Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/Vitara/Suzuki Vitara I (1988-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - AW 03-7…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - AW 03-72LE и AW 03-73LE: Диагностика Suzuki Vitara I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 12 иллюстраций ~6 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта автоматической коробки передачи - AW 03-72LE и AW 03-73LE: диагностики

ПримечаниеНеисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками, состоянием жидкости или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Убедиться, что все проблемы были должным образом проверены до капитального ремонта коробки передач. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА.

Как проверить капитальный ремонт автоматической коробки передачи - AW 03-72LE и AW 03-73LE: диагностики

ПримечаниеПеред капитальным ремонтом трансмиссии тщательно очистить наружную поверхность, чтобы защитить ее внутренние компоненты от пыли и грязи. Держите трансмиссию в вертикальном положении с поддоном для жидкости на дне, пока вся жидкость не будет слита из трансмиссии. Если вы повернете трансмиссию на бок или на бок до того, как жидкость перестанет сливаться, материал сцепления или другие посторонние вещества могут загрязнить каналы для жидкости в корпусе клапана и корпусе. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к ненужному ремонту корпуса клапана.

  1. Осмотреть кольца на предмет порезов или ограниченного перемещения в канавках колец.
  2. При повреждении колец осмотреть канавки колец на наличие мусора или заусенцев.
  3. Осмотреть поверхности упорных шайб на отсутствие повреждений. Упорная шайба и поверхности упорного подшипника могут казаться полированными. Это нормальное состояние.

Процедура очистки и проверки

ПримечаниеПри осмотре корпуса коробки передач и компонентов корпуса соблюдать следующие общие меры предосторожности: Работайте в чистой зоне и с чистыми инструментами. НЕ использовать тряпки или ветошь. НЕ использовать растворители на следующих компонентах: Резиновые уплотнители. Пластмассовые или тефлоновые (R) упорные шайбы или проставки. Продуть все проходы для жидкости сжатым воздухом. Очистить все мелкие проходы с помощью тонкой проволоки Осторожно обращайтесь со всеми мелкими деталями. Очистить все детали и дайте просохнуть на воздухе перед сборкой.

  1. Очистить компоненты корпуса с помощью растворителя. Дайте компонентам высохнуть на воздухе. Осмотреть корпус на предмет пористости.
  2. Осмотреть гильзу до поверхностей корпуса клапана на предмет повреждений. Осмотреть вентиляционное отверстие на предмет повреждений. Осмотреть все проходы для жидкости с помощью сжатого воздуха.
  3. Осмотреть отверстия гильзы на наличие следующих условий: Общее повреждение. Пористость. Заусенцы. Острые края (Удалить мелкой наждачной шкуркой).
  4. Осмотреть отверстия под болты на предмет повреждения резьбы. Осмотреть внутреннюю часть корпуса на наличие следующих условий: Поврежденные кольцевые канавки. Литейная вспышка. Изношенные или поврежденные проушины дисков сцепления.
  5. Осмотреть внешнюю поверхность корпуса на предмет наличия рубцов или поврежденных сопряженных поверхностей прокладки.
  1. Проверить следующие компоненты, как указано, и при необходимости заменить: Все контактные поверхности между входным валом и цилиндром сцепления на предмет чрезмерного износа или повреждения. Промежуточный вал на предмет износа и повреждений, или засорения масляных отверстий. Зубья (вырезы) цилиндра выходного вала для чрезмерного износа или повреждения. Поверхность скольжения поршня для чрезмерного износа. Посадочные поверхности упорного подшипника/шайбы для чрезмерного износа, изгиба или обвязки. Тефлоновое уплотнительное кольцо поверхность для чрезмерного износа или повреждения. Диски и пластины сцепления для чрезмерного износа и связывания поверхностей, а также чрезмерного износа лепестков (зубьев) сцепления. Комплекты планетарных передач на износ и повреждения. Реакционная пластина на износ и повреждение.

