Капитальный ремонт - A-240 серии " E " и " L ": Диагностика Toyota Celica T200

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-240 серии " E " и " L ": диагностики

Как протестировать капитальный ремонт - A-240 серии " E " и " L ": диагностики

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг переключения передач на холостом ходу 1994 Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollica с регулируемой частотой вращения Tollow с регулируемой частотой вращения Tollow с регулируемой частотой вращения Tollow с регулируемой частотой вращения Txxx 700 с регулируемой частотой вращения 700 с регулируемой частотой вращения Txxx с регулируемой частотой вращения 700 с регулируемой частотой вращения Tx с регулируемой частотой вращения Txx с регулируемой частотой вращения Tx с регулируемой частотой вращения Tx с регулируемой частотой вращения Ta с регулируемой частотой вращения 700 с регулируемой частотой вращения Ta с регулируемой частотой вращения 245E 243L 246E 241E 245E MR2 241E 244E
2. Переведите рычаг селектора из положения " N " в положение " D ". Измерить время, необходимое для ощущения удара. Время запаздывания должно быть менее 1,2 секунды. Повторить процедуру перевода из положения " N " в положение " R ". Время запаздывания должно быть менее 1,5 секунды. Смотрите следующее

Результаты теста временной задержки

1. Чрезмерное запаздывание по времени из положения «N» в положение «D»: Низкое давление в магистрали, неисправная муфта переднего хода или № 2 и пониженная односторонняя муфта.
2. Чрезмерная задержка по времени от положения «N» до положения «R»: Низкое давление в магистрали, неисправное прямое сцепление, изношен тормоз 1-го и заднего хода или тормоз пониженной передачи.

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D»

1. Перевести в диапазон " Д ". Постоянно удерживать педаль акселератора в положении полной дроссельной заслонки. Проверить 1-2, 2-3 и 3-ОД точки переключения на повышенную передачу.
2. Использовать процедуру, описанную в шаге 1), для проверки на удар и проскальзывание между повышающими передачами 1-2, 2-3 и 3-Od. Запустить транспортное средство в диапазоне D с блокировкой или повышающей передачей. Проверить на наличие ненормального шума и вибрации.
3. Во время движения в диапазоне «D», на 2-й, 3-й и OD-передачах подтвердите правильность ограничения скорости транспортного средства для 2-1-й, 3-2-й и OD-3rd передач. Проверить, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне. Ненормальный удар и пробуксовка при кикдауне могут быть вызваны неправильной регулировкой троса дроссельной заслонки, неисправной дроссельной заслонкой или неисправными клапанами переключения передач.
4. Во время движения на скорости 47 миль в час в диапазоне " D ", передача Od или блокировка, слегка нажать педаль акселератора. Убедиться, что обороты двигателя не меняются резко.

Как проверить диапазон «2»

1. Переключитесь на диапазон " 2 " и полностью нажать педаль акселератора в положение полного открытия дроссельной заслонки. Убедиться, что переключение на более высокую передачу 1-2 происходит и точка переключения соответствует спецификациям. См. соответствующую таблицу в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-25449-S12582875212001011700000)
2. Во время движения в диапазоне «2», 2-я передача, отпустить педаль акселератора и проверить эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз. Проверить наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

Во время движения в диапазоне «L» убедиться, что нет переключения на 2-ю передачу. Во время движения в диапазоне «L» отпустить педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 1-й и задний тормоз. Проверить наличие посторонних шумов при разгоне и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедиться, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на уклоне 5 градусов и более. Перевести передачу в «П». Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Схема №23

Войти

Испытание на холостой ход

1. Эксплуатируйте двигатель и трансмиссию при нормальной рабочей температуре. Подключить тахометр к транспортному средству и убедиться, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость остановки в течение более 5 секунд. Позвольте транспортному средству простаивать в нейтрали или парковаться в течение не менее 2 минут перед выполнением следующего теста.
2. Запустить двигатель, включить рабочие тормоза и переведите транспортное средство в положение " D ". Нажать акселератор до полной дроссельной заслонки и записать полученные максимальные обороты. Повторить испытание в положении " R ". Информацию о скоростях торможения см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ". См. " РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ". (ref-25449-S30629223112001011700000)(ref-25449-S16349255992001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты испытаний на холостой ход

