Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 2,2 л: Прочее Toyota Celica T200 рестайлинг

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. статью " таблицы напряжений на контактах - 2.2L ". См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ " для определения мест установки блок управления двигателем. (ref-22335)(ref-22329-S30692464952001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала представляет собой приемную катушку, расположенную в распределителе. Для проверки приемной катушки см. раздел " СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ и ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ПОДЪЕМНОЙ ПРУЖИНЫ при ПРОВЕРКАХ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) " в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2,2 л ". (ref-22327)

Датчик положения коленвала

Для тестирования датчика положения коленчатого вала см. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 2,2 л ". (ref-22329-S29278116292001010300000)(ref-22327)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) ". Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации датчика, обратитесь к соответствующей электрической схеме в статье " электросхемы - 2.2L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик температура охлаждающей жидкости также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 2.2 л ". (ref-22329-S38375483902001010300000)(ref-22331)(ref-22330)
2. Слить воду из системы охлаждения и снять датчик ДЭХ. Поместить конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой, закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике Эчт, нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре (Рис. 1) При несоответствии сопротивления заменить датчик ЭХУ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №51

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

См. " ДАТЧИК КИСЛОРОДА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22329-S00747947532001010300000)

Датчик температуры всасываемого воздуха.

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температуры всасываемого воздуха. Датчик температуры впускаемого воздуха расположен на верхней крышке корпуса воздушного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: Температурный датчик впуска воздуха также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 2.2L ". (ref-22330)
2. Снять датчик температуры всасываемого воздуха, ввернуть резьбовой конец датчика и термометр в емкость с водой и закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике.
3. Подогрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Рисунок 1) Заменить датчик температуры всасываемого воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.

Датчик детонации

1. Датчик детонации расположен на боковой стороне блока цилиндров. (Выпуск 2) Перед испытанием снять датчик детонации с блока цилиндров, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 2.2L ". (ref-22336)
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

Схема №52

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Убедиться, что зажигание выключено. Чтобы проверить напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отсоединить электрический соединитель от датчика МАР. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик КАРТА также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА - 2.2L ". Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет подключенный к нему вакуумный шланг и может быть определен по цветам проводов. См. соответствующую схему электропроводки в " СХЕМЫ ПРОВОДКИ - 2.2 л ". (ref-22329-S15784527452001010300000)(ref-22330)(ref-22331)
2. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между клеммами E2 и Vc или VCC на стороне жгута проводов электрического соединителя для датчика МАР. (Рисунок 3) Клеммы Е2, Vc- либо VCS являются двумя внешними клеммами. НЕ использовать центральную клемму.
3. Напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение питания датчика МАР не соответствует спецификации, проверить электросхему. См. соответствующую электрическую схему в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.2L ". При напряжении питания датчика МАР в пределах спецификации выключить зажигание. Переустановите электрический соединитель на датчике МАР. (ref-22331)
4. Чтобы проверить выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить вольтметр между клеммами PIM и E2 на модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЕСМ ". См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА КЛЕММ И ПРОВОДОВ ".расположение модели РАСПОЛОЖЕНИЯ блок управления двигателем 2.2L под цветной панелью для пассажиров на панели приборов, под синей панелью (ref-22329-S30692464952001010300000)(ref-22329-S32847493382001010300000)
5. Измерить и записать выходное напряжение при атмосферном давлении окружающей среды, подсоединить вакуумный насос к датчику МАР.
6. Примените вакуум с указанными приращениями и измерить падение выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при каждом приращении. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если снижение выходного напряжения не соответствует спецификациям. (ref-22329-S40556325792001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Используются два кислородных датчика, один из которых находится на выпускном коллекторе перед передним каталитическим нейтрализатором и называется датчиком кислорода No1 или передним. Другой кислородный датчик расположен в нижней части переднего каталитического нейтрализатора и именуется датчиком кислорода № 2 или задним.
2. Если проблема существует с любым кислородным датчиком, расшифровка кода ошибки будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Для диагностики диагностических кодов неисправностей см. " ТЕСТЫ W / CODES - 2.2L " статья. (ref-22332)

