Кондиционирование воздуха (диагностика - введение) (гибрид): Прочее Toyota Camry XV40 рестайлинг

Предосторожность

HINT

При включении питания (IG) после повторного подключения 12-вольтовой батареи индикатор на выключателе может мигать, и может быть слышен звук двигателя. Это не указывает на неисправность.

Схема №589

Войти

Схема №590

Войти

Схема №591

Войти

1. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ОБРАЩЕНИЕ С ХЛАДАГЕНТОМ В ЗАМКНУТОМ ПРОСТРАНСТВЕ ИЛИ ВБЛИЗИ ОТКРЫТОГО ПЛАМЕНИ
2. ВСЕГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ГЛАЗ
3. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ПОПАСТЬ ЖИДКИЙ ХЛАДАГЕНТ В ГЛАЗА ИЛИ НА КОЖУ Если жидкий хладагент попадает в глаза или на кожу: Промыть область большим количеством холодной воды. ВНИМАНИЕ: Не трите глаза или кожу. Нанести на кожу чистое вазелин. Немедленно обратитесь в больницу или обратитесь к врачу для профессионального лечения.
4. НИКОГДА НЕ НАГРЕВАЙТЕ КОНТЕЙНЕР И НЕ ПОДВЕРГАЙТЕ ЕГО ВОЗДЕЙСТВИЮ ОТКРЫТОГО ПЛАМЕНИ
5. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ УРОНИТЬ КОНТЕЙНЕР ИЛИ НЕ НАНЕСТИ ЕМУ ФИЗИЧЕСКИЕ УДАРЫ
6. НЕ ЭКСПЛУАТИРУЙТЕ КОМПРЕССОР БЕЗ ДОСТАТОЧНОГО КОЛИЧЕСТВА ХЛАДАГЕНТА В СИСТЕМЕ ХЛАДАГЕНТА Если в системе кондиционирования воздуха недостаточно хладагента, смазка маслом будет недостаточной, и компрессор может быть поврежден. Во избежание этого следует принять необходимые меры предосторожности.
7. НЕ ОТКРЫВАЙТЕ ВЕНТИЛЬ КОЛЛЕКТОРА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ КОМПРЕССОРЕ Открывайте и закрывайте только вентиль низкого давления. Если клапан высокого давления открыт, хладагент течет в обратном направлении, вызывая разрыв зарядного цилиндра.
8. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ПЕРЕЗАРЯЖАТЬ СИСТЕМУ ХЛАДАГЕНТОМ Если хладагент перезаряжается, это вызывает такие проблемы, как недостаточное охлаждение, плохая экономия топлива, перегрев двигателя и т.д.
9. ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ АКТИВАЦИИ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ Когда горит предупреждающая лампа или высоковольтная батарея была отключена и снова подключена, включение выключателя питания (ГОТОВ) может не запустить систему с первой попытки. Если это так, отключить выключатель питания и повторить попытку включить выключатель питания (READY).
10. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, КОТОРЫЕ СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПРИМЕЧАНИЕ: Только использовать Xd-OIL11 для электрического инверторного компрессора системы кондиционирования воздуха. Использование других A / C масел может быть опасным, так как они могут проводить электричество. Электрические изоляционные характеристики могут значительно снизиться, если используется (или входит) даже небольшое количество масла, отличного от Nd- OIL11 в холодильном цикле, что приводит к выходу расшифровка кода ошибки. OIL11 OIL11 OIL11 (ref-389987-S12608415292011032400000)
11. Это транспортное средство оснащено дополнительной удерживающей системой (SRS), такой как подушки безопасности водителя, переднего пассажира, бокового и навесного щитка. Невыполнение сервисной операции в правильной последовательности может привести к неожиданному развертыванию SRS. во время обслуживания, что может повлечь за собой серьезную аварию. Перед обслуживанием (включая снятие или установку деталей, осмотр или замену) обязательно ознакомьтесь с предупреждающими надписями. См. раздел " Меры предосторожности ". (ref-389988-S12197807662011032400000)
12. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении кабеля от клеммы отрицательной (-) батареи инициализируйте следующую систему после того, как клемма будет повторно подключена. Имя системы См. процедуру последовательный впрыск топлива система См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ
13. ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ При использовании батареи во время проверки не приближайте положительный и отрицательный тестеры слишком близко друг к другу, так как может произойти короткое замыкание.

