Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Celica/Toyota Celica T200 (1993-1995)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A-140E и A-140L: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A-140E и A-140L: Диагностика Toyota Celica T200

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 13 иллюстраций ~16 мин чтения

Как проверить капитальный ремонт - A-140E и A-140L: диагностики

Подключить омметр к датчику скорости. Убедиться, что измерительный прибор отклоняется, когда датчик неоднократно подводится к магниту и удаляется от него.

Как продиагностировать симптомы

ПримечаниеПункты, перечисленные после симптома, рекомендуется проверять в порядке перечисления.

Испытание на холостой ход

ВниманиеИспытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости, 122-116°C (50-80 ° С). ЗАПРЕЩАЕТСЯ продолжать испытание дольше 5 секунд.
  1. Тестирование проводится для проверки общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных оборотов двигателя в диапазонах «D» и «R».
  2. Блокировать передние и задние колеса. Подсоединить тахометр двигателя. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель. Перевести передачу в диапазон «D». Полностью нажать педаль акселератора. Отпустить дроссель через 5 СЕКУНД.
  3. Зафиксировать наибольшие обороты двигателя. Сравнить полученные показания со спецификацией. Скорость сваливания должна быть 2300-2600. Повторить тест в диапазоне «R».
  4. Если частота вращения двигателя одинакова для обоих диапазонов, но ниже указанных оборотов в минуту, мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора работает неправильно.
  5. Если скорость торможения в диапазоне «D» выше, чем указано в спецификациях, сцепление переднего хода может пробуксовывать, одностороннее сцепление № 2 и повышающая передача работают неправильно, давление в линии слишком низкое.
  6. Если скорость торможения в диапазоне «R» выше, чем указано в спецификациях, сцепление прямого действия проскальзывает, тормоз 1-го и заднего хода проскальзывает, давление в магистрали слишком низкое или одностороннее сцепление с избыточной передачей не работает должным образом.
  7. Если скорость торможения в диапазонах «R» и «D» выше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, неправильный уровень жидкости или односторонняя муфта с избыточной передачей не работает должным образом.
Положение селектораИспользуемые элементы
«D» - ПРИВОД
1-я передачаПрямое сцепление OD, сцепление вперед, одностороннее сцепление OD и одностороннее сцепление № 2
2-я передачаПрямое сцепление OD, сцепление переднего хода, 2-й тормоз, одностороннее сцепление OD и одностороннее сцепление № 1
3-я передачаПрямое сцепление OD, переднее сцепление, прямое сцепление, 2-й тормоз и одностороннее сцепление OD
Ускоряющая передачаСцепление переднего хода, прямое сцепление, наружный тормоз и второй тормоз
«2» - ВТОРОЙ
1-я передачаПрямое сцепление OD, сцепление вперед, одностороннее сцепление OD и одностороннее сцепление № 2
2-я передачаOD Direct Clutch, Forward Clutch, 2nd Coast тормоз, 2nd тормоз, OD One-Way Clutch и № 1 Одностороннее сцепление
3-я передача (1)Прямое сцепление OD, переднее сцепление, прямое сцепление, 2-й тормоз и одностороннее сцепление OD
«L» - НИЗКИЙ
1-я передачаПрямое сцепление OD, сцепление переднего хода, тормоз 1-го и заднего хода, одностороннее сцепление OD и одностороннее сцепление № 2
2-я передача (1)OD Direct Clutch, Forward Clutch, 2nd Coast тормоз, 2nd тормоз, OD One-Way Clutch и № 1 Одностороннее сцепление
«P» - PARKOD Прямое сцепление
«R» - РЕВЕРСOD Direct Clutch, Direct Clutch и 1st и Reverse тормоз
«N» - НЕЙТРАЛЬOD Прямое сцепление
(1) Передача доступна только во время понижающей передачи. Повышение передачи не происходит.
(1)Передача доступна только во время понижающей передачи. Повышение передачи не происходит.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Испытание с выдержкой времени