АКПП

Если существует проблема с переключателем или схемой Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали), расшифровка кода ошибки P1780 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Для диагностики диагностических кодов неисправностей см. " ТЕСТЫ W / CODES - 2.2L " статья. (ref-22332)

1. Отсоединить электрический соединитель от переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали), который установлен на боковой стороне коробки передач / трансмиссии. Обратить внимание на идентификацию клеммы.
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами при установленном рычаге переключения передач. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ / ПОЛОЖЕНИЕ ПАРКОВКИ ". Если надлежащей целостности цепи не существует, отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости. (ref-22329-S24973930292001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №55

Войти

Приемные катушки

Приемная катушка также может называться датчиком положения распределительного вала. Для проверки приемной катушки см. СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ и ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР Приемной катушки под ПРОВЕРКАМИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2,2 л ". (ref-22327)

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика Tp на корпусе дроссельной заслонки. Обратить внимание на идентификацию клемм на датчике Тр. (Таблица 6) Подайте разрежение на открыватель дросселя.
2. С помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами в зависимости от положения дроссельной заслонки. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp ". Заменить или отрегулировать датчик положения дросселя, если он не соответствует техническим характеристикам. (ref-22329-S01514686942001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки

Схема №56

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости транспортного средства установлен на коробке передач / трансакселе и содержит 3-контактный электрический разъем. Подключить вольтметр, напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам датчика скорости автомобиля. (Таблица 7)
2. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.

Схема №57

Войти

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (Рисунок 8) Расположение реле замыкания цепи Положение реле приложения 2.2L Ниже пассажирской стороны приборной панели, под ковром, рядом с центральной консолью, прикреплено к задней части блок управления двигателем (ref-22329-S36038768942001010300000)
2. Для проверки целостности реле размыкания цепи проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 9)
3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте на реле напряжение аккумуляторной батареи и землю и с помощью омметра проверить прозвонку между указанными клеммами. (Острие 9) При неисправности заменить реле замыкания цепи.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ Efi ". ПРИМЕЧАНИЕ: Основное реле может быть также идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 2.2L ". Место применения главного реле AEFI 2.2L в коробке предохранителей / реле рядом со стороной водителя Передний угол моторного отсека, как раз перед стойкой (ref-22329-S41874544832001010300000)(ref-22330)
2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 10)
3. Для проверки работы главного реле электронный впрыск топлива подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и землю, а также проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 10) В случае неисправности заменить главное реле ЭФИ.

Схема №60

Войти

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе РЕЛЕ. (ref-22329-S12595218052001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе " РЕЛЕ ". (ref-22329-S23679126742001010300000)

Давление топливного насоса

О проведении опрессовки топливного насоса см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2.2л ". (ref-22327)

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-22329-S24013823502001010300000)
2. Чтобы проверить объем топливного инжектора, снять топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ РЕЙКИ И ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " статьи " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 2.2L ". Отсоединить топливный шланг от топливного фильтра и использовать раздаточный шланг (09268-41046) для установки топливной форсунки на топливный фильтр. (Примечание 12) ПРИМЕЧАНИЕ: Топливная форсунка подключена между регулятором давления топлива на нагнетательном трубопроводе и топливным фильтром. (ref-22336)
3. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива.
4. Использовать сканирующий инструмент для управления топливным насосом, чтобы повысить давление в топливной системе. См. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 2.2L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может работать для повышения давления топливной системы путем подачи напряжения батареи на электрические клеммы топливного насоса. Для работы топливного насоса см. СОПРОТИВЛЕНИЕ и РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА под заголовком " ПОДАЧА ГОРЮЧЕГО " под пунктом " Топливная система ". (ref-22327)(ref-22329-S33406283932001010300000)
5. Подсоединить тестер топливной форсунки (09842-30070) к топливному инжектору на 15 секунд. (Таблица 13) Измерить объем топливного инжектора. Проверить каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем топливных форсунок не соответствует спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что разница между объемами топливных инжекторов на всех топливных форсунках находится в пределах спецификации. (ref-22329-S33069886772001010300000)(ref-22329-S33069886772001010300000)
6. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться, что утечка топлива из конца топливной форсунки составляет одну каплю или менее за указанное время. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. (ref-22329-S13653570752001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА - Ом при 20°C

