Двигатель механический (2.2L 4-цилиндр): Прочее Toyota Camry Solara I

Камри и Камри Солара

Для проверки зазора шестерни балансировочного вала на транспортном средстве см. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР в разделе БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ВАЛЫ (CAMRY) в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».

Сброс давления топлива (кроме CAMRY CNG)

1. Производитель рекомендует отсоединять электрический разъем на электро топливном насосе и работающем двигателе до тех пор, пока двигатель не заглохнет, прежде чем ослаблять соединение топливопровода. Снимите подушку заднего сиденья и крышку панели пола для доступа к электрическому разъему для электрического топливного насоса. Отсоедините электрический соединитель для электрического топливного насоса.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока двигатель не заглохнет. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поместите утвержденный контейнер с бензином под соединение с топливопроводом. Закройте соединение топливопровода магазинным полотенцем.
3. Медленно ослабьте соединение топливопровода, чтобы сбросить оставшееся давление топлива. После сброса давления топлива произведите обслуживание компонентов топливной системы. Вновь подсоедините электрический соединитель для электрического топливного насоса. Переустановите крышку панели пола и подушку заднего сиденья.

Сброс давления топлива (CAMRY CNG)

Закрыть ручной запорный клапан. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу, пока он не умрет. Проверьте наличие указателя топлива на «Д». Если датчик не находится на «E», перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Прокрутите двигатель и подтвердите условие отсутствия запуска. Выключите зажигание и подождите 5 секунд. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Отвод системы охлаждения

Специальной процедуры стравливания системы охлаждения не требуется.

Балансировочные валы (CAMRY&CAMRY SOLARA)

