Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Celica/Toyota Celica T180 (1989-1993)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A-241E/H/L и A-243E: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A-241E/H/L и A-243E: Капитальный ремонт Toyota Celica T180

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 34 иллюстрации ~30 мин чтения

Регулирующий клапан в сборе

ВниманиеОбратите внимание на длину и расположение болтов при разборке. Для предотвращения повреждения корпуса необходимо установить болты соответствующей длины.

Как разобрать капитальный ремонт - A-241E/H/L и A-243E: капитального ремонта

  1. Снимите уплотнительные кольца и 2 кольца масляного уплотнения с корпуса насоса и вала статора. Снимите обойму с вала статора. Снимите с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
  2. Отвернуть 11 болтов крепления корпуса масляного насоса и вала статора. Определите верх и низ и держите детали в порядке. Отдельный вал статора и корпус насоса. Отметьте положение зубчатого колеса для повторной сборки. (Схема №24) Отверткой снимите переднее уплотнение.

Повторная сборка

  1. С помощью программы Seal Installer (09351-32140) установите НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно устанавливается, когда оно находится заподлицо с наружной кромкой корпуса насоса.
  2. Установить ведомую шестерню и ведущую шестерню. Убедитесь, что опознавательные знаки обращены вверх. Установить вал статора на корпус насоса. Совместите отверстия под болты. Установить 11 болтов крепления вала статора к корпусу масляного насоса. Затянуть до 89 ДЮЙМ фунтов (10 Н.м).
  3. Упорную шайбу покрыть вазелином. Совместить лепесток шайбы с полостью корпуса насоса. Установить упорную шайбу. Установите 2 кольца масляного уплотнения на масляный насос. НЕ разводите концы колец больше, чем требуется для монтажа. Убедитесь, что кольца масляного уплотнения свободно перемещаются.
  4. Поверните ведущую шестерню отверткой, чтобы обеспечить плавное вращение. НЕ повреждайте манжету масляного уплотнения. Установить обойму на вал статора.
Схема №24
  1. Перед разборкой проверьте ход поршня прямого сцепления. Измерить ход поршня, прикладывая 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) сжатого воздуха. (Схема №25) Ход поршня должен быть 0 535-,0669" (1 360-1 710 мм) для A-241H. Если ход поршня больше максимального, осмотрите каждый компонент.
  2. Снимите стопорное кольцо с барабана сцепления. Снимите фланец, диски и пластины. Чтобы сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо, поместите блок компрессора (09351-32070) на фиксатор пружины. Пружины сжать с помощью пресса с оправкой. (Схема №26)
  3. Снимите пружинный фиксатор и 18 пружин. Скользящая прямая муфта на масляном насосе. Снимите поршень, применив сжатый воздух низкого давления. Если поршень не полностью вышел, снимите игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите прямую муфту с масляного насоса. Снимите уплотнительное кольцо с поршня сцепления. (Схема №27)
  1. Установите на поршень НОВЫЕ уплотнительные кольца. Кольца покрытия ATF. Запрессовать поршень в барабане стороной стакана вверх. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено. Установите возвратные пружины поршня. Установите фиксатор и стопорное кольцо.
  2. С помощью компрессорного блока (09351-32070) и вала-пресса сжать возвратные пружины. (Схема №26) С помощью плоскогубцев установите стопорное кольцо в канавку. Убедитесь, что концевой зазор пружины не совпадает с захватом фиксатора пружины.
  3. Для A-241H установите по порядку: пластину, диск, пластину, пластину, диск и фланец. Установите фланец плоской стороной внутрь. Установите наружное стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами в барабане прямого сцепления.
  4. Установить прямую муфту на масляный насос. Если диск, пластина или фланец были заменены, проверьте ход поршня. С помощью циферблатного индикатора измерьте ход поршня, подавая и выпуская 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) сжатого воздуха. (Схема №25)
  5. Ход поршня должен быть 0 535-,0669" (1 360-1 710 мм) для A-241H. Если ход поршня меньше указанного, замените фланец.
  6. Фланец поставляется 2 толщины, 0,1181 «(3 000 мм) или 0,1327»(3 370 мм) для A-241H.
  7. Проверьте работу прямого сцепления. Подать сжатый воздух в проход корпуса масляного насоса. Обеспечьте перемещение поршня. Если поршень не перемещается, разберите и осмотрите агрегат.
Схема №25
Схема №26
Схема №27
  1. Перед разборкой проверьте ход поршня муфты переднего хода. С помощью циферблатного индикатора измерьте ход поршня, подавая и выпуская 54-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) сжатого воздуха. см. рис. 21 Ход поршня для A-241H должен составлять 0,0559- 0,0713 "(1 420-1 810 мм). Если ход поршня больше максимального, осмотрите каждый компонент.
  2. Снимите стопорное кольцо с барабана сцепления. см. рис. 22 Снимите фланец, диски и пластины. Поместите блок компрессора (09351-32070) на пружинный фиксатор.
  3. С помощью оправочного пресса сжать пружины. На A-241H снимите возвратную пружину в сборе. Подайте сжатый воздух в масляный канал для удаления поршня. Если поршень не вышел, снимите поршень игольчато-носовыми плоскогубцами. При необходимости снимите кольца масляного уплотнения.
  1. Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень. см. рис. 22 Запрессовать поршень в барабан стороной стакана вверх. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено.
  2. Установите в барабан возвратные пружины, фиксатор и стопорное кольцо. Поместите блок компрессора сверху фиксатора. Прессование блока с помощью пресса с оправкой. С помощью плоскогубцев установите в канавку стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с захватом фиксатора пружины.
  3. Установите по порядку: тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, диск, диск и фланец. Установите фланец плоским концом внутрь. Установите наружное стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор кольца не совпадает с вырезами в барабане сцепления.
  4. Если диск, пластина или фланец были заменены, проверьте ход поршня. Измерить ход поршня, прикладывая 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2) сжатого воздуха. см. рис. 21
  5. Ход поршня должен быть be.0559-.0713" (1 420-1 810 мм). Если ход поршня меньше указанного, замените фланец. Фланец доступен в 2 толщинах:.1181»(3,00 мм) или.1327»(3 370 мм).
  6. Для проверки работы муфты переднего хода подайте сжатый воздух в масляный канал вала. Обеспечьте движение поршня. Если поршень не двигается, разобрать и осмотреть.
  1. Проверьте работу одностороннего сцепления. Удерживая солнечную шестерню, повернуть ступицу. Ступица должна свободно поворачиваться по часовой стрелке и должна фиксироваться при повороте против часовой стрелки. см. рис. 23
  2. Вращая ступицу по часовой стрелке, снимите одностороннюю муфту с солнечной шестерни. Снимите упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни. Снимите стопорное кольцо. Снимите входной барабан солнечной шестерни. см. рис. 24
  3. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо зубчатого венца. Снимите фланец коронной шестерни с коронной шестерни. Снимите переднюю планетарную передачу с солнечной шестерни.
  1. Установите фланец в коронную шестерню. С помощью отвертки установите стопорное кольцо. см. рис. 24
  2. Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установите входной барабан солнечной шестерни на солнечную шестерню. Установить стопорное кольцо вала. Установить упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни.
  3. Вращая ступицу по часовой стрелке, сдвиньте одностороннюю муфту на солнечной шестерне. Перепроверить работу одностороннего сцепления.
  1. Проверьте работу односторонней муфты № 2. Удерживая наружную обойму, поверните ступицу. Ступица должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и должна фиксироваться при повороте по часовой стрелке. см. рис. 26 Раздельная односторонняя муфта № 2 и задняя планетарная передача.
  2. Снимите упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Снимите с обеих сторон стопорные кольца и фиксаторы. Снимите одностороннюю муфту № 2 с наружной обоймы. см. рис. 27
  1. Установите одностороннюю муфту № 2 во внешнюю обойму. Сторона фланца односторонней муфты № 2 в сторону блестящей внешней обоймы. Установите фиксаторы и стопорные кольца на обе стороны односторонней муфты № 2.
  2. Установите планетарную передачу в одностороннюю муфту № 2, обращенную внутрь внутреннего кольца планетарной передачи с черной стороны наружного кольца. Проверьте работу односторонней муфты № 2. Упорные шайбы покрыть вазелином. Установите упорную шайбу с обеих сторон водила. Совместите лепесток шайб с полостью поводка.
  1. Установите на поршень НОВЫЕ уплотнительные кольца. Кольца покрытия ATF. Установите поршень в расточку гильзы, обращенную гнездами пружины вверх. Подложите основание пружинного компрессора под корпус. Установите возвратные пружины поршня и фиксатор. Установите стопорное кольцо на место.
  2. Медленно и равномерно сжимайте возвратные пружины поршня, чтобы обеспечить установку стопорного кольца. НЕ затягивайте болт, так как это приведет к изгибу пружинного фиксатора.
  3. Нажмите защелкивающееся кольцо на место пальцами. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено и центрировано на 3 выступах фиксатора пружины. Убедитесь, что концевой зазор кольца не совпадает с зубом фиксатора пружины. Снимите инструмент компрессора. Установить диски, пластины и фланец. см. рис. 28

Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Установите на поршень 2 уплотнительных кольца. Запрессовать поршень в барабан, соблюдая осторожность, чтобы не повредить «О» кольца. Установить диски, пластины и фланец.

Схема №28

Снимите с поршня кольцо масляного уплотнения. Снять кольцо штока поршня «Е», толкая поршень игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите внутреннюю пружину, тарельчатую шайбу и шток поршня. (Схема №29)

На всех моделях установите на шток поршня тарельчатую шайбу и внутреннюю пружину. Установить кольцо «Е» при проталкивании поршня. Нанести АТФ на маслосъемное кольцо. Установите на поршень кольцо масляного уплотнения. НЕ разводите концы колец больше, чем необходимо для монтажа.

Схема №29
ВниманиеПодсчитайте количество регулировочных колец перед разборкой узла регулирующего клапана. Давление дросселя изменяют в соответствии с количеством колец. Некоторые корпуса клапанов НЕ имеют регулировочных колец. Обратите внимание, какая ступень на конце втулок плунжера контактирует с корпусом клапана перед разборкой. На давление в линии влияет расположение плунжера. При разборке регулирующего клапана в сборе НЕ ДОПУСКАЕТСЯ повреждение или деформация пластины, нависающей над корпусом клапана.

Как снять (узел регулирующего клапана)

  1. На A-241H моделях снимите хомут трубки и масляную трубку, корпус клапана регулятора давления No2, прокладку и пластину с верхнего корпуса клапана. (Схема №30) На всех моделях снимите электромагнит (ы). (Схема №30) НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ отвертку для поднятия соленоида (ов). Снимите уплотнительное кольцо (кольца) с соленоида (соленоидов).
  2. На A-241H снимите нижнюю крышку корпуса клапана, прокладку и пластину. Снимите масляный фильтр (если установлен).
  3. Снимите болты с верхнего корпуса клапана и крышки. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку. Снимите верхнюю крышку корпуса клапана, масляный фильтр, прокладки и пластину. На A-241H выньте штифт клапана реле блокировки.
  4. Снимите болты с корпуса и крышки нижнего клапана. Осторожно снимите прокладки и пластину крышки нижнего корпуса клапана. Обратите внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, шпонок и штифтов в корпусе клапана.
Схема №30
Схема №31

Как снять (A-241H верхний корпус клапана)

  1. Снимите фиксатор дроссельной заслонки и проверьте шарики. Обратите внимание, какой шаг от торца втулки клапана первичного регулятора контактирует с корпусом клапана.
  2. Протолкнуть втулку клапана первичного регулятора внутрь и вынуть штифт. Снимите втулку клапана, клапан первичного регулятора, плунжер клапана, втулку плунжера, регулировочную прокладку и пружину. (Схема №32)
  3. Снимите клапан реле блокировки. Снимите клапан реле блокировки втулки управления, пружину и штуцер прокачки. Снять 2-й береговой или низкий береговой клапан и пружину. Снимите кулачок дросселя, манжету и пружину.
  4. Снимите втулку дроссельной заслонки, клапан кикдауна или пробку понижающей передачи, дроссельную заслонку и пружину. Снять пружину и регулировочные прокладки. Запишите количество прокладок для повторной сборки. Снимите клапан дроссельного модулятора.
  5. Снимите клапан управления аккумулятором. Снимите отсечной клапан. Снимите палец и пробку ручного клапана.
  6. Демонтировать клапан регулятора давления № 2. Снимите пробку, плунжеры, клапан и пружину.
Схема №32
Схема №33

Повторная сборка (серия A-241 верхнего корпуса клапана)

  1. Покройте все компоненты ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Обратите внимание на перечисленные специальные процедуры. Для сборки верхнего корпуса клапана сначала установите отсечной клапан с небольшим концом.
  2. Установить пробку регулирующего клапана аккумулятора толстым концом, установленным первым. Сначала установите пробку клапана дроссельного модулятора с плоским концом. Сначала установите дроссельную заслонку с малым концом.
  3. Убедитесь, что кулачковая пружина дросселя зацеплена через отверстие. Убедитесь, что кулачок дроссельной заслонки перемещается на ролике сбрасывающего клапана. Сначала установите спускной клапан в плоский конец втулки клапана.
  4. Установите клапан первичного регулятора малым концом сначала во втулку плунжера. Убедитесь, что плунжер установлен таким же концом, контактирующим с корпусом клапана, как и при разборке.
  5. Перед установкой нанести на фиксирующий штифт ручного клапана вазелин. Перед установкой покрыть фиксатор клапана вазелином. Установите контрольные шарики в надлежащем месте. (Схема №34)
Схема №34

