Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 1,8 л: Прочее Toyota Celica T200 рестайлинг

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. статью " таблицы напряжений на контактах - 1.8L ". См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ " для определения мест установки блок управления двигателем.В таблице указаны места установки модулей управления двигателями. (ref-22323)(ref-22317-S16964693172001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала представляет собой приемную катушку, расположенную в распределителе. Для проверки приемной катушки см. раздел " СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ и ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР В ПРИЕМНОЙ КАТУШКЕ при ПРОВЕРКАХ РОЗЖИГА (СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) " в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 1.8L ". (ref-22315)

Датчик положения коленвала

О тестировании датчика положения коленчатого вала см. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) статьи " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 1.8л ". (ref-22317-S23565508232001010300000)(ref-22315)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕНСОРА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ДЭХ) ". Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации датчика, обратитесь к соответствующей электросхеме в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 1.8L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик температура охлаждающей жидкости также может быть идентифицирован с помощью соответствующего рисунка статьи " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 1 8l ". (ref-22317-S31434702322001010300000)(ref-22319)(ref-22318)
2. Слить воду из системы охлаждения и снять датчик ДЭХ. Поместить конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой, закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике Эчт, нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре (Рис. 1) При несоответствии сопротивления заменить датчик ЭХУ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №12

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

См. " ДАТЧИК КИСЛОРОДА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22317-S27378106022001010300000)

Датчик температуры всасываемого воздуха.

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика температуры всасываемого воздуха. Датчик температуры впускаемого воздуха расположен на верхней крышке корпуса воздушного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: Температурный датчик впуска воздуха также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА - 1.8L ". (ref-22318)
2. Снять датчик температуры всасываемого воздуха, ввернуть резьбовой конец датчика и термометр в емкость с водой и закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике.
3. Подогрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Рисунок 1) Заменить датчик температуры всасываемого воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.

Датчик детонации

1. Датчик детонации расположен на боковой стороне блока цилиндров. (Рисунок 2) Перед испытанием снять датчик детонации с блока цилиндров, см. раздел " ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 1.8L ". (ref-22324)
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

Схема №13

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Убедиться, что зажигание выключено. Чтобы проверить напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отсоединить электрический разъем от датчика МАР. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик КАРТА также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА - 1.8L ". Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет подключенный к нему вакуумный шланг и может быть определен по цветам проводов. См. соответствующую схему электропроводки в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 1. 8 л ". Статья Применение ДАТЧИКА КАРТ Расположение Двигатель на стороне двигателя, рядом с двигателем (ref-22317-S01396154432001010300000)(ref-22318)(ref-22319)
2. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между клеммами E2 и Vc или VCC на стороне жгута проводов электрического соединителя для датчика МАР. (Рисунок 3) Клеммы Е2, Vc- либо VCS являются двумя внешними клеммами. НЕ использовать центральную клемму.
3. Напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение питания датчика МАР не соответствует спецификации, проверить схему электропроводки. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 1.8L ". ЕСЛИ напряжение питания сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует ТУ, выключить зажигание. Переустановите электрический соединитель на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-22319)
4. Чтобы проверить выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика МАР. Подключить вольтметр между клеммами PIM и E2 на модуле управления двигателем (блок управления двигателем). (Таблица 4) См. Таблицу " МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ЕСМ ". См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ТЕРМИНАЛА И ПРОВОДА ".расположение МОДЕЛИ 1.8L под панелью цветовых контактов пассажира панели КИП и рядом с ковром (ref-22317-S16964693172001010300000)(ref-22317-S19676056712001010300000)
5. Измерить и записать выходное напряжение при атмосферном давлении окружающей среды, подсоединить вакуумный насос к датчику МАР.
6. Примените вакуум с указанными приращениями и измерить падение выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при каждом приращении. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если снижение выходного напряжения не соответствует спецификациям. (ref-22317-S18322164692001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Используются два датчика кислорода. Датчик ненагретого кислорода расположен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Этот датчик кислорода называется датчиком № 1 или передним датчиком кислорода. Другой нагретый датчик кислорода находится на выпускной трубе позади каталитического нейтрализатора. Данный кислородный датчик называется датчиком No2 или задним кислородным датчиком.
2. Если проблема существует с любым датчиком кислорода, расшифровка кода ошибки будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Для диагностики диагностических кодов неисправностей см. " ТЕСТЫ W / CODES - 1.8L " статья. (ref-22320)
3. Для проверки подогревателя на кислородном датчике № 2 отсоединить электрический разъем кислородного датчика № 2.электрический соединитель кислородного сенсора No2 представляет собой 4-контактный электрический разъем Dark Gray, расположенный под передним сиденьем со стороны пассажира, за ковром, около центральной консоли. (Рисунок 5)
4. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht. (Рисунок 5) Заменить кислородный датчик, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C.