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Снимите масляный поддон. См. МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Снимите приемную трубку масляного насоса и прокладку. НЕОБХОДИМО проверить люфт шестерни между шестерней коленчатого вала и балансирным валом № 1. Люфт шестерни изменяется с вращением шестерни балансирного вала № 1 и шестерни коленчатого вала. Люфт шестерни ДОЛЖЕН БЫТЬ проверен шестерней коленчатого вала и шестерней балансировочного вала № 1 в 4 различных точках.
2. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на 3 полных оборота, чтобы обеспечить правильную посадку всех шестерен. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в ВМТ на такте сжатия. Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце ремня ГРМ двигателя.
3. Убедитесь, что метка синхронизации на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой «0» на крышке ремня синхронизации. Убедитесь, что отметка «С» на обоих балансировочных валах совмещена с канавками на корпусе узла балансировочного вала. См. ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №37)
4. Убедитесь, что отметки «A» и «B» на балансирном валу № 1 находятся в заданном положении. См. ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №37) Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке и совместить метку «А» на балансировочном валу № 1 с канавкой на корпусе балансировочного вала № 2. См. ШАГ 3 на иллюстрации. n. (Схема №
5. Установите циферблатный индикатор и переходник (09224-74010 из нержавеющей стали) на блок цилиндров и балансировочный вал в сборе. (Схема №38) Убедитесь, что циферблатный индикатор расположен перпендикулярно переходнику, а шток циферблатного индикатора находится в середине третьего углубления на переходнике. (Схема №38) Адаптер просто скользит по концу балансировочного вала и крепится к валу установочным винтом.
6. Аккуратно вращайте балансирный вал № 1, нажимая при этом на конец балансирного вала № 1 до ощущения сопротивления, и обратите внимание на люфт шестерни на циферблатном индикаторе. См. ШАГ 4 на иллюстрации. (Схема №37) НЕ прикладывайте чрезмерного усилия при вращении балансирного вала № 1. Может потребоваться несколько раз вращать балансирный вал № 1 для получения устойчивого показания люфта шестерни. Люфт шестерен должен быть до 0010-.0026" (.025-.066 мм). Снимите циферблатный индикатор и переходник.
7. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке и совместить пробивную метку «В» на балансирном валу № 1 с канавкой на корпусе. См. ШАГ 5 на иллюстрации. (Схема №37)
8. Переустановите циферблатный индикатор и адаптер. Перепроверить люфт шестерни, осторожно вращая балансирный вал № 1, нажимая при этом на конец балансирного вала № 1 до ощущения сопротивления. Люфт шестерен должен быть до 0010-.0033" (.025-.084 мм). Снимите циферблатный индикатор и переходник.
9. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, и совместите пробивную метку «А» на балансирном валу № 1 с канавкой на корпусе. См. ШАГ 6 на иллюстрации. (Схема №37)
10. Переустановите циферблатный индикатор и адаптер. Перепроверить люфт шестерни, осторожно вращая балансирный вал № 1, нажимая при этом на конец балансирного вала № 1 до ощущения сопротивления. Люфт шестерен должен быть до 0010-.0026" (.025-.066 мм). Снимите циферблатный индикатор и переходник.
11. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке и совместить пробивную метку «В» на балансирном валу № 1 с канавкой на корпусе. См. ШАГ 7 на иллюстрации. (Схема №37)
12. Переустановите циферблатный индикатор и адаптер. Перепроверить люфт шестерни, осторожно вращая балансирный вал № 1, нажимая при этом на конец балансирного вала № 1 до ощущения сопротивления. Люфт шестерен должен быть до 0010-.0033" (.025-.084 мм). Снимите циферблатный индикатор и переходник.
13. Если какой-либо замер люфта зубчатой передачи не соответствует спецификации, люфт ДОЛЖЕН БЫТЬ отрегулирован с помощью прокладок, регулирующих различную толщину, между узлом балансировочного вала и блоком цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные проставки можно снять, просто ослабив болты для узла балансировочного вала. Для снятия регулировочных проставок может потребоваться снятие узла балансировочного вала.
14. Снять балансировочный вал в сборе (при необходимости) и регулировочные проставки с блока цилиндров, используя правильную процедуру снятия. Регулировочные прокладки установлены с каждой стороны узла балансировочного вала, между узлом балансировочного вала и блоком цилиндров.
15. По измеренному зазору и номеру зазора шестерни, нанесенному на установленной регулировочной проставке, определите заменяемую регулировочную проставку. см. рис. 24 Если люфт зубчатого колеса превышает требования, используйте более тонкую регулировочную прокладку. Если люфт шестерни меньше указанного, используйте более толстую регулировочную проставку.
16. Используйте одинаковые прокладки для регулировки толщины с каждой стороны узла балансировочного вала. Переустановите регулировочные прокладки и балансировочный вал в сборе, используя надлежащую процедуру. Перепроверить люфт шестерни.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Расположите блок цилиндров так, чтобы область поддона картера была обращена вверх. Для проверки зазора тяги смонтируйте циферблатный индикатор на блоке цилиндров штоком против балансирного вала. (Схема №40)