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Система отсечки топлива

1. При опробовании системы отсечки топлива необходимо контролировать обороты двигателя с помощью сканирующего устройства, подключив сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных для контроля оборотов двигателя. Подключение сканируемого устройства смотрите в соответствующей заявке под рубрикой ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ И СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 2.2л ". (ref-22328)
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что A / C и все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя для поддержания по крайней мере указанной частоты вращения двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". (ref-22329-S22123572932001010300000)
3. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедиться, что обороты возврата топлива соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Выключить двигатель и снять контрольно-проверочную аппаратуру. (ref-22329-S31766223592001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода соответствуют техническим требованиям. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 2,2 л ". (ref-22328)
2. Включить стояночный тормоз и поместить трансмиссию / трансаксел в нейтральное положение. Установить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъем канала передачи данных № 1. (Таблица 14) Запустить двигатель и записать число оборотов в минуту. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем канала связи № 1 расположен в моторном отсеке. ВНИМАНИЕ: в этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 2 до шага 4) процедуры испытаний не были пропущены.
3. Обороты двигателя должны увеличиться до указанных оборотов в течение 5 секунд, а затем вернуться на холостой ход. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода ".технические характеристики испытаний частоты вращения двигателя клапана IАС Применение Частота вращения двигателя 2.2L 900-1300 (ref-22329-S28943535682001010300000)
4. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверить сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. При несоответствии оборотов двигателя техническим требованиям снять провод перемычки и выключить зажигание.
5. Для проверки сопротивления клапана регулятор холостого хода необходимо убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от вентиля IАС. Клапан IAS расположен на нижней части корпуса дросселя. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой + B и каждой оставшейся клеммой. (Рисунок 15)
6. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода.Т ехнические ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА Клапана IАС Применение Омы Холодное (1) 17,0-24,5 Горячее (2) 21,5-28,5 [1] Холодно с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (ref-22329-S26119876152001010300000)
7. Чтобы проверить работу клапана регулятор холостого хода, снять клапан IАС с корпуса дросселя. Подключить положительную клемму аккумулятора к клемме + B на клапане Iac. (Таблица 16) Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора к соответствующей клемме и убедиться, что клапан открывается и закрывается. (Страница 6) При неисправности заменить вентиль IAS.
8. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода соответствует техническим требованиям и работает правильно, проверить цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем.С м. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы - 2.2L ". (ref-22331)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Система зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22329-S35249483972001010300000)

