Капитальный ремонт - A-241E/H/L и A-243E: Диагностика Toyota Celica T180

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-241E/H/L и A-243E: диагностики

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D»

1. Переход в диапазон «D». Постоянно удерживайте педаль акселератора в положении полной дроссельной заслонки. Проверьте точки 1-2, 2-3 и 3-OD переключения на более высокую передачу. Если переключение на повышенную передачу 1-2 не происходит, неисправен клапан регулятора оборотов, клапан переключения 1-2 или соленоид № 2. Если переключения на 2-3 передачи вверх не происходит, неисправен 2-3 клапан переключения или соленоид № 1. Если переключение на более высокую передачу 3-OD не происходит, 3-OD клапан переключения неисправен или электромагнитный клапан или цепь неисправны. Если все точки переключения неправильные, то неисправны регулировка троса дроссельной заслонки, дроссельная заслонка, клапан переключения 1-2, клапан переключения 2-3 или клапан переключения 3-OD. Если все точки блокировки неверны, клапан реле блокировки или соленоид блокировки неисправны.
2. Используйте процедуру, описанную в шаге 1, для проверки на удар и проскальзывание между переключениями передач 1-2, 2-3 и 3-OD. Если удар сильный, давление в линии слишком высокое на аккумуляторе или проверьте, что шарик неисправен. ВНИМАНИЕ: При проверке на наличие ненормального шума или вибрации следует соблюдать особую осторожность, так как проблема может быть связана с несбалансированным приводным валом, дифференциалом, гидротрансформатором, шиной или неисправными резиновыми опорами силовой передачи.
3. Запуск транспортного средства с блокировкой диапазона «D» или повышающей передачей. Проверьте отсутствие посторонних шумов и вибрации. Убедитесь, что блокировка происходит на соответствующих скоростях. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
4. Во время движения в диапазоне «D», на 2-й, 3-й и OD-передачах подтвердите правильность ограничения скорости транспортного средства для 2-1-й, 3-2-й и OD-3rd передач. Проверьте, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне. Ненормальный удар и пробуксовка при кикдауне могут быть вызваны неправильной регулировкой троса дроссельной заслонки, неисправной дроссельной заслонкой или неисправными клапанами переключения передач.
5. Во время движения со скоростью 37 миль в час в диапазоне «D», передачи OD или блокировки слегка нажмите педаль акселератора. Убедитесь, что обороты двигателя не изменяются резко. При большом увеличении оборотов неисправен механизм блокировки.

Как проверить диапазон «2»

1. Переход в диапазон «2». Во время движения с педалью акселератора, удерживаемой постоянно в положении полного открытия дроссельной заслонки, нажмите на один из селекторов рисунка. Убедитесь, что произошло переключение на 1-2 передачи и точка переключения соответствует правильным спецификациям. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
2. Во время движения в диапазоне «2», 2-я передача, отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз.
3. Проверьте наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

1. Во время движения в диапазоне «L» убедитесь, что нет переключения на 2-ю передачу.
2. Во время движения в диапазоне «L» отпустите педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправны 1-й и задний тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов при разгоне и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедитесь, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на уклоне 5 градусов и более. Перевести передачу в «П». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Испытание на холостой ход

1. Целью испытания является проверка общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных частот вращения двигателя в диапазонах «D» и «R».
2. Блокировать передние и задние колеса. Подсоедините тахометр двигателя. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель. Позиционная передача в диапазоне «D». Полностью нажмите педаль акселератора. Сразу же обратите внимание на самые высокие обороты двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить проверку длительностью более 5 секунд. См. таблицу Остановка двигателя скорость технические характеристики. Повторите тест в диапазоне «R». ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СРЫВА Частота вращения A-241E 4A-GZE Двигатель 2500-2800 5S-FE Двигатель 2400-2700 A-241H 2200-2500 A-241L 2200-2500 A-243L 2050-2550
3. Если скорость торможения одинакова для обоих диапазонов, но ниже указанных оборотов в минуту, мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора работает неправильно.
4. Если скорость торможения в диапазоне «D» выше, чем указано в спецификации, сцепление переднего хода может пробуксовывать, одностороннее сцепление № 2 и повышающая передача работают неправильно, или давление в магистрали слишком низкое.
5. Если скорость торможения в диапазоне «R» выше, чем указано в спецификациях, сцепление прямого действия проскальзывает, тормоз 1-го и заднего хода проскальзывает, давление в магистрали слишком низкое или одностороннее сцепление с избыточной передачей работает неправильно.
6. Если скорость торможения в диапазонах «R» и «D» выше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, уровень жидкости неправильный или односторонняя муфта с избыточной передачей работает неправильно.