ВниманиеИспытание выполняйте при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С). Подождать 2 минуты между тестами. Сделайте 3 измерения и средние результаты.
  1. Если рычаг переключения передач приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то будет отмечаться задержка во времени, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это испытание используется для проверки состояния муфты с повышающей передачей, муфты переднего хода, муфты прямого сцепления и тормоза 1-го и заднего хода.
  2. Включить стояночный тормоз. Запустить двигатель. Убедиться, что обороты холостого хода 750RPM. Перевести передачу из диапазона «N» в диапазон «D». С помощью секундомера измерить время, прошедшее между переключением рычага до ощущения удара.
  3. Стандартное время запаздывания составляет менее 1,2 секунды. Повторить тест для измерения временного отставания от «N» до «R». Стандартное запаздывание составляет менее 1,5 секунд. Если задержка времени от «N» до «D» больше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, передняя муфта может быть изношена, односторонняя муфта с избыточной передачей не работает должным образом.
  4. Если задержка по времени от «N» до «R» больше, чем указано, может быть изношена муфта прямого сцепления, может быть изношен тормоз 1-го и заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или односторонняя муфта с избыточной передачей не работает должным образом.

Гидравлическое испытание

ВниманиеИспытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С).
  1. Убедиться, что трансмиссионная жидкость находится при рабочей температуре. Поднять и поддержите автомобиль Снять тестовую заглушку коробки передач. Установить гидравлический манометр. (Схема №187)
  2. Полностью включить стояночный тормоз. Запустить двигатель. Переход в диапазон «D». Считывание и запись давления на холостом ходу. Полностью применить тормоза. Нажать педаль акселератора на пол. НЕ применять полную дроссельную заслонку более 5 секунд.
  3. Измерить максимальное давление в трубопроводе. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Повторить тест в диапазоне «R». Если давление превышает технические характеристики во всех диапазонах, клапан регулятора или дроссельная заслонка неисправны или трос дроссельной заслонки не отрегулирован.
  4. Если давления во всех диапазонах ниже спецификаций, неисправен масляный насос, клапан регулятора, дроссельная заслонка или муфта повышенной передачи или не отрегулирован трос дроссельной заслонки.
  5. Если давление ниже, чем указано только в диапазоне «D», неисправна передняя муфта или в цепи диапазона «D» имеется утечка жидкости. Если давление ниже, чем указано только в диапазоне «R», неисправна муфта прямого сцепления, неисправен тормоз 1-го и заднего хода или цепь диапазона «R» имеет утечку жидкости.
Схема №187
Обороты двигателяДиапазон «D» фунт/кв. дюйм (кг/см2)Диапазон «R» фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Обороты холостого хода53-61 (3.7-4.3)90-115 (6.3-8.1)
Скорость торможения109-130 (7.7-9.2)199-233 (14.0-16.4)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Дорожное испытание

ПримечаниеИспытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С).

