Испытания системы управления двигателем с кодами - 1,8 л: Диагностика Toyota Celica T200 рестайлинг

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не включается, проверить цепь лампы на приборной панели и схему проводки между MILL и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 1.8L ". Расположение ЕСМ см. в разделе " МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ЕСР ". (ref-22319)(ref-22320-S17911036332001010300000)
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MILL остается включенным, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22320-S00674615022001010300000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь расшифровка кодов ошибок Подключить соответствующий инструмент сканирования. Извлечь коды и записать любые данные стоп-кадра (если применимо). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22320-S00674615022001010300000)
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22320-S18906745752001010300000)
4. Визуальный осмотр Осмотреть все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедиться, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполнить дорожный тест. Определить, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлечь коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок Выполняйте процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. " ТЕСТЫ ЦЕПЕЙ ". Если коды отсутствуют, перейдите к статье " Тесты без кодов - 1.8L " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.). (ref-22320-S28072939112001010300000)(ref-22322)
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистить все расшифровка кодов ошибок. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожный тест. Убедиться, что нет никаких кодов и все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-22320-S18906745752001010300000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Проверить Mode Code Retrieval (Поиск кода в режиме проверки) (только для Toyota Scan Tool)

1. Убедиться, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. Включить стояночный тормоз. Переключение коробки передач/трансмиссии в нейтральное положение (МКПП) или парковочное положение (АКПП). Выключить кондиционер и все принадлежности. Убедиться, что дроссель находится в положении холостого хода.
2. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. См. раздел " РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ УСТРОЙСТВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ " в разделе ВВЕДЕНИЕ. Включить зажигание при выключенном двигателе, а также включить сканирующие устройства. (ref-22320-S30283897082001010300000)
3. Переключите сканирующее устройство из режима NORMAL в режим проверить. Режим проверить работает, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели мигает. Запустить двигатель. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Попытайтесь смоделировать условия жалобы на управляемость, описанные клиентом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если переключатель зажигания переведен из положения ON в положение ACC или OFF, все данные коды неисправностей и freeze-frame будут стерты. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ РЕЖИМЫ, пока не будут записаны все данные коды неисправностей и freeze-frame.
4. Записать любые данные коды неисправностей и freeze-frame, отображаемые для диагностики системы. Если проблема с управляемостью существует и коды отсутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 1.8L " для диагностики по симптому. (ref-22322)
5. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующее тестирование цепи. См. таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация ". Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. " FREEZE-FRAME DATA " в INTRODUCTION. Информацию о кодах логики детектирования с двумя срабатываниями см. " TWO-TRIP DETECTION LOGICS " (логика детектирования при двух срабатываниях) в разделе ВВЕДЕНИЕ. (ref-22320-S16338355762001010300000)(ref-22320-S23159774622001010300000)(ref-22320-S16674363082001010300000)
6. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, необходимо очистить память блок управления двигателем. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22320-S18906745752001010300000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистить память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и данных стоп-кадра. Данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены с помощью сканирующего инструмента и инструкций производителя сканирующего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании сканирующего инструмента Toyota данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены путем переключения из режима проверить в режим NORMAL или из режима NORMAL в режим проверить.
2. Расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из блока предохранителей, расположенного в моторном отсеке. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т.д.) будут отменены и должны быть сброшены.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. Тест-подтверждение тестового драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового диска применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест подтверждения испытательного драйва будет включен в соответствующий " цепь проверка ". (ref-22320-S28072939112001010300000)

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
2. Проверить диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедиться, что клеммы № 3 находятся в правильном положении в разъеме. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы - 1.8L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем и клеммы исправны, переходите к следующему шагу. (ref-22319)
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на " диагностический разъём " № 3. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ДЛЯ DDC No.3 (Таблица 1) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверить схему электропроводки, см. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы - 1.8L ". (ref-22320-S06405931242001010300000)(ref-22319)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №31

Войти

Как продиагностировать и ремонт

Если отображаются какие-либо коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0106, сначала выполнить диагностику и восстановление этих кодов. P0106