Схема №16

Войти

АКПП

Если существует проблема с переключателем или схемой Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали), расшифровка кода ошибки P1780 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Для диагностики диагностических кодов неисправностей см. " ТЕСТЫ W / CODES - 1.8L " статья. (ref-22320)

1. Отсоединить электрический соединитель от переключателя положение парковки/нейтрали (стояночное / нейтральное положение).пнп переключатель установлен на боковой стороне коробки передач / трансмиссии. Обратить внимание на идентификацию клеммы. (Рисунок 6)
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами при установленном рычаге переключения передач. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ / ПОЛОЖЕНИЕ ПАРКОВКИ ". Если надлежащей целостности цепи не существует, отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости. (ref-22317-S34915955762001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №17

Войти

Приемные катушки

Приемную катушку можно также называть датчиком положения распределительного вала. Для проверки приемной катушки см. раздел " СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ и ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР В ПРИЕМНОЙ КАТУШКЕ при ПРОВЕРКЕ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) " в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 1.8L ". (ref-22315)

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика Tp на корпусе дроссельной заслонки. Обратить внимание на идентификацию клеммы на датчике Tp7.
2. Подайте вакуум на открыватель дроссельной заслонки. Вставить щуп заданной толщины между упорным винтом дросселя и рычагом дросселя, проверить сопротивление или целостность цепи. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp ". Заменить или отрегулировать датчик положения дроссельной шайбы, если он не соответствует техническим требованиям. (ref-22317-S15447295002001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки

Схема №18

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости транспортного средства установлен на коробке передач / трансмиссии и содержит 3-контактный электрический разъем. Подключить вольтметр, напряжение аккумулятора и землю к электрическим клеммам датчика скорости автомобиля. (Источник 8)
2. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.

Схема №19

Войти

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (Рисунок 9) Расположение реле замыкания цепи 1.8L ниже пассажирской стороны приборной панели, под ковровым покрытием, рядом с центральной консолью, прикрепленной к задней части блок управления двигателем (ref-22317-S13577402872001010300000)
2. Для проверки целостности реле размыкания цепи проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 10)
3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте на реле напряжение аккумуляторной батареи и землю и с помощью омметра проверить прозвонку между указанными клеммами. (Рисунок 10) В случае неисправности заменить реле замыкания цепи.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ Efi ". ПРИМЕЧАНИЕ: Можно также идентифицировать главное реле в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА - 1.8L ". Место применения главного реле на блоке предохранителей / реле со стороны водителя, непосредственно перед стойкой (ref-22317-S23938265942001010300000)(ref-22318)
2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 11)
3. Для проверки работы основного реле электронный впрыск топлива подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и землю, а также проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 11) В случае неисправности заменить основное реле ЭФИ.

Схема №22

Войти

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе РЕЛЕ. (ref-22317-S41422132962001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе " РЕЛЕ ". (ref-22317-S04500981002001010300000)

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 1.8л ". (ref-22315)