1. Скорость сваливания одинакова в обоих положениях, но меньше указанной: Недостаточный выход двигателя или дефектная односторонняя муфта статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения срыва больше 600 об/мин ниже указанного значения, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Высокая скорость сваливания в положении «D»: Низкое давление в магистрали, проскальзывание сцепления вперед или дефектное одностороннее сцепление № 2 или одностороннее сцепление с пониженной передачей.
3. Скорость сваливания Высокая В положении «Р»: Низкое давление в магистрали, прямое сцепление, проскальзывание тормоза 1-го и заднего хода или тормоза пониженной передачи.
4. Скорость сваливания высокая в обоих положениях: Низкое давление в линии, неправильный уровень жидкости или проскальзывание тормоза под приводом.

Опрессовка трубопровода

1. Снять соответствующую пробку трансакселя и подключить манометр. (Схема №24) Блокировать все колеса. Включить стояночный тормоз. Запустить двигатель и переведите в положение «Д».
2. Включить рабочие тормоза и нажать акселератор. Записать показания давления на холостом ходу и скорости сваливания. Повторить испытание в положении " R ". Сравнить показания давления с теми, которые перечислены в соответствующей таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ. См. " РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-25449-S04765714992001011700000)
3. Если давление ниже указанного, проверить регулировку троса дроссельной заслонки. При необходимости отрегулировать трос дроссельной заслонки. Обратитесь к соответствующему изделию трансмиссия обслуживание - A / T в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание. Повторить процедуру опрессовки, если регулировка троса дроссельной заслонки была необходима.

Результаты опрессовки трубопровода

1. Высокое давление в линии в обоих положениях: Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен дроссельный клапан или клапан регулятора.
2. Линейное давление низкое в обоих положениях: Трос дроссельной заслонки вышел из регулировки, неисправен масляный насос, дроссельная заслонка, клапан регулятора, тормоз пониженной передачи или односторонняя муфта пониженной передачи.
3. Линейное давление Низкое Только в положении «D»: Утечка давления в цепи положения «D», неисправная муфта переднего хода или односторонняя муфта пониженной передачи.
4. Давление в магистрали низкое Только в положении «R»: Утечка давления в цепи положения «R», неисправная муфта прямого сцепления, тормоз 1-го и заднего хода или односторонняя муфта пониженной передачи.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ A-245E (PRIZM)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ A-243L (CELICA)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ A-241E (CELICA)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ A-245E (COROLLA)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ A-241E (MR2) И A-244E (PASEO)

Опрессовка регулятора

1. Трансмиссия должен находиться при нормальной рабочей температуре 122-116°C (50-80 ° C). Блокировать задние колеса. Применять стояночный тормоз ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Подъем и поддержка передней части автомобиля со стойками безопасности.
2. Снять соответствующую заглушку и подсоединить манометр. (Рисунок 5) Запустить двигатель и перевести транспортное средство в положение " D ". Отметить давление регулятора на указанных скоростях и оборотах двигателя. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ". Показания на 490 оборотах могут быть сняты с транспортного средства на стендах безопасности. ВНИМАНИЕ: Автомобиль для дорожных испытаний или использовать динамометр шасси для проверки давлений регулятора на скоростях транспортного средства выше 800 оборотов в минуту. (ref-25449-S40771048312001011700000)
3. Неправильное давление регулятора может быть вызвано неправильным давлением в линии, утечкой в контуре давления регулятора или неисправным клапаном регулятора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (A-243L)

