения с помощью блок управления двигателем. Функция ЕСМ обнаруживает электрические сигналы, которые указывают на условия работы двигателя и вождения, контролирует точку переключения и выбирает соответствующую схему переключения в зависимости от привычек водителя и дорожных условий. В результате улучшается топливная экономичность и характеристики передачи мощности / трансмиссии. Удар при переключении был уменьшен путем управления двигателем и коробкой передач / трансакселем одновременно. Кроме того, функция диагностики имеет следующие функции:
Описание монитора
Датчик температуры жидкости для автоматической коробки передач (ATF) преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF-, и блок управления двигателем- обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФ.Е сли значение сопротивления температуры АТП меньше 79 Ом * 1 или больше 156 к Кq * 2, то ECМ интерпретирует это как неисправность в датчике АТФА или проводке Рвключится Dm.
* 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
* 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
HINT
Температура ATF может быть проверена на сканирующем устройстве бортовая система диагностики II или дисплее ручного тестера.
Датчик температуры АТФ преобразует температуру АТФП в значение электрического сопротивления. На основании этого сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФА либо неисправность температурного датчика.
Если температура ATF ниже 10°C после эксплуатации автомобиля в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Когда температура ATF составляет 110°C или более после 17 минут холодного запуска двигателя, блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
NT-вывод ЕСМ обнаруживает сигнал вращения от датчика скорости (NT) (входное число оборотов в минуту). блок управления двигателем рассчитывает переключение передач, сравнивая датчик скорости (NT) с датчиком скорости (NC).
Когда транспортное средство работает на 2-й, 3-й или O / D передаче в положении переключения D, если оборот входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об / мин. * 2, блок управления двигателем определяет неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и уходи ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч (2 миль в час)) и ехать (30 км / час (19 миль в минуту) или более) 5 раз за два ездовых цикла для обнаружения неисправности.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входа), датчика частоты вращения промежуточного (встречного) вала и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических неисправностей электромагнитного клапана переключения DSL, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.
Схема №172
Управление блокировкой гидротрансформатора осуществляется электромагнитом ECSL на основе датчика скорости (NT), датчика давления в редукторе (Nc), оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, частоты вращения транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора передачи. блок управления двигателем определяет состояние блокировки преобразователя крутящего момента путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT-).
Если модуль блок управления двигателем не обнаруживает блокировки после запроса на блокировку или обнаруживает блокировку, когда она не запрашивается, он интерпретирует это как сбой в работе электромагнитного клапана переключения передач DSL или системы блокировки.
Пример: При соблюдении любого из следующих условий система оценивает его как неисправность.
- Существует разница во вращении до и после гидротрансформаторов, даже когда команда блок управления двигателем блокируется. (Частота вращения двигателя по крайней мере на 75 об / мин превышает частоту вращения входной турбины.)
- Нет никакой разницы в вращении до и после гидротрансформаторов, даже когда блок управления двигателем дает команду на блокировку. (Разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения входной турбины составляет менее 35 об / мин.)
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 3-я передача или O / D).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №173
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (встречными) оборотами вала и оборотами выходного вала, ЭСУД определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие или O / D-положение передачи). Когда положение передачи, управляемое ЭСОД, и действительное положение передачи не совпадают, то ЭСУБ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Пример: Когда выполняется условие (a) или (b), блок управления двигателем обнаруживает сбой.
- Блок управления двигателем дает команду на 1-ю передачу, но фактическая передача - 2-я.
- Блок управления двигателем дает команду на 2-ю передачу, но фактическая передача - 1-я.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, блок управления двигателем- обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А ЭСУД выполняет функцию отказоустойчивости и переводит другие соленоидные вентили переключения в хорошее состояние " вкл / выкл " (в случае обрыва или короткого замыкания схема ЭСУР прекращает подачу тока на цепь) см. (ref-226384-S12254756832006032700000)
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-ая, 3-я или O / D передача).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №174
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (встречными) оборотами вала и оборотами выходного вала, блок управления двигателем- определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие или O / D-положение передачи). Когда положение передачи, управляемое ECМ, и реальное положение передачи не одинаковы, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-ая, 3-я или O / D передача).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №175
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (встречными) оборотами вала и оборотами выходного вала, блок управления двигателем- определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие или O / D-положение передачи). Когда положение передачи, управляемое ECМ, и реальное положение передачи не одинаковы, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
| Связанные расшифровка кода ошибки | P0766: Сбой в работе электромагнитного клапана переключения передач хтагх1 SL2/OFF SL2/ON |
|---|---|
| Требуемые датчики/компоненты | Электромагнитный клапан переключения SL2, датчик скорости (NT), датчик скорости (NC), датчик положения коленчатого вала (NE) |
| Частота работы | Непрерывный |
| Продолжительность | 0,8 сек. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | 2 ездовых цикла |
| Последовательность работы | Ничего |
СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, блок управления двигателем- обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А ЭСУД выполняет функцию отказоустойчивости и переводит другие соленоидные вентили переключения в хорошее состояние " вкл / выкл " (в случае обрыва или короткого замыкания схема ЭСУР прекращает подачу тока на цепь) см. (ref-226384-S12254756832006032700000)
Модуль управления переключением передач ЕСМ обнаруживает сигнал вращения от датчика скорости (Nc). блок управления двигателем вычисляет переключение передач, сравнивая датчик скорости (NT) с датчиком скорости.
В то время как транспортное средство работает на 2-й, 3-й или О / Д передаче в положении переключения D, если оборот шестерни счетчика меньше 300 об / мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об / мин. * 2, ЕСМ обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, блок управления двигателем- обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А ЭСУД выполняет функцию отказоустойчивости и переводит другие соленоидные вентили переключения в хорошее состояние " вкл / выкл " (в случае обрыва или короткого замыкания схема ЭСУР прекращает подачу тока на цепь) см. (ref-226384-S12254756832006032700000)
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи линейного электромагнитного клапана (SLT), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Электромагнитная блокировка преобразователя крутящего момента управляется соленоидом ECSL на основе частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры передачи и выбора диапазона переключения. блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротрансформатора путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT). блок управления двигателем рассчитывает фактический передаточный механизм, сравнивая входные обороты турбины (NT-) со счетчиком оборотов зубчатой передачи (Nc). Когда условия являются подходящими, блок управления переключением запрашивает " блокировку " посредством подачи управляющего напряжения.