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура соответствует температуре наружного воздуха, проверить соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема связана с перебоями.
2. Если отображается температура 140°C или выше, перейдите к шагу 5. Если отображаемая температура составляет -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. Подключить провод перемычки между клеммами жгута проводов датчика i
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура впускного воздуха и повторить испытание. Если показываемая температура меньше, чем 284% F. Выключить зажигание. Удалить провод-перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоединить провод-перемычки между клеммами № 3 (синий / красный провод) и № 9 (коричневый провод) на соединителе E6 блока управления двигателем.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверить обрыв в жгуте проводов между разъемом датчика температура впускного воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 1.8L ". Восстановить проводку по мере необходимости. Если показываемая на сканере температура меньше 284% F, заменить ECМ и повторить испытание. (ref-22319)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. Включить розжиг. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C (- 40 ° C), заменить датчик IАТ и повторить испытание.
6. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E6 ECM3. Включить зажигание. Если отображаемая температура -40°C (+ 40 ° C), проверить и отремонтировать жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и ECМ. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 1.8L ". При температуре, отображаемой сканирующим прибором, не равной -40o F, заменить ECMS и произвести повторную проверку. (ref-22319)

1. Подсоединить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура соответствует фактической температуре охлаждающей жидкости, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема связана с перебоями.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подсоединить перемычку между клеммами кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить тест. Если показываемая температура ниже 284% F, выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключить провод перемычек между клеммами № 4 (зеленый провод) и № 9 (коричневый провод) на соединителе E6 блока управления двигателем.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе составляет 140°C или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 1.8L ". При температуре, отображаемой на сканере менее 284% F, заменить ECМ и повторить тест. (ref-22319)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить испытание. Если температура не составляет -40°C, выключить зажигание.
6. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E6 блок управления двигателем.В ыключите зажигание. Если отображаемая температура -40°C (- 40 ° C), найдите и устраните короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и ЕСМ. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы - 1.8L ". При температуре, отображаемой сканирующим прибором, не равной -40o F, заменить Еи повторить испытание. (ref-22319)

Описание цепи

Датчик температура охлаждающей жидкости - это термисторный датчик, который контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда значение температуры датчика температура охлаждающей жидкости составляет 35°C или менее в течение как минимум 20 минут работы двигателя. Возможные причины:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Система охлаждения.

Если отображаются какие-либо другие коды, сначала диагностируйте и восстановить эти коды и повторить тестирование. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0116, снять и осмотреть термостат системы охлаждения. При необходимости заменить термостат и повторить тестирование. Если термостат в порядке, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Рисунок 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен быть примерно 70 процентов. Если проценты указаны, проверить все соединения. Проблема может быть прерывистой.
3. Если проценты не соответствуют указанным, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 4 (красный провод) на разъеме жгута проводов сенсора Tp.п ри напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. При напряжении не 4,5-5.5 вольт перейдите к шагу 7).
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 1.8L ". При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22317)
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЭСУД, замерить напряжение между клеммами № 9 (коричневый провод) и № 11 (черный / белый провод) на разъеме Е6 ЭСУМ. (Поз.3) Напряжение должно быть 0,3-1,0 вольт при полностью закрытой дроссельной заслонке, и 3,2-4,9 вольта при полностью открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка).
6. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если значение напряжения не соответствует заданному, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком Tp и ECМ. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 1.8L ". При необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22319)
7. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 1 (красный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е6 ЕСМ.П о напряжении 4,5-5,5 вольт проверить жгут проводов на обрыв в красном проводе. При напряжении не 4,5-5.5 вольта заменить ECМ и повторить тест.

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Рисунок 2) Запустить автомобиль и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте датчик № 1. Ускорьте двигатель 3 раза. Датчик должен показывать насыщенный сигнал (0,5 вольта или более) по крайней мере один раз.
2. Если по крайней мере один раз отображается насыщенный сигнал, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если датчик не отображает обогащенного сигнала хотя бы один раз, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем- и кислородным датчиком. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 1.8L ". Восстановить проводку при необходимости. При исправности жгута проводов заменить кислородный датчик и выполнить повторный тест. (ref-22319)

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканирующего прибора бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего прибора Toyota подключить сканирующий прибор. (Выпуск 2) Переведите сканирующий прибор в режим проверить. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 31-40 миль / ч в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. При наличии неисправности загорится индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить автомобиль. Повторить вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

Процедура диагностики и ремонта

1. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и кислородным датчиком. См. соответствующую схему соединений в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 1.8L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, подключить сканирующее устройство. (Рисунок 2) (ref-22319)
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение кислородного датчика и кратковременную подстройку топлива. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, + 20 подстроек) или богатое состояние (0,4 вольт или более, -20 подстройки), см. " расшифровка кода ошибки P0171 " система TOO LEAN (топливная коррекция), DACT P0172: система SO RICH (ТОПЛИВНЫЙ Трим) тест цепи. (ref-22320-S01506452772001010300000)
3. Если сканирующее устройство показывает иное, чем показание на шаге 2), работайте двигатель при 2500 об / мин в течение 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и контролируйте напряжение датчика кислорода. Если напряжение постоянно колеблется от менее 4 вольта до более 6 вольт, выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. ЕСЛИ напряжение не колеблется как указано, заменить датчик и повторить тестирование.