2. Измерить зазор тяги при ручном перемещении балансирного вала взад и вперед. (Схема №40) Стандартный упорный зазор 0 024-,0043" (0,61-,109 мм). Заменить узел балансировочного вала, если зазор осевого напора превышает требования.
3. Люфт шестерни между шестерней коленчатого вала и шестерней балансировочного вала № 1 изменяется с вращением шестерни балансировочного вала № 1 и шестерни коленчатого вала. Люфт шестерни ДОЛЖЕН БЫТЬ проверен шестерней коленчатого вала и шестерней балансировочного вала № 1 в 4 различных точках.
4. Провернуть коленчатый вал 3 полных оборота, чтобы обеспечить правильную посадку всех шестерен. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы цилиндр № 1 находился в ВМТ на такте сжатия. Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце ремня ГРМ двигателя.
5. Убедитесь, что отметка «С» на обоих балансировочных валах совмещена с канавками на корпусе узла балансировочного вала. См. ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №41)
6. Убедитесь, что отметки «A» и «B» на балансирном валу № 1 находятся в заданном положении. См. ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №41) Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке и совместить метку «А» на балансировочном валу № 1 с канавкой на корпусе. См. ШАГ 3 на иллюстрации. см. рис. 2
7. Установите циферблатный индикатор и переходник (09224-74010) на блок цилиндров и балансировочный вал в сборе для проверки люфта зубчатой передачи. Убедитесь, что циферблатный индикатор перпендикулярен переходнику, а шток циферблатного индикатора находится в середине третьего углубления на переходнике. (Схема №40) Адаптер просто скользит по концу балансировочного вала и крепится к валу установочным винтом.
8. Аккуратно вращайте балансирный вал № 1, нажимая при этом на конец балансирного вала № 1, и обратите внимание на люфт шестерни на циферблатном индикаторе. См. ШАГ 4 на иллюстрации. (Схема №41) НЕ прикладывайте чрезмерного усилия при вращении балансирного вала № 1. Может потребоваться несколько раз вращать балансирный вал № 1 для получения устойчивого показания люфта шестерни. Люфт шестерни должен быть менее 0,0002-0,0016 "(0 005-0 040 мм). Снимите циферблатный индикатор и переходник.
9. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке и совместить пробивную метку «В» на балансирном валу № 1 с канавкой на корпусе. См. ШАГ 5 на иллюстрации. (Схема №41)
10. Переустановите циферблатный индикатор и адаптер. Проверьте люфт шестерни, мягко вращая балансирный вал № 1, нажимая при этом на конец балансирного вала № 1. Люфт шестерни должен быть 0,0002-.0024 "(0 005-.061 мм). Снимите циферблатный индикатор и переходник.
11. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке и совместить пробивную метку «А» на балансирном валу № 1 с канавкой на корпусе. См. ШАГ 6 на иллюстрации. (Схема №41)
12. Переустановите циферблатный индикатор и адаптер. Проверьте люфт шестерни, мягко вращая балансирный вал № 1, нажимая при этом на конец балансирного вала № 1. Люфт шестерни должен быть менее 0,0002-0,0016 "(0 005-0 040 мм). Снимите циферблатный индикатор и переходник.
13. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке и совместить пробивную метку «В» на балансирном валу № 1 с канавкой на корпусе. См. ШАГ 7 на иллюстрации. (Схема №41)
14. Переустановите циферблатный индикатор и адаптер. Проверьте люфт шестерни, мягко вращая балансирный вал № 1, нажимая при этом на конец балансирного вала № 1. Люфт шестерен должен быть менее 0,0002-0,0024 "(0 005-0 060 мм). Снимите циферблатный индикатор и переходник.
15. Если при выполнении всех измерений люфт шестерни не соответствует техническим требованиям, то между узлом балансировочного вала и блоком цилиндров ДОЛЖНА БЫТЬ установлена проставка для регулировки различной толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия регулировочных проставок ослабьте болты для сборки балансировочного вала. Для снятия регулировочных проставок может потребоваться снятие узла балансировочного вала.
16. Снять с блока цилиндров балансировочный вал в сборе (при необходимости) и регулировочные проставки. См. БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ВАЛЫ (CAMRY&CAMRY SOLARA) в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Регулировочные прокладки установлены с каждой стороны узла балансировочного вала, между узлом балансировочного вала и блоком цилиндров.
17. По измеренному зазору и номеру зазора шестерни, нанесенному на установленной регулировочной проставке, определите заменяемую регулировочную проставку. см. рис. 30
18. Если люфт шестерни превышает спецификацию, установите более тонкую регулировочную проставку. Если люфт шестерни меньше указанного, установите более толстую регулировочную проставку. Изменение толщины регулировочной прокладки на 0,0008 «(0 020 мм) приведет к изменению зазора шестерни около 0,0006»(0 015 мм). Используйте одинаковые прокладки для регулировки толщины с каждой стороны узла балансировочного вала.
19. Переустановите регулировочные прокладки и балансировочный вал в сборе, используя надлежащую процедуру. См. БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ВАЛЫ (CAMRY) в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Перепроверить люфт шестерни.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Головка блока цилиндров

