Гидротрансформатор
ПримечаниеГидротрансформатор является герметичным агрегатом и должен обслуживаться как комплектная сборка. Выполнить следующие тесты для проверки состояния преобразователя. Линии гидротрансформатора и маслоохладителя должны быть тщательно очищены и промыты в случае загрязнения жидкости в трансмиссии.
Одностороннее испытание сцепления
- Во внутреннюю обойму муфты одностороннего действия (09351-32014) вставить испытательный тёрнер односторонней, а в вырез ступицы преобразователя и наружной обоймы муфты односторонней - стопор статора (09551-32 020).
- Когда гидротрансформатор стоит на краю, сцепление должно блокироваться при вращении против часовой стрелки и свободно и плавно вращаться при повороте по часовой стрелке.
Схема №1
Испытание на биение втулки гидротрансформатора
- Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя (Рис. 6) Повернуть преобразователь. Если биение превышает 0 012 " (.30 мм), убедиться в том, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
- Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, заменить гидротрансформатор. Отметить положение преобразователя для обеспечения правильной установки. Снять преобразователь с пластины привода.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Снять штуцеры и / или колена охладителя, вынуть щуп и наливную трубку. Демонтировать рычаг ручного переключения передач. Отогнуть стопорный язычок на стопорную пластину. Отвернуть гайку и шайбу. Снять переключатель " парковое положение / нейтральное положение " (положение парковки/нейтрали). (Выпуск 7)
- Снять стопорный болт троса дроссельной заслонки. Вынуть крепежный болт разъема электромагнитного жгута. Демонтировать датчик скорости прямого сцепления (оборот T / M), установленный на верхней крышке картера. Снять верхнюю крышку картера (Рис. 7) Снять масляный поддон трансмиссии. Отметить расположение магнитов в масляном поддоне. Удалить магниты. Проверить наличие любых загрязнений в масляном поддоне для облегчения диагностики. Стальные (магнитные) частицы указывают на износ подшипника, шестерни или пластины латуни (немагнитные частицы).
- Снять масляный коррозионно-стойкий фильтр и кронштейн маслопровода, удалить стопорную пружину и корпус ручного клапана. При демонтаже обратить внимание на расположение болтов. (Рисунок 10) Обратить внимание на местоположение маслопроводов и аккуратно извлечь все маслопроводы, подгнав отверткой к концу трубопровода. (Лист 9)
- Отсоединить соединители жгута электромагнита, отвернуть болты корпуса клапана. При демонтаже обратить внимание на расположение болтов. (Рисунок 11) Снять корпус клапана в сборе, снять хомут жгута электропроводки, отсоединить трос дросселя от кулачка и снять корпус клапана.
- Снять трос дроссельной заслонки и электрожгут электромагнита. Снять 2-й тормоз, наложить прокладку. (Рисунок 12) Ослабить болты крышки аккумулятора в крестообразном порядке, снять крышку с прокладкой. (Лист 8) Демонтировать аккумулятор муфты переднего хода. (Выпуск 13)
- Удалить оставшиеся аккумуляторы, прикладывая давление воздуха к отверстию для нанесения. (Рисунок 14) При нанесении воздуха закрыть отверстия в аккумуляторах ветошью.
- Отметить сервопривод 2-го берегового тормоза, приложите поршневой шток там, где он встречается с корпусом. Приложите давление воздуха 57-786 кПа (4-8 кг / см 2) к маслопроводному отверстию и измерить ход поршневого штока (ход). (Рисунок 15) Ход поршневых штоков должен быть 0,79-1 138 " (2,00-3,50 мм). Если ход поршней не соответствует техническим требованиям, то при разборке дополнительно осмотреть бандаж.
- Снять стопорное кольцо крышки поршня тормозного механизма 2-го берега. Приложить давление воздуха к отверстию для прохода масла и снять крышку с поршнем в сборе. (Рисунок 15) Отвернуть болты масляного насоса, при помощи соответствующего съемника демонтировать масляный насос.
- Снять муфту прямого сцепления и переднюю муфту. Отделить компоненты и вынуть упорную шайбу из муфты прямого сцепления. Демонтировать упорные подшипники спереди и сзади передней муфты. (Рисунок 17) С помощью небольшой отвертки вытолкнуть анкерный палец 2-й береговой тормозной ленты через отверстие под болт масляного насоса. Удалить ленту и осмотреть.
- Снять передний планетарный зубчатый венец. Снять переднюю планетарную передачу с упорными подшипниками с любой стороны. Снять упорные подшипники. Снять барабан и солнечную шестерню с упорной шайбой.
- Приложить давление воздуха к отверстию для прохода масла во 2-й тормозной системе и проверить работу 2-го тормоза. (Рис. 16) Снять направляющую ленты второго берегового тормоза. НЕ отделять направляющую ленту от болта. Удалить стопорное кольцо, закрепляющее второй тормозной барабан. Демонтировать барабан.
- Снять возвратную пружину поршня 2-го тормоза, демонтировать одностороннюю муфту № 1. Снять диски, пластины и фланец 2-й тормозной муфты. Отметить количество и расположение компонентов, снять стопорное кольцо крепления односторонней муфты № 2 и задней планетарной передачи. (Выпуск 17) Снять компоненты.
- Снять упорную шайбу с задней планетарной передачи, снять заднюю планетарную зубчатую венцовую передачу с упорным подшипником и подайте давление воздуха в отверстие маслопровода для проверки работы 1-го и реверсивного тормозов.