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-22317-S26665570252001010300000)
2. Для проверки объема топливного инжектора снять ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ см. ТОПЛИВНЫЕ РЕЙКИ И ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 1.8L ".отключить топливный шланг от топливного фильтра и с помощью раздаточного шланга (09268-41046) установить топливную форсунку на топливный фильтр. (Рисунок 13) ПРИМЕЧАНИЕ: Топливная форсунка подключена между регулятором давления топлива на нагнетательной трубе и топливным фильтром. (ref-22324)
3. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива.
4. Использовать сканирующий инструмент для работы топливного насоса, чтобы повысить давление в топливной системе. См. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 1.8L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может работать для повышения давления в топливную систему путем подачи напряжения аккумулятора на электрические клеммы на топливном насосе. Для управления топливным насосом см. СОПРОТИВЛЕНИЕ И РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА под заголовком " ПОДАЧА ГОРЮЧЕГО ". (ref-22315)(ref-22317-S10946000082001010300000)
5. Подсоединить тестер топливных форсунок (09842-30070) к топливной форсунке на 15 секунд. (Рис. 14) Измерить объем топливного инжектора. Проверить каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если его объем не соответствует спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что разница между объемами топливных инжекторов во всех топливных форсунках находится в пределах спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМОВ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК (ref-22317-S33070675492001010300000)(ref-22317-S33070675492001010300000)
6. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться, что утечка топлива из конца топливной форсунки составляет одну каплю или менее за указанное время. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. (ref-22317-S14890976142001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА - Ом при 20°C

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Система отсечки топлива

1. При опробовании системы отсечки топлива необходимо контролировать обороты двигателя с помощью сканирующего устройства, подключив сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных для контроля оборотов двигателя. Подключение сканируемого устройства смотрите в соответствующей заявке под рубрикой ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 1.8л ". (ref-22316)
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что кондиционер и все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, чтобы поддерживать по крайней мере указанную частоту вращения двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". (ref-22317-S30875821852001010300000)
3. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедиться, что обороты возврата топлива соответствуют техническим требованиям (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА "), выключить двигатель и снять контрольно-проверочную аппаратуру. (ref-22317-S31765353112001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода соответствуют техническим требованиям. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 1.8L ". (ref-22316)
2. Включить стояночный тормоз и поместить трансмиссию / трансаксел в нейтральное положение. Установить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъеме линии передачи данных № 1. (Таблица 15) Запустить двигатель и записать число оборотов в минуту. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем линии связи передачи данных № 1 расположен в моторном отсеке. ВНИМАНИЕ: в этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропуска с шага 2) до шага 4 не была пропущена.
3. Обороты двигателя должны увеличиться до указанных оборотов в течение 5 секунд, а затем вернуться на холостой ход. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ регулятор холостого хода клапан ".СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЯ СКОРОСТИ РАБОТЫ ДВС КЛАПАНА ИАС 1.8L 900-1300 (ref-22317-S28944078642001010300000)
4. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверить сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. При несоответствии оборотов двигателя техническим требованиям снять провод перемычки и выключить зажигание.
5. Для проверки сопротивления клапана регулятор холостого хода необходимо убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от вентиля IАС. Клапан IAS расположен на нижней части корпуса дросселя. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой + B и каждой оставшейся клеммой. (Рисунок 16)
6. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода.Т ехнические ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА Клапана IАС Применение Омы Холодное (1) 17,0-24,5 Горячее (2) 21,5-28,5 [1] Холодно с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (ref-22317-S24504988182001010300000)
7. Чтобы проверить работу клапана регулятор холостого хода, снять клапан IАС с корпуса дросселя. Подключить положительную клемму аккумулятора к клемме + B на клапане IAS. (Таблица 17) Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора к соответствующей клемме и убедиться, что клапан открывается и закрывается. (Колонка 17) При неисправности заменить вентиль Iac.
8. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода соответствует спецификации и работает правильно, проверить электрическую цепь между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем- ". Смотрите соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 1.8L ". (ref-22317-S16964693172001010300000)(ref-22319)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Система зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22317-S26448448162001010300000)

