Описание системы
- Описание системы
- Температура охлаждающей жидкости (Electronic controlled automatic трансмиссия / трансмиссия) - это автоматическая коробка передач / трансмиссия, которая электронно управляет синхронизацией переключения с помощью блок управления двигателем. ЕСМ обнаруживает электрические сигналы, которые указывают на состояние двигателя и вождения, контролирует точку переключения и выбирает соответствующую схему переключения в зависимости от привычек водителя и дорожных условий. В результате повышается топливная экономичность и эффективность передачи мощности / трансмиссии. Удар при переключении был уменьшен за счет одновременного управления двигателем и коробкой передач / трансмиссией.
- Функция диагностики.
- Отказоустойчивая функция при возникновении неисправности.
Описание монитора
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Для обеспечения безопасности переключатель положения " стоянка / нейтраль " определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда транспортное средство находится в положении переключения P или N.
Когда переключатель в положении " стоянка / нейтраль " посылает более одного сигнала одновременно из положений переключателя P, R, N или D, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в переключателе. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF-, а блок управления двигателем- обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФ.Е сли значение сопротивления температуры АТФА меньше 79 Ом * 1 или больше 156 КО м * 2, то ECMS интерпретирует это как неисправность датчика АТП или проводки ДТКС повернет DON.
* 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
* 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
HINT
Температура ATF может быть проверена на сканирующем устройстве бортовая система диагностики II или дисплее ручного тестера.
Датчик температуры АТФ преобразует температуру АТФП в значение электрического сопротивления. На основании этого сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФА либо неисправность температурного датчика.
Если температура ATF ниже 10°C после эксплуатации автомобиля в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
NT-вывод ЕСМ обнаруживает сигнал вращения от датчика скорости (NT) (входное число оборотов в минуту). блок управления двигателем рассчитывает переключение передач, сравнивая датчик скорости (NT) с датчиком скорости (NC).
Когда транспортное средство работает на 2-й, 3-й, 4-й или 5-й передаче в положении переключения D, если оборот входного вала меньше 300 об/мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об/мин * 2, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и уходи ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч (2 миль в час)) и ехать (30 км / час (19 миль в минуту) или более) 5 раз за два ездовых цикла для обнаружения неисправности.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входа), датчика частоты вращения промежуточного (встречного) вала и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления муфты блокировки.
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления муфты блокировки с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических проблем электромагнитного клапана DSL переключения передач, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.
Схема №294
Управление блокировкой гидротрансформатора осуществляется с помощью электромагнитного реле ECSL на основе датчика частоты вращения (NT), датчика давления передачи (Nc), оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора передач. блок управления двигателем определяет состояние блокировки на преобразователе крутящего момента путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT-).
Если МУД обнаруживает отсутствие блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрошена, МУД интерпретирует это как неисправность в электромагнитном клапане переключения DSL или блокировку производительности системы. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.
- Существует разница во вращении до и после гидротрансформаторов, даже когда команды блок управления двигателем блокируются (частота вращения двигателя по крайней мере на 75 об / мин больше частоты вращения входной турбины).
- Нет никакой разницы в вращении до и после гидротрансформаторов, даже когда команды блок управления двигателем блокируются.
(Разница между числом оборотов двигателя и входным числом оборотов турбины составляет менее 35 об / мин.)
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №295
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с числом оборотов входного вала, промежуточным (встречным) числом оборотов вала и числом оборотов выходного вала, ECМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блок управления двигателем- и действительное положение передачи не совпадают, EСМ освещает МИЛ.
Пример
Когда одно из условий(а) или (b) выполняется, ЕСМ обнаруживает сбой.
- ЭСУД дает команду на 1-ю передачу, но фактическая передача - 2-я.
- Блок управления двигателем дает команду на 2-ю передачу, но фактическая передача - 1-я.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". Когда происходит обрыв или короткое замыкание в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, ЕСМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и переводит другие электромагнитные вентили переключения в хорошее состояние " вкл / выкл (при обрыве или коротком замыкании) схема ЕСР прекращает посылку тока на цепь SAFE-see. (ref-226385-S03636284662006032700000)
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЕСМ, чтобы обнаружить механические проблемы вала, электромагнитных клапанов и корпуса клапана.
Схема №296
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (встречными) оборотами вала и оборотами выходного вала, ЕСМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие, 4-е или 5-е положение передачи).при несовпадении положения передачи по команде ЕСР и фактического положения передачи ЕСС освещает МИЛ и запоминает Дтц.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №297
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (встречными) оборотами вала и оборотами выходного вала, ЕСМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие, 4-е или 5-е положение передачи).при несовпадении положения передачи по команде ЕСР и фактического положения передачи ЕСС освещает МИЛ и запоминает Дтц.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №298
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (встречными) оборотами вала и оборотами выходного вала, ЕСМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие, 4-е или 5-е положение передачи).при несовпадении положения передачи по команде ЕСР и фактического положения передачи ЕСС освещает МИЛ и запоминает Дтц.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, блок управления двигателем- обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А ЭСУД выполняет функцию отказоустойчивости и переводит другие соленоидные вентили переключения в хорошее состояние " вкл / выкл " (в случае обрыва или короткого замыкания схема ЭСУР прекращает подачу тока на цепь) см. (ref-226385-S03636284662006032700000)
Модуль управления переключением передач ЕСМ обнаруживает сигнал вращения от датчика скорости (Nc). блок управления двигателем вычисляет переключение передач, сравнивая датчик скорости (NT) с датчиком скорости.
Когда транспортное средство работает на 2-й, 3-й, 4-й или 5-й передаче в положении переключения D, если оборот шестерни счетчика меньше 300 об/мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об/мин * 2, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических неисправностей электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №299
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (встречными) оборотами вала и оборотами выходного вала, ЕСМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие, 4-е или 5-е положение передачи).при несовпадении положения передачи по команде ЕСР и фактического положения передачи ЕСС освещает МИЛ и запоминает Дтц.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, блок управления двигателем- обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А ЭСУД выполняет функцию отказоустойчивости и переводит другие соленоидные вентили переключения в хорошее состояние " вкл / выкл " (в случае обрыва или короткого замыкания схема ЭСУР прекращает подачу тока на цепь) см. (ref-226385-S03636284662006032700000)
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, блок управления двигателем- обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А ЭСУД выполняет функцию отказоустойчивости и переводит другие соленоидные вентили переключения в хорошее состояние " вкл / выкл " (в случае обрыва или короткого замыкания схема ЭСУР прекращает подачу тока на цепь) см. (ref-226385-S03636284662006032700000)
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, блок управления двигателем- обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А ЭСУД выполняет функцию отказоустойчивости и переводит другие соленоидные вентили переключения в хорошее состояние " вкл / выкл " (в случае обрыва или короткого замыкания схема ЭСУР прекращает подачу тока на цепь) см. (ref-226385-S03636284662006032700000)
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи линейного электромагнитного клапана (SLT), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Электромагнитная блокировка преобразователя крутящего момента управляется соленоидом ECSL на основе частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры передачи и выбора диапазона переключения. блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротрансформатора путем сравнения оборотов в минуту (NE) с входными оборотами турбины (NT).