Как снять (серия A-241 корпус нижнего клапана)

  1. Для разборки корпуса нижнего клапана снимите пластину корпуса нижнего клапана и прокладки. Снимите перепускной клапан и пружину. Снимите предохранительный клапан, пружину и сетчатый фильтр. (Схема №35)
  2. Если оборудован, снимите 3-4 клапан переключения передач и пружину. Снять ключ, пробку, 3-4 клапан управления переключением и 3-й клапан переключения берега. Демонтировать клапан переключения нижнего берега. Снять по 1-2 сдвига нижний и верхний клапан.
  3. Снимите вторичный клапан регулятора, промежуточный клапан переключения и 2-3 клапан переключения. Снимите клапан модулятора низкого давления, сигнальный клапан блокировки и клапан регулятора-фиксатора. Снимите клапан переключения 3-4.
Схема №35
Схема №36

Повторная сборка (серия A-241 корпуса нижнего клапана)

  1. Покройте все компоненты ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Обратите внимание на перечисленные специальные процедуры.
  2. Во время повторной сборки корпуса нижнего клапана сначала установите 2-3 клапана переключения и малый конец клапана переключения нижнего берега. Сначала установить пробку клапана переключения нижнего берега с тонким концом.
  3. Перед установкой промежуточный ключ клапана переключения покрыть вазелином. Сначала установить 3-4 среза клапана переключения передач сбоку. Сначала установить 3-й береговой клапан переключения с плоским концом.
  4. Сначала установите нижний 1-2 переключающий клапан с плоским концом. Сначала установите тонкий конец 1-2 сменной пробки.
Схема №37

Повторная сборка (регулирующий клапан в сборе A-241 серия)

  1. Установите соответствующую прокладку и пластину на нижнем корпусе клапана. (Схема №34)
  2. Поместите нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана. Надежно удерживайте нижний корпус клапана, прокладки и пластину, чтобы предотвратить отделение пластины во время установки. Совместить отверстия под болты корпуса клапана с прокладками и пластиной.
  3. Установите и затяните пальцем болты в нижнем корпусе клапана, чтобы закрепить верхний корпус клапана. Убедитесь, что болты правильной длины установлены в исходные положения. (Схема №38)
  4. Установите и затяните пальцами болты в верхнем корпусе клапана. Убедитесь, что болты правильной длины установлены в исходные положения. (Схема №39) Установить сетчатый фильтр, новые прокладки и пластину.
  5. Установить болты крышки корпуса нижнего клапана. (Схема №40) Затянуть верхний и нижний болты корпуса клапана до 56 ДЮЙМОВ фунтов (6,4 Н.м).
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. Для измерения дифференциального торцевого люфта используйте циферблатный индикатор. Люфт торца должен быть менее 0071-.0323" (.180-.820 мм). (Схема №41) Снимите 2 маслосъемных кольца с правого корпуса зубчатого венца. Снимите стопорное кольцо и шестерню привода спидометра.
  2. Установите метки совпадения на левом и правом корпусе коронной шестерни. Снимите болты и левый корпус. Нанесите метки соответствия на зубчатый венец и левый корпус. Поместите левый корпус в набор инструментов АКПП (09350-32014). С помощью пластикового молотка снимите корончатую шестерню с левого корпуса.
  3. Снимите упорную шайбу № 2. Снимите левый картер переднего дифференциала с правого картера установки коронной шестерни.
  4. С помощью гаечного ключа Torx выверните винты из левого корпуса. Разделите левый и правый кейсы. НЕ царапайте контактную поверхность игольчатого подшипника.
  5. Снимите с корпусов переднего дифференциала на A-241H вал-шестерню дифференциала и палец вала. На обеих моделях снимите 2 боковые шестерни дифференциала и 2 боковые упорные шайбы.
  6. Снимите упорную шайбу № 1. Проверьте работу поршней сцепления. Одно отверстие в правом корпусе заглушите рукой. Подайте сжатый воздух в другое отверстие и подтвердите движение поршней. (Схема №42)
  7. Снимите гидравлические многодисковые диски сцепления и тарелки. Снимите стопорное кольцо. Снимите фланец, диски и пластины. С помощью пружинного компрессора (09350-32014) сжать возвратную пружину. Снимите стопорное кольцо. Подайте сжатый воздух в правое отверстие корпуса. Снимите поршень № 1. Снимите кольцо «О» с поршня № 1. С помощью маленькой отвертки снимите реакционную гильзу и поршень № 2. Снять 3 «О» кольца с реакционной гильзы и поршня № 2.
  8. С помощью съемника подшипников и крепежа (09950-00020, 09950-00030) снимите подшипник левого картера для установки кольцевого зубчатого колеса. С помощью комплекта инструментов АКПП (09350-32014) и пресса с оправкой установите подшипник левого корпуса для установки зубчатого венца.
  9. Используя долото и молоток, вырежьте кольцевое зубчатое колесо, устанавливающее правую обойму подшипника картера. НЕ повреждайте правый корпус. С помощью комплекта инструментов АКПП (09350-32014) и пресса с оправкой снимите внутреннее кольцо подшипника. С помощью устройства для замены подшипников (09316-60010) и оправочного пресса установите новый подшипник правого корпуса для установки зубчатого венца.
  10. С помощью молотка и латунной штанги выведите внутреннее кольцо и пластину из левого фиксатора подшипника. Поместите пластину в левый фиксатор подшипника. С помощью набора инструментов АКПП (09350-32014) и пресса с оправкой установите наружную обойму и пластину или регулировочную прокладку.
Схема №43
  1. Нанесите АТФ на 4 уплотнительных кольца. Установите уплотнительные кольца на реактивную втулку и поршни. Установите поршень № 1, поршень № 2 и реакционную втулку в правый корпус установки коронной шестерни.
  2. Установите возвратную пружину на поршень. Установить набор инструментов АКПП Tool Set (09350-32014) на фиксатор возвратной пружины поршня, сжать пружину с помощью пресса с оправкой. Установите стопорное кольцо.
  3. На A-241H установите по порядку: пластину, диск, пластину, диск, пластину, диск, пластину, диск, диск, диск, пластину, диск, пластину, пластину, диск, диск, диск и фланец. Установите фланец плоским концом вниз. Установите стопорное кольцо. Проверьте работу поршней сцепления. Одно отверстие заглушите рукой. Подать сжатый воздух в другое отверстие. Обеспечьте движение поршней. Установить упорную шайбу № 1.
  4. На A-241H установите в левый картер переднего дифференциала упорную шайбу боковой шестерни, боковую шестерню, 2 шестерни дифференциала, 2 упорные шайбы ведущей шестерни, вал шестерни и палец вала шестерни. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт одной шестерни, удерживая боковую шестерню в сторону корпуса. (Схема №43) Люфт должен быть 0.0020-.0079 "(.050-.200 мм). Если люфт превышает технические характеристики, установите упорные шайбы разной толщины. НЕ затягивайте тиски.
  5. Выполните процедуру, описанную в шаге 4 для правого корпуса переднего дифференциала. (Схема №43)
  6. Установите левый картер переднего дифференциала на правый картер. Совместите метки соответствия на левом и правом корпусах. Затяните винты Torx до 25 футов фунтов (33 Н.м). Установите картер переднего дифференциала на правый картер установки коронной шестерни. Совместите лапы дисков в гидравлической многодисковой муфте. Установите шайбу № 2.
  7. Очистите контактную поверхность левого корпуса коронной шестерни. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец выше 110°C. Очистите контрольную поверхность коронной шестерни чистящим растворителем. Быстрая установка коронной шестерни на корпус дифференциала. Совместить метки совпадения на монтажном левом корпусе коронной шестерни и коронной шестерне. Установить коронную шестерню и монтажный левый корпус на монтажный правый корпус. Установите 12 болтов. Совместить метки совпадения на монтажном левом и правом корпусе коронной шестерни. Затяните болты на 91 фут (124 Н.м).
  8. Убедитесь, что передний дифференциал поворачивается плавно. Установить шестерню привода спидометра на монтажный корпус коронной шестерни. Установите стопорное кольцо. Установите кольца масляного уплотнения в правый корпус для монтажа зубчатого венца. Установить втулку корпуса для установки коронной шестерни.