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметить места расположения вакуумных шлангов и отсоединить их от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 19) Заблокируйте порты " P " и " R " на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов.18) ПРИМЕЧАНИЕ: Порты " Р ", " Г " являются двойными портами со стороны вакуумного модуляции EGRS. Порт " Q " является одинарным портом со стороны вакуум-модулятора ЭГР.
2. Подайте давление воздуха к отверстию " Q ". (Рисунок 18) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытания в шагах 1) и 2). Сильное сопротивление воздушного потока должно ощущаться при работе двигателя с указанными оборотами. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сильного сопротивления не ощущается. Подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-22317-S01002408772001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоединить электрический соединитель от поворотного клапана рециркуляция отработавших газов Vsv. См. таблицу " Расположение поворотных клапанов ЭГР ". С помощью омметра проверить наличие неразрывности между электрическими клеммами на поворотном клапане рециркуляция отработавших газов- и сопротивление в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ поворотных лопаток ЭГР.ЗАМЕНИТЬ поворотный клапан при отсутствии сплошности или несоответствии сопротивления техническим требованиям. (ref-22317-S09973924712001010300000)(ref-22317-S39689584792001010300000)
2. Убедиться, что между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV не существует неразрывности. Заменить НА EGR, если имеется неразрывность между электрической клеммой и корпусом НА EGR.
3. Для проверки работы НА ЭГР подайте давление воздуха в окно " Д ", обеспечить перетекание воздуха из фильтра и выполнить ШАГ 1. (Рисунок 20) Приложите напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы на на НА рециркуляция отработавших газов.
4. Подайте давление воздуха в окно " Е ". Обеспечить перетекание воздуха из окна " F ", а не из фильтра. Выполнить ШАГ 2. (Рисунок 20) При наличии дефекта заменить НА ЭГР и установить его на место.

РАСПОЛОЖЕНИЕ НА ЭГР

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР

Схема №28

Войти

Система испарения топлива

Угольная канистра

1. Удалить угольную канистру. Проверить засоренность фильтра и / или заедание обратного клапана, приложив небольшое давление воздуха к отверстию " A ". (Рисунок 21) Убедиться в том, что воздух свободно проходит из других отверстий на угольной канистре.
2. Подайте небольшое давление воздуха к отверстию " B ". (Рисунок 21) Убедиться, что воздух не течет из любых других отверстий на угольном контейнере. Заменить угольный контейнер, если он неисправен.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунта на квадратный дюйм (3 кг / см 2) к отверстию " A ", удерживая отверстие " B " закрытым. Воздух должен поступать из оставшихся отверстий в угольном фильтре. Убедиться, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь вымыть угольный контейнер.

Схема №29

Войти

Контрольный клапан EVAP

1. Снять обратный клапан EVAP с нижних шлангов угольного фильтра. (Рисунок 19) Приложите давление воздуха к желтой стороне обратного клапана EVАР, воздух должен проходить через обе белые стороны обратного клапана.
2. Поместить палец над концом одной белой стороны на контрольном клапане EVAP. Подайте давление воздуха к оставшейся белой стороне на обратном клапане AVAP. Воздух не должен вытекать из желтой стороны обратного клапана EVAP.В случае неисправности заменить обратный клапан EVAR.

Термовакуумный клапан EVAP

1. Слить воду из системы охлаждения, снять EVAP Tvv, который расположен в канале для охлаждающей жидкости на корпусе выхода охлаждающей жидкости сзади цилиндра. (Рисунок 19)
2. Использовать холодную воду, чтобы охладить резьбовой конец EVAP Tvv до температуры ниже 35°C. Подайте давление воздуха к верхнему отверстию вакуумного шланга на EVAP.T vv. Убедиться в том, что клапан закрыт и воздух не течет из нижнего отверстия вакуумного рукава на EVA.
3. Нагрейте воду до температуры выше 54°C. Подайте давление воздуха к верхнему отверстию для вакуумного шланга на EVAP Tvv. Убедиться в том, что EVAPT открыт и воздух течет из нижнего отверстия для вакуумных шлангов на EВАР ТВВ. При обнаружении дефекта заменить EVAТ. Нанести резьбовой герметик на резьбу EVAB и установить его заново.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны головки цилиндра клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV).
2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с некоторым сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Дроссельный открыватель

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода соответствуют техническим требованиям. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 1.8L ". (ref-22316)
2. Выключить двигатель. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки. Запустить двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя 2500 об / мин. Отпустить дроссельную заслонку и записать скорость двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКРЫВАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-22317-S21088339192001010300000)
3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, вращайте регулировочный винт открывания дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет получена правильная частота вращения. (Рисунок 22) Установить вакуумный шланг на открывание дросселя заново.

Схема №30

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ (1)