1. Осмотрите коробление головки цилиндров на участках блока цилиндров, выпускного коллектора и впускного коллектора. Замените головку цилиндров, если коробление превышает технические характеристики. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. Используя Plastigage, проверьте масляный зазор распределительного вала с помощью болтов крышки подшипника распределительного вала, последовательно затягиваемых в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. см. рис. 18 и см. рис. 19. Замените распределительный вал и/или головку цилиндров, если масляный зазор не соответствует техническим требованиям. См. таблицу РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Проверьте люфт торца распределительного вала с помощью болтов крышки подшипника распределительного вала, последовательно затягиваемых в соответствии с техническими требованиями. см. рис. 18 и см. рис. 19. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Замените распределительный вал и/или головку цилиндра, если люфт конца распределительного вала не соответствует спецификации. См. таблицу РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Убедитесь, что диаметр отверстия подъемника клапана в головке цилиндра соответствует техническим требованиям. См. таблицу ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Пружины клапана

Убедитесь, что свободная длина пружины клапана, давление и отклонение от нормы соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Масляные уплотнения штока клапана

Масляное уплотнение штока впускного клапана серого цвета, а масляное уплотнение штока выпускного клапана черного цвета. Убедитесь, что установлено надлежащее масляное уплотнение штока клапана. Смазать масляное уплотнение штока клапана моторным маслом. Установить масляное уплотнение штока клапана с помощью установщика масляного уплотнения (09201-41020).

Направляющие клапана

1. Убедиться, что внутренний диаметр направляющей клапана соответствует техническим требованиям. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Замените направляющую клапана, если внутренний диаметр превышает спецификацию.
2. Для замены направляющей клапана нагрейте головку цилиндра до 173-136°C (78-100 ° C). С помощью молотка и комплекта для извлечения/установки направляющих клапанов (09201-01060) привести в действие направляющую клапана со стороны блока цилиндров головки цилиндров.
3. Измерить внутренний диаметр направляющей расточки клапана головки цилиндров. Если внутренний диаметр отверстия составляет 0,4325-0,4335 "(10 986-11 011 мм), используйте стандартную направляющую клапана. Если внутренний диаметр отверстия составляет 0,4344-0,4355 дюйма (11 034-11 062 мм), используйте направляющую клапана большего размера.
4. Если внутренний диаметр отверстия превышает 0,4335 «(11 011 мм), отверстие направляющей клапана машины до 0 434-,4355»(11 034-11 062 мм) для направляющей клапана большего размера. Если внутренний диаметр отверстия превышает 0,4355 "(11 062 мм), замените головку цилиндра.
5. Направляющая впускного клапана имеет длину 1 516»(38,51 мм), а направляющая выпускного клапана - 1 594»(40,49 мм). Убедитесь, что установлена соответствующая направляющая клапана.
6. Чтобы установить направляющую клапана, нагрейте головку цилиндра до 176-136°C (80-100 ° C). С помощью молотка и съемника/установщика направляющих клапанов привести в действие направляющую клапана со стороны распределительного вала головки цилиндров.
7. Во всех случаях применения направляющих впускных клапанов устанавливайте направляющие клапанов до тех пор, пока высота установки направляющих клапанов не будет составлять 0 315-,346 "(8,00-8,79 мм). Высота установки направляющей клапана измеряется от верха направляющей впускного клапана до поверхности головки цилиндров рядом с направляющей клапана.
8. Во всех случаях применения направляющего устройства клапана используйте развертку 0 236 "(5,99 мм) для расширения направляющего устройства клапана для получения правильного зазора между штоком клапана и направляющим маслом (при необходимости). См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Седло клапана

Убедитесь, что угол седла клапана и ширина седла соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Информация о замене седла клапана от производителя отсутствует.

Клапаны

Убедитесь, что минимальная длина повторной отделки, диаметр штока и запас клапана соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Углы коррекции седла клапана

Используйте 30-градусные и 45-градусные камни для уменьшения площади контакта седла клапана. Используйте 45-градусные и 75-градусные камни, чтобы поднять площадь контакта седла клапана.

