Ведущий мост - отдельное водило: Капитальный ремонт Toyota 4Runner II

Как разобрать ведущий мост - отдельного водило: капитального ремонта

1. Перед разборкой дифференциала проверьте характер контакта зубьев шестерни, биение коронной шестерни (замерьте в задней части шестерни, в 4-х местах), люфт между коронной шестерней и ведущей шестерней, боковой люфт шестерни на 2-х типах шестерен и общую предварительную нагрузку привода. Запишите показания. Ослабьте закрепленную часть вала шестерни/гайки ответного фланца. Отверните гайку.
2. Используя съемник фланца, снимите фланец шестерни. Снять масляное уплотнение, подшипник и стропальщик. Снимите разборную проставку. Отметьте левую и правую крышки подшипников для повторной сборки. Отверните стопорные болты регулировочной гайки. Снимите крышки боковых подшипников и регулировочные гайки. (Схема №13) ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать все левый и правый компоненты подшипника для повторной сборки.
3. Снять картер дифференциала в сборе с боковыми подшипниками. Снимите ведущую шестерню и установите ее в держатель. С помощью съемника снимите подшипник задней шестерни. Выпрессовать наружные обоймы подшипников передней и задней шестерен. Снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала.
4. Индексное кольцевое зубчатое колесо к корпусу. Снимите стопорные пластины и болты болтов кольцевого зубчатого колеса. Снимите коронную шестерню. Постучите по зубчатому венцу из футляра молотком с мягкой поверхностью (при необходимости). На дифференциалах с 2-мя шестернями снимите стопорный штифт вала шестерни. Выведите вал-шестерню. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.
5. На дифференциалах с 4-мя шестернями отметьте половины корпуса для повторной сборки и снимите болты, удерживающие половины корпуса. Снимите шестерни, крестовину, боковые шестерни и упорную шайбу (шайбы).

