| Тип свечи зажигания | DENSO сделано | FK20HR11 |
| Стандартный зазор между электродами | Для новой свечи зажигания | 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма) |
| Максимальный зазор между электродами | Для использованной свечи зажигания | 1,4 мм (0,0551 дюйма) |
| Клапан регулировки масла распределительного вала в сборе | |
| Сопротивление | При 20°C | От 6,9 до 7,9 Ом |
| Дроссельный узел | |
| Сопротивление | 2 (М +) -1 (М-) | От 0,3 до 100 Ом при 20°C |
| Вакуумный переключающий клапан (для монтажа двигателя) | |
| Сопротивление | При 20°C | От 19 до 21 Ом |
| Датчик педали ускорения | |
| Стандартное напряжение (положение акселератора No1) | Выпущенный | От 0,5 до 1,1 В |
| Нажата | От 2,6 до 4,5 В |
| Стандартное напряжение (положение акселератора No2) | Выпущенный | От 1,2 до 2,0 В |
| Нажата | От 3,4 до 4,8 В |
| Массовый расходомер воздуха | |
| Сопротивление | 1 (THA) - 2 (E2) | От 13,6 до 18,4 кОм при -20°C |
| 1 (THA) - 2 (E2) | 2,21-2,69 кОм при 20°C |
| 1 (THA) - 2 (E2) | 0,49-0,67 кОм при 60°C |
| Датчик положения коленвала | |
| Сопротивление | Холод | 1630-2740 Ом |
| Горячий | От 2065 до 3225 Ом |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | |
| Сопротивление | 20°C | От 2,32 до 2,59 кОм |
| 80°C | От 0 310 до 0 326 кОм |
| Датчик детонации | |
| Сопротивление | При 20°C | От 120 до 280 кОм |
| Датчик топливовоздушной смеси | |
| Сопротивление | 1 (HA1A) - 2 (+ B) | От 1,6 до 3,2 Ом при 20°C |
| 1 (HA1A) - 4 (A1A-) | 10 кОм или выше |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | |
| Сопротивление (для банка 1, датчик 2) | 2 (HT1B) - 1 (+ B) | От 11 до 16 Ом при 20°C |
| 2 (HT1B) - 3 (E2) | 10 кОм или выше |
| Сопротивление (для датчика 2 банка 2) | 1 (HT2B) - 2 (+ B) | От 11 до 16 Ом при 20°C |
| 1 (HT2B) - 4 (E2) | 10 кОм или выше |
| Реле электронный впрыск топлива MAIN | |
| Указанное условие | Реле интегрирования № 1 Б-1 - Реле интеграции № 1 А-8 | Напряжение батареи не подается между клеммами C-7 и E-2 10 к Ом или выше |
| Реле интегрирования № 1 Б-1 - Реле интеграции № 1 А-8 | Напряжение аккумулятора подается между клеммами C-7 и E-2 Ниже 1 Ом |
| Реле интегрирования № 1 В-1 - Реле интеграции № 1 С-3 |
| Реле интегрирования No1 Б-1 - реле интегрирования № 1 С-4 |
| Реле интегрирования № 1 В-1 - Реле интеграции № 1 С-6 |
| Реле интегрирования № 1 В-1 - Реле интеграции № 1 С-9 |
| № 1 реле интегрирования В-1 - № 1 C-10 |
| Реле A / F HTR | |
| Указанное условие | Реле интегрирования № 1 А-6 - Реле интеграции № 1 Д-1 | Напряжение батареи не подается между клеммами А-8 и Е-2 10 к Ом или выше |
| Реле интегрирования № 1 А-6 - Реле интеграции № 1 Д-1 | Напряжение аккумулятора подается между клеммами А-8 и Е-2 Ниже 1 Ом |
| Реле интегрирования № 1 А-7 - Реле интеграции № 1 Д-1 |
| IG2 реле | |
| Указанное условие | № 1 интеграционное реле А-1 - № 1 интегральное реле Д-3 | Напряжение батареи не подается между клеммами C-8 и E-2 10 к Ом или выше |
| № 1 интеграционное реле А-1 - № 1 интегральное реле Д-3 | Напряжение аккумулятора подается между клеммами C-8 и E-2 ниже 1 Ом |
| Реле интегрирования № 1 А-3 - Реле интеграции № 1 Д-З |
| Реле интеграции № 1 А-5 - Реле интегрирования № 1 Д-3 |
| Реле интегрирования № 1 С-1 - Реле интеграции № 1 Д-3 |
| Реле интегрирования № 1 С-2 - Реле интеграции № 1 Д-3 |
| Реле интегрирования № 1 С-5 - Реле интеграции № 1 Д-3 |