Подъемники клапанов

Убедиться, что диаметр подъемника клапана, диаметр отверстия и масляный зазор соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как установить поршни

1. Используются поршни разного диаметра. Диаметр поршня может быть идентифицирован по метке размера («1», «2» или «3»), нанесенной на верхнюю часть поршня. На моделях Camry CNG клеймо размера штампуется в центре поршня. На моделях, не работающих на КПГ, клеймо размера штампуется по краю поршня. (Схема №42)
2. Используются различные диаметры отверстий цилиндров. Диаметр отверстия цилиндра может быть идентифицирован по метке размера («1», «2» или «3»), нанесенной на поверхность палубы блока цилиндров. (Схема №43)
3. Для определения межцилиндрового зазора измерьте диаметр поршня и диаметр расточки цилиндра. Измерить диаметр юбки поршня на расстоянии 0 925 "(23,50 мм) от верхней части поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу.
4. Измерить диаметр отверстия цилиндра в 2-х разных местах, на расстоянии 90 градусов на расстоянии 39" (9,9 мм) от верха и низа отверстия цилиндра и в центре отверстия цилиндра. Убедитесь, что диаметр поршня и диаметр отверстия цилиндра соответствуют техническим требованиям. См. таблицы ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА и БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Рассчитать зазор между поршнем и цилиндром. заменить поршневой или расточенный блок цилиндров для негабаритных поршней, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Поршни выпускаются в габаритах 0 020 "(0,51 мм). При замене поршня убедитесь, что поршень замены содержит ту же маркировку размера, что и маркировка размера на блоке цилиндров.

Схема №42

Войти

Поршневые кольца

1. Убедитесь, что концевой зазор поршневого кольца и боковой зазор соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. Расположите поршневые кольца с кольцевыми торцевыми зазорами в соответствующих местах с идентификационной меткой на поршневом кольце в направлении верхней части поршня. (Схема №44)
3. Компрессионное кольцо № 1 может иметь опознавательный знак 1N или «Т», а компрессионное кольцо № 2 может иметь опознавательный знак 2N или 2T. Убедитесь, что компрессионные кольца установлены в правильном месте.

Схема №43

Войти

Стержневые подшипники

1. Убедитесь, что на шатуне и крышке шатуна указан соответствующий номер цилиндра для повторной сборки. Поршень, шатун и шатун ДОЛЖНЫ БЫТЬ установлены так, чтобы передняя метка находилась в направлении конца ремня ГРМ двигателя. см. рис. 31
2. Колпачок шатуна и подшипник шатуна штампуют меткой размера («1», «2» или «3»). (Схема №45) Убедитесь, что метки размеров на крышке шатуна и подшипнике шатуна совпадают. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене подшипника штока убедитесь, что метка размера на подшипнике заменяемого штока совпадает с меткой размера на оригинальном подшипнике штока, а метка размера совпадает с меткой размера на крышке шатуна.
3. Толщина подшипника стержня определяется по метке размера. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКОВ ШТОКА.
4. Убедитесь, что гайка легко вращается на болте шатуна. Если гайка не вращается легко, используйте суппорт для измерения наружного диаметра шатунного болта на расстоянии 59" (15,0 мм) от конца болта. Заменить болт шатуна и гайку в сборе, если наружный диаметр болта меньше 2992" (7 600 мм).
5. Установите колпачок шатуна с передней меткой (выступом) в сторону торца ремня ГРМ двигателя. см. рис. 31 Покройте резьбу шатунных болтов и поверхность гайки с крышкой шатуна моторным маслом перед затяжкой гаек в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Убедитесь, что зазор масла подшипника и боковой люфт шатуна соответствуют техническим требованиям. См. таблицы КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ и ШАТУНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТЕРЖНЕВОЙ ПОДШИПНИК