Как проверить диапазон «D» в диапазонах шаблонов NORM и PWR

  1. Переход в диапазон «D». Держите педаль акселератора постоянной на полном дросселе. Установить кнопку переключения режимов в положение NORM или PWR. Проверить точки 1-2, 2-3 и 3-OD блокировки и переключения на более высокую передачу. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. ПРИМЕЧАНИЕ: При температуре охлаждающей жидкости ниже 50°C повышающая передача отсутствует. Блокировка отсутствует, когда скорость автомобиля на 6 миль в час меньше установленной скорости круиз-контроля. Если переключение на повышенную передачу 1-2 не происходит, проверить клапан переключения 1-2 или соленоид. Если переключения на 2-3 передачи вверх не происходит, проверить 2-3 переключения клапана или соленоида. Если переключение 3-OD на более высокую передачу не происходит, проверить 3-OD клапан переключения. Если все точки переключения неправильны, проверить дроссельную заслонку, клапан переключения 1-2, клапан переключения 2-3 и клапан переключения 3-OD. Если все точки блокировки неверны, проверить клапан реле блокировки или соленоид.
  2. Использовать процедуру, описанную в шаге 1), для проверки на удар и проскальзывание между переключениями на повышенную передачу 1-2, 2-3 и 3-OD. При сильном ударном воздействии давление в трубопроводе может оказаться слишком высоким. Также проверить аккумулятор или проверить шар.
  3. Запуск транспортного средства с блокировкой диапазона «D» или повышающей передачей. Проверить отсутствие посторонних шумов и вибрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка причин ненормального шума и вибрации должна проводиться с особой осторожностью, так как проблема может быть связана с несбалансированным приводным валом, дифференциалом, шиной, гидротрансформатором и т. Д.
  4. Во время движения в диапазоне «D» убедиться в правильности ограничения скорости движения транспортного средства для точек переключения 2-1, 3-2 OD-3. Проверить, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
  5. Проверить функцию блокировки. Привод автомобиля на передаче ОД диапазона «Д» с включенной блокировкой. Поддерживайте постоянную скорость автомобиля на уровне 47 миль в час. Слегка нажать на педаль акселератора. Убедиться, что обороты двигателя не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности функции блокировки.

Как проверить диапазон «2»

  1. Переход в диапазон «2». Привод с педалью акселератора, удерживаемой постоянно на полном дросселе. Убедиться, что 1-2 точки переключения на более высокую передачу при каждом открытии акселератора имеют место и работают должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ: В диапазоне «2» не будет блокировки до 2-й передачи.
  2. Во время движения в диапазоне «2» отпустить педаль акселератора и проверить эффект поломки двигателя. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз. Проверить наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

Во время движения в диапазоне «L» убедиться, что нет переключения на 2-ю передачу. Во время движения в диапазоне «L» отпустить педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправны 1-й и Обратный тормоз. Проверить наличие посторонних шумов во время ускорения и замедления.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Ускорение в обратную сторону от упора на полном дросселе. Убедиться, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на небольшом уклоне. Перевести передачу в «П». Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Испытание одностороннего сцепления

  1. Вставить токарный инструмент во внутреннюю обойму односторонней муфты. Установить тестер 09351-32010 так, чтобы он вошел в паз ступицы преобразователя и другой обоймы односторонней муфты.
  2. При нормальном рабочем положении преобразователя сцепление должно блокироваться при повороте против часовой стрелки и свободно и плавно вращаться при повороте по часовой стрелке. (Схема №188)
  3. Если одностороннее сцепление не проходит испытание в любом направлении, очистить преобразователь. Повторное испытание сцепления. Если сцепление не проходит испытания, заменить преобразователь.
Схема №188

Испытание муфты преобразователя на биение

  1. Временно закрепить преобразователь на приводной пластине. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №189) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 "(0,30 мм), убедиться, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
  2. Если преобразователь установлен правильно и биение превышает спецификации, заменить Затянуть преобразователь. Отметить положение преобразователя для обеспечения правильной установки. Снять преобразователь.

Испытание на биение приводной пластины (маховика)

Измерить биение приводной пластины. (Схема №190) Если биение превышает 008 "(0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, заменить приводную пластину. При установке новой приводной пластины обратить внимание на положение проставок. Затянуть болты на 61 фут фунтов (83 Н.м).