Схема №592

Войти

Схема №593

Войти

Схема №594

Войти

Схема №595

Войти

Схема №596

Войти

Схема №597

Войти

Схема №598

Войти

Схема №599

Войти

Схема №600

Войти

Схема №601

Войти

Схема №602

Войти

Схема №603

Войти

Схема №604

Войти

Схема №605

Войти

Схема №606

Войти

Схема №607

Войти

Схема №608

Войти

Схема №609

Войти

Схема №610

Войти

Схема №611

Войти

Схема №612

Войти

Схема №613

Войти

Схема №614

Войти

Схема №615

Войти

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Система кондиционирования воздуха имеет следующие элементы управления: Управление Контур нейронной сети Управление Этот элемент управления способен осуществлять комплексное управление путем искусственного моделирования метода обработки информации нервной системы живых организмов, чтобы установить сложную взаимосвязь входа / выхода, которая аналогична человеческому мозгу. Выходная температура воздуха. Управление основано на температуре, установленной в переключателе контроля температуры, нейронная сеть вычисляет температуру выпускаемого воздуха на основе входных сигналов от различных датчиков. Настройка температуры для водителя и переднего пассажира осуществляется независимо друг от друга. Управление выходом воздуха Автоматически переключает выходы воздуха в соответствии с режимом выхода, который был рассчитан датчиком усилителя нейронной сети на основе входных сигналов от различных датчиков. В соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, температурой наружного воздуха, количеством солнечного света, требуемым объемом воздуходувки, температурой на выходе и условиями скорости движения автомобиля это управление автоматически переключает выход вентилятора в режим FOOT / DEF для предотвращения запотевания окон при низкой температуре наружного воздуха. Контроль входа воздуха Автоматическое управление заслонкой воздухозаборника для достижения требуемой температуры на выходе. Датчик, солнечный датчик и датчик температуры испарителя. Соответственно, усилитель A / C управляет скоростью компрессора до такой степени, которая не препятствует надлежащей эффективности охлаждения или защите от запотевания. Управление нагревателем PTC Когда система THS II работает (готов) и двигатель вентилятора включен, усилитель А / С включает нагреватель PTC, если выполняются перечисленные ниже условия. Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже указанной температуры. Управление индикацией наружной температуры Вычисляет наружную температуру, используя сигналы, передаваемые датчиком наружной температуры. Рассчитанные значения корректируются усилителем переменного тока и затем отображаются на многоинформационном дисплее. Самодиагностика расшифровка кодов ошибок сохраняется в памяти, когда усилитель переменного тока обнаруживает проблему с системой кондиционирования воздуха.
2. УПРАВЛЕНИЕ НЕЙРОННОЙ СЕТЬЮ В предыдущих автоматических системах кондиционирования воздуха усилитель переменного тока определял требуемую температуру воздуха на выходе и объем воздуходувного воздуха в соответствии с расчетной формулой, которая была получена на основе информации, полученной от датчиков. Однако, поскольку чувства человека довольно сложны, данная температура воспринимается по-разному, в зависимости от среды, в которой находится человек. Например, заданное количество солнечного излучения может чувствовать себя комфортно теплым в холодном климате, или крайне некомфортно в жарком климате. Поэтому в качестве технологии для осуществления более высокого уровня управления в автоматической системе кондиционирования воздуха была принята нейронная сеть. С помощью этого способа данные, которые были собраны при изменяющихся условиях окружающей среды, сохраняются в усилителе переменного тока. Затем усилитель переменного тока может осуществлять управление для обеспечения повышенного комфорта кондиционирования воздуха. Нейронная сеть управления состоит из нейронов во входном слое, промежуточном слое и выходном слое. Нейроны входного слоя обрабатывают входные данные наружной температуры, количества солнечного света и комнатной температуры на основе выходов переключателей и датчиков и выводят их на нейроны промежуточного слоя. На основе этих данных нейроны промежуточного слоя регулируют силу связей между нейронами. Сумма их затем вычисляется нейронами выходного слоя в виде требуемой температуры на выходе, солнечной коррекции, целевого объема воздушного потока и контрольного объема выходного режима. Соответственно, кондиционер усилитель управляет серводвигателями и электродвигателем воздуходувки в соответствии с управляющими объемами, которые были вычислены посредством управления нейронной сетью.