Схема №44

Войти

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. Крышки основных подшипников пронумерованы сверху крышки для привязки к местоположению. Колпачок основного подшипника № 1 находится на конце синхронизирующего ремня двигателя, а № 5 - на конце маховика/приводной пластины. Стрелка сверху крышки коренного подшипника должна указывать в сторону торца ГРМ двигателя.
2. Последовательно снимите болты крышки главного подшипника. (Схема №46) Снять крышки коренных подшипников, коленчатого вала, упорных подшипников и коренных подшипников.
3. Внутренний диаметр отверстия основного подшипника блока цилиндров определяется по метке размера отверстия основного подшипника («1», «2» или «3»), нанесенной на блоке цилиндров. (Схема №47) Передняя метка размера обозначает отверстие основного подшипника № 1, а задняя метка размера обозначает отверстие основного подшипника № 5.
4. Диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала определяют по метке размера шейки коренного подшипника («0», «1» или «2»), расположенной на противовесе коленчатого вала. (Схема №47)
5. Убедитесь, что биение коленчатого вала, диаметр цапфы, конусность и некруглость соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
6. Марка размера коренного подшипника («1», «2», «3», «4» или «5») расположена со стороны коренного подшипника. (Схема №47) При замене основного подшипника убедитесь, что маркировка размера на заменяемом основном подшипнике совпадает с маркировкой размера на исходном основном подшипнике.
7. Если невозможно получить метку размера главного подшипника, добавьте метки размера на блоке цилиндров и коленчатом валу вместе, чтобы определить метку размера используемого главного подшипника. Например, если маркировка размера на блоке цилиндров - «2», а маркировка размера на коленчатом валу - «1», используйте основной подшипник с маркировкой размера «3». ПРИМЕЧАНИЕ: Используются коренные подшипники разной ширины. Установите широкий коренной подшипник на цапфу № 3 и узкие коренные подшипники на все остальные цапфы.
8. Толщина основного подшипника определяется по марке размера. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА. Установить коренные подшипники, упорные подшипники, крышки коленчатого вала и коренных подшипников.
9. Убедитесь, что крышки основных подшипников правильно установлены в цифровой последовательности с № 1 на конце ремня ГРМ и № 5 на конце маховика/приводной пластины двигателя. Убедитесь, что стрелка на крышке основного подшипника указывает в сторону конца зубчатого ремня двигателя.
10. Покройте резьбу и контактные поверхности болта и крышки основного подшипника на болтах крышки основного подшипника моторным маслом. Последовательно установить и затянуть болты крышки главного подшипника в соответствии с техническими требованиями. (Схема №46) См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
11. Убедитесь, что масляный зазор главного подшипника коленчатого вала и люфт конца коленчатого вала соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Замените упорный подшипник, если люфт торца не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Упорный подшипник

Установить упорные подшипники на коренном подшипнике № 3 с канавками, обращенными в сторону коленчатого вала и в сторону от блока цилиндров и крышки коренного подшипника. Замените упорные подшипники, если люфт конца коленчатого вала не соответствует спецификации. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Блок цилиндров

1. Осмотрите коробление поверхности деки блока цилиндров. Замените блок цилиндров, если коробление поверхности деки превышает спецификацию. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. Используются различные диаметры отверстий цилиндров. Диаметр отверстия цилиндра может быть идентифицирован по метке размера («1», «2» или «3») на поверхности палубы блока цилиндров. (Схема №43)
3. Измерить диаметр отверстия цилиндра в 2-х разных местах, на расстоянии 90 градусов на расстоянии 39" (9,9 мм) от верха и низа отверстия цилиндра и в центре отверстия цилиндра. Убедитесь, что диаметр отверстия цилиндра соответствует спецификации. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
4. Отверстие блока цилиндров для негабаритных поршней, если диаметр отверстия цилиндра не соответствует спецификации. Поршни выпускаются в габаритах 0 020 "(0,51 мм).
5. Установить крышки коренных подшипников в числовой последовательности с № 1 на конце ремня ГРМ и № 5 на конце маховика/приводной пластины двигателя. Убедитесь, что стрелка на крышке основного подшипника указывает в сторону конца зубчатого ремня двигателя.
6. Последовательно установить и затянуть болты крышки главного подшипника в соответствии с техническими требованиями. (Схема №46) См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
7. Убедиться, что внутренний диаметр отверстия основного подшипника соответствует техническим требованиям. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Давление масла

При нормальной рабочей температуре двигателя давление масла должно быть не менее 4,3 фунт/кв. дюйм (0,3 кг/см 2) на холостом ходу и 36-71 фунт/кв. дюйм (2,5-5,0 кг/см 2) при 3000 об/мин.

Схема №47

Войти

Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ

Шатуны

ШАТУНЫ

Поршни, пальцев и поршневые кольца

ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА

Блок цилиндров

Клапаны двигателя и пружины клапанов

КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

Головка блока цилиндров

Распределительный вал

Распределительный вал

ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