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметить места расположения вакуумных шлангов и отсоединить их от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. (Таблица 18) Заблокируйте порты " P " и " R " на вакуумном модуляторе EGR17. (Колонка 17) ПРИМЕЧАНИЕ: Порты " Р ", " R " являются двойными портами со стороны вакуумного модуляции ЭГР. Порт " Q " является одинарным портом со стороны этого же модулятора.
2. Подайте давление воздуха в окно " Q ". (Рисунок 17) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытания в шагах 1) и 2). Сильное сопротивление воздушного потока должно ощущаться при работе двигателя с указанными оборотами. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сильного сопротивления не ощущается. Подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-22329-S13576450312001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоединить электрический соединитель от поворотного клапана рециркуляция отработавших газов Vsv. См. таблицу " Расположение поворотных клапанов ЭГР ". С помощью омметра проверить наличие неразрывности между электрическими клеммами на поворотном клапане рециркуляция отработавших газов- и сопротивление в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ поворотных лопаток ЭГР.ЗАМЕНИТЬ поворотный клапан при отсутствии сплошности или несоответствии сопротивления техническим требованиям. (ref-22329-S17411330162001010300000)(ref-22329-S29552200962001010300000)
2. Убедиться, что между каждым электрическим контактом и корпусом поворотного клапана рециркуляция отработавших газов отсутствует непрерывность. Заменить поворотный клапан ЭГР в случае наличия непрерывности между электрическими контактами и корпусом подъемного клапана ЭГРА.
3. Для проверки работы НА ЭГР подайте давление воздуха в окно " Д ", обеспечить перетекание воздуха из окна " Ж ". Выполнить ШАГ 1. (Выпуск 19) Приложите напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы на на НА ЕГРА.
4. Подайте давление воздуха в окно " Д ". Обеспечить перетекание воздуха из фильтра, а не из окна " Ж ".выполнить ШАГ 2. (Рисунок 19) При неисправности заменить НА ЭГР и установить его обратно.

РАСПОЛОЖЕНИЕ НА ЭГР

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР

Схема №66

Войти

Система испарения топлива

Угольная канистра

1. Удалить контейнер с древесным углем. Проверить засорение фильтра и / или заедание обратного клапана, приложив небольшое давление воздуха к отверстию " A ". (Рисунок 20) Убедиться в том, что воздух свободно проходит из других отверстий на контейнере с активированным углём.
2. Приложите небольшое давление воздуха к отверстию " B ". (Рис. 20) Убедиться, что воздух не течет из любых других отверстий на угольном фильтре. Заменить угольный фильтр, если он неисправен.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунта на квадратный дюйм (3 кг / см 2) к отверстию " A ", удерживая отверстие " B " закрытым. Воздух должен поступать из оставшихся отверстий в угольном фильтре. Убедиться, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь вымыть угольный контейнер.

Схема №67

Войти

Контрольный клапан EVAP

1. Снять обратный клапан EVAP с нижних шлангов на угольном баллоне (Рис. 18). Приложите давление воздуха к желтой стороне обратного клапана EVАР, воздух должен пройти через обе белые стороны обратного клапана.
2. Поместить палец над концом одной белой стороны на контрольном клапане EVAP. Подайте давление воздуха к оставшейся белой стороне на обратном клапане AVAP. Воздух не должен вытекать из желтой стороны обратного клапана EVAP.В случае неисправности заменить обратный клапан EVAR.

Термовакуумный клапан EVAP

1. Система охлаждения дренажа. Демонтировать EVAP Tvv, расположенный в канале охлаждающей жидкости на корпусе выхода охлаждающей жидкости сзади цилиндра (Рисунок 18)
2. Использовать холодную воду, чтобы охладить резьбовой конец EVAP Tvv до температуры ниже 35°C. Подайте давление воздуха к верхнему отверстию вакуумного шланга на EVAP.T vv. Убедиться в том, что клапан закрыт и воздух не течет из нижнего отверстия вакуумного рукава на EVA.
3. Нагрейте воду до температуры выше 54°C. Подайте давление воздуха к верхнему отверстию для вакуумного шланга на EVAP Tvv. Убедиться в том, что EVAPT открыт и воздух течет из нижнего отверстия для вакуумных шлангов на EВАР ТВВ. При обнаружении дефекта заменить EVAТ. Нанести резьбовой герметик на резьбу EVAB и установить его заново.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны головки цилиндра клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV).
2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с некоторым сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Дроссельный открыватель

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода соответствуют техническим требованиям. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 2,2 л ". (ref-22328)
2. Выключить двигатель. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки. Запустить двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя 2500 об / мин. Отпустить дроссельную заслонку и записать скорость двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКРЫВАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-22329-S42206465582001010300000)
3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, вращайте регулировочный винт открывания дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет получена правильная частота вращения. (Таблица 21) Установить вакуумный шланг на открывание дросселя заново.

Схема №68

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ (1)