- Щупом проконтролировать зазор пакета 1-го и заднего тормозов в сборе. (Поз.57) Зазор должен быть 0,76-,106 " (1,92-2,68 мм). Снять стопорное кольцо, крепящее 1-й и задний тормоз. Демонтировать 1-ый и задний тормозные диски, пластины и фланец. Обратить внимание на количество и расположение компонентов.
- Снять 13 болтов, крепящих узел повышающей передачи, с задней стороны трансмиссии. Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по внешней стороне корпуса, пока узел привода не ослабнет и не сможет быть удален.
- Снять планетарную передачу Od с картера коробки передач, демонтировать тормозной барабан Od17. Снять муфту Oд и установить прокладки тормоза OДЕ через отверстия в картере коробки передач.
- С помощью соответствующего компрессора сжать 1-ю и обратную поршневую пружину. (Рисунок 19) Снять стопорное кольцо, подать сжатый воздух и вынуть поршень. (Лист 18) Удалить внутреннее упорное кольцо. Используя нониусные суппорты, измерить вместе с седлом пружины свободную длину возвратной пружины 1-го и обратного тормозных поршней. Свободная длина должна быть не менее 889 " (22,58 мм). При необходимости заменить компоненты.
ПримечаниеЕсли рычажный механизм ручного переключения передач поврежден или его необходимо разобрать, см. раздел " РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " в разделе " РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ ". (ref-153438-S02218427742003040800000)
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Контргайка ведущей шестерни счетчика | 207 (280) | |
| Болт преобразователя приводной пластины в крутящий момент | 35 (48) | |
| Дифференциал | ||
| Болт крышки держателя | 29 (39) | |
| Болт фиксатора подшипника левой стороны | 14 (19) | |
| Правый фиксирующий болт | 14 (19) | |
| Болт приводной пластины | 61 (83) | |
| Локоть | 20 (27) | |
| Болт соединения труб маслоохладителя | 20 (27) | |
| Болт масляного насоса | 16 (22) | |
| Болты корпуса с ускоряющей передачей на корпус с коробкой передач | 18 (25) | |
| Болты корпуса кольцевого зубчатого колеса к дифференциалу | 91 (124) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Болт крышки аккумулятора | 89 (10) | |
| Гайка рычага ручного переключения передач | 112 (12.7) | |
| Ручной болт корпуса клапана | 97 (11) | |
| Фиксирующий болт корпуса ручного клапана | 97 (11) | |
| Болт масляного поддона | 43 (4.9) | |
| Болт вала между корпусом и статором масляного насоса | 89 (10) | |
| Болт масляного фильтра | 97 (11) | |
| Болт кронштейна масляной трубки | 89 (10) | |
| Болт кронштейна стопора парковки | 65 (7.4) | |
| Переключатель стояночного/нейтрального положения | ||
| Болт | 48 (5.4) | |
| Орех | 61 (6.9) | |
| Электромагнитный болт | 58 (6.6) | |
| Болт провода соленоида | 48 (5.4) | |
| Болт датчика скорости | 89 (10.0) | |
| Болт троса дроссельной заслонки | 48 (5.4) | |
| Болт корпуса верхнего клапана к корпусу нижнего клапана | 58 (6.6) | |
| Болт корпуса клапана к корпусу трансаксела | 97 (11) | |
Моменты затяжки
Технические характеристики трансмиссии
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Внутренний диаметр втулки (максимум) | ||
| Прямое сцепление | 1.900 (48.27) | |
| Корпус масляного насоса | 1.503 (38.18) | |
| OD Прямое сцепление | .871 (22.13) | |
| Фланец планетарного кольцевого зубчатого колеса | 1.184 (30.08) | |
| Солнечная шестерня | .889 (22.59) | |
| Вал статора | .849 (21.57) | |
| Зазор пакета сцепления | ||
| 1-й и задний тормоз | .076-.106 (1.92-2.68) | |
| Окончание воспроизведения | ||
| Первичный вал | .010-.035 (.25-.90) | |
| Промежуточный вал | .019-.059 (.47-1.50) | |
| Масляный насос (стандартные измерения) | ||
| Зазор корпуса ведомой шестерни | .0028-.0059 (.070-.150) | |
| Концевой зазор ведомой шестерни | .0043-.0055 (.110-.140) | |
| Боковой зазор редуктора | .0008-.0020 (.020-.050) | |
| Люфт шестерни | .002-.008 (.05-.20) | |
| Ход поршня | ||
| Прямое сцепление | .036-.053 (.91-1.35) | |
| Сцепление переднего хода | .071-.087 (1.79-2.21) | |
| OD Прямое сцепление | .069-.098 (1.75-2.49) | |
| 2-й береговой тормоз | .079-.138 (2.00-3.50) | |
| Упорный зазор планетарной шестерни | .006-.022 (.16-.56) | |
| Биение гидротрансформатора (максимум) | ||
| Приводная пластина | .008 (.20) | |
| Рукав | .012 (.30) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия
| Компонент | Дисковые тормоза | Пластина |
|---|---|---|
| Прямое сцепление | 3 | 3 |
| Сцепление переднего хода | 5 | 5 |
| Наружный диаметр тормоза | 3 | 3 |
| OD Прямое сцепление | 2 | 2 |
| 1-й и задний тормоз | 6 | 6 |
| 2-й тормоз | 3 | 3 |
КОЛИЧЕСТВО ДИСКОВ И ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