Схема №189
Схема №190
Схема №191
  1. Снять трубки охлаждения масла. Снять штуцер и угольник. Снять рычаг ручного переключения передач и переключатель стояночного/нейтрального положения. Снять 2 болта крепления соленоида и электромагнит. Снять трубку маслозаправщика. Открутить стопорную пластину троса дроссельной заслонки. Снять фиксирующий болт провода электромагнита.
  2. Отсоединить разъем датчика скорости (если имеется). Снять кронштейн крышки, датчик скорости и кольцо «О». Отвернуть 15 болтов масляного поддона и снять масляный поддон. ЗАПРЕЩАЕТСЯ переворачивать трансмиссия. Это приведет к загрязнению корпуса клапана посторонним материалом.
  3. Поместить трансаксель на деревянные блоки, чтобы предотвратить повреждение кронштейна трубы. Осмотреть частицы, обнаруженные в масляном поддоне. Если частицы магнитные (стальные), указывается износ подшипника, шестерни и диска сцепления. Если частицы латунные, то указывается износ втулки.
  4. Переверните трансаксель. Снять кронштейн трубки, масляный фильтр и разъемы соленоида. С помощью отвертки осторожно снять 4 масляные трубки. Снять пружину ручного фиксатора, ручной клапан и корпус клапана.
  5. Отвернуть болты корпуса клапана. Отсоединить трос дроссельной заслонки от кулачка дроссельной заслонки. Снять корпус клапана. Снять трос дроссельной заслонки. Вынуть электромагнитную проводку из корпуса. Снять 2-й тормоз наложить прокладку.
  6. Ослабить по 5 болтов за один оборот до снятия натяжения пружины. Снять крышку и прокладку. Снять поршень и пружину для сцепления переднего хода и сцепления прямого действия. Используя давление воздуха 103 кПа (1 кг/см2) в отверстии для нанесения, выскочить 2-й тормозной поршень в тряпку магазина. Снять поршень и пружину. (Схема №191)
  7. Снять стопорное кольцо поршня 2-го берегового тормоза и крышку. Снять поршень и наружную возвратную пружину. Отвернуть 7 болтов соединения масляного насоса с корпусом. С помощью соответствующего съемника снять масляный насос.
  8. Непосредственно муфта в сборе должна крепиться к масляному насосу. Снять прямую муфту с масляного насоса. НЕ теряйте обойму, расположенную за масляным насосом. Снять упорную шайбу барабана сцепления.
  9. Снять муфту переднего хода с упорным подшипником и обоймой. Снять 2-ю береговую тормозную ленту. Вытолкните штифт небольшой отверткой, чтобы извлечь штифт из болтового отверстия крепления масляного насоса. Снять тормозную ленту.
  10. Снять передний планетарный зубчатый венец. Снять обойму и подшипник с зубчатого венца. Снять планетарную передачу. Снять подшипник с планетарной солнечной шестерни. Снять солнечную шестерню, входной барабан солнечной шестерни, 2-ю тормозную ступицу и одностороннюю муфту № 1. Поднять картер коробки передач и снять направляющую ленты тормоза 2-го берега.
  11. Снять стопорное кольцо, удерживающее 2-й тормозной барабан на корпусе. Снять 2-й тормозной барабан. Если тормозной барабан трудно снять, слегка постучите по барабану деревянной колодкой. Снять со дна картера прокладку 2-го тормозного барабана. Снять возвратную пружину поршня 2-го тормоза.
  12. Снять диски сцепления, диски и фланец. Снять стопорное кольцо, удерживающее наружную обойму односторонней муфты № 2 к картеру. Снять одностороннюю муфту № 2 и заднюю планетарную передачу. Удерживайте упорные шайбы планетарного водила, расположенные с обеих сторон.
  13. Снять заднюю планетарную кольцевую передачу, подшипник и обойму. Снять стопорное кольцо, удерживающее 1-й и обратный тормозной фланец к картеру. Снять фланцы, пластины и диски. Повернуть передачу. Отвернуть 11 болтов крепления блока овердрайва к коробке передач. Снять блок овердрайва. Постучите по внешней стороне корпуса овердрайва пластиковым молотком. Снять планетарную передачу с ускоряющей передачей и противовес.
  14. Извлечь тормозной барабан с повышающей передачей из картера трансмиссии. Снять прокладку корпуса. Снять муфту повышенной передачи, установить прокладку, а тормоз повышенной передачи установить прокладку. С помощью пружинного компрессора (09351-32040) сжать первую и обратную возвратные пружины поршня.
  15. Снять стопорное кольцо. Снять возвратную пружину с гильзы. Снять 1-й и обратный поршень тормоза сжатым воздухом. (Схема №194) Снять уплотнительные кольца с поршня.
  16. Снять кронштейн собачки стояночного замка и шток замка. Снять штифт, пружину и собачку стояночного замка. Снять ручной вал клапана. Снять удерживающую пружину. Используя молоток и зубило, припереть и повернуть воротник. Используя молоток и пробойник, выгнать штифт. Выдвиньте вал и извлечь рычаг ручного клапана из корпуса. Отверткой снять ручное масляное уплотнение вала.