3. ЗАСЛОНКА ЗАСЛОНКИ И ЗАСЛОНОК, Заслонка ЗАСЛОНКОЙ со стороны задней части, заслонка заслонки с передней стороны, заслонку заслонки со стороны передней части, дефлектора и заслонками, заслоночные заслонки, заслонки для управления заслонкой с задней стороны.
4. ВОЗДУХОВЫПУСКНЫЕ ОТВЕРСТИЯ И ОБЪЕМ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА Воздуховыпускные отверстия с воздушным потоком и объемом воздушного потока больше ВЫБОР (автоматический / ручной) ДЕФТЕР ЛИЦА * РАЗМЕР НОГИ DEF CTR сторона Rr СТОРОНА A B C D E G ЛИЦО о / о Б / Л-У * 1 о / o В / L-L * 2 о / - фут-Ф * о / д
5. НАГРЕВАТЕЛЬ PTC Нагреватель PTC расположен над сердцевиной нагревателя в блоке кондиционирования воздуха. Нагревательный элемент PTC состоит из элемента PTC, алюминиевого ребра и латунной пластины. Когда ток подается на элемент Ptc, он генерирует его для нагрева воздуха, который проходит через блок.
6. PLASMACLUSTER электронагреватель звука ГЕНЕРАТОР УПРАВЛЕНИЯ Общие сведения: Plasmacluster ионный генератор предусмотрен внутри воздуховода бокового дефлектор на стороне сиденья водителя для улучшения качества воздуха и комфорта в салоне. Этот генератор управляется усилителем A / C и работает вместе с электродвигателем вентилятора. ПРИМЕЧАНИЕ: плазменный генератор ионов может использовать высокое напряжение, что является опасным. Поэтому, если плазмокластерный генератор ионов требует ремонта, убедиться, что у него есть растворитель. Операция: генератор ионов плазмакластера производит положительные и отрицательные ионы из молекул воды (H2o) и молекул кислорода (O2) в воздухе, и испускает их в воздух. Эти ионы уменьшают количество переносимых по воздуху микробов.
7. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ Электродвигатель воздуходувки имеет встроенный контроллер вентилятора и управляется с помощью управления режимом работы от усилителя переменного тока.
8. РАЗЪЕМ ШИНЫ В соединении жгута проводов, соединяющего серводвигатель с усилителем переменного тока, используется соединитель шины. Соединитель шины имеет встроенную ИС связи / драйвера, которая взаимодействует с каждым разъемом сервопривода, приводит в действие сервопривод и выполняет функцию определения положения. Это позволяет осуществлять связь по шине для жгута провода сервомотора, что обеспечивает более легкую конструкцию и уменьшенное количество проводов.
9. СЕРВОДВИГАТЕЛЬ Сервопривод импульсного типа состоит из печатной платы и серводвигателя. Печатная плата имеет три точки контакта, и передает на усилитель А / С два сигнала включения-выключения для разности фаз импульсов. Разъем МКИО определяет по этому сигналу положение заслонки и направление движения.
10. Используется конденсатор Mf (Multi-Flow). Конденсатор состоит из двух охлаждающих частей: части для конденсации и части для переохлаждения, а также газожидкостный сепаратор (модулятор) объединены вместе. В этом конденсаторе используется цикл промежуточного охлаждения, который обеспечивает отличную производительность теплообмена.
11. A / C КОМПРЕССОР ОБЩАЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ: для обеспечения надлежащей изоляции внутренней высоковольтной части компрессора и корпуса компрессора, этот автомобиль принял компрессорное масло (ND11) с высоким уровнем эффективности изоляции. Поэтому никогда не использовать компрессорное топливо, отличное от компрессорного масла типа ND11 или его эквивалента. Наряду с установкой гибридного блока на этом транспортном средстве, используется электрический инверторный компрессор xtangx2, который приводится в действие мотором. ES27 Таким образом, целевая производительность охлаждения и осушения воздуха и потребляемая мощность были оптимизированы. Гибридный датчик