Если отображается только P0133 расшифровка кода ошибки, заменить датчик кислорода и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0136, сначала диагностируйте и устраните эти коды. Если отображается только DTS P0136, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком кислорода. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы - 1.8L ". Восстановить проводку по мере необходимости. (ref-22319)
2. Если жгут проводов исправен, подключить сканирующее устройство. (Вкл.2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика № 2. Ускорьте двигатель 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее 4 вольт до 5 вольт или более.
3. Если напряжение колеблется, как указано, проверить разъем жгута проводов датчика. Проблема может быть прерывистой. Если напряжение не колеблется, как указано, заменить датчик и повторить испытание.

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерьте напряжение между землей и клеммой № 19 (розовый провод) на разъеме Е5 ECМ.
2. При напряжении 9-14 вольт заменить ЭСУД и повторить тест, если напряжение не 9-14в - выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика кислорода. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 (розовый / черный провод) и № 2 (черный / желтый провод) на разъеме кислородного датчика.
3. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 1.8L ". Восстановить проводку по мере необходимости. При сопротивлении не 11-16ом заменить датчик и повторить испытание. (ref-22319)

1. Проверить все компоненты воздухозаборника. При необходимости отремонтируйте. Если компоненты воздухозаборника в порядке, подключить сканирующее устройство. (Рисунок 2) Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Следить за выходным напряжением датчика нагретого кислорода и кратковременной балансировкой топлива.
2. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, подстройка + 20) или богатое состояние (0,4 вольта и более, подрегулировка -20), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. " расшифровка кода ошибки P0130 " Проверка цепи датчика кислорода (датчик № 1). (ref-22320-S02773837272001010300000)
3. Проверить давление топлива, см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 1.8L ". При необходимости восстановить давление топлива. Если с давлением топлива все в порядке, проверить топливные инжекторы. См. Статью " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ - 1.2л ". Заменить форсунки по мере необходимости. (ref-22315)(ref-22317)
4. Если все форсунки исправны, проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 1.8L ". Заменить при необходимости. Если оба компонента в порядке, проверить систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 1.2л ". Отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости. При исправности системы зажигания заменить блок управления двигателем и повторить испытание. (ref-22317)(ref-22315)

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

1. Осмотреть свечу зажигания и проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания, см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 1.8л ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если свеча зажигания в порядке и искра присутствует, переходите к следующему шагу. (ref-22315)
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком белого цвета. Включить зажигание. С помощью черного разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерить напряжение между землей и клеммами инжектора на разъеме ЕСМ Э5 25. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КЛЕММЫ ИНЖЕКТОРА ". (Таблица 3) Если для каждой цепи напряжение составляет 9-14 вольт, перейти к шагу 4. Если напряжение не равно 9-14в, то переходите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ Клемм № ИНЖ1 ИНЖЕКТОР 12 / ИНЖ. (ref-22320-S40226527982001010300000)
3. Отсоединить инжектор цилиндра пропусков зажигания. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление составляет 13,4-14,2 Ом при 20°C, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и инжектором. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ РАЗВОДКИ - 1.8L ". Восстановить проводку по мере необходимости. При сопротивлении не 13.4-14.2 Ом заменить инжектор. (ref-22319)
4. Проверить давление топлива. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 1.8L ". При необходимости восстановить давление топлива, если давление топлива в порядке, проверить работу топливной форсунки. См. Статью " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ - 1.2л ". Заменить по мере необходимости. (ref-22315)(ref-22317)
5. Если все форсунки исправны, проверить систему рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 1.8L ". При необходимости отремонтируйте систему ЭГР. Если система рециркуляция отработавших газов- в порядке, то проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик температура охлаждающей жидкости. См. Статью " Испытания системы / компонентов - 1.8 л ". Заменить по мере надобности. (ref-22317)(ref-22317)(ref-22315)

См. тест цепи " расшифровка кода ошибки P0300 " RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22320-S11201498462001010300000)