ПримечаниеПроцедуры демонтажа и установки дифференциала и ведущей шестерни см. в разделе РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ.

Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
  1. Снять крышку каретки. Выполнить проверку перед разборкой. Прикрепите ДЮЙМ-фунт. ключ тарированный к концу вала-шестерни. Измерить общую предварительную нагрузку, необходимую для вращения шестерни. (Схема №195) Отметить и записать показания. Позиционирование узла циферблатного индикатора на корпусе трансакселя. Расположить наконечник циферблатного индикатора против боковой шестерни. (Схема №196) Измерить боковой зазор шестерни, удерживая одну шестерню в направлении корпуса. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Отметить и записать чтение.
  2. Отвернуть болты фиксатора левого подшипника. Снять фиксатор подшипника. Снять уплотнительное кольцо с фиксатора. Снять правую крышку подшипника. Снять дифференциал, наружное кольцо и регулировочную прокладку с картера трансмиссии.
  3. Прикрепите ДЮЙМ-фунт. ключ тарированный к концу вала-шестерни. Измерить натяг ведущей шестерни. Отметить и записать чтение. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемого подшипника, 9-14 ДЮЙМ фунтов (1-1.6 Н.м) для нового подшипника. Общее показание предварительного натяжения минус предварительное натяжение ведущей шестерни должно составлять 1-2 ДЮЙМА фунтов (.1-.2 Н.м). Если измерение не соответствует спецификации, предварительная нагрузка на боковой подшипник требует регулировки или замены подшипника. См. УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.
  4. Снять боковые подшипники с корпуса дифференциала с помощью соответствующего съемника. Снять шестерню привода спидометра. Отметить зубчатое колесо и корпус для повторной сборки. Раздвинуть стопорные пластины болтов зубчатого венца. Снять болты зубчатого венца и стопорные пластины. Используя латунный молоток, постучите по коронной шестерне из корпуса дифференциала.
  5. Установить картер дифференциала в тиски. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт боковой передачи. Удерживайте одну шестерню против корпуса. Измерить боковой люфт шестерни. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерен.
  6. Вывести стопорный палец вала-шестерни со стороны коронной шестерни. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. (Схема №197) Снять левое масляное уплотнение с фиксатора подшипника. С помощью пресса снять наружное кольцо подшипника и прокладку с фиксатора подшипника. С помощью длинной отвертки снять правое масляное уплотнение с корпуса трансакселя.

Очистка и осмотр

Очистить все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверить подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.