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг переключения передач приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то будет отмечаться задержка во времени, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это испытание используется для проверки состояния муфты с повышающей передачей, муфты переднего хода, муфты прямого сцепления, а также 1-го и заднего тормоза.
2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Перевести передачу из диапазона «N» в диапазон «D». С помощью секундомера измерьте время, прошедшее между перекладкой рычага до ощущения удара. Стандартное время запаздывания составляет менее 1,2 секунды. Применение ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА обороты в минуту A-241E 4A-GZE двигатель 800 двигателей 5S-FE 700-750 A-241H 750-900 A-241L 700-750 A-243L 750-850
3. Повторите процедуру, описанную в шаге 2), для измерения временного отставания от «N» до «R». Стандартное запаздывание составляет менее 1,5 секунд.
4. Если задержка времени от «N» до «D» больше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, передняя муфта может быть изношена или односторонняя муфта с избыточной передачей работает неправильно.
5. Если задержка времени от «N» до «R» больше указанной, может быть изношено сцепление прямого действия, может быть изношен тормоз 1-го и заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или одностороннее сцепление с избыточной передачей работает неправильно.

Гидравлическое испытание под давлением

Опрессовка трубопровода

1. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится при рабочей температуре. Блокировать колеса. Транспортное средство поддержки на стендах безопасности. Снимите тестовую заглушку (и) коробки передач. Установите гидравлический манометр (ы). (Схема №8)
2. Полностью включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Включить тормоза. Переход в диапазон «D».
3. При A-241H нажмите акселератор. Обратите внимание на показания давления на холостом ходу и скорости сваливания. Повторите тест в диапазоне «R». Сравните показания давления со спецификациями. Обратитесь к таблице COROLLA A-241H LINE давление технические характеристики.
4. Если давления превышают технические характеристики во всех диапазонах, неисправен клапан регулятора или дроссельная заслонка или не отрегулирован трос дроссельной заслонки.
5. Если давления во всех диапазонах ниже спецификаций, неисправен масляный насос, клапан регулятора, дроссельная заслонка или муфта повышенной передачи или не отрегулирован трос дроссельной заслонки.
6. Если давление ниже, чем указано только в диапазоне «D», то неисправна муфта переднего хода или цепь диапазона «D» имеет утечку жидкости.
7. Если давление ниже спецификации только в диапазоне «R», то неисправна муфта прямого сцепления, неисправен 1-й и обратный тормоз или в цепи диапазона «R» имеется утечка жидкости.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ COROLLA A-241H

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Опрессовка регулятора (A-241H)

1. Трансмиссия должен находиться при нормальной рабочей температуре 122-116°C (50-80 ° C). Блокировать задние колеса. Применять стояночный тормоз ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поднять автомобиль. Переведите рычаг селектора режимов в положение замок. ВНИМАНИЕ: После окончания осмотра убедитесь, что рычаг селектора возвращен в положение СВОБОДНЫЙ режим.
2. Снять испытательные заглушки трансакселя и подключить манометр. (Схема №8) Запустите двигатель. Переход в диапазон «D». Измерьте давление регулятора на скоростях, указанных в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА Скорость вращения двигателя (миль/ч) фунт/кв. дюйм (кг/см 2) 800 17 13-24 (.9-1.7) 1600 35 26-37 (1,8-2,6) 2400 53 47-58 (3,3-4,1)
3. Неправильное давление регулятора может быть вызвано неправильным давлением в линии, утечкой в контуре давления регулятора или неисправным клапаном регулятора.

Центральное дифференциальное контрольное испытание давлением (A-241H)

1. Испытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С). Измерить давление в линии. Снять испытательную заглушку трансакселя и подключить манометр. (Схема №10)
2. Полностью включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Переход в диапазон «D». Измерить перепад давления в центре на заданных скоростях. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ.
3. Неправильный перепад давления в центре может быть вызван неправильным давлением в линии, утечкой в центральном дифференциальном регулирующем клапане или неисправным центральным дифференциальным регулирующим клапаном.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ В ЦЕНТРЕ

Схема №10

Войти

Испытание одностороннего сцепления

1. Вставить токарный инструмент во внутреннюю обойму односторонней муфты. Установите тестер 09351-32010 в паз ступицы преобразователя и наружное кольцо односторонней муфты. (Схема №11)
2. Когда преобразователь находится в нормальном рабочем положении, сцепление должно блокироваться при повороте против часовой стрелки и должно вращаться свободно и плавно при повороте по часовой стрелке. При необходимости очистите преобразователь. Повторное испытание сцепления. Если сцепление не проходит испытания, замените преобразователь.