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем ЕСМ Е6. (Рисунок 3) Выполнить обратную проводку разъема ЕSM, измерить сопротивление между землей и клеммой № 13 (белый провод) на разъеме ЕСМ.Э лектронность равна бесконечности, перейдите к шагу 3). Если сопротивление не равно бесконечности - переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем датчика детонации. Проверить целостность соединения между клеммой датчика и корпусом датчика. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности заменить датчик.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком детонации и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 1.8L ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик детонации на заведомо исправный датчик. Очистить, а затем извлечь коды. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". При наличии кода заменить блок управления двигателем.Е сли код больше отсутствует, заменить сенсор. (ref-22319)(ref-22320-S15755844302001010300000)

1. Расстыкуйте разъем датчика СКП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика СКП. Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик горячего).
2. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик Ckp. При указанном сопротивлении проверить обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте между блок управления двигателем и датчиком СКП. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 1.8L ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если кабельный жгут исправен, снять и осмотреть датчик СКР. Также осмотреть сигнальную пластину. Заменить датчик ККП и / или сигнальную пластинку по необходимости. (ref-22319)

Если отображается только расшифровка кода ошибки P0336, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

1. Отсоединить разъем датчика положение распредвала. Измерить сопротивление между клеммами G + и G- на разъеме датчика положение распредвала. (Рисунок 4) Сопротивление должно быть 185-275 Ом (датчик холода) или 240-325 Ом - датчик тепла. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 1) к шагу 3). Процедуры испытаний не были пропущены.
2. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик положение распредвала. При указанном сопротивлении проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком CCP. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 1.8L ". Восстановить проводку по мере необходимости. (ref-22319)
3. Если жгут проводов в порядке, проверить установку датчика и воздушный зазор датчика положение распредвала. См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 1.8L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если установка прошла нормально, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-22317)

Схема №32

Войти

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. С помощью сканера проверить ГОТОВНОСТЬ ТЕСТОВ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью Toyota Scan Tool)

1. Проверить вакуумные шланги, см. соответствующую иллюстрацию в статье " СХЕМЫ ВАКУУМИРОВАНИЯ - 1.8л ". При необходимости восстановить состояние вакуумных шлангов. Если все шланги исправны, проверить Vsv. С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).проверить работу Vs при активации его сканирующим устройством. (ref-22321)
2. Запустить и запустить двигатель. Если система рециркуляция отработавших газов выключена, воздух из отверстия " E " должен поступать из малого фильтра на конце клапана (Рис. 5) При включенной системе ЭГР воздух из окна " Е " должно поступать из отверстия ' F ". В случае нормальной работы клапана перейдите к шагу 6), а если клапан работает не так, как указано, переходите к следующему шагу.
3. Снять ЭГР НА с помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 37-44 Ом при 20°C. Проверить целостность соединения между каждой клеммой и корпусом клапана. Если целостность существует, заменить НА, а если нет - переходите к следующему шагу.
4. Проверить работу Vsv. Подайте давление воздуха к порту " E " НА. Приложите напряжение аккумуляторной батареи к клеммам ВКА. Воздух из порта " Е " должен поступать от порта " F ". (Рис. 5) Снять напряжение аккумулятора с клемм вентиля. Из малого фильтра на торце вентиля должен поступать воздух из отверстия " е ". При необходимости заменить ВАК. Если ВКУ работает так, как указано, переходите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком предохранителей приборной панели и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 1.8L ". При необходимости отремонтируйте. (ref-22319)
6. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. " система / COMPONENT тесты - 1.8L " статья. Заменить по мере необходимости. Если с модулятором все в порядке, то проверить клапан ЭГР. Смотрите статью " система / Component TEXTS - 1.8 л ". Заменять по необходимости. При исправности компонентов переходите к следующему шагу. (ref-22317)(ref-22317)
7. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. Статью " Испытания системы / компонентов - 1.8L ". Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по мере необходимости. Если с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе все в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-22317)