Как проверить капитальный ремонт - A-240 серии " E " и " L ": диагностики

1. Обратить внимание на положение шестерен масляного насоса. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться в том, что масляные каналы свободны. Проверить зазор между ведомой шестерней и корпусом. Прижмите ведомую шестерню к одной стороне масляного насоса. Измерить зазор между ведомой шестерней и корпусом масляного насоса. (Выпуск 31) Заменить корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-25449-S04433180122001011700000)
2. Измерить краевой зазор между ведомой шестерней и серповидной частью корпуса масляного насоса. (Рис. 32) Заменить корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-25449-S04433180122001011700000)
3. Используя щуп и прямую кромку, измерить боковой зазор 9 обоих зубчатых колес. ( x 33) Заменить корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА МАСЛЯНОГО НАСОСА ". Зубчатые колеса доступны с 3 различными толщинами. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА И ВЕДОМОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЛЩИНЫ ПРИВОДА И ВЕДОМОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА, Определяющие толщину маркировки: Дюйм. (мм) A 9.4.3.3x0 A.371.36-aga (9.4a) 243L 241E 244E 245E 246E (ref-25449-S04433180122001011700000)(ref-25449-S29630069282001011700000)
4. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр должен быть 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить корпус масляного насоса.
5. Измерить внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки на передней стороне должен составлять 0 849 "(21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны должен составлять 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить вал статора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАЗОРАМ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. При необходимости заменить все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски должны быть замочены в ATF в течение 15 минут перед повторной сборкой.
2. Измерить внутренний диаметр втулки прямого сцепления. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВТУЛКИ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ ". Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить прямое сцепление. (ref-25449-S04098078242001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВТУЛКИ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. При необходимости заменить все поврежденные компоненты.

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить упорные подшипники, обоймы и одностороннее сцепление на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.
2. Измерить внутренний диаметр втулки фланца солнечной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 867-0 868 дюйма (22,03-22,05 мм). Максимальный внутренний диаметр - 870" (22,10 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить фланец.
3. Измерить зазор упора планетарной шестерни, который должен быть не менее 008-.020 " (.20-.50 мм), максимальный зазор 0 020 " (.50 мм), при превышении зазора, заменить планетарную шестерню. (Поз.39)
4. Измерить внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 749-0 750 "(19,03-19,05 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить фланец.

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить упорные шайбы и одностороннюю муфту на износ или повреждение. При необходимости заменить поврежденные детали.

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть поршень на предмет шероховатости или повреждения. При необходимости заменить.

Заменить тормозную ленту, если накладка отслаивается или обесцвечивается или удаляются печатные номера. Перед сборкой новой ленты замочите в ATF на 15 минут.

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть подшипники, обоймы, упорный подшипник и обойму, ведущую шестерню и шестерни на предмет износа или повреждения. При необходимости заменить компоненты.
2. Измерить внутренний диаметр втулки планетарной солнечной шестерни. Стандартный диаметр должен быть 1 173-1 174" (29,80-29,83 мм). Максимальный внутренний диаметр - 1 176" (29,87 мм). При превышении зазора заменить солнечную планетарную шестерню.
3. Измерить упорный зазор планетарной шестерни, который должен быть не менее 008-.020 " (.20-.50 мм). (Острие 39) При превышении зазора заменить планетарную шестерню в сборе.

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, заменить диски по мере необходимости.
2. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Заменить все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски перед установкой необходимо замочить в ATF на 15 минут.
3. Измерить внутренний диаметр втулки барабана ведомой муфты. Стандартный диаметр для передней стороны втулки должен быть 1 831-1 832" (46,50-46,53 мм). Стандартный диаметр для тыльной стороны втулки должен быть 2.165-2.167" (55.00-55.03 мм). Максимальный внутренний диаметр должен составлять 1 833»(46,57 мм) для передней стороны и 2 169»(55,08 мм) для задней стороны. Заменить барабан сцепления под приводом, если он не соответствует спецификации.

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, заменить диски по мере необходимости.
2. Осмотреть поршень тормоза под приводом. Убедиться, что контрольный шарик свободен, встряхивая поршень. Убедиться, что клапан не протекает, подавая сжатый воздух низкого давления в небольшое отверстие в поршне.

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить детали.