Схема №197
Схема №198
  1. С помощью соответствующего установщика уплотнений и рукоятки установить правое масляное уплотнение до тех пор, пока поверхность масляного уплотнения не будет заподлицо с поверхностью корпуса трансмиссии. Установить оригинальную прокладку на фиксатор. Используя соответствующий установщик обоймы и пресс, установить наружную обойму. Установить левое масляное уплотнение на глубину 0 106 "(2,7 мм). Смазать кромку масляного уплотнения.
  2. Выбрать упорные шайбы, которые обеспечат правильный боковой люфт шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 037-0 047 дюйма (0,95-1,20 мм) с шагом 20 дюймов (5,0 мм). Установить в картер дифференциала упорные шайбы и боковые шестерни. (Схема №194) По возможности установить с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверить люфт боковой шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы.
  3. Привод стопорного штифта через картер дифференциала и в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. С помощью переходников (09351-32090 и 09351-32180) и пресса установить боковые подшипники на картер дифференциала.
  4. Очистить контактную поверхность коронной шестерни картера дифференциала. Очистить контактную поверхность зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец выше 110°C. Совместить коронную шестерню с картером дифференциала. Установить коронную шестерню на картер дифференциала.
  5. Установить НОВЫЕ стопорные пластины и болты. Затянуть болты крест-накрест до 72 футов фунтов (97 Н.м). Стопорные пластины. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью болта. Стойка 2-я лапка против угла болта.
  6. Установить наружное кольцо и оригинальную регулировочную прокладку на правый боковой подшипник. Снять ведущую шестерню. См. УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Установить дифференциал в картер трансмиссии. Установить наружную обойму левого подшипника, регулировочную прокладку и фиксатор без уплотнительного кольца. Равномерно затянуть болты до 14 футов фунтов (19 Н.м). Установить правую крышку подшипника. Плотно затянуть болты равномерно крест-накрест, поворачивая кольцевое зубчатое колесо. Затянуть болты до 53 футов фунтов (72 Н.м).
  7. Использование дифференциального адаптера предварительной нагрузки (09564-32011) и INCH-lb. ключ тарированный, замерить натяг подшипника дифференциала при снятой ведущей шестерне. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ. Также (Схема №198) Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, снять дифференциал с коробки передач и заменить регулировочную прокладку на правой стороне подшипника соответствующей прокладкой.
  8. Регулировочные прокладки поставляются с шагом 0 075 -110 «(1,90-2,80 мм) in.20»(5,0 мм). Предварительная нагрузка увеличится примерно на 2,6-3,5 ДЮЙМ фунтов (.3-.4 Н.м) при увеличении толщины прокладки примерно на 20 дюймов (5,0 мм). ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА Применение ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Новые подшипники 9-14 (1.0-1.6) Бывшие в употреблении подшипники 4-7 (.5-.8) ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить шаги 9-11 после снятия ведущей шестерни, осмотра и повторной сборки. См. УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Необходимо измерять предельную нагрузку на подшипник каждого отдельного компонента без другого компонента, установленного в корпусе трансмиссии.
  9. Если предварительная нагрузка соответствует спецификации, снять левый фиксатор подшипника. НЕ перепутайте выбранную регулировочную прокладку. Установить уплотнительное кольцо на левый фиксатор подшипника. Снять болты крышки правого бокового подшипника и покрыть резьбу герметиком. Затянуть болты равномерно и постепенно крест-накрест до 53 футов фунтов. (73 Н.м), вращая кольцевое зубчатое колесо. Перепроверить предварительную загрузку.
  10. После установки ведущей шестерни в корпус измерить общую предварительную нагрузку с помощью процедуры, описанной в пункте 1 раздела РАЗБОРКА. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м), плюс 3-4 ДЮЙМА фунтов (.3-.4 Н.м) для новых подшипников или 1-2 ДЮЙМА фунтов (.1-.2 Н.м) для используемых подшипников.
  11. Если общая предварительная нагрузка не соответствует спецификации, разобрать дифференциал и перенастроить. Если общая предварительная нагрузка правильная, поставить стопорную гайку шестерни с противоположным приводом. Установить колпачок ведущей шестерни. Покрыть резьбу болтов несущей крышки герметиком. Установить несущую крышку и прокладку. Установить болты и затянуть крест-накрест до 18 футов фунтов (25 Н.м). Для завершения повторной сборки выполнить процедуру обратной разборки. Затянуть все болты в соответствии со спецификацией. (Схема №199)
Схема №199

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.