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. На моделях с 2-мя шестернями соберите в картер дифференциала боковые шестерни и шестерни-шестерни. Убедитесь, что масляная канавка обращена к зубчатому колесу (при наличии на упорной шайбе бокового зубчатого колеса). На 4-х сателлитных моделях установить боковые шестерни, упорные шайбы, крестовину и шестерни-шестерни. Совместите метки и установите половинки корпуса.
2. Проверьте люфт между боковыми шестернями и шестернями-шестернями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ. Если люфт не соответствует спецификации, установите выборочно подогнанные упорные шайбы. Установите с каждой стороны (по возможности) упорные шайбы одинаковой толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы температура зубчатого венца превышала 110°C.
3. Запрессовать боковые подшипники дифференциала на картер дифференциала. (Схема №14) Нагреть коронную шестерню в воде приблизительно до 100°C. Протрите шестерню и надавите на корпус дифференциала. Равномерно затяните болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Загнуть лепестки замка поверх (если есть). Установить картер дифференциала в сборе в водило дифференциала. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока в подшипниках не останется люфта. Измерить биение зубчатого венца. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ.
5. Если биение превышает спецификацию, поверните кольцевую шестерню на корпусе дифференциала и измерьте биение снова. Если биение все еще превышает спецификацию, замените зубчатый венец.
6. Установить ведущую шестерню с задним подшипником и передним подшипником в водило дифференциала. Установите фланец шестерни и гайку с резьбой, слегка смазанной. НЕ устанавливайте в это время сальник, стропальщик или разборную проставку. ПРИМЕЧАНИЕ: Предварительный натяг ведущей шестерни устанавливается в 2 этапа. Первоначальная регулировка производится без установки разборной проставки, маслосъемника или сальника. Окончательная регулировка производится при установленном корпусе дифференциала и установленном люфте кольца и шестерни.
7. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, измерить начальную предварительную нагрузку подшипника шестерни и затянуть гайку ответного фланца до тех пор, пока начальная предварительная нагрузка не будет соответствовать техническим требованиям. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ПРИ ЗАПУСКЕ ПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ. ВНИМАНИЕ: Поскольку проставка еще не установлена, медленно затяните гайку шестерни, пока не будет получена требуемая предварительная нагрузка. НЕ превышайте значения крутящего момента. См. соответствующие СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКОВОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ПОДШИПНИКОВ ШЕСТЕРНИ Применение Новые подшипники ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Использованные подшипники ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) 2-Pinion 16,5-22,6 (1,9-2,5) 7,8-11,3 (0,9-1,3) 4-Pinion 8,7-13,9 (1,0-1,6) 4,3-6,9 (0,5-,8)
8. Установить дифференциал в кейс. Наверните регулировочные гайки. Совместите крышки боковых подшипников. Затянуть болты крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Ослабьте болты колпачка, а затем вручную затяните их.
9. С помощью регулировочного ключа (SST 09504-00011) затяните регулятор со стороны зубчатого венца, пока люфт зубчатого венца не составит 0 008 "(0,2 мм). (Схема №15) При повороте кольцевого зубчатого колеса затяните другой регулятор до тех пор, пока подшипники не будут установлены. Ослабьте регулировочную гайку стороны шестерни.
10. Установите циферблатный индикатор напротив регулятора со стороны зубчатого венца. Нулевой циферблатный индикатор. Подтяните доводчик с другой стороны до тех пор, пока не начнет перемещаться циферблатный индикатор. Затянуть регулятор на 1-1 1/2 надреза от положения нулевой предварительной нагрузки. Проверьте люфт зубчатого венца. (Схема №15) См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
11. Если люфт не соответствует указанному, ослабьте один регулятор, одновременно затягивая другой регулятор на равную величину до тех пор, пока люфт не будет соответствовать спецификации. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Перепроверить люфт зубчатого венца и предварительную нагрузку на шестерню.
12. Если люфт не соответствует указанному, отрегулируйте, установив тарельчатые шайбы одинакового размера с обеих сторон зубчатого венца до тех пор, пока люфт не станет правильным. Люфт изменится.0008" (.020 мм) с каждой установленной пластинчатой шайбой.
13. Установив люфт, снимите шайбу боковой пластины зуба и измерьте толщину. Установите НОВУЮ тарельчатую шайбу толщиной, превышающей толщину снятой шайбы. Перепроверить люфт зубчатого венца. Установите крышки подшипников и затяните. Проверить натяг шестерни.
14. Проверьте характер контакта зубьев шестерен. См. соответствующую статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильном расположении контактов зубьев шестерни установите правильную шайбу за подшипник задней шестерни. См. ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ при ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ.
15. При правильном расположении контактов зубьев шестерни снимите ответный фланец и передний подшипник. Установить НОВУЮ разборную проставку, шайбы (при наличии), передний подшипник, НОВОЕ сальниковое уплотнение и стропальщик. См. ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».
16. Затяните гайку фланца шестерни в соответствии с минимальными требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверьте общую предварительную нагрузку при запуске. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ПРИ ЗАПУСКЕ ПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ и ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЕДНАГРУЗКУ (1) Применение ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Все модели 3.5-5.2 (.4-.6) (1) Добавьте эту величину для предварительной нагрузки при запуске ведущей шестерни.
17. Если предварительная нагрузка меньше, чем указано в спецификации, отрегулируйте предварительную нагрузку, затягивая фланцевую гайку с шагом 108 дюймовых фунтов (12 Н.м) до максимального крутящего момента. Если предварительная нагрузка превышает технические требования или гайка фланца затянута до максимального крутящего момента до того, как предварительная нагрузка достигнет технических требований, замените разборную проставку и повторите процедуру.
18. Проверьте биение фланца шестерни и люфт торца с помощью циферблатного индикатора. При превышении торцевого люфта или биения 0 004 «(0,10 мм), или 0,0035»(0,09 мм).