управления скоростью вращения испарителя используется для контроля температуры всасывающего и нагнетательного шлангов на компрессоре, чтобы минимизировать попадание влаги в цикл охлаждения. Компрессор использует переменный ток высокого напряжения. Если короткое замыкание или обрыв цепи происходит в жгуте проводов компрессора, ECU управления гибридным транспортным средством отключит цепь инвертора A / C, чтобы остановить подачу энергии к компрессору. Усилитель переменного тока вычисляет целевую температуру испарителя, которая включает в себя поправки на основе датчика комнатной температуры, датчика внешней температуры, солнечного датчика и датчика температуры испарителя. Соответственно, усилитель переменного тока контролирует скорость компрессора до степени, которая не препятствует надлежащей эффективности охлаждения или дефоггингу. В результате может быть реализован комфорт и низкий расход топлива.
12. Электрический водяной насос Этот автомобиль использует электрический водяной насос для кондиционирования воздуха. Это обеспечивает стабильную работу отопителя, даже если двигатель остановлен из-за функции системы THS-II. В этом автомобиле используется новый тип электрического водяного насоса, у которого сопротивление потоку воды было уменьшено.
13. ДАТЧИК КОМНАТНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ Комнатный температурный датчик определяет температуру в помещении на основании изменений сопротивления его встроенного термистора и посылает сигнал на усилитель переменного тока.
14. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Датчик наружной температуры определяет наружную температуру на основании изменения сопротивления своего встроенного термистора и посылает сигнал в усилитель переменного тока.
15. СОЛНЕЧНЫЙ ДАТЧИК Солнечный сенсор состоит из фотодиода, двух схем усилителя для солнечного датчика и схемы преобразователя частоты для датчика управления светом. Солнечный датчик обнаруживает (в виде изменений тока, который протекает через встроенный фотодиод) изменения количества солнечного света с левой и правой сторон (2 направления) и выводит эти сигналы силы солнечного света на усилитель переменного тока.
16. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ Датчик температуры испарителя определяет температуру холодного воздуха, непосредственно проходящего мимо испарителя в виде изменений сопротивления, и выводит ее на усилитель переменного тока.
17. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА Датчик давления кондиционера определяет давление хладагента и выдает его на усилитель кондиционера в виде изменений напряжения.
18. ECO MODE управление ПРИМЕЧАНИЕ: управление ЭКО-режимом должно осуществляться только во время включения электродвигателя ЭКО. Когда выключатель ЭКО включен, в то время как электродвигатель воздуходувки выключен, загорается индикатор переключателя ЭКО и ЖК-дисплей панели управления нагревателем. Но регулирование режима ЭКО не выполняется. При охлаждении в режиме ЭКО температура в салоне поддерживается на уровне 25°C даже если установленная температура ниже 25 ° С (77º Ф). Режим ECO Управление режимом EPO Отмена условий режима нагрева значительно увеличивает время работы подогревателя PTC. Увеличивает количество времени выключения двигателя. Запрещает работу транспортного средства в режиме AUTO. Выбран режим DEF или FOOT DEF. MAX temp. Установка переключателя Eo OFF Режим охлаждения ограничивает потребление электроэнергии компрессором электрического инвертора на основе температуры салона. МАКС. COLD TEMP Установка эко-выключение режима обогрева Режим охлаждения При включении выключателя ECO во время охлаждения усилитель A / C ограничивает потребляемую мощность компрессора электрического инвертора в соответствии с температурой салона. Усилитель А / С не очень сильно ограничивает потребление энергии (С2 показано на графике ниже), и отдает приоритет снижению температуры в салоне, когда температура в салоне высокая (Т2 или выше).при снижении температуры в кабине до Т1 или ниже. Усилителем A \ C ограничивается потребляемая мощность электроинверторного компрессора C1.

Как настроить параметры

HINT

Следующие элементы могут быть настроены.

КОНДИЦИОНЕР