  1. Проверить зазор корпуса ведомой шестерни. Толкать шестерню в одну сторону кузова. Измерить щупом зазор. см. рис. 21 Зазор между корпусом и корпусом должен составлять 0 002-0,0059 "(0,07-0,15 мм). Максимальный клиренс кузова составляет 0 012 "(0,30 мм). Если зазор между корпусами превышает технические характеристики, заменить корпус насоса.
  2. Проверить зазор наконечников обеих шестерен. Измерять между зубьями шестерен и серповидной частью корпуса насоса. Зазор наконечника составляет 0043-0055" (.110-.140 мм). Максимальный зазор наконечника 0 012 "(0,30 мм). Если зазор наконечника превышает спецификацию, заменить корпус насоса.
  3. Проверить боковой зазор обеих шестерен. Для измерения бокового зазора обеих шестерен использовать стальную прямую кромку и щуп. Зазор из.0008-.0020" (.020-.050 мм). Максимальный боковой зазор - 0 004 "(0,10 мм). Ведущая и ведомая шестерни доступны в 3 различных толщинах. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ТОЛЩИНЫ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН. Если самая толстая шестерня не приводит боковой зазор в соответствие со спецификацией, заменить корпус насоса. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОЛЩИНУ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН ВНУТР. Марка Толщина In. (мм) A.3717-.3723 (9.440-9.456) B.3723-.3730 (9.456-9.474) C.3730-.3736 (9.474-9.490)
  4. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр - 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить корпус масляного насоса.
  5. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки передней стороны составляет 849" (21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны - 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить вал статора.
  6. Осмотреть переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. Заменить масляное уплотнение (при необходимости). Отверткой снять масляное уплотнение. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно устанавливается, когда оно находится заподлицо с наружной кромкой корпуса насоса.
  1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков.
  2. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр - 1 853" (47,07 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить прямое сцепление.

ПримечаниеНовые диски должны быть замочены в ATF не менее чем за 15 минут до повторной сборки.

Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.

ПримечаниеПеред повторной сборкой новые диски необходимо замочить в ATF на 15 минут.

  1. Осмотреть втулку фланца коронной шестерни. Измерить внутренний диаметр втулки фланца. Стандартный внутренний диаметр -.7490-.7500" (19 025-19 050 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить фланец.
  2. Измерить щупом упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть.0079-.0197" (.200-.500 мм).

Измерить щупом упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть.0079-.0197" (.200-.500 мм).

  1. Заменить тормозную ленту, если отслоилась накладка, обесцвечились или были испорчены напечатанные номера. Перед сборкой NEW band необходимо выдержать в ATF не менее 2 часов.
  2. Если тормозная лента исправна, но ход штока поршня не соответствует спецификации, выбрать НОВЫЙ поршень. Ход поршня должен быть 059-.118" (1,50-3,00 мм). Имеется 2 длины поршневых штоков, 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм).
  1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что все масляные каналы корпуса клапана свободны. Проверить клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотреть пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
  2. Заменить пружину, если она не соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедиться, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедиться, что фиксаторы установлены в соответствующих местах. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА КЛАПАНА.

Осмотреть диск, пластину и фланец. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. В случае замены дисков дайте им впитаться в ATF не менее 15 минут.

  1. Осмотреть контрольный шарик поршня на свободное перемещение встряхиванием поршня. Обеспечить герметичность клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. В случае замены дисков дайте им впитаться в ATF не менее 15 минут.
  2. Измерить внутренний диаметр обеих втулок барабана прямого сцепления наружного диаметра. Максимальный внутренний диаметр составляет 0 870 "(22,09 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить наружный диаметр барабана сцепления прямого действия.

Измерить с помощью щупа зазор осевого давления планетарной шестерни повышающей передачи. Стандартный зазор -.008-.020" (.20-.50 мм).

Другие статьи — Капитальный ремонт - A-140E и A-140L