Как разобрать и осмотр

  1. Удалить из узла входного вала следующие компоненты: Стопорное кольцо. (Схема №22) Ступица прямого ввода сцепления. Ступица сцепления переднего хода.
  2. Снять с входного вала: Обойму упорного подшипника № 2. (Схема №23) Обойма упорного заднего подшипника. Упорный подшипник сцепления переднего хода.
  3. Временно установить входную ступицу сцепления прямого действия и стопорное кольцо в сцепление переднего хода. (Схема №24) Временно установить муфту переднего хода в картер повышающей передачи. (Схема №25)
  4. Измерить ход поршня переднего сцепления с помощью Набора циферблатных индикаторов и Магнитного основания: Поместить плунжер циферблатного индикатора на поршень переднего сцепления. Подать сжатый воздух под давлением 58-114 фунт/кв. дюйм (4,08-8,02 кг/см2) в канал для жидкости справа от среза в корпусе с ускоряющей передачей. Измерить ход поршня сцепления вперед. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА. Если ход поршня переднего сцепления не соответствует техническим требованиям, установить диск сцепления 0 071 или 0 079" (1,80 мм или 2,00 мм) для регулировки.
  5. Снять сцепление переднего хода с картера повышающей передачи. Снять входную ступицу сцепления прямого действия и стопорное кольцо со ступицы сцепления переднего хода.
  6. Снять следующие компоненты ступицы переднего сцепления: Стопорное кольцо. Диски сцепления. Диски. ВНИМАНИЕ: При приложении давления следует соблюдать осторожность, так как чрезмерное давление вызовет деформацию участка возвратных пружин поршня.
  7. Сжать возвратные пружины переднего поршня сцепления, используя Компрессор пружины сцепления, и пресс, снимая стопорное кольцо. (Схема №26) Снять 18 возвратных пружин переднего поршня сцепления. Осмотреть на предмет повреждений, трещин, чрезмерного внешнего износа или порчи.
  8. Установить муфту переднего хода на картер повышающей передачи. (Схема №27) Приложить низкое давление сжатого воздуха к каналу для жидкости справа от корпуса повышающей передачи, чтобы снять передний поршень сцепления. Снять поршневые «О» кольца сцепления переднего хода.
  9. Измерить свободную длину возвратных пружин поршня переднего сцепления. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА. Заменить, если не соответствует спецификациям.
  10. Очистить все передние компоненты сцепления. Дайте компонентам высохнуть на воздухе. Осмотреть передний диск сцепления на предмет чрезмерного износа или повреждения. При необходимости заменить.
  11. Осмотреть передний поршень сцепления на наличие трещин или пористости. Заменить по мере необходимости. Встряхните поршень для того, чтобы осмотреть поршень переднего сцепления проверить свободное перемещение шарика. Приложите низкое давление сжатого воздуха к отверстию для контрольных шариков, чтобы проверить наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или заменить.
ПрименениеЗазор хода - дюйм (мм)Возвратная пружина Свободная длина - В. (мм)
Поршень сцепления переднего хода.056-.088 (1.40-2.24).595 (15.13)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЯ ПЕРЕДНЕГО СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27

Очистка и осмотр

  1. Очистить все компоненты масляного насоса. Дайте компонентам высохнуть на воздухе.
  2. Проверить следующие компоненты масляного насоса на предмет чрезмерного повреждения или износа. Заменить по мере необходимости: Ведущую шестерню. Ведомая шестерня. Обложка.
  3. Проверить следующие компоненты масляного насоса на наличие деформации или коробления. Заменить по мере необходимости: Кузов. Крышка масляного насоса статора.
  4. Для измерения зазора между ведомой шестерней и корпусом выполнить следующие действия: Измерить щупом зазор между корпусом масляного насоса и ведомой шестерней. (Схема №28) См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Сдвинуть приводную шестерню масляного насоса к одной стороне корпуса масляного насоса, измеряя зазор с противоположной стороны. Заменить масляный насос, если зазор превышает максимально указанный.
  5. Выполнить следующие действия с насосом, установленным на гидротрансформаторе, для измерения зазора наконечника ведущей шестерни: Измерить щупом зазор между зубьями шестерни привода масляного насоса и полумесяцем. (Схема №28) См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Заменить масляный насос, если зазор превышает максимально указанный.
  6. Измерить зазор между ведущей шестерней масляного насоса и ведомой шестерней с помощью плоского измерительного стержня и щупа: Поместить плоский измерительный стержень поперек корпуса масляного насоса. (Схема №28) Измерить зазор между ведущей шестерней и ведомой шестерней и ответной поверхностью корпуса масляного насоса. Заменить корпус масляного насоса, если зазор превышает максимально указанный.
ПрименениеСтандартный - в. (мм)Максимум - дюйм. (мм)
Зазор между ведомой шестерней и корпусом.0028-.0059 (.07-.15).0118 (.30)
Зазор наконечника ведущей шестерни.0043-.0055 (.11-.14).0118 (.30)
Боковой зазор редуктора.0008-.0019 (.02-.05).0039 (.10)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №28
  1. Поместить щуп между фланцем тормоза и стопорным кольцом для измерения зазора. (Схема №29) Измерить зазор между тормозным фланцем и стопорным кольцом. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ПЕРЕДАЧИ. Заменить диск сцепления или диск, если показания не соответствуют указанным.
  2. Удалить следующие компоненты из корпуса овердрайва: Стопорное кольцо тормозного фланца. (Схема №29) Тормозной фланец. Диски сцепления. Диски сцепления. Тормозная пластина подушки. Планетарное кольцевое зубчатое колесо. Кольца упорного подшипника. Упорный подшипник.
  3. Удалить следующие компоненты возвратной пружины поршня сцепления с помощью отвертки Flathead: Стопорное кольцо. (Схема №30) Фиксатор. Пружины.
  4. Подайте мало сжатого воздуха в отверстие для жидкости в корпусе Overdrive (OD), чтобы удалить поршень тормоза. (Схема №31) Снять уплотнительные кольца тормозного поршня.
  5. Снять с задней части корпуса ОД 2 уплотнительных кольца. (Схема №32) Подшипник. Обойма подшипника.
  6. Измерить свободную длину возвратных пружин поршня сцепления с помощью штангенциркуля. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ПЕРЕДАЧИ. Заменить пружины, не соответствующие спецификациям.
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
  1. Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий: Повреждение насоса. Металлические частицы, обнаруженные после промывки охладителя и труб охладителя. Внешние протечки в зоне сварного шва ступицы. Повреждение чашки пилота конвертера или плохая посадка в коленчатом валу. Повреждение или задевание ступицы преобразователя. Внутреннее повреждение статора. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя.
  2. НЕ заменять гидротрансформатор, если существуют следующие условия: Жидкость имеет запах или обесцвечена, но без металлических частиц. Отсутствие внешних повреждений. Повреждение резьбы болта преобразователя.

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - AW 03-72LE и AW 03-73LE