Как снять (раздаточная коробка)

  1. Снимите рычаг выбора режима и тягу.
  2. Снимите дефлектор пыли с корпуса удлинителя. Отверните 4 болта. Снимите уплотнительное кольцо с корпуса. С помощью съемника уплотнений (09308-00010) снимите масляное уплотнение корпуса удлинителя.
  3. Снимите 5 болтов с фиксатора раздаточной правой коробки. Используя пластиковый молоток, снимите правый фиксатор корпуса. Снять уплотнительное кольцо и снять прокладку с фиксатора. Снимите крышку смотрового отверстия.
  4. Используя ключ с контргайкой (09326-20011) и датчик натяжения пружины, измерьте предварительную нагрузку ведомой шестерни и люфт между ведомой шестерней и зубчатым венцом. Предварительная нагрузка на ведомую шестерню в начальной точке составляет 2,0-3,1 фунтов (0,9-1,4 кг). Используя ключ контргайки и пружинный калибр, измерьте общую предварительную нагрузку. Общая предварительная нагрузка в начальной точке составляет 1,1-2,0 фунтов (.5-.9 кг). Добавьте предварительную нагрузку ведомой шестерни.
  5. С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт зубчатого венца. Люфт должен быть между.0051-.0071" (.130-.180 мм).
  6. Снимите обойму подшипника ведомой шестерни. Снять уплотнительное кольцо и регулировочную прокладку с обоймы подшипника. Снимите правую коробку переноса. Снимите узел центрального дифференциала. Снимите нанесенную прокладку с левого корпуса.
  7. Снять приводную шестерню масляного насоса и сетчатый фильтр. Снимите уплотнительное кольцо с сетчатого фильтра масляного насоса. Снимите стопорную пластину регулировочной гайки. Снимите уплотнительное кольцо с болта.
  8. С помощью гаечного ключа (09318-12010) снимите регулировочную гайку и масляный резер с правого корпуса. Снимите наружную обойму латунной планкой и молотком. С помощью съемника масляного уплотнения (09308-00010) снимите наружное кольцо и тарельчатую шайбу. Снимите масляное уплотнение.
Схема №44

Как разобрать (обойма подшипника ведущей шестерни раздаточной коробки)

  1. Используя долото и молоток, расконтрите контргайку. Отверните контргайку ключом (09326-20011). Используйте мягкие губки для удержания ведомой шестерни в тисках.
  2. Снять ведомую шестерню, задний боковой подшипник и проставку с помощью пресса-оправки. С помощью устройства для удаления подшипников (09950-00020) снимите корпус с передней стороны. С помощью латунной планки и молотка снимите наружные обоймы подшипников. (Схема №45)
  3. При A-241H удалите масляную пробку и масляный фильтр, используя низкое давление воздуха. Снимите уплотнительное кольцо с масляной пробки.
Схема №45
  1. На A-241H нанесите ATF на НОВОЕ уплотнительное кольцо масляной пробки. Установите уплотнительное кольцо на масляную пробку. Установить масляный фильтр и пробку. В обеих моделях с помощью инструмента для подшипников (09608-35014) установите наружное кольцо подшипника передней стороны в обойму подшипника. С помощью устройства для замены подшипников (09608-30022) установите наружное кольцо подшипника задней стороны. С помощью устройства замены подшипников (09506-35010) установите передний подшипник. Установите НОВУЮ проставку на ведомую шестерню.
  2. Установить обойму подшипника на ведомую шестерню. Используя заменитель подшипников, установите задний боковой подшипник на ведомую шестерню.
  3. Отрегулируйте предварительную нагрузку ведущей шестерни. С помощью гаечного ключа (09326-20011) и динамометрического ключа затяните гайку до 72 фут-фунтов (98 Н.м). С помощью ключа контргайки и пружинного тензодатчика измерить натяг. Вращайте ведомую шестерню против часовой стрелки и по часовой стрелке несколько раз, чтобы позволить подшипникам осесть. Измерить натяг ведомой шестерни в начальной точке. Предварительная нагрузка с новым подшипником составляет 4,0-6,4 фунта (1,8-2,9 кг). При использовании старого подшипника предварительная нагрузка должна составлять 2,0-3,1 фунтов (0,9-1,4 кг).
  4. Если предварительное натяжение превышает требования, замените проставку подшипника. Если предварительная нагрузка меньше, чем указано в спецификации, повторно затяните гайку на 5-10 градусов за один раз до достижения указанной предварительной нагрузки.
  5. При превышении максимального крутящего момента затяжкой гайки замените проставку подшипника. Повторите процедуру предварительной загрузки. НЕ снимайте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки. Максимальный крутящий момент гайки составляет 174 фута (235 Н.м). Стопорная гайка стойки.

Как разобрать (перемещение правого фиксатора корпуса)

  1. С помощью отвертки снимите масляное уплотнение. Снимите стопорное кольцо. Снимите держатель вала боковой шестерни пластиковым молотком.
  2. Снимите стопорное кольцо. С помощью оправочного пресса снимите подшипник держателя. Снимите масляное уплотнение. (Схема №46)
Схема №46
  1. С помощью устройства для замены подшипников (09226-10010) и оправочного пресса установите подшипник держателя. Установите стопорное кольцо.
  2. Установите держатель вала боковой шестерни. Установите стопорное кольцо. Смазать смазкой манжету масляного уплотнения. С помощью молотка и устройства замены подшипников (09316-60010) установите левостороннее масляное уплотнение. С помощью молотка и устройства для замены уплотнений (09608-32010) установите правое масляное уплотнение.