Схема №11

Войти

Как проверить капитальный ремонт - A-241E/H/L и A-243E: диагностики

1. Проверить зазор корпуса ведомой шестерни. Толкать шестерню в одну сторону кузова. Измерить клиренс кузова. Зазор 0,0028-,0059 "(0,70- 0 150 мм). Максимальный зазор -.012" (.30 мм). Если зазор корпуса больше максимального значения, замените ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса.
2. Проверьте зазор наконечников обеих шестерен. Измерять между зубьями шестерен и серповидной частью корпуса насоса. Зазор наконечника.0043-.0055" (.110-.140 мм). Максимальный зазор наконечника 0 012 "(0,30 мм). Если зазор наконечника больше максимального значения, замените ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса.
3. Проверьте боковой зазор обеих шестерен. Используя стальную прямую кромку и щуп, измерьте боковой зазор обеих шестерен. Зазор.0008-.0020" (.020-.050 мм). Максимальный боковой зазор 0 004 "(0,10 мм). Если боковой зазор больше максимально допустимого, замените ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса. Существует 3 различных толщины для ведущей и ведомой шестерен. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ID Mark Толщина: In. (мм) «А».3717-.3723 (9.440-9.456) «Б».3723-.3730 (9.456-9.474) «В».3730-.3736 (9.474-9.490)
4. Измерить внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр 1.5031" (38.180 мм). Если внутренний диаметр больше максимального значения, замените корпус масляного насоса. Измерьте на A-241H внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки передней стороны.8492" (21.570 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки задней стороны 1,0657" (27 070 мм). При превышении внутреннего диаметра замените вал статора.
5. Осмотрите переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. При необходимости замены удалите с помощью отвертки сальник.

Встряхните поршень, чтобы убедиться, что шарик проверки поршня прямого сцепления свободен. Обеспечить герметичность клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления. Осмотрите диски, пластины и фланец. Измерить внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Для A-241H максимальный внутренний диаметр составляет 1,8531" (47 070 мм). Если внутренний диаметр слишком велик, замените прямое сцепление.

Осмотрите поршень сцепления. Встряхните поршень, чтобы убедиться, что контрольный шарик свободен. Убедитесь, что клапан не протекает, применяя воздух низкого давления. Замените кольца масляного уплотнения. НЕ разводите концы колец больше, чем требуется для монтажа. Осмотрите диски, пластины и фланцы.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Измерить внутренний диаметр солнечной шестерни. Максимальный внутренний диаметр A-241H составляет 8699 "(22 096 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените солнечную шестерню.
2. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор - 0063 -.0220" (.160-.560 мм). (Схема №16) Максимальный зазор составляет 0 024 дюйма (0,61 мм). Если зазор превышает технические характеристики, замените планетарный редуктор в сборе.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Измерить упорный зазор задней планетарной шестерни. Стандартный зазор.0080-.0200" (.200-.500 мм). Максимальный зазор -.020" (.50 мм). Замените планетарную передачу в сборе, если зазор слишком велик.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Как разобрать и осмотр

1. Снимите стопорное кольцо с 1-го и заднего тормоза. Снимите фланец, диски и пластины. Обратите внимание на расположение компонентов. (Схема №19)
2. Используя блок компрессора (09351-32070), равномерно и постепенно затяните болт инструмента для сжатия пружин. (Схема №20)
3. С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом снимите стопорное кольцо. Снять узел возвратной пружины поршня. Подайте сжатый воздух в масляный канал картера для удаления поршня. Держите пневмопушку подальше от отверстия. Убедитесь, что поршень не наклоняется во время снятия. Снимите с поршня уплотнительные кольца. Осмотрите диски, пластины и фланцы. Если какой-либо диск поврежден, замените все диски.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Подайте сжатый воздух в масляное отверстие для удаления поршня. Снимите с поршня 2 уплотнительных кольца. Осмотрите диски, пластины и фланец. см. рис. 30

Проверить состояние накладок тормозной ленты. Если тормозная лента исправна, но ход поршня не в пределах нормы, выберите новый поршень. Ход поршня должен быть 059-.118" (1,50-3,00 мм) для A-241H. Выбор из 2 типов поршневого штока. Длина штока поршня для A-241H составляет 2 870»(72,90 мм) и 2 811»(71,40 мм).

Осмотрите пружины клапана на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и/или разрушенных витков. Измерьте свободную высоту пружины. Замените пружину, если какая-либо спецификация будет превышена. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО КЛАПАНА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА (СЕРИЯ A-241)

Осмотрите пружины клапана на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и/или деформированных витков. Измерить пружины на свободную высоту. В случае превышения технических требований замените пружины. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (A-241H)