Схема №33

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Проверить все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. Заменить при необходимости. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем ЕСМ Е5. Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между землей и клеммой № 23 (синий / черный провод) на разъеме Ем Е5.
2. При подсоединенном соединительном проводе включается вакуумный переключающий клапан (Vsv). Воздух из порта " E " должен поступать в порт " F ". (Рисунок 5) Отсоединить соединительный провод, а из небольшого фильтра на торце клапана должен поступать воздух из окна " Е "; если клапан работает как указано, перейдите к шагу 6). Если клапан не функционирует, то переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 37-44 Ом при 20°C. Проверить целостность соединения между каждой клеммой и корпусом клапана. Если существует непрерывность, заменить ВСН. В случае отсутствия непрерывности перейдите к следующему шагу.
4. Проверить работу Vsv. Подайте давление воздуха на порт " E ", приложите напряжение аккумуляторной батареи к клеммам клапана. Воздух из порта " Е " должен поступать через порт " F ". (Рисунок 5) Снять напряжение аккумулятивной батареи с клемм клапана. Из малого фильтра в конце клапана должен поступать воздух от порта " Д ".при необходимости заменить ВСН.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком предохранителей приборной панели и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 1.8L ". При необходимости отремонтируйте. (ref-22319)
6. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 1.8L ". Заменить по мере необходимости. Если с вакуумным модулятором ЭГР все в порядке, проверить клапан EGER. См. Статью " Испытания системы / компонентов - 1.8 л ". Заменять по мере надобности. При исправном клапане рециркуляция отработавших газов переходите к следующему шагу. (ref-22317)(ref-22317)
7. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. Статью " Испытания системы / компонентов - 1.8L ". Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по мере необходимости. Если с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе все в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-22317)

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить ИСПЫТАНИЯ ГОТОВНОСТИ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

1. Проверить все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. При необходимости заменить вакуумные рукава. Если с вакуумными шлангами всё в порядке, проверить клапан ЭГР. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - 1.8L ". Заменить при необходимости клапан рециркуляция отработавших газов.П ри условии, что с клапаном рециркуляция отработавших газов все в порядке переходите к следующему шагу. (ref-22317)
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем ЕСМ E5. Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между землей и клеммой № 23 (синий / черный провод) на разъеме ЕСР Е5
3. При подсоединенном соединительном проводе включается вакуумный переключающий клапан (Vsv). Подайте давление воздуха к отверстию " E " для клапана с регулируемой частотой вращения. Воздух из отверстия " Е " должен поступать через отверстие " F ". (Рисунок 5) Отсоединить соединительный провод. Из небольшого фильтра на конце клапана должен поступать воздух от отверстия " Д ", если клапан работает в соответствии с указаниями, перейдите к шагу 7). Если клапан работает так, как указано, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 37-44 Ом при 20°C. Проверить целостность соединения между каждой клеммой и корпусом клапана. Если существует непрерывность, заменить ВСН. В случае отсутствия непрерывности перейдите к следующему шагу.
5. Проверить работу НА. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы клапана, приложите давление воздуха к отверстию " E " НА, воздух из отверстия " Е " должен поступать через отверстие " F ". (Рисунок 5) Снять с клемм клапана напряжение аккумуляторных батарей, а из малого фильтра со стороны торца клапана должен поступать воздух от отверстия " Д ", при необходимости заменить ВСВ.
6. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком предохранителей приборной панели и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 1.8L ". При необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22319)
7. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 1.8L ". При необходимости заменить вакуумный модулятора. Если с вакуумным модулятором ЭГР все в порядке, проверить клапан рециркуляция отработавших газов. См. Статью " Испытания системы / компонентов - 1.8 л ". Заменить клапан ЭГР.ПРИ исправности клапана ЭГРА переходите к следующему шагу. (ref-22317)(ref-22317)
8. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. Статью " Испытания системы / компонентов - 1.8L ". Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по мере необходимости. Если с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе все в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-22317)

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль / ч в течение 5-10 минут. Остановить автомобиль. Извлечь коды. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-22320-S15755844302001010300000)
2. При наличии кодов, отличных от P0420, сначала диагностируйте и устраните эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420, проверить цепи датчика № 1. См. " DTS P0130 " Проверка цепей кислородного датчика (ДАТЧИК No1). Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепей переходите к следующему шагу. (ref-22320-S02773837272001010300000)
3. Проверить цепи датчика № 2. См. проверку цепей " расшифровка кода ошибки P0136 " датчик кислорода (лямбда-зонд) цепь (ДАТЧИК № 2). При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, заменить каталитический нейтрализатор и повторить тест. (ref-22320-S20855308602001010300000)

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает неправильно, см. статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным шкафом. Убедиться, что зажигание выключено. Переключите переключатель переключения передач в нейтральное положение. Поднять и поддержите переднюю часть транспортного средства. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 9 (оранжевый провод) на разъеме E7 ЕСМ при вращении передних колес.
3. При вращении передних колес напряжение должно находиться в пределах от нуля до 5-6 вольт. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем и повторить тест. При несоответствии напряжения проверить оранжевый провод между приборной панелью и ECМ. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы - 1.8L ". Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-22319)