Как снять (перенос правого корпуса)

  1. Проверить работу масляного насоса. Масляный насос должен плавно поворачиваться с ведомой шестерней масляного насоса.
  2. Снять стопор шестерни с приводом масляного насоса. Снимите крышку масляного насоса, ведущий ротор и ведомый ротор. Снимите предохранительный клапан и пружину. На A-241H снимите направляющую пластину уровнемера. (Схема №47)
Схема №47
  1. На A-241H установить направляющую планку уровнемера. Затянуть болт до 84 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). На обеих моделях установите предохранительный клапан и пружину. Установить ротор привода масляного насоса и ротор с приводом.
  2. Установите крышку масляного насоса и стопор ведомой шестерни. На A-241H затяните 3 болта до 84 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Вставить ведомую шестерню масляного насоса в ведущий ротор. Убедитесь, что ротор привода вращается плавно.

Как разобрать (монтажный корпус коронный шестерню и корпус центрального дифференциала)

  1. Снимите стопорное кольцо вала. Снять шестерню привода масляного насоса. Поместите метки соответствия на левом и правом корпусе дифференциала. Отверните 12 болтов. Снять левый картер дифференциала вверх. (Схема №48)
  2. Нанесите метки соответствия на левый картер дифференциала и кольцевую шестерню. С помощью пластикового молотка выбейте зубчатый венец. Снимите уплотнительное кольцо с картера. С помощью устройства для удаления подшипников (09950-00020) и пресса с оправкой снимите левый подшипник корпуса.
  3. Снимите упорную шайбу. Снять картер центрального дифференциала в сборе. Снимите стопорные кольца вала. Снимите проставку. Снимите с корпуса следующие детали: 4 вала-шестерни, держатель вала-шестерни, 4 сателлита дифференциала, 4 упорные шайбы-шестерни, боковую левую шестерню дифференциала и упорную шайбу боковой шестерни.
  4. Снимите боковую правую шестерню дифференциала и коническую пружинную шайбу. Запишите направление конической пружинной шайбы для ссылки на повторную сборку. С помощью съемника подшипников и пресса с оправкой снимите правый подшипник корпуса.
  1. Используя программу замены подшипников (09316-20011) и набор инструментов для подшипников (09608-35014), нажмите на подшипник в правом корпусе с помощью пресса с оправкой. Используя устройство для замены подшипников (09316-12010) и набор инструментов для подшипников (09608-35014), запрессуйте подшипник в левом корпусе валиковым прессом.
  2. Очистите контактную поверхность левого корпуса установки коронной шестерни. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100°C в масляной ванне. НЕ нагревайте кольцо выше 110°C. Очистите поверхность контакта зубчатого венца чистящим растворителем. Быстрая установка коронной шестерни на монтажный левый корпус коронной шестерни.
  3. Установить в картер межосевого дифференциала следующие детали: упорную шайбу боковой передачи, левую шестерню боковой передачи дифференциала, 4 упорные шайбы сателлитов, 4 сателлита дифференциала, держатель вала сателлитов и 4 вала сателлитов. Установить проставку для центровки корпуса дифференциала. Измерьте с помощью циферблатного индикатора боковой люфт шестерни, удерживая одну шестерню в направлении корпуса. Люфт на A-241H 0,0024-,0087 "(0,60--,220 мм). Если люфт превышает технические характеристики, установите на боковые шестерни правильную упорную шайбу. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ. Также (Схема №50)
  4. Установить правую шестерню стороны дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать коническую пружинную шайбу. Установить картер центрального дифференциала. Установить упорную шайбу. Совместите метки соответствия на левом и правом корпусах. Установите 12 болтов. Затянуть до 72 футов фунтов (97 Н.м). НЕ устанавливайте уплотнительное кольцо. С помощью суппорта измерьте коническую пружинную шайбу. Измерить упорный зазор картера межосевого дифференциала, удерживая установочный картер коронной шестерни. (Схема №49) и (Схема №50).
  5. Выберите упорную шайбу, которая обеспечит зазор в пределах спецификации. Установить боковую шестерню дифференциала и коническую пружинную шайбу. Обеспечьте правильное направление конической пружинной шайбы.
  6. Установить картер центрального дифференциала. Установите правильную упорную шайбу. Установите новое уплотнительное кольцо на левый корпус. Совместите метки совпадения на правом и левом корпусе. Установите 12 болтов. Затянуть до 72 футов фунтов (97 Н.м). Установить шестерню привода масляного насоса. Установить стопорное кольцо вала.
Идентификационный знакТолщина: Дюйм. (мм)
Ничего.0315 (0.800)
Ничего.0354 (0.900)
A.0394 (1.000)
B.0413 (1.050)
C.0433 (1.100)
D.0453 (1.150)
E.0472 (1.200)
F.0492 (1.250)
G.0512 (1.300)
H.0531 (1.350)
J.0551 (1.400)
K.0571 (1.450)
L.0591 (1.500)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОГО РЕДУКТОРА

Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
  1. На A-241H снимите трубку подачи давления дифференциального управления сцеплением. На обеих моделях снимите центральный соленоид (ы) управления дифференциалом. Снимите уплотнительные кольца с соленоида (ов). (Схема №51)
  2. Отверните стопорный болт и переведите рычаг переключения передач. Снимите масляное уплотнение. Снимите вал вилки переключения передач, вилку переключения передач и гильзу. Снимите головную пробку, пружину и шарик. Снимите вал вилки переключения передач с вилки переключения передач.
  3. Снимите крышку муфты клапана управления сцеплением. Снимите клапан управления сцеплением и втулку. Снимите масляный фильтр с гильзы.
  1. На A-241H установить масляный фильтр во втулку. Установить втулку клапана управления сцеплением. Нанесите уплотнительную прокладку Three Bond (1281) на крышку рукава. Установите крышку втулки регулирующего клапана. Затянуть болты до 115 ДЮЙМОВЫХ фунтов (13 Н.м). На обеих моделях вставьте вал вилки переключения передач в вилку переключения передач. Установите шарик, пружину и заглушку головки. Затянуть пробку до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установите вал вилки переключения передач, вилку переключения передач и гильзу. Нанести смазку на фланец нового уплотнения. С помощью 17-мм торцового ключа и молотка установите масляное уплотнение в рычаг переключения передач. Установите рычаг переключения передач. Включить вилку переключения передач и рычаг переключения передач. Установить и затянуть стопорные болты до 35 ДЮЙМОВ фунтов (3,9 Н.м).
  2. Установите уплотнительные кольца на соленоид (ы). Установите центральный (е) соленоид (ы) дифференциального управления. Затянуть до 10 футов фунтов (14 Н.м). На A-241H установите трубку для аппликации. НЕ сгибайте и не повреждайте трубки.
Схема №53
Схема №54
  1. Установите шайбу боковой пластины корпуса. С помощью устройства для замены подшипников (09316-60010) и роликового пресса установите наружное кольцо со стороны корпуса. Используя заменитель подшипников и пресс-вал, установите наружное кольцо правой стороны корпуса. Установить регулировочную гайку подшипника и маслосъемник до соприкосновения гайки и маслосъемника с наружной обоймой. (Схема №53)
  2. Установить регулировочную (ые) прокладку (и) на сепаратор подшипника ведомой шестерни в сборе. Установите прокладки той же толщины, что и снятые. Установить обойму подшипника ведомой шестерни. Затянуть до 29 футов фунтов (39 Н.м). НЕ устанавливайте уплотнительное кольцо. Установите корпус для установки коронной шестерни и корпус центрального дифференциала. С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт зубчатого венца. Люфт должен быть до 0051-.0071" (.130-.180 мм). (Схема №53) Если люфт превышает требования, установите правильную тарельчатую шайбу на зубчатые венцы. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАЙБЫ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА. ТАРЕЛЬЧАТАЯ ШАЙБА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ID Марка Толщина: В. (мм) 71.0839 (2.130) 72.0850 (2.160) 73.0862 (2.190) 74.0874 (2.220) 75.0886 (2.250) 76.0898 (2.280) 77.0909 (2.310) 78.0921 (2.340) 79.0933 (2.370) 80.0945 (2.400) 81.0957 (2.430) 82.0969 (2.460) 83.0980 (2.490) 84.0992 (2.520) 85.1004 (2.550) 86.1016 (2.580) 87.1028 (2.610) 88.1039 (2.640) 89.1051 (2.670) 90.1063 (2.700) 91.1075 (2.730) 92.1087 (2.760) 93.1098 (2.790) 94.1110 (2 820)
  3. Установите раздаточный правый картер. НЕ применяйте уплотнительную набивку и прокладку. Затяните болты до 32 футов фунтов (44 Н.м). Используя ключ с контргайкой (09326-20011) и датчик натяжения пружины, измерьте общую предварительную нагрузку. Общая предварительная нагрузка в начальной точке составляет 1,1-2,0 фунтов (.5-.9 кг). Добавить предварительную нагрузку на ведущую шестерню. Поверните ведущую шестерню против часовой стрелки и по часовой стрелке несколько раз. Используя гаечный ключ (09318-12010) и затяните ключ, отрегулируйте общую предварительную нагрузку, затягивая регулировочную гайку подшипника с небольшим шагом. Измерить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть до 0051-.0071" (.130-180 мм). Если люфт превышает технические характеристики, установите на коронную шестерню правильную тарельчатую шайбу. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАЙБЫ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.
  4. Проверить контакт зуба коронной шестерни. Покройте 3 или 4 зуба в 4 разных положениях на коронной шестерне Красным свинцом. Поверните зубчатый венец и проверьте рисунок зубьев. (Схема №54) Если зубья не входят в зацепление должным образом, установите соответствующую прокладку и тарельчатую шайбу. См. таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА и ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАЙБЫ ПЛАСТИНЫ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИД Марка Толщина: В. (mm) 0118 (.300) B.0130 (.330) C.0142 (.360) D.0154 (.390) E.0165 (.420) F.0177 (.450) G.0189 (.480) H.0201 (.510) J.0213 (.540) K.0224 (.570)
  5. Снимите правую коробку переноса. Снимите монтажный корпус коронной шестерни и корпус центрального дифференциала. Снимите сепаратор подшипника ведомой шестерни в сборе. С помощью съемника масляного уплотнения (09308-00010) снимите наружное кольцо и тарельчатую шайбу.
  6. С помощью устройства замены подшипников (09316-60010) установите новое масляное уплотнение. Глубина масляного уплотнения - 12" (3 мм). Смазать смазкой кромку масляного уплотнения. Установите тарельчатую шайбу. С помощью устройства для замены подшипников (09316-60010) и роликового пресса установите наружное кольцо подшипника левого корпуса.
  7. Покрыть кольцо «О» трансмиссионным маслом и установить на обойму подшипника ведомой шестерни в сборе. Установить обойму подшипника ведомой шестерни с регулировочной прокладкой для переноса левого картера. Установите 6 болтов. Затяните болты до 29 футов фунтов (39 Н.м). Установите корпус для установки коронной шестерни и корпус центрального дифференциала.
  8. Установите новую прокладку на левый корпус. Покройте кольцо «О» трансмиссионным маслом. Установить уплотнительное кольцо на сетчатый фильтр масляного насоса. Установить сетчатый фильтр для переноса правого корпуса. Установите болты. Затянуть до 48 ДЮЙМОВ фунт. (5,4 Н.м) Установить ведомую шестерню масляного насоса. Наложите уплотнительную прокладку с тремя соединениями (1281) на левый корпус. Установите правый корпус, как только будет применена уплотнительная набивка. Установите правый корпус в левый. Установите 10 болтов. Затянуть до 32 футов фунтов (44 Н.м). Проверьте общую предварительную нагрузку, как показано на шаге 3.
  9. Установите стопорную пластину так, чтобы выступ от стопорной пластины правильно вошел в канавку регулировочной гайки. Если невозможно установить стопорную пластину, затяните регулировочную гайку на минимально возможную величину. Покрыть новое уплотнительное кольцо маслом для зубчатых колес. Установите уплотнительное кольцо на болт замка. Установить и затянуть контргайку до 63 ДЮЙМОВЫХ фунтов (7 Н.м).
  10. Наложите уплотнительную прокладку Three Bond (1281) на левый корпус. Установите крышку смотрового отверстия, как только будет применена уплотнительная набивка. Установите крышку отверстия для переноса левого корпуса. Установите 3 болта. Затянуть до 12 футов фунтов (16 Н.м).
  11. Покрыть новое уплотнительное кольцо маслом для зубчатых колес. Установите уплотнительное кольцо и новую прокладку. Установите правый фиксатор корпуса для переноса правого корпуса. Установите 5 болтов. На A-241H затяните болты до 19 футов фунтов (25 Н.м).
  12. С помощью масляной пробки (09325-20010) и молотка установите новое масляное уплотнение в корпус удлинителя. Смазать смазкой кромку масляного уплотнения. Установите новое уплотнительное кольцо в корпус удлинителя. Установить корпус удлинителя в обойму подшипника ведомой шестерни. Установите 4 болта. Затянуть до 18 футов фунтов (25 Н.м). С помощью молотка установите дефлектор пыли. Установить динамический демпфер. Затянуть до 18 футов фунтов (25 Н.м).

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеПеред повторной сборкой покрыть ATF все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения. Все прокладки и резиновые «О» кольца следует заменить. Убедитесь, что концы стопорных колец не совмещены с вырезами и правильно установлены в канавке. При необходимости замены изношенного ввода необходимо заменить узел, содержащий этот ввод. Проверьте упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждений. Для удержания деталей на месте используйте вазелин. При необходимости замените детали. Перед установкой замочите диски сцепления в ATF не менее чем на 15 минут.

Схема №55
Схема №56
Схема №57
  1. С помощью программы для установки подшипников (09351-32140) запрессуйте подшипник в корпус коробки передач. Установите стопор подшипника. Установить масляную трубку нанести крышку, прокладку и сетчатый фильтр. Установите масляные трубки. Установите хомуты масляной трубки. Нажимной подшипник в картере трансмиссии. Установить поршень и пружину аккумулятора тормоза под приводом.
  2. Установите шток стояночного замка на рычаг ручного крана. Установить ручной вал, шайбу, проставку и рычаг. Установите удерживающую пружину. Убедитесь, что шайба расположена между удерживающей пружиной и корпусом. Установите штифт. Установить распорную втулку в надлежащее положение. Установите направляющий кронштейн кулачка.
  3. Установите шток стояночного замка в направляющий кронштейн. Установите втулку стояночного замка приподнятой частью вверх. Установите стопорную пластину на приподнятую часть стопорной втулки. Установите направляющую втулку и пружину. Установите собачку стояночного замка, вал собачки и зажим вала.
  4. Установите кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в корпус чашеобразной стороной вверх. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратную пружину поршня тормоза. Установите 3 пластины и 3 диска. Начните с пластины и чередуйте с диском, заканчивающимся диском. Установите фланец плоским концом вверх.
  5. С помощью пружинного компрессора (09351-32070) сжать возвратную пружину. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом. Используя сжатый воздух, убедитесь, что поршень тормоза под приводом движется плавно. Установить кольца масляных уплотнений в картер трансмиссии.
  6. Установить односторонний узел сцепления под приводом. Установите противооткатный зажим. Совместите лапки дисков сцепления. Установить узел муфты под приводом. Проверьте работу однопутевой муфты понижающей передачи. Муфта должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке.
  7. Проверить высоту сборки сцепления от гильзы до внутренней обоймы. Высота должна быть 6,81-,717" (17,29-18,21 мм). Проверьте ход поршня муфты пониженной передачи с помощью циферблатного индикатора (09351-32190). Подать сжатый воздух для активации поршня сцепления. (Схема №55) Ход поршня должен составлять 0591- 0732" (1 500-1 860 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, убедитесь в правильности заказа на сборку. Фланец доступен в 2 толщинах:.0803»(2.040 мм) и.0945»(2.400 мм). При необходимости замените.
  8. Установить упорный подшипник и обойму. Подшипник, обращенный вверх. Наружный диаметр подшипника должен быть 1,72»(43,7 мм), а внутренний - 1,22»(31,0 мм). Установить стопорное кольцо солнечной шестерни. Установите солнечную шестерню на корпус.
  9. Совместите лапки дисков сцепления. Установить промежуточный вал в сборе. Проверьте высоту промежуточного вала. Измерить расстояние от наконечника промежуточного вала до болтового гнезда опоры сцепления. Высота промежуточного вала должна быть 1 311-1 398" (33,30-35,50 мм).
  10. Установите игольчатый упорный подшипник. Наружный диаметр подшипника составляет 2 272»(57,70 мм), а внутренний - 1 614»(41,00 мм). С помощью устройства для замены подшипников (09351-32100) и устройства для замены уплотнений (09351-32140) с валом-прессом установите зубчатое колесо с противоположным приводом. Установите новую контргайку. Используя держатель и переходник, затяните контргайку до 116 фут-фунтов (157 Н.м). Проверьте люфт торца промежуточного вала по циферблатному индикатору. Люфт торца должен быть менее 0091-.0350" (.231-.889 мм). Стопорная гайка стойки.
  11. Установить 1-й и задний тормоз в случае. Установите внутренний фланец плоским концом вверх. Установите 6 дисков и 5 пластин. Начинают с диска, чередуют с пластиной, заканчивают диском. Установите наружный фланец плоской поверхностью внутрь. Установите стопорное кольцо в канавку. Убедитесь, что концевой зазор не совпадает с вырезом корпуса. Используя сжатый воздух, убедитесь, что поршень 1-го и заднего тормозов движется плавно. (Схема №56)
  12. Установить стопорное кольцо в картер коробки передач. Установить промежуточный вал. Нанесите Loctite (518) на места уплотнения задней крышки. Затяните болты до 22 футов фунтов (29 Н.м). Установить упорную шайбу и ведомую шестерню регулятора. Установите новые уплотнительные прокладки или масляные уплотнения в коробку с коробкой передач. Убедитесь, что промежуточный вал вращается плавно.
  13. Совместите лапки дисков сцепления. Установите задний планетарный зубчатый венец. Совместите лапки дисков сцепления. Установите заднюю планетарную передачу. Установить одностороннюю муфту № 2 блестящей стороной вверх. Вращение планетарной передачи по часовой стрелке при установке одностороннего сцепления.
  14. Проверьте работу одностороннего сцепления. Планетарная передача должна вращаться по часовой стрелке и блокироваться против часовой стрелки. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор не совпадает с вырезами корпуса.
  15. Установить направляющую 2-й береговой тормозной ленты с наконечником, контактирующим с кожухом. Установите 2-й тормозной фланец плоским концом вверх. Установите 3 диска и 3 пластины, начиная с диска, чередуясь с пластиной и заканчивая пластиной.
  16. Установить узел возвратной пружины поршня с пружинами над выступами корпуса. Совместить канавку 2-го тормозного барабана с болтом в футляре. Установить 2-й тормозной барабан.
  17. Установите стопорное кольцо в канавку, сжимая возвратные пружины поршня рукоятками молотка. Убедитесь, что концевой зазор не совпадает с вырезами корпуса. Подайте сжатый воздух во 2-й тормозной масляный канал в случае ближайшего ручного вала клапана. Обеспечить движение поршня.
  18. Установите прокладку 2-го тормозного барабана в центральный маслопровод до соприкосновения с 2-м тормозным барабаном. Совместить лепестки 2-го тормозного диска. Установить одностороннюю муфту № 1 и 2-ю тормозную ступицу. Проверьте расстояние между поверхностью 2-й тормозной ступицы и задней планетарной передачей. Расстояние должно составлять приблизительно 20" (5 мм).
  19. Вращая солнечную шестерню, входной барабан солнечной шестерни и упорную шайбу по часовой стрелке, установите в одностороннюю муфту № 1. Установите подшипники и обоймы на планетарную передачу. Установите переднюю планетарную передачу. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКОВ И КОЛЕЦ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ Часть Внутренний диаметр В. (мм) Внешний диаметр In. (мм) Обойма планетарной передачи 1.102 (28.00) 1.772 (45.00) Подшипник 1.181 (30.00) 1.772 (45.00) Планетарная кольцевая шестерня Передняя Race.866 (22.00) 1.492 (37.90) подшипник.874 (22.20) 1.421 (36.10) Задняя Race.748 (19.00) 1.378 (35.00) Фланец кольцевой шестерни Передняя Race.866 (22.00) 1.492 (37.90) подшипник.874 (22.20) 1.421 (36.10) Задняя Race.906 (23.00) 1.406 (35.70)
  20. Установите передний планетарный зубчатый венец. При правильной установке конец втулки фланца коронной шестерни будет ровным с промежуточным валом. Установите упорный подшипник и обоймы на наконечник фланца коронной шестерни. Установить 2-ю береговую тормозную ленту. Вставьте штифт в отверстие для крепежного болта масляного насоса.
  21. Установить подшипник и обойму на передний барабан сцепления. Установите на барабан сцепления прямую упорную шайбу барабана сцепления масляной канавкой вверх. Совместите лапки дисков сцепления. Сетчатая ступица с лепестками прямого сцепления при вращении барабана сцепления или сцепления переднего хода. При вращении муфты переднего хода для зацепления переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса и дисков установите муфту прямого действия и муфту переднего хода. Муфта прямого сцепления правильно установлена, когда втулка барабана сцепления ровная с упорным подшипником на муфте переднего хода.
  22. Установить дифференциал. Нанести уплотнительную прокладку Loctite (518) на корпус коробки передач. Установить и затянуть болты на 21 фут фунтов (29 Н.м). Проверить предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ. (A-241H). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ применяйте избыточное давление на масляный насос. Уплотнительные кольца будут прилипать к прямому барабану сцепления, если используется избыточное давление.
  23. Установить кольца масляного уплотнения. Установить обойму на вал статора. Наружный диаметр обоймы - 1 693" (43,00 мм). Внутренний диаметр обоймы 1 201" (30,50 мм). Установите уплотнительное кольцо на масляный насос. Установите масляный насос. Удерживая входной вал, слегка надавите на корпус масляного насоса, чтобы сдвинуть кольца масляного уплотнения на валу статора через барабан прямого сцепления. Установить и затянуть болты до 18 футов фунтов (25 Н.м).
  24. Измерить люфт торца входного вала в осевом направлении с помощью циферблатного индикатора. Люфт торца должен быть 0 012 -,035 "(.39 -.90 мм). При неправильном люфте торца замените обойму масляного насоса. Кольца масляных насосов имеют толщину 0 031 дюйма (0,80 мм) и 0 055 дюйма (1,40 мм). Убедитесь, что входной вал вращается плавно.
  25. Установите уплотнительные кольца на крышку. Установите в расточку поршень 2-го берегового тормоза, пружину и крышку. Установите стопорное кольцо, одновременно нажимая на крышку. Убедитесь, что передний конец штока поршня соприкасается с центром углубления 2-й тормозной ленты.
  26. Нанесите небольшое количество краски на шток поршня в месте встречи штока с корпусом. Измерьте ход поршня с помощью сжатого воздуха прибором провод Указатель (09240-00020). Ход поршня составляет 059-.118" (1,50-3,00 мм). Если ход превышает спецификацию, замените 2-й береговой тормозной ремень.
  27. Установите поршни и пружины аккумулятора. (Схема №57) Нанесите АТФ на уплотнительные кольца поршня аккумулятора. Установите уплотнительные кольца. Установите поршни и пружины. Установите крышку аккумулятора и прокладку. Затянуть стопорные болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Обратитесь к таблице ХАРАКТЕРИСТИКИ СВОБОДНОЙ ДЛИНЫ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА. АККУМУЛЯТОР ПРУЖИНА СВОБОДНАЯ ДЛИНА Технические характеристики Применение (пружина) Цвет Свободная длина В. (мм) Сцепление переднего хода Внешнее розовое 2 917 (74,10) Сцепление переднего хода Внутреннее розовое 1 614 (41,00) Сцепление прямого действия Синее 2 606 (66,20) 2-й тормоз № 1 Белый 1 437 (36,50) 2-й тормоз № 2 Желтый 2 232 (56,70) Пониженный привод Сцепление Светло Зеленый 2 445 (62,10)
  28. Установить 2-й тормоз наложить прокладку. Установите трос дросселя. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Убедитесь, что кабель полностью уложен в кейс. НЕ перекатывайте кейс по кабелю. Установите соленоид в футляр.
  29. Установить корпус клапана. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Убедитесь, что болт надлежащей длины установлен в надлежащем месте.
  30. Подсоедините разъем электромагнита. Установите пружину ручного фиксатора и крышку. Затянуть болт вручную, затем затянуть до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Убедитесь, что ручной рычаг находится в контакте с центром ролика на конце пружины фиксатора.
  31. Установите масляные трубки пластиковым молотком. НЕ сгибайте и не повреждайте трубки. Установите хомут масляной трубки и кронштейн. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить масляный фильтр. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установите магниты в масляный поддон. Убедитесь, что магниты не мешают масляным трубкам. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
  32. Установить сетчатый фильтр масла регулятора в корпус. Установить прокладку, переходник корпуса регулятора, корпус регулятора и упорную шайбу. Установите уплотнительное кольцо на крышку. Установите крышку на картер. Установите кронштейны крышки. Затяните болты на 115 футов фунтов (13 Н.м).
  33. Установите переключатель нейтрального пуска на вал ручного клапана. Установить упаковку. Наверните гайку и законтрите стопор. Затянуть гайку до 61 ДЮЙМ фунт. (6,9 Н.м). Временно установите рычаг ручного переключения передач. Поверните рычаг против часовой стрелки до упора. Повернуть рычаг по часовой стрелке на 2 насечки. Снимите рычаг ручного переключения передач. Совместите канавку и нейтральную базовую линию. Установить и затянуть болты до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,4 Н.м). Используя отвертку, заколотите гайку стопором гайки. Установите рычаг ручного переключения передач с шайбой. Затянуть гайку до 115 ДЮЙМ фунтов (13 Н.м).
  34. Установите наливную трубку и щуп трансмиссии. Установите трубы маслоохладителя. Затянуть до 25 футов фунтов (34 Н.м). Установить промежуточный вал боковой шестерни дифференциала. Установите новое стопорное кольцо в канавку вала. С помощью пластикового молотка установите вал. Удерживая вал на валу шестерни дифференциала, измерить длину выступа. Длина выступа должна быть 10,0" (254 мм). Установите новую прокладку для переноса левого корпуса.
  35. Установить узел переноса. Наложите уплотнительную прокладку Three Bond (1131) для переноса. Установить узел переноса. Покрыть резьбу болтов герметиком Three Bond (1324). Установить и затянуть болты на 51 фут фунтов (69 Н.м). Проверьте положение рычага выбора режима. После проверки убедитесь, что рычаг выбора режима находится в СВОБОДНОМ режиме, и закрепите стопорный болт.

Другие статьи — Капитальный ремонт - A-241E/H/L и A-243E