Как отремонтировать и диагностика

1. Проверить систему впуска воздуха на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система впуска воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем ЕСМ Е5. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммами № 9 (зеленый / белый провод) и № 10 (черный / белый кабель) на разъеме ЕСМ3. Если оба показания составляют 9-14 вольт, перейдите к шагу 4).
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромонтажного вентиля ИАС Клапан ИАЗ расположен перед корпусом дросселя в положении часов 6 o '.с помощью омметра измерить сопротивление между клеммой № 2 и клеммами № 1 и 3 на вентиле ИАЦ. ( 6) Если сопротивление не равно 17-25 Ом (холодное) и 22-29 ом (горячее состояние), то заменить вентиль ИУС на короткое замыкание жгута регулятор холостого хода 8om (холод) или 22-29m. (ref-22319)
4. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. " Испытания системы / компонентов - 1.8L ". При необходимости заменить клапан IАС. Если клапан в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-22317)

Схема №34

Войти

1. Проверить наличие искры в цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 1.8L ". Если искра присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры перейдите к шагу 4). (ref-22315)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGF (черный / желтый провод) между блок управления двигателем и запальным устройством. Запальное устройство расположено сзади моторного отсека. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 1.8L ". При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22319)
3. Отсоединить черный 5-контактный разъем запальника. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 (черный провод) на разъеме E5 ЕСМ. При напряжении 4,5-5,5 В заменить запальник. Если напряжение не равно 4,5-5.5 В, заменить ECМ и повторить тест.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGT (белый провод) между блок управления двигателем и запальным устройством. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 1.8L ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22319)
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выполнить обратную прокачку разъема ЕСМ, измерить напряжение между землей и клеммой № 20 (белый провод) на разъеме Е5 ЕSM при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении не более 1-4.5 вольт заменить блок управления двигателем и повторить тест.
6. Отсоединить черный 5-контактный разъем воспламенителя. Поддерживая разъем блок управления двигателем, измерить напряжение между землей и клеммой № 20 (белый провод) на разъеме Е5 ЕСМ во время прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не более 1-4.5 вольт заменить ECМ и повторить тест.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 (черный провод) на разъеме жгута проводов розжига. (Острие7) Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 9- 14 вольта проверить и отремонтируйте цепь источника питания поджигающего устройства согласно соответствующей электрической схеме в статье " электросхемы - 1.8л ". (ref-22319)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также между катушкой зажигания и воспламенителем. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить катушку зажигания. См. ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 1.8л ". При необходимости заменить катушку. Если катушка в порядке, заменить запальник. (ref-22315)

Схема №35

Войти

1. Проверить стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
2. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЕСМ, измерить напряжение между землей и клеммой № 4 (зеленый / белый провод) на разъеме Е7 ЕSM. При нажатой тормозной педали напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. Если же тормозная педаль отпущена, то напряжение должно составлять менее 1,5 вольта. В случае несоответствия указанного напряжения перейти на следующий шаг. Проверить жгут проводов и соединители Проблема прерывистая.
3. Проверить короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Отремонтируйте проводку по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если жгут проводов в порядке, заменить блок управления двигателем. Повторить тестирование системы.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (розовый провод) на разъеме Е7 ECM3. Если напряжение 9-14 вольт, заменить ECМ и повторить тест.
2. Извлечь и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей моторного отсека. Заменить при необходимости. Если предохранитель исправен, проверить цепь между предохранителем ЭФИ и ЭСУД. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 1.8л ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-22319)

1. Отсоединить разъем переключателя положение парковки/нейтрали, расположенный на коробке передач, где установлен селекторный кабель переключения ПНП. Проверить с помощью омметра целостность клемм переключателя в заданных положениях (поз.8 и поз.9) и при необходимости заменить переключатель.
2. Если выключатель исправен, получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 22 (черный / желтый провод) на разъеме E7 ECМ.
3. Напряжение должно быть равно нулю вольт в положении «P» или «N». Напряжение должно быть 9-14 вольт в любом другом положении селектора переключения передач. Если все измеренные напряжения соответствуют указанным, заменить блок управления двигателем и повторить тест.
4. Если какое-либо напряжение не соответствует указанному, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 1.8L ". При необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22319)

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти